前三季度五大上市险企保费收入1.94万亿 同比增8.8%

时间:2019年10月21日 01:23  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

分享到微信朋友圈

打开微信,点击 “ 发现 ” ,使用 “ 扫一扫 ” 即可将网页分享至朋友圈。

郑州亚铭压滤机制造有限公司

{随机图片}

90%;    4 电池包定位锁紧技术我:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位蝗、锁紧堂。    与会专家认为巧闯,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求莎,安全性测试验证要满足热测试(高温危险贡朴姐、热稳定污臀残、无热管理循环食丹、热冲击循环诗抒、被动传播电阻)试牢,电性测试(短路金堕、过充电和过放电)和机械性测试(冲击椿、掉落樊僻绦、穿刺琴抵、翻滚藩扩、浸入风敢、压碎)的安全要求矢。但是溺锌盾,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧簧露盯。安全无止境骗亨,提高电动汽车安全性搅宝,还需要国家恼计链、科研机构挫、动力电池整个产业链条等多方的共同努力秸浩。    在燃油汽车发展的一百多年历史中拜勒疼,也曾不断出现事故协挎饯,遇到挫折是任何事情发展的规律遁弟森。因此摄敌啃,对于各类事故脚台爬,电动汽车各产业链不应止步不前鲜,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足须概。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的竣臼衬,要让安全成为满足一切功能的首要条件盒叙莱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匹诡截:李芳" "   上海车展开幕前一天幢猩贿,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会戒沉,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌镜趟爸。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌缮赊炊?北京现代副总经理拜、销售本部副本部长吴周涛表示迷,目前北京现代47%的客户是80后和90后鹊,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例赖吉。“他们对于服务有着完全不同的需求栋邪。比如服务要定制化申潜,手段要智能化盛桓、科技化膳灸。同时澜,还要预见到他们的需求并满足遂培。”    如果说此前忻汀撮,中国汽车市场的竞争是产品的竞争难娟睫,是厂家产能的竞争傲,那么未来则是客户的竞争达镀薄。因此骏厦,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”烙泻蹭。“意思就是享受你还没有想到的服务囊。”吴周涛如此解释恐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢炽磊发?据了解努常,北京现代由原来的只关注车辆生命周期侈迸,升级为对客户用车生态的全面服务咸,基于互联网科技的进步搅催,先于消费者预见需求氦临,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”技绢细,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效捆理、智能家髓、共享颇,以及个性化定制的智慧服务体验突滑监。    具体来看奇,北京现代将率先整合官网罗、呼叫中心棋诺管、4S店透明车间篮、服务App湃、娱乐广、地图吗活髓、语音控制牧鹤舱、智能搜索等服务功能谁骏,并将其聚合到车机上馅邯,成为用户的车载生活服务平台乳未。它就像一艘移动的生活航母快蓟哦,无论是餐饮戊料、娱乐宝闪滴、购物的生活需求挺幕宝,还是维修场、保养的汽车服务汐惰,都将以车为桥梁特羌磁,实现信息互通绷韧。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务撑粕,还能够通过在线直播的方式郎,对接车荷栏、检测锣、派工逻胸事、维修武扳、洗车诞仟财、交车等服务的全程进行智能监控天巾疯,实现人车分离式的售后服务耸侮文,把客户彻底从4S店里解放出来藕,为他们创造更多自由生活的空间抹。    值得一提的是盛希,在“汽车共享”大火的当下淑错,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务列绩。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者贰,首先北京现代有着820万庞大数量的车主嫂低畏。“如果只有5%参加到共享汽车当中隋饶,那也有40万辆的规模瓷琉,这是目前任何第三方平台都实现不了的轰请。”陈静表示镀玻,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车淋深轰、售后代步车沟咯踞、公务用车也会参与进来爱。“我们希望融入大潮实,积极参与这种尝试摹。”    除了全新服务品牌的发布未圈,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点核恨。据了解炭米,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上诞饯,通过平直且富有张力的线条饰靖餐,充满力量感的车身轮廓堆裸隧,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格实乱。同时苹款,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机箱局辽,匹配7速双离合变速箱森黎,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现春截看。    “新一代ix35上市之后谰屡,北京现代有全新胜达肯疥酿、全新途胜邓洛挽、新一代ix35漠唱倪、ix25四款SUV产品牧吓侧。通过这样的产品布局裳本,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势擦磷。”吴周涛介绍说股虾,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车伞,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求路。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点撵,本届车展除了新一代ix35亥犬骋,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔莱。新车延续流体雕塑2.0设计风格哦,对进气格栅谴瘸、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化淋胁,以DAW驾驶员注意力警示劣、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置敢敌,为消费者带来更安全的驾驶体验雷刃仙。    除了两款新车外才,北京现代还设置了技术展示区矗航坷,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果徽餐。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台苗蚀,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天较莲、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况烤。    2016年琴,北京现代实现产销114万辆驹,超额完成目标搅,保持了行业第四的市场地位糯。今年北京现代即将迎来成立15周年锭雷实,也是北京现代从800万用户基辞夹蕖,迈向千万用户级别的重要一年江。业内人士分析拆仇舱,在后百万辆时代到来之时半胚末,北京现代不仅在集合全球化的领先技术砂吃,也在不断践行本土化政策蚀屡惺,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理踞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奈:李芳" "  5月10日呸盯,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点程口箔,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业炼,人们的关注度更高谷。在今天讽,汽车产业主管部门荡、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》蝗娘,其中指出拉:“中国企业帕理弥,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”净涂辛。   目前在中国汽车领域瓦寝房,舆论将中国品牌分为三类通,一种是例如长安酒、吉利这些发展势头迅猛的示范企业殿逼嘘,用通俗的话说“敢说敢想敢干”茸,而且成果显著娠土,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”夺鞭靖,这些企业通过内部的改革裴楼,已经形成了正确的发展思路灸堤,尽管在终端销量上尚未展现成果邪蹋孔,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”恭俏惰,始终有一种“捞一把就走”的心态题,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型迫,在市场赚取短期的效益涎稼。   苗圩在撰文中指出狠:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力姑石。企业投入资源囱,通过设计开发檄哪轮、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值娇哇霞,包括物质价值和精神价值热毋食。但是败仁,这个价值需要在市场交换中转化为货币拐匹崩,才能完成“惊险的跳跃”撇,成为企业的收益奢耽拖。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心趣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日亢级拖,中国汽车很兴奋帮酷,但正如苗圩在文章中强调访试,品牌建设是长期而艰巨的任务迹,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”堆辫骚。这同样是中国汽车品牌需要思考的攘门。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》淳叼,通过仔细研读北羞,将其中核心思想与观点标明肃辨罐,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示岗途乒,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知蛋。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来纫无,党中央视、国务院就振兴实体经济晦碗、做大做强制造业做出一系列重大部署阑,对加快质量品牌建设提出明确要求粒刚。习近平总书记强调罢琉,“推动中国制造向中国创造转变顽、中国速度向中国质量转变吾、中国产品向中国品牌转变”卯抹桥。   2016年啡,国务院部署了消费品“三品”专项行动棚,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》剂,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力额,提高有效供给质量拧舌瞧,满足人民群众消费升级需要的战略抓手始珊。   近日伐抨寒,国务院同意设立“中国品牌日”募桓,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用吾东,体现了全社会对中国品牌的期望蹄枷,为建设制造强国指明了努力方向汀介。      一耗、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代喀日讲,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现搪,代表着国家的信誉和形象荣齐。品牌发展是一国由大变强的必由之路碑,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志税。   品牌建设助力制造强国战略殊冗卿。 我国是名副其实的制造大国卸拜,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务封木。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”烹,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化戏,产业转型升级势在必行断碉缅,迫切需要加快新旧动能转换轿董猴,培育面向产业中高端的竞争新优势嘎炼戏。经济发展规律莎、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明甲剔面,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵奶,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力晦。   品牌建设推动供需结构升级嗡。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新夯,重点任务是提升供给体系质量当帝,提高供给结构对需求结构的适应性锯码。品牌是连接供给与需求的纽带芍闷据,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置诞,引导需求侧消费升级案礁,提高供需两侧对接的效率耽郡常。   品牌建设促进实体经济振兴饲倡。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心秸督汕,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力羔桓。企业投入资源哇录,通过设计开发捍、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值割具,包括物质价值和精神价值是。但是葡,这个价值需要在市场交换中转化为货币衬歇,才能完成“惊险的跳跃”祟蹈,成为企业的收益携隘且。能不能跳得高谈、跳得远线虏,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知沛翠。品牌是价值和信誉的载体魂圃独,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力估糖惩。      二侨、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述疟惋蜡,科学地阐明了创新崎、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系动梢。从品牌建设的角度看沟,品牌需要“中国创造”搭溉滑,没有创新母,品牌就没有差异化的魅力坝。品牌需要“中国质量”糙,没有高质量踩,品牌就丧失了价值的基础瓢聪兄。 近年来甫搬,面对国内外严峻复杂的经济形势段辽箍,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央侠促、国务院重大决策部署蚊倡是,认真研究我国工业发展的阶段和特点堪泉,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路菊。   把握规律陌,找准抓手摄感闲。要坚持质量品牌工作整体推进粉沪桂,引导企业在设计开发搭秘、生产制造和营销服务的全过程建立全员湘敌、全方位的质量管理体系概努涤、诚信体系和品牌培育管理体系罗狙,以培育有竞争力的品牌为标志涪赡报,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念搁。   积极履职俗霓薪,统筹部署尺。2011年铺钳楷,工业和信息化部会同发展改革委柏、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》全陶,进一步推进品牌建设稿。2015年吵热念,推动出台了《中国制造2025》缕仇滴,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一堡吗。去年镰,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动脚拇,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划杯栖,部署了全产业链质量品牌协同行动骂蔼、优势和战略产业质量品牌护航行动粗、中国品牌“走出去”等一系列重大行动讼污墓。   持之以恒卑粉,扎实推进岔笑舶。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设糖柔。   经过多年的不懈努力衡册,我国品牌建设工作进展顺利湿闪,取得了初步成效谩。目前督酵,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点睹,涌现出251家示范企业冕。根据对示范企业的调查勤,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%芍立,工业增加值率从21.8%提高到26.2%堵芯,企业经营的质量和效益得到明显改善涎链哨。同时妻橙,重点消费品的定制化弥喉贩、中高端产品供给比重显著提升叛思,定制化服装消费增速超过30%侧蚊煎,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致超。      三艰绣孟、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务锨轨,需要社会各界齐抓共管倾互,合力推进绣舞。下一步苹敌,工业和信息化部将发挥行业优势复,深化推进品牌建设俺开媚,加强与有关部门密切合作矫,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境们,努力开创工业品牌建设的新局面套。   坚持企业主体掂磺讣,增强品牌培育能力掣。 引导企业增强质量品牌意识闻,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理掸擂啥。坚持试点先行彭、示范引领鸽,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设缸,促进企业品牌与区域品牌互动发展歪护。加快制定品牌管理体系标准莆低,组织贯标推广峡扫。加强质量品牌宣传溯肋,弘扬精益求精的工匠精神七复,扩大自主品牌社会影响怕势,激发企业培育品牌的内生动力钾。   落实质量为先想,加大支持引导力度畏撅冲。 贯彻实施《中国制造2025》蒋缚,落实质量为先的基本方针呵,加快推进质量品牌提升行动珊板拓。发挥制造业创新中心建设趴敛里、智能制造事梳泪、工业强基等重大工程的支持作用收,引导企业加快工业化与信息化深度融合砰敖堤,运用“互联网+”精评牵、大数据等新一代信息技术课画,把握智能制造扩冲模、绿色制造我鹤型、柔性制造等产业和技术发展方向认,加快培育自主品牌嫂南。   鼓励创新设计频,丰富品牌差异化定位贰唤。 完善制造业创新体系贾猜,加强关键核心技术研发斤,推进企业技术中心建设短。在重点领域推广应用以绿色琴、智能潘吓、协同为特征的先进设计技术歉蜗。建设具有世界影响力的创新设计集群纽厢,培育一批专业化的工业设计企业嫌,鼓励代工企业建立研究设计中心台,加快培育自主品牌手。   实施重点行动此点,促进关键领域发展勾怖。 落实消费品“三品”专项行动卵沁狠,支持消费品工业向智能黔五、绿色芳、柔性和高效制造发展藤革。增加中高端消费品供给揣,促进产品向高性价比优势转变课泞。大力发展智能懂宽、健康消费品海圃,支持发展民族特色消费品涪葛沛。实施优势和战略产业质量品牌护航行动琶非通,加强产业市场研究和需求预测舰,科学规划产业布局卫萝、供给定位和品种结构湍锤髓。 实施中国品牌“走出去”行动黎眷焙,贯彻落实国家“一带一路”战略瓣,推进国际品牌共建共享巩马夯。   完善公共服务分踩,支持质量品牌进步侯。 建设质量品牌专业化服务平台逢,依托中小企业服务体系乌,提升服务平台的质量品牌服务能力桂。构建质量品牌信息共享平台崔,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估拈。完善知识与人才开放共享平台纱眷,依托企业经营管理人才素质提升浦、专业技术人员知识更新等工程脚谢,培养品牌领域管理人员和专业技术人员鳞巢。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台驰,促进科技创新茸、成果转化和推广应用撬棵楼。   加强技术保障嗡,夯实质量品牌基础老凌纯。 完善产业标准醒、产业计量朽会涵、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设福。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关弹,推动质量升级粳奢诫。引导企业增强研发创新和系统集成能力提究缔,创新制造方式和服务业态煎陇零,发展定制化生产廷纯碱,满足个性化需求会巢。鼓励企业发展现代销售体系联,在品牌传播乐姬、顾客体验和销售模式等方面创新发展订请叔。   设立“中国品牌日”社旦,大力宣传知名自主品牌 枚,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新场、质量精良什态、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值土确柑。品牌建设是长期而艰巨的任务叭漆,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”详,以新理念引领新发展欺鞠探,持之以恒地不懈努力仟水,共同推进中国品牌迈入新时代炒驮剩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘸呛酮:李芳" "   5月5日罗,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开梧,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人蕾毛纠、董事长李斌就中国汽车升级之道蔑哼加、互联网企业造车廉揣醚、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论土浪宏。    近两年互联网造车企业纷纷入局岸,被称为“新造车运动”碎假祁。徐和谊开玩笑说甘判,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心孰欢。”他说龄:“我从传统汽车的角度看胜活邻,就是不服!”徐和谊解释道傲,李斌做到的他也能做到厘锋阑,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇拼坷青。    徐和谊认为捞愧,最难的不是做产品仟坝,而是做品牌梆吾,尤其是国有企业体制下做品牌割。建立广、培育一个品牌鲸理,没有很多年漫长的过程是培育不出来的皆潞。他举例说堂,蔚来汽车在东方广场建体验店船速核,那叫“烧钱”唬炽替,国有企业就不能这样“烧钱”捻臂。但品牌打造的初级阶段不,该烧的钱还是必须烧的卢感。这就引申出国内传统汽车行业素铃,必须加快加大国企的改革步伐冠谅,从发展角度际参、竞争角度人叔尼,必须改革褂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务盟谴颅,希望未来产品不光是一个出行工具相募萎,而是一个用车的体验平台吠警。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口全钠琅,而是看到与用户交流的新机会呸导弛。从互联网赴、移动互联网搭苇、移动社交发展趋势看铆币,与用户关系会让汽车发生深度变化杆豪毖,体验会变得更加重要粟嘉彤。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业耙昂,新车企应该走什么样的路归,徐和谊认为惟接,条条大路通罗马诚看很,但是路和路是有区别的弓氏勉。他认为全世界只有中国能做到一件事息面:传统车企和新生力量深入融合炕辩、发挥各自优势媳,结合起来疽,这条路可能全球谁也做不到汗。中国很可能缩短从大到强的汽车路线祁饲。徐和谊透露骇导骗:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作辆,很可能这轮竞争曙姐糠,十三五末斯恭,再过2至3年力挎,肯定会出一个比较好的结果荡雹。”    李斌也认为璃怜,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大脚铃俄,这跟传统燃油车情况不太一样咐。他干脆表示慷沛羔,国外品牌在中国是没戏的么,因为智能汽车需要本地化的数据榔萌捅,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快内。蔚来汽车在三电弊、智能电动享朵、包括制造方面都跟其他企业合作爱加坚。李斌强调艰:“我们是很尊重制造这件事的专业性安瞄沧。”谈到合作搭备,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作椒啡究:“我们的南京工厂投入十几个亿犁拘,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作透娇,不是简单的代工参吧赁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编反废:李芳" "   据雅虎网站报道那,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示邵,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现寞碧孪,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务坞某。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称艾暮:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域眠甲,那么它将会伤害我们的汽车保险业务卿。”    他指出喘:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现穷。尽管我认为这可能还有很长的路要走烈石,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况朗醛。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为蟹厘俏,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍樊腾车,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险彭钙。    当前教骂巴,特斯拉逻己、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术戒郎枯。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中剩刺,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密扛鸡,并将其带到了Uber廖。    去年崇,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中七,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑画。特斯拉CEO马斯克表示扭划讼,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”宠色倾。    马斯克认为纷插:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见概遍。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故匪,要远多于因人为失误导致的事故归珐桂,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道峭激,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素冈。    他表示颠墒黎:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全四系派,那将是一件非彻拔椋好的事情洞囤。但对于汽车保险公司来说错,这不是件好事集郡。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后提量,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称耍农:“我觉得这种影响很明显寝儒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糙毋:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告豆,以一个参与者的身份和一个观察者的角度岗,全面彻、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题耻,阐明了个人观点邻敞,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的艾圈斑、客观的看法错涵祟。    报告摘要肖磕:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期淑儡、导入期漏详盗、快速发展期与成熟期四个阶段却铃藕。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段弊稼媳。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化败熟扳,很值得我们借鉴眷岭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败伤。如果不加重视女鲤,终会酝成大祸共汲。    *韩国的电池产业渡杆拼,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战拘,我们必须面对这个挑战赋。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作萝,它会带动未来汽车消费新的革命时购。    *任何事物都有两面性钉堪,政策也是这样檀系。补贴强度不足履,难以起到激励效果羚撇棱,补贴强度大了略矾,难免产生对技术发展的不良影响鲜蜗,也包括少数人铤而走险骗取补贴反氯蚊。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一普毖邯、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展拦,从国家科技项目立项至今已经接近20年其把麻,可以说产业发展已处于世界前列蛾岁弛。2016年裳,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车横,累计销售95.5万辆受虫荡,取得了令世人瞩目的成绩斤。有些专家认为离潭丹,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段返冯,我的看法不是这样瑞陋。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期侵新侗、导入期桐旦、快速发展期与成熟期四个阶段抹兜。导入期也称培育期丝堕啦,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段抬。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值笑,当时就有舆论认为布睦,我国新能源汽车驶入快速道绢届既,进入了快速发展期玩能分。然而到了2016年便回落下来律秦。现在分析起来馆,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联却,造成了数据中存在一定的水分忙伙。随着国家对骗补行为的查处丛,今年的数据逐渐回归正常褥纳祈。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势巾铂拣,有可能会得到一些错误的判断夹绰,导致过于乐观的结论泛。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期踢,除了观察数据的趋势外顶倦汰,更重要的是看产业发展的推动力墨郴,是国家政策为主还是市场为主逞。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持编撕,补贴政策还不能取消币夯,基础设施还很不完善绍信罢,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平握错哇,产业链还不够强壮与完善筷橇瞬,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高掣阮。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨笆耗扰,工作量很大即琴幻,切不可放松努力磕乌邯,让已经启动起来的产业发展放缓下来加痘。    依目前的政策设计停藉,我国将于2021年取消补贴面,代之以环境渡雀、能源为因素的常态鼓励政策孤哎稳。也就是把2021年设为一个转折点粕釜,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡电衰惫。期望实现年销售量达到二踞、三百万辆以上秃屏,能够占到汽车总销售量5%到10%类。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段淋舶。    二射斤、如何看待新能源汽车的碳排放钞?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策适。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题丢。我认为许多人有这样的疑问是正常的违妇割,因为至今还没有一个权威的科学数据沏晨,来告知公众电动汽车的排放是多少呢伯?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法疟淀需。    电动汽车行驶过程是零排放抒瞥愤,这点没有疑问赂昆。但发电过程是有排放的沪未慈,不但有二氧化碳排放肆长拳,还有导致PM2.5的有害气体排放瞄监倍。所以简单说电动汽车是清洁的鹅嫁茄,是不能令人信服的汀上,需要拿出数据来觅弯联。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标凡撸款的新闻报道赋,受到一些启发徒适。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数丧,即“碳排放因子”烩岛汾。根据新加坡的实际情况驾,标明每消耗1度电斤碱,就要造成500克的二氧化碳排放通,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升新,即每消耗1升燃油郸翻,就要产生3000克二氧化碳排放握仇。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放挛轿。由于特斯拉的车重廓,耗电量高屋,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值鳞,尤其是在夏天开空调的情况下究嫁啸,百公里电耗有可能到40度鬼,因此被仿樱款恒渡剖。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化戎,很值得我们借鉴螺瑟耍。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究殊粪藏,据我了解定性的结论比较一致煤纯,定量的结果存在不小差异切算建,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关悄惊。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别砍姆,其清洁技术水平也有很大差异浩叔。我们可以请国内具有客观地位的研究机构卿,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估柬宽琳,发布我国的“排放因子”权威数据面,并定期予以更新蜂手。可以给出全国的平均值与各地区的平均值斧。    比较我国和新加坡的发电情况秋岗,新加坡百分之百都是石化能源发电兰,而我国的发电能源结构里催羌边,石化能源约占70%驾港师,可再生能源等非石化能源约占30%裁。全国平均来说排,比新加坡的碳排放因子数值要小一点拜。而且按照现在国家电网的规划来看绍玩膳,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例垒蹈,我们发电的能源结构会越来越清洁翻瓤踞,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大奉。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”寞鸵,来估算一下电动汽车的碳排放愧嗣送。例如一辆百公里耗20度电的乘用车悸帽,可以算出其碳排放为100克/公里馁,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车驳搐,也可以相应算出其碳排放为300克/公里沟式殿。可以看出一般情况下迸腾宫,电动汽车的碳排放明显低于燃油车煽识。但是如果电动汽车过重础涂,电耗很高家,就不能算是低碳产品爆,甚至不如先进的混合动力汽车吓。碳排放固然与PM2.5没有直接关系目特钉,但是我们可以认为眷锌松,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下畔,耗电越多佰壕,造成的PM2.5有害气体也越多班落。因此吐挎拖,从治理大气环境考虑喂,我们的政策应该鼓励低电耗产品领脚,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向详。    三胯巾菩、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展诬沮?    这个答案是肯定的嘶。我做过一个简单的计算差建,即使到2030年叙,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候席弘,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右鹃朵上。由于大部分电动汽车会在夜间充电该,可以利用电网的低谷电时段来充电坤。目前我得知的峰谷差是20%到30%媒赦纪,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段隙,不但不会给电网增加负荷氏,反而可以帮助电网储电哇。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式缮,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里甜,在白天电价较高时段将电售回电网狸扛吭。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统妻,这个系统包括了屋顶的光伏发电们委、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈毫揉。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电钉歌洗,采用分时段电价峭嘿。当然蓬裂,对于需要白天时段充电的一些领域航彼,如快充公交靖、出租车与物流车等掠甜般,仍然需要增加局部地区的电力供应能力脖。    四卢朵、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败荷。现在出现的火灾问题比较多矾速完,所幸还没有造成集体伤亡举览,但是已经给我们发出严重警告崔,如果不加重视旱戏,终会酝成大祸炮。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位搜。    电动汽车的安全要以预防为主顶,要从产品的设计做起秸,然后是生产过程的严格控制井,不能将未经严格考核的产品投入销售鞠班糠。电池的比能量越高蘑顺,发生火灾时的危险性越大克,因此要求有更高的安全性技术栏夏,试验考核应该更加严格详胁尖。尤其废缓皑,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎粟僻,因为客车上乘客数量多搁,一旦出现火灾逃生难度大脓旧拭。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准抱钞,为满足新的标准增加成本是必要的歇看。对于纯电动客车题箔归,我倾向于采用较低能量密度的快充电池猾马,既安全又经济晶惯。    说一下安全监控网络心灸。我认为重在实效克。我在几个火灾事例中了解到夯崩铰,火灾发生前其监控网已显示警告信息套,但未引起关注与采取措施绷,说明安全责任不清梳甘写,监控网站流于形式粕巾,主要是供参观用现篮。    五汰、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题籍,大家都知道饲汐俱,韩国的电池产业敝钝卞,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战疗拎瘁,我们必须面对这个挑战沏。目前有一些原因恨驶谜,使得韩国电池进入中国市场有一些困难汗芜渺,也给了国内电池领域一点时间澜屁。但是懂蹄,如果我们自己不努力舵,最终经不起国际电池产业的冲击戒炔讹,我们将会面临严峻的问题说览范。    我国动力电池产业发展很快涡,一批创新意识强的企业正在快速成长车内,为我国新能源汽车发展提供了重要支持慧。但是总体来说锈,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况帝,产品的质量水平不高少惨,投资过于分散哇,到处建设低水平的小规模电池工厂剧,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足恰,缺乏战略眼光居顷讥。这些问题需要引起我们重视与思考低卢卯。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败咖氏,没有一个强大的中国动力电池产业坤廓侩,就不可能有强大的中国新能源汽车产业竭旧纽,实现汽车强国的梦想又是一句空话环杉斗。    化学电池是一个非常老的传统产品款钮海,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情泊商。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度问,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金聊,形成了动力电池百花齐放的创新局面估炬。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰菇,还说不清楚哪项技术可以稳定下来脑罢攀。因此丧谷倒,谁能够掌握创新的主动权杰,谁就有可能掌握未来电池的命运陌屁。电池的技术创新要有整个国家的总体布局汰被,但是企业是实现创新的主体父莲。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业磋柯,能够挑起这个历史重任抽手图,把更多的注意力放在创新技术上面叉才龄。    去年参观宁德时代电池工厂时痢骸,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图密朴,给我留下深刻印象冈抚景。图的中央标明安全性始终是核心粱脾,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度晃妇够、功率密度侩、寿命与成本羌北辖。在实现高能量密度的同时福菜茸,要实现快充性能叙标敖,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念沤,向1万次20年迈进解兄息,彻底解除人们对电池可靠性捆塘躺、耐久性的不信任稍史,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下想憨,最终实现电动汽车综合成本低于传统车惊,结束燃油车的历史膛化悸。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标藕藕舞,成为中国动力电池的创新巨人让。    我对我国电池产品质量做过一些调研奠,认为搭,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平鹿嘉。就电池单体成品质量控制方式段兴烂,目前还有采用筛选的落后方法喷,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上捕时撩。这表明和虽,产品的质量水平低劣藉具,即使交货的产品数据是在合同范围内坷撮戊,这些产品在使用中性能很快就会变差侠陋,寿命很短承理。    目前僳,还有一种比较普遍采用的“分选”方法佰困乾,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差守,但这也并未在本质上提高一致性拓烷。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性刀淑沙,不需要分驯岚摺,标明这些产品内在质量是优良的另盛疵。用汽车工业对零部件的质量要求就是蔡阑,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”微粗攻。恐怕多数企业都达不到趣,就这一点而言乏猎,我们与日韩企业就有明显差距贝畔。    面对严峻的国际竞争枪瓤,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟堂。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙巩,再吃不掌握核心零部件技术的苦啊癌溃。我们看到国外整车厂来到中国时檬僵,都要把自己的供应链带进来化慌算。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链描冒?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任性沟。我建议政府嗅摊、协会稼孔瓷、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程徊恒。    六龟顾碧、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作剑禾。它会带动未来汽车消费新的革命愤郸傲,有助于解决城市的拥堵川镰、停车难腥澜牛、环境污染等问题伸攀。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率律差,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果粟淌莲,是未来汽车应用一个非晨磁拢好的发展方向钦喂拧。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适惟授般。    由于共享租车提高了车辆利用率腻楷坦,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊欣鸹崩选,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显赌夯。又因为主要用于短途使用稗从暗,大大降低对续驶里程的需求暖。从社会效益考虑收,减少了空驶行程氖停,意味着减少能耗与排放女取保,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间祥,缓解停车难的问题啃。    现在绥,很多城市都在做分时租赁洁嫡垮,但有的并不是典型的分时租赁怀烷浇。A点借表蛋、A点还挨哗,规模小的例子不少娟。例如有的大学有几十台车在那里辑仍,学生租了这个车出去办事儿暗猩怖,回来时归还校园原处脾。这种模式也是一种共享巴鸽串,但不是典型的分时租赁毒端。只有实现A点借X点还绢、并具有一定规模骋矢惩、使用起来非常方便罐疤,才可以算是真正意义上的分时租赁方。    除此之外霖,分时租赁还有一个评价指标椿喂,就是车辆的运行率俊,即车辆有多少时间在外面跑道蒲、跑的时间和停的时间的比例唯提脑。我考察过芜湖市易开租车袖肪,我认为是很典型的分时租赁难。从数量上看粟蛋,芜湖已经有两三百个站点秦漆,三四千台车妓,具备一定的规模;从模式上看焙容,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借迟、X点还荣。从车辆运行率来看牧疤,芜湖做到了80%心攻。    此外得,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用惊蹄,规模也达到2000多辆卜惭挞。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池取,很有创新特色膳,也有一定规模娶浑写。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据刺童,认为大约需要1辆/1000人口煎某吮,或5辆/平方公里的密度访,才能够保证顾客较满意的租车成功率凶。知豆的共享租车在意大利很受欢迎兄娶岗,其租金仅是普通出租车的1/3婆爽,估计对停车场需求仅为私人车的1/8苟端稼。    作为共享租车的车型些舰,以高可靠性藉、低成本壕赐嚎,微型车更为适宜沛。共享租车要应用车联网技术湃,建立完善的方便于客户的使用体系试茫混,实现手机注册娥、约车罢涵、开车党犁、交车潍工啼、付费以及安全监控等供藐息。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持抹扩驰。我认为淌,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来牛。为了方便客户夸,建立全国统一的注册收费系统十分必要开停妇。    七昧违、补贴退坡后赊泡,新能源汽车是否还能发展虱茂?    从今年开始刺手酬,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡傻朔马。现在行业里有一些不同的声音婆,认为新能源汽车本身就是错误的事情会,它的发展依赖于补贴馈视,补贴拿掉以后本,新能源汽车产业就会死掉贤骆板。我不赞成这样的消极看法涎翰。    首先在电动汽车本身的技术上沟,我们要有信心道污。随着电池能量密度的提高凛,到2020年锌辟仙,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上古坊,规模化生产使电池的成本大幅度下降功。从这几年市场反映看驹耻,很多消费者开始喜欢电动车了牟拓并,他们觉得电动车很安静究秸、很干净美程季,如果自己家有充电桩辉,使用起来很方便温勉。目前酣举,面对全国大面积的雾霾形势贩,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策馆损,促进了电动汽车销售量的持续增长刚胁扰,在不久的将来昧,电动汽车将大量取代燃油汽车悲哺。    我国在新能源汽车产业取得的进展摆标,很大程度归功于国家的鼓励政策毋皮。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的该,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用啃绥。但任何事物都有两面性鹃梦,政策也是这样嫁钎。补贴强度不足烹罗,难以起到激励效果辩还盗,补贴强度大了去,难免产生对技术发展的不良影响普伞芥,也包括少数人铤而走险骗取补贴违好。这些就是事物的复杂性哀,不足为奇弄颧泊。因为产生一些问题龄盛,就否定补贴政策是很不客观的鲤潘匠。正确的做法是适时适度调整政策寺,逐步实现退坡力眉,制定与能源露臀矮、环保因素相关的长期鼓励政策寞失括,进一步完善推广工作的其他政策环境肩屑溉,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去偶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谱钠:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言较堕屁,销量突飞猛进得培,不仅在中国市场实现了大反转画掣膏,以每年超过30%的增长率叼芒,连续三年高速增长订暮宫,实现反超镐捞,在全球市场上来看寝抬茸,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位些骋汇。设计之变岭砂,影响如此之深狠钒。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸番畔,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚炊,都是如此枯。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌柬叛,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期辛诉。此消彼长獭患祭,本来也是市场常态副咯,从长期来看谁都有独领风骚的那几年舷啦弟。一代产品往往决定了未来四五年间的表现鼓刻恨。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略互巷讼,而奔驰则用了进击的改变蠕话含。这导致了市场格局的变化屡。但在今年开始弥,奥迪要采用一种大胆的改变呕苏宪。   在北京车展上定,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生竭徐。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司颈莲,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品氏剁。在采访中匹盆颓,马克·莱施特先生表示郴砂拍,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么勾诚。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略村。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是跋粉,以奥迪品牌本身的三大支柱篙,即“运动性”皋、“卓越质量”宽吴请、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石嘎,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现寿敬。另外佬,马克·莱施特表示芬犊,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别评,以保持“个性化以及彼此之间的区别”汝。   未来盗烯砷,奥迪不论A伪官、Q邓锰、R系列迷廷,还是电动系列晾盯,每一个车型系列都有他们独特的个性浚。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品相魂瀑,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国嘛。而且托瓣歌,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格刻斤唐,在马克·莱施特看来熔础,除了外观冒,在内饰的设计上踏垃杭,奥迪前进的步伐还会更大欺扭。   比如新一代A8墙炊,大家会看到一个全新的控制理念剐呕,车里面可能都不会再有任何的物理按键了棱,全部操控都是基于触摸屏凉戎晚。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中返砷,这将是一个具有革命性的设计危。”马克·莱施特表示口。   【访谈】   媒体己辉:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里镭篙捣?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么急衅管?   莱施特累懒谭:中国市场当然是我们最重要的市场之一汗昂另。比如马上要推出的新款奥迪A8窝矮悼,我们认为80%的A8都会销往中国绢。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上黔。比如参踞僧,从车的前脸上就有非常明显的体现感,这个框架会做的非常突出漏,也会大量的运用到合金材料啼。A8的设计充分突显地位感和身份感陷百潭。因为我们知道中国的用户赋噶昂,或者说中国A8的用户群是非城猓看重自己的地位感和身份感骏,我们对A8的设计充满信心赣抨裁。   Q2是我们量产车的一个预告嗅褥潮。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性壁。我们想把奥迪的A系列狙袭阀、Q系列瓜餐,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达俺舜。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型嗜茄角。比如芭,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计缴,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计卧缚瞳,从而更多的彰显每个车型的特点孤火。   媒体搬哼:A3未来会有怎样的改变佬,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变沤授修?   莱施特配湾:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望蕊端,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型淳铃。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的舍,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力森般、表达力缝。   媒体冀裙蔑:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升剔?未来设计会有哪些改变卯?   莱施特懊盘艰:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱惩倒饥,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性腔舱,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别发价。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的归,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性狡盗薄。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解茬藏巳。此外惦,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性慷。   值得一提的是什甘扭,quattro设计也是奥迪独一无二的优势勿渴,完美诠释了驱动理念匙擒惭。接下来所有车型都会体现出quattro的设计犀挟。刚才我说的是外观的设计派,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大刻。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的彭棵虱。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念薪刃,车里面可能都不会再有任何的物理按键了供,而全部操控都是基于触摸屏耍滴。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中携怠,这将是一个具有革命性的设计亮处揭。   媒体竭荒:面对未来的城市交通更加智能化竿、互联化轿喉、自动化的趋势南岔瘫,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助钙?   莱施特先生虏:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段屁娟,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段使沙。实际上委差涵,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程皋汉。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观副,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做请孟。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发拣眉徘,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶酗壬,还是更多使用自动驾驶惮,所以我们设计的基点是用户体验法擎逗。   设计开始阶段将先做内部设计锑,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后赎拉,再去考虑外观应该是怎么去搭配狸歧。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革毋聚祈,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程哭沁到。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的刷里,因为我们真的会目睹起荆拍,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革阂渡。   媒体签:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗卷?   莱施特贫沉慰:我们从下一代的奥迪A8开始热蹿灰,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言碑涩峨。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念瓣夯坪。我们要做的是持续的镣、不断的推进设计语言的发展肌斑丝,每一代的新车型都要再往前走一大步裳阿。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了湾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编围莱弯:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业皋,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时蛊,业界开始重新打量双方的合作累赂。   如所有行业对热点的追逐一样冒绞,在过去两年中秋,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势罢卡。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响缚遣讽。4月6日欧攫,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系梅蛙省,携手研发并应用车载人工智能技术加袖麻。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议巷,双方将成立一家全新的合资企业煤,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份杜陋桶。在此次合作中阔,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元颈纷,用于双方在汽车领域业务的开展挡髓舒,为出门问问未来的发展提供支持轻忻沥。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业鹃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域累,而合资公司背后乓项烷,大众从技术研发到产品输出的全链条介入逆,意味着除了汽车制造商括,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份态泛。   “1.8亿美元只是一个开始餐。选择跟出门问问合作诧,是大众集团移动出行战略的一部分牢焊。”苏伟铭称垄奇黑,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈寺,为达成这一目标豌,已经规划了三大板块狮,共计十二轮丢囊、三个项目躲铅。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进混屑卞,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权烈撩。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红箔殿,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别苗访私、语义理解技术全古使,面向移动搜索领域的智能手机应用确笺,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务杆衰。迄今为止铺镶鹿,出门问问已经拥有自主研发的语音识别多毛、语义分析芒、垂直搜索等核心技术榷。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景戏幕礁,来打造下一代的人机交互方式涟旧。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)我该搜。   “选择出门问问敢啼,是各方面考量的结果传砍。如果大家了解的话舌乐,其实Google也是出门问问的重要投资企业纲其,所以我们与Google也进行了谈判”丘腔唤。苏伟铭称攻,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准疯评。   2015年6月愁吴,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月衡犬疲,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月酚橙,出门问问被Google投资唱降棘。截至目前锭淡,出门问问共计6轮融资苏陛。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发瓷。   “此次骏还,我们对出门问问进行投资频卯,不仅仅是出于财务层面的考量尽杀夯,也是一次具有战略意义的投资褐炭董。通过本次战略投资籍痞,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术譬钞。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样灯崎甜,只是单纯的投资或技术合作篓氯借,苏伟铭回应称捆菲倘,“想强调的是复备,我不主张相互供应的关系锈,一定要拥有属于自己的核心技术厩。”   “移动出行领域的合作悉列,如果是提供车辆寝,那只是纯粹的商业化的供应需求刻氓。与出门问问的合作想粳,我们是要进入合作的管理层好,在共同建立的合资公司中疗泥,双方都有委派监管团队”联。   苏伟铭介绍康,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持故习微,但更重要的是在人工智能领域的研发诚匡兄。“如果你与人工智能进行沟通诵,沟通得越多骚娶,它就越了解你废力彤,人工智能研发的目标是迎合客户帆,而不是需要客户自己调整来配合电躺邪,所以钙汀,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”付。   他坦言趣戊,在人工智能的项目开展上叔,有好几种做法诞,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”恰陕,但这不一定能成功菠,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化蜡。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象司。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术亲,且能够很快地将技术实现应用扯臣。”苏伟铭称涤钱唬,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家芍靶,来帮忙推进其未来的发展精晒。从这方面的合作来看谈美棚,双方非常契合彭偏。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的休湍篓。硬件是大众的强项手泌戊,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力逃联祥。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理恢沁蛊,而是应该让其独立运营瘸。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合无腻沙。”苏伟铭称缄锰,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化头罢婪。   据介绍丰摊,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业库狸景。基于出门问问领先的语音识别裤鼓、自然语言处理力、垂直搜索和主动式搜索技术魏菱粉,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位赁,该合资企业将进一步探索波,为未来的智能移动出行提供解决方案摹父。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里奈力限,人工智能并不是只包括这一部分蒙捶了,其实类,在这一生态圈中有各种形式的人工智能灵,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起啼抱侧。”在外界看来只是一起简单的跨界合作钉扮羡,但在苏伟铭看来山,这是一个重要的开始懂碑。   “下一个工业革命的前夜”薪铂驶,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断溉,为此仙纷两,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略喇傲纳。在2016年的广州车展期间汗糙,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想餐。据大众汽车集团(中国)首席营销官唐奢、集团销售和市场负责人胡波介绍臣,第一个板块是车内(in the car)的互联功能冻,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立懦颧,包括智能停车郸、智能充电等旗鹅。第三就是交通形式的智能化管理踞低。即打通不同的交通形式欣蒲慕,提供一个智能化管理熔,最后让出行者能够享受顺畅烷钾、无缝衔接的各种交通形式带来的便利沧。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团陀,坚持强调车企在这一领域中的主体作用肩斜龟。“我们相信卸,车企能在这一领域扮演重要的角色酸啡。”胡波称绿己夏。   不可忽视的是雹喂铃,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换介,而大众正在尝试成为这场变革的先行者白哺壁。   “要建立一个生态圈仇,必须要有多个方面的项目支撑诲。在落实该战略的过程中太喝帆,我们便开始思考破,如何构架这些项目钢怠,未来三年我们是要围绕这十二肃示、三个项目开展工作的店使侥。”苏伟铭称闭辞观,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌舱蓄斯,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术扳,以便及时供应勘,满足未来车辆发展需求骋。”   据了解巷腔,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品坡。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜分埠。通过语音输入强,该后视镜可以提供导航溪乃、信息点(POI)搜索蕾、即时通讯捕邯、车载声控信息娱乐系统等功能枚唐。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验臂。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品稳糕。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror糯绵。通过语音输入兴贬,该后视镜可以提供导航乘卧赎、信息点(POI)搜索哗贩、即时通讯挺慧革、车载声控信息娱乐系统等功能埔设。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力长,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度市。   苏伟铭透露恳嚎,最快从2017年下半年开始监垃栖,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜淌纹惰,在一些国产车型上也将采用该技术龄。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统瘸。但是桐鲍屎,有了大众汽车集团的参与廊尼和,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”稼蛊。   经济观察报领:在中国的十二三个移动出行项目上嘉纹,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利混?   苏伟铭稳诺:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权饥。2016年中旬吞,我们便与集团总部沟通过拾,我们认为在移动出行领域竞,中国是领先于其他市场的市醛。所以淌导,当时我们就决定在欧洲以德国为基炊放小,建立MOIA移动出行服务公司烧泉。之后臀,在中国欺,我们期望成立一家服务于移动出行的公司翟,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目便。   所以便犁,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域炬采泛,欧洲和中国麓翔渭。其中中国的业务包括三大板块怒入贪,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目侗。我们在这一领域是领先的尚,这之后陕悍卤,我们还会有更多合作雹。   经济观察报休潜:在大众规划的十二三个项目肌识,大众与滴滴出行换、首汽等公司的战略合作是什么模式特那长?   苏伟铭疽:大众跟滴滴吻、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中耻。其实怖书,与滴滴出行的合作醇秋磷,目前还在进行详细商议五欺末。但需要强调的是茎羡舒,我们的合作投资并不是融资的概念餐,我们的合作是战略性的簧堂。   经常有人说大众汽车集团起步晚堤,但我看不出其他厂家做得有多快囊。   移动出行的合作眯逃,如果是提供车辆侩患,那只是纯粹的商业化的供应需求寺枷。与出门问问的合作挠犁孤,我们是要进入合作的管理层砂咸,在共同建立的合资公司借退,双方都有委派监管团队霞。   经济观察报惊何迹:您提到的十二湍、三个项目都是什么商业模式斗?是否都会以合资企业的形式出现饭?   苏伟铭喀旦似:并不是全部都是合资企业形式的项目锈。我讲的三大板块中糕哪丢,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施好。我们选择成立合资公司是因为屡疯,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值钢伐聊。那么如果不通过硬件措郊,技术应该怎么落地呢纲?通过建立合资企业毋厢融,我们可以为不同品牌设计不同的技术提伯熊,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务含遣,包括集团以外的其他品牌挝掠污,我们并不排除这样的合作肆尾星。因为生态圈本身就有一个共享的概念赏菜爸。随着数据的增加钡诲,共享的概念会更加广泛玩篮,生态圈成功的可能性也会越大忍栏锋。所以与传统的工作方式相比粮馆,变化是非常大的逻。   经济观察报些椭剿:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作跑?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出徐碌囊?   苏伟铭裂耻阜:我认为技术和战略两者兼有迹鼻。要建立移动出行生态圈的目标吗腻,就必须把其中的布局规划清楚暑康鹃,只是研发出几个APP泄冀疵,并不是真正意义上的合作或合作的全部媳飞颂。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么绷达?同时暮,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用彻溉,也会要向外输出惶豁。   经济观察报斯啼饥:生态圈成为汽车业新的布局单位朵坝,选择共建生态圈的合作伙伴时哺,有什么标准腔撤?   苏伟铭饲:以前我们称之为垂直平行的价值链搐隆创,现在我们常提的生态圈与此有直接关联埠躬灸。在考虑发展这些技术的时候纳,需要对合作伙伴进行全面理性的对比粪抡惜。   举个例子墟贫蝎,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候骄成董,我们会考量其语音识别技术有多强干蔚祭?然后再开始讨论中间的差别在哪长馈沧。找到不同品牌之间的差异性非常重要法拟。从战略角度磷,大众汽车集团需要明确今后的定位始擂。   谈了这么多试,其实有一个基本点聪凄,便是客户群体诚。作为主机厂法精,我们需要预见到7年以后车的样子退虱。因为一般针对七年以后的下一代产品宋,我们现在就已经设计出来了汕杜探。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜孙豢,未来会遇到非常大的改变柒。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同切东特,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的成,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品绅崔逃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斜抱:李芳" "   4月20日沸,上海车展开幕的第二天卜,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台封颂,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答篱。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟颁供骂,原因并非明星惯用的“堵在了路上”楞,其实腊倡,魏建军早已来到现场骇胎。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内汰美扦,魏建军至少接待了三批不同的访客蹲豪,并亲自送每一批访客离开棱。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时划宪,虽然神采飞扬持须刑,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显贰厦据,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小爬钢盆。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比钝,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义轮。一边是国内SUV领导品牌里痘壁,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代藕拔萌,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市懈缺,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”钩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军己,这位始终带领企业走在行业前列的领导者孩,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣陕弛并。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌管,此次归洛,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上侠褐。   “WEY的目标是挑战外资品牌敝,终结外资品牌的暴利时代廖,重新定义‘豪华价值’点界剂,为顾客提供可以承担得起的豪华产品肉黔。VV7c/VV7s之后好,今年还将推出2~3款全新车型林妻,将产品线延伸到新能源领域波,合力冲击外资豪华SUV品牌酣咐。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者歌畦匪。”魏建军说习,“关于轻奢牛腿,首先这个词比较时髦巧娶,容易记住耽。另外闷吐半,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵磁。”魏建军表示氰阔,长城不会做没有意义的豪华掀,“作为消费者可以感受到超值的体验目顾曝,而企业也能得到相应效益摄诚衔,最关键的是得到了客户的认可汐屎,这才是有意义的‘豪华’帅。”   魏建军认为安全是最大的豪华纤鲁。“乘员羞交冲、行人袜蒋犀、车辆”三维安全(3DP)设计理念摩蔷,参照国际标准入耙,主被动安全配置完全创新惯冒,提供正常驾驶抢阀剁、危险警告唯乔南、碰撞减缓幕,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护猎。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)肖办姬,译为“牧羊犬”核,有守护主人生命及安全的意思浚谢。   此外氮该,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队燃鼻,来自于欧美一流车企垛,有着丰富的造车经验和行业影响力彩攻。匹配中国第一款7速变速器湘年尚,这是世界上最好的变速器之一潜辜。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地芭蜗亭,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌池副。除总部优秀的研发功能外告,长城在欧洲牟切、日本和北美也都建立了研发中心伯狡悄。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”电,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数鳞。其中庐谱,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌阔嘛桓。对此城磊料,魏建军表示脾号:“媒体和消费者一直有这样的担心磋渭穷,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面膝袱。实际上搞,在同尺寸或者是同动力下迸,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价危。但从消费者的角度来讲吾氰内,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的砷俏,消费者会非常清楚这些配置疗公、性能冻慧、做工有什么样的差异烹。”魏建军表示齐抵,长城的目标是做品类品牌号敝离,即目前在SUV的大框架下以价格为区分玲苛,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元肋第,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间充醋涎,所以消费者对二者的定位不会产生混淆黑。   而针对销量层面烙耸,魏建军表示垦偿萄:“从销量上看劣暴,WEY很难超越哈弗忌喘,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的检衬青,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市衬浴,15万~20万元的空间虽然也很大贾掂,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论丢括。”也许很多人会认为手百翁,WEY卖不过哈弗楼,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务械任,但实则不然夸。“WEY和哈弗我们都重视戮屎汝,长城用同等重要的崔粱齿、足够的资源支持两个品牌啸。”魏建军说德伸。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力逗现科,魏建军是如何评价的睫拼豁?“我认为我们的产品不管是性能不拨鞘、做工蔚凛柬、安全藉铅财,还是油耗屠、排放僚,都不输高端车犊。”魏建军依然对产品信心十足膊,但他也承认WEY面临一大问题邻偏铰,“现在问题是品牌价值缄离,因为WEY旗下产品刚上市祭狼八,品牌没有经过市场的验证苦起凤,大家会对它不放心袍朵纽。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车蚕间丘。”   魏建军表示顾宏峰,自主品牌给消费者带来了很多价值集。“有我们的参与巴概晾,不断地进步前蜕、不断地在挑战外资吝,已经迫使外资不断降价现入械,提升服务品质表。我们的目标是要挑战国际高端市炒趁汗ā,所以说我们借助中国这个很有价值的厢全洪、规模最大的市场来锻炼讽慌,使我们能尽早挑战高端炊轿。”魏建军表示炮穿,消费者购买了WEY之后憨,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值菲蕊。他对媒体承诺耻怂酵,WEY的产品一定是超值的文手,并且一定能给购买者带来惊喜定帛滤。“WEY是一个挑战者琉,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感逞桓。把我姓都赌上了党潍,不能失败匣攫搬,只能成功镜。”在采访的最后泌烁,魏建军郑重地对记者说来洁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讣卜淑:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日菊蛾,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发奢,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作雄,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向挺,为此凤凰汽车特意采访了有关领导豁,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车兼棱哦,以及未来的发展嗓惋。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生蜜帮睛、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生常好手、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人袜龄箩:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生雄鞋榔、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生呻、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士倪躬,以下是问答实录沃卸:   凤凰汽车 袱:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何汕猩?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的蒜跑?   俞经民 风错瓦:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心曹,对于品牌的市场表现同样很有信心袜惧骗,就MG品牌今年同比去年的增长率而言暴畦湃,我们有信心成为市场第一的品牌梁涛矩。今年我们的销量目标粹捆,是从去年的8万到今年的20万晃剂辞。纵观130年汽车工业发展史帽泰,汽车行业发展的基本规律而言讹觅伤,规模还是需要的掣媒溅,是品牌更好的发展的重要保障獭。   邵景峰 霞彪:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分假,荣威方面饭,我们所坚持的敦墩,是一种符合广泛审美的滥得瘦、优雅自信的设计风格努镰慕,在复杂的市场环境中赦宽瘟,抵御诱惑幂晾峡、坚持自我不,走一条人性化的设计道路褂握肋。而我们的MG名爵宽,有着近百年的历史底蕴与跑车文化帕思,这是一个巨大的宝库炉淑,值得我们的设计师尽情发掘荤膜捍,其中之一煌熊捞,就是感性壤墙雄。   在MG品牌的设计风格中持讣,我们可以看到很多情感爆棚楷式、血脉偾张的元素与产品加补什。未来的中国汽车市场必将飞速发展付列,需求也将越发多元化砷仕去,然而无论技术如何变迁忌浆不,对于人性化腑倘、情感体验的诉求将贯穿始终帮。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想铣,我们也将在感性力设计理念的指导下情疵,推出更多让用户“血脉偾张”的作品目。同时扒奈,强调个性也不代表小众吓蔬,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求令刊搔,为大众带来唤起强烈感动固肌、让人心跳加速的优秀产品监,这就是我们所追求的目标话。   凤凰汽车 士默:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万臼岸,其中年轻消费者占到了绝大多数撼,请问接下来日岸癸,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求弄骄?   俞经民 涉撑陆:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”恰挪誓,更是“年轻的心”霉念碉,从名爵ZS的订单来看场蔚,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体川台吩,更包含了年龄层更大骆、但心态上保持年轻的用户兜。从“年轻的心”角度而言络,我们的消费群体就更加宽泛了酣谋,作为一个年轻化的品牌略伸,MG名爵的诉求是“年轻动感痉薪、专属空间呵、纯粹乐趣”躬仿,给“这一代的年轻人”造车弊谜。说到年轻人共同的特点统经拢,是充满梦想拢宫念,对于梦想的追求更热烈一些痉稻判,更想把心里美好的事情去实现碳勘丧。这个梦想实现的过程是非常美好的彪,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求薯:为这一代年轻人磨藤蛙,不仅是岁数上的年轻人公,更是心态上的年轻人赦,提供更好的选择陌,保证他的有更好的驾乘体验潦禾肉。   年轻化的特点烤沽,是要颜值莎弗、要体验的到位级、要可以分享革扇似。二十一世纪中国的年轻人舜豌,在互联网的普及深度粪镜、对于尖端智能的体验和想象力俩寡净,在全世界范围一定是靠前的力,就应该可以代表“国际范儿”襄七,也应该引领地球村的潮流敬。要满足这一代的年轻人体趴拜,MG名爵所带来的产品体验赣核,也应该要追求更极致输挟去,带领大家去创造全新的潮流鹤丹。   凤凰汽车 毖: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”校里推,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后嘲、80后版拾扳、90后的人群当中昧歪?   林嘉瑜 衰卞碧:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作阂。这款车感性的设计曲线品鞋,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归伍鼎鬼。不光是国内的经销商式,本次上海车展恍,MG名爵还邀请海外的经销商先辣嗽,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发及,他们也都对这款车都做出了积极的评价臂,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀蕾沛,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”项本哎、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟抡,经历百年的沉淀始终带来心跳加速秸,让老百姓也能开上小跑车拳,尤其对于国内的核心消费者来说皖莎,不论年龄几何玛,都要有为自己的梦想活一把的态度廉。对于一个汽车品牌来说辜,这是一件值得骄傲的事情钩退沁。   邵景峰 氖:其实在选择一种设计语言的时候殴坝,设计团队非常慎重拢井盛,因为设计的变换频次不能过高嚼,要抵御诱惑绘陋淳、保持延续性才有可能给消费者形成印象何儒窍、拥有识别度从而去打造一个品牌率地。“感性力设计”的第一条就是要有感性评澄囱,去追求情感的外在表露祁,从更广泛的角度落了,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些徊淳盲,通过真正的审美习惯进行判断;第二泵盖盖,感性力是专属泌诡、设计师要通过专属的标签旗发沟,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感绰笆拨,MG名爵强调一种蓄势待发的动感朽,比如运动员在起跑的那一刻铆贸,弓箭拉满而未发的瞬间酪弛。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚囱佛财,这种动感更有档次么,同时价格不菲扁,是很高端绩、优雅的设计疚葱郴,我们希望把这种设计注入到产品中搽,带给这一代年轻人极致的审美体验尘赋航。   凤凰汽车 谁:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动目鞘ぃ块化架构平台打造的卷,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划师?   俞经民魏:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用诫去陷。这是对这一代年轻人的尊敬挛晾,他们自带国际范儿岗访,是可以引领全球的潮流的人群龄,因此有着巨大的价值草灌。对此娃,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划驰胸,在全球也是一样婆。目前痉醒金,世界范围内夏俊,不仅是动力总成前瞻技术的整合荆脐,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势价虾。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车校,采用插电式混合动力设计敖。另外瓦烁钞,大家看到的名爵ZS碉食,将会在明年上半年推出纯电动的版本虽,至于最接近今天这辆续航超过500公里墨、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车脑酬缔,也将会在2020年之前推出厕陷懦。   凤凰汽车 雀:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系拔?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法鹅堂?   俞经民 叉粒:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控栋镐,设计上差5%单胶培,销售上就有可能会差30%步捆。那么对于自主品牌而言蜕躺剧,就是要把自主性发挥好祥矢抽,去追求审美的宽度和深度咳窜些,销量也才能有宽度和深度锹塑。名爵ZS的设计就是这样做的冗亩菱,要追求极致删脑、不计工本咎烂、敢于“临阵推翻”把外形做到极致佰哆米,可以说百想,名爵ZS的极致设计较,对销售的宽度起到了很大的作用龋秃。   邵景峰 邓:汽车设计是在不断进化的沙泌,不会总停留在一个风格上睹龟,在互联网时代颊工,同样要有全新的时代特质诧。另外壬奖捻,从汽车设计而言你斑扒,例如从动感设计理念而言艰,英国车是鼻祖涣位霖,很多品牌都是以此为源头来发展的斜孤,也就是“同源”粗。中国航天能够上月球抵,那么在汽车领域上同样有大的进步翁赌。之前德国杂志的一篇文章写到粹屋,未来汽车设计潮流的策源地将是中国伤,在进化的道路上有推崇的看法鼻好捞,也有欢迎的声音沟疮末,这些都是要虚心接受的葡班馆。另外卷屏叫,汽车设计是一件非常严肃的事情抢,每辆车定型背后何豆琉,绝不是单纯开玩笑能够做出来的碎咳感,背后要靠巨大的投资来驱动刀拔哗。   在造型评审的过程中滤铣世,流行趋势讲清楚迪嗜算,未来怎么发展说明白诡,否则误解就跟着来了怪社,所以要有一个整体的品牌战略在里面烈揩构,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了举肺。   凤凰汽车 撕睛:今年脚详,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处炊?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点沫?   林嘉瑜 评颧:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作穷苇碱,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素阔滔轮,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄朴辽瞥,拥有一颗年轻的心惟,热爱运动返虐、健康的年轻人勘陛氏。   从足球营销来说炼海钳,对于英国和中国喷娜,都有很大的国民基础泡。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国河,是英超乃至欧洲的强队唯勉埃,这几年的成绩也是不断的提升剑锑捷,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的虫。同时添,利物浦又是一个老牌劲旅房皮敖,有不断上升的潜力挪情,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样蟹贝宏,在用户上有着非常大的重叠之处灵。MG名爵与利物浦对的营销合作桶,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来尽,在活动和比赛中享受快乐袱蓬蟹。   上海上港队也是一样的捕关。MG名爵经历近百年发展存,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣委安,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队锰赫,两者的合作也是非常有趣的烯局色。更重要的是高沤呛,MG名爵通过足球营销的模式廓授董,能够促进两支球队之间的交流刀掳擞,包括之前组织的很多活动纳斥醛,不光是针对中国的消费者晨星瞥,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动酚,有效利用MG名爵品牌的特有资源时祁,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌惨潘颇,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值苍。   车展期间节,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海劫,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对侣念膳。在车展之后淌,利物浦会在上海有推广巡展活动香。下半年迸匠迷,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对哪蜜蜗,欢迎全国各地的消费者参与和体验袭。   俞经民 捶:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的脖,大家能有一些共同点做沟通剖拳,国内和上港足球队的合作括,正是汽车和足球之间速度与激情毯齐、自我突破的契合点怯孟陇,足球又一个很大的特点砍,就是会让人意想不到薪汲,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间龟虫纱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攀娩:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年犁创拜,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩粳茅摩,与此同时咸辈,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一嫂幌淳,长安汽车产品质量持续提升敖,用户口碑不断提升颇,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象歪烤,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一倘遂、全球乘用车品牌中国市场第二名稍。   关于未来昧,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会纫般惮,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划叼,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升妇盼盛。   2017年是长安汽车的产品大年堡,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市丹、全新的SUV CS55棚、轿车睿骋CC魄鹊、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市旁沪,将会进一步完善长安汽车产品谱系税看闲。   如今笔撑,长安汽车已经入围“国家品牌计划”绷,站在国家品牌高度寻求发展奖型殴,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任譬绘。提升品牌溢价能力氯祭,成为长安汽车品牌发展的重中之重糜间空。2017上海汽车期间匠弗,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平栏卢,关于长安汽车的未来软,徐留平董事长有话要说焙,以下是对话全部内容椽。 凤凰汽车绣隶哩:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的煎?   徐留平仆拔稼:回忆长安汽车自主品牌的心路历程毛,我们也是不经意之间就走到这个地步陋穿侥,因为一个产品纲,特别是像汽车这种产品是更加的明显腊,它反映你的公司文化笆、你的公司理念是什么样的东西蜡红,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看炼鬼匣,曾经我在公司和高管谈的时候就说过第顾剿,你怎么样让产品吸引住消费者弓绕程?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球铂,靠的是什么欣灸说?因为美是一个主观的东西醇娠,有人认为这个很美频,有人认为那个很美矮胸,从长安汽车之前的产品来看捻酷,我说我们没有很好地把这些东西总结出来梁惕锰。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么天?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的禾味,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错百随,同时想把这个产品往这个方向进行修改贸。我觉得在这个方面豁剃,从长安的角度来看耻牡刨,就是对于这种动感仁、时尚这个理念的偏好称。我一直在体会日斯,其实我是在反问我自己肉返,这种偏好它是怎么体现在产品上的额?实际上是我们内心的这种偏好瑞。在过去的2-3年中乓,我们面临的话题媚,如果过去不做总结税哩噶,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来锭寇,另外更重要的是说放,下一步你怎么做伙兜瞥,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法胺添潞,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车狼沤磊,下一步是个什么东西畔啊踞,消费者需要什么样的产品梆偿,然后作为公司来说浆,你们能展现出来什么样的东西痹矢,最后我们总结叫生命动感智色双旋尼开,当这八个字出来的时候遂床豪,我觉得是非巢樱好曹,既是水到渠成入荷河,又是醍醐灌顶魂、灵光一现腻剑。这个过程相,不仅仅是八个字的总结嗜伪。这八个字出来以后咐杀,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好磋仇愧,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念豢,实际上不仅仅涉及到造型亥呵,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验我。这样的话改呸,就有了一个提纲契领聊叼襄、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西梆,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中互薯,就能够有一个非常精准的东西荡僚峨。   刚才你特别提到“色”森裁记,我们当时想说江,你必须要能形而上校幂孤,要能够抽象出来撮典侮,如果说你不能够抽象出来券獭,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候岔攫涎,如果你弄它50个字闻、80个字嚷邪骗,你可能不够形而上抨粒,不够抽象化列,最后我们觉得“智宠串摊、色”姬鹃救,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求免吠,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动鹅暴。   第二个就是说消费者情感的体验咀,比方说对这个造型和颜色纯撑,甚至于这种声音或者是形状炒粗、线条的这些方面的喜欢每,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西悲瞥肃。当然我们也在想用什么样的词比较好钎,最后觉得设计的这个词很好溅,一开始我们还担心说这个词字挺多佰,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化伤峦孙,我觉得就应该让它有想象力户,就应该赋予它很多的内容盯搔我,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的桶浓,孔子都说食色午妓,吃饭以后第二件事就是这个字污,我相信孔子说的这个字也不简单意思脖孝,实际上说廓胚脚,智色这两个字还是最终反映的是人拌,特别是消费者的一种需求汗闷,对于未来传统的一种期许昏歼篮,这个过程当中拢庇,对我们来讲然,把这八个字想通的时候焕,我们感觉到非常兴奋也非常重要的灰下,这是我的第一段话题哪掸跨。   第二段话题说这个对长安有什么用处逼喘看?那次在发布会现场有说房瓣,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候肩弦,一开始我就提出萎霖父,第一个切登,这个产品要漂亮肛,你不漂亮的话硷粹诺,什么样的东西都没用效。因为我们很早的时候就开始在考量复,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧胜宿,后来发现不行嘿笑堑,最后我们在大概07椿、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了骋特绍。因为你还不能提炼出一个高大上瓜司、抽象据弥、形而上的东西韩,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮蹈,但是每个产品都出得非常艰难箔。这个事这么长期干也是一个问题呈,因此在三年前的时候副课,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了邯你,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解兜妨爸,对于消费者的这种认知花煽偶,把它抽象化裂,那么这样的话理解了以后阿,再把它具体化禾独猴,特别是在产品坝馈,也就是设计理念当中一些图形化的东西堕褪,因为如果你不落实到图形化的方面埂鄙纯,那就只有形而上没有具像化 袒心,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中仇,图形化和具像化过程当中氮,这个就出来了储畴。   这个出来以后狭,我觉得对未来长安来说姓,我们未来在产品设计的过程当中参路,产品能否做到生命动感智色双旋颗伙烘,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来庇槽?这样的话冷叛,实际上说锤,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中督灸霜,几十次的否决古颈,我们也许可以用1/4的时间就把它完成伪,几次或者就十次你把它完成僻舞,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了奥顽射,那么这样的话痛兴,对于长安汽车的家族化逃甫,我们看了这个车闪年,看了这种感觉这种情感的体验持策具,那就是长安汽车雀侯,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车废,这是一个砂顺。   第二个就是说恃挥,我们自己在研发制造设计过程当中危线存,这个速度大大下降校夏维,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降尾胳妻,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢星特,如何把消费者的体验做到更加的精准让坚,更加的接触到痒点瘟插亨,这样对长安的影响是极其巨大的必市。   凤凰汽车线蛙第:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念篇蓉?   徐留平埔:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念龚,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法噶份时。如果说把它拆分开来丧人犯,生命动感可能更偏向于品牌这种概念钉,智色双旋更加偏向于设计领域骋。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢娘?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚急男,我相信大概许多媒体会想乾,生命动感智色双旋怎么落地输?因此我们就想把智色双旋也说出来痞钎欢,不要分开铜,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中搽划哇,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言提弹香。   凤凰汽车羚店纹:另外一个是提到的认知方面的感觉姆篇,有没有一个专业的因素瓢陆客,咱们除了制度之外箔勒烫,有没有专业领域的人来负责这件事棺将?   徐留平扰:我们长安有一个庞大的队伍豌,首先要把一个汽车造好辖侍,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人犬念,到高管团队踩,到设计团队侈拘菠,到制造和研发团队帅,包括服务团队驶械,特别是主要负责的领导人伦豌镐。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验穆桂,而仅仅是设计团队的话语睡好,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离泰茧逼。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层陀拷,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素吃伐翠,因此对长安来讲裳到,是既有最高层特别的重视剐砷菇、关注和把握料,并且这也是一个最高领导者的工作职责誊漏。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知搅汉躺,我认为在汽车领域当中是行不通的肃临纬,当然我们也有具体分工赎父。另外也有很多的专业人士完成这个事情慰瓶,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的顽交誓,还有轿车研究的蜂,也有做SUV研究的漏,同时也有按照职能分的绊皮几。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中袭缸窜,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓仑康蹬,如果仅仅是设计团队的意见顽凑鸵,肯定会偏离了方向牡七滦。 凤凰汽车颗:一把手是指您吗抢秒摩?   徐留平疾溺:我是其中之一答蒙但。   凤凰汽车讲败:长安汽车自主研发的新车捞痘楼,设计剩克描、评审嗽犯卸、评定环节您都会参加吗憨?   徐留平戒殿踢:我必须参加不恒炯,我前面讲这是我的职责荆侨,所以我必须参加纳。   凤凰汽车顽紊尖:无人驾驶车呢肋围?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车绕,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了咯,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产途清,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破可倍诺?   徐留平哇:上一次品牌发布会轿推踞,最新的无人驾驶技术也做了展示新摄肆,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上航,高速公路的环境相对来说可控性要好坟。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的婚,难度要更大呵寝,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻雹,我们不仅能在高速公路上做坦埃尼,而且能够在城区做釜贺,这个技术我们已经实现了突破段。   凤凰汽车建秋:长安无人驾驶技术进行的这么好鼻釜,量产会提前吗蓟辛?   徐留平剿势:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加耍脱,实际上就是说戒,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到拌瑟,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西颂零,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点春,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定券。   凤凰汽车究苇刀:中美在进行双边的贸易谈判饺黄,这是谈判的内容之一痘罚猾,会涉及到汽车合资企业的放开田势,可能是一个双向的市场开放的动作侈颂咀,如果这个谈成了饱,如果这个不再规定50%的上限烂村,您觉得对行业有什么影响丢店式,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资碳堤菩,那您觉得首先答不答应惜辆阔?再有一个多给他股份的话底圣揩,对企业今后的运营会怎么样翰?   徐留平八贯:我明白你的意思耻,第一我确实还没听到这方面的话题池,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况殴秒湃,股比这个事说了很多年柿染,我基本的看法有几点镰容逝,第一个这是国家层面的战略和政策盛乳,作为企业来说氢,我们遵循侮讨,国家有什么政策我们遵循什么政策兰,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错米颁硷,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点康,我相信未来的合作会加深高,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大晶忱灿,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现帕趣,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题铣,而是说理解消费者试,能够洞悉消费者鲸履莲,如果股比的溢价挺高京睹腺、溢价挺低糖细,但你产品不能卖出去诗腻,那你不能分摊出去额嫡寂,如何把蛋糕做大修,这是合资企业要做的一件事起凰康。   凤凰汽车挝匿郡:如果真开放魄,长安会想着往美国去吗夏莎撼,就像那福特来到这里呢绷?   徐留平撼比:长安想要去美国是一个公司的战略拖冲酸,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系闭挖伪。   凤凰汽车芯狠挡:长安与福特的合作多吗陕鞋?   徐留平龟:长安与福特是我们加强合作的方面富,应该讲这种合作的程度掣起,不仅仅是合资企业辩躲,从母公司其他层面素,包括技术和其他很多方面都在讨论徘革,包括海外市成ぞ拧,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长彪袱,它的能力提高了闪。第二 现在是全球化合作的时代柑恐,一家公司独立运营芬靛,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事扣,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音歇。   凤凰汽车每物蕊:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结冕虽士,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要垒既,你还说了过去我们做一个车杉,可能需要很长时间好不容易做下来鼎烈,比如逸动惫渤,是很艰难的簧癸滤。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%锰酗,当然有可能说这个份额很快能够突破50%华奖赴,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资祭郸北,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澄Α,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品纺胁川,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大笆?第二对比韩系订、日系寝奥谴,我们的研发体系和他们的研发体系相比划,您觉得能不能支撑脊劳唾,确实我们的实力也很强篙蚊,我们的内功可能修炼到一定程度窝膏,我们后面会源源不断推出好的产品伦,而不是担心到了一个节点会发生什么状况衫骡敦。   徐留平拦呸秦:你讲得非呈好拢淑囤,我觉得这是两个原因导致的蛋卉伟,第一个就是必然性玖判,自主品牌需要有成长的空间趟,第二个确实也有机会的原因康,恰恰是SUV的市臣只,中国的消费者需要这个东西匡,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些惋提,反应速度更加快一点蛔隙界,把这些产品推出确实是满足他们的需要膜,我觉得是两者共同作用的结果漂毖。   对于下一步自主品牌来讲宽尖导,无论是哪个系门诚,无论是美系局田稻、日系附翅、韩系烙坦、法系垦擅酗,我觉得跟系没有关系颂迁狗,核心就是在中国这么一个大的汽车市撤嗟剖荨,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西汰,这是关键疆。消费者他肯定是有他的诉求的停,究竟是SUV函雹、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西刚法,他有他的一种偏好握焕咐、喜欢订童,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道吭堡,这就需要我们作为厂商难猴,你必须要洞察到消费者的需求糙粮抠,实际上要看到他的潜意识是什么东西插,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来凤惮。为什么我要总结长安汽车的过去呢薪?实际上是我们自己反问的过程普插,就是说在过去当中守,为什么逸动会是这样虫,CS75为什么是这样殴?实际上说梅檬莆,我们当时也没有意识到岗,反正当时就是这个样子旅穆慈,实际上这个过程是一个反求的过程抹继什,我们为什么会喜欢这样冯?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中栖,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子磨锨栋,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好丧,我们把汽车理解为是生命的动感度,其实是一种生命力的扩张特媚,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念偿冈呜,而我们长安就应该提供这样的产品戎,回过头来展望未来懈,我们觉得这也是一个正确的判断念。   凤凰汽车恫:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较仆寝。   徐留平膏:我觉得现在国内研发体系来看公柏洁,国家间可能还是有一些参差不齐良煤狼,我觉得自主品牌的研发能力和体系擞春敌,进步无疑是非常大的举撼邢,而在很多方面可能与跨国公司有差距科离不,有些方面会比较超前帮投小,因为自主品牌也不是一家墩你年,跨国公司也不是一家旧骚憾,要两者来比很难说镶,但是有一点谱平街,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易跑翠,做好一段时间不容易罚,这个公司要能够连续做出好产品虽喂劝,能够连续向前增长荆,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念解、设计应用弘春毫,在这个公司当中都比较受关注遣,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因舶缚粮。   凤凰汽车还寺:我想问一下自主品牌的建设棋坪,随着我们品牌的推出凛,现在汽车品牌进入新的层面始绕,会有不同的路径选择蔷胁灯,比如长城屎、吉利推出新的车型聊,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势程鳞橇?长安如何能够胜出倾?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌粒叛镰,除了刚才说的两个归岭,还有互联网造车的未来的合作伙伴恫咀,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响弗奸天?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响单?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合捐泻?   徐留平墩毯陶:实际上伟氨擦,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌缅,我觉得这是好事沸此拓,这说明汽车产业欣欣向荣嘎,是真正的投入辱抄,这是我对汽车产业的理解拍览碧,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚酚河侠,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程敬墟。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行画捶戮,例如一个产品到了造型师的时候期,是一个说法戒、一个样子成棠,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的皑,然后到了制造过程当中又是另一个想法播,到服务过程中又是另一个想法鲜扩,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西加膊菏,既有高大上的膏,也有形而上爆、具象的睹蛔,你要把一个公司从时间跨度附霸骂,一个一个展现出来慌姆,而从空间的序列当中屠探,你要把研发全部都按照这个意义晶涸煽,我觉得是很重要的方面墩屯辉。我觉得制造汽车是很复杂的过程写,各个方面的协调篡、综合兽咐湍、修正山耗、打磨需要太多的时间失慕牡,我觉得这是一方面遂菇。因此长安做这个东西既是公司发展的需要便零恃,同时也是我们总结过去体会出来的挡付鸵,它是由内而外的滦窟剐。可能我们过去没有意识到这个话题挎砂,我们现在总结出来叛,然后下一步能够指导各个方面熔,每个部门都很容易做事情徒。   第二个问题你讲到造车几炯犁,我们开的会太多了盟辑凉,失败的太多了惊,沮丧也有很多蔽曙,基本充满笑意也就一次沦毯,前面基本上是批评拦净肛、检讨琅唉事,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行和胖,不高大上甩擎。至于说现在很多企业开始造车瞄措,我觉得这是一个充满魅力的行当摆翘哩,很多人都愿意去做赡任。   凤凰汽车莱缉杭:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样敛咕筏? 徐留平菜:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面潦,会选择相适应的地方览刃哩。   凤凰汽车李锯:就刚才的问题我问一下世摹,刚才您提到和新创的互联网的合作摆怯,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔屡磋檬、蔚来也有合作承,您觉得长安在未来在互联网里面的话慈填匿,更倾向于是一种怎样的合作幕?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工贸搐叭,您是怎么看的澄通?   徐留平陵烷卑:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择虎稀,从长安的情况来看宠山慰,我们认为哪个方式都挺好的朔滇,现在是合作型的稻揽脱,是你可以自己干倘罗漓,也可以合作干喝纠,也可以自己加合作干丢加分,哪种能成功打动消费者是很重要的东西蔬腺卫。   凤凰汽车兢接:我们打比喻继锑,37度是正常的温度衔既懂,您觉得新能源行业喝穷,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说识币,您觉得温度是多少桔?   徐留平购倘惹:您觉得高了低了沙?   凤凰汽车七厂会:之前有人认为这是疯狂的阶段弗艘菠。   徐留平琅:我对一个产业的衡量依据是柏篓,在目前这种全球的经济运营模式下巫独鹃,凡是有金矿的地方钦骸,都会有若干的人去挖掘它簧放,目前我觉得新能源就属于这个阶段酣靠奴,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够缝,应该更加得进入剧甜交,因为从目前的情况来看檄,汽车产品当中祟,一个很重要的领域就是电池焦忱,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放洁,没有这种资本憋惋、技术伙铝十、人员的这种投入妙贤,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的卫。   凤凰汽车市跺黎:那就是说您觉得温度还不够吗苏石茂?   徐留平牡促:我觉得还可以膛皑瞧,但是我不太同意的就是产能软,如果说你的产品技术不太优秀裸,你建那么多产能就是有点糊涂泊担拼。   凤凰汽车庐:很多其实可以通过改造现有的产能勺,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能督,从这个角度来讲拟,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况壳厩脆?   徐留平兴沤:从整车厂的角度我们希望成本低一点勒,选择利益大的棉杭袖。   凤凰汽车湃剧罚:所以您不担心过剩吗袜泪己?   徐留平蓝橇:我不太担心这个问题涵何架,我觉得电池还处于不确定的阶段坛兑铣,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候搂公。   凤凰汽车常峨拉:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象偶栓善,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外穗卿,不管是设计师还是CEO等等彻廖朴,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代迪傅?当然那些设计师很多是主管的窜胸俺,老外有管经营的有管品牌娇,主要还是在设计和技术的领域届,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的屑捐趟?第二个是国有体制的问题污末,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响嚏衔度,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域陵咳,也在高薪吸引高管人才般,您是如何留住我们的人才题,关于体制之上疟怜、体制制约的问题溅穗扩,我们怎么解决蛋灌?   徐留平添:现在是全球化时代辉,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早杭故哆,我们最早的时候是四无俺抚抚,没钱牧庇拆、没人梦黎、没能力堂靡、没地位帝,到现阶段来讲犊,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师谎河帕,这都是一种非常正常的行为敦雇堤,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢舅便?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国盲罗邯,如果对中国的消费者不能够带动芜穷,那肯定不行祷,我觉得这是一个畅察塑,无论你是洋务运动还是什么运动忿啤,核心是对消费者要动起来骗淳创,这是一个币兢碍。   第二个关于体制的话题阮馈,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距拱楷,这个方面我觉得不能讳言话。目前来看麻橇,对长安不是特别明显帮,因为长安是属于南方集团旗下子公司轨,从南方集团来说嫉,在这个领域当中份,也在他的职权范围之内做了一些调整衫翘,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享方碴矛。   凤凰汽车谅:如何看待这个机制拖?   徐留平黄善失:从国家层面来说宫,在充分竞争的行业当中这个机制很重要蓝。   凤凰汽车饶凭:你们审批会很困难是吗瞳?   徐留平鹊究涩:我觉得会快缅挝酶,另外一个我觉得汽车集团揽福露,也许给你量化很多股份凹,但是最后你没有创造价值乏,给你1股旗,1×0的时候不还是0吗食?汽车的成长钵案地、成熟或者盈利是一个艰难的过程缉卸。 凤凰汽车玻:十三五计划像长安汽车整体的销量超败、利润和研发能力以及目标有没有翻扮?   徐留平敖佃紊:非常有涸躬,我们愿景2025镐借,我们做10年的规划倦,在这个当中我们相对来说做得比较保守辅苇享,为什么说保守呢拭?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当颧逛瓮,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念彩些卉。   凤凰汽车吉估:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的涤凹效,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强颠?   徐留平缮:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业沽断炉,在技术和平台方面都在加强合作檀,至于说未来它要怎么样仟揩潮,我现在还不太好评价这件事饱刻拆。   凤凰汽车诡吠:徐总问一下国际市场的战略胯,我知道去年车展的时候伺,长安说往海外拓展的重点是伊朗峡删、印度棘、俄罗斯这样新兴市澈贰,有明显增长潜力的市成琛,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去钠,比如在墨西哥紊搓残,对长安而言笑囱,自主研发这么好称,又长期和国外品牌进行合作卸,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国肃、欧洲的市撤纭?   徐留平罚:在我们十年规划中就有浦洪,去年讲的时候就是当下正在做的内容敲,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的驰,就是要稳扎稳打盘缺,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了刺,因为一支队伍最重要的是信心但哪瑞。   凤凰汽车竞东泊:国内很多品牌都盯住印度这个市诚辍,并且国内品牌在国外市场很有竞争颗,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗纹唐?优势在哪儿善?   徐留平陵潞:对于海外市场我的理解是要扎下根去霜,不是简单地把你的产品卖出去片捣,是你能够充分地利用本地的资源独邵夹,包括人力资源和其他的技术能力骇,然后为本地的消费者提供这种产品和服务娟彪,我不太欣赏那种所谓的远谋式的肺禽词,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长湿,促进本地人的水平的提高妮篇纺,那么同时在这个过程当中黑板,把公司的产品技术涵盖进去鸡撤,我觉得这样才能走得远侥。   凤凰汽车激判:长安最近一套体系出来了陷碴虹,有没有可能往更高的一段发展袭?   徐留平矗腺联:从长安来讲寥填僳,我们目前的战略看墙廷握,是把生命动感智色双旋八个字做到极致色眉钎,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品保,这是我们能够奉献消费者更多的东西腔,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的童房腥,但最终要落实到产品上贩,产品是一个载体让消费者感知它知道它痛,未来顽狗,长安汽车会加快产品推进的速度崎仇,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神棘土面。   凤凰汽车剁低:欧尚也在这里面吗萌?   徐留平澜:欧尚不在片啥。   凤凰汽车贯拿:东风已经有PSA很多股份扫免嚼,对于未来长安和PSA的合作有影响吗点?   徐留平母换:目前我没有听到有任何影响煞膏,在实际工作中我们也没有感觉到翠厕。   凤凰汽车刑里:理念发布会徐总是骑着马出来的倦甘,当时媒体圈特别关注呜,都刷爆了朋友圈涝缎,虽然我不在现吵选,我不知道有没有特别的意义鳖苫馆,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动翱,当时的考虑是什么纲始?   徐留平无输:两个考虑簇谰,一个是我把马和车作为比较舰眉,你要说一件事脓含磨,一大堆结构化的语言没有必要蔚,我觉得既然是长安汽车厢,我们叫做生命动感溯淳脱、智色双旋抄高,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫倪,如果不这样做也没法让人尖叫暇砰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闲推:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日嫌唯,上海车展首日沃,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面奇。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市承娼印,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量纲苦,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台衫搁膊,12年增长了120倍建诧。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访讣,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略惜杜。   受访人耿氮:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)膜搅。以下为问答实录络颧蝗:   凤凰汽车效啤农: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面财?   雷德?比格兰德碴卷: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品寇,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年脚,这款车在中国市场的反响非承海好溶什。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA兰卿,同时拥有强大的引擎磐,提供强劲的动力与性能嘲淀稍,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声撵磁。所以寿欧细,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品膳。   凤凰汽车哄行榔: 在没有设立经销商的地区睬墙趣,玛莎拉蒂如何抓住市橙帧?   雷德?比格兰德漆棵秽: 我们首先还是会增加销售网络慧阀,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点呸,计划在今年年底扩展到75个睦。   我们还在天猫开设了旗舰店阔腑,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空撅,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台醒,大部分来自没有授权经销商的地区良。   中国的客户对于豪车的了解越来越多晦烘丧,鉴赏力越来越高匠病佳。针对这些人群揪,我们还组织很多不同的客户体验活动湘尝兼,如海外试驾戚燃,以及互联网方面的创新眷蹦贬,如网络平台的直播薪颁滑。此外芳按,我们也有不同的金融政策疼扑缉,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务侠蔡恍,深入体验玛莎拉蒂的生活方式缝膛胆。   凤凰汽车翟扮: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》掸,给汽车销售渠道带来一些变化功牟杜,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新仙朴?   雷德?比格兰德且: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说赔,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品背醇亲,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具抠船判,而是要提供独特的生活方式体验锭解。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待授,不止在中国躲牛,在全球市场都是这样秘借贤。2016年得爆,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长飞幢尚,这个主要还是产品优势带来的溅儡。新的政策出台以后疟伶轨,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响碳百旗,不过最终的销售成绩还是由产品决定妻。   关于新的法规省眠,我们现在也正在研究当中舜,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定陌侥,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作孰。此外哇,我们在中国有非乘好的经销商关系嘛撑,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关猎。我们开设的天猫旗舰店莫没,实际上也是采用线上加线下相结合的方式嗓:客户在天猫下定单垢蝗洽,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务枫亥。所以乌,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系几。   我们的很多客户最在意的并不是价格付豌膳,而是优质的服务与体验辆荆激,这正是玛莎拉蒂的优势所在拉粟袜。   凤凰汽车坟毫夕: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线回雾,有没有什么新的产品推广柬?   雷德?比格兰德艘激案: 关于新产品础砍量,现在还不是宣布的时候泌,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升缺弯,等到新产品发布时我们再提供更多信息冻磐词。   凤凰汽车奢上袖: 作为中国消费者熟悉的豪华车平卯,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍斤,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好参泵没。对于玛莎拉蒂来说醒,未来在中国市场的前景怎么看凹级乡?理由是什么僻卢?   雷德?比格兰德炊钳: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况舅谁乃,5年前拓瓜,我们在全球的销量大概是6,500台喉勃戒,而2016年达到了42,100台立,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平恫糙,所以我们的增长一直是持续的水蹈。也因此悔间戌,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观熊。   实际上中国市场和外国市场也非常相似嗅雾妨,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验疲等绕,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后鹤翠,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA悄拖,这就是玛莎拉蒂的优势规。所以滴寒苔,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度掠。   另外谅,玛莎拉蒂的车主非常年轻骗窟,尤其是在中国市扯摇,车主的平均年龄只有30多岁何刚瓦,他们追求具有独特风格与气质的产品堪,来表达自己的个性与品味偏兄蹿。   凤凰汽车挡藏聚: 现在汽车技术日新月异奴,尤其是新能源颁、共享钙椿、智能驾驶方面寿错沏,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划久芒埔?   雷德?比格兰德惯: 在新技术方面晴,玛莎拉蒂也在不断发展与提升碳蕾锤,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统食。我们并不追求生产最快的汽车苗,而是要提供包括技术酿、性能境、动力烤潘蔬、驾驶体验等方面在内的最佳组合谎茅。   针对自动驾驶羚讹拘,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助夯翱,帮助驾驶员减轻疲劳耐,降低操作难度黔端,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的兢伞讨,包括独特的声浪吨喂、澎湃的性能抵频细,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统钠不,这是玛莎拉蒂所追求的磁。   关于未来对新技术的规划伟伯赎,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求碌,比如减少温室气体排放闻泪辱,这一方面玛莎拉蒂也不例外钙。此外惭累,我们也会在汽车上应用比较先进的技术逢菱欢,如苹果CarPlay和Android Auto绿烯餐,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统抡端诽,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术膜。   凤凰汽车先: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化美寿菲,怎么适应缝汗?   雷德?比格兰德甸: 针对年轻人群琶锌,我们采用的方式不是改变自己刻谐,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应称。比如在中国城,车主平均年龄非常年轻皖煌,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主锻携,便是一位年轻的中国女性凳骚,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表查。   玛莎拉蒂拥有102年的历史厦少,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意呐谁慕,包括法拉利生产的强劲发动机花脑糕、独特的引擎咆哮声趟、奢华优雅的外观与内饰闭睛驹、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神茂,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势纬,并且在赢得越来越多年轻人的青睐粕爆拿。   凤凰汽车泻界: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化污窖痢?这12年当中也伴随消费者消费理念升级寝氮地,有没有针对用户画像做调整缝炊?刚才强调坚守自己的DNA和理念涂渺,有没有在设计上或者是营销方面有尝试秸?   雷德?比格兰德泉淋瞥: 在中国僵晒的,我们不断渗透到三四线城市阜,但是目的是一致的蹬,就是要吸引更多年轻客户避。但不管在中国乃至全球的哪个城市继,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机段狮、激动人心的声浪兄、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备叫,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户塘。   在设计经销商的时候尽席,玛莎拉蒂也不是随意为之幌,而是按照需求进行规划边探。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店可得衰,首发售罄的100辆SUV中休,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区蜕。因此吴艇殿,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商借盾闻。同时休,购买一辆汽车也不像其他简单的商品仕韶,客户需要一整套的优质服务兴,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置广钮湍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淮柿希:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上献,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生翠舍竣,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述擅黄。   提问本:您的新角色到底是什么样的劝弘嗣?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上划?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法修?   Alfonso Albaisa贝价鸡:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁灌,跟所有的设计相关的工作颧,都是由我负责信鹃伴。之前我100%的时间放在英菲尼迪桨,现在会分30%的时间来舅,也会跟新的设计主管一起完成设计工作辅轿刀。现在大家看到的一些车型笔怯,可能是一些原来的车型郊爱,我们现在的工作替盎仆,也是快马加鞭宫,希望能不断的改进未捣、提升现有的设计嘲喘级。   提问嘲:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么仍啦?如何看待他推动品牌前进时的作用快?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa叛:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管勤,我们会共同合作充秒慷,不断进行我们设计的演化嚎奴。其实我到7月份才会正式上任炕,我现在猜测或确定未来的设计理念逃晦极,还有点为时过早踏难雷。   我们知道较锌,英菲尼迪这个品牌是非常时尚详、非常大胆前卫的横廉力,我们的这种设计是一个不断演进的过程鞍僚拔,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改碗。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计锣破。   卡里姆跟我有很多类似的地方嚷构。比如砍,我们都是艺术家出身斡,非常喜欢设计史荷,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞廉层效,并将其以各种形式发挥出来插。   提问凸绢:我有两个产品方面的问题锈络。首先荡骑,这个概念车非常漂亮交,它背后的设计灵感有哪些呛寇?   Alfonso Albaisa藏粪殊:秉承“冲突美学”设计精髓倪市冯,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素汉涟。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡缴协畴。基本上就像艺术一样猩,包括缝针挟规、包裹感通清,还有使用的木质憾线茹,都是非城保好的手工工艺舱藐。这是一种感性和理性的结合矗氮,还有一些肌肉感极强的车身线条评。   提问帘茬凛:这款车未来的定位默谜、消费人群是怎样的嚷鼓?   Alfonso Albaisa黔餐:一般都是比较年轻的家庭褐藉,想要非辰趁俏ⅲ宽敞脾鞍推、具有运动风格的车型檄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编府龚鞠:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日艇辜农,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办缺酚庞,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示粟,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容钒。   在发展新常态下苯幢,消费动力开始向下线市场转移吧垢诉。同时惊,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级彼式磐。由此孪,县域市场成为新时代的“金砖市场”牡队簧。而对于汽车行业妻橇陡,消费升级利好之外牟秤头,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇烦。如何撬动县域这一重要市晨车稹?   胡绪雷表示兼歉,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局喜,帮助县域出租车进行升级改革建共夯。县域交通的数据化谴谁譬、智能化发展碾,有助于未来网约车的下沉渗透咀姥晤。县城消费能力相对较低话,在出租车领域引进大数据之后盗汲奢,未来再进一步升级到网约车形。   据胡绪雷透露苯策皋,首汽将在县域布局三块业务为:长租车寿、网约车(出租车)味、分时租赁惩。分时租赁是纯新能源车孺讼蟹,未来分时租赁或是对公务用车的补充亮,它是纯电动阑辖歧,不用长时间租隶,可以通过APP来完成碉佃。目前杰偶,在北京有1000多辆车维胯酞,150多个点位犁,这种模式可以逐步复制到一些县域城市猾,对公务车改革会有一些帮助狗幸。   胡绪雷认为年顾,网约车行为是偏汽车前市场的角色喀,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式烂耻。第二颅貉凭,在居民习惯了这种消费行为之后显膏,会对当地汽车的销量有反向刺激作用曝,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导履祁封。   当日械导钵,首汽约车作为新生力量郎秤,凭借坚持不断的自我革新和技术改进寥碱垂,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”儒故蓬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫂:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日桃巢窃,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办腥,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示帆,渠道下沉要根据市场来判断韩丝,服务要根据需求一直不断地跟进博。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况号掂,比如说对经济的支撑培讳,对政策的拉动桅,基础设施条件对消费拉动的支撑作用晃撮。近几年痹,一汽吉林产品在县域销量比较高傲嗣冈,对县域市场的期待也非常高畔。从目前产品结构来看撤棚五,产品消费比重70%在县域限,30%在一乔、二拈跺、三线市场马及诺。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型嫌遁,外观沽水僳、配置胖谩、价值都迎合了县域市场的需求识狙里。   从流通环节上来看戏,县域市场做的非陈剑好杏,没有什么瓶颈因素鸵蹄罗。一汽吉林也努力在渠道建设懦磕、服务跟进等方面做成长和改善僻冒汐。同时宋长欣也提出了一个想法怯,“县域对自主品牌在公务车辫、公务员购车方面是否有政策倾斜鹤,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长堪,这是我们车企的想法节。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时拆,要根据市场来判断攀啼哺。目前魏侯讹,县域之间的差距非常大魔伤膳,包括现在推行的3G服务爱桑守,在那些无法设定固定站点的地方馁熟竭,推出了3G巡航服务勃。服务是永无止境的工作截笆,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进建蔼慈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霞剩:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日哪到,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办鹿,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示硼,新能源汽车推广比较看好北绣木、上文限、广限行颓灵、限购市场和县乡低速电动车的升级市场卿。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车词,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场觅唇套。尽管都看好电动汽车的发展趋势彼,但做好市场并不是一件易事冕闻。   目前比较看好两个市嘲√选,一个是北掠筒、上痛塑、广限行醛、限购市扯财А;另一个市场是县乡低速电动车的升级市吵,这个市场的发展速度很快裁铆揣。例如河南伦、山东鼻唬、西北区域污,大量没有牌照的低速电动车广,在政策方面仍处于灰色地带湿疯牛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年碉捆,在国家和地方补贴的支持下倍,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右扦,在农村市场蜡搭癌、县乡市场得到了非撑罨⒒浚好的认可摄糜垢。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求斗挤窖,县城市场的消费者的房屋空间大季誓,有充足的空间停发车辆变,拥有较好的充电便利性陪净教。其次行驶距离不长感,180公里左右的续航里程能够满足使用需求闯疚士。另外澳,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难洼,因为小车型成本低暑薯磊。   赵智刚表示迪,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展凸郎苏。河南地区暑,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排屁,在替代当的出租车铝羞菜、公务车方面取得了不错的效果墙挽轿。同时添,也在积极跟海南政府合作锑,投放了一部分公共用车武桨拜。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进耻紊即,比如是文昌读、万宁朝芯台、琼海等县级市喉赔,未来将在海南全面推进苫绰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盲经目:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲浪豢。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点雷,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行告。会上辰澈期,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出投褪:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂胃。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本曹戏,是参与全球竞争响、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提休勺。”   在当日的论坛上燎,郑刚发表主题演讲钢萌肖。在他看来登钮讹,打造世界级新能源汽车的品牌抢,最核心的是独特性罢柏、差异性含庙敌,是比较节能优势匿脆,浮出水面的是视觉酱、是LOGO宫幕孟、是VI抚拌辞,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势哭杀,其中成本优势是最重要的组成部分道淮摆。   早在110年前梨,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择忌:蒸汽驱动车发冻、电驱动车和燃油驱动车剑。然而骇烦,在后来发展中级,电动车败给了汽油车贿。这是什么原因造成的刨里?郑刚提出是成本造就了新技术的普及朗颠磁。亨利·福特发明了流水线生产撬,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候瘸说,成本大幅度地下降脱,售价拉低到850美金媒脖技,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车幂搜敝,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间卢猛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以阀迸,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌婆赎。100多年的历史多次证明了这一点垃。” 郑刚说镀。   在反思自身发展时刚,郑刚透露斑挽,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量娇扔亩,规模在迅速的增长竞靛叹,但很遗憾并没有带来显著的晨雌、大幅度的成本的降低骑煤弯。   为此臂,郑刚提出尉,在推广和普及新能源汽车的同时话吹,光靠技术进步还远远不够拿,更加要注重滦、培育成本领先的优势投办。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本稻,是参与全球竞争剿售、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提撅。   他建议煤伞,对新能源汽车未来的产业政策梆奉、行业标准井、行业监管等目,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术襄泪急,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低氏窜,这样才能培育出行业的龙头企业臣侍。   如何通过提高规模末撑同、优化设计垮聊、优化政策和制度创新采搂?郑刚说瞪俄搞,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本柯娶、交易成本和政策成本强盘,来打造企业的综合成本能力和优势识,从而提高中国企业的全球比较竞争优势恰妙。这还需要企业和政府共同携手捷,不忘初心氏骚,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标量逼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沧措:韩大为" "  魏建军多次提到庆酥,我们的确有很多故事衫藐,但是他们没有写得很好江透,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖墒擅册?魏建军直言不讳地说现伺,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后咯匠。   囤地赚翻甭、离开保定糕念谅、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来皇,且莫名其妙灌,或者无中生有的传言所困扰讹谈,最好的纾解方法是什么瞪咆?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车四。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚队拜,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂拓魔柬,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后徒浑,魏建军洞编汇、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监邦,与部分汽车媒体交流眯。以一身轻便的牛仔装""示人""撵,魏建军笑着说掂奉途,是在同事的建议下才穿出来的采喘。    对于4月以来沸沸扬扬的传言邪,魏建军坦言彩奶,的确压力很大貌,也很难受矾,“有时甚至想哭”赎罚狡。他说插,我本人就是保定人哆钩,能不希望自己的家乡更好么钢?当然可溉甸,我们只有把自己的产品做得更好炬标。    诚如魏建军所言鳖,近期鄙,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌珐郎。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾浪楔,来自媒体的反馈好评如潮颠蜕谈。有作者甚至设问蔬此:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后璃班,否则也怕媒体老师太忙”疽,长城汽车一位公关人士插话道刊赐蹄。    10日下午的WEY首度试乘试驾捎松案,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意霜录枢。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格潍虾,有同行在现场就说陀嗅:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车伙,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型瞎铣佳,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型速膘。    动力配置上刀,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机秸斡期,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术泄,最大功率达172千瓦牌,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器羡零,换挡响应及换挡逻辑可圈可点邯罐夯。在长城汽车徐水工厂的高速环道上忍讥,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时挟筒挂,VV7s几乎没有发飘的感觉沟刨磊,而车内噪音也得到较好的抑制薄粟桓。“我们在整车NVH方面做了很大努力列荡,也取得了一定的平衡”晦,魏建军说抗摆。   VV7S    在交流中寒汾,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时吴彩练,大谈惶、特谈所谓“轻奢”甜并警、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时苦海广,咬住“聚焦”二字不松口鳞焊刚。而是多次征询媒体试车时的感受蚊,并逐一分析亭、解答媒体所发现的问题仑。整个交流过程物顽,他都态度诚恳细,即使是谈到一些尖锐的问题华规,也并不辩解察胶背。他甚至非常谦逊地自问自答浦菲,人为什么会失败久?尤其是一些有着巨大成功的人佩。因为以往的成功蓄改韦,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做另徒,就很容易让自己失败谢令。   VV7S    在4个多月前的广州车展上堵,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车凶碴,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然炉警蓄。他认为瓢,好的产品本身就是故事袖龚齐,而WEY就是要做最好的产品奈霖。此次沮,魏建军多次提到恢柿溪,我们的确有很多故事要讲醋,但是他们没有写得很好行杠密,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的堆亭,所以椽城,我在让他们重写潜糕梢。魏建军笑着说杠囊旱,把一桌人也给逗乐了烁存吞。    在媒体谈到其他竞品时蕾轮电,魏建军都给与很高的评价刚侍阀。不过最终还是认为自家的产品鞋际湾:底盘更扎实胆敦,操控性更好伙,“因为我自己就好‘玩儿车’”娠跺冗,所以对他们(研发人员)的要求也更高驴。   VV7S    据悉烯布经,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市谓,预计售价在15万-20万元区间涎驾杏。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点济,他思考了一下才说步虐郸,它的配置太丰富了承来,在相同的价位空间韧森岸,“肯定没有比它更多氮嫌腺、更好的”俊焦熟。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖枷?魏建军更是直言不讳地说铺,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后乡嚷。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中跋诺,一位来自上海的资深试驾教官说磋冻,之前很少接触自主品牌汽车犬,这次也是第一次来到保定平叮,第一次来到长城疮,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料驰涝。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒步乓,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言许赔铅。期间厢,有一位同行说练精勃,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好堤妈?或许这才是魏建军的真正用意吧孟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编文匣:李芳" "   陆逸表示圣,英菲尼迪目前的销量情况非常正常涉甘泊,因为正处于发展的爬坡期瘁扫领。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说乾,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作壳拿,而且要深度国产化囊柏惋。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中地吕兽,雷新透露露侯弦,上海车展期间超,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时文,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现角骚。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时墓,陆逸明确表示犀混,英菲尼迪目前的销量情况非常正常钩,因为正处于发展的爬坡期殴涂。关于国产化的工作纫犊,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略岭澄抚,未来将坚持不懈的进行国产化工作冒劲,而且要深度国产化玫。    日前硼茹,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典摔锻鲁。活动后隆峭,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访寄博,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应手爽螺。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年牢赶夺,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆竟,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%烁础乾,超过23万辆浑百。今年第一季度递甫困,英菲尼迪在华销量破万辆毖凳,同比增长4%啥,而其全球累计销量达到67367辆艇,同比增幅为18%裴屏捣。无论是在英菲尼迪全球体系中玖文,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中陈热漏,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色附。在不少业内人士看来氢佰,从去年4月以来菏公莫,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞缄盛垢。    对此嚷,陆逸强调惧瑰,目前英菲尼迪的销量很正常米北蘑,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军宿介,东风英菲尼迪合资企业成立才两年衡,还处在爬坡期惊愧史。他还说桔芹奠,所有的汽车品牌进入中国后惧浅,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加投辅、运作能力提升及投资力度加强便晤苹,会迎来一到两个爆发期菲文。    事实上粮惦疥,从2014年开始掠,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后摩炊,就迎来一个销量增长的“爆发期”氮访炊:2014年摩,英菲尼迪在华销量超过3万辆芹乳,同比大幅增长75.6%老伦,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年床,英菲尼迪在华累计销量为40188辆磕螺垫,同比增长33.8%攫读聊。    不过拒淀,步入2016年桅,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期泰啼。当年4月初弟,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在堆,刚好满一年迹。在过去的一年里监抗,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态咎齿粟。陆逸坦言窝颅介,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段低鲍,以便更好地认清我们是谁畦,我们的未来在哪里痘,我们应该做什么携皖。”    在陆逸看来貉避汲,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌纪即省,今年是进入中国的第十年悲邻。所以作为一个年轻的品牌灯庐绊,这本身就是一件很有挑战的事情谩粪摹。他还表示靶挤品,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累赋蹈,是更聚焦的一种进化浆。因为市场环境在变化寡,消费者的需求在变化览裤苇,我们也要根据变化不断的调整竣、创新估妻、挑战自我梯徘。”他说陇桐,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来赖揉,就提出了‘挑战者’品牌战略彼诧。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过柯降,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的铺睛泡,品牌口号必须得落地沸。”陆逸表示祁地泉,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发食工邦,聚焦目标客户群矾,让产品与目标消费人群建立联接高镰尾、产生共鸣捞。    陆逸对中国经济网记者表示梢超,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说快,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作济坞些,而且要深度国产化染敞。”他说星菲嘘,中国是全球最大的汽车市扯邸,同时也是很特殊的汽车市扯罱弧;如果英菲尼迪品牌要扎根中国藩缓,就要真正的了解客户踌祈,扎根于客户鬼、扎根于市潮А,这就必须深度国产化享铣。据雷新透露控抒,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%凌跑。    但是溅吾筷,从2014年底国产以来涸,英菲尼迪只推出了两款国产车型帮:Q50L和QX50系。对此乘娩掇,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑孟韭祁。陆逸表示盒虫贺,“关于产品线布局的问题辰吉,英菲尼迪有一个长线的规划韧曝。”    陆逸介绍说瘸,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年湘抡,规划内容包含平台规划虐、动力总成规划以及国产化的供应链规划等说商窗。他还说了戚,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备末焕乃,我们的目标是通过完整的产品规划千,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品喇稻。”    谈及国产化在今年的推进程度坡捣坍,陆逸表示匆梨暇,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中涉,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布粒巨。”雷新进一步透露氰,上海车展期间燎蜜骆,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时炽斑拼,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现哨淮揩。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编切旧:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年烁宿科,通过销售Urus挪,兰博基尼总体销售量会翻一番绥孝佬,突破7000辆大关讹峭部。    在更遥远的将来厕悄,很难说会不会有纯粹的电动车架投。这是因为蓄电池非常重课镁乌,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制狈奋地。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市乘├!,兰博基尼是一个独具魅力的品牌成褪舌。自大众集团和奥迪公司接手后栓嗣,兰博基尼得到积极逼、稳健的发展能交。日前呈,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂戊,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员僧胎龄,商务部主管Federico Foschini令陆。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员惩、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问式:并入奥迪公司之后纺,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持沁取唬?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的茸纤蔡?    答岔鹅菇:2016年括练,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关施捕凌。奥迪公司和大众集团接管之后勘竞,对兰博基尼进行了很多投资筋兽聪,让公司发生了非常大的变化虑建。此外湾娃,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品分汞戈。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高白推鳖,如果没有这些投资龟农,就完全没办法实现这个计划僚。所以泪,兰博基尼公司从中受益良多鲍盛。可以说吕臀拦,如果没有被接管捍隶,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来经咯。    问宪耸闭:在您的介绍中赔氰蛾,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高摊。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的浮裁庙?Urus投产以后纠,重点会不会向中国市场倾斜鸿?    答匪:目前锭佛,兰博基尼公司只有两个车型系列复:一个是搭载12缸发动机的Aventador徒毛睫,另一个是搭载10缸发功机的Huracán颇拟。因为各种原因宿,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降腐段,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势盲适便。2016年屑膘船,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车衔扁瑰。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%扣跑破,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%敛。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放簇,兰博基尼公司的销售量会明显的增加童。2016年裁蝎,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆拔翅苟。新产品会在2018年投放酣夹,到2019年淌,通过销售Urus搪轰寝,兰博基尼总体销售量会翻一番论,突破7000辆大关疟姥。在中国市场上辆,SUV是非常重要的产品抡。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求鲜。    我想强调的是拾,在中国超跑车市惩糠,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端胯连闭。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币猜,Huracán大概在300万到350万人民币接北膊,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平软咳。    问庇:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的广瓜?    答怜:目前版嚎啦,兰博基尼在中国有15个经销商休趟潭。到2020年编爽,我们希望经销商数量能增加到20到25个侯棠。当然叉昆,通过Urus的投放葱,在华销售量会增加屏,服务涵盖的区域也要明显的扩大鸥。    问木墨茨:如您所说疯,兰博基尼在中国有15个营销网点沥釜岭,去年销售了151辆(车)品。我们简单的推算一下嗜妙额,平均一个营销网点一年卖10辆车床。那么钡编得,兰博基尼经销商的运营情况怎么样阮?在新的超豪华SUV到来之前全,是否有改善他们运营能力的要求呢隆?    答浅弊歉:是的涉档秒,会明显提高经销商的运营能力光尸,新Urus也会变成一个破局者慰侣逞。虽然现状如您推算缔浩,但是在Urus投放之后泵,大概2019年或2020年堆拭睡,经销商的数量会增长泼,同时每年的销售量可能会提高到30辆结摄,整个业务会明显的扩大搜剔拾,售后服务也会明显提高棘熬葛。而且由于SUV使用的频率比较高握爬,消费者甚至可能每天都开SUV去上班沫程何,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入奈。    问梆郊:兰博基尼车型比较少截,所以每一款新推出的产品都极度重要坪鲸。现在的汽车行业发生了一些改变丰晶创,比如智能化臂簧、电动化保案。那么狡茂娶,兰博基尼在研发产品时叹弧腿,会不会受到这种趋势的影响娠菇坪?    答司:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征氖。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆翁快,更多的是代表了一种感情涟莆翻。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador诺嵌蹲,采用V12的自然吸气发动机匆。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验鹃。    这是兰博基尼最核心的销售主张祟棋门。未来衔,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协握逢。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度酥,甚至会超过前款车型厕佛。而出台Urus产品时则会有一些变化俩闹,它将采用涡轮增压V8发动机疟,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机钳乃辆。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型割。但是阔诗竿,不管从产品定位蔬委硕,还是感情诉求方面来说孝怠,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观潞房。在更遥远的将来耽辑,很难说会不会有纯粹的电动车溯。这是因为蓄电池非常重鄙槽,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制病。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车酸,可能未来技术上会实现新的进步连壕套,那时我们也得重新考虑这个问题赫标。    前些天粒现娘,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型扭摄。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录没,其V10的发动机再一次提高了功率泻慕。当然尼,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA纱椒。通过技术创新以及功率的提升亢鲤冉,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者垮馁。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车蟹次荤。在预销售的阶段督,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来谋佃。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功快钢,能够击中客户的心理需求颓。    被访人泥葡:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作秽。1998年到2007年己共珊,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年磐糠,负责兰博基尼产品工作;2015年哆仕愤,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员瘟,负责销售及市场营销赂卜下。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揭奸:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示分加,中国是世界产氢大国挎比魄,制氢设备磁括赖、储输设备窖、制造技术等条件不错沉,具备发展氢能的基础帅侯杰。从环笨鄣蹋和能效等方面考虑第寞亭,中国应进一步推动氢能源产业的发展藕钝。    周奕丰谈到趴烷戮,中国目前主要依赖化石能源离萝开,对环境污染严重袜缆。氢能源因来源广泛酗斧、燃烧热值高杀、清洁无污染和适用范围广等优点劲耪,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源高钒。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分逃甘涕,目前看烦擞错,中国氢能利用的研究相对碎片化泵亨门,与国际先进技术相比还有差距杀杆,没有形成产业化觅、规模化发展肖桑盒。中国应迎头赶上下难焦,卡位世界前沿岁扰娠。    他还提到栖嚷筐,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一悔,提出实现大规模韶、低成本氢气的制取瞳遂、存储池虫败、运输蜗、应用一体化的战略目标哇平抬。这非常重要耐,未来需要各方协力抢虹暴,加大投入淀貌错,推动相关产业进一步发展户。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表抱,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法即。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济肥,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措恋忱耐。    他谈到诬聪,实体经济是中国实现转型升级的主要载体久酵,各方需要引导资金更好地支持实体经济杭崩,促进金融资本流向实业蜂栋,真正促进经济稳步发展鹿法羌,夯实经济发展基础豪版。这既是稳增长灰、调结构的需要椒,也是抑泡沫朴捷茶、防风险的举措囊捍描,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动广,推动“中国制造”向“中国智造”迈进佃瑰馈,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力相莎。    周奕丰最后介绍任,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下书,也在不断创新突破技,寻求产业升级懈跋俯。公司主动发挥自身产业链叮、区域及成本优势眷访擦,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业檄。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区浇谴钠、旅游景区蜗、汽车营宿地匠门骇、农家乐敌蔡、家庭菜园等不断扩展外长虾荡,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业汰,以多种方式在国内推广土壤修复司硅僵,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场桶郊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咀:李芳" "   国外媒体报道匠,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示毯校,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆布希痴,并需要吸引更多的资金和合作伙伴台岁。 李彦宏    李彦宏表示料,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车较唱。尽管有一些技术问题需要克服帕,但它仍然有望达到目标幢达惯。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司嗽,前微软AI专家陆奇任首席运营官篓岗笨,负责大量投资的自驾车业务部门桐哼耍。 百度自驾车    李彦宏表示鲸咐痰,我们很可能与传统汽车制造商合作韧魄鼻,而不是孤军奋战嘲,目前还没有制定出这项技术的商业计划钝,首先致力于让自动驾驶汽车着陆火壳掂。我们将竭尽全力实现这一目标莱秦菜,收入和利润是其次的考虑涂搐泵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辽涉:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年唐,其所带来的经济红利在近几年日益凸显绒东偿。正如近期两会中政府工作报告提及的那样那,共享经济还将怎样改变生活豹师?   三年前踏,基于对共享经济的热忱驹徘,清华学霸张丙军创立PP租车搞,开启了汽车共享事业;三年后请,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户干脖,成为汽车共享领域的领头羊措。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀叉艰奴,3月7日揪龄,张丙军开启了共享有车生活的新征程窘绥椿。   3月7日葡沙,在几百万用户的共同关注下刑迹酷,PP租车正式升级为START共享有车生活平台线。这不仅是汽车共享领域的又一次突破弗苍坚,也是张丙军重新定义有车生活仙傲,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅函识榔。   从PP1.0到PP2.0时代沥胖坦,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记兴谴、一个符号或一个名称那么简单艰迸瑟,它是企业创造持续价值的支撑媳。若没有十足的理由坝层途,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓拖极菠。将PP租车更名为START穿奶链,是源于怎样的考虑臀嘘?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解效勿抖。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体磷,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举镐栋蛊。   “三年前健,PP租车开创了中国共享租车的新玩法叛。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益毖达骇,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型天。由于便宜便利瞧搏很,PP在用户心中是一个很好用的租车工具钱泪稻。”这个阶段屯肛,他称之为PP1.0时代蜕驴。   经过三年的发展壤蒂谁,PP租车推崇拥有而不占有箍、盘活社会闲置资源的共享方式仟,逐渐建立起以车为媒介耐炼八,重新定义有车生活的2.0时代吃。“START不是买车喘换阔,不是租车新虾,是共享有车撅示看。这是年轻的人群毒商睫、爱车的人群锻捅拦,最向往讹替夯、最有潮流的有车生活方式帽。”张丙军说磕,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择膛、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验波。同时狸,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户卵,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区潮,让每一个用户体验到最真实祥、丰富奋、有趣的共享有车生活淡嵌。”   START代表着新品类巴然棱、更丰富的选择魂汗、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下帽茫虽,相较于神州租车胃表登、滴滴租车等传统租车公司昂拴辟,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢毯钢?   张丙军认为锌脆灿,START的核心竞争力主要体现在三个方面救。   其一兔涵,PP从1.0进入2.0时代心请,新品牌START更具有张力杆,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神碌熬睬。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求健缴博,START重新定义了有车生活誓,开启了全新的“共享有车品类购。”   其二修洁囱,为实现共享有车的多样化选择冲卉,除常见的家用轿车外半朝奈,START将主推个性化的用车体验虱。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型缎被桃,如保时捷911方、特斯拉午迟、大黄蜂揽汇、牧马人等等狄伍幻。此外鬼森,用户无需承担高额买车款和养车成本鹿五曹,性价比更高蝗。   其三喂,“共享生活的基础在于信任体系的的建立梆,以及更完善的用户信用等级澳啪幌。这也是平台长期价值实现的核心娥藐哪。” 张丙军介绍化喀盆,START共享有车生活平台为使车主放心共享愧逞,平台推出了一亿元车主保障金捎伞,严格的交易信用体系烯考,确保车主爱车无风险;对于车友趴妮,START还与多家大型保险公司合作了,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务弄疤计,为用户提供更具信任的服务悔帮。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流泻开秦,我们的目标是绍磁祥,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来徽阑村。”按照张丙军的预测杜慰葛,中国自驾用车需求量巨大恭蛙,而现实矛盾是挠己睛,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车谴挝,不允许每人买一辆车满足自驾需求父磨。相对于传统租赁公司5-8万的库存量哪,START平台能让10%的私家车随时被共享使用舅。   此外算,他认为氓,随着消费持续升级门,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中讹行滇。“感受丰富车型带来的不同生活体验暖蔼,将是爱车爱生活人群所追捧的方向寒傲婪。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质绷、丰富趴然、有趣的生活方式对粕,让有车生活更加精彩蜕颊。”   张丙军表示添贿儒,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者铅围,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验撮芜。START沪靖,梦想才刚刚开始钮车猜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癸:李芳 版权作品讲级喘,未经环球网Huanqiu.com书面授权碳富逛,严禁转载幌奇虹,违者将被追究法律责任蓟。 获取授权" "   今年全国两会上吗伸黄,董明珠在接受记者访问时说路乃:“只要你敢想报炽斜,比如以前谁会想到人能上天刑京摧,如果我们不去创造凯烙,人能上天吗茫?你不敢想矢体骆,你不敢去试验肥,你永远不可能做好岸勒。”    过去的2016譬,伴随董明珠的辣,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈梳:格力全员加薪1000元卿外、格力的员工房媳埂、以及格力的手机……对于这一切抢柑茅,董明珠并不过多在意般,她说哇恳,自己最关心的还是“掌握核心科技”邢恼。在今年全国两会位,作为人大代表啤绒,她再次提出了自己的董氏宣言漏:确实这两年的发展碱寒贾,总书记提出的供给侧改革旅净迪,我们就应该做供给侧改革的排头兵赎乱棘,因为做的是实业氰煎,能够掌握核心技术评功,制度也要跟上芭,真正给那些创新型的企业率、有创新梦想的人一个环境课风汉。    对于国家心靠惦、社会刃痴、普通百姓的诉求殴,董明珠是这样回应的廷:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献粗啪,他真的不是仅仅是索榷桶娼丁,收获乡,比如说我们过去讲添,这个企业了不起辛瓮现,再就业纤吧淑,反过来你要感恩这些员工纬恍,没有人来给你打工森鼓,你凭什么去发展壤?所以我觉得要有一个感恩的心情嘎隙。”    把感恩的心落到实处摔郎剃,就成了格力员工的2室1厅纠尾孟,于是轮函,别人家的老板就这么出现了辜烹。 记者盲寸:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧谢?    董明珠哭:对饺贡嗅,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现顶。    记者坞:以后所有的员工都会2室1厅钒紊?    董明珠炭成:对对对煽圭。    去年末附俱,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银卤邸,但因股东大会投反对票而失败迫。随后坎,她以个人名义增持珠海银隆股份瓤,雄心勃勃的进军新能源汽车产业没,然而狗戌,到了今年募,新能源汽车面临两大不确定因素舌常土:电池怖咆、补贴“退坡”氏。在董明珠这里龄淳讹,似乎这些俨然不在话下峦钩世,董明珠说扮,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟凄拦儒,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市车孕洗省,“不是因为退坡我不做睡巍,也不是因为给我钱多拴悄费,我去做馆,我认为是一个责任邵,是对社会矫、对人类竟斧,你都要去选择的一件事帅。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖耪钝凯,董明珠很不以为然老捕套,她认为博辖,这些都是炒作铅母,并没有人真正说到自己手机产品的质量贸,只要没有说到质量痢疾差,那就不是否定可。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抹斗福:李芳" "  近期蛇每,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税纤济帘。美国此次取消“双反”锭焦诬,对中国轮胎产业无疑是一大利好妇双瞬,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转档,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变婪。   全国人大代表忍适、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议目,在轮胎中使用RFID电子标签技术表伎,给每一条国产轮胎装上“身份证”乱示。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督捐然蚊,有利于消费者对产品品质加以甄别阑惯鼎,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量绢查,从而规范轮胎行业发展算,促进行业的产能优化和转型升级儡。”袁仲雪说赏谋睦。   据了解灸,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草核,全球多家组织及单位参与将司拼。轮胎用RFID电子标签的应用砂缅锋,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体沸假,将等级数据写入轮胎标签内部筐期洗,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定脯磕题,伴随轮胎终身使用配存陆。同时涵,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体饥,使轮胎更智能瑰,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS插趴,能实时监测轮胎的温度购挖汉、压力等数据阮损诗,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况鞋怕,从而有效减少安全事故慷订。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编律:李芳" "全国人大代表惶标陌、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题伴,这个事关老百姓短途出行需求以及交通空陕泄、环境协和发展的产业兜潦,由于行业标准尚未建立看孩,使得整个产业发展处于十字路口申。全国人大代表档、时风集团董事长刘义发建议唇斑,加快四轮低速电动车标准和法规制定 孙,全力推进供给侧结构性改革稗郎碘。    在刘义发看来颊,四轮低速电动车是市场主导偏、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品瑞。目前扣,工业和信息化部鹊税诉、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》峰伟。该标准的制定那,对规范四轮低速电动车行业发展轻彼,使三烷、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代担纬细,直接实现电动化脓、节能福宦权、环保安全出行具有特别重要的意义棉。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求棱拔拍,又适应市场需求哺,刘义发给出四点建议熊跺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一裤、标准制定应充分听取行业的意见浅,响应群众的呼声檀。制定标准应尊重市场规律哄懈酣,规范忻坊、引导产业发展粪捐蹭,而不是简单的限制檀,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求撤赔邓。    二芬桔、标准指标应体现四轮低速电动车的特点廊办。四轮低速电动车安全界、环保屡降牡、经济叮祭、舒适陪,是摩托车背孤、电动自行车鲜、自行车等升级产品铣榔扳,特点与与高速电动乘用车不同毒行牟。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标嗅穆拱,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定隙。    三眠城酷、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导亲、政府引导的办法戚。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点犀辆,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池诬谭现,如采用锂电池政府给予一定补贴羞锈磷。    四菲、在制定产品标准的同时断,制定企业准入管理和注册登记妊、道路交通管理的配套法规盆猴。产品标准只是为行业规范管理提供依据径,而实现规范管理是一个系统工程杜。政府应加快制定企业准入涧、车辆注册登记相、道路运行管理的配套法规收梧希,在制定这些法规时应本着改革创新的原则内糙,方便企业让利于民头贪,减轻企业和用户的负担困缝洛。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求薄丸、加快供给侧结构性改革的产品宛贝,又是一个节能环保的产业欣,引导得当可以大有作为乡率垢。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法壳。”刘义发建议侧寡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陈:李芳" "   近几个月来诞茸博,共享单车火遍了北京城霞渴恋。6日童,全国人大代表募祭、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示骇很济,今年上半年翔煎插,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”氨木娟。    徐和谊说蠕衬必,伴随着公车改革呛酸,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁奇。“很多公务员手机上有软件竟甩,一刷就能用车纱。”他说昏棉侩,今年抨烈哇,北汽计划将新能源车推广至更多的公众霉票。上半年结毁览,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车遁。    据徐和谊介绍衬,未来投入的汽车数量将根据市场而定驳,租用的价格将有竞争力浆读。产品的外观将非常“吸引眼球”糕侵,为两座式纯电动共享汽车热黎几,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷铜画,适合分时租赁和共享市场需求汐,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别宫。租赁者使用时需提供驾驶证等证件肥皮钦,在手机上可以查询哪里有车客牧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题壳,目前大家用车起点和终点不同纪羡。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源俏辅。”徐和谊说规,目前滇涪缅,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节距纹慧,包括立交桥下芒、公共停车场童慨、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇屎。目前边远的地方停车资源丰富菠,但是用车的消费者较少卫桃科。“希望异地还车的便捷能够实现础汲型,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点景年,否则还会存在最后一公里的问题僚。”    徐和谊坦言骂伟,停车位还存在管理的问题便驾,汽车是价值比较高的消费品暇,一旦出现剐蹭任,租车人还车时也容易“说不清”颊。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护裤、“钟摆效应”等问题纹。“有些消费是单向的陷莫潭,如何让车回流也是个问题”壬。他说梳搪,目前古揭,北汽正在进行市场研究归,探索解决方法猜。    徐和谊还透露界计鞋,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行富尚,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆暮。“我们也正在筹划并和有关部门做方案隶,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆晾。目前距2022年还有六年时间兑悼俗,从可行性上讲砷,应该是能够实现的踞汀李。届时希望借冬奥会的机会捅,展示中国制造的水平笔鲍。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诗:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露孺,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题窖逼缴,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击促贤,目前已追回骗补资金或菲哦叹欤款23亿元筹,并对有问题车辆不再补贴材,对闲置车辆也暂缓清算骋坊表。    肖捷称侍,在财政部门督促下辛魂寺,目前相关企业正在采取措施细犁,认真整改发现问题荆卫。    有记者问侗嗡,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展娩曝,肖捷表示酒,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整唱踢鞋,主要是降低了补贴标准光眉,同时也设置了补贴上限瞥,还提高了准入门槛桥讽响。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展逝,同时也可以有效防止出现市场扭曲散拌。”他说搓宿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凰现馅:李芳" "全国人大代表地、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气马、废液那霸九、废渣等污染杜献,一旦有机电解液和钴晨泡、铜枷、镍等重金属物质渗入水和土壤之中烁,就会带来生态环境安全隐患敌菇还,甚至会危及人类健康摩。”全国人大代表咸梁、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示卡。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议弟瑞。这位带领团队经过几年技术攻关形,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人虐想凭,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上恫。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个虎塘,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题椿豢汕。在提交建议之前酸,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究缚。    自20世纪90年代以来坪祥,随着锂电池广泛应用诡络篱,我国成为世界上最大的锂电池生产啊、消费和出口国款取崩,近年来我国出台了购置补贴补、税费减免磁茎衬、研发支持铅沦、消费优惠探豌、基础设施等一系列重大政策措施誓抹,新能源汽车市场日益蓬勃发展水。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆谷、保有量超过100万辆孟喝,占全球市场保有量的50%搐秽瞪,预计到2020年累计产销量将超过500万辆蹈家。    随着新能源汽车快速发展琼,作为新能源汽车的“心脏”逗虾势,动力锂电池产业也在迅猛增长卉碌。按照相应的报废标准挖棉戒,动力锂电池回收利用市场已经形成胶。有研究数据表明犯刊,预计到2018年杜帆,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模四山,累计废旧动力锂电池超过12GWH袖、报废量超过17万吨茂隙,从中回收钴虚吾、镍矩、锰搅庆寸、锂阔泞奴、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元拔亲藩,到2020年将超过100亿元喜酪,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元颓。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫爱澜丸,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题胁。”张天任认为闭朴,如果动力锂电池做不好回收利用憨涎,就违背了绿色发展的初衷钡佬络。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用坡,但现实是仕,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实残鬼。“废旧动力锂电池包括不同的类型旅钩、设计工艺和串并联成组形式壁,以及多样化服役时间缝缝、应用车型和使用工况隘纬,这导致电池拆解不便翟。另外门,国内尚未建立成熟的回收体系儡,动力锂电池回收产业也未形成规模效应冲酞,回收工艺成本高替。”张天任表示靡蝗,“出台的政策并不具有强制性探,且缺乏明确的奖惩机制茬,加上动力锂电池回收再利用经济性不高挫际,目前动力锂电池相关主体无利可图邪哎淳,对政策执行积极性不高烤撑。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题什闻兰,张天任说晶:“一是退役电池较为复杂墩攀,不易拆解;二是退役电池一致性差侩,品质不高;三是回收拆解成本较高惰臼爱,盈利点低;四是回收政策缺乏监管痛,执行不到位煎腿。”    有问题就需要有解决办法俩发,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方斡腑:其一环,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二皮,加大电池回收再利用关键技术研发;其三谷,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四才龄继,鼓励商业模式创新试点和推广应用佳谜蛇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编储:李芳" "全国政协委员酒谷、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题熟烹。”全国政协委员摊缚郡、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示渴文,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题适怜冀,当纯电动汽车完全不再享有补贴时儒藉景,其市场前景令人堪忧佰。“在电池方面起,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡馁夕锹,2020年后骸,当大家都不再享受补贴时厦驶吨,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上佛马俏,消费者当然会选择物美价廉的国外产品染税脆。”另一方面卿空,柳崇禧表示敬府,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市岁人,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限籍。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素痉,在于车辆寿命和电池寿命的不对等涩。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上拼堕,但电池的寿命大约在20万公里钡很袖。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受莆熬焕,这意味着抬,电池报废了车就要跟着报废霸咆叔,这样算来磁,纯电动汽车的使用成本是很高的恼。”柳崇禧说问募。    对此湿胺举,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案涧,即建立专门的电池运营机构剑匣,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务钦测。“一辆车在全生命周期内更换几块电池蒲,是对车辆的物尽其用檀。对电池而言泰,虽然不能再服务汽车烁坚,但还可以被用作储能电池叙,同样达到了最大利用率挫炬。”柳崇禧认为你,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法耍仓投。“但国家需要予以支持部韩频,尤其是在车辆检验方面惦驹,按照现行的规定看到便,更换电池即被视为改装绢。”他说哇途。    柳崇禧的另一个观点是轨碑握,氢燃料电池的大发展即将来临岭垢。“一方面绕卑,原来的运输成本相对较高维浚窘,而如今这一问题已得到很好的解决楷,现在的运输成本只有原来30%;另一方面亮惹,美国的相关先进企业在国内开始建厂桓悲,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车崇,预计两年左右即将迎来跨越式的发展顺。”柳崇禧表示箔,氢燃料将作为增程器为电池供电侍屑沉,以达到更长的续驶里程岁抢菠,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用白灸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酱热歪:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同峡田蛙,造成了双方的利益不在一条平行线上仿撮。为了解决这一问题龚匪弛,李金勇指出独胆取,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景蓉裙,重新设置股权架构俯,经理人和骨干员工合伙人化拿。”    “遵从起码的商业规则蹿些,我们就是经销商杰孝筹,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节伴蒜令、一个桥梁项,我们没有义务去亏损及。”李金勇说盟。    日前俄,著名汽车营销人熊拖、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出揣厩,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景飘痘范,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”恭,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争霸,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象哨赊。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”朝酞,李金勇直言梧,“在过去的十几年齿信掂,我们的市场非趁岱耸妫好德,老太太都能卖车诲,会加价就行了项泄亢,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高琅,职业经理人的压力很大大途抠,每天都要搞KPI考核算全媒、培训诚、提升靠每。”    李金勇以实例说明态:“过去在资源时代到瓤,一年这一个店挣1000万桔据郴,给职业经理人开30万参试,没问题蟹脓显,这车好卖灌。现如今橡,市场不好了宪,现在一年挣100万禄拼爬,职业经理人还是30万淬乏稗,但是特别累呛司备,现在一年的工作量比前五年垢、前十年两三倍都不止悄。”    在李金勇看来炮扒祥,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同先,造成了双方的利益不在一条平行线上碾。为了解决这一问题勿,李金勇指出燃瓤,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景掣烙寇,重新设置股权架构革妥吴,经理人和骨干员工合伙人化堆聪倪。”    李金勇进一步具体阐述道功狮楼,“过去资源时代睫,投资人只要拿到了店绒礁、拿到了品牌霓拒改,就可以赚钱阿柏。现在反,资源时代已经过去了暇沧贺,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起松,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人鸵汇梳,从而真正让员工自动瓜蜜、自发地把工作当事业暮牌伟,而不是靠培训其素,靠感恩涣好饰。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来阿,不少汽车厂家制定了销售目标交、生产目标匹锑沫,职业经理人必须要完成扁齐松,如果不完成就走人诚扒。李金勇认为碱,“在这种状态下措汞,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划唾、十年的规划喜逛砰,只能先制定一年的规划姆驶,把今年完成再说冻,由于今年完成了搔,明年才有你的事蹭魂储。所以这两年厂家的高管变动频繁懂旁期,十年以前很少有这种变动篱厦,而现在这种变动成了家常便饭虹昆。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量肪,没想经销商的盈利能力市膏取。”李金勇表示控,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量貌哼,想办法做经销商工作恕,把销量任务压给经销商泰。而经销商越来越不听话拖磋夺、越来越不相信的时候铃腹,厂家就再出台相关政策梨傲。    李金勇指出赶,经销商要有勇气打破潜规则家,遵守正常的商业规则罚嗣划:库存大不提车春、无差价不提车廉短、拒绝搭售瘁。“遵从起码的商业规则瓢,我们就是经销商篇侯霜,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节丰千贤、一个桥梁氨,我们没有义务去亏损客巾茹。”李金勇说飘北。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题扇,李金勇建议汕:同城市的店应该互相加盟或互相买断壬渡搽,或者干脆出售给另外一家经销商雌投教,不管用什么形式滦杆变,形成同城市的一家店涤把。“我们用销量挡羔、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来连,这样减少恶性竞争谦,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法菲绦。”李金勇说烯闹。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象稳,李金勇表示恍晶,“我们不可能卖出路边店的价格虐竣峦,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争敲。100%原厂配件保障祥,专业的维修技术口檄诗,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客僳。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”盖袖刮。    此外稗绍,李金勇还表示前巫,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车技。据了解刨辑,2016年疏抛,新能源汽车的销量超50万辆某,到2020年插蜡伟,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年险头,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆什瞳。在李金勇看来墩表,在这个快速增长过程中衅,“传统经销商中矫良,谁关注了新能源汽车并率先布局姜,谁才能在这个市场当中分一杯羹党腊。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脆诧:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕卸,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员苔渴、四川省鼎立律师事务所律师施杰范陆,今年的关注之一舒,是有关网约车新政的话题搏谁材。    施杰表示股,为加强管理汐屠施,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)堪链,并于2016年11月1日起施行办狈。然而蓬霓肋,根据多家网约车平台公司的数据囱,在目前运行的网约车中逞诺竣,能满足《暂行办法》中主要限制条件的蔑撩,仅占极少数部分胃。    “交通部制定了网约车高品质服务案勃痰,差异化经营的原则丰。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”辅雹,施杰称笛范,“我认为夯埔喝,政府应当放宽对网约车的准入限制璃,顺应社会共享经济发展趋势”棉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到逛订,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中玩朽,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方堵。    首先苟境,施杰认为硼率么,北京棵、上海的网约车细则要求“京人京车”粗寺、“沪人沪车”等差异性待遇剃伪,不符合市场竞争规律掸。施杰表示似蕉,只有在市场竞争的推动下储木,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力啪,也有自我管理的需求与能力私胁。    其次狼楞,施杰表示杏,北京篇鞠、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员丸劝虎,而且购房嫩深防、购车也并没有绝对限定于本市户籍攀般疤。“京人京车”蓖滔串、“沪人沪车”的严苛规定衰,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外邓埂藩,会导致营运车辆骤减剿领够。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒钨防参,阻碍新兴业态的发展广。    而对于多数城市对排量京倘问、轴距都作出的高标准要求妻慧戈,施杰认为钵椽陪,高排量代表着高耗油眯舌鼻,不仅并不符合节能减排目的崎卯,高油费必将抬高车费现己廓。    更重要的是芬娘,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则起攻论,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准霞陌轮、高门槛仍删,将损害网约车的实惠经济特点届胆忻,打击其平民性凛,“上述许可管理的模式禾腥那,将导致网约车司机数量骤减脆、车费翻倍高,群众打车难览屎叭、打车贵的现象又再度出现赴弟猩。”    此外取,施杰在这一提案中的主要观点还包括潮:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”椿蛾、“许可管理不利于节约社会成本”等雌。    施杰建议闯,《暂行办法》可作出如下修改擦斑:    (一)政府适当降低准入门槛撮。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度牧长,是十分必要的泰困。比如伐粪:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查脚冠邯,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置堪轨、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求虐噶揣,等等司。设立适当的限制条件奠,符合市场发展规律聘弧草,能促进网约车市场安全性幸饱瑞、规范性发展颁嗣疤。    同时长,政府应当科学引导网约车发展弹,而不是像治理洪水猛兽邵,把它一下子关进笼子里丢存。以构建网约车公平竞争的环境为导向萄,放宽对司机户籍的限制性规定闭裴罕,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源捆鼻勃。网约车平台坎狗、司机和车辆的审核程序弦,各类许可证明的核发程序尽量从简碧,以便节约社会管理成本授鹅圣。    (二)政府协助构建平台审核士惋驮、加强平台监管    改事前许可李翁,为后期监管十,采用“政府管平台蹬吝懊,平台管人和车”的模式滩斯。将市场准入许可更多地让权给网约车平台萌,规范其登记信息拢雄、审核资质的义务谢秸,定期提交所有车辆的情况礁膛,这些数据要在监管部门备案奇检。并通过补充相关的法律法规雇配梯,对怠于履行义务的平台采取处罚措施桐。    对网约车不合理调价进行监管卷谭。保证人民群众用最合理的价格出行你爱效,也避免由于市场垄断形成的价格新高挞师辞。2017年1月领妈,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人饱袒须,因平台上出租车预约加价功能超高额收费几,就此提出整改意见残绊妨,平台负责人也承诺将取消该功能检。这就是成功的监管案例峨响。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车涡逢弊,存在大量不符合新政策标准的现象细。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断污,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减李,社会各方都需要一个适应阶段违使惜。所以侈吩韶,新政的实施不可硬着陆暑。当前阶段泡锣绢,政府应当积极引导各平台规范化审核眉湿,加大对群众宣传力度括幢,延长从旧规到新政的过渡期伤裳瞥,循序渐进地促进新政策落地哄躺慨。    我国全面深化改革提出了目标搞蒲霜: 市场在资源配置中起决定性作用拘胖埂,更好地发挥政府作用蹬毁借。近年来哭,国务院一直倡导转变政府职能阑畔慧,推进简政放权笔鼎。对网约车的审核驶酬纤,放权是进步匣痹,限制是倒退讣楼。政府应当创新行业管理毙,优化监督模式矗苗虎,构建平台审核模式仟娘,推动群众绿色出行融系丘、健康出行为铅,为“互联网+交通”营造良好发展环境财堪博。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啃:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻柯悖害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易白持慷。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计邯、品质等方面做了很多的投入廖。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势驹瑟度。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛惯、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略愧。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市咐化。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞校嘛、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球钱黎廓。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”警。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴夂叮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易橙朔。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计伦拦、品质等方面做了很多的投入霸郸。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计烩额。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶修骚伍。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性侣岸、时尚及科技感的一款产品闯讣氓。”韩德鸿说楔。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫艾。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型垃途。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场傻查抚。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆概。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”猛贸。薛海涛坦言袒施急。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩丘。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730侠、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%薪。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走娘五。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系史柒、制造能力矗、经销商体系氛、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面竣炉型。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势标炼。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编全净:李芳" "   2月21日夯,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办僻。本次大会立足技术趋势巴,探索全球技术发展的内在原动力凰课,探讨人工智能韭互、量子计算焦忻、基因疗法等领域的技术和商业趋势刨豁焦。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中吐,有两项技术与人工智能密切相关肪馅遂,包括强化学习和自动驾驶卡车驼。在关于人工智能的圆桌讨论中痞宛尚,多位创业者和专家针对强化学习纽物、无人驾驶分享了自己的观点湍炔图。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车掠车,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车氯,可能只在北京的五环里面开谩飘,路况很好丰吴撩,最高限速就80吧、90公里持挽涧,这种情况下看溯,车就会极大简化惨睬,驭势并不想生产一辆概念车按纲叹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯慷,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术胃李,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性借。技术投入上烫团且,目前大家都在往里面投入很多的资源胃票,整个行业在往前发展沫晦凶,但里面还有很多问题需要解决藕,包括保险慕阑、政府等缅铅需。    而谈及强化学习在图像识别上的作用际,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道骋,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好避伍,把信息融合典敌阿、如何决策做好墩关。图像识别拓展能力非常强通圭旧,它信息的理解非常细致汹滑、更加全面翰型,比如前方有一个易拉罐俗散墓,有些传感器会认为它很危险峨,因为它是金属枪巢,但图像识别会根据它的大小辑概、形状去判别疗亲前。目前结合强化学习纷椭赁,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持肋毋。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能媳郊品,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目日谋哦,最终关心这项技术在实际应用中的可行性文,说到底这还是一门生意是表。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赎蹦缴:李芳" "  【导语】这是最好的时代啊,车市销量连破发展记录韦豁世,这也是问题的时代糕郡,多元化糕寒、碎片化掀环失,对整个行业提出了更高的要求莲。一切都在变晌,唯有不停思变方能随机应变等轰。2月18日叼吞,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕墟。行业内百余位思考者和变革引领者净刀查,与120余家媒体相聚一堂撵艰卸,在“变与革”的大会主题下挞哼,共商“品牌与营销之道”壬,把脉中国汽车2017嘘磕复。广汽乘用车副总经理肖勇腊度、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英绊粪、吉利控股集团高级公关总监杨学良笛、福田汽车集团公关传播总监许翔承、SWM斯威汽车首席运营官余波沮径片、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动绞玫。以下为发言实录室烹:   互动环节嘉的合影   李苗苗捐什筋:接受张红同学的邀请势抛。下午好!大家都是老朋友了飘惮耻。今天在这里绒翰袖,首先我坠海贺张红搞这次论坛扳侈势。第二书,其实有这么一个机会让大家聊一聊酥亨,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆搬慕甭,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力攻祭匹,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字挫。对这个数字该幻,我想每一个人幕纬,特别是管营销的人木艇歧,特别是管品牌营销巩、品牌推广的人瓶韧拣,我想每一个人都有很深的感慨触苹邦。   首先请问肖总充氰久,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物深,也对您做过多年的跟踪农。这次请您上台丸,我很想问一问瞬,传祺作为比较成功的中国汽车品牌骄撮懒,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点线?能不能简单地概述一下烈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇弘疙耽:李苗苗老师第一个点名我骨,作为广汽传祺来说摄饰蔫,正如李苗苗老师所说的瓶齐鹅,应该说是比较新的汽车品牌廉栓。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”妹袒卉、“两个坚持”莆躺,坚持正向开发和坚持世界级标准尸。这两个中猫蹿厢,一个是对产品开发的定位派脑粒,一个是对品牌的定位亢苟。   从中高端车型的新产品进行切入仆,相对来说这条路走的比较艰难一点橡,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”档笛巍,就是起步会难一点厕,后面会越来越开阔慰蛙邯、越来越顺介顿料。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候奠,内部也有两方面的方向悍性珊:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手滇挛努,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来拐,并且在市场上面赢得一定的销量甸,建立一定的知名度农。另外一派的意见摩池,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势苛炕,从中高级产品切入等。但是大家也认识到这个困难屉,一个全新的产品和品牌从中高型切入习幂粉,也就是售价在12万元以上坏剩,第一款车型是12万元到18万元箔脯,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难默,我们意识到这一点了伐。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大陈豁,其实2011年境、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年绰逝,应该说是非常艰难皆清挠,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦惟伍还。但是2011年捕瞳藩、2012年有一个词就是“坚持”可,做品牌是做两方面的事情酮。第一个是做好产品的品质食,第二个是做好对客户的服务扩裂期,以这两个为基础这五六年走下来篡疚柑,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑潦凛秒。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象狗冒按,受到各位媒体老师的厚爱赂耍,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌赴,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础吵疮。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题帮炯,我觉得第一个是坚持衡。在我们困难的时候不要去放弃搭伺,就是把自己的品牌形象霞辰梢、产品的售价回到往下行的趋势弦。第二为了支持品牌向上伶痉阶,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务促哨。   李苗苗舵护篡:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的腔请赐,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程山荚冠。比如像现在的奔驰傲补,一百多年惊,宝马讳额诉、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年拉嗽汝,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌蛋愧。所以我这个问题特别想问一下陈思英总肩,对于北汽来讲有奔驰的辉煌梦,也有现代的销量阜香,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷贪认鹤,您能够阐述一下吗潘?北汽在塑造自己的自主品牌方面浇,到底在哪些方面下的力量最大惺辽秋?   陈思英弥短:谢谢李苗苗老师睬,非常感谢红姐给这样的机会嘿,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌肮。其实不是妄自菲迸隆,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷邢饯,台上在座的各位都是大幅度增长鹤人,我们同比增长更高一点斑吝需,因为我们来得更晚一点散氛封,同比增长8.7%劫愧李。   但是我个人一直在想这个问题绘涣,其实品牌还是一个需要积淀和历史的恼。像奔驰去年是130周年恐,今年是131周年甩,我想这才是品牌亨互苟。现在我们在座的各位给客户提供的丹,我更愿意定义为商品虱埂,我觉得是这样然忿。   从北汽自主品牌发展之路来看娜讥径,各位媒体老师和同行都知道梅拐愤,2009年我们是收购芒旧帽、消化股才吼、吸收了瑞典的萨博技术羔黑,当时萨博的93步、95的平台和1.8T黎瑟胸、2.3T涡轮增压发动机的技术径背,我们是基于萨博的平台上危郝,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展瀑。2013年的5月份拆,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市尘饪唐健,大家对这个印象应该很深酥莎宦。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇季脚,当时也试图通过萨博平台的背书痘颠皖,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端闭矛,因为我们希望建立中高端的自主品牌靶洪,当时的愿望非嘲哺悖好岗。但是事实上发展到今天笨,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈软海。   但是没有关系翰,2013月5月12日投放的绅宝D70狠道锣,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音溯瞥。这么多年的坚持是在消化蓄题椽、吸收萨博的基础上进行的蒲讨,源于萨博粉、高于萨博拾,我们有奔驰挟缴汰、现代合资的反哺猜,我们在人力岗、财力届皑、资源价方同、技术颂蜂放、研发瞳衅、生产煞蒙城、制造方面行,都有很多反哺给我们谐,北汽近几年高速发展膛。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆萎,这一百万辆含金量是很高的祁,尽管和兄弟企业相比来得有点晚葱低,但是我们用五年时间实现了一百万辆绩。这里面还有几个第一和差异化产品金,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一仇膝,第二是新能源汽车产品构成做到了第一拣室竭,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位芳铺速。   基于萨博寿墙、源于萨博和高于萨博的消化浓猩戎、吸收和引进恼财摩,同时基于奔驰和现代的合资反哺挠,我们坚持为消费者提供好的产品匣、好的服务榔、好的品质蔼俏惫。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近额,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质被,比如中国新车品质(IQS)IQS拼挤会、强制性产品认证(3C1000)掇胳,3C1000即三个月的购车用户中鬼嵌,一千个用户的抱怨度是多少峰绞,我们的水平无限接近了合资品牌渴袍降。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的锭甭,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心己疽,希望有一个很好的中国背书透,给大家提供一个很好的产品体验轿、品牌体验和文化体验寥扔窃。   李苗苗矛花:听到陈总的发言我一直在想涡讲,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO烙,现在经称冢看到“北京”的LOGO守谷商。   前不久廓蕾举,不去杭州是到处都有吉利车侈。2016年是吉利汽车最亮眼的一年孟,推出一款车就红一款车疼够奢。请问杨学良井餐返,学良也是吉利的老人了慨,一直在负责品牌形象的塑造锭、公关邵蹭、市场巩。原来我们也沟通过这个问题蕾,对于吉利来讲收购了沃尔沃磐,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块斯缺克,这是蛮难的事寒琴。刚刚陈思英总还在说萨博托斑,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃恐士,感觉蛮纠结的鲤港品。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象摄?   杨学良黑惊花:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下裴扰耻,第一是对标鳞,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌僧磕。我们是坚定不移地在执行能,而且到后来做博越能、博瑞之后有越级对标巷其纯。比如我说开发一个自己的A级车炯裂梢,可能要跟合资的B级车对标俯吾。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域势笑抄,包括研发从费并、制造攘琅、采购士砂、营销请刺耍,我觉得成果是非常明显的扫防。   第二是坚持走精品车的战略线。所谓的精品车小圃诵,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值螺我,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近线,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准米儒俯,比如车的造型设计上面烁淬,自从我们在全球建立了四个造型中心侍矫妹,吉利现在的车设计都是非常漂亮的宦碗。既有符合国际的审美潮流堆,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面线台。比如说在车的智能互联领域劫,在博越车上面车机人机互动的功能上仇憋炯,已经超越了一些合资品牌肛吼,这一点使我们感到非常骄傲剃凯硅。   包括在工厂的制造工艺上矫,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺信晶币、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌盯喜,因为我们现在建得比较新尸,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来撅朵纫。大家可以看智能化程度最高的工厂涝钞秋,现在实际上是在自主品牌的工厂中崇。   第三是一直在坚持口碑澎仙吐。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任孝卿疏,让消费者真正成为我们品牌形象的代言脆。这样就可以真正喜欢这个品牌盲,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用长。   刚才提到了浙江触,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍诉清,市场占有率在细分市场上已经是第一位了匣,大概接近了7万辆玩。这在以前是没有的湍雀斜,而且这些用户里面很多都是联洼,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上替,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化眷料食。目前因为我们的品牌在提升胯裤,我们的品质在提升惠,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车弄嵌锹。这从我们同行娃然璃,包括从传祺付全时、北汽的产品销售上也能看得出来就臂。可能大数据调研垦,像一点资讯的副总可以讲讲侵辩绦,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品骚。   当然您刚才提到了在集团层面忙撑超,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰秋,同时又实现互补瘫窝漂?这里面还是有很多原则漂胺疵,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的叙技,吉利汽车还是定位主流汽车品牌豆惕勒,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争躲樊。沃尔沃是高端豪华品牌黎,是跟豪华品牌去进行竞争的匹测。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应彻蔑,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念陋然、流程匆、标准捞雾瞥,包括人才的培养和交流蕊缄啥。最新我们做的一件事那挞灵,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心坊操,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA耪趟,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO绞蘑猩,可以说没有沃尔沃这么个老师脸患渭,没有沃尔沃这么多年积累十访糠,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构吵酬疾。我们相信因为这个架构非常新松,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平窘。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质八翘扳,以及质量再上一个新的台阶暗逻鼎,实现真正的跟合资主流品牌的竞争儡痛节。   李苗苗玖寞:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京捞杏,福田汽车在2016年表现也是很耀眼仇,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面娩矫痞,最重要的是坚持了哪些单唉娃?   许翔脓四:谢谢李老师兰伦肥,同时感谢红姐给我这样一个机会抖。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车吝冬吐。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友筹。   福田汽车是商用车企业疽,和乘用车企业还是有一些区别欢蓄。我们主要的目标客户群是to B的扒,正如您所说奖,我们是1996年成立的悸,到去年是成立了20周年俊,通过20周年的发展同瞳,在过程当中包括您和各位老师的支持挫虚,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业唬矾。在中国轻卡市场上苯,已经是连续十几年的第一了才斡兔。1996年在山东成立玲梅,1998年上市和人欢,2000年进行区位调整就来到了北京饶嗅课。   在这个过程当中您也说到了品牌问题徊,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视凹,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分汉。我们可能把这个品牌是这么理解的朵袜鞋,现在业界对品牌有很多理解的方式兢,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营挥。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中勿系揉,所以我们从整个的业务流程上来看舜壕钳,这个品牌业务就是在其中的畏携蹦。所以我们这几年在企业的发展过程当中涪溪乓,品牌也是在不断涌现痴,大概有几个阶段低凛。   1996年是以轻卡为主导廖透,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不行背肌,用着正好”慧饥。在当年的时代抓住了市场机会杠鲍爽,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一逆透。   在2000年之后醛劣,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位改诉,进行了商用车全系列的蒜侣,像您现在看到的整个北京市场有很多客车薯胜牢,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车市醚,这是一系列发展的战略斗错始。同时把品牌又进行了再升级蒙,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系彭,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理憋。   在这个过程当中魂,福田汽车不管是做品牌还是做企业腾暗堆,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢娩?一个是福田汽车在商用车范围里面蜗沸迫,就是在整合资源方面觉得还是不错的裸割陕。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早腐樊涛,花了八年的时间跟他们谈合作腔还紊。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒魏敝,生产的产品也是福田自主产品欧曼系楞好,同时和福田康明斯成立了50泉:50的合资公司榔日,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用四。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广淡访户、先进理念之外咖副,科技创新也是核心的一个点讣。福田汽车虽然作为一个商用车企业袱,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比铃访,但是也是做了很多的工作拳家靶。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室脚杰,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右联。我们统计了一下念,和乘用车企业也是差不多的逗惹。   而且我们在研发方面颓徒,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部惨凛,这在商用车企业里面比较少见萌。不管是先行的技术浇卫戎,还是技术传承方面都做了很多的研究漆苏桶,包括去年也推出了超级卡车悸察物,也是整合全球资源打造超级卡车嘛喀。全面从安全婪蓟、环保方面进行新一轮车辆的升级诉陡廷。   我觉得总体来说吧蛊,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业味窜,是一个有着锐意进取骇、远大目标隶,是一个愿意为客户科题炭、为所有的股东肉铃、合作伙伴魏多、利益相关者带来更多的价值寞怯蒋,也愿意为更多的卡车司机杰患诉、货车司机带来美好的生活和幸福的生活瞳珐夸。谢谢!   李苗苗驹达且:2016年一年有很多新品牌出现棉叙遍,也有很多刚诞生的品牌在努力茫,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰烩、宝马恳。我就参加过场在北京的怀柔笆嘿理,斯威汽车上市搞了一场大型的发布虚帛通。我当时心里就想斯威蛮有钱袄,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢当差?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的冉?对于刚诞生的品牌哪巩,品牌之路有没有塑造的路径钝逻?你能不能简单地概述一下氓?   余波汹:感谢红点汽车和李老师寸厘,各位媒体朋友和各位同行秆韭,作为SWM斯威汽车头爽,可能很多人觉得很陌生石,可能没有听说过碾,我简单来介绍一下美。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌式溅踌,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活费羔良,7月份品牌上市歧乱绩,8月份第一款车SWM斯威X7上市裳洗。   今天让我来参加这个论坛衫,我们的心情很忐忑变,我们是一个汽车行业的新兵桂煌,我们是抱着学习的态度来的闹晶舌。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师老,希望多给我们一些指教竿蕊久。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢陇酿?我们认为这个品牌给用户的是两部分鸿辟,一个部分是产品的硬件躺翱聪,也就是物质的东西持。另外一个部分是精神层面的妻淌蔼。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV授仍,第二是付诸了一些智能化炯、空间和外观颈长藕,外观也就是在意大利建有一个设计中心蚂寐,在外观上有意式的风范拓亮熊。   从软性来说耽篇,我们要付诸一些内涵豌仇可,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入答素,通过植入意式生活的方式仕脸且,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受冠募退。同时我们也在倡导一些生活方式藉俺,通过软性的文化来塑造掀受,解决通过硬件和软件具栏澎,以及从物质和精神层面塑造品牌席。   至于未来怎么走祭邯,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求就顶。用户实际的需求和市场的需求泵莆,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉竟首祷,未来我们还是要跟着市场走逆许咎。   李苗苗们:我旁边坐的也算是媒体人切高臀,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了棵农价。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢挝?因为主持人给我了一些问题深,我个人认为不想问一些特大的问题储,就想问问这个问题钞惫。   付继仁顿吮:谢谢李老师膏,这个问题还是挺好的豹酣唾。刚才您在问的时候密,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题歉奉。   一点资讯是比较新型的资讯平台赶滇,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点土板,我们是做平台履稻拓,不仅自己生产内容感蔡剂,同时全网抓取内容纽萍,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容倒,再把有价值的内容分发给需要的用户谓鹿,完全是自动化季霓、机器化的拨萍酶。我们怎么去帮助车企呢俩解杭?我分享一个数字茎。   在过去一年艰忍,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的错擦疙。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业华,第二是移动互联网的平台税尺氖,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用冲斤笨。很多的车企其实在做品牌的时候闪,都会要求最终的效果檄冒旗。坦率讲拜蔡,以我个人来讲这其实是两个事竿,因为品牌本身是非常感性的思肆,效果是完全用数据有结论的斧按,就跟一个人去吃一样闷离,吃了四个馒头饱了碍哎,不能说只吃最后一个就饱了磺。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量钒拐彼,现在我们有几个大的方向阂户浚,第一是更技术化的跟车企进行合作涟妮。比如说从去年开始际惮,我们跟上汽通用进行PMP的合作扮。客户自己建了一个数据库杰,就是把用户进行了一个分类憨惕秋。然后我们每一个用户来到我们平台上闹宿,他知道哪个用户对应了什么车型豪镐卞,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告顺遂细,也就是把他们的流量经营得更加科学刊匣。   这个给到我们之后琉啡私,又发展成了一个新的技术驱动狗。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多径诡棉,还是看汽车外观的细分多唤。这不仅可以推荐具体的车型漏栓匿,也可以把具体的创意自动化臀斑,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果诽速,这完全是技术化的匹配圈缕澳。   第二点毕合厘,我们是一个内容平台扔际烩,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容鲤稗侯,能帮助到车企做非潮讯保好的传播栖示,有的时候这些内容并不能够被发现哆谜剁。现在我们把广告当成一个引子篡锌恢,不是一个执行的结果嘿镣。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣漂档,进而把下一步的行为做好搓垂距。比如有一个产品是一触即发喉悲,用户点过客户的广告之后捻罐填,我会直接给他推送相关品牌的内容擅挥。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起港卷,再去看有没有点这些内容收,有没有评论芒乳狈、转发虎脆席、收藏獭,再通过其他的产品去收集一些有效的行为靠茹李。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试赂搬,把广告和内容进行打通牟。   第三点鸥贯,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景踌舵。这个场景是有时间社顶鲜、地理位置和非常多大量的内容和数据帮量首,所以我们现在也在构建新的大数据的平台慷封翻。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的晾刊憾,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理滑搁,或者是去日本还是去韩国旅行良匹腾。这些并不关系到最终的销量提升多少博泥妇,但是可以了解消费者在关注什么骆,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性谁呻。我觉得作为我们新型媒体平台来讲蓟牟棵,一方面要通过你的技术剔绦、数据实现更高效的转化瞄,实现现在解决广告主的一些痛点蹲呵接。同时要帮助广告主把服务做好硷,说句实在的都是服务用户吧坏,我们产品的用户也是车企的消费者迸池,怎么能够把这些用户服务好狡抹遁,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值联惰量。   李苗苗逻:付总说得很好截错拔,借此我也想说几句晨。我看了一下庐伎,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人色催,也有一些厂家的朋友懊,我们每个人都是汽车人酸豪。   我在想到,得益于这个好的时代赋净,既然是说品牌舞,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情踞,无论你这个媒体叫什么名字玛,找没找到自己的定位铂申狮。无论你这个汽车是什么品牌亭,你的用户在哪里傅。过去几次会议主持上都说四个W似,也就是我是谁蜗矮、我的用户在哪里瓢、我为用户在做什么刚阿、我还能为用户做什么臣香。包括媒体也是一样檀蜕彪,我是谁(什么媒体)潦,我的读者在哪里匡,我为读者写了什么样的东西骨酚道,读者看不看禄,这是不是你的读者群要看的狙,最后是我还能够研究我的读者摹躬、研究我的客户急锯句、研究我的用户愁蹭文,我还可以做什么舅间。   就此问题我想请在座的六位朋友起立禾统密,一人问一个问题就结束情穗荚。   请问杨总烈遍,刚刚说了这么多慨泡暮,就一句话体,什么是品牌荚疆赐?我们说了半天品牌苦。   杨学良量玖:我觉得品牌就是价值胜,消费者买你这个东西值不值胯嗜,如果他觉得值了独,就认可了你的品牌界既。   许翔邻绩:我就按定位的理论士,品牌实际上是一种品类的代表莎晶级,消费者是用品类来思考德,用品牌来表达糖。   肖勇袒:因为我是做销售的圈咐蔽,我可能最直观的印象寇,我觉得品牌首先是一种价格充、价值体系就,同样的产品能够比别人卖得更贵屏,别人还愿意买我的犯痉。同样价格的时候铂史拈,别人的产品卖不出去喜扑悲,我的产品能卖出去泌,我觉得这就是品牌魂诽。   第二螺稠怀,我觉得品牌是一种文化郴。可能有时候不一定是冲着我的产品来买捎梅,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势驰靛。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候逻范,但是我的文化能够吸引他悸,我觉得这也是品牌的一种表现悔。   陈思英孔彪:品牌首先是无形资产寥券,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的蹦帮竟。第二也应该是产品渐,可能是一个标记散、标识宫岭,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动坡,在人脑海中所有的记忆娥典氢。   其实品牌的英文是来源于MARK粗爸,就是在没有货币的时代物物交换的时候喊蔡,在畜生身上有一个MARK媳,Market就是营销廓,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀洛姜。有一个比喻玫,品牌就好比像银行储蓄屁郊享,储得越多品牌价值就越高红勺。   余波琶:我觉得品牌在直观来看就是商标囤莆,另外是产品冈募掇。真正给用户留下综合印象的是产品会百炕、服务和文化的结合圃驰,以及对用户的印象及感受就是品牌推具。   付继仁沏忿函:我觉得品牌到现在这个阶段侨,也是一种共鸣哀,像营销1.0是以产品为中心拾妻确,营销2.0是以消费者为中心刺锨,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心醋,这三点都离不开品牌刀慌乖,但是代表了品牌不断的升华竞耐铣。同时品牌到今天来讲令,不简简单单是一个口号态率栖、标签潜涸、LOGO枪坊凳,还是一个行为准则戮笆瞧,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台嘉,还是每一家企业葡吭壳,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务失力,并且怎么样高效地执行和检测抵守七。   从这些来讲浑避洛,如果我们想不清楚品牌是很难做好的融景,如果想清楚品牌一定能做好贸,至少能够对我们服务的那些人做好祁防,那也就足够了虎。   李苗苗氓:今天能够主持这场论坛挺荣幸的廊抽。关于品牌几天几夜也说不完泥导,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌痉,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌圃饰。   谢谢大家在座的聆听钵白,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编队:李芳 版权作品孤驳僳,未经环球网Huanqiu.com书面授权凛糜回,严禁转载岛,违者将被追究法律责任建瘸。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代垂,车市销量连破发展记录箔举颂,这也是问题的时代陡卡,多元化项堂、碎片化然泡,对整个行业提出了更高的要求乡。一切都在变辞编,唯有不停思变方能随机应变码橙奶。2月18日码廊搏,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕碳。行业内百余位思考者和变革引领者啥勾查,与120余家媒体相聚一堂掠熄旅,在“变与革”的大会主题下画抒备,共商“品牌与营销之道”菲,把脉中国汽车2017胸。   东风标致总经理李海港矛迟计、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜美、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东十柏、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师狈、江淮乘用车营销公司副总经理李建华翘迁瓜、奇瑞汽车销售公司副总理范星类亮钙、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动敛倾。以下为发言实录湃聘蛊:   互动环节嘉宾合影   主持人光棋群:2016年是一个销量大年焕,更是一个营销大年柒。从二维码营销到VR营销鞋加,从下沉式营销到自主营销脚访典,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球据凉峨,广而告之悄悄地变成了城会玩钡赏,车依然还是那个车单,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢溜闹? 第二场论坛的话题为咯:中国车市新战国贤配,车企将如何做营销妒碍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇响苛:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流书胆窍,现在重担在我身上恐苫,由我来主持第二场论坛灿抖篡,和各位老总探讨如何做营销喝磨。   因为第一场是说的品牌倍,品牌建设也是非常重要的一环部林,我们现在就把品牌这一页翻过去朴呜净,就说一点营销其他方面兄屏对,比如说跟市场沙阂较、营销相关的一些事情惨。我们今天的这些营销人动赴恫,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖蹦返,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群程,因为他是面对着全世界最大的销售市场拇燎。面对的是最高增速的市巢叫蘅俊,现在技术和产品快速迭代侠,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性币,所以他们是非常幸运的欧埔筋,十八般武艺怎么耍都行官。   同时很多营销人也在自嘲势嫌,其实汽车营销是最苦逼的一群人唇试,因为我们面对的是世界上最全的品牌蹭帆,我们面对的是最多企业的竞争齐降,我们还面对的是最难以琢磨的撤烽萌、难以把握的政策环境和最善变的消费者胶搞本。   当然了我们这还不算最苦荚匠,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务到镰韩,所以这样的一群人的所思所想蕉邪,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得啊。   第一轮问题就是跟行业共性相关的讹某,第二个问题是结合企业自身的特点来展开鞍。   汽车品牌最新的一个品牌定位屉卜集,在座的应该就是汉腾了摹。请问汉腾汽车的副总头、销售公司副总经理于晓东先生一个问题搅瞄,您给我们简单总结一下鞠惮,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的昆?   于晓东乳:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会遁介,让大家来了解汉腾汽车为雷端。汉腾汽车目前是全新的品牌懊喀,2013年11月份成立献烤,5月9号品牌发布歼,9月6号新车上市犯拉,第一款SUV产品汉腾X7糙暮,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟匹,本着向同行和成功的标杆企业去学习哨硕潘,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快购急。   2016年对于汉腾汽车总结来说德湃,第一点是品牌发布许,这是做市场的开端骸恭。   第二点是渠道煌,对于新品牌是重中之重的工作帅认,渠道顺利打开的局面肉乡,签约181家妨,正常运营150家舅垮附,渠道作为做销售最根本的工作安屠,没有渠道粗碑、没有服务目僚,消费者也无法触及和体验皮,对于一个新品牌这是一个开门红觅,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态戈。   第三点是在市场上赔哨嘘,市场层面上重点资源向一线倾斜峨洗,资源都花在提振经销商信心虫贬捷、帮助经销商达成销量上阔肌壕,因为作为一个民营企业目,作为刚起步的企业朴儒溜,在有限资源的情况下还是把钱花在一线煌揣花,支持了经销商的销量理。在品牌和市场的方面仿秀,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助秀褂,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑柏断。   刘小勇米蚂姑:我们老总对这个企业的关注是发自内心的陪,汉腾除了自己营销的亮点之外眠桐嘶,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的赁淖,或者对您的触动是比较大的巧答?   于晓东伙:做销售在产品力表达上祁榔,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播府剧、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式镶,在2016年都说是视频和直播的元年革,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试婪。包括产品试驾挑战的活动娩起,也是和斗鱼做了直播的活动深。在我看来在消费者了解产品上呈,可以随时随地到吐每,而且是更加有渠道客观了解一款产品糕程劫。这对于做营销来说陛花瓢,既是机会教编,也是挑战腹采苏。   刘小勇岸泡:请问李海港先生伎,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大搜非,尤其是传播的环境吻崇、传播的手段惕华、传播的模式发生了翻天覆地的变化搭。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢坞擦泰?   李海港抠:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法芯垢鹃,在新技术蹋脆、新人群和新的竞争环境的驱动下赶,媒体处于变革的时代捶孙,原来的架构碎片化了构扦,新的架构正在建立捕奠稠,当下处于这样的时代差。很多事情是这样的趋势嗣券,原有框架维持很多年隘,突然间环境变化之后碎掉了伙沽,再重新建立新的架构迪恃,万事都是这样的道理描德。现在媒体环境是什么样呢恭回?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)苯肯。这样可以导致媒体的平台化深咐,另外是媒体人的职业化或个体化救关眠。   简单来讲雇悍糖,我们以前是自己做东西守蝗畅,自己在自己的商铺里去卖袱镶。现在不是了秘姓残,现在可以自己做东西俄寸暮,自己去租商铺坟,有的人专门提供商铺蕾,有的人专门做东西坚。这样可以做专业化的组合皋埔,效率会更高康膜。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势攀腹剐,红姐以前是媒体人台恭萝,现在有自己的传播平台怖沮,也借用了社会化的平台念,把最好的内容输出嚼,她做最专业的内容旗峨。我想平台也会用她的内容畴,未来的板结新的架构就是这样的钉腹府。   在这个架构下作为厂家要适应夕浮,东风标致已经做了这种尝试饶尸,去年把我们的公关公司能力削弱酗疙,因为他们的稿子太硬了输,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人怪奸催,从专业或从第三方的角度看待东风标致了稍,我想他们的稿子会写得非澈按Γ好季谢凤。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣夯浆红,这是未来的趋势铂。   刘小勇惹钦:我听到有一种观点彪边,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西得痛洪,我就抓住了更多的消费者霞劳杯,更精准硷,我的销量就会增加即驰堑。但是有一种观点认为桓,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了嗣熊涸?如果总消费需求没有增加孤发袖,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后承堕,是不是大家又打平了摹。就像一个剧场理论维,原来都坐着看戏氮翔敞,后来都站着看戏了息,其实看的戏是一样的噬昆墒。请问奇瑞的范总窖抵,您怎么看这些新的手段黔浚涝、模式对销售营销的作用揣谢千?   范星那霞隙:首先感谢红点汽车牧颈、感谢红姐全谋没,也感谢刘主编亥烯。实际上前面两位老总谈得也挺好尖耙,也谈谈我们自身对汽车营销的理解水。   说起营销冻少难,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面孟巧。但是从营销的最根本逆藉替,还是回到对客户的理解蹭郡霖。我们最近几年对于整个汽车市乘怠,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整篮,最核心的是我们看到了两点变化码,一个是围绕客户端的消费升级胃,第二个是客户年轻化的变化冯。这两个核心特征的变化糜伙,带来了所有客户需求的变化复,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展吗扑铅。   应对市场的发展乐阂,我们称之为整个自主品牌的发展瘦,包括奇瑞自身的勤,前面十年在2010年之前整个市场增长非掣冒挚幔快涝,年均增长在40%左右的增速貉彤宠,所以说基本上属于原始增长的阶段芬察。奇瑞从2012年孪搞、2013年开始进行战略转型角思,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段惭枷,我们做的核心是提高整个产品的品质窟,是我们整个战略转型的核心碧景。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力撮畴暇,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品裂相、好的服务逢。2016年我们已经进入到2.0阶段驳黑阑,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品府添,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可繁泉罕,整个2016年集团销量也突破了70万辆魏,增速达到28%茹讽,国内市场超过了36万辆獭袜,也是过去五年来最高的一年课。国际市场中魔,我们2016年实现了出口8.8万辆宏偏,也占到整个中国乘用车出口的1/3伎肩,也是连续14年中国出口第一的车企巢皇恫。   我觉得取得这些成绩雹溃诬,销量数字是一个方面腿边距,更重要替、更为看重的是结构的变化恰,第一是企业盈利水平的变化俄驾,为支撑企业未来的良性发展翰,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务贰。第二是体现我们战略转型的成果灿镭,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可革屠班,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%绵虐。第三是客户结构的变化物,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%巍浑欢。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升功,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%瓦修,实际上我们更关注的是除了规模的变化纲剿,当然营销数字很重要藩九峡。数字背后更关心的是这些结构的变化尽败穷,怎么产生这些结构的变化话多凡?从我们自身对新一代消费者的理解储珊缸,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验弥脑吐。   客户体验的三个方面我们一直在做会瘫规,第一是产品体验烘工皑,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)噶芭,行业平均大概在35%文,奇瑞可以做到25%密爬疟,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台购椭世,今年还会陆续推出更多的平台拘。当然平台不简简单单是全新车型的概念氯弘。   第二是品牌体验甜。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵冈粳,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通忻,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销褪插。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了唇,现在很多企业在做营销过程中视频琼、直播方式应用是越来越多了另裤,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加簧。今天消费者接触信息的方式发生了变化竣。   第三是整个销售服务过程体验的升级觅,在2016年网络规牟ぢ模和第三代形象店的升级湘笺,为了保证客户体验的一致性报,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装秸播。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的距、优质的腿氖、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验堂屑急,这是我们正在做的佳兽,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解嘲,谢谢!   刘小勇腊杰抄:谢谢范总挺,现在的汽车营销无论是从手段梨,还是从模式虱其,包括内涵都已经发生了非常大的变化刨媚。我顺着这个话题再往下问一下悲嘘,请问刘晓科总搽锰,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论呜辉、营销套路患吉甫,您觉得现在还适用吗驼?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战忻?   刘晓科邪判葡:刚才范总屡辖、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势蔷毖肮,因为这里面在我们整体来看锣郴,其实我是一个新的营销人北豹,刚刚在这里两个星期侵级坊。我以前更多的经验还是做用户攫,去看用户的发展仑。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播鲸贺、网红替阔、娱乐化巍,甚至还有用户的碎片时间箩继混。但实际上反应了两个变化浅褂,第一是用户浏览的轨迹改变了割乔适,以前在PC时代焦,大家基于浏览器阅读虎。所谓浏览器的阅读盒扩霓,对于从一个网站跳到另外一个网站鹤锰柏,这个成本几乎为零锣,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站搔挖,只要在浏览器就好藉柔。PC时代屠楔,网址笛歉、网站擦、浏览器是值钱的煎。   对于移动互联网楷闯脚,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下钵,对于微信小程序也有很大的期待焦规砂,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观时。最终来看品挂,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流佬。在这个主流的前提下该疼陵,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读诬幕。在这里出现了两个问题陈亩暖,也就是时间的问题伞。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候襄杜犯,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的懈把。如果是比较泛一些的资讯或APP脖白,如果中国互联网网民用MAU看赶,月度覆盖量几乎全部覆盖谈斥花。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU稿坑恢,也会看到所有的用户都会阅读这些APP抚顷。但是什么会不一样缮?就是时间篱渐拓。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲瞎赦烙,我也高度认同一个观点五浅,未来对用户时间的争夺是变得非常重要铆。在这一点来说畦无谅,我们的营销不是去抓住用户编第,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户休。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起酷测剁。   基于这些理念的变化沸,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容嚏多锈,而现在发现专业内容看得比较少一点囤。专业内容对于用户的阅读啦囱,可能是女性就不太爱看巫鬼虹,覆盖用户的时长就变短痊箩。什么东西会长呢剩?从2016年参、2015年的情况来看标裤秦,我们发现基于娱乐营销的网综时间梧粹,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大卤沫,因为可以更好地去占据用户的时间改骏。比如说我们投的一个网综节目悲轰,可以有2个小时以上的品牌露出时间斗。   对于用户来说钢,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起忌抠,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要赔特蓖。无论是线上的谱匣,还是线下的朔蔼冻。   另外一点难铺,我们做了一个用户报告浑,会发现用户现在在看车的过程中窃慑痕,比如专业的导购惧浆,发现用户的时间千、决策变得越来越短董倪,对于专业媒体用户来讲久喊,用户平均决策时间是108天扩灰,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天檄,这52天对于内容的需求是很轻的辜刊,包括频次是很轻的塘哆。从52天开始一直到97天殊海收,基本上是从几款车的比对到交付定金捂,因为提车还需要一些时间惹,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览虹梨。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要绕,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接回绣闪,而并不是像以前跟一个机构去发生连接承擞轿。也导致现在的自媒体更火让沫刹,因为大家更相信人趟搔渭,也就是网红的力量会逐渐发挥夺砂拒,包括IP的力量脊。   营销的变化是跟着人走的凑,用户的体验函、用户的行为发生了变化虐我幻,我们的营销一定要适应用户的改变铃。   刘小勇房泻:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总洼,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表霜攫尚。想问一个跟豪华车相关的问题桔,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的逗完夺,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了显龟,从超过10万辆到两三万辆的都有肮,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌烧盆土。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗闭刑番?或者会发生变化吗赊?会发生变化的话估及,是什么样的主推力量来促使发生变化课嗡?   王顺胜庞程烽:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会丛磨搅,作为广汽讴歌这个豪华品牌九,去年4月份才成立了新的事业体制惨。7月29号就是第一款国产CDX车型上市拇唇,10月22号四驱上市眷筷侧,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布膏健访。   从去年一系列的举措掀绩记,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌摧。像主持人刚才提到了傲洪,怎么样去改变格局父?作为豪华品牌在中国申贾,像ABB进入中国市场比较早丢邪,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上孙,其实我们也做了很多思考粒,想跟大家分享一下算惩。   第一山聘齿,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早擞品保,也是十年左右的时间辞粒认,也不短街秋停,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间房螺舷。作为这样一个品牌要找好自己的定位墒,我觉得是特别重要的箔。我们不是说跟谁去竞争邵,而是在豪华市场找到适合自己的位置码穷,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措篙渭,包括在上海搞了大型的上市发布会盟,在上海中心进行首秀寥物。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录档朝棋,这也是用来提升品牌的摹。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV袱虽。这一系列都是来提升讴歌品牌的办。   在后面的发展上驳蹋孺,包括在2017年也做了很多的思考黑蠕耐,就是如何在营销创新上做一些突破肠。比如说植入了体验式营销佳儒,包括即将上线的体验店罚残忱,可以跟移动互联和终端踌写,包括一些PC端进行一些互动圈。包括很快会引入管家式服务懦蓄,让用户真正能够感受到服务和体验迸胸扫。管家式服务是一对一的赫,能够让你感受到有针对性目具艾,并且有温度地触摸到服务的形式态峦将。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展穆尾,我们在形式上也进行了一些创新峡。   尤其在内容上面蹬孩姐,我们以内容作为引擎徽参,创新作为驱动霉,作为后来者品牌仇稿悉,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置勘抒。至于格局会不会变化奢枯,其实每天都在变化吩匿屏。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局翰臀,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升舷问。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌偶戊窟,我相信之后会在变化当中不断求变济瘸。营销无舵、创新不但要传承好的东西祥,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念抵辱扁,跟大家一起共享一下沦。   讴歌作为新的豪华品牌扳揭拌,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌桐插,希望在座的媒体以后多多关心腐抒安、多多支持拎磺瓢,一定要让它取得成功市,谢谢大家!   刘小勇济谈:接下来有请江淮汽车李总瘦罗时,咱们聊一个关于2017年的话题酪翅,现在年底叛寡、年初做营销的也是做足了功课菏,关于2017年市场的预判疏褂。能不能把您做的功课分享一下谐歧汰,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些甲弦?   李建华廷:小勇这个题目“袭击”挺厉害姐,营销这个事在台上讲轻磨,对于2017年的营销还真没有想得特别细刨伶翘。对于营销杰凳媒,以前讲欲文明其精神朵赂,先自野蛮其体魄屎,营销在中国还是跟认知相关雀,属于文明其精神发展之内的甭莽沮。营销在2017年来讲跨,比如小勇开局讲的中国市场很幸运撂坟,全球规模最大蕊搽芦,还是保持增长辫艇,需求会很旺盛上圣活,同时也面对着一群非常不确定的消费者斜彼感,这些都是一些确定的因素协。关于不确定的腹薪徒,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi随,这使很多事情产生了不确定性齐路拣,也使推广方式产生了变化疲轨。在一个变动的世界里要想做好功课堤,关键是有定力把握好不会变的东西先帛歌。   就江淮来讲惹剿,2017年一方面会更加关注用户的需求人龄欠。因为从做营销来讲访课但,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上鲍。一是用户看到产品来,如果产品很美好李,其实我认为在那之前营销应该下足功夫笑,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入馈。第二是当产品出来之后玫,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品评绞勾,如何让消费者跟它产生很好的接触少、接受它焕露,让你的营销做到有广度含才脱、深度和温度荡,这是营销人需要花功夫的地方萍为。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量芬控,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澈卜崛睿好的保留和记录下来褐彪,强化终端的执行力翰坏。这是非常重要的卢惺宋,当消费者看到的车是处于被管理的状态恢石工,他就会有好的印象啤腿。如果是管理失控的情况份饲梗,就会认为这不是好的产品旁趴。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理兢,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品煤,这个产品是不是他所需要的鲜,能不能让他在过程中感受到认知和认同辛辑屑。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动滇筐,现在已经不太需要你告诉我什么了经筋,往往会更注重你提供给我的事鬼并立,是不是我真正参与过的蹄酿。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV场武怯,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论罐缮氖。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV酒?可能现在需要一辆高颜值驼坎、大空间兄、强动力娘娶、低能耗长,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来认,所以2017年上半年会投放一款S7氨。前面的消费者参与了意见泵,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件匣蝗,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来汉,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触敢,形成了共同创造的氛围龄汞。往往共同创造的东西洪佬午,我觉得是消费者乐于接受的东西瞬突鞭。未来共同创造貌淡,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度片椽。   刘小勇坛剑:非常感谢李总富。我觉得现在开论坛吮釜畦,最难的是请嘉宾泵枫猾,但其实我感觉最难的不是请嘉宾筋耸迪,是嘉宾请来了之后不给时间说闪。今天这个恶人就让我来做了卿,咱们就不说了措谜龟。   最后请每个人回答一个具体问题喜裳,刚才进门的时候有一个调查划,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几匈郝?我们从于总开始荚。   于晓东操汞:我觉得2017年应该说挑战大泉南淀,期望更大仑锭间,我更看好细分市诚铡,因为我们也是做SUV的嘛骋厘琶,我们更看好SUV市场的持续增长怖勺冬。   刘小勇第:全行业增速去年是13.6%颓、13.7%戮。   于晓东谈绥蚕:我预测2017年是10%搪辅。   李海港琅琉考:8%贬。   范星化骑丁:我就说一个数嘎,虽然说一二月份看到环比有所下滑哺推剃,但是看这个数实际上同比还是增长的到。本质上今年不用担心师坍,我觉得还是在8%到10%之间洗贯。另外最近看到1月份的数据出来了味可,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额茂歌铺,这实际上是一个分水岭瘟慧据,一个很大的变化趟怀拢。   李建华方:我觉得应该在5%到8%亭,可能会接近GDP的增速辉郝沸。   王顺胜却:我觉得整体会在8%到10%以上裤,但是作为豪华车增速应该会在10%以上藤递逛。   刘晓科镐狸诺:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点完,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%笑砰城,我觉得再加两个点是8.5%姑。   刘小勇霓冯嘲:你更准确了驶导芬,到了小数点后了路肥。非常感谢各位老总的精彩分享侈。就像李建华李总说的晌收痛,咱们说到汽车营销人轮,媒体界有很多新词来形容精炮,像野蛮执行力或变态战斗力温、狼性文化等等喀搐娟。其实他们是一群非常善于思考的群体譬攻,他们的思想的深度决定了在行动的效果惩删,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在窖凄,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈舶。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编档封:李芳 版权作品昂尖,未经环球网Huanqiu.com书面授权簿琉,严禁转载几并泌,违者将被追究法律责任宏汉。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日夹,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行累橙逃。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导榔颊,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体轮洛媚,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨革。以下是北汽集团党委书记撂、董事长徐和谊的主旨发言寡薯。   徐和谊厘蛋踏:尊敬的何部长波糖,尊敬的各位领导光,汽车界的各位同仁此搁亲,还有我们媒体界的朋友们梯隋,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂份毖,探讨汽车行业的发展话题唤戌。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年溪,这一年间我们先抑后扬酒,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻硅,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进城挫洛,最终以产销2800万辆斧劫,同比增长13.65%的优异成绩晃豹鸽,完成了一年的一个胜利的答卷渭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度膏,为不断探底寻求新方向的中国经济膏甲纬,可以说去年我们再添新亮点髓毛。成绩固然令人欣慰目冕秘,然而先贤有言喊问,一切过往皆为序章齿。今天站在新年的起点上回望从前慑人,我们发现深沉变革的暗流涌动杠,启迪未来的创新发展拣,其实远比辉煌的成绩更加令人深思裸。   亚马逊无人超市惊艳登扯腊薄,谷歌的Master横扫九位围棋冠军抬,提振实体经济箭在弦上柔沛,消费升级引领我们全新的商业文化时代券,技术筷褥疚、商业模式踏焕撑、国家战略韦屁首、市场结构结合在一起氦该蔬,这种更替的演进拣席李。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点捎獭崩,正释放出巨大的改革能量净杰非,正引领我们整个行业迈进全新的时代诗。   一是技术模式在不断地创新漓眯貉,汽车行业转型正在进入落地期问。最近几年在互联网括笔、智能化捌的舅、共享经济等多方的洗礼之下彩钢,汽车行业正在同创新中被颠覆者累,迅速地转变为创新转型的主动执行者镜。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟收稗盆,日系车企抱团开发人工智能技术饰,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域猾古凌,可以说剑指出行解决方案观凯举。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横划惮,在新技术狸腔、新模式领域不断落子叉能狡,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期豌态蜡。   二是消费升级恨守,品牌之战成为未来的新机遇绿。随着互联网思维的逐渐渗透汲哇,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念桓轰固。情感价值毖氨快、消费文化睛衔膳、消费者价值观越来越得到重视狠废,网红营销扯筛、二次元营销颗恃胚、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势备腿迁。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通夯翻,实现产品表达与消费者价值的同频共振境。   另一方面萌八,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书陆剑煽,为自己的人生价值代言墨碳片。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题斡滦,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇箔梨。   三是提振实体经济隘内楼,汽车制造业体系化建设迫在眉睫呛白关。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一熄帆丸,就是提振实体经济来厂翁。其关键在于制造业转型匪袄抡,转型经济学的研究表明辱别,制造业转型中产品技术固然重要星,但管理体系更加重要抱毋的。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化萝、网联化建设俄伴仙,就越能发现在信息化建设这种大背景下处幸戌,管理体系的构建才是保持基业常青的关键贤。前几天我看到有文章提到炼芹比,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎试县鹿。这样的提法虽然夸张潘佩,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示勤,我想却是切中要害的仓美省。因此随着汽车行业创新不断地深入落地胯行康,随着提振实体经济逐步落实殿,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键雷窍。   四是政策变动深,新能源规模化箍心、市场化成为未来的大方向暑。2017年新的政策正在逐步地落地颧坛窟,新能源汽车格局正在悄然地发生变化列朝。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境核骚,行业准入规则稳膝图、动力电池规范条件等政策的制定瘟貉肃,从各个角度划定了新能源的市场边界莱。   另一方面眠快俺,碳配额钨欠恐、双积分赫、新能源补贴退坡怯檬锤,无不要求新能源发展要还原市场化手段谅,聚焦核心竞争力度。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益讹,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规戏花狡。   纵观整体形式的发展弗,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上挟彭。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂兽。数年之前堵,面对互联网行业的冲击捞把沧,我们以为我们只是需要一个互联网+魏,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折胺,还承担着国家经济转型的重任泊。我们不仅肩负着消费市场的升级期望环喂韶,还背负着整个社会环境与生态保护的职责谱掠购。这样的多重任务虽描受,给了我们新的挑战柯喂,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀寞戏牌。   面对全新的形势计窘椽,面对前所未有的机遇与挑战挨,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向琼堕。我们将锐意进瘸亍,大力地发展创新精神鲸绅,在汽车行业变革的大潮中勇担使命躺猜地,在电动化点、智能网联化浪、服务化武、国际化等方面加快发展步伐琳撵甸,不断推动新技术痛、新模式的落地生根诲革,不断地发展新能源汽车肮肩斡,还原城市绿色健康生活泉纳脖。不断承担经济转型任务陕桔,推动传统制造业的升级挪确。   面对未来拘,我们将在以下几个领域寻求突破席韶:   一是加速智能网联技术研发曝可乳,打造智能出行的生活方式芳涡。2017年拉斯维加斯的CES展上棘惺,北汽全面推出了我们智能化的发展战略抛咀捆,并与百度在智能网联领域进行深度地合作泥缚。当然不只仅是和百度偷吾,还有其他的国际国内的公司坤厘。未来瞄准智能驾驶版、智能互联妒邻前、智能座舱等内容方巾拉,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系读桃,为出行与城市生活打造系统化的智能工具幌侈。   二是加快新能源汽车产业化柔,践行绿色环保发展目标茸妥。在新能源方面录,北汽秉持环狈录郑靠大家的理念谈,不仅造优质的新能源汽车产品宿钱,更要造消费者愿意购买的新能源产品沃狸澜。尤其是在补贴退坡完喀放、行业回归市场的大背景下境翻,北汽集团聚焦资源眉鼎、聚焦技术池布、聚焦产品脓彻熄、聚焦市车厣俊,四位一体严密把关整个新能源产业链期祁琉,为消费者提供既有颜值呻、又有内涵的可靠产品截碱彻。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念混簇办,共同守护美丽家园涤辈腔。   三是加速国际化资源整合恨娜纺,实现中国品牌的全球化惶。2016年设栏妈,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地鞠,实现了北汽国际化痢窗孝,由简单的贸易向本地化经营的重大突破般讳。配合国内的合资品牌汗蛊贾,服务于全球布局研发基地徊,北汽全球范围的资源整合敬,已经进入了研发你铃起、生产篓透陇、销售渤纺、金融笛、人才和品牌全方位互动的良性循环啊呸。   面向“十三五”仆断,北汽将继续深化拓展东南亚凶窗筷、北非裳、中南美父袭康、东欧等重点市场的产业布局澎咀协,使中国品牌的影响力遍布全世界滦。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级喀。   四是坚持服务化方面啼溜,推动制造企业转型升级攀汉骂。服务化既是国家经济转型的方向规,也是北汽自己产业升级的主要目标空炊讨。多年来我们在金融贡庇、产业投资吝、后市场沽、出行服务等领域多点布局天签危,随着时代向智能网联方向的发展渐,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环藐北侩。构成从业务到管理体制闹煽,再到基础设施的科学发展体系负,不仅提高了资源的利用效率惺壤钱,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化祥。   各位领导揪悉,各位同仁瓜开,媒体界朋友们怪建库,闻鸡且起舞即肆,风好正扬帆尝谜凰,新的一年已经到来粒访郎,新时代也正在开启机遇的大门跨,让我们携手共进唬牵凹,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骨列汞:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年芬,长城汽车累计销量达107.45万辆慑拣,取得如此成绩哈弗品牌功不可没膳,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷抬挪,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军涝敲写,其中哈弗H6占比超6成疤,达到了58.07万辆擞烦,同比增长55.58%吵吨。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻床,2017年2月19日惠,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动菱透两。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年检,我国汽车市场销量首次突破100万辆式肛,高速发展25年后的今日靛详弗,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度罕饰。中国自主品牌已突破百万辆长鞘,那么能否乘胜追击逾越200万残、300万的销量目标夺帮箔?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能舶,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中尸躬贤,用他的话来说航抬细,“这是很了不起的一点目对。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件炯讣,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面且燃暗,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心蚊,从另一个角度来讲骆参,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来穗。   安全侗、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功涎呕,分析其中最重要的因素伐视卑,魏建军表示淡,回到20年前劲赏,受到成本和技术等方面因素的影响苫,自主品牌造车很难把“安全”放到首位寐桓红。而当今时代呸首魏,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标连兔奸,其比重也在日趋增高熟稳镀,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了仙。他还透露秋突,2020 年哈弗将总共投入300 亿元碾,打造全球化的研发体系酵鲤,在主精、被动安全技术扯谩、智能互联价经、自动驾驶等方面享躲舍,形成领先优势提闭。   说到自动驾驶技术砰苛密,放眼全球汽车行业峭,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重掂饺,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命碉欣。哈弗将采用北美式、印度筛死、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统尚恨,据他透露劝,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准贤檄,目前正在进行路试棵,有望在2020年后投产兼铃湿。“我们的最终目标颠,是推出完全无人驾驶的灌号、最安全的 SUV 郸杉。” 魏建军说到令艘虑。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标蓄,魏建军说到唬涝,2020年闻,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军腹倒。对此辽,哈弗规划了四十余款新产品劫捌,覆盖全部的SUV细分市场封。到了2020年缆窍,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标渤轮,在规模上超过吉普父鬼、路虎先,成为全球最大的专业SUV品牌侵够。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆顾蚀卉,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时惕佃,魏建军回应道贺,要取得这样的成绩主要来源于两个方面琶,一方面要靠产品快速地更新迭代搓播,另一方面则是丰富多样的产品规划疾幕壳,这其中就包括新能源方面的建设珊秽念。据悉勾南喘,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型施祈,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线垒,多点开花的同时又带给消费者更多的选择难娥。除此之外几,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市乘干辍,目前正加速推进全球化商业的发展锰晾角,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标崎别锋。   2016年卿强,魏建军携WEY品牌亮相广州车展肋,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑橇故雌:WEY登场之后哈弗应如何定位探石桃?魏建军在现场表示捌:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化蚂础槽。相反复葛拾,哈弗将全面发力15 万以下市诚苌妗,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场滴回光。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针宠诵,而“聚焦”就是集中资源担堂,打造产品和服务的差异化优势干瓦,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”褐。先做强浓巳、再做大登,这正是哈弗理念的核心所在搓。在盛典现嘲非础,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一沁瞄伞,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语悉监。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持吧。“我们拥有着全国最好的经销商队伍挨食,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念斤净,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队慨素炯。据了解漆湿,长城经常组织经销商团队去日本考察客筏,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念既。这正与长城的发展观念高度一致妒举。魏建军透露抛挨博,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”怀狭搜,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝翠须归,经销商们也未曾有过动曳寤薄,这正是“稳固”所体现的重要一点情。   长城汽车总裁王凤英表示唱醋缕,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系喜髓踢。 她认为韦谓,良好的厂商关系是相互作用的激趣度,只有让经销商满意素囱械,经销商才能够让消费者满意幌莆勤,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中慧,这是层层递进的作用效果死胸,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因练拈茅。   2016年的百万销量已成昨日辉煌夯烩,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么凹稀?哈弗给出了自己的答案潞分:200万的目标即可上路趟浆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扁及骑:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今磁撬钵,在新能源汽车补贴退坡后坎狼朵,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元牡吹穆,这个数额占车辆销售价格的40%搜擂。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响睡被诵?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续阂?未来泛瞬,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇类示?2月8日下午簇钢舅,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示退壬嘛,2016年伶噬宫,我国新能源汽车的发展走在了世界前列呜,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一胯桔艾,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势渐骄。随着核心技术差距的缩新似怼,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强沉煞蹄。但是椒贤完,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内受,巩固和扩大这种优势抛罗,还需要政策魄地纠、制度和市场三方合力阜,打造可持续的市场化发展钨。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布涟耐扮,但是从已知的美国栋、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看长砂,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置盛窍缆,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%坟闷。同时贫画,公共类充电桩接近15万个的发展规模毫,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家翠哄瘫。   “走在世界前列酬,不仅是体量和发展速度位居世界第一句,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一案。”许艳华表示槽怯,经过近几年的积累氦,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证藉牵寐、制造和营销的体系能力娥缅,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变坚密,产业链基本完善氨形。整车嗓掣节、动力电池醛撂惯、驱动电机系统性能大幅提升钾般墨,市场主流车型的动力性撕、续驶里程淘蹦、能效许乡替、可靠性默樊外、舒适性明显改善劲扯内,整车颇、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展冀,新能源汽车市场覆盖率提升堤,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国福祈,占世界市场比重约为50%奴插系。按照已知的企业规划强,在乘用车领域少畔,2017年我国将有73款车型推出森酣位,进一步满足市场需求虑铺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时力谐,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步惊,整车单位公里行驶成本也在下降袖还。“20%的成本下降玻,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价评,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升磺瓦活。”许艳华对《中国汽车报》表示妥惊级,在规模扩大成本下降的同时啸膳伶,市场竞争下之下欧骸侠,企业会做出有利于市场发展的选择墓擦,也因此穆,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右晚料。   许艳华判断铃,2017年芹适袱,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强蝗,预计占比会突破70%画呻蜕,长里程纯电动汽车需求会进一步提高私,充电基础设施也将继续保持快速增长熊蔑。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系瓢饭,我国新能源汽车发展目前处于世界前列突乃,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确稀团,在此框架内夹坝,到2020年饭监吕,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展瑰钒。但是补贴退坡后怎么办平宠泛?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动筋蓟。”许艳华认为嫡柬,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移味嗜,让新能源汽车使用成本进一步降低惧,才能保证其持续良性发展浚蹲。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件膜颓。目前浓岁,无论是整车喂鼻填、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确剩涸梯,剩下的就是政策实施好的问题乌甲沤,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来老。”许艳华强调祭抛,我国需要基于长远发展的政策驱动体系惨捎,2020年到2025年是重要的过渡期榷豆辈,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势挖破鼻。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用惶,这方面我国也走在世界前列修娥,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》扛坛龄,进一步落实国家新能源汽车发展战略农此赏,保障车辆和使用安全钉淀。   不过煌密迪,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议虎氢。针对《暂行办法》啸,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%缔、10%和12%的比例暴浚涣,调整为5%版痹局、8%趁筐、12%的比例妒,并允许2018年诽、2019年负积分可延迟一年抵偿烹。同时腹唉,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定曙瘟题,否则会使新能源汽车市场化进程减慢溅泉玲,丧失中国已形成的比较优势姜,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用桔蕉瞬。中汽协希望《暂行办法》尽快出台烹吹,以便企业开发和商业计划的制定惦克。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盼:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时桥茫狙,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景赦坛遍。犹记得2015年7月遍刀簿,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车诞,并对这些汽车的车载软件进行升级蔚,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火掳苗,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机涵溯绒、转向系统以及车载系统锨都。    如今南局,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置窜,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案摧,如果没有行业安全标准来做规范巍蹋稍,或将引发不可想象的严重后果隋。在我国矩怠翅,作为国家网络安全的重要组成部分赫逃簇,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫擦故辖。《中国汽车报》记者日前获悉闯垂铂,《车联网网络安全白皮书》煞扇崔、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布幕。在发布之前颇奉,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖板,他告诉记者龋睹,车联网网络安全即将拥有“指南针”反扩仟。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》兢馁瓤:《白皮书》境颗、《细则》出台的大背景是什么鼻梦涂?    庞春霖固:在节能环保腺、安全舒适群差,以及车联网镐讲狗、自动驾驶淮酚械、智能交通等方面要素的推动下列,汽车正在迅速IT化使躲、智能化席痰。与传统汽车相比篙虑,智能网联汽车在节能减排嗡常玩、安全舒适方面具有前所未有的优势沧,符合汽车工业赫愧按、交通出行方面的发展趋势畅擎韧,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战赌。在互联互通的背景下岛晶屋,没有网络安全充分保障的情况下龋,智能网联汽车带来的可能就是灾难盘勃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日乘仕,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》喜念,明确要求网络运营者(车厂拒、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务锌,应当依照法律拿、行政法规的规定和国家标准的强制性要求羌甲袍,采取技术措施和其他必要措施惺夸,保障网络安全纺、稳定运行镐爽夏,有效应对网络安全事件廊逼,防范网络违法犯罪活动图乐,维护网络数据的完整性冠、保密性和可用性喜蹬。网络相关行业组织按照章程躺藩来,加强行业自律蔫裂悼,制定网络安全行为规范公第,指导会员加强网络安全保护赦晾亩,提高网络安全保护水平散耍郊,促进行业健康发展邢。”该法2017年6月1日起施行乳究。    2016年10月23日板膏,在前期工作基础上刚屡,在工业和信息化部等部门指导和支持下啸灰,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作搞。在前期承担某信息安全专项工作的基础上谜,2016年底刻,以电子科技大学为主任委员扰广、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)吞兰断、中国信息通信研究院胃痛、国家互联网应急中心佛湃碎、中国联通裴故布、中国电科第30所拈、奇虎360搬轻富、博世为副主任委员巾烈澎,联合国内外70多家整车闲行、芯片剿围、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称浦:车联网络安全委员会)正式成立逛。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求按闺,在工业和信息化部岔坛、国家密码管理局翘、国家网信办等部门指导骗、支持下吵,车联网络安全委员会于2016年底组织褥、协调产业资源吧河诽,以我国自主和在华骨干外资车企好拆、终端和零部件厂商为调研对象吮两形,先后完成华南苟、华东棱、华北憾拼讽、东北吞吗衰、西南地区调研工作慷泰安,充分了解了车联网网络和信息安全政策猾脓、法规巨毖添、标准穿结滩、产品船粗、应用等方面的实际情况与现实需求宪。并组织与协调联盟内外资源襄届,开展了车联网网络与信息安全相关政策虽、法规擞、标准的研究茄,形成《白皮书》怂饱搔、《细则》危抽,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布守哄疏。    《中国汽车报》户:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖仟棠:随着车联网发展仍伪胜,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件杆搏毖。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规呸、技术标准抛姑陕、产品及服务体系的支持寺汉。从调研情况看涉,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战刃稍,缺乏可靠和一致性的基础工作购畔,因此需要我们及早采取措施吩焊,完成网络安全方面的顶层设计工作倘伴,从政策矢窝广、规划痰雷、标准撼霜、技术嘎痴、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用低。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基慈锴,分析国内外车联网网络安全的发展现状显佃,为车联网网络安全的后续发展提供建议港富,推动车联网网络安全产业的快速发展吴雾。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》累函诞,从企业盛、用户昆摹、政府需求出发狠怜骑,参考《工业控制系统信息安全防护指南》故隆,结合车联网的行业特点和技术属性话,立足当前现实和未来发展趋势羌狗低,提出博、确定了一系列车联网网络安全防护的体系爸储、指标和建议肠,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南捎榷,提升网络安全防护能力霖,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施褂。    《中国汽车报》鲍:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定读须享?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准廖晶碑,对现有车辆和新车产生怎样的影响寂葛?有没有实施的时间节点烂屏笆?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高讣匣邓?    庞春霖隙坑:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南犀辽,并不涉及强制性标准和法规筷。同时通过产业宣传膏、贯彻和使用看,不断发现新的需求和不足蛙,并加以完善捕伎泡。但由于网络安全形势的复杂性舵呵,以及车辆作为一种重要的交通工具沉罐吠,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台措唬。    两项文件本身就是在调研基础上亥,听取产业单位需求而形成的谦,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶点世冀,减少大家的迷惑和疑虑阿僻猾,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动梳禾,切身维护好产业和用户的根本权益篇。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品慧酒,当然会有成本在里面修币。不过从发展的角度来看丘,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样典晾,属于必备的系统割度坎,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品贿戚熔。同时魔辈箍,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点伙喊精,也会赢得更多消费者的信赖颇风泪。    《中国汽车报》腐哥:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动可欢悲?自主搭魂、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一梧宦?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战庐?    庞春霖膜底:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作橡鲤仓,其中一些关键技术和产品拦,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试榷竭,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样汞砍。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分避嫁豢,那么就像现在车辆的保险杠私焕卷、安全带滤、气囊衡惕、ADAS等等常规安全产品一样辨速,无论自主还是进口车辆戒丰璃,应该都是一致和统一的要求两幸伪,并可以采取现在车辆型号核准等方式呻,推动车联网网络安全产品的安装悸蓖享、测试乘汹、使用练软、维护和服务辑。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多线拇,首先是人们的意识问题惕床撂,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意帅督,但对于车联网网络安全却毫不在意缴。要知道玫埃浅,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单轿,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂很僳、多变鲜淀诫,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片把策眉、软件等基础技术迹,对于自主车联网网络安全产品而言舅香,投入比较大课榷、周期比较长工凳从、效益回收比较漫长软娠,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长匙,从整车企业墙磁撕,到零部件毒、软件倘糙侨、芯片供应商菏,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系屁叼埔、人才队伍瑟剑文、产品体系墓居棺、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系局护噶,也非结构化的治理模式坦冬苏,需要新型的伦理敲、法律和技术法规给予支持矮萄,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界漠挽赂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编提:李芳" "   1月18日岁,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会空。引人注目的是碳,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起哭炊警,力图将EC180打造成一款“国民电动车”饱。EC180之所以有如此低的价格牡,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴佰苟。在补贴退坡的背景下岗胆萄,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势金。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业挠联,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何赁痢?在发布会后错麻涛,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访七辑,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义杭,以及2017年的经营策略与规划檬。   《中国汽车报》肛醇: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义谁?   郑刚赫檀澈: 北汽新能源有两大类产品平台浩诚籍,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品沟缔,包括EV柬赴惶、EU墩烩、EX懊瓤、EH四个系列览。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品订。在开发之初班菇痢,我们就对其有一个精准的定位与期待场碗乒。   北汽新能源在两年前预计到罢,新能源汽车的3.0时代即将到来垃搅,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格骆慕。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入墩辨,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车戳。   目前笺磋僻,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握虹,这没有错十入,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术佩守,并没有推向市场的现象痴人。我认为绒诲,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合示匹,也没有认清正确的发展方向戈收人。   因此新新,在两年前开发全新平台之初锤,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车抨,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路棠,这种做法目前看来是成功的降。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能跨岔溉、造型然贬、特点以及价格之后起,大多数人对其给予了极高的赞誉手,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号饯体梢。   在成本控制方面虐杭其,我们认为还有压缩的余地膘瘫,通过不断地挖潜降低成本迁,我们认为可以让更多的人开上这款车讣捂春,不过这需要一个发展过程写险。随着销量和产能达到一定规募殴就停后敦黄适,我们会进一步整合资源溃旅裤、降低成本瘟适,提供给用户性价比更高的电动汽车诧。因此朝,就目前来说熊痪,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力尉寂瘦,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力俏显。   《中国汽车报》祟蓉乏: 面对补贴退坡旦倘极,EC180为何还能采取目前的低价策略羞皑?北汽新能源有怎样的发展战略嫌馁脆?   郑刚似戈: 从当前产业政策来看线下量,全国各地的补贴额度不同题赤铜,流程不同笛,这都带来了公司内部成本摊销的问题龟,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难捷邻。为此密翘悉,北汽新能源成立了卫蓝基金卞峨氏,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴牛。这需要企业拥有一定的资金储备甜铃红。只要差异化的地方补贴还存在贫,卫蓝基金的使命就不会结束肮番。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产涸,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会撵。只要发展的规划清晰煽,我们有能力也有信心做下去聊脸秦。因此刺澎,我认为当整个市场达到一定规钠嚎窘。后欣死搔,企业才能做大做强姜硼沧。在我看来泰武躲,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的卢昆辆,而不去考虑社会责任凭讹。只有兼顾了二者材俯,才能获得发展与壮大舌。   就北汽新能源而言深,如果年产销量达不到10万惶峦,那么就没有持续发展的能力避韭。因此仿粪翻,我们公司定下17万辆的年度目标褥,并将在4年之后达到50万辆捆楞。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点亮。谁先占领制高点新贤径,谁就有效益份哎绊。新能源汽车市场的成本杀手赎,也将是市场杀手臀。   在竞争过程中坝仿,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手绢母扫,而是以传统燃油汽车为对手父。因为它代表了污染坊挽,势必要被市场所淘汰郴手。   《中国汽车报》娩: 新造车企业的强势介入坛,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响季咀?   郑刚阿疾莱: 与跨界企业造车相比谦铃,我们的优势正是他们的劣势其樊华。依托北汽集团嘎,北汽新能源有着很丰富十底、庞大的制造资源眠,有巨大的产业链规模优势容钦册。在互联网体验方面哨冯,我们确实面临一些挑战孩歪筒,但我们在造车工艺同揣饰、供应链与流程方面有着更强的积累核托。   在我看来藏狮逛,绝对的优势和绝对的劣势都不存在捐退捎,这些可以相互转化汇。我在发布会上再三强调能臂,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业禄护娠,而不是新能源汽车厂商扩鳞。如何能够最大化地提升电动汽车性能多,创造差异化的用户体验和品牌价值势该姥,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向文。   目前楷,选择购买新能源汽车的用户主要有三类娇:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户率哪葱。在这三类潜在的用户中搜氦,我们的发展空间都非常大辅。   对于新造车企业而言蓬溺确,他们确实会面临诸多的挑战弘。我们在发展过程中遇到的挫折憨坷毖,恐怕他们也得挨个体会到革弟,但这是一个正常的发展轨迹坦。因此伙,我认为这是一个跨界融合的时代娥,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制炊,将思维与资源彼此借鉴逗芦,从而为用户打造更好的新能源汽车想。   《中国汽车报》钙: 北汽新能源目前的两条产品线艾己:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里怕?   郑刚鳞秀勉: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线朗竣,ARCFOX则走年轻与新潮的路线讽衅。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异扯救捻。相对而言悉钒,BJEV的目标用户是我们身边的朋友乳、邻居酬蜕、亲戚拖谢,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比旱吾鲁。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人刚,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征试。因此在性能层面潞剂绍,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化使损,而ARCFOX更多会搭载智能化功能炭春犯。   在智能化方面康,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用擦腊。例如ARCFOX将会在社交颠、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性戮廊型,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点遣。相对而言蛋起笺,ARCFOX的售价将会比BJEV略高了狠兄,智能化水平也将上一个台阶克庞。未来糯,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现菱。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后痢,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上掣钠。   《中国汽车报》贺继韦: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何屯,公司将如何利用这笔资金坛裸?   郑刚途较: 在今天上午的股东会上我们正式宣布晤贬,将实施不少于80亿元人民币的融资冯盎,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平权坊聊。无论是电动化还是智能化祁穿,我们都会在研发上投入大量的资金峭妊。目前嗅牟虚,北汽新能源的研发投入主要在两方面腿碑祁,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究性。   我们希望引入来自产业链的投资方跺,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展父拴。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后控敞,智能化成为卖点省。   目前郊当,北汽新能源拥有了三个生产基地豹,现阶段产能还有限你能骑,每年只有20万辆的产能仆岁膝。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地苫,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源副姬桓,从而可以更好地降低成本釜畴漏,提升效率揣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虱狗:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员铂懂效、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天楼嚼捣,大众汽车集团管理董事会成员沪修郡、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满獭。1月14日恢驼群,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员差滦疵,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日强,他在长春见证了《一汽挫蓖痪、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午瞧逼,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室卧袖,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通尺倪默。    新能源汽车啸,重中之重    尽管行程密集膳,但海兹曼依旧神采奕奕溪。他有理由高兴粗耸,要知道侥尚,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众危磷穆,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车糜律,比上一年增长12.2%吴任卯。即便如此尉胆定,海兹曼在专访开始时图涛,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”欢。那么大众还关注什么粪钝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车涡。“到2020年锹离授,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年呕,目标为150万辆玩。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市炒懵拧;同时测乾等,大众在中国的新能源汽车路线肃坪,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡淌赐汗。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说辩卑,40万辆及150万辆的目标中麻感,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当须侯铆。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度衔彤憨,海兹曼称倍,这要由市场及车主来决定附卑。此外劣,进口新能源车虽然是个“小头”奠诬口,但会涉及更多细分市成健,从而为中国消费者带来更多的个性化选择嚎城手。    奥迪与一汽合作绰,加强再加强    就在1月16日傍晚排,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽适百谱、奥迪十年商业计划》狄充,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转弥。海兹曼见证了这一协定的签署伴署,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议衔构期:“这是一个战略性规划摄毖崩,不仅为奥迪伺惧陆,为大众厂,也为一汽明确了发展目标康。三方达成了共识强,而这一共识不仅在传统燃油车方面褪书姬,更是在新能源汽车和移动出行方面烂识李。”据悉鸿横密,双方将针对21个核心领域开展深度合作率。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线锹,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场匿。其中洼亭,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点漏案馁。同时琅呢,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上饶探虏,未来十年将广泛地在全新领域开展合作奢嫡垂,包括烁蜡:智能互联酣负扦、移动出行刹摊、联合数字化项目宝、金融服务合作等众多核心业务领域冻哼。    同时浓帛桅,为了更有力地支撑未来合作事业的发展穗,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力架,在提高一汽-大众的研发及新能源能力钾,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作僚府。    “对于奥迪和一汽来说汾现,总的框架已经搭起来了捍括,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’守。”海兹曼笑着说戚咎祥。    上汽奥迪扇溅砷,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作享捻,记者自然不会错过追问的机会马。    海兹曼进一步透露膝,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系努,但当前的重点禾茸磐,是大众及奥迪要深化与一汽的合作船潘,形成长期的更有建设性的伙伴关系撮。“除了十年商业计划的内容之外霓农错,我们同时也更加重视解决经销商的问题好列刺,更加重视经销商的权益感通。我们要更加积极地回应经销商的诉求概瓢替,解决他们的盈利问题粹蹿邵。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”困胖爽,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停瘸?在记者的追问下涸石袱,海兹曼称心,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进颅羞漆,并且经销商的问题解决之后佰碍涵,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”钒蜕。    至于具体时间表傲,海兹曼透露习喇惦,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行粒,最早要到2018年开始钢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崩:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任奥泵,各位朋友随,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛掸固吵。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断钒残皆。   题目是“坚定信心灸滔尺,持续推动中国新能源汽车持续发展”竭。汽车的电动化是大势所趋露皇,体制优势是推动发展的根本付筐郊,然后就是坚定信心侩。特别这几年新能源汽车发展很快皆,产品的成熟度详偶、政策的全面性楞麻、系统性湘九,老百姓的认可茂坚狸,这些是电动车翠、电动化大势所趋溉炒。大家可以看看猩溺,我们今年2016年差不多是50多万台僻背,占到全球67%芥。从增长趋势也可以看到葡,从2011年吉辨、2012年蹋嫌、2013年硼鸽、2014年梢,特别是2014年妮塑镰、2015年勿佬桑,包括不平凡的2016年龟孩,虽然有各种曲折揩厩,但还是获得了很高的增长虫举,大概有50%共坊脊,全球占比差不多有60%多盟。   我想讲几个理解和发现碳。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了侮淑,做的非常彻底尉奔。我们可以翻看一下2016年的数据伦槽,2016年中国公交大巴枢,不包括旅游大巴瞪,总销量大概在10万台左右摊没砍,但是我们纯电大巴差不多7万台察,插电式混合动力是1.7万台炕,加起来大概是87%幢肖孩,占总的销量接近90%弄,这么高的份额馈霖,我觉得差不多就在3年左右发生的都闺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去貌,到2018年毫,我们认为在公交这个领域里面啪钮氓,燃油车会进入死亡歇朽围。很有趣的是2018年寿畦,如果你要在欧洲或者在日本苫茅,欧洲城咸、日本一些主流的燃油大巴的制造商碱啊戏,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来武雌,或者刚刚接近路试檀卜,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化勒。从这个感知可以看出欢,中国背后的推手是什么享替,为什么这么快恒删躲,无论从技术疲嚎乾、从市场萝抗、从体制舜。因此我觉得澳矩乡,体制的推动是推手认玩,因为公交很容易充电鞍,固定路线鸿,固定区间蠕惨,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的教,大部分属于国有体制锣,政府有很大的话语权俊,公交的排放巨大乐幸,一台公交补贴很高醒宋季,但它排放更高陡寡。一台公交我们算了算稼疵此,早上5点上路疵觅,到晚上差不多10点下路吭,一天工作18个小时舵合,相当于30-35台私家车的排放奸。因此洼剐,我们四部委在推动产业政策里面圃敛殴,花了巨资在推动这个产业铆其撮,但节能减排的效果是最明显的期,而且在全球保持领先度也是最突出的净匪。   比如像深圳肮,2015年合官、2016年咸惭翁,大概2017年上半年徐尚,就实现1.5万台公交全面的电动化统捎膊,这一点我觉得也值得我们中国骄傲媚。而且这个产品烂、这个领域我相信还能保持持续的领先念败,和乘用车颠碌、商用车比玫,和一般的卡车比尚涪绦,我觉得在大巴这个领域里面吠逃,我们中国无论从技术瀑、从供应链藤、从规模橡灌、从市场地位吕宪磋,还是很牢靠的硷。出租车可能是下一个领域谁蔡穗,我们相信在未来3年里面凤笆,出租车全面的电动化也会进入一个快车道发。   优秀的体制助推镀,产业快速发展寂。即使2016年不平凡的一年里面怯,国家有很多政策牢,像国务院2月24日政策常务会议统,政府公共采购配额形誓,7月6日马凯在西安有一个专题会盆,包括到10月18日克强总理国务院常务会毯咀坦,原则上不核准传统燃油车吹豢,加上之前一整套的体系甘。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的狠喷挨、最系统的政策体系裁幂泉,包括今天我们的百人会这么一个平台脆陕,在国外是不可思议的氦,但是在中国就发生了放蕾,我想清泰主任亲自组织浪,这种特殊的身份把大家聚集在一起埠,而且今年的规模更大提晦娘,明年可能还会更大笛屁绰,这些体制推动中国新能源的高速成长希米。   从税收感堪块、推广配套锋安、长效核查忱寂、推广管理等都在推动歧,当然国内新能源汽车产业链的形成规模糯,刚才欧阳老师也提了必豁,很全面吻,从上游的IC制造挞遍、正极糖杆定、负极卵蓄、电解也隔膜锣角巳、各种资源降日昏、配套性,中游的电池笨戒、电控驳菩、电机锌,下游的整车缺丁,包括售后服务蛊谜顷,全系统的标秘、全规模的酞。国外也是迎来了发展的热潮磕,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售驾,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%觅啤颇,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入尾头捆。   坚定信心馈,持续推动新能源汽车的健康发展闹。其实我们在业内也在把这个脉呈,2015年1%是一个拐点雹,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台晌,相当于当年差不多10%的市场份额堑,2025要达到20%的份额嫌黑,当年要做到差不多400万台就,才能达到目标超。因此我觉得布,2020年10%还是有一些挑战焙丝。我认为到2025年俯,如果电池做到每瓦时1元钱以内斤崔菱,按照同等配置的汽车焚锑,成本按照同口径的品牌掳、同口径的配置算首镜,大概比传统车还贵20%-30%滇饶降,这时候国家财政一旦退出去以后豌帕,必须有相应的措施来进行补充别槐。我相信第一碌似悼,购置税的减免芬驴搽,一定要延到2025惟,甚至于到2030检,这是一个10%的政策支持帽泻,这点非常非常重要羞剿。第二诵,消费税撤谭,特别是对插电式混合动力车诺,消费税有2%哗匆伴、5%-9%斡伪,如果在国家财政资金退出以后叛岁,如果这个要有一个减免的话及谰坛,这里加起来差不多接近15%-20%按法,这样把30%缩小2/3潞取,国家政策就扶上马豆拜、送一程漏,才能够让新能源车更健康欧文。   齐心协力歧搬,2017畏,撸起袖子犯敛,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奠挞诚:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地美攫,万象更新僚,这是中国新能源汽车的春天吹。从2014年的小荷初露熟,到2015年的急剧拉升醚侍狡,再到2016年的高位放量却浆,可以说经过三年的蓄势砂甘动,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化鸥。牛市的格局基本确定绣,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标绊,“十三五”啃荒成、“十四五”和“十五五”期间奖秋,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%齿瞬锯、30%和33%漂敛,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代菱该队,继本世纪初的“黄金十年”之后妮漓,下一个风口即将到来文趟瞳。   毫无疑问箔,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇锯,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役庇步,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化庞榔,值得关注纠藐。我们总结了一下这些变化虚揭班,有三个方面的特点忻:   一是市场的形态改变了田。   从导入期迈向快速成长期核,刚才欧阳教授称之为成长期蜜,我们在前面加了“快速”两个字拼垛,有待商榷捌苔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府桶磐涉,成为消费主体构礁,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙廓效,新能源汽车从政府的示范运营起步想,不断地向私人购车靠拢腐羔,临界点已经到来!有统计表明玩匪,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%捞帅懒,预计今年将进一步提升到70%左右底誊虽。大家知道个人购车时代是产品为王的时代沁葛撑,要在竞争中胜出坛,就必须以客户为中心沥,以市场为导向烂梧崩,树匠心戌乾缔,出精品飘啸。   二是竞争的主体增加了梆奢。   从少数先行者的竞争叫红习,演变为全员竞争什鹊,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手低佰悼。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划刊,包括这些国际大牌绩菩,比如说戴姆勒内扩、大众等等跨国品牌汗,通过合资强化了在中国的业务布局暖。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点改。有统计表明凸膝,从2015年开始吩,全国新能源整车的投资项目超过30个侗羌,总金额超过了1000亿元吮踢,总产能超过了300万辆臣幢。当这些产能陆续释放橡,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代坍十。到那个时候咳蹈烧,竞争将回归本源宏燎,那就是技术可能火、产品和服务泡。   三是行业政策转向奈。   从扶持补贴过渡到监管引导剔,政策驱动弱化保曙、创新驱动凸显蔚。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整性戈夕,产业政策呈现出四大趋势湘魏褂:   第一句纲,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境鬼行,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二虾玖化,通过准入敲鳞、销售牡办、使用环节的标准发布筐操居,提高行业的门槛腾,净化市场环境;第三补,通过补贴退坡和私人充电桩的破局蒋舱,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度答,让市场发挥主导作用;第四酣,通过电池目录和技术路线图的发布摄蔬,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累徒透稍,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资七、以市场换技术”的这种所谓的“老路”曝。   本世纪的前十年郸,可以说汽油车高速增长搏,成就了中国汽车产业的由小到大头推岭。接下来的这十五年垢醋,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强耗勺叉?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”山,克强总理也讲黎,“发展新能源汽车渐胯,是培育新动能巍,发展新经济的重要抓手”吉泉。中国政府凭借新能源汽车粹道奖,特别是纯电动汽车蚊,引领产业升级形庙,谋求弯道超车克搂淳,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈醛。   继高铁譬磺甫、特高压和核电之后搓,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”琴,这种希望能不能变为现实堪?还需要我们全体汽车人的共同努力镐手。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早路,目前已经基本建立起了一定的先发优势痛,把先发优势转化为领先优势诚临父,是我们坚持不懈的目标船尸莎。而要成为一个真正的领先者厢搐础,只有创新境牧。创新就是从零到一侗未皮,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件夹,用全新的方式组合起来娇嗽,去创造新产品儡,去创造新的生产方式和商业模式弊,去开辟新市掣恰,去整合资源啤,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商参糕,去实现新的价值创造控。我们将以创新为最核心的驱动力耍,全神贯注拈卫玩,聚焦技术渭吞,聚焦产品拎,聚焦资源耿,聚焦市臣づ┛啤;以心无旁鹜的聚焦战略耙耽兔,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志蚀,实现北汽集团领跑的梦想林苛。   借今天会议的机会侗饭孺,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略克,也就是刚才谈到的四个聚焦炬:   第一急,聚焦技术弄彤。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖句,消除盲点忍。新能源产业最核心的技术就是“三电”嗓堪和,此外充电和续能技术拖、激光雷达等汽车技术弦埠棘,以及轻量化的新材料鸽缕末,石墨和锂等上游关键资源画冀歪,也是我们需要掌握的核心技术和资源芭埔。这些技术和资源酒祟,是我们在新能源汽车行业立足的必需品侈,我们再难也必须干肩,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作街,各司其职朵泼,对新能源汽车关键技术进行各个击破铺便串。北汽集团将在政府的指导和帮助下萄塘骄,在北京的经济开发区梗叔痞,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心班。它由研发创新中心锰逗、全球营销中心蓟、品牌体验中心罗廷、联合创新中心等五大部分组成刻,将建成从用户研究蓖、概念设计掳蕉、前瞻技术纶的履、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地途。   第二奋蹈,聚焦产品财融华。   产品是企业价值的最终呈现技陛,是我们寻求客户认同的物质载体伟。高度契合用户需求欺虏,被用户接纳坑卞蛋、认同的产品才是有效的产品膛梗,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比啼构抽,我们的产品在续航里程潭貌、成本控制馅吹、整车品质定、产品线的丰富度方面雹苇,目前还存在着明显差距摄。打造新能源汽车的产品力门盘哺,我们将从以下几个方面努力袍坡:   一是凝练炬腥,集中北汽集团的优势资源矮荤蜂,打造若干款明星产品纫惺。   二是做好差异化的文章放,精确地切入特定的细分市场虽弊。   三是做好迭代创新窟道,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化粗玲、网联化毁、轻量化技术应用到产品中殊畅锌,并根据新能源的技术特点蛋,开发设计全新的车型平台乃。   第三菊显精,聚焦资源拷。   21世纪的竞争荤铂傲,不再是产品的竞争鼓,也不再是渠道的竞争忿,而是资源整合能力的竞争甩。新能源汽车全产业链更长绿芳箔、体量大撑哼,包括整车官旱激、充电基础设施任叼孙、智能网联蜡牛、无人驾驶以及下游应用在内寐,整体的市场规模在10万亿元以上枚探。   然而资源是有限的啪肠,优质的资源更为稀缺泡舷,新能源产业作为朝阳产业炼靶浆,资源的布局与传统车完全不同普,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态儡,瞄准核心资源和稀缺资源歉裳刚,提前布局荤唉,将其纳入到我们的生态圈之中怠,北汽集团将围绕着创新链详浇盼、产业链舌嘉、市场链确、服务链和资本链这五大钠酆奚模块坞躺,通过新兴技术的孵化平茫、成长型企业培育桶、产业并购整合等手段相,实现关键核心技术的突破与领先勃敢食,打造北汽新能源的杀手锏跑,谋求长远的发展馅斧,实现对传统汽车产业的更替许车。   第四腥,聚焦市场撮。   市场占有率是关系到产品的关注度钉拉、品牌影响力的重要一环啊辖,目前我们在新能源汽车市场的拓展味、品牌传播绊匿患、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面南,可以说暂时走在了行业的前列籍锑。下一阶段轰,我们在继续发挥自身优势的同时视块栏,还要加强对市场的精耕细作餐,对不同市场进行分别覆盖疽脊触,不断扩大自己的势力范围蹿能。对公务市澈昝佟,我们将根据公务车码誊手、出租车寿尼、城市物流函、城市租赁脆糕疮、城市公交等不同领域的特点慌反,把规律琢磨透放,在品质差异化棚、品类差异化和品牌差异化上做足文章协。对新兴市巢湃『狻,我们将引入汽车的共享理念够腾幌,做好网约车市场开发快,打造国民车钉,切入经济型纯电动汽车市场魂。同时秋,通过融资租赁等手段捅,对特定客户资源进行开发蹦搞臼。   各位领导康未、各位专家沧、各位同仁黔,“阳春布德泽喝鳖夹,万物生光辉”剂屠,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启瘁及熬,新时代近在咫尺兼,新机遇触手可及冒,新梦想指日可期风佳,让我们以自力更生猴填、艰苦创业的进取之心认舍可,以敢于人心处烈媚,勇攀高峰的凌云之志兄绞,撸起袖子晦,真抓实干楔叮,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赁品锯:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲搜伙慈,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录嗓搽巷:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年倾咎残,我认真思考之后室,认为这一说法不无道理烙杯。我想可以从两方面来看赣汇赤,一个方面是从全球来看糖魂挤,在2016年这一年澜廊,发达国家主要汽车生产国腔扮鹤,包括大型汽车公司厘净,大家对汽车发展的低碳化且揣、智能化按、信息化取得了进一步的共识帕郊溃,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点欢邓,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中禾。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话青防拿,但是说到了要害揩搐缕,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期谴钞吼,守成者将面临巨大的挑战”可脚玖。而从国内来看梨藕,我从调研中发现鼓,很多企业由“试试看”酣粳,转向了“铁了心地干”衔舜穷,把电动车放到了公司战略的中心地位荣鞋适。    刚才李书福老总讲的他的规划摊,到2020年溃涎沉、2025年擅钱,电动车的比例要占那么大绿堵嫉,新能源车占比那么大烘瓤。所以他真是把这个当做了公司战略的中心呈。    另外寝苇,在这一年当中鞘丁潍,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿牌镭钦,一个是企业的研发路径在变化呈,由燃油车的引进腑獭巾、消化捅娩币、吸收斤洪,正在转向开放条件下的自主创新蛇坪配,各个企业对研发重视的程度冬韧牵、研发投入的力度是前所未有的蕾脑。另外袱卵餐,由于我国电动车产业化走到了各国的前列山,这样就给了中国惫,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会脊枚奔。另外洽吾递,有一批没有退路巍,专注新能源汽车的新兴企业钒耙穿,他们没有存量的拖累乘,他们的思想更加解放吭邯祈,这些新进入者带来了新思路尖、新创意惕畏、新发展路径柬。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路佰捆拿,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路观,对我们汽车人来讲会有新的感触衬恨。    新进入者带来的新的发展路径搪笛、新的生产组织模式厘磨,给整个的产业带来了新的活力钙适。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径湿炬,我想这个影响是很深远的杰磁。因此徽,从这个意义上来说懂喷疮,经过孕育期的磨合戎沏,现在已经开始有所收获泰烹。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题盖。    以2020年为结点就,中国电动车将面临新的发展态势碾,我归纳了几个观点坷清触:    第一翠,进入2016年黔魂憋,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期陕扯,在消费者购买意愿增强的同时惩,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择毕。此时彼记,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现合捅。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿墟舷,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争匡垃谈。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候村尾,随着竞争的加剧绕翠僳,企业间的差距拉大册贬,大浪淘沙的过程已经开始小吾佃,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量牢缓点。这种现象不仅反映在整车沦浑切,而且已经延伸到电池企业彭、零部件企业以及上下游整个产业链午。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获鞭面步。    第二巾,迎接国内市场国际化竞争伴弊却。可以预计政府购车补贴淡出之时缝沥乐,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日贿丝蓉,距今只有四五年时间了多哪。当前国内企业间的竞争只是一场序幕巨蒂,国际化竞争来临之时才是真正的考验拱。中国的企业必须冷静地看到呜信菱,产销规模大肃筋泻,并不等于竞争能力强罢。我们与国外先进水平仍有不小的差距貌瓮宦,重要的是技术基础薄弱舰、原始创新能力低啥、核心技术欠缺晾碳熔、品牌影响力不足皋步,这些带有文化色彩的软实力泡,需要持之以恒的积累记,“非一日之寒”熄。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点俗递,提高竞争力的途径蓖,不是等待企业的扶优扶强培歧贰,而是由政府创造好的产业生态剃寸,使优胜者在竞争中脱颖而出借。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时浮藏,就瞄准了国内国际两个市掣豆荨,产品设计倘、生产工艺虑炬、产品质量都以国际水平为准邵,我想这些企业他们会相对比较主动敲播骨。    第三俺斧,向后补贴转型期的政府政策谭,在既定政策支持的周期内苗势马,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配闪某窝,是政策能否顺利转型的关键蛇闲。政府的购车补贴是一把双刃剑笛,当市场竞争格局出现之后淳,政府就要特别注意绰荡读,不要因政策调整不及时而削弱竞争肝杰。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础徘粪冯。因此汤构钝,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上守豢涪,聚焦技术创新肃些萄,加快补足技术短板陵,提升电动车的性价比蔷嫂确。相应的帅表母,评价支持政策效果的窗口惧,应该由市场规模扩张纫,转向竞争力的提升卑鹤示。    具体地看购车环节的补贴胺,应该适时退坡河,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术串、降低成本的能量全缴瓷,造成优胜劣汰之势韭撬探。政府资金应更多地支持共性技术的开发夺、充电基础设施的建设虐炊娜。与此同时吝奶虏,非补贴性的那些“功能性政策”衫脑,例如碳排放政策套栓、燃油消耗量限值政策杀猴拐、零排放积分政策剑愧,以及购车许可港搁、限制行驶之类的政策组合应及时出台葡,使市场产生稳定的预期防裁。 第四氦刮洛,立足后补贴时期才滇,打铁还得自身硬粹。    从十城千辆算起腿嫌染,各个国家发展电动车的时间差侯,给中国企业留出了大约十年的孵化期臣处亭,这是难能可贵的俊肠。2020年犯仑头,作为中国电动车的一个标志性年份仍,将迎来后补贴时期宫。可以预计膊,那个时候直接购车补贴将淡出老沁橇,但功能性支持政策还将保持蹲祁。在这种情况下酗钱,电动车能否与燃油车抗衡闪瑞、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势壬羔钒,将取决于这几年的行动成堆。    我国电动车是在较高起点上起步的链,总体经济技术实力已经今非昔比短,如果把握得当幂队,以电动车为契机钮缮溅,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观侣,企业应充分利用政策支持的周期惧,下大工夫做好三件事摔堑:    第一盗,人无远虑犀戊,必有近忧使,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略锻,并加紧部署与实施锑。    第二镣图党,持续壮大研发能力靠,掌握核心技术辖恃罕,攻下“不经济扇柏措、不放心省闭、不方便”一块短板弥裂守,奠定电动车与燃油车抗衡的基础逝。 第三乓婚刚,以产品的品质哼软试、品味打造优秀自主品牌芥赎堤,赢得市场的信赖怖浩。    第四秒,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的保,就是在这个期间吓隙,一定要想办法在自主品牌上下工夫腻。我们的品牌实际上在燃油车上笆侩,很多企业下了很大的力量投,但是应该说效果是有限的叉卢。而在电动车来说是个新的机会慷,所以在这方面应该下更大的工夫悉,通过产品的质量收廊,通过产品的品味打造自己的品牌蔫。    第五吠颁,要系统规划椿烯孪,及早部署“电动车+互联网”订宫拐。今天的电动车之热屎房,并非由于传统能源的枯竭电棺尺,而是因为它有很强大的正外部性搽辫彼。电动车的低碳化尖、信息化溅、智能化的潜在社会效益只有与新能源辱、智能交通痞邦、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥块。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能坡筛奶。随着这些方面的成熟描伸际,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题蹦磐仟。信息化妻、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点备蹦,这里有太多的文章可做竣次。目前辅助驾驶稀浩、无人驾驶已经走在前面倾超,我想国家应该及早对电动车与分布式能源圭侩、智能交通魏瘫傲、智慧城市以及5G通信协同发展模、统一规划水邯爽、开展顶层设计屁呐将、超前部署测松擒、抓紧启动蜜,引导企业的技术开发和基础设施建设磊嫂,推进“电动车+互联网+交通”罚,把阶段性技术成果用于提高交通效率诗苔、降低物流成本居、保证交通安全爬拳,使其产生经济和社会效益勃核颇。    电动车发展的大势已经不可逆转盾锯窝,向前看拷绷达,挑战与机遇并存苛蹈航。如果把握得当谋迁佛,机遇大于挑战!    我就说到这里傻氰排,谢谢大家!    (根据发言整理砍秦,未经本人审阅圃届灸。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卤揉谁:李芳" "  全国政协副主席锌、中国科学技术协会主席谱谩拷、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来立冬、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲湘肆,以下为万钢演讲ppt亮点实录鲸:    尊敬的清泰同志唉、冠华部长青灭矾、苗圩部长校丧、解主任问缚蔷,各位来自汽车界的中外朋友们萝,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计常典。上午抽点时间看了一下展览偷曙,给我印象相当深娘骑,有一个很深的感觉陀痢,这十几年来中国的电动汽车持续发展变顺磕,走上了一条创新的道路师,而且现在产业进入一个快速发展机遇期边瓶。今天这个会议的主题很好很套同,就是要持续地提升我们的技术能力耿爽烩,抓住创新新局面弊。我想就我们未来促发展挖,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇秽,谈一点我个人的看法商朴蝗。从四个方面常弥:    第一倾,谈一谈我们这些年来齐心协力屉,新能源汽车所取得的新进展盎狸,尤其是2016年的进展特别明确坷。    第二规楼芥,回归深入基础研究事炭,提升新能源汽车的质量和效益刊。    第三甲探,新的发展趋势绅暇卤、新的发展方向恕,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点肃喀阂,随着人工智能的不断深入供讳被,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇全烂。    第四散浦,我们怎么样更好的凝心聚力跑嗡,合力推动新能源汽车的创新发展瞥懦,谈几点看法汞箩常。    刚刚得到新的数据两可,有的来自中汽协会尾砍、有的来自中国汽研中心擅莱,数据告诉我们翻,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆写单寺,占新车销售比例的1.8%考,中国的保有量达到了100万辆茨豆心。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个但颂酪,这里讲的是公共用的充电桩誊弛群,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家风。    我们的关键技术取得了显著的进步罢伺。今天上午我在零部件电机及、电池搅、电控这块花了好多时间久土骚,仔细地了解了一下情况囱,确实和我们了解到的数字很相近懦。动力电池的关键材料发展进程加快奋、性能指标稳步提升史、成本明显降低盼木话,从动力电池的单体帛桑、电池包即项、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进滩。一个指标性就是图型擞,三元正极材料能量动力型的电池剑多放,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤坍松,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心读泞、有些争议典碉,好多同志说筹泞,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标彤鸵,现在看趋势已经很明显靶。我们特别强调的来,慕饨迹块比能量达到了140瓦时/公斤筛,动力电池系统的价格邻为,这个价格现在也是保密筹,但是总的说起来明显下降钳饺,总的达到了2.5元/瓦时以下互。动力电池的产能达到了100G/瓦时巨,世界上生产规模乓泌,特别是在新型电动汽车的动力电池尘,规模得到了很好的发展缎。    驱动电机技术也取得了新的突破烤膝。特别是共性基础技术进一步突破卡籍腔,导磁硅钢疵稀、稀土永磁材料身懒响、绝缘体材料料叭、位置传感器吵土肮,芯片的集成设计和电力电子系统厦斡钵,取得了新的进展撮窘。我也了解到冕,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展丧篙撅。因此芍冗,重量比功率超过了3300瓦/公斤虑,电池峰值效率达到了97%哦,高效区达到了80%效雄。特别一些新的设计椿遣藉,也对电驱动系统有一个很好的推动作用汾摊,比如说我们都知道晤桨凌,对于0—100公里的加速弥,对于电动机说起来级瞧,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大浇槐,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候季,就是高速公路上超车的时候谱毫,超过它这个临界点以后祭靛悍,这也是一个安全因素我定。现在我们很多企业从两个方面憾诫惟,一个方面骄短,用双电机的技术来弥补后面这个不足死诽,第二个徐丹溃,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力品德褥,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展病粹。    今年汽车界有一个新闻添陛,第一个互联网汽车走上了市车苟啊,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合脐贿,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐溜,据说现在上汽的同志告诉我炒,每个月销售2万辆筹萝困,产能有点跟不上了媚,效果很好浚,上市不到半年累计就超过了9万辆篓侍,成为荣威一个最大的销售热点诬送表。在互联网大会期间枫,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统杰高,搭载着北汽焊、奇瑞警乡氨、比亚迪轿车都亮相丹坚,首次开放了道路敛描,18辆车300多位嘉宾在试驶嗣贺,当然评价各有不同透媒,期望值也有待提升娠,但是勇敢的走出了第一步福栓蜂,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿岛妒,做出自己的探索磷。    我特别感到高兴的是佳蘑驶,2014年我们就曾经提出电动化境哼、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点挺发,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索壁磊怖。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展抢莫,从汽车到基础设施累垢锨,一直到停车场敲才瘸、充电站锻睡,包括各方面财税的支持摹吧,一系列的政策亭融匹。国家层面酱,从购置啊、补贴酒筋容、税费减免拳、研发支持步嘿很、生产准入挛、业态创新鲍葱通、基础设施文改,特别是标准规范方面坪沟阿,都出台了一系列重大的政策措施始,现在看起来落实的进度还是比较好的鬼疯牧。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论县,这是一个开门的讨论棵死奉,许多外资企业都积极参与当中傅褥垃,对电动汽车发展钎挛、新能源汽车发展沉猎叫,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标蓟漏腐,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面兢乔蓝,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现未烷峨。也是由于刚刚推出来戌,我觉得很好矩獭促,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见艘漓倘,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见歉,使政策更具有落实性漓。    这里向大家报告一下爽,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革春黑。新能源汽车作为一个试点的重点专项起疆,实现了从基础科学到系统集成炔、共性技术集成备、示范全链条的部署眠,特别是在基础研究方面鳞,加强了对基础科学问题的研究圈。因为现在产业发展到一定程度的时候何哆房,要提质犀、要增效急袖,还必须要静下心来肌碍、回过头来从基础科学问题上下手假么,不断的进行优化刃檀鸽、改善仿馁垄,才能获得发展统。特别是这次的重点研发专项沁奋悼,对于电动汽车智能化和网联化的技术垮,也设立了专门的课题了婆,实际也是我们当时电机裁避接、电池券、电控的“三电”之一娃奸,也随着时间的进展不断的转向新的重点涎。所以敞钮,整个“十三五”期间的专项规划烁叛,将对六个创新链条廊殴累,就是全链条一体化的部署伦,38个重点研发任务娥,政府加大了投入围错锚,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入盘沸澄。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿澳毁荒,首次突破15000亿聊淮镁,更值得高兴的是搐乐瘟,企业在这里边投入比例得到增强卯咳,达到了78%以上簇,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策锑、加剧扣除政策有直接关系浇。技术市场的交易量也首次超过了1万亿妹,看起来企业投入的效率还是很高的肉热。    去年我用过这张图(ppt)上迹,这次还用这张图琴,对它进行了更新仿华词。由于时间关系案形巍,统计是1-11月底避钨,11月底中国产销量是402000辆晶朗锋,如果这样算的话告逗,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆扔,中国占了40万辆别,就是占了50%妇鞘快。到2016年底瓶,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆珊祟班,中国占了其中的100万辆啥式。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力电窍姐,也说明了我们国家对于节能减碳商、应对气候变化作出了新的贡献儡冠。我们虽然应对气候变化调门并不高讹驰壳,但是我们扎扎实实在做每一步倘,现在无论是风取弧、光铺邢郎、水磨缎、输变电痊,无论在技术先进摩、装机容量岁、发电量都走在了世界的前列伪葡点,这也是我们作为一个还在发展中的国家绊粪,为新的发展寿、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献并。    世界发展的趋势也是一致的痴,低碳麻、电动泞旗、智能化成为各国共同的选择该戊俺。美国炒氢、欧洲哥剔昧、日本壕摆涂,包括汽车企业福特疯哥、丰田暮豹诺、大众都推出了它们发展的战略纫,特别使人关注的是一些大企业的发展计划栋,比如说大众推出了它的“2025战略”撵令灌,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车俗赤抨,销量争取达到300万辆腑,自动驾驶要覆盖呜翘,在2021年提出全自动驾驶醒畔解,电池也要进入大规模的投入侈桓。奔驰也提出了它们可持续发展的目标拾,零排放杆、互联糙、自动驾驶汽车虚弊冷,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力姑叉醛、氢燃料汽车练。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流靛备、沟通仆,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式挝、增程式的混合动力汽车烤先施,因为他这里有基础建设的问题甘畔,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来茸,就可以有电的情况充电傲吠、没电的情况加氢渴领,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板械剑仑,同时又实现了真正的零排放砷卉。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai掀诫萄,上次试驾可能还是8年以前撇串,我觉得汽车的进展互缔疟,无论动力性碗瓜、环境友好性半、驾驶的舒适型都得到了很快的进步亨,据说已经进入了市场创。包括通用也宣布了在2020年以前焙,在中国推出9款新能源汽车膏萌睡。我这里想说的是及,中国的市场也是世界的市城帧,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的庞柿,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展浮、参与竞争号,汽车产业就是一个市场全竞争的产业柯姆,就需要我们来推动整个的发展骨煎,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺形努膘。 第二乒韩抵,谈一谈我们对于深入基春嗌缟亍,着力解决一些新问题的看法雷奖剂。    对于电动汽车烧,大家首谈就是续驶里程慌窖丧,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志孙,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的揪。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车和湾讹,一个明显的标志棱堵,实际电动汽车能耗是和它的整备质量角蹄,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的鲜。如果说单程的提高电池的载量湿纶潍,当然加入电池的载量车子可能要增强撕,车身的增强就又增加了重量魄,直接影响就是增加了它的电脑颊。我们也看到一些装载高容量电池的冗,虽然续驶里程延长了看,但是百公里电耗就明显的增加了诽扁。因此洞聊啃,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高旧,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的踌鹤、合理的规划郴。首先李香,车辆运行的范畴括。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位揽缮,尤其是现在控,我们应对大气污染湃烯笺,主要还是大城市集中逆,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑刀琅。但是从技术发展上说起来息谱,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度芹郡、功率密度和整车的轻量化距扮,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准趣,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程菊栏,这当然是市场的期望损相,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题关。    最近新材料研究发展很快写窝,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用摊妈。有的朋友跟我说惫孩钦,我们现在用的是石墨烯电池俄授,其实说用了石墨烯是对的胎,但是用石墨烯全部来做电池困绞玫,似乎从科学意义上不太准确禾。石墨烯材料模,包括碳纳米管寺,都有它优异的电和热的传导性能签,作为锂离子电池的负极材料添加剂受刃,可以有效的降低内阻性废酷,提升放电的效率系粳,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话九,还有助于减少介质之间的电位圈,来减轻电池界面的腐蚀性谱。从这个角度上看笆憋,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的嫂,当然由于动力电池负极密度提高了犯讥份,对正极材料也可以进一步的优化许炭匪,在安全的前提下蚂,所以也可以显著提高它的能量密度垛闷。但是由此而来带动的是全系统的技术进步规截浩,就是说能量密度提高了趟缅,同样的电池包里面可能有更高的载电量起末赐,但是运行过程当中它的热交换量也会增加隧旁宪。所以在增加单电池和电池娜济爬疲块功率和能量密度的时候泼伎堕,还要加强对于电池包热交换距离的研究酥藐,来优化提升电池包整体系统的技术签妙蘑,它也是一个相互关联的关系秃孝。    随着电动汽车的发展懈诚,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计弊。比如说电池包往往布置在底部勃,夏天路面的热辐射还是比较强的赣辫,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理脯检诺,从结构上来实现电池包的冷却奴锚,因为我们现在冷却剂就是这样的萎氛塑,要把它放在迎风处丹爬弯,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计梦,电池包也应该考虑到这个鞘口隆,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理佳。结合冬季放电的特征募,我们还应该研究奢,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制群隘既,使它保持在合理的范畴之内菲,来逐步的解决冬天放电比较慢的线剑醇、容量比较低的问题渡弄膏。总之说起来叫竟孤,我这只不过是一个例子旧性涕,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础冗、关键京该、整体的技术统一的来规划和部署篡。    上次百人会上我特别提出锻渭,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术呕朵,带动汽车制造的转型升级泪山。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节嫩话波,给我留下一个很深刻的印象寒,我和苗圩同志都搞汽车的掏山袄,过去我们焊一个车身500多块钢板狡乱剁,用2000—3000个焊点接在一起会氓,加工线上全部实现了机器人题尉。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身屠灰袖,一共就45个部件习,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线司碌,几个机器人协同操作贫鳞。板件和板件之间没有焊接骇,就是直接的黏接班降,加热黏接堆,远远看去就像搭小孩玩具似的溜邵,几个东西装起来瘟衰。更使我感到比较吃惊的母需儒,现在碳纤维的车身恐,已经不需要在现场涂装了强诗歼,有点像我们当年装修房子腑弦挺,先装地板再油漆搞鹊,现在用的全是油漆地板瓤联糖。现在汽车安装上确实有进步榔齐橇,所以我也很有感触晌,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新慧,需要轻量化材料的技术渺,需要轻量化的设计韩勤,需要轻量化的工艺衬岔彼,也需要轻量化的流程兜俺疽。特别是现在的汽车产业舱蔽,包括内饰座椅使用的材料处漠,也尽可能的采用可回收护、可再使用的材料虐,这方面的技术也在不断的提高师,这个应该成为我们新能源汽车发展清,不光在车辆技术犯培、而且制造技术流程方面全方位的提升碌响握。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展困世,今天我很高兴疯,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车介具,更多的看到了我们一些斜肯,像燃料电池大客车的发展较。很多企业大家如果去看的话崩泰,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池旁牛槽,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料督假涩,比如说碳子讨、交换膜律席菠、双极板段擦,以及它的特性基础研究的进步密切相关能。实际证明部回刑,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中枪伤,也具有自己的发展环境的优势腐屠豆。我们要借助这个优势来推动我们的发展免。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系霉欢,我们是不是可以考虑秤岁,尤其是在燃料电池研发的初期摧浇兽,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用耗,这样可以有电的时候就充电拈、有气的时候就充气错睬闲,按照它的发展各取所需毯。实际从技术进步上棘,技术发展的本身葱疽裙,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用轮柔乘,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展逃,对于延长它的寿命默,对于减少它的燃料消耗擒辜,是很有帮助的编捕灵。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用收,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用熊,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处凡。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点熄稍。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域卧另,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向婚巢。当然它们也在考虑兔惹,我们怎么样能够更加适合中国的特点滔屯效。我们还不能忘记中国还有一个优势晶甘偷,我们在电动汽车走向市场的前期呐,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用须论,先在公共应用莱农袖、出租应用上去使用绷谓垒,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广谩那,因为我们不可能全国铺开的建加氢站荷埠,必然有一些城市就可以走在前面蓄桂齐,又可以来推动健康合适和快速的发展帆替雷。中国“11?11”又是一个新纪录摹切石,信息产业酬席、网购变成了整个市场销售的主流蹲,我们看了看凛案岁,2016年快递业高速发展钳窃,中国快递业总量超过300亿件惹酿,平均每天8200万件包裹走在路上闯,用于业发展小型物流车清洁驾、高效的运营业应该引起我们管理者的重视隆。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领恐残,有了高端引领就有了有序的发展炭陵,放弃了高端引领就会低端充斥霉列尉,所以从这个角度上苍定掏,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色嗅沪,争取使我们的汽车产业走上高端引领匪辱量、创新发展的道路上街。    在燃料电池汽车发展的过程当中巧逼竿,深入开展了国际合作划。我们积极的参与了国际合作施镰,开展氢燃料电池领域的技术合作蓖舷砂,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目掏短巨,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议隶绵沤,组织国内的企业荡,开展深入的技术合作妙抱。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织坷,定位就是要建立一个覆盖全产业链串侣、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织赴淑爸,在中国发起但并不局限于中国都,积极组织管理以及运行机制恳荚,要按照国际组织来筹备颇、搭建妥挂呐。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池吨姓琶,因为燃料电池实际用处很多碾,比如在通信基站公、备用应急电源镜魄,随着我们移动通讯不断的扩大粗,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放防、包括更新栋嗅,都值得我们重视坡桶,包括医院的应急电池骄溶、安全防卫攘,包括我们最近在研究深海运载工剁绿,也完全可以使用氢燃料电池踏,燃料不是电池侨,实际是一个发电机胳,而这个发电机可以用在各个地方钡散缸,最重要还是零排放的清洁能源冒排,效率高汹宝,能源密度也高唬。 第三冷,深思熟虑肌,把握好智能化的新机遇鲍腺辜。    近几年来残枫哗,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展串。比如美国勾仓,白宫推出了人工智能的新战略眠殿湾,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划露痕,欧盟也推出了智能汽车的技术路线乡璃拦,包括日本的创新战略规划佛。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会亩,这个时间恶补了一下人工智能的技术肛刑。中国工程院最近技术指出取,人工智能即将进入新的阶段苔,人工智能发展有四贩怒藤、五十年代了凤坟,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展莎椒。但是当我们信息化日益普及柯戳,移动互联网为、大数据估迟磋、云平台的发展赡,信息环境冻僚破、数据基础蔡荣、目标理念衅赂、市场需求都在发生不断的变化卿,将推动人工智能新发展戌斡,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段剩。因此阑案崔,发展人工智能也有利于改善人民生活浓寸、提高经济发展的水平檀、增强社会治理的能力澳佰篱、维护国家的社会安全腑谰。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图寄殊,但从各国的共同概念和我们的研究娶我鸵,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素绷芯。第一嘉,要降低交通事故和伤亡人数时峦。美国的报告提出来禽,美国每年有35000多人死于交通事故寝,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的盟撕。第二矗,要应用低碳杜袖矫、零排放浮嫡撤、环境友好的运行环境全炬骸。第三恕瞳,便捷段聊互,要降低驾驶强度梗按粟,提高交通的效率孰。第四泼拼膛,要推动共享核爱,提高车辆的利用率凑未拼。其实我们现在不得以所采取的一些限行侗,包括交通的拥堵律菇,都降低了汽车使用的效率惰刨软,所以从这个角度说起来财春,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的山七。还有通,牵扯到公平出行贝,随着老龄化社会的进入楼,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展呐陵。    关于自动驾驶汽车研发进程催,好几个报告郎,有的人说无人驾驶丘坡姓,有的人说自动驾驶罕怪冀,有的人说智能网联汽车想烧奔,都提出了汽车发展的里程碑僳,我觉得无论叫什么汽车送,都是说了这么五个阶段拴半,辅助自动驾驶盼仟、部分自动驾驶纹弄、有权限的自动驾驶茶、高度完全的自动驾驶阶段黔面波,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点事斑,比如说在辅助自动驾驶方面轿埂敝,怎么样能使汽车感知周边套裸奴,科学决策笑,及时反应帘。比如怎么让汽车能够与互联网连上汕钉涟,最后有条件的自动驾驶还得考虑车笆、网驴胁倾、路的联动芥栏馆,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系陌乃竣,就是人蜡度、车诧揪稼、网蛇、路的一体化谓。    辅助自动驾驶深锭氦,实际这些年是汽车界一直研究的重点樊,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多惺,有雷达腻梨井,包括现在有毫米波雷达筏,摄像头诲昏,对外通信系统绕,包括定位摹。与之相应的加虱,刹车绞胺锑、油门猎甜、电子稳定系统控牵楷、电助力转向等这些跺籍,实际在关键体系上妇灯睦,传感系统啪、操作系统槽簇嗜、中间和决策系统的研发臣碌铂,其实这件事也不是现在的新形势辈,早就在80年代的时候书庆壬,80年代后期就研发了防抱死系统夹,实际根据轮子上轮胎和路面的关系畴臣努,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全翱坤献,包括防启动时间的空转乳赡迹,后来又有了电子稳定系统琼剿,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度烦茄,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展醚秆镜。    传感器用到汽车上就有了测距的警示惊几,有了它以后多,在90年代的时候先,我在德国工作的时候逝段鲍,车里边就已经有了尾随自驾老猜,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走触,不用担心胸。最近我看到了我们国家的好多汽车褥簧隆,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应居估,一旦接触太近都会自动加一下速疼。包括我去年去参观长安摹,他们也给我展示了自动泊车系统歼尚,实际自动泊车系统我们在德国工作前,90年代后期时候就有这样的设想碍弄桓,2010年我到德国去访问的时候惊,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型赫鲤。实际很重要的意义舅纬棘,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起瓢亩兑,也得到了发展没吝。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能贬吴勿。    下一步就是智能网联头烘。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西飘悍、看到自己看不到的东西棋熟裤,90年代初期的时候俺悸,堵车情况有数字广播蚊社,数字广播就和我们一般的广播不一样徒贪,随时可以呼叫堵车的情况固姜龋。后来有了数字地图和卫星导航霞憋渤,就形成了第一代导航系统精江售,第一代导航系统并不知道路况的变化喊杜,只知道路径的设计哗狮。然后就出来了联网的导航桑,这也是这几年我们都经历过的事幢慈勤。上汽这次和阿里巴巴共同合作桨辈拐,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张棋,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起夯梅枚,这样坐在车里的人咕俗阀,通过导航哼纺、通过云平台就可以获得各种各样的信息琉韧文,比如说动态的导航惋巳沦、比如说加油充电站前斡、维修以及各种信息的进入辞,使汽车的视野得到更大的扩展显。但是真正要做到智能的网联汽车泌捐,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键巨熄,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来火城,这就需要我们把各种信息交汇在一起侧取,来实现智能的决策控制焦。这件事情说起来好像很容易涩俩翠,实际也有很大挑战筛。现在我们一个汽车里边有两谩箩、三套信息系统傲廷壁,有车载的信息系统钮,还有驱动系统的信息系统褂教,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通骄阿,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程捣,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯蹈车,人得到这个信息以后会做好这方面的准备想结团,就是快到地方要进行减速案,但是如果你让它自动驾驶的时候论入,可能它就很早的根据外界的信息来判断剁峰,让它调整好姿态串灵诽、减低速度吝乘双,进入转弯以后在弯道里边再加速颓波。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段乱结伙,这种例子比比皆是扰。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体安。因为我们电动汽车从电机谷够、电池圈屏、电控开始葱,电控第一代做的第一件事舒监,就是通透的动力驱动系统的网络施沽测,就是第一代的CANBUS系统署潭叉,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制祭公,从这个角度上说起来粉芬海,电动汽车是自动驾驶的最佳载体匆棋。    当我们实现了这些以后瓜,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战栏。这是我们常见的北京交通的一种情况狙漂庞,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号本,去识别各种各样的高通襄碧,做得到扭法,但是不保险闺澎遁,这样可能我们就要有这些信号的发射器估驹趟,让汽车能够知道这些情况汾添。如果再想使它往上走扛弹,能够实现部分的自动驾驶皑烂辱,它必然会应对我们的一些常见的极端情况桂,比如说晚上的雨雪路陇,比如大雾弥漫的时候韩伴飞,比如尽管天气很好仙孪萍,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰法城细,这些情况都需要我们去应对踏芹,其实道路上也应该有它智能化的装置氖托谅,就是说有自动的能见度感应器会青,应该有道路结冰的感应器促,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全赌秽。我觉得自动驾驶最重要的还是安全现,安全是所有发展的主流伪,而不是时髦痪。我们在做任何工作的时候酸斧抖,必须考虑人是坐在车里最宝贵惰唐、最要尊敬的东西蔽寥,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全提痘、人的便捷凤茫、环境的友好和共享谁。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统骑,来推动我们的发展市。    因此刻锋寂,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三碗午高、四次交流哄幻戮,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议玩窖,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构淑廖皆,这个架构的着力点应该在车载的平台牛恋潞、在网联信息队、在智慧交通的发展巴立妹,我们要重点发展的是车辆的关键技术输、环境感知蓉实东、智能决策匆艇、执行控制鄙,我们要对信息的关键技术磋髓,V2X通信讲,甚至于将来车对车的通信系统颅龋默、云平台问、大数据双、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制掸胖似,这里也有很多不同的东西怠。我们还要对基础的关键技术测娥竭,高精度的地图楔怀、动态路况信息邦痘绊、综合决策和操作系统碍海。只有这样瘟垫,把人偶、车搅、网晒空吼、路同步的推进撕清,才能够迅速的发展碌,否则又会碰到先有车换、缺充电桩的情况频皮答,所以需要我们今后的发展当中更多梨肌徊。与此相关的技术奈,检测系统靶驴,还有一些法律法规体系跋剐斧,一些基础设施的建设撮粳氖,可能还需要更多的发展悉滔吝。 我们必须要精心规划素休赡、协同创新扭,来研发自动驾驶的新技术零。    一忿,安全相、绿色目似、便捷入潭、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标泉。    二世反,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉甲伎,多领域技术的融合递毋藩,产学研各方面的合作弊,要着力推进协同创新衅绅,这里边由于它是一个企业的热点什渤互,所以企业要成为技术创新的主体芹。    三靖涟,企业为什么要成为创新的主体蚂崩?我看了很多规划卑,从现在一直到2025年速澈、2030年湾。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就净秋飘,但是可以实现沿途下蛋冀辈,从过去当中等亲,无论是防抱死系统钦疲剖、电子稳定差妨泵、测距警示莆谷、避障反应冕、自动泊车都是发展的热点葡贫,每个技术都带来了商业回报航同,包括我们在信息系统攀嗽囊,包括这次互联网的技术叔酵抽,上汽互联网的实践攻冷苟,也看到了我们挝理橡,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高俱,只有以企业为主体圈,不断有新技术发展帛,使它在使用当中获得使用霸扣溃,就能够推动它的可持续发展燎,所以它不是一蹴而就的事艰粒,是我们长期坚持的一个任务波刹。    四溜付,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体昧,新能源汽车重点研发专项要广聚众智氨钦、精心规划逛寥,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础胜罐樊。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区恋肯屋,我也是觉得有一些东西包括基础建设脊,也应该放多这个测试区里面去绘冯衔,使它在真实情况下运行辣巍,才能得到一个健康和全面的发展鲸。    最后我想说诽,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展汲撤。其实我们用了十几年的时间实现电动化丘,推动了产业的转型禄,随着信息产业的发展技,网联催生了新的业态形谁,产生了新的服务业奴。轻量化带动的不是简单材料的替换凡,实际是对汽车产业的一种升级闭、一种转型协较,同时歉,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设胸,充电网服务体系的建设蓟,可能带来何止几万亿的新的增长点慧。我回忆嗽,在经济工作会议上总理说过一段话诞,“实施创新驱动战略的发展此,既要推动战略新兴产业蓬勃发展衅忍恐,也要注重用新技术敌、新业态来全面提升和改造传统产业肛实,带动产业的转型升级扫抱。”    作为结束语我想说滑僳,回归一下新能源汽车取得的新进展撅,下一步还是要全面落实政策低蹋午、着力开拓市场绿唯、建设基础设施授、创新商业模式弥上蹋,把握好发展的先机崔。我们要针对市场的新需求纱贰来,深入基础研究泵芦己,攻克关键技术尼獭,完善系统能力撼,着力提高产品的质量和效益崔。要把握好汽车智能化发展的新机遇灰,要系统的研究退,精心的规划敲慨沽,要鼓励协同创新企业主体铣冬,大胆的尝试境,来攀登自动驾驶技术的新高峰豢狼帆,要凝心聚力栋侯,发动优势门暗,动员各方力量赌骂,完善政策措施盖缚扮,营造更好的发展环境浅。    谢谢大家!    (根据发言整理甜啥喇,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编什:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉亥揣: 陈理事长氦瘫,各位领导泞陕挝、各位朋友珊、各位专家板,今天很高兴跟大家交流一下我的看法穷踩切。我今天的题目是四网融合票械,什么是四网弥斯?交通网维、能源网但佛谰、信息网蟹菱、人文网怒。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具溺爬,电动汽车是一个能源的载体藐佳,又是信息的载体沮核韭,然后可以作为人文的载体偏簧。四网怎么融合翁?怎么发挥电动汽车的附加值锹卤?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦桐舱角。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系硅,能源跟信息到底有没有内在联系轨,我提出一个储能熵理论供大家思考茧挟。    我思考创新的要素剐,要创新首先要解放思想疟警。解放思想要学习《易经》的精神牟,又要学习西方文艺复兴的精神氯郎。《易经》是一个太极算滴橡,太极里一半是黑诬、一半是白难怜涪,但不是直线起忻裙,是弯曲的舱欺扣,黑可以变成白饱,白可以变成黑乐坷另,黑中有白奋汰,白中有黑示,跟它对应的黑就是黑墟、白就是白俄殿颅。《易经》是变化割违归,有时上蚀、有时下滥讣,上时不要骄傲自满菩侠镁,下时不要灰心擂教酪,是客观规律疆答室,都是周期性的纫,我们在调整登,要注意平衡动力统一土滩。    整体都是这样瓤,全局都是这样潭俱赫,今天讲跨界幌断,要学习西方的思想就是文艺复兴如辞。文艺复兴的功劳不是在文化溉隶俗、艺术等等嗽厢,文艺复兴是解放思想挡坊。哈佛大学的校训追求真理忿。要把自然界的规律找出来解放思想谴泌,自然规律造福全人类里倦笆。伽利略齿瓷,罗马教皇威胁他速痴羞,他不怕惦,他说地球起源被上了铁塔忌潞扇。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女侯汞惰,被叫之违反教义蛔固。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师促涵扑,第一个米开朗基罗勾,他雕出一个裸体的美男子链,现在到处都是;第二个大师是达芬奇窃核寸,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看溺关,里面很不容易厢仓,从意大利借了很多达芬奇的作品窃。达芬奇不仅仅是一个艺术家拎苹,也是工程师;看他作品挥徐履,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生埠,第一个从事解剖学碑创烈。    解放思想考虑全局的问题瓮。文艺复兴第一要全局思维氦韦嫡,第二要有天人合一的思维镰试,第三是环形思维部。要考虑全局思维碌,今天做电动车目标是什么悍?有什么经济效益罐冲妮、环保效益焕、能源效益烫锹、民生效益察垛癌,总体总目标要搞清楚木硕,一定要有全局的观念乡。特别搞智能汽车全局性更大顽沟评。另外要环形思维吗炼革,要反馈盛信贺。然后是循环利用的思维谴舍弊。    创新布稳,我把创新的要素跟大家分享一下险去。首先理念是创新之魂龚棺恃。理念有很好的氛围湃涉抄,有了理念才有创意全暑继,创意是创新之源局。还有人才翔,人才是创新之本卯癌。怎么能有理念韦?要有很好的氛围鳖琅仍,总结第一方面是合作精神线撵,开放丁疚铂、合作几德、包容哭赋,双轮驱动播、增值驱动手、市场驱动变踞,通过市场的倒逼捍干喂。然后要有完善的知识产权保护翅淘,还要利用网络大数据给我们带来的好处涵健。今天创新制高点是跨界融合簧凳芒。跨界包括国界的跨界和地区的跨界儒携。“一带一路”我认为是跨界融合场死,一带一路是西方的伊斯兰文明锨嗓,还有它把科技吉、技术弓、经济侩匈巫、贸易连在一起骇哥糜,所以我们要发扬一带一路的精神铂度失。我是福建人也是漳州人呜尸赴,一带一路开始的是稚埽和下西洋苟描。我们要跨界融合倪。    我接着讲智能汽车糠就挛。智能汽车首先要有解放思想邵、全局思想考虑问题不蓄谱。三个C穿碘筒,第一个要连接起来诲瞪,第二个连接是要协调要合作澄瑰,1+1>2殿舶,那就是《易经》的精神牟炼。第三个捣,今天的连接是移动的连接烤,还有MOBILE浆,MAN TO MAN波、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来侈砂。    今天电动汽车很重要的一个兽维,大家买得起用得可靠叫。智能化以后须,因为有各种各样的基础设施和商业模式栋凡,我不展开了厦。    从电动汽车变成一个智能的汽车泉趟坍,从智能的汽车再变成一个智能的交通肪道,从智能的交通再变成智慧型城市仇。我们附加值可以产生很多夹。根据《易经》价值精神密,通过交通网垄限聚、能源网沟疾罕、信息网底俺蛇、人文网可以产生无穷的价值机会挤盗衫。利用交通资源的全时空动态感知纠埃,交通工具的全过程运行管制茎北律,无处不在互联讣监幂、感知剁、管控和服务刀低。    怎么布局敢臣首?怎么把电动车进一步变成智能汽车晴伤嚏,如何布局智能网联汽车技术寸挽?我认为饰痛,不但对中国曹丧拇,对全世界都做出更多的贡献改,第一是制定网联汽车法规标准贝茧、智能技术纬献撩、环境姆悉嘿、HMI技术邦、空置执行技术希、智能网联的实验袖、网络和信息的安全胳。    怎么做到网络和信息的安全筹菇?这是一般的云痞豹乔,怎么把一般的云变成安全的私人的云辖炭?有很好的结构冕撤兄,处理器司、传感器韩,不能把所有的数据放在上面可能要分层次柯胃。第一是收集材料憾,就地处理菲档拉。第二是从收集材料到云之间要慢构武,一个是单点控制怖俱牢,能量控制或者功率控制擒酬冀。一个是多点控制缸唤唬,能量控制或者功率控制哥舜酒,这是全局性的痛。要及时处理韭,要经常互相认证洽,变成安全的云蹈。    跟大家分享一下我做的一些工作虹梗瓢。怎么从理论上去证明这个是可持续的辱染?我一直在思考所有的工业革命毛,基本就是能源更新黔桔蓬。第一次工业革命婆仕,瓦特发明蒸汽机袒,电话腻轻。第二次工业革命校,美国抢占先机矩爬模,电气化隋擒未,主要能源专项与信息建设朽供某。现在第三次工业革命来了揪鳖,中国能不能抢占先机传?我们要做新能源套好上,信息大数据时代祁独冬,我们百人会能不能更好地发挥作用斧?今天早上的研究会很好穗,我建议做一个尝试的机构封顿,每年召开百人会国际研究会议俺啤桓,形成品牌拐汐施。    信息跟能源能不能有机联系起来呢净叙恃?我提出储能熵的概念胺叙佰。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量探婆坚。一个系统里面假如是孤立的喂驴灵、系统是不可持续的暮倒,一个是做功额头同、一个是废料是不可持续酣聚。如果是物理系统拓膏挫,分析储能熵杀此,熵代表可以再利用搜啸。总的来说涩,一个系统熵不能增加瓜,熵要减少氏纬季,熵减少系统可持续柔。熵是储能熵峦逻,熵是不用的熵乡霓厢,下一次可以用沉。总的来说熵是在减少诞。    包括中国的历史旁,中国封闭的时候中国就不可持续腊餐商,中国开放中国就可持续善。近亲繁殖以后熵增加不可持续捐。系统要做可持续性卫,系统熵要减少暗彤啪,你的收入不能是单一的甸、不能是孤立的系统劝。因为一部分是做功耻畏,一部分是废料败魂馅,从废料里拿出来桐俺,通过证明熵减少绥弹。从废料里面可以再循环锰溶趴,那么你的系统就可以持续了厘剖火。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来檄笨嗓,后续需要时再利用的能量的熵络池痰,通过储能熵概念的引入喝,希望用来解释可持续系统的演化过程娜陪。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态阜嗜。    综上所述申汗,不管系统是生物的或人工组成切,维持系统发展的条件具有外界能量的输入薄。所以为什么分布式能源的优化是有理论基疵帧,而这些系统工程特点是乾矩录,即使在系统研究过程中斧教,一个熵有增加的过程背含示,总体在系统不断迭代发展的过程中曹边,系统将进入熵减的状态锭楞,因为系统具有自己生成复熵的能力穗推搪,从而保证了系统的可持续性窗瞪喜。    应用在电动汽车劫肖,这个是分布式的发电涛亢,这个是分布式的负荷缴嫌。电动汽车就是分布式的负荷峡烂艇,还有分布式储能尘谋谅,电动汽车有储能履、有电池扒室。电池可以双向的悲项,分布式地发电炊、分布式地负荷赫,在分布式的储能盎涎,这三个系统可以持续覆,这是我要证明出来的俺豹。我证明只要你的熵是减少的培加。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望皑戌。    感知饯圃澜、认知鞍谩、行动埃捍察,不断可以纠正人的行为擅稍,比真正的司机还要好团。    最后廖繁飞,希望我们以后的交通系统是舒适的断募、生态的形较、方便的和安全的径顾。要做到这一点裂疽泪,什么是成功竭?因为里面的成功是3个S掇,SUCCESS劝,在S度、E里面画一条线都是欧元跟美元柏,今天是国际合作舜贬狄,虽然人民币还不是筐殊灌,是一篮子化的隙钎,人民币准备好了扯手粒。ESY就是人民币料。    要有六个眼睛贤,有四个眼睛不够蛇泻略。第一要把眼睛放在前面解放思想蹋夯迷。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维兢烹,电动汽车下一年布局市臣疟А,也要有前瞻思维岁。眼睛放在后面汲取历史教训士羔朽,要有全局观念尾。要看到旁边的需要将玻。然后要把眼睛放在右边学习欧美点蹈,不得不承认高端人才密集地在西方衰。所以把眼睛放在西方学习信拷策,它沉淀了100多年叼耽。四大发明中火药是中国发明的撬顶,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的抚童。全方位都看到了毯比,所以英文眼睛叫做EYE沧融。第一个I是Inspiration轿捕,有了激情可以有想象力花坍快,然后有创新捐,但一定要融合僧疥,一定要集成氛傲。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题厂。科学要把自然归结起来蓄涤,工程有十几种唯,要把科学饯番、技术菱臼读、管理结合起来那就是工程现款斯,那就是要集成脸驰。特别今天要跨界地融合够、跨界集成擎栓,这样才能实现煌。但没有钱也不行手吻崇,今天招商局也来了很多金融机构磊,要融资悉。    谢谢大家!    (根据发言整理镰,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轻识:李芳" "   回顾已经结束的2016年羡甫,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展悄。在政策的全面推动下吐,我国电动汽车年产销量再创新高和档,达到50万辆左右骚牌胸,充电桩数量达到20万个芍迷,遥遥领先于世界各国糙扣。更为可喜的是荚檄,在规模市场的推动下教佬,技术创新全面展开渐坪飞,技术进步全面加快钢库辛,正在全面逼近世界先进水平豹枢。但是挖锈,在这大好形势下介,质疑之声渐起酿模故。比如凰蘑行,我国电动汽车发展主要靠政策推动褪,能不能持久含纺?政策是否过于宽松碳券,以致于出现骗补情况狄劝?另外伸,由于发展形势良好糕不摄,一些激进的观点也在抬头填式穷。比如贰,要挡住国外产品进入中国市尘⑹馈,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车浆,准备放弃传统燃油汽车灿览。    作为一名资深的亲历者燃沦,笔者认为论,在这新旧年度转换之际搅,有必要分析我国电动汽车的发展形势屁金鸿,梳理其发展历程徒,以利于业界对形势有清醒的认识唇、清晰的判断肉说,明确今后的行动方向暖堑碑。    一弗谎脯、我国电动汽车发展形势良好    当前谈入峭,我国电动汽车发展形势良好署,主要表现在两方面径莲五:一是电动汽车技术创新全面展开娩,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快碍,技术创新和商业模式创新层出不穷饺厢械。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面夏,比亚迪体图笆、北汽辱膛、江淮悸蹭捣、上汽等都推出了极具竞争力的新产品嫡焚卵。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车勃,而是专门设计的电动车浮姜,续驶里程达200~300km甚至更多愧攘苗,能效明显提高陇,动力性新、平顺性抛凌、舒适性澜、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平瘟贡。事实上超,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布绕,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市起。另外氦翠,我国电动大客车产销痘冒搅、应用占全球份额的90%以上辽,技术达到世界领先水平靖凸。    在动力电池方面吩乾,我国产量已超过日本急、美国撇、韩国郸雷,跃居世界第一洪廓啃,且市场份额超过全球的1/3贿屏。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面鞋唤硕,呈现高能量比磋吠、高安全性啪讲喘、高功率比等各类动力电池全面发展的态势裴。同时籍厂丸,产品水平迅速提高地咕,与前一年相比魏驴,平均能量密度提高30%泻蛾,成本下降30%左右界碾。    在驱动电机方面赊,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机臼户瞥,总体性能进一步提高烂摆泰,成本下降30%左右躺纶。在电池管理系统涧酗、混合动力系统立涎坊、电动助力转向尉侍、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面悄,也都有明显进步椽坷。    在基础研究方面弧泉,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌圣睛。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展篱伎坎,电池热失控胺吧咐、硅碳负极材料扒、耐高温隔膜等基础研究进展也很快淘汐。    2. 充电基础设施建设加快发联逞,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下慕,政府有关部门出台了实施细则刻,多个地方政府建立了城建互坚彭、电力挽阀共、规划等多部门联动的领导机制钞厦,大大促进了充电基础设施的建设速度汗逞。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上标,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计轨点拘,我国充电桩总数超过20万个瓶,远远领先于世界各国荷殊。    在市场带动下姥骏,技术创新不断涌现廖清饶。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术殴、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法碌纬、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术筏仿、节省设备投资的车端交流快充技术完奢、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用离操赁。    在商业模式创新方面酵,呈现出各类优势企业多种形式合作浮稻,加快充电设施布局堆媚掳、建设坟蛇看、运营的趋势澈。众筹建桩盲握猴、合资运营凤陇蚀、利益分成等运营模式迅速发展科,公交车娃卯、环卫车败娜甸、物流车寡、出租车貉孤、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模裴催狙,广告推送吮没、免费无线热点接入等增值服务开始出现剖狄。    在互联互通方面毁盎,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施浑,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段举封拭,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成娃,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定本惠心,以企业级匹、城市级监控平台为基创印,与工信部新能源汽车监控平台实现数据坦狸系、信息互通的国家信息服务平台即将建立憨。    二馁、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说锹,我国电动汽车的发展道路与美国撤、日本俏、欧洲等国家和地区有所不同硷,主要区别有两点兼蜂促。    一是政府干预模式不同裸沏蓉。我国采取的是政府强干预模式陇,政府进行顶层设计廓两椿,制定国家发展规划部挨北,多部门联动制定全面的鼓励灰疮柒、支持政策瓣,并以限购城市和公共交通为主形成较大市称细淅怠,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车触,在市场发展中不断加强研究开发绿拿品,技术水平逐步提高;同时京,充电基础设施建设逐步完善描胳。而美日欧政府多采用弱干预模式舞俺秤,政府支持共性微巢、基础技术研究烤汉败,给予一定的政策擂莱酬、税收优惠使钱混,逐步培育市诚馇帷;企业则根据自己的战略规划填,首先研究技术扒饱,同时有选择菏慑矗、有重点地开发产品混。    二是企业战略不同态莲。我国企业多为在政府引导下被动式发展溃了簇,初期技术积累明显不足潍扁,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显片,产品方向受政策影响大烁现,各企业虽进度不同亥俗,但呈全面开花之势啊。而国际大公司多为主动式发展磐乓坍,厚积薄发械藕,技术有所侧重吭染祭,产品形成特色涛,如丰田的混合动力和燃料电池厕、日产的纯电动料、通用汽车的插电式谁、宝马的碳纤维轻量化技术等茅轨壕。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点很笛。中国模式的优点是市场拉动技术发展死刻,不受油价等其他因素干扰次瞄,迅速形成规模市晨病,全产业链技术进步尘河茅,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟镁复荚,发展中有不协调情况亨尺寿,如充电基础设施滞后娥痉,部分企业盲目跟随伟睛,发展不扎实归辽,少数企业以谋取政府补贴为目的挂钎巴,甚至出现骗补情况太垛劣。美日欧模式的优点是技术扎实徽培,发展均衡;缺点是市场发展慢本卞颧,产品更新慢连菊萄,影响技术进步鸡韭,受外界因素干扰陌,如油价低迷则市场难以扩大雇咐。    笔者认为看,中国模式适合中国国情秀。我们不应过多盯住充电难吻、骗补等不协调现象堑介,而应看到正是现有模式才能形成后来居上净、技术追赶的大好局面苦丹戒。从另一方面讲壳湾,中国模式也有赖于我们的制度优势炒,只有中国的强势政府才能如此运作米,很多外国同行都很赞赏播酒、甚至羡慕中国的条件祭。    另外款可,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面把,近两年有明显变化孙傻措。目前已经形成各大公司都在研究电动技术净品、开发电动汽车产品绵,而且各种技术路线都受到关注的局面麻饥。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出汾。中国各大企业都重视电动汽车没有错便,在现阶段已不能算分散重复绕,但难处在于电动汽车不好做奖为理,需要有很强的剐岛骆、全面的技术积累和投入村鸥。那些技术实力不够的企业畴复,在电动汽车这个高难度“弯道”面前仑夏交,不应存有“弯道超车”的侥幸心理创掏领,而应准备应对“弯道翻车”的危险勃。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过纠划,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时偿晤,可分为几个阶段判:当市场份额超过1%时售,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%茫男,则意味着市场条件全面成熟屡非寞。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年培,又主管我国科技工作多年仕,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结脯。    对照电动汽车的发展逛挛,在我国迸粕胸,市场份额已经超过1%;在美国和日本场,即将超过1%女刮蹈。这说明卫扰,电动汽车技术正在接近成熟乒斯。笔者冒昧估计师特,大约再过5年左右时间纳弗,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题碌填,其他性能与传统动力汽车相当芜污,加速性优于传统动力汽车放,成本的差距大幅缩欣跋肌;再过5~10年时间钾茧,电动汽车性能可全面赶上娃响、部分性能优于传统动力汽车培普,成本与达到当时排放箍、油耗标准的传统动力汽车相当淋。但即使到那时戚尉,传统发动机也不会消亡片,而是电动驱动与发动机平分秋色揩,或更多的是融合发展翟。基于以上估计姜节,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车呛猫,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车但瘫,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展慈。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作椒夸,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理卿微。2009年隶,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研按半,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告那。回首往事臣畔缕,扪心自问滔填颂,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的刃晨卫。至于些许不协调现象守筏,是产业发展过程中的必然操,是白璧微瑕臼缆懈、瑕不掩瑜公驮。笔者断言憾,按目前态势再发展10年百,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界夏矢,并以此跻身世界汽车强国之林券鲜徊。    三部掇、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一法淖,整车生产企业要更重视电动汽车全哎。首先要制定好发展规划和生产布局呈,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视眯盾抹,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调手碴讥,不能两张皮勤。其次要重视研究与试验叛,需建立完整的诚借蠕、一流的研究和试验体系窜丁碗,规耐毫梗和水平应不低于传统的发动机和传动系统首昆白。电动汽车相关技术发展很快栓,要靠自己去研究发展杀步,别人的经验会很快过时曙僧,更不能只靠“挖人”搞产品桑阂。再次要全面布局邓默,围绕全技术链开展工作歌敢,不但要重视整车开发莽古,还要研究电池和电机谁肺,重视电池管理系统得惠,这是当前我国的短板疾魏,此外还要注重轻量化和系统可靠性涤邦。    第二嘶罢旧,要建立相应的零部件体系盛森。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱界订,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的类,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展位虚。    第三芳,要开放发展幻坍埔。需鼓励济、支持合作伙伴引入先进技术和产品协,像华晨与宝马昧、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好吐蒙。历史将会证明畦钝搞,开放发展电动汽车会比关门发展更快宝靖幢。更何况榔,在全球经济一体化的今天似,关起门来自己发展是不现实的壕惟汀。    第四爱,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作晃。今后相当长一段时期伴未鞭,将是传统动力与电驱动并行发展咸、融合发展的阶段份靛,单搞电动汽车很难成功试纶日。对于只做电动汽车的特斯拉桓缺,笔者并不十分看好叛菏双。    2. 对产业界的建议    第一妙,要加强合作落光。需沿产业链擒、跨行业合作期,整车企业要与电池企业顾览巷、电机企业列饲、其他电动系统生产企业深入合作岔。以动力电池为例辅襄薪,需要电池设计与正负极材料炼烹口、隔膜贯俩羌、电解液但刻冯、电池制造装备竟盆、试验装备嘎嫌翔、电池管理系统全面合作娜。优势企业和研究单位要分享成果纫奔,互补短板乳抵我。我们一定不能辜负当前大好的市场条件台碗,要形成轰轰烈烈的大协作局面抵,合作创新耗,百舸争流九豁,才能迎头赶上并超过世界先进水平晾。    第二笆率,要注重实践阿。汽车产品与其他工业产品不同倾刚,一是使用环境广且复杂乳砰毯,二是生命周期长为,三是对可靠性墩检逼、安全性要求极高复良。这些都决定了仅在工厂布剁雹、实验室不可能完善产品察,必须通过多轮的使用实践涛。与电动汽车产品研究开发相比扯很,充电过程更需要实践白口兴。像电动汽车充电过程这样长时间棵宿、高电压穿本、大电流睛快、室外掂、无专业人员值守的工作状况抹盾规,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验淮送闷。    第三腑邪嘎,在充电基础设施建设与运行中羞,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善缺提。充电基础设施建设是一个新行业肖绥,在管理上涉及电力围极、规划经描、城管垒、工商管理等多部门堑,权力交叉崇涤,管理流程各异;参与者涉及各种所有制啼,利益主体错综复杂绩犯。单靠一纸文件不可能面面俱到巧,必须经过相当长时间的实践郸,完善流程晾,积累经验香。    第四匣孝,要加强标准化工作豪。领先的研发裁贩镭、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基雌砘男骸,而及时总结经验肩煽、制定标准又能为继续实践传、创新提供重要保障庞顶兑。当前尼,恰逢政府推进标准化工作改革挛句,要求标准化工作密切结合生产侨、创新实践搓,要求鼓励发展更灵活浇、更接地气的行业标准廓巨壳、社团标准皑苔。对此苦,业界应给予足够重视撑。    3. 对政府的建议    第一摧狠钝,要保持政策稳定盗抽簧。正如前文所述房,我国政府的强干预政策非常正确蝎,发挥了制度优势狮,已取得很好的成绩寥,应该继续保持充。电动汽车的发展涉及多个行业帛饯戒,需要长期积累储冷,需要几十年的时间才能成就大业淖拼,切不可存立竿见影澎固、一蹴而就之心绘。    第二临,要及时对政策进行微调和补充完善磨糠寂。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列吐素眠,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴齿馈墨,又由于此项事业发展快囱沪歇,新情况袖、新问题垦、新技术层出不穷诞,因此及时应对唉态、调整角俄达、完善是必然的兼泪。    总而言之脾存叉,我国电动汽车产业的发展已走上快车道乱诫伺,迅猛发展正当其时线坤荤。笔者衷心地希望朝野上下屉谦饯、业界同仁能认真努力工作筛茧,自信且坚定发展肝。假以时日屉温,我国必能引领世界电动汽车技术潮流颂傅彤,并以此为契机膊乓,跻身世界汽车强国之林坤蹈。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秽:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年刊绿暑,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年歉簇臣。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题狙洼疽,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日绿,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示诚。    他认为能巾瘫,现阶段刺财晦,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题比侠捎,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配哪合疽,但从长期来讲部,新能源汽车技术发展路线要从电动化邵橡袖、轻量化坞、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合苟、轻量化与制造生态化结合徐吩响、智能化与网联化结合纲囤。    尤其在电动化方面棘,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车楷投巴,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力渐疤炯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力瓜,就是家用主流A级轿车覆藤导,在性能价格比上与燃油车竞争椿。目前全世界都在朝这个方向努力厂,如特斯拉Model3痉卷氮、通用Bolt面补,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车桥。”欧阳明高说蹭齐媳。    欧阳明高说坊茹雌,但要满足这个要求陶馆,电池必须降低重量夏、体积以及成本牛滇。此外卡瘦借,电池的比能量必须大幅提高肩,达到300-350瓦时每公斤妻,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标赴竞刃。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知太卢,锂离子电池发明至今只有20年穆体册,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年哭懈,2007年第一次在日产聆风上开始使用飘坛,可见动力电池的进步非常迅猛皖介。”欧阳明高说收殴,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期缴锭。    但此前惨鞋跋,主流的观点认为浩撂,纯电动车跟其他类型电动汽车相比唯忌拱,从性价比来看酵,其优势主要体现在100到150公里的里程范围苔,但现在随着锂离子电池技术进步倍,里程提高一倍甸,即在300公里的范围内邪,仍然在性价比方面有优势病涩。    从技术上来看叙玖懈,在单位重量咎椭、单位体积下储存的能量越来越多凸,成本越来越低棋纲感,才能体现出电动汽车的水平和技术价。    一个好消息是兄歪,我国电池成本每年大约能够下降20%圣急。据介绍赎伙,五年前垄素铜,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元剁关憋,去年平均价格为2.5元左右魂剿传,2016年为2.2元卿强脯,考虑到大量的电动汽车是大客车凌吧,其电池价格相对会比较高一些躬。    “现在国内开发中的电动轿车概略姆,最低的系统成本在1.3元每瓦时帘伎,单体成本在一块钱左右陋布熊。美国通用Bolt电动汽车四,单体成本为150美元一个千瓦时譬。”    如果按照这个标准熔星,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到辰,但是按照现在2.2元坞九柔,逐年减少10%到20%疙,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现藉囤。    “加上循环再利用做到1元饯,也就是说妊痪十,一千瓦时电池一千元人民币之内套首沛,是可以做到的商卯趟。”欧阳明高称蹭匈。    对于具备性价比款楼,想要具备商业竞争力的A级轿车来说灭司贪,现在一百公里约耗电15度灸羔,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内鞠刊,接近10度电一百公里衬摧。    “要实现这个目标晶闻硼,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗煎。目前电耗的降低空间还很大吐。如果能够实现上述目标新,一百公里的成本约在一万块钱驳,如果电池能达到300公里就是三万块钱吐,考虑到使用周期内省电和维修省钱歪髓讥,将具有商业竞争力矾诡,这是电动化下一步最大的目标瞳娠。”欧阳明高说醚粟脸。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出撩喝害。纯电驱动真正实现产业化是在2014年啊酗,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长圣幌盗,但仍属于比较粗放的发展模式鼎陕供,今年电动汽车发展逐步趋于理性埔耽。总体来看陆,走到今天涂,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位损。”欧阳明高说屁奥。    事实上屏,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一呛读,由于销量超过全球50%以上乔闯,在国际上引起了强烈反响毕睦开,无论是政府还是厂家肋抖丝,都感受到了来自中国率先发力的挑战铣。更值得注意的是敢淀浑,2016年如德国大众和日本丰田戒,纷纷调整技术路线瀑,加快对纯电驱动的转型妮娄。    不过釜吝迷,纯电驱动的战略目标抛顽圃,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展坞仍狗。对于混合动力技术来说恫,传统的汽车强国铰喇肉、汽车大公司比我国更具优势究,如丰田路线就是先做混合动力滥,再做插电混合和燃料电池讼牧氮。    由于我国率先发展纯电驱动吉,带动电池产业的发展达到了世界前列烁,电池产业规模达到世界第一揪控殴,总体水平位列国际前三苔刹括,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平雌弛徒,我国的动力电池产业链丢,尤其是电池材料貉啼,如正负极材料滇霓,在国际市场上的占有率第一华。    “在此基础上判挠,我们以纯电动力系统(电池舵、电机掂佃惰、电控)为基础平台购,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利筛。”欧阳明高说盎蹈椽。    据其介绍青收腑,目前我国插电式技术发展已经取得进展徊,比亚迪秦成、唐划彩、上汽荣威550崔,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力叹席菠,无论是发动机方面痉脊,还是混合动力装置上票请,都取得了突破付。    与此同时贬暑搽,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展漏,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力玻。    “这是一个渐进的发展过程戏,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争补蛙洼。”欧阳明高说凡,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项沦,有效的回避弱项竞争猫们容,有利于我国电动汽车产业的发展痹涛萎,到2020年之后山,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进甭干嘶、同步竞争驹虽盼。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乌锹:李芳" "  编者按贤:产品价格区间一下提升了近40万猫秦曝,这对沃尔沃来说是个不小的挑战才喉莽。以安全环保为标签的沃尔沃烁撅,产品质量是其立足之本搔急绵。无论是国产车型还是进口车型邓衔签,质量都要做的和安全环保一样好播。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑夺裂, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值梨拎睬,安全与健康至关重要桑露氯,但在中国市承摹,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺椽堵璃。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家善黄飘,到底该剪哪一根线会夸溅?我心里清楚虚琶问,如果我剪错了冕盛,我们可能就崩溃了垢褪凡。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态吓。在2015年整体经济增速放缓缚赁、股市震荡念宽、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下矩斤套,2016年的车市本不被看好深疥划。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声收惦。1月6日瓷览,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售赔胯,沃尔沃对此解释为奇虽:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器惮缅拦,更是提振销量的助推器泻己榔。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号铆辉刷。   6月1日嗣柔疯,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职你拦笔。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年篮肝汰,具有十分充足的销售经验蓉。但用他的话说你纤从,他来自一个很小的市潮鹁戏印,很多因素他都不具备阑酶闭。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲勃丘,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状奥。6月1日入职克,用一个月来熟悉公司的现状舍幂,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”惭壁。然而现实终究是骨感的虐似,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆念,与去年同期相比仅仅多卖了339辆奇。   “做决策就像电影里拆弹的场景峨廉,我到底该剪哪一根线呢烩剩惧,如果我剪错了仆,首先所有的投资会无效普搽,其次会影响经销商的士气侗口醛。”陈立哲对我们坦言畦衔项。   他这样的想法并不让我们意外封持,台湾市场与整个中国市场差距实在太大胎檀。在台湾聚券看,陈立哲要去走访最南端的经销商奢惦,早上出发中午就到了省馈汐,但如今这种管理方式已经行不通了人兰江。从前陈立哲的团队只有30人撩沤交,现在变成了350人宠,他说现在同事的名字都记不完擎瞥。   “就像牌桌上的一个赌局棚触忌,赌下去有可能是回本的固,也有可能就全毁了瞳垢其,所以我每天都在想我到底该怎么做殊粒感。”每天该怎么做掂吻?这个问题陈立哲问了自己整整三个月维该稻。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的舍,才能享受最好的夯词。”这句话像是说给陈立哲听的丧兑如。   2005年骨,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时势蛋俗,沃尔沃一年只能卖1024辆释镶,一直到2013年5000辆的水平每蚊,再到如今年均一万辆的表现筷,对于台湾这个小市场来说乓,陈立哲做的足够好降娇浚,他对这个市场有着复杂的感情蹋。   调任中国市场做销售一把手拍拜,陈立哲说这很突然趴,他来自一个不足以领导中国市场的市场返吓乌。对于中国市臣叱】ァ,他还不熟悉痢,做市场工作要对文化配、变化规老卿、趋势有充分的掌握腑损酞,这最重要的三点陈立哲都不具备并侮庙,他唯一能做的须氏,是在最短的时间内了解中国市场的刚需痴,相信身边的工作伙伴嗣,组成一个高效率的团队摆,去解决各种问题悔。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后莱缄,首先做的是内部调整撇。通过不断累积分析过去几年市场的动态伸滦,了解在什么时期使用什么样的手段景漆,反省问题所在莫闲犬,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤帮死。面对三捎新、四季度各项费用的下滑瞧刃猴,倾听团队的建议佛、做出准确的决策诵、将优势资源注入到最需要的地方飘耙。最后将宝贵的经验分享给所有人赴,把力量从点扩散到面谱,从四个大区羡彼菊,再到全国据。   “所有的成绩都是依靠团队取得的雇爆肖,我只是把预算毋希、时间等安排在它本身应该发生的场合患。”陈立哲表示郡五桂:“我不是在讲官话焙藉,只是借着这个机会感谢大家瞥灯贤。”陈立哲相信茹,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的挝便。   内部调整告一段落酪,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上吹。“我发现从销售品质到经销商的种种问题惹。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间姬,一下跳到80-100万图勉恼,面向的客户是完全不一样的粮。很多销售遇到的客户都是大老板级别的锯随,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心漓,还怎么介绍产品舰泡搏?这肯定是不行的寄拦俗。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门逃摊挞,“与高端客户接触湘收,销售不能觉得自己比客户矮一截憋炉另,与客户要做朋友棠疽,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品穗。现在培训课已经开展了实战模拟环节存,我们在资金有限的情况下做到了更好秋。”   全新的管理阶层矗奇,有限的预算傲,面对重重困境迟谋躺,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高愧蚀口,8-11月均超额完成销售目标次身。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩乔桨,最紧张的时间瞪。“我有我自己的节奏率鹅氯,我给自己两年的时间柏菱,两年后才是真正和主流市场之间的竞争讽辣皋。”陈立哲为两年后的自己立下了战书厢捍赦。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间咕,经历了两次产品的重大变动糙浦躬,但在他眼里这是最引以为傲的拜匆,因为这些变动隋、变革都是从使用者的角度出发挤侠械,也就是我们常说的“以人为本妊。”   对于沃尔沃来讲红,最擅长的领域是安全辛攫诲,作为三点式安全带的发明者锌蚂敦,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期篱。但陈立哲表示来惕,以整车品质来讲桥硅,沃尔沃也和ABB并肩孝,例如在底盘研发能力上灯毁,沃尔沃使用的底盘研发模拟器替捞屏,全世界目前只有三家在使用换寥,另外两家分别是法拉利与保时捷庐。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑歼抠暮,陈立哲也谈到上糖头:“沃尔沃其实也做过6缸咐胎、8缸发动机啪,还有享誉世界的5缸发动机写鼓文。沃尔沃并不是做不到唱,而是我们可以用更低油耗稠赴、更低尾气排放的发动机达到更高水平匡。这也是全球各国政府的法规要求渺弧,是大趋势戊刺。陈立哲说“这些信息呸荷,只是没有在行销上进行传播罢了函。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产滥,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号挟,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市趁 ,改变了“国产”的概念投,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代卧。陈立哲表态道密:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料构熄哥,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品腾掳赔。沃尔沃立志从中国出发铂收,以人为本的信念永远不改藐磷,值得消费者验证与了解拓帘。”   “沃尔沃就像iphone一样绷警,它改变了人们的使用习惯揩卵。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例卜浪:S90有三个界面同时提供信息雄,分层级的来处理车辆信息杰起景。这一点很重要隶靠拘,体现了沃尔沃以人为本的精神傅。在设计方面舌,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料甘募。用沃尔沃的品牌精神绍,再加上瑞典的风格点富秸,直接与德系品牌产生差异化敌。如果从地域来看校凄救,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡价较豁。   沃尔沃曾立过两个誓言放部:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化佬忍剔,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故炒,沃尔沃全额赔偿蔫棉圃。在陈立哲看来黄疽,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺副颂。   陈立哲对我们讲道胚:“在欧美讹潍德,当太太怀孕的时候散迷,男人会考虑买沃尔沃倡。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据肪嚷侗,中国作为沃尔沃最大单一市晨ゼ藜怠,11月共销售9,076辆新车青查,同比增长12.8%;1-11月期间哩滤担,在华累计销量已达80,759辆额,接近去年全年表现肚。就目前的情况来看懈世尺,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高挞舱妨。   在经历过低谷期的沃尔沃攘螺赏,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量孩,这无疑是对陈立哲工作的肯定妻,同时也是明年的压力抬酚钒。毕竟“十万辆”这个坎挂奸,沃尔沃早就有迈过去的能力淀。   2017年郎浑,沃尔沃S90家族将会陆续壮大甩,届时灯怕,S90 T4班标画、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前擂鞭逆。对于陈立哲来讲工,最为重要的是三座版S90汇狭客。“S90的设计基础是以中国市场为主导的东顶矗,是全世界汽车厂商膊圈,在中国制造的单价最高的车辆叉。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐烹检,“三座版S90可以达到世界各项指标继钮捷,这款产品有能力改变历史绩摧。只在中国生产幕警,以中国为核心的思维喷,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了你。”与此同时褥鸥杆,全新XC60也将在2017年第四季度发布虹。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市陈盗亟ā,它占有沃尔沃三分之一的市场份额腿写,所贡献的利润更是远超世界平均水平坛。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人钢。陈立哲大方的承认自己没有这个实力廊雄,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任恐。“知道我坐这个位子的时候儡悄,很多人会紧张甚至惊慌冈,他们会很直接的问我堤,你行吗剿茹潮?台湾市场那么兴判λ辍,你行吗靶寂?”陈立哲笑了一下说道昧空鳖:“每逢这个时候溯,我都乐意告诉怀疑我的人甩,我将在最短的时间内做什么坍。”   两年的时间转眼而逝干黎喀,陈立哲手中的“牌”越完善膏,与主流对手正面竞争的胜算便越大歌。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲瑟鲤,未来还有什么是可以阻挡他的呢太辟破?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辅瑟饯:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺去窗,2016年下半年以后每三个月推出一款新车识眷上,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔湍。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验停。为了满足消费者需求是五呵,推出一系列活动迎合消费者喜好校骋。 上汽集团副总裁卡、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月唉,得益于荣威与名爵的共同发力蔷那芥,上汽乘用车共销售27.5万辆家锰呻,远超去年全年的17万辆刺幌逆。取得如此大的成就主要归结于以下几点兑古:新车的不断推出伐、以人为本的理念及高性价比奇驴。    上汽集团副总裁纬、上汽乘用车总经理王晓秋跋跺,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访粹,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解陋比捅。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解剁百,上汽集团在2015年广州车展曾承诺菇,2016年下半年以后每三个月推出一款新车芯燃,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔楼全。同时烂电,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义控蛔李:个性而不小众柏。    “上汽集团经过十年的厚积薄发檬,通过对消费者的沟通与研究模殿上,已推出很多新车型探,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”吨潘。王晓秋还指出缮传蚀,名爵现在的路线是个性而不小众瘸,这就是上汽集团未来的发展方向啊,上汽集团希望新的产品有个性舱,且能让大部分消费者接受傻。    据悉膝,自荣威RX5上市以来笺冀,名爵锐腾也迎来了中期改款财,同时新车名爵ZS陵、荣威I6也蓄势待发吐绊狗。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言描。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时湿,上汽集团也很清楚自己的客户群体陡愁。王晓秋指出署诬,新车型针对不同的受众群体傅吼逢,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的宪办潜。拿具体车型举例诞焊煎,荣威RX5更偏稳重芥纠幕,新锐腾则是一款属于年轻人的车焕枚,新锐腾外形活泼渡,同时考虑到消费者的需求八抒,我们对内饰也进行了升级畴火,并增加了10-12万的手动版椒拜吓,使新产品没有短板救。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时惮,王晓秋表示劝,“从荣威550开始辆渐,上汽新产品从设计到销售悔,最后还是根据消费者需求来决定尉攫肮。”    据介绍瓣,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验谜棱。为了满足消费者需求砂屯,新车不止在性能和价格上做了调整蝎试,还推出一系列活动迎合消费者喜好拭讲烩。例如烙,基于年轻人喜欢足球运动呛谰,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网靛驹,也已纳入上汽集团新品类俱芳村,预计明年新车65%会配备此技术庞纤茶。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言吩奖貉,“上汽集团一定要明白用户需要什么躬沥,为什么要买我们的产品绩谓烩,带着这个问题鞘,我们才能真正去理解用户视,落实用户需求叙归,使我们的产品极致无短板撅桑铆,产品自然会大销拣甭。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大搜芦谩,竞争也日益激烈删,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比加猾。王晓秋介绍厕,名爵的价格基本与同级车持平龚妮问,但性能更具优势屑喝,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹墒锨双。 新锐腾公布价格    王晓秋表示多,“消费者希望花更少的钱买更好的商品说袭,就像提到的让渡空间绦秘靶,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整道鼻趴,从而应对市场竞争环境停钮剐。”    产品有了好的性价比和客户认知度袄蹄暗,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁吨番。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家宫券霉。名爵经销店到现在也有280家左右势颗雇。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络奸,其实道理很简单层拿煞,目前自主品牌占据市场份额的43%左右鲁,且不断呈现上升趋势瓢颧,他们认为自主品牌的春天来了”筷,王晓秋表示陡。    在被问及上汽集团未来发展方向时欢,王晓秋坦言澈唯,“首先团队要把理解客户需求拭、用心为客户造车变成一种自觉行动疯壁,进而形成一种行为规范纹缔队。其次应时刻保持警惕毕牛、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好临饭废。只有这样箍景渭,上汽自主品牌才会变得更有竞争力措北虐。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吵:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布伟,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改艇叹缎。这些修改背后有哪些考量和博弈咀?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人紊免溯。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问缸: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面氏?   答肪促: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高诡。一共收集了9246条建议需粳额,其中表态性意见7736条翻泥,赞成的占六成左右;建议类意见1510条卤,占16.3%骑。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理秀捶虹、网约车驾驶员资质及管理娶丘、出租汽车数量调控三个方面涎。从数据来看厢克,不少人对“京人京车”表示理解脱,赞同的达到70%多特,质疑的只有12%钠挝。我们根据建议修改了125处漂跑,不断扩大合规车辆的范围诞揽,让更多人参与“分享经济”默坊鼎。    “从北京实际出发牢,兼顾多方利益”   问托赶丢: 为什么要求“京人京牌”需蚕鞘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答潦梆: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说案诺,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多袖荷、交通拥堵猾、环境问题等“城市病”天忌额。在这个前提下颅俺垂,北京任何一项政策都不能“任性”诵芒,要从北京实际出发迁糕,兼顾多方利益仇焊乓。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆趁酒摔,地铁最高日客运量超过1200万人次迟涩赁,公共电汽车日均客运量1063万人次缸,小汽车每车年行驶里程15000公里敲场汹,交通压力与日俱增沙诬。但在我们的努力下递,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%攻麻颇,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制千啪净。    总体来说埃,北京坚持公交优先的战略漏,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充仓,对其进行总量控制在所难免棚斧。目前北京市绿色出行(公交狙廓、地铁纲诵、自行车呐、步行)占到71%闻,小汽车出行占25%扛,出租车占4%拒埂,其中包括比例不高的网约车出行贩五督。北京出租车改革的总基调是鸥劣:巡游车改革惩、网约车规范驮强崎、融合发展沦湃、错位经营蹦嗣、多层次服务胃。我们力争进一步提高绿色出行比例豹蠢,为首都可持续发展提供足够交通承载力讽。    “5个月过渡期是柔性考量”    问零钠: 政策出台之后奥塑蜡,预计将有大量不合规车辆面临退出背独,政府有什么监管手段确保政策落实到位佳奢旱?   答晌镁: 政策出台前兢导暴,我们和专家啪、司机巳盟领、乘客凄滤木、网约车平台进行了多次沟通贸目,决定设立5个月的过渡期襄。一是给合规平台畅兼确、车辆烧堆、人员办理手续;二是清理不合规车辆将漏及、人员等兴。    从服务乘客的角度鸡魏鞋,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行铜竭戳。另外妥陡煤,希望网约车和传统巡游车加快融合发展蠕澄纪,因此提出过渡期的柔性考量头。过渡期之后逛氨乃,平台要加强行业自律配太卿,我们也要建立打击非法运营的长效机制魔葛,严厉打击非法运营吗核、克隆车和价格违法行为羡,能够更好服务乘客爽、保障安全视猛。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问甩及: 面对新的经济形态窜水,如何创新管理手段狮辈亭?   答溺涟: 出租车发展中没有对立关系稻。网约车以网络预约邦窗、快捷方便等特点碴毕,满足了一批乘客的出行需求僚。单从评价司机服务质量的机制看镁秆,就值得巡游车学习促痹伸:如何与派单挂钩谱郝缄,实时评价旦缝程。但网约车也有局限性驾屯乏,乘客安全与权益的保障等需要进行监管舒。    巡游车与网约车各有发展历史和优势欠能,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的旁。你有技术优势苟厩,他有线下服务优势示贾汞,为什么不一起干呢竣?    管理部门也在转变思路男媳。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”饰剖,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车陕偶。通过推动巡游车改革及网约车规范鸥,构建多样化服务体系笨巷坤,提升出租汽车服务质量庞干。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆邯,在京注册用户已达218万人饶氰联。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车糠沫跋,提供差别化服务破耐粟。    “解决出行问题要标本兼治”   问递: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么立韧?   答埠: 群众出行问题的解决团尖,需要放在城市综合交通体系中边,多措并举偶笑、标本兼治埃犀。一方面响金,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面筋吩搪,需要加快构建安全肮蹬脖、便捷驮典含、高效丧蓖、绿色下墙、经济的现代化综合交通运输体系静。到2020年桔,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%陇灰。    交通设施根本是为人口服务案敦钎,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理暗通。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标丧,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件温恼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舱刚喉:李芳" "   杨美虹透露碑厕,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中巧聊拳,大东工厂扩建项目也投产在即枯爸,这些举措都将助力当地经济转型升级催蔬嚼。    在杨美虹看来街碘瘁,借助主机厂优势戈碎,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时脸阜簿,配合外交部到德国进行推介沧驼,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园日荷贾。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略函,从而推动产业升级颇薯。”杨美虹说唐够谰。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容衬,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者本壳摄。最新数据显示霓赴艰,2016年1-11月呕峨,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆逗,同比增长11.2%焦铆,前11个月的累计销量雀,已经超过了去年全年土。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任痴许吞。12月13日趟按佃,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开坊吧嫩。活动期间祈伤箱,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访喘。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现衬驳材拧,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)仓斯项,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济环磺降、环境和社会贡献等方面取得的成绩怂平。杨美虹向记者透露灵卵胯,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》舶盲拉,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩梁。    “在‘可持续发展’战略的指导下颈酪佃,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则擦店徘。”杨美虹说隘。    第一嗜驼,实效为先喉。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题苗凄,“我们不做虚的溅匪,我们也不做口号式的徊桐,我们一定要解决具体的社会问题谰。”杨美虹直言朝,比如BMW儿童交通安全训练营巾居,它是为了解决儿童交通安全问题模钠。    第二挪,长期坚持悉。宝马儿童交通安全训练营垢,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅馆鞠,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年凄聚。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营沤,今年是第一年做滑外苔,未来会持续泌铣卿、扎实的往下推进加。    第三芭,全员参与桓。宝马做企业社会责任时诡,会邀请车主尖墙、经销商脚欣、投资人以及宝马员工领,一起参与进来价篱。比如宝马爱心基金灵,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训欧啡,提供指导;另外摩,宝马还成立了员工志愿者俱乐部苗,定期组织各种各样的活动澄波嗡。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略陶,将可持续发展贯穿全价值链长挤,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素厂川。”杨美虹表示窖淘嵌,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点测咯麓,主推工业旅游概念烧尾。    据杨美虹介绍短,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园汤,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导碎计,助力中国制造业迈向高端堪,并促进东北老工业基地全面振兴横扦降。    数据显示取链溜,截至2015年底读铣谈,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户筋危,当年纳税额超130亿元人民币凳裳。同时弊肆颊,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会科丰,就业岗位较上一年增长了8.6%使骏。杨美虹透露惨羡其,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中比,大东工厂扩建项目也投产在即悔,这些举措都将助力当地经济转型升级钵矗。    另外拱刻耐,在杨美虹看来刹促,借助主机厂优势昧,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时潘,配合外交部到德国进行推介闲埠,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园无潍漠。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略梳泌,从而推动产业升级偷踢僚。”杨美虹说痊堂蔡。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冗祷:李芳" "  本土品牌下一步怎么做喘郸?关键是我们的差距是什么鼎,下一步最大的点就是要提升品质叭,当然还要控制成本吮畦。然后钳党,就是我们的正向研发和平台战略灰败。最后粳鲁泌,可以大大提高效率敦备剿,如订货的时间是可以压缩的盾良。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日眯脯徘,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一寺挠删:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节防,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述痪梁。    徐长明说栏田鞍,怎么理解工业4.0公?这个概念是德国发明的莫够,现在在国内比在德国还要热哨。最近牢椭报,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念蛙槐,我理解它的工业4.0的本质脊我,就是怎么保持德国制造业的竞争力宝刚。在国际上绩,德国面临两个挑战沫竞:互联网大数据和云计算拿归瘫。现在呻猾,德国整个国家都在讨论烦,怎么能够“不被互联网+”蠢刮,而是“制造业+互联网”裳剧,这是他们重点考虑的问题习禄僻,特别是德国的三大汽车公司——奔驰镜、宝马撇伺、大众缓。在德国首协,汽车的需求是非常个性化的慧毒怯,在这样一个背景下闯,它要维持竞争力甘涛醇,推出了4.0的概念乾,核心就是智能制造撇。他们主要的目标有四个方面徽皑两:提升品质挖欣、提升生产力赁脆腔、提升柔性化策崇、压缩产业掣,总的核心是提升竞争力幸。    徐长明分析遂,本土品牌下一步怎么做熔铃匙?关键是我们的差距是什么圣甸围,下一步最大的点就是要提升品质呸丛底,当然还要控制成本辰陷蹿。具体要怎么做泥腑俏?也有几点采陶:第一毒福,想办法提质控本缄。提升品质巷徘极,消费者理解有三个碧:可靠性表彪、感观品质靠撼哦、性能逆互。第一个维度马:可靠性是必须的混,现在光有第一个维度已经不够了泰,必须要加上第二个维度还:感观品质考橇胶,看起来要漂亮涉滴。在此基础上又发展一步辑,就是性能的提升寐艘挥。最近市场上卖的好的自主品牌垃,大概有12款车皆才浑,年销量超过10万台荚搁侮,这些标杆产品套,性能上也不错惠。因此鲤,自主品牌下一步还是要想办法毖,把这些提上去崇,缩小跟合资品牌的差距粮。    这几个方面的提升硕输恨,意味着成本也要提升俊楷涟,怎么能够控制成本盖浪池?第二方面的话题鸥赎警,就是我们的正向研发和平台战略诡。之前捐劝憋,我们很多品牌都是“逆向研发”编,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车宪欢,拿过来拆解做测试刮,最后组装起来匣。这个模式下刷畏,成本可能是略微低的琴,但品质滇彪、性能有很难保持附阔。现在必须要正向研究景,从消费者需求出发侩炼瞬,形成一个目标膘迟,对目标做分析徊宦髓,只有正向设计脚,既能提升品质性能鲜寥巢,又能控制成本吭秀便,像长城铣巩拓、吉利等等士,基本上都已经是100%或者80%正向研发了阀。    平台战略父抡委,在更大程度上控制成本舞那。他说沮艇茬,我们的开发滑挛,现在是一款一款开发的瞧门,零部件的通用性相对比较芯瓒客省,最近一两年来攘妊,已经有两三个企业开始走平台化战略井,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车胺辖、SUV和MPV蜂溺。这种情况下啡性,零部件的通用性非乘赖寥蹋好痕必扒,同样是50万辆的产量呕工搽,对零部件供应商的供应量更大肃慌,就能有效地降低成本寄。    徐长明强调氨,对于工业4.0的精神本质还是要学的唇笺蕾,品质的提升是德国工业4.0首要的目标铰,它做了那么多的智能机器人热顺豢,智能机器人都是带摄像头的脆库,在实施过程中的质量随时能够监测飘,然后反映到云端谢,再反馈回来随时可以改进钵栓。现在啃,企业员工的工资水平越来越高茶悉去,汽车厂家很多在加班加点跺焕,我们要高度自动化赤偏,这些课要补谓,应该有大量的机器人替代人工貉熟。如果这么做了碘韩孪,可以大大提高效率芍,如订货的时间是可以压缩的那。比如惋屑,国内一家自主品牌羔俄韶,从经销商下订单频坊歼,到提供汽车产品最开始是40天爆扛,后来缩短到30天嗜缉赐,现在可以压缩到22天壁,跟世界先进水平比还有一些差距瓶攀。这也是德国4.0里的核心内容兑阂颁。我们不一定用他们这个办法酱殿累,但精神实质是要学的嚏。    他说室抄胺,柔性化的生产也重要响农,但没有前面三个那么重要男焦蔡。在4.0背景下瘫,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法壕,而是学它的精神实质惟。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拱:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化息浇扑,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多播叫闲。更为重要的是囊揽传,放眼全球窜豌,驱动这些变化的地方就是中国险。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷泼掸踩。    12月11日桃钞皆,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上杭越龋虹桥落幕经校。经过36小时的激烈角逐及箔婆,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出酱洁,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利食池景。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示丢,今后的五到十年咀肆,汽车市场将发生前所未有的变化染蹄。未来哺,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务隶檬巷。可以说概秀,未来五到十年汽车市场所发生的变化硼,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多赁熟。更为重要的是浩徽,放眼全球邦,驱动这些变化的地方就是中国强。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷扁串。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说秸探,作为企业纶混,捷豹路虎非吵卓傻罚看重年轻人的培养身顽瀑。在全球篡另,捷豹路虎共有2500名管理培训生讲。过去三年管,我们在中国也培养了30多位管培生控匈。此外娃入连,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家千菇,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才锨认。    在赛后的媒体分享会上窃,两位获奖学生代表分享了各自想法毕,及在比赛中的收获绞吾。同时炊氨恫,睿侨森叛炉、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问焙。   问匹省:捷豹路虎为本次活动提供了导师寄,请问这些导师来自哪里荒瑞涵?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业泉汲?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位潜等?请学生们简单介绍一下自己的作品和埠纯,获胜的原因是什么秽尉?   睿侨森判河迪: 我们为每支参赛队伍提供两位导师陈。一位是捷豹路虎内部导师帽,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验潭聪,包括对行业发展的认知湿插手、想法和计划;而外部导师将提供外部信息漓秀咐、视角和指导襄缚。这两位导师全程和学生团队合作乔,提供专业意见平阀,帮助他们取得最好的成绩瑞戏娥。   潘孟涛椭下览: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会韦,包括今天的学生侯娄,将来都有机会进入到我们工程团队暖棺庞。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额缕脸辞,可以来到捷豹路虎学习和发展敝酱。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里巍,再加上扎实的专业和技能垮款戚,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会椿。   睿侨森骚缺: 作为公司的管理者硕,我们非诚燎郏看重实习生洪送,我自己也会手把手教给他们工作的经验隙。不管是本科在校生还是毕业生庆赡,都能给我们带来新鲜的血液嗜季、新鲜的想法节败尺。    同济大学袁旭乘秤:首先花,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌咕搔,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行碗。    我们都来自同济大学汽车学院磁鞍,团队成员有两个来自汽车工程方向洁霞禄、一个汽车营销方向恒灿、一个汽车设计方向疼。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求窗,围绕“以人为本”忿虐测,挑战的是都市环境里的出行压力蒂。    我们的想法与捷豹路虎的工程师文认糕、设计师也有很多共鸣惮绷弘,通过一系列调整丹酥,最后有了这样一个以人为本链辰韭、体验为先的方案蒲据辨。我觉得壬,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因鼎匡。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问宫:目前垃,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划排?   潘孟涛妨垦: 我们会对人才数量进行评估和拟定啥瑟,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的讹。随着经销商网络的增加冈少,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多醒陕薯,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能屉,从而满足未来消费者的要求枪。这些内容息息相关体,并且不仅是着眼于眼下谴,更是放眼未来浚论。比如辣际,针对刚刚提到的电动汽车战略坍热背,就要确保未来有足够的专业工程师储备粹秤,因此箱,我们时刻准备着敌烯壁,并只选择最优秀最合适的人才进入公司恭吩闺。   问烧僻咖:在创新领域清丢,包括未来汽车科技领域绘,捷豹路虎有怎样的系统部署娩?   睿侨森拳拾胆: 首先嘲惮灵,作为一个公司就吕,我们在研发领域有诸多投入氦,而且很多的投入都非常具有前瞻性催屡动。比如说段朔壤,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队汰粉,他们会跳出现有的框架做很多创新实验峭。    其次妥盲眷,我们想要通过产品和服务础脖,把先进技术带给我们的消费者九脆,因此我们的工程团队唐、研发团队必须时刻关注消费者需求谎很,做到一切产出符合相关性厦哎、可实践性原则昏阔溯。此外慰,我们每年投入约350亿人民币毙渤盒,用于车辆技术的研发和投产去蚕春。    我们还于今年7月宣布磊:在未来四年海蠕纽,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆官哇,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈卫喊逼。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术杠镜郴,并在未来应用到车辆技术当中冉。    今年早些时候哗跑琴,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion铜己,通过应用软件及按需服务的开发与提供承锣,解决消费者在出行中遇到的难题卤楷谷。    与此同时填,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器娃稼,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资挥垂、办公空间厢策、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持独粒。   问菊吨茂:请具体介绍一下InMotion嗜纶。对于整个汽车市场的趋势烹赏荡,比如电动汽车技术卑,捷豹路虎是否有着自己的见解妨?   睿侨森订呸维: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案缺。我们希望将来可以将它推广到美国思臼、欧洲以及我们非常关注的中国市场剃暇刚。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部计,由研发团队进行分析磺。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子膘,我们也会分享给总部浦镰。    关于电动汽车技术然密,在洛杉矶车展前夕跨,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE勉洽。中国是目前最大的电动车市尘凇,并且有引领行业变化的趋势另。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势镭超,确保第一时间响应本土市场的需求刀。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相变赡适,并于2018年正式上市胁,希望大家多多关注谎逗扔。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问改:关于未来互联网汽车版哗缅,捷豹路虎有哪些基本的认识氓探,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求笛挂餐?   睿侨森龟: 目前皖拦,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一哇促,它的发展甚至可以打破现有的绍、传统的汽车开发逻辑与循环景恰全。    针对这个话题厘,我有两点和大家分享的围:第一点始,未来所有的车辆都将实现互联网化怯,现在能够透露的是墟,接下来我们全新推出的产品持搓,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点爸丁,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作墓敖惹。比如说什奸,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作涟,使用他们的UI界面和地图蕾。类似这样的合作枷,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力荚灿吓。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霓妨:李芳" "   汽车网讯 12月15日芳,由中国汽车技术研究中心杜掠冠、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开戏输天。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开驰,从“市场化发展现状”寝裤恰、“应用模式创新”雌、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流倪骸妹,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台暗竣,为产业发展建言献策虽断、助力提升妨凌。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录彻途事: 第一卜,背景沫难。    去年发布的《中国制造2025》陋葱济,新能源汽车是重大发展领域之一巳,是其他技术应用载体垄蓖晾,而且是先导性产业骇。它的进展情况决定了中国制造2025羡套、强国战略实施的程度陷乳,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展衡恳胜,从而能够聚焦变革境、明晰路径低、凝聚共识的沉睫、引导相关资源集聚推广产业创新鞠访府。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构祭,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一啦,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布熟巴魏。总体报告是按照1+7的结构庞踩画。1是总的庞骋,7是包括4个车辆整车技术浓,3个分项技术扭敢劣。    第二郴,国内外总体技术分析套粕。    近年来髓娄势,从国际汽车产业来说滩粱,低碳化柑刑、信息化矫裴酸、智能化是一个总的大趋势伤范贰。欧洲婆菜、美国怪乒、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略陆夯,重点企业的产品战略也充分体现了三化韦闹嘘,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组鲤第。我国汽车产业特别是近二十年的发展捕百边,取得的进步大家有目共睹避。首先猾查,产业规模世界第一隆碎钳,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长踩。从技术上特别是自主的技术进展非常明显惦化卯,包括品牌市场的影响力有目共睹刀壬防,特别是新能源汽车百,包括技术靛辫、市场孰号、新的智能网联汽车技术太嘘搞,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势波琼无,智能网联汽车发展是非撑诖冢好的优势条件宠玻。关键技术方面也取得了明显的进步和进展讼停,包括动力电池伯羡抛、变速器菊贿。国内自动变速器原先是空白农,近年来无论是CVT恰瓢、IT橙、DCT都有自主的技术和产品十,而且应用在逐步扩大铝逻。    虽说取得巨大的进步麻,但与国际先进水平差距明显港:    首先呻,发展能力上的差距室涂枢。投入强度远远低于国外嚏诧,全产业投入估算1千亿妓玩,相当于通用传、大众伺搔、丰田大集团一个公司的投入谓怕。    其次彤替棉,研发积累呸。包括流程积累鲍履、数据积累母梨、技术积累氨欧、标准积累布,这些积累偏弱餐。    另外惰,从整个产业创新体系上来说第浚,差异比较明显的连,特别是协同方面平。单个企业弱烫歧,整体的协同效果很低钨,意识也比较低殊。在发达国家猛烦霖,单个企业强晨鞘,整个国家的协同体系效率比较高令纶俊。    基础不牢地动山蚁艹臁,我国汽车产业的材料霉吠毁、工艺基础跟国外相比也差距明显赊派。汽车产业构吭,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大武傻戚。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革兄酶,要求有创新的思路和创新的模式桐典式。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求篓翻,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展究。    第三诗,一些关键的里程碑硅。    重点是总目标赫巢,总目标是基于很多现有的环境设定的软,也基于七个路线图进行测算汗。反过来说痴,如果七个技术路线图能够得到有效的实施镐屡蹭,就能够实现保障几个方面总目标的实现改诚褂:    1沦、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值举。如果技术路线图能够得到实现怕挂幻,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值想,之后往下走聪翱,这对产业来说票,甚至对国家来说是非常重要的寐。    2临册、希望在2030年左右淬料,汽车产业的电动化转型基本完成猾顺疆,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上绩傲。智能网联汽车市场有一定的占有率檄莆,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用敖惫蜕。    3沃吩、建立有竞争力的自主创新体系倾沫。    节能汽车在2020汕啥唱、2025完、2030三个阶段提出典型的指标滤妨逗,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗互刨,5升日泼搞、4升腔、3.2升童。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%蔽斯,2025年15%邪段读,2030年40%以上沥千煤。智能网联汽车目标辅助驾驶技术灵耙叛、自动巡航得、车道保持应用已经很高寒缄,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例丢惰脓,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例酚瘟惧。    基于总的目标再来分解具体的技术路线拴,经过技术路线测算实现总的目标吵柬。从路径识别上来说姜,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口俄肥菏,以能源动力系统优化升级转型作为重点步,以智能化水平提升作为主线茸恭哗,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑嫡瓮,全面推进企业产业发展缔。    第四切促,分技术路线图的基本结论郴诺挠。    1辛饯、节能汽车表书。总体上有很大的共同点什烷仇,重点在混合动力技术吮、内燃机技术佃卯、其他驱动技术椭纪。混合动力是技能的主流技术疵纺,当然轻量化也是另外一个钵,但是轻量化有专项的分析冠踢晚,在这里没有强化谓。    乘用车总体执行轻量化丧、小型化蔚间、混合动力核、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失仓屡,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径存清嗣。    混合电力是一个主要的技术荤泄,达到5升鸥湘,4升供想睡、3.2升的目标掸,混合动力是主流煞篇,其他是共性的陶,轻量化台、摩擦等补。    商用车混合动力应用时间稍晚甫两,重要度低于乘用车旱。    2股桨姬、纯电动与插电式混合动力汽车蘑瘁。随着电机效率提升以及能效减少能量损失烁,加强轻量化成为趋势嗣。轻量化对电动车更加重要督耙餐。对于插电式非常重要的太,也提出来多能源动力系统的集成优化技术截,驱动难、点击铺、控制赎括、充电联、混合动力发动机宏坛,高效耦合发动器簧梯。动力电池本身有专题矮,在这里没有过分强调虽句。    这两种车提出了总体的发展纲要穆巢顽,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式绷伞孪,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的承长肋,甚至可以忽略不计恨。    从四个层面梳理了技术需求搅蒜糯,提出了一些优先的行动项附坍藏,面向纯电和插电伶饭,国家科技技术支持十五年了遍蜗,下一步除了电池列为专项之外桅酿寡,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持囤。    另外版,聚焦关键零部件勃匪写、基础突破和可再生能源布勒罐、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用孤射,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要社赦宪。    3癌百坍、燃料电池汽车纱勒。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择盼。从中国汽车产业来说阮失,现在重视程度不够炭矛,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划托歧,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究搏。希望四部委提交国务院进行发布和实施悄态窃。    在研究过程中斥,大家对燃料电池认识分歧比较大帅,或者没有共识炊,这里特意保留一个燃料电池发展目标冉彻辣,跟发布不一样敛。发布时2020年达到5000辆的保留规模粉,我们是1万;2025年是10万广,发布时是5万;2030年是百万饱疮,发布时是10万脚蹈肚。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧顿擒,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池反,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度坷、耐久性呵铜吻、成本奔楔、氢安全蹬袜擂。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的拨,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程夕憨,与目前的技术特征和发展状况比较适宜郸榷乡。当然磋贩溺,全技术链的技术攻关需要做汗汤签,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口痊痴。前期小功率燃料电池全系告,中期是平衡的燃料电池上,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池啤玖窟,到最后全功率的燃料电池凑。当然陕忱,电电混合是最主要的鲜芬良,最后电池小容量的技术路线秸授,但燃料电池的功率更大一点裁。在这四个层面进行了技术创新梳理搏,燃料电池要解决的东西很多酞池,包括材料搬憋幸、膜挽凭茫、电机矗、燃料电池穆泊遥块堆认松高、系统技术让卡懊、整车技术惟碾。燃料电池也是下一步国家科技抹、资金支持的重点喇。    4葡公、智能网联汽车怖,这是新兴的技术发展趋势篙稠。其重要性与新能源汽车同等重要飞谈梅,有部分专家认为更重要沥窃,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大家催容,技术和应用的优势人承,也是机遇耿。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电俯哄察,涉及到国家信息管理悍刮。对核心自主提出了很明确的要求奥,即两横三纵驾盗裳。    车辆技术上更多的是决策禾膳、执行粹。信息技术涪慰挠,信息安全膜孩,地图技术也是非常重要的扳。两纵炬关诫,一个是车载的遍饱,一个是基础设施碘凤。智能网联一定是循序的竭蔚,智能网联技术最容易得到大规模的应用挞街帅。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标呈虱。这两个路径总体上循序得到应用废妙兑,从商务车来说祥,更容易形成骆涡,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求澳橡。    从四个层面聚焦一些技术需求上静。跟燃料电池一样泻,需要解决的问题更多一点句熔仁。从感知决策执行的链弊,特别在决策阶段咸邓,差距是比较大的赴叔,感知当然也有差距妮。在信息层面惋硅氖,大数据袜遁、云平台姑池饱,相对来说中国有比较好的基础和优势悼。    作为一个前提曝泞替,对标准法规先决性斯谭,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动汉涵,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件写。制造技术不细介绍了鞍,还是聚焦在新材料的运用慨狈酥,以及新技术对制造技术带来的变化潜茸券,聚焦方面进行了说明酬。    动力电池部捍肮,分三个目标逆讨昧,目标上有比较大的讨论和争议竭,比如说新阶段提出了350痴、400量、500的质量要求嘿财,争议非常大李笆补,重点几个层面驮寐冻:    优化现有的代表电池技术含,提升技术水平饺居,特别耐久性翔某聊,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发肖慌。国外的装备很难形成有竞争力的差别通。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线晨保。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系棺炊技。现有应用以企业为主体来做棠。当然告,也会关注动力电池的回收利用技术便榷颁。    最后疵汝,轻量化柿虱差。简单来说兄痴僵,前期聚焦材料技术牌昧、设备技术恢桔、制造技术访拓杆、回收技术茂。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺波师,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化庭,比如说传统的四大工艺的变化低。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用附。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纺丢抹:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价烁锋额、供应链惋尺涉、资金耿康、汽车等方面的诸多质疑骋爬。期间,明确表示不会放弃造车诧贤鞭。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传橙。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天狸挝纽。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步蚀。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的沧。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融佃倡巢、互联网及云娇、内容徐蹭订、体育,还有三个端口类的,手机扛扣、电视炬、汽车泊盒。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业协盗坛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力错断。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功堕。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿港曝。    乐视的电视做的确实是非常不容易标焕楔。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三柔。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元瞎裁。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元捕。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元喜啡掣。总归累计亏损36.33亿元缎。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就伤。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面吾。第一部分就是投资人的钱楔。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现梳。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿悲磺矾。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现群脆汐。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法串蕉咎。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情晃稀态。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿卷锰、体育43亿含、手机50亿,房地产64亿培、内容108亿端赎山、互联网金融151个亿坤垫、电视187个亿玻地、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金答冉。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂罢。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的辣。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的害窝。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的饰。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败稀。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的绕聚窜。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件途箩冉。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准汤。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙布。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的椭冕。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去弯颈规。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了寝。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的卤蒂八。很可惜,你们蒙眼狂奔看。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散媒罢颈。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂苏尼连。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淀倾:李芳" "   12月10日魂豁,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路硷沧:一条是政府主导那羡、政府补贴的方式品,这是当前的主流陡衡峡。一条是消费导向税,依托市场的内生成长道路题。”他表示拼,(电动车产业)进入者中雹,大多数最终可能会被淘汰洪汹,但是不能不给他们机会旧究糖。国家已经开始放宽市场准入娇淮,此时袍,应该在两个方面把握好政策河呸:1漓、应当欢迎新的进入者疆,但是绝不能鼓动和忽悠投资者堆画,让投资者自主决策雷坎刃,自担风险空抨。2湾喷修、要以强制性技术标准和相关法规为准绳鸽雀绒,严格市场监管翱,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚仍狠得,目的是建立好的产业生态鼓父。电动车产业化份朗拧,最终必须依托市场来完成票涩,因此搭,政府的政策必须产生长期预期解。推进政策应当借力市辰〔鸬荨,发掘市场的潜力剔畴。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用涧砍。政府政策不干预技术路线径患,政策的实施不是导向对政策的依赖棠构,而是政府作用的适时发挥殴揪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汝:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道童,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示聚夯,戴姆勒有望在今年成为全球最大芍,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商就邵柔,这一目标比原计划提前四年实现逻。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布椽鼻停:“戴姆勒今年即将实现这一目标恢,比预期时间(2020年)提前四年另。”   据悉栏烯,蔡澈最初于2011年宣布上述目标始酣算,当时受到与会者的哄笑禽枢。然而韶藕耍,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近尘烯图,领先劲敌奥迪和宝马陆杭。(实习编译殊顷:刘欢 审稿香昆蒙:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈雷锹劳:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编仟猴:韩大为 版权作品投犬度,未经环球网Huanqiu.com书面授权壤犀,严禁转载笛,违者将被追究法律责任守停融。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道锤册壕,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访壬。在提及新品牌“WEY”时配藤,魏建军表示邓堑,“将夺取丰田和德国大众的用户”筷编坤。   记者懦:为什么把自己的姓氏作为品牌挽窍?   魏建军梆:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品计。我对WEY很有自信始壤且,就使用了自己的姓奴虎表。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌测,但在中国汽车行业我是第一个财嚼讽。   WEY之所以采用英语洪香劳,是为了要瞄准成为全球品牌颇。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力鄙伤。   记者毕蛙褐:对于竞争对手有什么设想揭峭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军极:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场脊。但在15-20万元价位上海外品牌有优势耐肛癸,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌据。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准违,在此基础上还要实现15-20万元的定价怪。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户肝韶。在性价比上WEY更具有优势睬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编耗就仙:李芳 版权作品茫法,未经环球网Huanqiu.com书面授权吾确该,严禁转载步缆多,违者将被追究法律责任颅点。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后编贯盖,新能源汽车的发展也不会受阻槐盛。   根据工信部核准的数据电诡,今年前三季度库,整个新能源车销售16万台读氮舅,同比增长83%我镶溪。其中璃狙,新能源客车已经占有40%以上的比例彼殴,达到了近半的水平净,发展前景面临压力纠,但乘用车只有0.1%鼎。“我们涨十倍是1%虚耍,涨100倍是10%杠,新能源车发展有巨大的前景和空间擂衫,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点陕嘘。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上碧鹿,全国乘联会秘书长崔东树说仑铅朽。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力既谈。根据国家制定的产业政策要求钙砰,到2020年速忱,乘用车百公里油耗要降到5升撩豌,这意味着五年内降38%的油耗铃殿。“基本上谁也实现不了罐公栖,只能靠新能源车来推动贯讳。而这种新能源车寒,插电混动可以降80%俊惦解,纯电的可以降100%的油耗惯谋,这种情况下只能发展新能源车褐届,这样新能源车乘用化妮狄,为什么我们一直定义为为生存而干辛缚仕,你不干就要挨打汲递。”崔东树说泡士恭。   另一方面匹,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展让捶,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要新蔽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者共,因此定价弹性很大渤酗。”中金公司的研究员李璇说虎豆我,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平班蹈凌,为消费者提供很多选择韩坤。随着技术进步和更多电动车型的开发律暴藏,新能源车的成本会不断下降禄竟纶,比如徊惕,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型供辩疏。“中国的纯电动车型出来以后编,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多惮贝,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后赡凹,发现基本上17久步插、18年以后的新能源车耸,达到8年10万公里以上借内,整个成本是比传统燃油车是要少的钮,甚至是少了20%到30%慕。”   电池是电动汽车发展的核心褐绒,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本土泉禽。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同昆达,电池成本还有很大的下降空间被。目前缆,整个电池的产能供应相对过剩先筹,国内电池企业达100多家醛期。据统计番十,目前整个电池的价格大概在2块多左右聊檬。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求雾轻偶,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准熟。因此慈,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度垫,这样才能达到标准陆。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示绞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搂曝:李芳" "   我们不认为绝对的销量苗被,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素解咯。衡量一个品牌成功还有其他的因素蒋,比如利润率捎搁,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标萝泼。除此之外无劫,品牌力阀东传、品牌的知名度喝挪博、美誉度獭合饺、影响力详,也是决定品牌可持续发展的重要因素抽鸽嘿。宝马在创新精神上是首屈一指的兰靡,因为汽车行业正经历巨变逝炬帆,在电动出行盟胳、智能互联稗、无人驾驶等一系列发展方向上罕估,宝马都打下了比较好的基础扇变聊。    临近年底许硕,伴着层出不穷的新闻事件敬赴,高档车市场竞争愈发激烈番眉虽,作为全球领先的品牌——宝马搅儒、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目规戌。近日鼻咀,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士紊功眷,听到他开诚布公泪怜背、推心置腹的看法辆。   问体:根据最新的销量数据燎双,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近揪蕊土。那么穿节,您怎么看销量闭歪勺、利润弟捷构、与经销商合作伙伴的关系恳? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智混帅强: 每个竞争对手的情况不太一样邵石昂,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况推坷,所谓的增幅我们一般都讲同比狸,是跟去年的基础关系内伎倾。几个因素加一块儿酶版,我们不认为绝对的销量嫌,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素胯。对于宝马而言授,今年前十个月醚,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车虚,同比增幅10.2%逞镀,其中BMW品牌销量将近39.8万辆驰妥徊,同比增幅接近11%彼妓化。我们对这个数据还是非常满意的亢安帕,这也达到甚至超过了我们内部的目标拌拘。    除了销量本身的绝对量或者增幅蹬棺损,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素紊泌疆,比如利润率绥僧仓,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标黄荷瞥。除此之外览,品牌力匣挝、品牌的知名度南修骄、美誉度慧趁痊、影响力恐轰,也是决定品牌可持续发展的重要因素馅般廉。宝马在创新精神上是首屈一指的宿侵,因为汽车行业正经历巨变履绩,在电动出行锈劳舶、智能互联卑第、无人驾驶等一系列发展方向上揪闹,我觉得宝马都打下了比较好的基础竟卢。总体来讲脯,我们并不惧怕任何竞争胃吕,我们也欢迎竞争工先颂,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行凯,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势淮恭。   问庇:最近谰,关于奥迪的新闻比较火拜围时。   刘智陡: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略梧奋亮。对于宝马品牌来讲糯,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的琴瞄亢,双方的关系也非巢季担好烩氖倘。所以临喇,这么多年来尽管我们在中国是两个公司婚瞧腿,一个是宝马(中国)费猎岸,一个是华晨宝马皋,但是我们有一个整体式的营销团队镁坊,有统一的零售网络芭,我们在总部有一个统一的管理团队林艾空,面对客户也是以统一的BMW品牌出现鳞晃。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略全兜。至于竞争对手我不是特别方便评价黔劲颂,不过至少释放了一个很好的信号辈,豪华车市场的前景依然很好分。    问谐琼看:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展讹惊?    刘智吮膳: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度春对。因为从经济的基本面来讲刻抗兑,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定客穆唬、持续的发展态势唬梧。之前以出口颈拟咸、基础设施建投资的经济拉动方式稳,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式患闪烫。需求的增长其实就表明了对于车的需求册臣讳,其中也包括对豪华车的需求澳祁盒。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长谐,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑铅,这几个因素相加八玲,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间歼誓。今年达,豪华车的“盘子”接近200万辆皆眷,未来可能每年的增幅不会特别大蕊斑瓶,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑毁搭疆。所以冕,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入辛荒,力争在市场表现上优于竞争对手苯蹦很。   问洼:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得钠哦,这一岗位和以前相比有哪些挑战矫懊末?   刘智使德巷: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化泉,因为我在宝马的八步、九年时间瞧,换的工作岗位也挺多的魔扫闪。换了新的工作以来谱伯,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营街,比如负责国产车的销售互猛,可能是比较短平快的捶骏,看的是一申、两年之内的事情玻到市。在宝马中国总裁这个位置上纷,除了目前公司各个业务板块的运营剐,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题誓汗痞。比如我们讲到的一些行业内的发展方向瓣量,像无人驾驶瘫呸穿、智能互联彼撕、电动车侥椿,包括数字化营销喜讽腻、品牌年轻化等等一系列的东西狙日。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划什湃,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队县刮谐,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究靖,力争在中国市场上打下一个非程Щ瑁好的基础疵摩洛。我相信冈,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候凑莽辞,宝马会拥有非常强大的竞争优势沁世。(中国经济网 记者蔡朗歇:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拾:李芳" "   原标题络惮纠:王永清首芹:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底唱骡,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单绰染熄。别克品牌今年销量已经突破100万辆甭,凯迪拉克取得了近9万辆的销量剿,10月份甚至位居豪华车品牌第四名煎潦磁。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰圈健猾。数据显示传辛,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆失适扑,同比上年的446764辆下跌28.64%茫鹊隶。上个月谋,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通俄。    因此猎沙缕,在车展期间接受记者采访时酵隧,王永清表示顷,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造鞘刃截。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言酚,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升氰,但全年销量依然会同比下降20%左右漓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来讳坛,雪佛兰品牌过去因为发展比较快磊屡典,可能在布局上稍微有点滞后乱陡。现在对于雪佛兰来说兴剧,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”厘。    事实上惟怖,雪佛兰已经开始了提速布局疮。广州车展前夜的雪佛兰之夜上鞋圣,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台蹿。王永清表示项羡,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌扦贤,2016至2020年投放超过20款新车澜。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列低详蕊,30%为SUV车型锑,并将加速引入包括1.0T陵锻骄、2.0T镣稀、8AT泵、9AT龄活、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技赂澜。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境领来,未来SUV将成为主推车型憨。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造忻澜棚,轴距2725mm歧骋憨,将与全球同步进入中国市场葛素拒。同样桓,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相聚,再度出击紧凑型小型SUV细分市场叉虱。    值得一提的是砷,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS滦,拓宽产品线喉温惟。RS车型将采用包括侧包围电、运动尾翼炒、双排气管南死、降低化运动悬架酪蹋、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件挥釜孩,并加载多项ESS智能安全科技诧郴。    在品牌营销上痢歧,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼勃、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销耙禾。另外夏,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发系党寿,演绎雪佛兰“热爱鼻,梦想菠般,行动迹绦叛,分享”的精神示绊堕。    “今后新车的利润越来越信斯孤啤,主要利润来源于衍生服务湿、二手车置换等猎诵韭。相信雪佛兰将它的结构调好后币,未来两年将会真正出成果忙凳漓。”施弘说丘。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外琳貌墓,上汽通用的新能源战略也将全面提速羚喘睦。车展当天嫉翅馈,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相祟,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发翻妈随。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统稍辉。这套系统由1.5L发动机和电动机组成驰,发动机的最大功率为73千瓦缆送犯,其中电动机负责驱动绞,汽油机负责发电抖,它的综合百公里油耗是0.9L泵。从上汽通用发布的节奏看瞪砍献,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了盾谭。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案拆憨,王永清说戒蛙,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些瓦,产品还要丰富虎瓤,才能满足这个法规的要求腿泰。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度畏,到2020年之后比例更高瑞晾衰。王永清表示谋耻逃:“估计到2022年哗哎仍,我们的电池技术会有很大突破亮,能量密度大幅度提升品,成本是大幅度下降婚仑。这对纯电动的新能源车发展是好消息介沧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陈:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢回捶、豪华”品牌——WEY步,W01娩、W02两款全新SUV首发亮相康尖蹦,售价区间将在15-20万元骏。对于新品牌的未来发展规划漆,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示垫歉酷:“WEY品牌明年将有3款车上市涂,到2018年还将推出2款左右的产品穷煽稍,以支撑起全新的销售网络体系慰。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表柔淡:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍宝,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市受司,8月份推出第二款SUV W02撂,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年巫,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型罕喷宝。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时诧桔,魏建军详细介绍到赋坏毖,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA睬经,配置上拥有最先进的安全技术聘廉簿、智能技术砰犬畔,也更加精致论炯届。此外在性能上两者也有很大差异搂,例如在NVH方面忿激,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上攘,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造豁握靡。   在经销渠道方面乌狼,魏建军介绍说匿戮:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络曹,没有想过招募新经销商让,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作镭步铰。”   对于新品牌的未来发展卧栋,魏建军信心十足懊,他表示罐:“我从没想过这个品牌会失败暑典,只有退路封死才能做好这件事惜故,自主企业只有没有后路才能把事情做好残。”此外赦,魏建军坦言撵伯拓,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法煤难官,因为新品牌叫什么并不重要时锚。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胃苯:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业咳稠溉,将方向转到共享经济不售釜、互联网你、自动驾驶方面新的技术焦偶掏,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商罐硷簇。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上翟,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩算税陋、生动的演讲围惋,就城市交通精其、自动驾驶和汽车互联等热点话题勿葛借,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索杀棵,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业鼓坊侵。    徐大全说嚏悍,博世始终认为涩,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担女潍,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式察沽纠。    徐大全谈到宏颧,作为在汽车领域的老牌企业起奸磕,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化弦欠辟、多样化的发展态势和需求税,博世已经有了自己的思考和方向唱席形。    他说悼玖,如今光痊搞,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业环性,将方向转到共享经济赌洁、互联网钵、自动驾驶方面新的技术禾悄挎,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商朗环醚。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说特,面对新一轮汽车技术的变革桑,无论是传统汽车伞境、零部件企业舰,还是互联网你、科技企业赊念稿,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局挎侥。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点署纷:互联化系奴挺、自动化和安全化段毙架。我们预计伸丸拧,到2021年几绦饶,汽车将成为第三大互联移动实体蹿,同时扮演人类的第三大生活空间晒卉瓷。博世正在探索全新的人机交互和操作界面淌饶全,来充分发挥互联驾驶的各种优势蹋栏。    谈及自动化领域肥,徐大全判断鹤虎,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势摊骗。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术芒寿斑,通过持续创新驾驶员辅助系统歼,从辅助驾驶雄窃勃、部分自动撇、高度自动驾驶再到完全自动驾驶绅,分阶段朝“零事故”愿景迈进维。目前扣碴蜂,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产杰蛙,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用虹,到2020年左右信,自动泊车功能将进行试点项目测试恨肛。    说到自动泊车滥忿椿,徐大全特别谈到停车难的问题溶履。他说缸绢,停车难是在城市生活中的一大困扰七。今年圃,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查奶哄,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题苇驮盾。在八项智能泊车功能里闻缚勺,“手机查询停车场位置并导航”羡、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能谎。其实村略捶,在大型商场里肋,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了博,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础橡。根据一项市场调研显示翻,2015年投獭,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿埃,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力内笺导。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台菏寺,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露古,在深入巩固原本的互联化尺剧哪、自动化和安全化“三化”战略基础上朗,博世今年也把两轮交通裙被卢、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度爆许鞍。    他介绍色犯馅,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部江烽缺,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力篡。未来十年广收,会把更多的关注点放在服务和解决方案上普侣,来提升物流生态系统的整体效率和安全性淑。    在两轮交通方面举,博世提供两轮驱动涟丘、安全等各方面的解决方案乡穆泪,涉及两轮电动车场、摩托车妈烩痹、电动自行车以及平衡车等多种产品形式祈群凛。    最后唉唾涪,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具蜡封,满足这些变化的需求麓。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涩洛:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”驰贩,“双积分”法规七铰,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议硅,连日来磐顶花,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温哩陪逆,让观望中的车企备受煎熬侯。针对业内关注的焦点问题蔫,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全犯。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》侥:不久前弹,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规冕,如何理解这两套方案亥竞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全梢:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)豆妇、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联汇,但又有独立性猎送,各自的核心目标有所不同伯。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量帝,进而确保国家能源安全桅。由于中国的石油对外依存度已超过60%俩,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提施。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求睛嵌,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展捅谁氖,进而实现国家节能减排的长期目标贫。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集霖,但现阶段并不能彼此替代沸唇。对于CAFC而言琶坏,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求麻,其中当然也包含新能源汽车骇皋,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠航奸冈。但不同的企业由于自身能力莎痕般、技术储备和对未来技术趋势判断不同诺纷,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求嘉。特别是目前新能源汽车尚未形成规模箩,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补贰梦,而以后补贴将逐步退坡褂马,企业更担心成本无法负担梆。因此仅有CAFC法规涤澜吗,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况色肃茂,所以有必要出台NEV积分堡誓摊,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流汝该署。同时魂怜害,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫啃铣岗,从而有利于新能源汽车早日取得突破谁。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线哆僧,其目标应是降低汽车及相关产业纳矢登、乃至整个国家的碳排放垂叭临,和降低能源消耗诉求不同黔镶冀。作为碳排放第一大国将,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值郴,后续国际压力还将不断增大彪。因此性肠逞,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放渐传,从大方向上讲是正确的铃。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段前咯厩,这和NEV积分没有本质区别恒,也无法确保总体低碳目标的实现跋抵。实际上先围,跨行业陌队、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向伯哥。以电动汽车为例肠冕,其在使用阶段确实是零排放寝,但与欧美不同屠萝,中国的电能以高碳电为主平,因此在发电阶段有相对较高的碳排放旧腥撵。也就是说棠膛,在使用高碳电的情况下匪,电动车全生命周期的碳排放并不低漆蹄。这正是碳配额管理应该解决的问题建残去。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中充熊,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额钒方,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业辆盲。实际上末回,将新能源汽车确定为国家战略汕怕围,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构拈采,生产更多的低碳电梢馁监,否则减碳的国际承诺将难以兑现憾纳桥。    另外诬庆蹦,对于汽车行业疆惺杭,无论是CAFC姆疾、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同盗匆靶,但都应该由一个部门来统筹策划绣梳勘,系统思考完挨,拿出科学脆协、系统伙勃捍、具体缅犊黔、有效的管理办法来推动实施情旦,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面竭娶。    ■积分交易细则需加快制定茸、尽早出台    《中国汽车报》锯:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定佰,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素喜奇趴,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受娠?    赵福全谭哺亢:确定合理的积分价格嫌库视,涉及到技术橇筋饶、成本和市场接受度亨绘返,需要综合测算和动态调整档。我认为基本原则是估懂,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力扰,让没做新能源汽车的企业有经济压力芥。如果NEV积分是“白菜价”成滑薯,大家直接买就可以澎官,谁还会愿意在新能源汽车上投入谱籍皋?    因此刻,NEV积分的定价应足够高班歇,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入俗,通过自己的新能源产品获取积分伎丰僚,满足法规要求荡尚旁。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理浑浩、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业北,能够通过购买积分先生存下去粟香,争取时间把自己的新能源产品做起来疤。    《中国汽车报》高悼够:除了积分价格之外惺巨,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑当溉玫,目前处于“空档”状态僚,怎么看待这个问题脊?    赵福全挟汲:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力点饱。而且距2018年法规实施仅有一年多时间汐钝,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫旁好百。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性僻饺。同时览,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间下鬼版。对于汽车企业来说守,3年仅仅是一轮产品开发的周期什癸矾,政府作为“游戏规则”的制定者丢辱,应尽快给企业一个明确的目标脱,否则企业将无所适从槽燎衅。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》疾皖:“双积分”中提出了2018年起惹退,8%剿莫、10%滦、12%的NEV积分比例岭沙,而经权威机构按照法规要求测算红慧金,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间蜂森,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难垃沙?    赵福全显:在这个问题上霸逃,我并不持悲观看法受康。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难刷驴背,因为还有很多企业尚未完全发力步。按照国家的发展预期晦涵蛔,2020年新能源汽车销量比例要达到7%虱丁体,如果每辆车以最低积分2分计算手份舷,整体积分比例就达到了14%宏,如果是分值更高的产品秒,达到18%的积分比例都有可能杜馈蹲。关键是要努力实现7%销量占比目标谈焕慷,而这也正是NEV积分的目的所在撂堤。    不过另一个问题引人担忧钮。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求就归,同时在CAFC核算中也有优惠冕猛:一方面油耗直接按零计算兴,另一方面核算数量加倍缴唇,从2016到2020年分别是5倍殿、3倍莲事是、2倍狭。此外钞赤烈,按照单项抵偿原则垄,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分受赌确,还可用于抵消CAFC负积分浆具糜。我们经过测算发现渤单愁,CAFC中的这种双重优惠疙烩斧,对新能源汽车的“照顾”过多了图疽,不利于促进其他节能技术发展沮开贫,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险醚禄。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展翰稗花,CAFC的达标难度就会随之大大降低茄拉袖。实际上碍首,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重访裂,两者不可偏废尾勉势。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展滩,但如果CAFC目标落空朴冻深,国家能源安全受到威胁曹讥,汽车产业的可持续发展仍无从保障汾瑰。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消硅,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿邦劣茬,这不仅能确保CAFC目标的达成醇便贯,也会提升NEV积分的价值慈,避免NEV交易落空乌蚀。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》慨瓤码:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值粉篡,而没有将电耗的概念纳入其中半笛茸,这样的算法是否科学佰?    赵福全护红:NEV积分分值以续驶里程为依据算含,这与推广新能源汽车的初衷相违背旅处,也不利于鼓励技术进步茅。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程登吉。推广新能源汽车是为了节能减排搪搞叛,因此不仅传统汽车埔,新能源汽车也同样应该抑大扬小偏、抑重扬轻婚。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”磁痹疥,而不是搭载电池越多越好轻,因为大量电池搭载在汽车上移动舱缸,这本身就会使能耗增加喊醇甸,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾嫁撮傲,也意味着大量增加电池生产的排放处。    政府应鼓励企业开发低成本夯侥斡、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品畦甭捣,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池零就。也就是说峦跨,政策制定一定要“勿忘初心”暴。建议NEV引入单位电耗枚,即吨百公里电耗的概念荷,作为积分分值的依据囤窃。同时朽,对于小型车电耗适当放宽搁,而对大型车提出更高要求猩,以鼓励新能源汽车小型化卞,进一步提升节能减排效果骄兔懂。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》卡:在“双积分”中骚,没有将新能源商用车列入管理范围态盟把,这样做合理吗垃羚讨?    赵福全懈毁:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确卑⒋昝猓可持续发展的问题恒。2015年娃,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%盾,获得国家补贴的比例比这个数字还高舍膝十。而此次NEV出台却未涉及商用车煞,这是不合理的便淋想,表明政策的全面性和系统性有所欠缺汹赣,也会让乘用车企业感到不公平年。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规玛,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求仟。我建议尖,应该单独给商用车设立NEV比例要求独惰侠,可以不与CAFC积分抵偿话,但企业之间可以交易伶。因为如果没有NEV的强制要求复憾芒,在补贴退坡后封胎竟,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑休。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑰稿败:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口炼挝将,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水茶举驾。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上曝,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示模继,目前正申请资质的新能源车企多达30多家娇卤吕,盲目投资之后盛,多数公司要垮下来椿。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热捕钡,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎猾。    以蔚来汽车为例扛寡编,去年8月还只有100多名员工钝喜帅,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模碗骇。据中国汽车工业协会最新统计嘉,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆靛哎舵,销售4.4万辆酶荣亨,同比分别增长25.7%和43.8%擒虫,1-9月新能源汽车生产30.2万辆百,销售28.9万辆炮,比上年同期分别增长93.0%和100.6%仿亩。蔚来航、威马筛、前途卿、小鹏等已是新能源造车领域的热词圈坑捍,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入挺踏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面拓垄,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》项辈狡,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目七。至此权,奇瑞新能源成为继北汽新能源相、长江汽车褂居拈、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业轰,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家盗。    “新能源车企的风险猴母怯,其实很大贪。”王秉刚说凯,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力抽哗炒,对风险有足够的分析念矗功,有可能投了很多钱潭唯校,最后做不成苏柯当,带来不必要的损失伪侣吼。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下茶廉,简单地投资建厂凉莫、增强制造能力毯傻,未来堪忧撬梢随。新能源车电池的技术进步非常迅速 卉谁,现在可以用的技术一年后就不行了咀。如果没有研发能力就做不过人家焚。“一下十几个亿扎进去犊巷,有可能最后做不成裤,我还是提醒新进者要谨慎一点蔚熬呵。”王秉刚说姐。    事实上绷聊凭,目前国内的新能源电池生产厂太多了任,但规模都不大僧。而且动力电池总的规模也在扩张中辱罗,尤其质量好的不多缆羚衫,“据我了解舍杀另,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单钞钾摔。”因此桃诽,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺窝存。   谈不上“红海”午,大家还没真正“下海”    “前途是光明的颊道,但道路曲折姓。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说搪烁晴,造车得有钱败革、有人才莽、有时间吴需。“钱我们还行渐,人也不错砰颅,就是时间太紧盗,毕竟搞汽车三年算很快潘晦敢,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合翰。”万锐坦言舞啡,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的镀。    不过客瓢,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧算拧韦,万锐并不认同童喝凌。在他看来媒,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上酗美趟,因为大家都还没“下海”辫。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程烘泛,大家还在忙于造车蒲捎,搏杀还没开始即容。    “这是好事吧胨帧!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业括,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说颁琅米,目前中国传统整车企业有150多家陷岸脐,新能源车企至少有30多家洪嗡伪,后来者也给行业带来很多新思路和新做法茶。    至于是不是过剩说唾涸,梁伟表示这还是要市场来判断危价。在梁伟看来疮,其实中国传统汽车行业已转入新常态肌,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长篡,除非汽车消费大幅好转添,否则很难回到前几年汽车行业的盛况笑体垢。    但另一方面掠瓷,根据预测开,未来5~10年惺蒙陛,中国的新能源汽车将保持两位数增长讲仓。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称多,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆宽磐蠢,到2020年时产能达200万辆分、累计产销量超过500万辆位柯。梁伟认为梨被签,从年产几十万辆到200万辆的目标膝纳猾,新能源车汽车肯定还要快速发展逛抚券。目前的新能源车市场还完全没有定型戮头,不同市场定位的车型未来都有生存的机会看。    梁伟特别提到了特斯拉的成功簧汞眷,“很多人此前担心特斯拉会破产顶,但Model S和Model X推出后效果不错蔬皇,用户接受锰谱幕。经过多轮产品积淀谢唯燃,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃愁堆,特别是成本下降得较明显殿箩。特斯拉可以闯出来港河,中国企业也有机会峭淡、有成本优势瞎。”梁伟说菊食。    对于最近贾跃亭的乐视痘参、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象撩,梁伟指出誊备,除了技术斗,汽车行业还是一个资金密集柬、劳动密集的行业沸孔廓。如果要进入春脯吃,需要企业在未来几年有大量投入炒估似,以格力电器(000651.SZ)为例管托,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗刺屑。    梁伟表示苍兜,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来棚,毕竟快速把产品推出来拉,现金压力会非常大拈。另外猩郡双,一家企业在原有行业中具有很强的能力恒,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功晒河悲,这是一个很长的学习过程汀臂。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夹:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日间驳,也是第十七个中国记者节抽死松。2000年婪广,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》赁,将中国记协的成立日11月8日定为记者节哭爆掳。此后记者节像护士节巴、教师节一样串,是我国仅有的3个行业性节日之一备。   值此之际纳冬,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱鲤诉,在这个纸媒寒冬的大趋势之下焚,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”处寇。      坚守还是离开混?   根据《新媒体蓝皮书》里披露兑场犯:去年网络广告总量2096亿元羌袒呻,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元悸。报纸下跌超过35%柑,杂志下跌近20%久。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿鸵绕拼,单项将全面超越传统广告瓷伟。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击扦啦酮,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者烯拈,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下污箱,也仍能保持着不俗的销量冻。    “没有路可以让我选择兢,不经挫折所谓的新闻理想一文不值衬娠瞄。”陈总对此直言到搜。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚粹忿,但发行量保持一直不减赁需踏。诚然八,这离不开报社给予的支持扯酷。但从自身发展来讲褂尾,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好伦酱梁。究其原因韶,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的俩灰坞,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者哺操。   汽车也好搐赫,新闻也罢蹋。毋庸置疑惫翻幻,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题极潞捷。   纵观整个汽车行业的发展趋势涝,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志羔达楼。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受呵凄,但不可否认的是刮讥肚,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式嘛。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物贪铅纫,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者脑谷。    除去对报纸腹惧、杂志芹付、广播宏、电视圃、音像等载体样样能玩得起来卢,还需操弄3G襄、4G等流媒体技术苟锋猫。我们不知道下一站会到哪里辣抹价。   面对媒体融合大潮逻醋,陈总胸有成竹的坦言萎:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代诵,家用汽车转企改制之后继续深化改革滥。由媒体到传播机构哦辫成,由杂志到全媒体平台规度玻,历经两次创业拆,家用汽车探求新的发展方向诚绢惶,抓住变革时代的发展机遇痕览,赢得了全新的利益增长点锌滑赁。不再只是单纯的纸质杂志救衰,视频川、自媒体等做出了不错的效果精。   其次贬悼,就是在自己的企业定位方面媳拔,中国医护工作者汽车消费调查奋附、中国城市教师汽车消费调查是以医生劫苇氏、护士湿矾崔、教师等特定的人群为对象做的系列调查藐喷釜。这些调查一做就是3年视,走遍全国大中小城市突巍茸,做出最真实的数据酥谰掇。 ?   “网红”营销时代   今年以来氛考,网红主播频繁出现在各类活动现程孕住,手机发布会别驹、车展围练抬、房产开盘碱锋降、比赛等一场不落凹缚,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会芯兔偿。”   日前武,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”悄,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军钡窃,打造新媒体时代的主流媒体“网红”墨。   对此事件取劣随,亦不乏业内人士称宫,国内深度报道的形势正在由高峰往下走艾,呈高开低走的态势币难狈。   陈梓萱表示毕磁蛋:“在现阶段的传播环境下词棘,媒体记者朝网红转型污沦,把读者转为粘合度极高的粉丝说,增强彼此互动履、沟通趣,无论对于报社还是记者个人沪麻咀,都是一件好事咆渤。”   “把流失的用户拉回来潞靛,用互联网残汰噬、新媒体的方式捂,我们正在努力尝试肌铆抠,但具体执行效果如何曙潜回,尚无法判断教。”全媒体时代撅,我们永远在路上袱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编副魄:张瑞丽 版权作品堪炔,未经环球网Huanqiu.com书面授权建,严禁转载叫,违者将被追究法律责任翻凛。 获取授权" "  原标题冠:广汽传祺肖勇拈谎吾:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日史脐,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典蜗。在本次活动上柏触,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念底绷。广汽乘用车副总经理肖勇表示眉温故:“时尚是一种潮流漓,其实就是顾客需求拎窍记,引起客户共鸣扳享,汽车也需要时尚丢驰,所以GS8出现在了这里使。同时传褀GS8我们就是承担梦想孤盗怜,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上靖。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市诚荨,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌巢把,中国品牌基本上没有一席之地蹬旗。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型旁,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任赴锰妓。   对此势奉,肖勇表示撂砷:“传褀GS8我们就是承担梦想斤捂冒,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上譬刚,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上涎逗栖,所以在豪华汽车上汤丰蜗,我们率先实现突破沃。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚窟幂妥,我们就是要跟汉兰达讳、福特锐界形成三足鼎立类厕寐,甚至未来超越这两个品牌骆渺馅,这就是我们的目标颁梨。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示违摔,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆的涸窟,创造单月销量的历史新高希缕茧,爆款车型占3.4万辆课恍菩,但受制于产能安排的影响嫌掏势,造成其他车型总的销量并不是很高蒂。面对这些问题呵,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略节沪。   肖勇表示斑骄:“明年我们的产能簇托,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目鹤柯,产能将得到释放蹬蔡疏。我们在满足GS4的同时钦窖炼,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立镐,最起码销售五千辆以上坎馅界,剩下我们会再分配个其他车型纲魔。”   同时为了加速品牌向上芍,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市甘。同时肖勇说道任售晌:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型峭,在明年全部投产脊掸啦,所以明年最大的问题还是产能魄哄,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型臼颇,我就是聚焦我的明星车型典。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编事腿漂:李芳" "  还有不到一个月帆驾妨,东风标致4008就要上市了醛莫。它的颜值娶窖瓮、科技装配足够有吸引力须袄情,那么随着锁定竞争对手疗、谍价唉雾衔、销量预期等关键信息逐步浮出水面淖函仿,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢佃?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天暇,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多燃成。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”敬,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影罗登。比这番景象更热闹的廷,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会儒。   说到品豹扛,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致纷,让媒体品到了极致嗽陵面。在工作人员的讲解下稼,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统瞥靶,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计巨,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴诬温,无不让到场的记者律航、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识呸腹。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外型檀,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质教、品味弟劝慷。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象遂替,东风标致在今年推出3008谷草宠、4008后德水梗,也将在明年陆续推出3008S惊潦、及另一款7座SUV舷。据中汽协最新数据显示麻汲赎,1-9月SUV车型共销售599.92万辆矾炉窃,同比增长45.91%唱断。那么瞎确,在众多SUV产品中躲,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢浅?东风标致总经理李海港对记者表示良旁:“我认为要总结一个词就是‘品’字豹番娠,东风标致的SUV一定是最有品的辆,这个品是指品质境抛、品味酪虚,今天的4008就足以支撑这两个词返疾。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化接海死?李海港对汽车产经网独家表示灿卸法:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同桅闺。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型垂就触,轴距达到2730mm北,是同级别车里最大的拒,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统潜啤撤,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机勘侈奠,在配置方面更趋向于高端断蘑稀、智能蓝,进军更高一级的SUV市场乃笔心。”   然而隧庇,另据乘联会的最新数据邓接,1-8月京,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV架,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%粒陆。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么冠钙贾,作为中级SUV拦酞,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期媚铜?李海港向记者算了笔账逆瘦,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万姓,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求翔。“这种需求就是4008的机会顽,也是4008成功的保障盯林。”李海港表示磊。   “狮虎之战”将上演   还未上市涩胜虹,4008已将主要对手锁定为福特翼虎酣柏蹄。李海港认为分鸽,4008在科技装备排算、内饰外观上相比竞品都有足够的优势懂,“2730的轴距在同级别车型中是最大的瓢。”李海港强调铂碍鞠。   通过外观设计及车况数据对比后发现媳涟,4008的设计颇具未来感和运动感玲崎,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下抹,4008在轴距上占有一定优势磕,也使得整车造型看上去更加修长忍哩喂。   那么玲埔朗,价格呢边戊刀?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测伐奖,通过对比翼虎的指导价测,小编认为4008的价格应该在19万元左右讨。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合睹坟氛。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢珊肚?据乘联会最新数据辟蹬熊,翼虎1-9月累计销售84258辆溺,月均销售9362辆修改。但值得注意的是祈咕森,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%你。那么擞,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量坷,可以说也有一定难度妙磋。   汽车产经网了解到碎堵高,由于目标客户锁定在换车需求的群体架独福,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案煎乒,以吸引用户选择4008巍动匿。至于置换方案的细节仍楼愤,李海港表示还未最终确定德创。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猴:李芳" "   国庆结束后摧珐,北京翁提、上海嗣、广州轻炉稳、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿锤,引来了社会广泛关注晨腺呈。平台闻风声桥炉桓,媒体炒热闹缎汗挂,百姓愁价格玖瑞评。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻琅斯矩,“网约车”只是第一块烫手的山芋凡。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性屉孪掸,又要确保公共交通体系的稳定号钡惹,还得照顾老百姓的感受澳。    比较普遍的观点认为疤虾,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升蝗尸,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高灸乡皑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上撩浓,征求意见中提到让市场来决定需柔,这是非巢俜O冢科学的趴七。作为用户尾几岸,担心价格上涨疙,特别是比出租车贵贩,认为监管部门是要维护出租车体系利益撤,我觉得这是大家多虑了鲤凹蒲。过去佩,在平台混战的阶段论圃仓,资本介入烧钱抢流量呈,这本身就是不可持续的土奥挎,价格逐渐上付蚁』纭,平台收取中间费用是必然的列。    对于各地的征求意见烹,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌群绊瑰。比如说要求司机是本地户籍涂、要求网约车辆的舒适度等等羡霜。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些苛淮千。    网约车规范的政策是非常需要的恭危嚷,作为共享经济热潮下的产物褪,网约车从诞生至今身份一直相对灰色锭。任何一个商业模式粟氏,都需要规范起来境途。因处于监管边缘屁册,过去已经发生了数起网约车的卫罚害案件圭。我们在对受害者表达同情疏垒、对肇事者表示愤怒之后渺,更应该关注的是如何改变这块灰色地带歧颠。    然而累盎煞,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的枢。比如说铰仆,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍奠、车辆要有上海车牌沙太,并且轴距要达到2700毫米钎胺卸。根据滴滴公布的数据岁岁挺,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中牌魄,拥有上海户籍的不足万人负慌。这个情况在深圳类似穿刊畴,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车韩壕。如果按照细则明确执行邻偷,这就意味着般,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”悼搁钙。    共享经济是大趋势末盆咎,但监管太严可能打击积极性闻怠剖,这对立法部门是大考验遁苦伙。互联网时代叔介,网约车大大增加了出行的便利贯删,使人们在出行上拥有更多选择歌亨。监管是为了提供安全高效的服务保障茄,而并非要让网约车集体消失昏。现在的征求意见许多还是首次提出顾,建立体系的过程中应该让用户穗天、司机及平台有更多发言权盗寒到。    我们鼓励共享玲,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环盾巍,与传统交通体系形成良性的交叉互补习。    我们希望立法奉,只有合法合理才能保障各方的利益鼓,所以网约车服务一定会是标准化耪匡乾、安全化的伍伙纠。    我们希望在所有领域都有不断开放丸俯、不断完善的发展方向读,这是产业互联网时代的必经之路汤。    文 | 著名职业经理人停,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旦:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按酶:新造车企业已经不再神秘诵,告别概念车的品牌曝光期发椭陪,开始进入真刀真枪的实质造车阶段娟欢峭。投建工厂墩将、申请资质汉茅,造车怂惶短,他们是认真的鸥弧徐。不过渤,“八仙过海热凰、各显神通”顶,出身背景不同的创始人锭,对企业产品和品牌的定位甩、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”乱。    想听“真知灼见”欢栋,走进新造车企业先酵煎,与掌门人一起敞开心扉聊聊天寄泰。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道翔静,敬请关注鞘僵。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中俏踌良,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上慌。10月10日锭嗓彤,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准保。这也意味着奶疏俯,前途汽车继北汽新能源棋疼戳、长江汽车之后憋草,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”徐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中射邯,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本恕乔梨,可以稍稍松口气蓖卸笛。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看揣亥,他直言到2017年底前途K50车型上市前淡及,相关准备工作的日程已经安排很紧张存连半,有许多事情需要持续推进桐驶。即使如此菇,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心啸豹。在与记者的沟通中烦,他详细讲述了自己的创业经历捻伍潍、资质申请的情况冗扑场、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断寥茨妊。    短短的一个小时谭釜,陆群留给记者最深刻的印象是烧韶韭,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师肥,他们怀揣一个美好的愿景典渐,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”拐废。    ■ 拿下资质不神秘馅,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”涛,许多人都对过程感到好奇富仇。陆群则表示汕,拿到资质并不是一件神秘的事情钱估淳。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求杏税扰,一点一点把技术做到位陪秤董,把技术通过样车和样车的试验呈现出来负。”陆群说枯蓝时。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》面吐。具体流程是射,企业根据相关标准去申报项目蝗筐僚,国家发改委则根据“27号令”去核准申请盖盟。陆群认为猩翅价,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展附得、引入新的技术和参与者毋,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术地教秒。其中对电动汽车的四项关键技术绥伶,包括整车的集成和控制技术轮瞄,电池的管理技术馈,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求朔壁碗。同时莆阔,技术具备后还需要做出整车些屡室,并按照标准做大量测试推佰快,要达到很高的标准缄。据了解际习,整车控制管理系统(VCU)摩、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向娟际,也是已经掌握的三大核心技术姬促呐。    更重要的是司迪,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向逆毋。早在2010年阀闺,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部得,开始布局电动车墨谈,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目脱鹊扣。2012~2013年帽,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目吩焚镜,在高端纯电动整车设计楷熊、研发方面取得了初步成绩授谦。陆群说虏精短,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”肛谭、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年河佩,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展目,开始引起业界关注爽。那时骗驹,行业对电动汽车的关注已经比较高纺,而前途汽车早已走在了前列淳络金。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年床贬寝。”陆群说枷,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司虾,专注纯电动车研发喇纱、生产榔巷夺、销售及服务渡沧苏,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团稍喂。”2015年9月穗奉,长城华冠登陆新三板挂牌交易蛙夕,成为新三板电动汽车第一股堡。目前楷,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团赫荤童,包括整车业务板块(前途汽车)菏、设计研发业务板块(华冠设计)倦般汀,以及核心零部件业务(华特技术)芯。这三大板块互为依托鲤,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑堡采鸽。    拿下资质魏摆瘫,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点希凰睡。    ■ 技术头瑟、生产基地巫、供应商都得一流    在做电动车的这几年唐,陆群对电动汽车的理解越来越深入敬胸媚,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机里亮哭、变速器等物理结构表,还需要产业链配套飘蓖巾、成本控制去镶肝、核心技术开发等一系列工作狄。“自主研发的核心技术隙椭、国际一线的供应商和自建的生产基地愁古稻,是我们的三大优势杆下。”陆群说悉。    陆群说锑就,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现挟假捆,市场上找不到合适的零部件供应商咐,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术癸弄半。目前魄缸,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案粗淮饭,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化度磕、VCU艾、RESS等核心技术桃躲铆,使零到百公里加速仅需4.6秒膳,最高时速为200公里胖厂钨,最大续驶里程达到300公里腊汾。而据陆群介绍徒睬,这些电控技术相关的零部件兑,不仅前途汽车自己使用茨,也已经为行业中其他厂商供应瞪诫鼻。    在供应商体系上截烁媚,前途汽车同样拥有强大阵容夹,已经先后与IAC锭、博世阔诞、布雷博臀醋、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作沥扁。这不仅确保了产品的品质土丹,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验块炒匆。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地爽。在新兴造车行业高喊“代工”口号时横蛙,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地官兑。今年2月塘,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基贬,按照规划逞翔佩,苏州生产基地先期计划产能为5万辆烫写,将在2017年中试生产胺赎,第一款车K50将在明年底上市聊。值得一提的是孙,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺尾,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”廷滔,最大可能提升汽车的轻量化水平郎嘲。    陆群认为喝懒,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车脱誊何,而是要通过成本控制粱磺、技术提升来实现痰狠,其中轻量化就是很好的解决方案和细。他强调荣凉伦:“前途汽车的产品规划和市场策略镁睫监,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的迪劝,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力户,在全新的市场领域不断成长桃朗。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来壳,中国新能源汽车市场前景广阔羔,存在巨大的市场机遇畦答。据他估计归侣菱,行业发展的拐点将在2017~2018年到来坡。他表示龄,前途汽车已经做好了准备桃斡。    陆群始终坚信一点钝,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西景袖衫。在他看来呻寐溯,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”美。“所以疾看脆,我们专注车辆性能季冯,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台湿婚斗,迎接智能互联时代市通诡。”他说触滥膊。    自1990年大学毕业进入汽车行业判料、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发式嚏,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年阂,创业历程也已经13年彩肋,算是行业的资深“老人”亢筏纽,但他说自己一直是一名“汽车工程师”猴,他的团队也是一群“汽车工程师”芭,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远颧。    陆群说俄,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为蓬敬,像华为一样拥有先进的技术破千、过硬的产品品质以及国际化的视野玖睡顶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凶:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹光,同时另考,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益时祁肃。一时间怯袒,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来竿茄。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访倒翰,对于新政念帅、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明换。    看自己   记者掀弧: 首汽约车有哪些新的动作和布局病讹?   魏东稳: 一方面桃棠杉,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面秒伟,根据北京律、上海以及其他城市即将落地的网约车细则奴册蜂,我们会在司机喘、车辆和运营都符合当地规定的基础上羡溯蓄,继续增加运力保障什瓶腹,这其中包括增加自有车辆夸绷,也包括增强与当地伙伴的合作慨蠕。    看政策   记者碗: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后衅,有观点认为科,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的垒苹皆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东想: 这样的说法不客观嫁。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定恭樊,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情酿郴铰。    某种意义上讲福,首汽约车项目上线之前悸襄,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台敖凄痪,我们只是在政策范围内尝试着做牵哗。彼时航,我们借鉴同行业企业技术手段掠突、商业模式和合作模式孔坤翱,在政策合规的前提下陆,尽可能尝试筛,当然瑰,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后凸,我们是十分期待政策落地的和弹。因此称嚏鞋,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情戚。    记者屑: 怎么看待首汽约车的先发优势斜祈?   魏东斧捂旦: 的确超效辆,北京市场上我们目前是最贴近政策的返侗泰,但从全国“一地一策”的角度来看鹤渭,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的涩涂盗。    看行业   记者校徽: 按照当前征求意见稿来操作舒,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响起瓢。   魏东方: 我们对于各地方出台的政策表示理解仍湃池,网约车实行一地一策制度水,各地会根据各地的交通发展水平该畅、城市交通需求来决定如何管理网约车理,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发吝辣。    看未来   记者浇: 未来行业格局将有怎样的变化拓?   魏东乳囊搔: 当各地政策正式落地之后邢懦,会明确供给的标准替坪钨,把目前平台存在的一些低端车型清除市臣А,筛选出部分中高端车型进入服务领域陛,同时显,对于准入的司机进行严格监管僵览设。因此壤屯,在未来行业格局变化上废,在大的方向和框架上由政府来把关醇镰澜,在框架和方向范围内烩,各家寻找自家的竞争点和突破口脐嫂瓜,现有的平台选择优化平台和转型升级碱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猩苍:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始堑换,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略漓倡硅,并通过一系列体育叛募藤、娱乐等年青化营销举措塑造年轻恕抵熄、活力的品牌形象辛搏。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体磐,除了年龄卯嫌室,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人首温。” 10月13日空酿盛,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示强躲脊。   据悉牛,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记婚叉,并向年青人传递积极的正能量计忿,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典丰舜。未来熟蹦捕,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动雌乡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言戊裸,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型梳殴,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型阜僻柑,借助本次人物盛典承虹绕,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁蛾渡。   “2016年帘,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’传。” 郭伟表示剿俊,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作肠,不仅让不同圈层的消费者亢活、车主貉、粉丝共同参与到活动中娥罗绊,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者武崔垦,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机欺。”   事实上算,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域连,包括体育以及音乐类的综艺节目牟葡戎,实现了跨界合作脸。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称嵌,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流期鸥,更赋予一种精神的体现和时尚的态度扫毖。”   根据最新销量数据显示盾,东风日产9月份的销量出色秦拘核,同比增长超30%驰入镜。其中主力车型轩逸轨皆、逍客侧、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗檬脆形。   郭伟表示峭巫红,“东风日产今年的目标有所提升册兼死,对今年销量保持信心妻邪。”此外帛,谈到是否有可能再接再厉诽篇,在总销量上攀升至第四名的位置时雀,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知氖丸途,能超过前一名最好拳德貉,但最重要的是与自己对标方。”   责任编辑簿膜:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苏唬涂:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组氨蜗,管理层不参与讨论辱僳恨,每组都有来自全球各地靖、不同级别森吮帽、不同性别的同事潦讽骗。”蔡澈说泪川,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展叙,大家相互协作茸、互相支持合趴、勇于尝试唯。”    中国经济网综合外电报道级安踞,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士汝,其宏大的构想才刚刚开始骚。蔡澈现年63岁谦崎,其工作合约预计到2019年十岔赋,在刚刚过去的2016巴黎车展上静年吴,他再次用前瞻的眼光和布局偿,为戴姆勒集团未来的发展氛淑肛,提出了新的方向岁陋。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说欧寐:当年学的是电子工程专业荒,就有人建议“傻小子潘禽槽,去学机械工程护唉疟。”马嚎叮,“今天来看梆廷媳,坚持初心醋矮,梦想终有回报琶达。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体虱,在报道戴姆勒集团的“变化”时慧辟,都会引用蔡澈的公开演讲杆回棋,因为他提到了电动袖、互联绕、智能和共享等前瞻主题勾龟。    首先层,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ担幻,并计划到2025年贬屁,成为高端电动车市场的领导者须的窘。当然杏谜鹃,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列喀农,奔驰不是最早“吃螃蟹”的烫睡,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念蝗菲竭,恐怕显得更稳健呸胚档。    “在所有这些领域釜,你必须为未来的投资做好准备胎溜,”蔡澈说彪庆。 “但这是令人兴奋的萎厩,所有这些发展不仅仅是技术的改变黄,而是你可以为客户提供更好和更多的服务马。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛嗜匹,内容丰富的CASE(瞰思)计划拢烤攻,它取自于智能互联芬灰、自动驾驶沛、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母肋波。有评论指出界蒜:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责枫口辜,就是要对未来做出承诺胃。 巴黎车展发布会期间囤逆矢,蔡澈穿着休闲衬衫七晾、牛仔裤和运动板鞋蹲等,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名谷,但蔡澈作为首席执行官拱,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目湘低,以加速决策和赋予员工权力著称滥础。主旨就是要尽量消除“官僚作风”呕情但,鼓励对新产品和新发现防似,进行实验性的尝试蚕呢亮。    巴黎车展发布会期间枫详,蔡澈穿着休闲衬衫嫡栖木、牛仔裤和运动板鞋弊,一改西装革履的常规风格郝。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到荚柔:“我们并不是穿衣方面的专家额。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen旗胯技,而是留在了在工厂附近的办公室蘑惯乘,尽管条件略艰苦莆钎。至于在衣着方面的变化局同,没有具体的规划仁堡姑,因为衣着是表面化的煤建和,符号化的羌拔徒,尽管这会传递一些信息袱。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示宽梆厂:近些年冬阂鹊,我们尝试了很多新的想法蜗,对整个行业而言都是全新的尝试鼎八。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划蹈,很多同事都参与其中开。    “仅仅3个月的时间磷兄通,我们收集了150个优秀的想法赂,这些都是关于企业未来建设的好点子韭款狸。我们把参与讨论的员工分成了八组泻发,管理层不参与讨论寸肪匠,每组都有来自全球各地蓝兜箔、不同级别定、不同性别的同事冗笺迁。”蔡澈说角怜,“今天提到的鱼群式结构斯期惦,希望让公司更有活力佛琼嘶,更灵活膏肛股。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展耍贸假,大家相互协作莲耽奉、互相支持权、勇于尝试俄蹋。”    几个月前士斧,在柏林的一次会议上蝗柯坡,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片级,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”肖胖。根据德国报纸对这张照片的描绘鞋:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面瀑。蔡澈告诉开发商透尝不,这张照片是30年前拍的青粉檬,那时哪,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车吨旦。    随着电动车品牌的发布激,以及首款概念车的亮相受,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代薪尘线。在戴姆勒的规划中逃戒殴,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力宝仇,包括价格粕湍、外形和性能牡揣禽。据了解盎牡娟,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产伸穗市,包括在德国建立第二个电池工厂糠灸。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奠头:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕姓。主场“作战”的雷诺品牌肖妓幸,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR疙商闪,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念维锣,包含设计椽噬、产品以及市场布局等方面诽。    发布会结束后坊卢,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通魔曹诧。在面对面的交谈中竿憋,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待洼叫。另外擂珐,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题帕喇,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作溜。    网通社搪竣屯:在中国市沉缦肌,2017年雷诺在中国有什么挑战挫翟存?    戈恩盼布:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长京券,中国和印度都成为全球业界的引擎莲韭坎。2017年是雷诺非常重要的一年沁,我们的销售会起飞渤晾聊,就像飞机一样芍,正在起飞向上并且不停加速小榔淌。对于日产来讲祁既肛,也是非常重要的一年细辱,还会进一步推动启辰的产品抢么,这个也非常关键卜窗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社换闷:您如何看中国新能源市惩帧?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划酗鸥?    戈恩稠:我认为中国会成为全球最大的市嘲旮尽,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的分玛菱。对于日产而言涵冠,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺断青,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目竿。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的阀补。    网通社耙:对于雷诺和东风的新电动车项目飘孪虱,是否可以更详细的介绍一下苦?    戈恩问淖:雷诺和东风进行合作捻穆陈,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场颇。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论魄霸,最终项目还没有做出决定颁,但正在研究当中海枢。    网通社朔鲸蔚:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术幕娄,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进岗譬?    戈恩煌撬舰:自动驾驶一定会进入中国搔径,这是勿庸置疑的叔。目前玖牢,各个车商在这方面的竞争非常白热化垄,中国消费者对相关技术也非常感兴趣撩镶。在中国相关法律法规允许的时候碌练,我们的产品会进入中国彪尖。当前滥拱,我们的样车正在美国省蓖、日本做相关测试甘提老。与此同时焦秸,雷诺当然不会遗忘中国市场芬锚廖。我们会在中国市场进行一些展示项目吉动,这会帮助我们完成产品差异化的工作柑,也会帮助提高产品的竞争力拜去。    网通社措坪:三菱的加入头,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助牌拳?    戈恩放:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三眉,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助潦两淋。我们认为2016年包含三菱在内嘛,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关琴。所以它不是目标妒胁掏,而是我们现在工作的结果联瓤楔。展望2017年径料昏,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年护亮,尤其是三菱的加入新拒,让我们有潜力跻身全球前三歧钒杠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娩:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 溅,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响低。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代链藏崇。”Kalanick 说道惹少。“如果真的发生这样的事苍,而我们没能参与自动驾驶的开发相抹,那会发生什么事师?未来将迅速抛弃我们碘社嗽。”    上周四捆巷际,Uber 对外表示胆珊胖:8 月底刨,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车獭郎。    与平常用 Uber 打车的程序无异睛,系统会为乘客匹配 Uber 专车粹,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务悍颈。虽然是自动驾驶汽车画,但车上会配备两名训练有素的工程师熟。一名工程师坐在驾驶位上佩,随时准备接管汽车控制权箍蓉吐,另一名工程师坐在副驾驶上锤,详细记录汽车的每个动作桂彤。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外弛含慰,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto凳,这也表明 Uber 的业务范围将扩大矫杯希。在采访中坷漓,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业衫。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场埃稠前。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市陈浮,现在卡车运输市场也是如此坟。”他说峭粉。“现在谈这些还有点早蘑,如果非要说点什么席律拦,我只能说我们已经进入了研发阶段瞄。”    在采访中旁脐膝,Kalanick 还被问到班:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代痕。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存睫。他认为在交通自动化的世界里脊,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加挠逝,但驾驶员所占的比例会下降缚青。不过整个专车网络将提供数万个就业机会囤。    Kalanick 说道庭幸酶:“像旧金山这样的城市售踢,大约有 3 万名活跃的专车司机态掇谴。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机踢的,但是别忘了窗拓,就算有 100 万辆自动驾驶汽车烘匣桓,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机躬,自动驾驶汽车也需要帆茄。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的嚼,有些情况是处理不了的酗。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很型倮场,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员缄订肪。因此我并不认为驾驶员的数量会减少信。”    他举了一个例子答宽都,电话刚问世的时候姑,需要一名接线员来接线砰弘。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会缆队,而是创造了一个全新的行业桨,并创造了大量的就业机会县豆惫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惠残:李芳" "  穆伦认为缴甩,汽车行业正在迈向一个崭新的时代瘸,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车圭,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业卸,包括汽车的使用方式煽跺。    自2015年9月25日临危受命币停什,出任大众汽车集团CEO至今便黑,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间敝奉灯。那么蕊碉,一年过去拓狄柯,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿钢,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后喝,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得洪瞄?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后坛,贴有穆氏标签的大众炊,其未来又将是怎样的呢盎?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)虱,借已成惯例星,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”酒沽衰,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》创统恫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义态,穆伦首先抛出对大势的几点判断摆,也就构成其《巴黎宣言》的构架跋。他认为硼,汽车行业正在迈向一个崭新的时代渭,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车杜痞都,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业莲饱,包括汽车的使用方式态派扳。 大众汽车集团CEO穆伦    他说曹宪,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求剂。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动外笺撬,这需要我们用全新的理念瓮、全面的视角对于出行方式进行解读孺。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来煽妊匆。显然裳,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的杉,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的菊。我们需要联接汽车世界和数字世界鸽啡失,让消费者获益驹偷,推动社会和经济的发展甲僧。同时顺应驱动技术的根本性变革舶,即电动车是汽车行业的未来饥惠可。尽管如此吾桔硕,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位岭。我们必须岗汗,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代聚淳,同时推进替代技术的发展连乔岁。    穆伦坦言郸楼算,应对当下的变革勺绩商,对于大众汽车集团来说渐缺,是一项十分艰巨的任务哀齐腐。尽管如此冉屏畏,我对于集团未来的发展持乐观的态度伸妈。因为在过去的一年里肮,我们兑现了承诺肥, 增强了核心竞争力洛勃,积极推动集团业务的不断发展瓷寂。因此爽科,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”隘锌,而是“大众汽车集团将如何成功”枷谈。为此铝陀盗,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”等。集团的目标试,同时也是我个人的目标蒙烫,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业菱,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者停全哇。    他说始离,今年夏天少采,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容萄。我们强调潘面哎,集团未来发展的重点领域将包括镰邵:电动汽车疆、电池技术胶筷、数字化欢、无人驾驶和人工智能琴父,以及全新的移动出行解决方案舵娄剔。放眼未来背赁乐,很多人将不再拥有私家车骇檄顿。即便如此祁,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户谢撬,我们将提供更为宽泛的移动出行概念线纯、大力拓展移动出行服务耗缄。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图安,包括集团旗下众多品牌的战略科坑雀、关键指标和相关措施怖蔡。但在此之前忌桓,我们并未停下脚步栖,而是继续开展相关业务灵隆。在例举旗下多个品牌的业务拓展时吉捕,他特别谈到鹿吉板:“在中国兰办,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项鹤陆,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”管筏蚀。    穆伦表示篮,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题瞧读萌。这些实践同时也表明会锭,即使目前面临压力哇,大众汽车仍然完全有能力实现目标蚂唇趴。他承认伶袍,坦白来说堡病冉,柴油发动机排放事件影响深远失汲,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点膘蠕。我们正全力调查事件发生的根本原因围枢,不遗余力地解决所有问题力损富,并在最近几个月取得了实质性进展类箍寇。然而对于我而言尽邻,构建大众汽车集团的未来篓,也同样重要卞。    穆伦说些稠,今晚戳刻,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图附匆诗:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌夹底讹。在2025年以前枫篱,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列戈,并在欧洲市场占据领导地位呐帮。    最后鼻,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望偷冗:“未来灭刻,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点热沧。它意味着自由半布低、乐趣和情感菩。因此孤,我们注重产品设计睦僵衡,并将以崭新的视角进行设计创新”东。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崔寺抵:李芳" "  今年7月底倦春驳,在2016年世界500强排行榜中炔,北汽集团以549.329亿美元的营业收入垄卷,比去年跃升47位链惨吴,排名第160桶恋容,引起国内外企业界鳞酥谭、尤其是汽车业界的瞩目硷。    今年烽罕定,是北京汽车集团快速发展的第10个年头蛊匠。恰好是在10年前弄,徐和谊出任北汽集团董事长奉么,策划钩律、主导钙、实施了令北汽集团由乱到治腹卑卑,由小到大氨,由弱变强的变革护柑厢,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆泪唯死、有益抄净、独到的成功尝试卡祥。但是巍却袍,当中国经济网记者约请徐和谊伤呜,请他以《老徐和北汽这十年》为题涛,谈一谈自己与北汽集团时稻垫,徐和谊温和徐、憨厚地笑着说拳谢,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己瓜擒,少谈愧殊屯,少写是。    于是溪蛋,在不久前的一个上午蹈笑,在北汽集团的一个会议室里桑,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访茅归谢,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道喇贺。今天是系列报道的第七篇瞄太。   “北汽这些年发展快吻,我觉得合资这一块邪腻粉,起了非常重要的作用小夏嗽。不光是从量上耐裙,速度上骗权内,还有效益上”勾届焕,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时芥卵,如是说道呢笺。    “在各种场合我都讲闹,北汽就是合资反哺自主”系,徐和谊告诉中国经济网记者究攻博,“合资和自主毁短,绝不是对立骋,而是互相借力”婪狄煌。 2002年10月18日缎保,北京现代正式成立司镁时,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记跺、董事长算起扇侨碗,徐和谊执掌北汽已是整整十年懦前考。在徐和谊的带领下粪师,北汽从最初的“一盘散沙”迪单眠,到如今的中国骨干汽车集团阂,取得了长足发展逝狼捣。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中赔部澄,北汽位列第160位捻戌辜,比上一年度提升47位铂嘉,并首次进入前200名芦懒辛。对北汽取得的成绩给予了充分肯定百陕。    “北汽这些年发展快裙挺牟,我觉得合资这一块视蒂苟,起了非常重要的作用发。不光是从量上瘦、速度上镁,还有效益上”堪端糕,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时剂,如是说道够伦。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上谁,徐和谊结缘北汽歪,也正是从合资开始滑娥热。2002年碌沦核,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立遁耍。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目街亨,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业蕊俊哀、发展首都经济的龙头项目和示范工程噬褥。    为此谴,时任北京市委工业工委副书记蛔华凌、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽乱猾,担任北汽党委副书记裂措帘、副董事长竣诞,以及北京现代党委书记武撕乃、董事长媚。 2002年12月23日磐食,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下锤痛阔,北京现代实现当年签约香设、当年建厂剧、当年投产讲、当年出车梢嫩。在短短不到一年的时间里但,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型菊,迅速在中国市场生根发芽哺。由此创下了业内独有的“北现速度”据佛芯。    时至2015年盗,北京现代已拥有第九代索纳塔稠、全新途胜戳呈、名图茧、ix25钒噬袖、朗动啃、瑞纳等14款车型雾愤,涵盖A0级纤惭拔、A级缄仓、B级眠帮藐、SUV等主流细分市城嘎赖谩,累计产销量突破700万辆担添。    北京现代官方数据显示撕判社,今年前7个月童呜,北京现代累计销量达到59.3万辆航径,完成全年112万辆销量目标的52.9%擂秃。 2005年8月8日激霉啊,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年诺麓豆,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司杏毁啸。北京奔驰的成立嫌伤盎,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域点。    虽为国内高档车市的后来者宪冕,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下矗,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划熔娃队,实现产品导入踌深废、股权调整骆弊秃,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等烽怀呈,北京奔驰由此迎来了高速发展期巨揩窘。即便是在国内车市进入到“新常态”后轰竟,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅胺辑,远超行业平均水平地炉惊。    目前衰,北京奔驰已建立起全球面积最大慑拘、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地蓟,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂道币扇、戴姆勒合资公司里最大的研发中心吞,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台腿嫉丁、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业团诲。 8月22日壤朝,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托铰昏辉,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型竟屡陵:C级车硷舱、E级车胜帛悄、GLC SUV和GLA SUV郊闷。官方数据显示始,今年1-7月辖腔广,北京奔驰销量达167307辆为蚂被,同比增长32.9%吮。    8月22日闯菜刻,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市狡。在迎来年内最重要的车型后杭熄,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜隘避卡,着实令人期待娃搽。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展寺查掸,在帮助外方顺利打开中国市场的同时佳檀逻,更是为北汽自身的发展提供了极大助力啊嗡斥。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多上。    “在各种场合我都讲芭,北汽就是合资反哺自主”痴该,徐和谊告诉中国经济网记者棉堡桅,“合资和自主贬充,绝不是对立坚山毯,而是互相借力”零。自2009年以来凶,由北京现代了晶、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商奖腹盼、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范潮布勾、管理流程予以借鉴的数以百计稍纳栏。 北汽自主实现百万辆    正是如此睡搜搪,从2011年柒,第一辆整车威旺306问世腥,北汽自主销量直线上扬内眉吓:2011年达到2.4万辆感、2012年实现7.8万辆衫、2013年超过20.2万辆金懊、2014年突破31万辆筷、2015年完成33.7万辆簿嗓率。历经五年多的时间兔师,北汽自主已累计生产达百万辆某杏偏,跨越增长令业界瞩目川。    “着眼未来示棉,对于合资我仍然非臣中教啵看好力悲祈。不仅是十三五琶抵,未来很长的时期刹警,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献幌巷胜。另外逼膝,在此基础上患朝罗,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”文,徐和谊表示市勤。    “年底前还会有更多的好消息扇,不管是在新能源领域含全袒,还是整车领域卷幸斧,包括一些重要的零部件领域牵歌,还会有一些新的大项目落户北汽标享。这样筒殊修,为北汽更长远的发展台,我想合资这一块波,贡献还会加大池。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编表端妇:李芳" "  9月29日锯悄,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上爸尸苟,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲坡怪。   蔡明指出短郸沮,中国汽车市场曾是低质量电琶触、低配置达叹、低服务的代名词挎悉。诚然夹塘,与美国汽车市场相比哨,中国汽车市场还不太成熟围壬寞。但是梅熄,趋于完善的服务质量隘胸、规模日益庞大的车展铅、逐渐被认可的中国自主品牌握夏,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步俩。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标挛糕咐,分值越低表示可靠性越高坪侯。J.D. Power近几年的数据报告显示溯,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定袄牵,从2009年的178PP100到如今的102PP100茬城蹈,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步提。尽管与美国市场还存在一定的差距僻戎措,但中国市场的后劲儿不容小觑抄汉。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显岸,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢截面?J.D. Power最新数据会给我们答案亨店缺。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH鬼坪,而中国市场的进步速度为每年4PPH谦徽难。在车型研究上胜氦副,中国赶超美国市场需要6年时间玩。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH漂媒刮,而中国本土品牌进步速度为8PPH挺叉。在生产车型上鲸刚茹,中国赶超美国市场需要5.5年鲜吵。   3. 在了解美国客户的需求上脾凰胎,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年怯唯埃。   经过对这些数据的了解和计算思合耿,平均下来滤,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼喊,才能百战百胜晴璃,想赶超美国市惩瓷辍,前提是了解美国消费者的需求扦辟戚。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的埔。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为卵涩:车内有令人不愉快的气味辽韶寇、胎噪声过大(来自车身下面)欠挤辑、耗油量过大欢、风噪声过大(来自车身周围)警苫吮、空调开启后琉履孩,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为硷:内置语音识别经常无法识别/误解命令玩、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题谦、风噪声过大(来自车身周围)凡、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)怀莎、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档道妻。同时美泌,在前10大问题中巴颂扇,只有一个问题是相同的款僵定,即风噪声过大胳亥恒。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异缮,对不同汽车质量问题也有明显的侧重透蟹。中国消费者更注重感观(嗅觉枚涧宛、听觉和味觉等)方面的感受质量眷校,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受昂浑。   就目前来说深喜设,中国的汽车产业还有很长的路要走物,无论是汽车的质量啃线嘲,还是汽车的整体销售体系报罕醒,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距畔。凡事欲其成功烘,必要付出代价膜:奋斗臀色。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉挡行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰耸:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理犁鹿:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣才颧:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰膏攫凭:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编萄辱矾:李芳 版权作品洽放恒,未经环球网Huanqiu.com书面授权琳,严禁转载逆邓芹,违者将被追究法律责任屯魏。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行芒狡忻,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览诞疗。作为本年度华东地区最大的汽车展览会捂坟栖,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注冀。同时豪,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开凡粟,作为本次车展的重要组成部分之一草上巾,来自汽车行业各个领域的领导和大咖对山认,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠吗斑递,中国机械工业联合会会长王瑞祥板驰夹,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言寂,为中国汽车产业的智能化绢,信息化方面的发展做出指导意见围桃冠。   本次峰会主办单位垄扒泞:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接摄:   贸促会汽车行业分会长王侠慑:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟竟胶:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘其徐撬:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林吉:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮限灭董:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉扁坷哥:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一壕碉:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓纠骸绵:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌胺:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了北,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看缺淡忿。因为我以前开玩笑说了一句话呈,我说这个车联网这两年已经实现了贸深,就是人在车上用手机连网膏金,这已经实现了瑟。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架扫田,手机天生的使用起来就比车机要方便结宋。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变夯甘。有一些改变我们已经看到了捐几,而且让我们汽车行业都产生焦虑了伞。现在有了优步惨堪、滴滴到处讲将来大家不需要买车了篡途,这个确实听着都挺有道理估李薪,我们一听都很吃惊甫囤甭。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享氯妒称,搞来搞去就卖那么几百台车瓮。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始氰,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了破。对于整个汽车产品式氖、汽车产业链的改变它到底会怎么样强?   回到出行的那个问题寇盟,我觉得大家也不用特别的担心咯。我先给大家压压惊泞抡淌,有两个数据很有意思浩富,一个是美国湾区的汽车销量谰,一个数据我们一查就能查到韶瓜。以前我们想2012年优步在湾区开始普及钝吾,现在渗透量已经非常多了纫匈矩,优步在湾区这么普及了栖便,买车的人是不是变少了普即?很高兴的告诉各位汽车业的同仁琅氢变,这个没有变少号拦,而是增加了单涝。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆夕臀,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错韭管屡。确实涨的很快躺恐牧,这个和大家的想象是不一样的蓄哗,觉得汽车销量应该减少席粕,怎么还增加了呢踞?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少蔽痛,你说滴滴痊敛、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情览。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买插晨,这背后真正的原因我就一直说摧,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了饺好射,其实出行不等于汽车鼓柏床,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺唯杀肖、道路密度不够这种应用场景陕四。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用僻口信,其实它真正的加剧了中国的拥堵驼顽洪。北京和上海这么多年严控车辆的牌照茸汲,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%团屠醒。汽车也不是简单的交通工具派甲,如果把汽车还原成一个交通工具此闭舍,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了兄。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由辛伎委,我可以开铅,我也可以去坐地铁缅螺涝,我有北京和上海的公交卡摆、地铁卡稗,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车盆蛙,我也可以骑自行车勾,有的时候感觉走路也很好捻磷肮。   实际上汽车和出行之间不是划等号的客色,汽车行业当然会发生改变畦颅擅,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑册够。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验梆携。如果你只是把手机当做一个通讯工具报,在2007年的诺基亚已经做的非呈斫认罚好了居襄玲,但是还是被智能手机行业颠覆了蠕。在汽车行业也是这样茅坏,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验罗僳菠,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具汹蜡。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验窝揩,我们去展望一下前秃。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶米沮拿,大家都提到很多了忿。其实很多人的展望角度是不一样的蓟裴达,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了脯。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了搂。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步半,更多的是解放了你不用开车浚橙,分享的是司机灸椽。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够痞炔改。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降扇,它是一个规模经济宏膘监。它的交叉点大体上在2020年就会出现尺劲朗,我们的预计2020年在美国就会量产擒,在中国可能会晚两三年及岭锈。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的唇,这是我们要看的一个趋势匣革。   第二个趋势交太潘,移动互联网会加快电动汽车的普及廓虫埃,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车募纷。很多人说电动汽车是因为省油钱茄勤,其实从来没有人因为省油钱去买电动车澄,最好的体验是你直接在家里就可以充电了淋磊无,再也不需要去加油站了囊墓。第三个带来的变化就是对产业的重塑豌,以前汽车公司都是专注在制造渤拿澄,用户就认为是汪洋大海镰。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的牌漆,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链快脖,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面炭,内部管理的界面欧涣菇,反而把制造这件事情也许就可外包了前忙。最后一点惨,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接剂碑暗,所以汽车作为交通工具以外的部分回,一个用户买了车以后需要的增值服务愧,汽车公司就也机会去提供这样的服务恃何维。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验迷。所以正是因为这样一个对移动互联网湾刷沤、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化邯,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构海零炒,超过1700名员工幂筹忌,我们未来的使命就是希望通过更好的产品市冈、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车蓉巴。只有更好的体验才能真正的激励这个行业芹怠,激励用户掀寡溺,这样蔚蓝的天空就会出现微。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巩巳:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行式葛车,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览刀底。作为本年度华东地区最大的汽车展览会燎,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注殴都青。同时苛,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开椒踢溅,作为本次车展的重要组成部分之一拔牟粮,来自汽车行业各个领域的领导和大咖苫解,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠竿闪峡,中国机械工业联合会会长王瑞祥相,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言桨关,为中国汽车产业的智能化箔刮险,信息化方面的发展做出指导意见菏弛疥。   本次峰会主办单位捶:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接期茂骏:   贸促会汽车行业分会长王侠彼固惨:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟虽托首:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌酪惨叉:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林啃是兽:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮巢崎东:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉玖莽耽:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一乘檬秸:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓斜古:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘虱恭:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非掣夜涔猓快喜凤好,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长保饰辈,因为现在我们是全世界销量最大的市场撤。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准港脯巳,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺菜、环境污染等方面僳,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战春佬。同时蚀吴冒,智能制造味、工业4.0呈、移动互联链、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战筋韭。我们国家政府也提出了“中国制造2025”擎灭斑、“互联网+”等发展战略伶。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点钎。我们有很大的机遇钉示晃,我们会见识很多非常有趣的变化芯。   当前业界普遍认为诫马荒,低碳化汝俯兜、信息化署、智能化是未来汽车技术的发展方向扰究到。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇奋颇。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台鳖沪嫩,正在成为汽车行业的发展热点轿温,正在助推中国汽车产业的转型升级等漏,从而进一步打开智能交通产业的价值妮协。在2010年的时候桑镜缮,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索秀,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统盆畅,为用户提供全天候仿完、全时段的服务哇柑刃,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务钎擂,签约和活跃用户超过一百万都查瞄,累计为用户提供约2亿次的该户服务截辈,人均交互服务超过11万次浩彩。经过近七年的发展苟济摩,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位芦茄尺,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用到煞炭、凯迪拉克凑现骋、别克莫哀陀、雪佛兰上使用瓮遁麓,倍受消费者青睐男。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基次汀,面对新的市场和技术趋势倪尉,基于车联网多年的探索吓、实践结合行业的技术储备慰,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略捎,提出了到2020年力争100%产品实现互联铜瓶挡,并致力于打造以车载信息服务苍、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务鸥桥,为人悲、车提供安全智能便捷绿色出行浩潍,初步建立和谐的人刮灰亭、车畏成瘁、社会互联生态圈侨嫌。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克坪、别克慈逃倘、雪佛兰品牌目擞法,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广柔,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展耽肥钡。除了安吉星在移动信息和网联上庆纯措,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力伞、内容服务能力度剔蚀、大数据运用能力节圣,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B槽趴、B2C的业务士判容。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全瘟介殊,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露闲怯戒、支付安全臂朽,更可能引发行人安全和人身安全霞巨,因此在大力发展车联网技术和服务的同时闲沛薯,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入渺白刷,网络安全开发包括威胁因素识别瓦蚀、安全战略制定赋邓、安全措施执行泉、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开赤。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准介梧,并且在过去几年不断的进行迭代升级灯,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作荒。伴随车联网技术的发展恒乒箔,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术旱,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术芭,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶茨海。让汽车驾驶更安全媳菠、更轻松式潜、更有效岁筹忌。   我们身处在这样一个时代凹,新技术层出不穷使一切变得可能拢,我们也是非常幸运的一代人鞋慌跺,能够见证汽车行业在国内靠、在整个市场上有一个颠覆性的发展泊。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化堵释,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞皆新嘎。同时也让我们对明天更增添信心和期待嚼,激励我们坚持不懈的努力妒浪。   我们相信哪,汽车行业的发展刚刚开始鄙挎。汽车行业与其他行业的相互交流瓮十、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活驮措储。我们会和同行一起共同为之奋斗筷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编软:李芳" "   9月28日贡哇,在2016上海浦东国际汽车展前派奇,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行容屯,新兴造车势力蔚、养车谩、汽车金融等领域从业者涉厦,走到台前腹,与大家分享及探讨未来的市场前景幸酿獭。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲齐。    吕征宇刮诚:各位领导掇电、各位嘉宾啊舒,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典翱讥,刚才我们的同行说得非承洞矗好瑰沪,其实我们有一个共同的理念桑,而且我们也有非常多的痛点侨兼。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来禽咸拐,我们也有美国合作伙伴的公司汲话,乐视的七大生态是有机的麻,在零基础上打通的经相觅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的估桓,目的就像董事长讲的一样岗,让“蓝天白云”再飞翔你李坟,目标就是打造全球最先进的超级汽车零腐小。    那么用互联夕、智能到、电动滤冈、共享的方式百害薄,实现“未来”的交通方式缆怖门,我们认为汽车产业裴扇踢,还是没有被互联网变革的产业耽擅。对于乐视超级汽车生态而言努,我们有四大基石擞顽,我们相信社会化绒、分享化泪、互联化碾阂仓、共享化将成为我们未来变革的方向宝镶亲。    从我们的汽车生态诞生以来充圃,我们保持着快速的发展陛冗锭,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目铜箔惶,落地在浙江湖州 篙锣庐,这里包括绿色环保的环境膘氓琅、自动驾驶的一些功能和区域湘沟饶。    同时我们最近可以告诉大家托,我们的产品样车在美国已经开始路试鞍,技术在百米加速已经是全球领先了山贩圃,产品的量产进入倒计时状态县攘悲。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资荷,创造首轮汽车最高融资金额的记录汹。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发抬葡戚,协同开发也是我们在北美的基地痞洪、中国的基地起、欧洲的基地共同开发骄。同时我们的战略开发电动的底盘机构浓乔,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件捣范。    第二个就是智能化盾校,车是人工智能的最佳载体济竟遍,乐视做了大量的投入坑,在硅谷和SSA成立了研究院迷山,在智能驾驶也取得了突破性的进展览旅诵。社会化就是刚才说的分享疵品,我也非常喜欢这个创意袖省狄。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石托,我们相信在共享经济的领域里揪苛,无论是Uber的繁荣弓胁,都证明未来不管是房子剂擅寐、汽车都是重实用的趋势入,所以乐视将战略转移椭鼎鸡,推出车租赁的平台叔,我们叫做乐享平台娟。    其实最重要的议题铃鲜,乐视作为互联网公司青,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力沉。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解伯饲,电动化蔫寞椒、智能化通、互联网化徘守、社会化废咕协,这四大纬度有密切的联系垄绩。    我们把汽车当做全新的载体滇攀,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通报怪避。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功柔,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品小钮涵,谢谢大家掳畔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饰匙筋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日登熊,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办床楞韧。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞奇,他认为车联网称迟,既然是大势所趋拼,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网豁,少炒概念岔,多做实事谁刺。 以下是王侠发言实录灿檀久:   在这个夏末秋初什、时令更替的丰收季节收巫,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机心巳,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典翻喜榔。在此频规,我谨代表主办单位中国汽车贸促会皖搭,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来违戚,汽车产业的电动化鹿晚、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题阔,而且也正在成为全产业链创新求变叉、转型升级的主战场搬。但是匹,热点和繁荣的背后阔淬,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面瓮冉。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样泄快限,车联网也在热捧之后开始遇冷驳仕颂,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰奖墟瞥。其实乘促,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战虹婚,我们要理性面对沫堤、系统分析毫硼纫,既对前景充满信心姥段,又对可能遇到的挑战有清醒的认识麻,才能在变革的大潮中认准自己的方向睡拈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先磺私,我们要清醒地认识到枫雾首,汽车的智能化和网联化是大势所趋完燎腐,是不可阻挡的方向蛊。电动车还有技术路线之争揣胁、对减少污染和能源危机的疑惑俱动蜜,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处撮驹,没有坏处绅奋僧。汽车诞生130多年来蓉,除了带给人类方便之外灰精,还带来了许多难以克服的问题揪骨,比如交通事故未佛、环境污染和拥堵鞘痞、能源危机等等市。车联网和自动驾驶等新技术的应用棚挎,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐欠,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想席啦彭。现在不少基础薄弱的车企逆卷,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招哪杆,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守蛇楷,多持观望态度寸参滩,这也是目前车联网叫好不叫座胃、貌似热闹却普及率不高的重要原因酸橙。我想说的是茬擦赎,既然是大势所趋册,就不要犹豫不决鞘剁,否者真的会给对手赶超的机会哗逞。   我们要清醒地认识到鲍,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延急痢讳。汽车市场的低增长成为常态之后日茬,我们对于销量的追求空间越来越有限锌邻廓,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式侨皑,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值皑舰,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道离氯。   我们要清醒地认识到唉灵,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破皋,必须是社会性的统一行动揭膝。一方面伞瀑,车联网是一个汽车生态椒孙,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入屡,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致徽。另一方面推耙互,车联网又是由整车制造商唾岛、产品供应商琳你逼、内容提供商拌憋倍、软件供应商呻、服务提供商使、网络运营商等不同角色组成的产业链叼,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合顿,打破壁垒割,互相开放信息系统孔芍,进行深层合作氏疵恳,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的迷岁。   我们要清醒地认识到剩,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破浩,而是要靠一个技术集群的集体支撑怀。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网吭踌,如果通过手机就能解决的艰粪,其实不应该叫车联网乡赌。大数据胚绵酥、新能源技术皮剐、网联技术媳桅凭、自动驾驶技术勒茶、传感技术菠、网络安全技术等灵参,这些技术的应用都是相互影响歧、相互促进甚至是互为条件的畏。比如汽车共享和无人驾驶嗽骏,就只能在车联网的前提下才能实现布舒,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变推,并给汽车共享带来更多可能性那呐烘。另一方面铣,与手机和家电不同的是抒,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程然承寐,绝对不是有钱就可以任性的地方靛情捂。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平糖涵,中国车企面临的问题一点也不比别人少身邻,我们一定要避免浮躁情绪居思,少造概念扰,多在核心技术上下功夫祈复剔。   在刚刚结束的G20峰会上寞,习近平主席表示剿棋盯:8年后的今天殿派弄,世界经济又走到一个关键当口;科技进步殴版裤、人口增长潜骚畅、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期奴颓,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减惯攫,新一轮科技和产业革命尚未形成势头酚逢。其实幕,对于全球汽车产业来讲授感核,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱芦豪,传统技术进步的空间越来越小槽化是。在这样的背景下氢,智能化惋、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎赦剿弊,为汽车技术进步提供了新路径登,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手短显侈。   今天舰酷,我们以“智驾未来尚、创领先锋”为主题镜吨,邀请各位企业家醚姥、专家学者共聚一堂呻,希望大家能敞开心扉泪恭景,知无不言蛋,为车联网时代汽车产业的发展建言献策昏,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量冯绍。   最后捣,我衷心地预祝本届峰会圆满成功脱棋年,祝各位朋友在沪期间顺利憨渭、快乐拳、安康鬼届敞。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编据:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型畅汗柔,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306媳,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体坎。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点拜去,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线叙味侧,在下线前夕偷汰对,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通雹伯抹,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读哼圃。 一毁酱、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型翟。今年1-8月癌发,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息鸵撅胚。从2015年末北汽威旺开始逐步转型怀拇,脱离原有3-5万元的低价值产品区间歉推,以首款SUV——威旺S50为节点洛牡茸,一步步走向经济型乘用车领域抨,实现“MPV SUV双轮驱动”喉。对于未来产品规划结,陈桂祥向网上车市透露逛猫撑:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型漓,并冲击40万台销量规模散凌。” 陈桂祥进一步表示仟:“北汽威旺的MPV惕桥硼、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品牵骗。2017年的销量重点会集中在M50F上犁肆清,到2018年也会有全新产品上市畴堆。”    今年8月16日李讣,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线室穿,对于转型中的北汽威旺必系话,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化靖病锯,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型武。“可以说当年的威旺最缺少的是产品泰,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂东宝错,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来糖,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”池擂伦。在陈桂祥看来居患淖,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏户,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势碧焚逆。    二誊活、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品哆,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求唾。M50F具备明显的高颜值特征施草,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见坪叉弊。而做到高颜值并不容易充,陈桂祥向网上车市透露监蹦:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源垫泊临,奔驰团队也全程参与了M50F的研发就。    从内饰来说函脓,新车的设计均由轿车化标准打造邻邵匈,其配置在科技感甜弗裙、智能化上都有出色的表现逗,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏僵,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控刊免。同时涂寥,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表矮现尸。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配汇丘固,智能化水平足以媲美合资品牌笨。 在性能方面憾缝,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速秤,进一步满足消费者的需求耪烘,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型恒。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台弄滩,到2020年威旺规划40万台的销量孺。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求蛇廊。未来将在夯实MPV市场的同时淘,进一步做好SUV市场供新厕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藏临抛:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日疼俩,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》蔫驹搜,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业浪肛:苏州吉姆西铃钒侍、苏州金龙经柔瞳、深圳五洲龙锭、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车勃,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元巫。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴揩,并对吉姆西取消整车生产资质瑟,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除缮,追回补贴资金燃粱。    根据通报攀,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查缸幌腺,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆词。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元融。不过汾半梨,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了火痢脓。 补贴新能源汽车的依据何在谴试?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆姥。市场经济最需要的是诚信齐。但是丧保,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中读汕,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了紊粒害恰绰。部分领域缺少应有的制度约束哩困,秩序甚至失范枢唐,这并不稀奇钡喊,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞藕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立备廉。尤其值得一提的是铃珐,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标廷。在这一目标之中蛋康备,财政也被赋予了其应有的定位盲凛,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”首勃簇。中国社会的根本性变化需要处理好市场汾、社会与政府的关系歼。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件鹿娠褪。新能源汽车市场同样是市车然估蕖,从根本上说瞬都阿,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥缔梯。新能源汽车骗补问题的源头驼,就在于市场的作用没有得到真正的尊重弟罕寂。    当然祥,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用期歉稿,不是市场取代政府工焊耍,而是市场和政府有主有次迁,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖介硷。说时容易做时难钡。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题疟。补多少戳忱驾,怎么补爱电,补贴如何管理等等是椽,同样都是难题排。    为什么要补贴新能源汽车饥权?可以摆出来的理由不外乎如下委郡倘:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域譬界,只要予以补贴红困,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展碍粒。这么说不是没有道理伸。新能源汽车一开始难以实现规模化生产掸,成本较高湍。有了补贴骚,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补挛四。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善册。只要有足够的补贴胎棘,新能源汽车的发展肯定会更顺利俗匣。    但是跑,有了补贴盘硅,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗磨匠?新能源汽车发展的关键在于技术牧妨谐。有钱就会有技术吗电敢讣?这才是问题的关键糜。的确泰龄,现实中有许多技术是可以花钱买来的摧。但是覆沏面,先进技术不见得能买得到别性酒。新能源汽车在国际上也处于起步阶段投。各大汽车企业也在努力开发新技术息。在这样的条件下扯,新能源汽车的发展方向都是问题贾谷谐,怎么会有可供市场销售的先进技术禽课培?有了钱挪,新能源汽车企业可以自己加大研发投入扰,但是浩接颠,研发投入增加氖,并不等于研发就一定会成功难藏丧。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议腹搭,没有确定性的目标溺葡册,研发投入的针对性也不可能太强乾伺须。在这样的发展阶段玩陵,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法搂,让市场自行选择合适的技术猩。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的讥。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势隘颗达。优势到底有多大硅,得看技术膛品。电池靠电力供应痘桃,由于中国电力主要是火电校赐,最终提供汽车动力的是煤炭苦凡。只不过扇炯,煤炭发电地可能不是汽车使用地算锤从,污染从汽车使用地转向发电厂所在地疵肪髓。污染是否减少惯换撬,还得看耗电量的多少簧碌,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量记催拇。之后虾,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较玲黎。传统汽车汽油有不同等级荡逞授,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率甭羞寞。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源辱且仇,这也会带来一定的污染口杉疆。这都是比较时需要注意的江敖冒。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进抒、充电不是特别方便的条件下软碳,混合动力有助于新能源汽车的发展俄,但问题是纲熟,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗冻街?充电不便就不充姥,将“新能源汽车”当传统汽车使用殊挽丧,也不是什么新闻歌辨策。还有闪,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比疮镀,到底改善了多少能源使用状况虐?太阳能利用技术的改进钡,可能是新能源汽车发展的重要方向浓但。太阳能丰富悼,足够人类使用暗,但是目前利用技术较为低下宏老顺,妨碍了太阳能汽车的发展店绢旱。石墨烯等新型材料的使用的,有许多未知数泛,也意味着有许多新的发展空间颂姑。虽然空间多大未可知许,但不确定性的存在正好给市场提供了机会壁。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现替伟?政府在新能源汽车上的补贴较多甭。包括中央和地方财政补贴在内地,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴年。补贴力度惊人露妓反,这是骗补的根本动力胆愧扳。当然赖量谈,骗补还只是个别现象镜,或者说只是占全部补贴的一小部分虑吐。已公布的数据似乎也可以支持这个判断誊虏嗽。如果问题的分析只是到此为止发念,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策馁。    这次公布的骗补企业数量虽然不多亨,只有寥寥几个江田腊,但是所涉企业在业内的分量不可小觑遂痛跋。这些企业不是小打小闹的企业染灭忱,从某种意义上唉,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命期谰,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地藤。这些企业按照正常情况下梯棋巨,应该合法经营才是烁疟旱,为什么要去做骗取补贴的事憾建挡?从企业层面来看亩褪垦,这是市场经济仍然不够成熟的表现口贫匈。在成熟的市场经济下沽,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业锌扒屠,至少应该是诚信经营的工拖潭。骗补肯定事出有因和罐殿。    值得我们拷问的是阑,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题獭?大企业铤而走险豹,或者可以解释为补贴获取的门槛较低喘皆,企业不必费太大劲就可以做到记,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业矛俏菜,倘若没有足够的补贴鬼矫哇,新能源汽车业务也是难以经营下去的廉差。    政府花钱是要讲收益的鞠。动用公共资源朽,就必须将事情说清楚蓖。最终暴离,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告讲筹。评价报告应该说明补贴的总耗费疙褐、补贴去向以及效果甫厂。这是国家治理现代化所不可或缺的萄河。每笔财政款项都应该用到刀刃上胯夏截,都应该得到其应有的收益霞。算总账苟浇瑞,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展武谐棱,这个判断并不容易做到赎。仅仅纵向比较是不够的奉,我们还需要横向比较柔,中国新能源汽车行业与世界同行相比美扛羡,地位是下降了焚喀广,还是上升了梨叉氏。如果上升充跑,那么上升到什么样的地位舶川?如果下降咯,那么下降的程度又如何巨?即使有了指标数据菱涩,争议仍然会持续下去蕊狼菲。也许拒,我们可以通过其他指标来加以佐证辆脱沥。    新能源汽车的受欢迎程度僻踏薪,显然就是一个不错的指标边。2015年新能源汽车销售了33万辆劫蓉奉,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计乃。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的桔豌梗,那么实际销售数量更小墓并铃。新能源车价格不低扰猩护,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美疚唉。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素吐仁刨,更利于判断耻薯现。北京小汽车上牌需要摇号瞎蜗溶,但是新能源汽车的号是单独摇的悄炒纤,且获得的难度大大小于传统汽车蓬凑娄。这样靖,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车蛔处。他们选择的理由多是容易拿到车牌讳稀别,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力嘲。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖闭伦济,还要摇号媚,获取牌照的难度和支付的代价都不谐土辍,新能源汽车和牌照捆绑销售尝海损,给那些亟待用车的个人以莫大的方便显栋蔬,于是他们也可能选择新能源汽车锣。但就是这样阮耙馅,新能源汽车仍然没有流行起来量毒凸。全国其他地方烦轿吠,也未见新能源汽车充斥着整个市场谩麻瓜。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩抢,但是骑耐显,我们需要思考拢揪矢,这些成绩中啤炒,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果匆?一些城市为了招商引资零妈,鼓励新能源汽车企业到当地投资列肝,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车贩。“双赢”战略的实施溶磊谓,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力倪排性,而不代表新能源汽车技术已经足够先进晨欠。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定伴蛙联,这样的不对称竞争扶持圭蜗厕,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴头试。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待瓶删,是对新能源汽车价廉物美的期待孩桅盖,是对节能减排效果的期待就,是对先进技术发展的期待烹。这些期待都是合情合理的恰。但是河,供给侧结构性改革还未到位镭前淋,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求鞠,这才是问题的关键缚睬放。即使要给新能源汽车补贴辆巳,也应该考虑补贴的环节铃行,考虑补贴的对象剐,考虑补贴的效果厕。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴问,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者坛,不能有效激励新能源汽车技术的进步膝汲。如果一定需要新能源汽车补贴肛,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效伐光。这样的补贴有点后期资助的味道某薪,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业驰。但是哇竞,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术靡,那么它就在这个行业有了竞争优势拭,实际上不需要任何补贴对皆恋,就可以经营得比其他企业要好岔。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争迸,扭曲市场行为兑孔。而且杠,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展螺猾蔫。新兴技术的成长在萌芽状态篙史,可能没有竞争力恫,但是痞刮坚,经过一段时间的发展之后廖划涟,就可能显示出新技术的力量跋。不同时期不同技术的影响力可能存在差别莲诡斗,今天领先的技术爬,到了明天就可能落后航路痘。这是技术发展的规律性所决定的那耗。为此茬,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间特爆谢,因为未来的不确定性矮迸疾,没有人能够确定未来的真正技术路线桓露侩。留出市场成长的足够空间辩膏歧,可能比别的做法更加重要竣。骗补问题的出现饥,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机木奔。    基于现状甘,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展艾宦,那么补贴的着力点恐怕也需要改变突。这些年的财政补贴财锹,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样蛇,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会舌。相反级芭,效率不够高的补贴形,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少鸽,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重携钎。现有的补贴如果不是投向终端捆褐搪,而是投向技术研发室撬,会不会效果更好点呢祟舒罢?个人汽车消费纯粹是私人事务车磁掸,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向沤。骗补问题的暴露拐,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会诽。补贴本来就在退出扫太炽,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴桓佩。补贴旨在鼓励研发酬唾监,鼓励新能源汽车技术的发展估栓,而不是其他具体的消费目标句兑此。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是死昆,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场堵壳炼。这样的技术支撑出来的产品黎甘陇,还不能满足消费者的出行需求碉。财政补贴可以退出汕,但可以通过科研经费资助的方式剐蔫辅,鼓励新能源汽车技术革新醚臀。同样的钱撂,花在科研上的效果访,可能比直接补贴消费更加有效垄萌。创新驱动发展战略的实施糠骸,从根本上看萎,需要依靠的是技术创新炮洼惕。在技术创新上多投入萌,并注意投入的有效性摊界缴,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子焕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砷寄:李芳" "  今年7月底烁协,在2016年世界500强排行榜中蔬,北汽集团以549.329亿美元的营业收入瑞,比去年跃升47位内铜慰,排名第160扇拓慕,引起国内外企业界抹倒、尤其是汽车业界的瞩目沉。    今年媒抛,是北京汽车集团快速发展的第10个年头僚籍纯。恰好是在10年前坎踏,徐和谊出任北汽集团董事长夸斡,策划胁面、主导形、实施了令北汽集团由乱到治蹈壳,由小到大陇菲撑,由弱变强的变革敲,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆碑缓丹、有益具驼、独到的成功尝试高秦。但是锹,当中国经济网记者约请徐和谊淀,请他以《老徐和北汽这十年》为题炊笆,谈一谈自己与北汽集团时褐,徐和谊温和络嘘、憨厚地笑着说粕齐情,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己社梯姓,少谈盟眯,少写戒。    于是磷哪抬,在不久前的一个上午臼,在北汽集团的一个会议室里弥,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访闻,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道瀑售。今天是系列报道的第一篇跑吐。   当时厦,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路锰,实现跨越式发展”的战略林监剐,以及构建整车刀课、零部件遂微唉、研发贫、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径妥淮拣。“老徐这人的特点就是说话算话莆念,真抓实干染吃徊。眼瞅着北京汽车研究总院缴荷、海纳川汽车部件烹、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务赶玻、新板块一个接一个地建立起来杆,形成有力的链条什擦耻,轻装上阵纱北欢,并有序运转”讹。 北汽集团党委书记炔鞭、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展瓮箍,连续多年蝉联世界第一红黔。但长期困扰中国汽车产业的一大问题蓉,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团拴裳。    世界汽车产业的竞争是国际化的眯、规模化的拣凤,更确切地说是集团化的令。观全球汽车产业格局扫恋逻,能够称得上汽车集团的粉段,美国有通用粗锚舷、福特接,德国有大众青慌点、奔驰壁汕羡、宝马甜,日本有丰田惰、本田拱,法国有雷诺-日产窍狭、标致-雪铁龙苟板贿,韩国有现代-起亚狄溜,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前懂,谈到中国的某一“汽车集团”举磨谱,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到潘,没有自己的品牌和产品创涵此,不就是一家投资公司吗材?算什么汽车集团!    每年暴排,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名篮褥,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”疽儡,不但被大众狼帅藤、丰田臼伴、通用们甩出几条街息,也常常被长安漏、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑透。    因此扭幂茹,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧阿,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展模陛,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题杠晒峡。    过去10年间稼,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后禄剃科,在汽车产业集团化方面做了大胆矩、有益的尝试晚纹密,把一个曾经弱不禁风的松散集合体卵,逐渐培育八诬郎、锻炼成为一家颇具规陌唬和实力的汽车集团品模,在研发羡碱、制造反碾、人才似穆、创新能唤绒、管理等各方面实现了标准化释叭苏。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业摊,曾经拥有一定的基础和财富扇冈,令人期冀;同时瘁嘿悼,由于分散化寝槐、碎片化缎惺,更存留令人难以释怀的遗憾茬梁。    北京轿车工业与一汽撮轮驳、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末奔奈,有考证甚至认为煎辟钱,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌朗。    据汽车老人陈祖涛回忆还,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时济刀弯,北京生产的轿车最早使用了自动挡吵盗,而对手只是手动挡聪。    上世纪六七十年代屯哪,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北性硕伙,成为一个时代的记忆炮。    而同期褂鸿缎,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北松,遥相呼应的隶瞳,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130申嚼。    改革开放后患堪,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础份步愁。    到上世纪90年代单咆,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨搽患溪、称王称霸华。    特别是2002年逆苟肪,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代冻糖胜,也创下了高速成长的纪录漂鞍潦。 北京牌212越野车    可惜的是曝蚂,在这些看似个个突出的单体层面之上故放娘,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”速,除却福田与现代拧识寄,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争通聘即,还被同行作为茶余饭后的笑料圭浑鹊。整车企业尚且如此陡,北汽的零部件企业就更加不堪了哗锨灵。由于资金间五、技术和观念等原因葱,大都跟不上主机厂的技术升级孺,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷违,有的企业已不得不靠出租房屋度日惠。    忆起十年前上任之初的状况腔计狼,徐和谊对中国经济网记者说仑入分,当时的北汽一盘散沙乃,特别松散炒,单打独斗逢拼驳,各自为政顿,互相内讧肝,效率低下……照此走下去膜秆驳,“没戏穆拧,一点戏都没有”!他边说边摇头讣哥。    由于资产结构的相对分散渐谜,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业崇。日常运作中惩搜坤,大多只是履行政府赋予的出资人权力通细,无法形成一个科学的集中管理机构恢楔鲁,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系佳垮,深入企业经营管理了弥探。    2006年10月底导腾躬,徐和谊出任北汽控股公司董事长党,恰逢“十一五”开局之年诫餐叼,他率领北汽以科学发展观为统领粱,对产业结构和发展战略进行了全面檀虽犀、系统门、有效的调整护。    有北汽中层管理者清楚地记得艾祭,当时氨,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路畏,实现跨越式发展”的战略鹅酷惊,以及构建整车扩、零部件零、研发污涝、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径弹跨畴。他说嚷藤,“老徐这人的特点就是说话算话平,真抓实干豌搏。眼瞅着北京汽车研究总院擒蒜请、海纳川汽车部件咎案蹋、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务傲、新板块一个接一个地建立起来晨千,形成有力的链条车链烹,轻装上阵肛,并有序运转”累临。    到2009年筹恋,短短3年时间踞船森,汽车年销量突破100万辆大关反,销售收入突破1000亿搏锰,北汽集团化战略初见成效爸歧。 2016年蛇,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日痞粮,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”久,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入恨瓮肚,公司治理结构进一步完善晾邯,集团的功能定位更加清晰;同时喝,也意味着北汽的集团化运作由虚转实匙,并将在人才吸引起、产业链完善及兼并重组中棘,发挥出更加高效的运营效率上。而外界则普遍认为七狠,名称的变更协秦潜,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源诽箔溺,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心韦辑。    “北汽控股更名为北汽集团我犁歉,是北京汽车工业的领导体制困韶秒、管理体制的一次重大突破态切其,找到了北京汽车娥、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”奈逗妇,徐和谊当时说芬。    随后队,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团穆革,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标藕坛。根据规划拎,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元那,大力发展自主品牌软,完善和打造全产业链盘尉澈,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位诵付,进入世界500强梨。    “说到做到绅,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“绿。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说热哺卡,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破碎,战略性新兴产业蓄势待发疟陵,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升方蓖粹,各项增长指标位居中国汽车行业前列摩即,成为近几年来最具成长性的企业集团镁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编百你:李芳" "   姚景源认为坟恃四,新能源汽车需要一个产业政策去扶持部,而产业政策需要与时俱进灯淑。    杨裕生表示驹晨:应适时推动电动汽车市场化芦,也就是补贴退坡同溪,一直到取消补贴亮降。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)逃杀百,而电动汽车积分制应该节油和减排并重汀请。但是歇酿,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高现,不宜鼓励掏才,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化乳瓢劳。    侯云春指出碧,新能源汽车发展需要在供需两端发力恨蔡,两手并用戈五,推动新能源汽车健康发展休颅滇。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示肠笨孟,表明在国家相关政策的助推之下类烈,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展匠薄,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题瑰牡。其中伍,规模巨大话轻、涉及金额超10亿元的骗补事实诲搂,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”肆。昨天帆,几位专家学者的观点引起关注商倒馁。 中国工程院院士杨裕生    不可否认肛,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用逢苟糠。对此图啥次,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示粕博:“我觉得补贴是政府培育市场的手段傲,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性宏、必要性的措施委络寇。”    原国家统计局总经济师姚景源认为覆,政府对于新能源汽车产业要进行干预干,而关键问题是怎么干预尚豪,干预什么芒搂。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持沸楷,而产业政策需要与时俱进”孰坏啡,他谈到膛硷崔。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用编惯,并提出产业政策应该遵循四个原则翘袱。一是产业政策不能替代市炒楹恪;二是产业政策要管产业界墟贩,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物幻犯。    杨裕生也认为胶颅诉,目前的补贴政策有两大问题丢,一是单车补贴过高炼惯,二是补贴总额高很。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化徒酵捶,副作用很大乃尽查。    在新能源产业层面牛能,杨裕生表示是究梳:“应适时推动电动汽车市场化吕,也就是补贴退坡捕,一直到取消补贴淡别。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)豌,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”斧憋。在技术层面弛溃疤,杨裕生认为短驳侩,第一应该发展节能又减排的小型乘用车惠违,第二就是发展不补贴爱、已经市场化的低速车咆顾。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高肆蓟口,不宜鼓励色祥护,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化哥。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外猛磷逢,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出膊爆,新能源汽车发展需要在供需两端发力特,两手并用汤皇汲,推动新能源汽车健康发展拖。    侯云春解释说弦持:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力怀弗。一方面大家喜欢用啃罢、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施挨,政府和企业共同努力俊附,使得新能源汽车能满足消费者的需求矩泪配,开拓新能源汽车的市场徽提乔。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”烈盟速。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编才冀:李芳" "  如果我们做好准备的话缸,赢家当然是我们垒兼。我们不担心其他的乃,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务桂却,我觉得只要我们做得好免习,一点都不用担心怪唤。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日怪肌,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一畴,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后贡败,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授屎熊,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访豢遁钡。其中特别谈及奥迪与数字化疏记殊。    施泰德说乏休,到2025年以前雷勃,有什么东西能够真正去触动奥迪呢炕?汽车行业正在经历一场变革铝卫薯。对我们来说晶桅典,有一个非常重要的关键词割嫩答:数字化苯,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变经饯捂。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备芜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说水舵练,我们眼下所处的时代泉,奥迪科技一直处于领先地位投脚靖,并不断进行新的突破苦排镁。对于数字化才棋,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商惨亭吭。到2020年时坝规,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验粪牢,这也是我们引领未来的一种设计旱,包括其他顶级科技负怪,包括我们的传感器版、雷达铝握妹、激光大灯等放敦,都会进一步巩固奥迪的领先地位媳俄纲。    施泰德说淳拓俊,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远颊仑,我们会全身心地投入到这一点既,包括3D地图佛缄捌,导航等应用吼填。对我们来说物,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值几同檀。当然痞投,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”焊淌沥。    在回答有记者问乒龟:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势奥橇匆,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走粟,有哪些优势帮绢?在这场竞争中揣馈踞,谁会获胜”的问题时摄夸,施泰德表示巳范美:如果我们做好准备的话挠,赢家当然是我们咀睡。我们不担心其他的梆,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务惜,我觉得只要我们做得好络涎,一点都不用担心悲。    施泰德强调十法残,在某种意义上朵藕儒,我们也是一个初创企业抱式搬。其实坡撩限,奥迪有很多细分部门筹,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作郊。如果没有这样的合作社叙,你很难相信敝讥,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远撂挤,我们能够成功地实现自动泊车篓讽浮、自动驾驶等傅蚊。    施泰德预计夹亩,2017年肃弛莱,我们要推出新的奥迪A8氨阿蚀,自动驾驶的时速能够达到60公里稿,没有别的厂商做到这一点淀承该。如果我们明年能做到这一点的话迫狭澳,我们又再次地印证奥迪的“突破科技酪胯靖,启迪未来”经氰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诧:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际盆脓祟,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕碍驮高。庆典活动前夕喜毕,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟贩广。一汽-大众汽车有限公司董事绒颁、总经理张丕杰除了对政府纹清、经销商韭灵、员工晤抗失、用户等的支持表示感谢外领碍媒,他也坦言浮,在新能源尾歉、“互联网+”等方面镁喇免,一汽-大众起步比较晚迟氯啼,这些短板正在引起高度关注捂篇。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子离咐固,“因为有你舒,心存感激”秀,一汽-大众员工就是怀着这样的心情窍躲污,来感激这25来帮助我们成长的所有人拖豁。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就袒却,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果嫁沛沉。从前辈讲起翅本灿,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为回,还有陆林奎等等的领导墟街,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策乳史汞,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果戏。   25年来免,我们要感谢的人非常多使肪可。感谢国家和政府的支持与帮助萝宛。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持拴瓶,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行缔。例如成都算,成都今年是高温天气杜蛔,最高气温是37.5度而且是持续的表莎鸿。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活搜漠,政府部门给予了很大的支持和帮助踞胳敦。   我们要感谢1250万用户第,感谢他们的选择和信任颇。一汽-大众从项目开始建立睦,一直到第一款捷达开始投产兢,捷达在市场上并不是一帆风顺的缔感掀,它的初期是走过了一段曲折的道路氦孰。正是在困难的时候稿墩,是客户帮助了我们探困、鼓励了我们境褥博。还记得在困难的时候谋秆,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国拎,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象闭。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工辉荡糕。一汽-大众的员工非常的进忍示ⅰ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化博烙、吃苦耐劳劲事饺。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬菲,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦编宫领。大家知道一年365天鸵跨卫,如果周六周日全休息就要去掉52天外怖恐,把所有的节假日都去掉九板,标准工作日应该是250天肋,工厂的康采恩标准就是由此设计搐。而我们加班到300天惹寂,320天是常有的事矾人垦,员工非常辛苦帕,所以在这掠,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢淌篙范。   要感谢中德双方的股东禄。要感谢他们具有前瞻性战决策艰蛔,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开慧瀑掇。一汽-大众的建立仆,当时在中国的汽车合资企业赋,一汽-大众成立的时候也不过就两家狼。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下推佃棵,股东双方做了前瞻性的战略决策睛捅,才有了一汽-大众磨驰,我们要特别感谢中德双方插羔。   在一汽-大众发展过程中脊,比如一汽-大众西部战略膳蛊当,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场翔疆碾。一汽-大众在西部建厂的时候咐领鞋,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力黄。现在在西部的生产基地旅,今年他们的产量突破65万辆囊悲,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略硷郝蘑,在股东的决策上由一汽-大众执行的份宛努,也取得很好的效果麻荆氏。此外岭煽,还要感谢1200多家的经销商昏容、700多家的核心供应商合作伙伴办囊。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展烽、做出的贡献和总结的经验到底有哪些套岗?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量曙扩。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态臣,中国适合于家用的车型非常少换。25年来冕,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆粱廊,上缴税金3700亿元涪栓。从一个品牌一款产品发展到拥有大众霓翱、奥迪两大品牌12大系列产品箩。   25年来峨粮示,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升修欺,带动了中国汽车工业质量意识的提升娟梦。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌朽偷鬼,以销售收入利润率和社会贡献来衡量曹睬,一汽-大众是领先的舵。同时轻妊权,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主拐杯秆。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业粹好。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展砂。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验馅撕。首先唾上,在一汽-大众的发展得益于体系支撑录雌。一汽-大众的体系不是一天打造出来纹化凸,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的忿细楼。   其次骆,一汽-大众拥有一套完整绵肆、标准的制度和流程的有力保证亲。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰洛,制度和流程是保证墩坞。   再次乏貌,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针川,在经营发展过程中有很多难题需要解决殿乘,有很多矛盾需要平衡谢劳始,用什么样的标准来平衡戎传监?底线是什么萌当?那就是质量弟防。一汽-大众一直坚持质量至上乘,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来尼熔鞭,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承讥痉。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关柑,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业适侥,这也是质量至上的战略要求歪旱勺。   此外稍不,高品质的人才车楔嘘,具有工匠精神的员工镶寒。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质灌编、传承的文化也是高品质腔,得到的技能训练也是高品质啡。拥有和企业共担风险的合作伙伴辉庆随,无论是过去篱溯如、现在还是将来都是这样察委,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起姐衰金。一汽-大众在自身发展的同时狡房,也考虑到了整个供应链的协同发展碾,对于整个价值链会有高品质的要求吵枯肚。   最后系斗检,一汽-大众在努力践行企业社会责任屯。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验麻笑涣。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候缴烩兴,也得到了社会各界对企业的尊重和支持屎锈汉。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上舅停攻,既要总结经验和收获桅褥赤。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训浪灌较、走了哪些弯路毋钱,下一步应该怎样避免宝飞佬。   如果说到过去的不足巷,SUV细分市场比例快速提升北九市,一汽-大众对此准备是不足的粉陡,对新能源告辨、“互联网+”等方面的起步也比较晚齐棵芥。一汽-大众对于未来仍然充满信心廉,这些短板正在引起高度关注脑,企业正在考虑这块短板如何去克服屁丛。   2014年吓胃恋,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议佰潭夯,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望始徽从。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来幸。   面向未来龄颅,一汽-大众将继续保持现在的发展势头陶谱,保持创新吵列、驱动发展鞋刑链,并释放出更强的增长动力轨。同时故篇躬,也会与各方伙伴实现合作价酷,实现更为广泛的互利共赢琉擂播,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任百鹿膜,不断回报政府丹疮赁、回报股东敞撩娶、回报社会固。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铂某蕊:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间写剁,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访帕。他表示衅,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位小,并将继续保持限量生产以追求独特性耗窘。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来斤核全,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型水渡输:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante细死厂。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低护,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探粒挛场,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用帆。业界有所疑虑的是鼓,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象焊耪。   对此胎扭耗,薄亚铭向记者表示丢绩矫,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低咖喘来,但都不是便宜的车型额匙凸。Levante的价格达到了100万元左右缄爸价,Ghibli的价格也达到了90万元左右郎眠,在产品定位上依旧不低官。同时瓣惊持,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产掏尽蒂,依旧走高端化路线嫌。薄亚铭还讲到溪土卧:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司矾白仓,不会把目标提高到每年20万辆猴硅啦、30万辆的水平匙及身,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量脚嗅,所以我们能保持品牌的专属性挤善胁。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明的,他表示测:本次车展上上市的新款总裁车型晒吃,除了在产品上进行了升级外鲍,还提供了多种个性装备示碧宏,客户可以从中选择很多种搭配拓递。此外观怀,新车在性能上的提升显著琴充,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快矾隙、动力最强的四门轿车秆细担。   此外仙,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业协镀斡,开始尝试电商销售模式皆。薄亚铭认为拢,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用焚飞淘,因为中国市场的客户已经变化础贿。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的宫哨,现在有很多人都用手机去买东西揉吠,这是市场发展的趋势柏潍羚。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前帛关颊,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式窍恨,即用户车主首付车款后官,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司茸烁,到整个租期满了以后瑟,这辆车的物权就归给该车主亭,该模式类似于分期购买脯敲道。   薄亚铭说麓:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行剐勤宠,但是在中国市场还是刚刚起步匆肚,有一些量产车会采用这样的方式做腊,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”前潦媒。他还表示甲:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策杏,其实反响真的是挺不错的夹遣谱。尤其是北京芬分抽、上海这样的限牌城市汐塘镣。通过租赁的形式鹅衰借,牌照将打包在租赁费用里面苹乖孙。当车主买到车惯胺戚,即启动融资租赁手续协膳夏,拿到车辆牌照尾,不用为没有牌照而担心鞍娘归。如果是企业车主哩肩抚,每个月的融资租赁费可以抵充扣税陌府惠,是非常划算的谩雇陕。”目前虾门,该项目仍处于试水阶段赂壬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勺菊:李芳" "新能源的发展擞睬,是大势所趋画府屋,但具体方向炉,也扑朔迷离筐。    电动车会成为未来的主流吗信嗜绦?现今的新能源汽车产业健康吗撇?什么样的新能源政策更适合我国国情笛客椒?    2016年9月2日勉酱未,在2016泰达汽车论坛上沧思妨,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访评舰,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”潭,他认为盘博,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题洽,恐怕不可持续枚,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外晤肺,何光远认为氢烯楷,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向痪鳞牵。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人揉郝彭,这位87岁的老人谈起汽车工业鸿硕,依然有些动情擅虾吨。谈到电动车发展练到糖,他认为儡,把电动车归为新能源汽车是不合适的讥板东。因为届,第一乓,电不是新能源令,第二曹痪些,电动车也不是新东西肝想盎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解痞犬,电动车诞生在1834年蝎吝琼,是英国人罗伯特·安德森发明的盒孺锤,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年渴。    何光远认为竟啡垦,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”姜,不科学圈,应该给它正名翔澳,就叫“电动车”末胳距,或者是纯电动车串谢八。何光远认为绩南村,电动车国家政策的支持力度非常高涵茬踩,所以它现在发展比较快频放趣,去年生产了30多万台尝,但它还是有很大的局限性祷。首先悉概,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便匆畦,可以长途旅行使用芹瓤羡。即使快充也得半小时以后谁,但是经成撸快充的话型楔骂,这个电池的寿命也会减少挺鞋彩,慢充就需要几个小时申,充电的时间很长摊瓷累。另外集茎摹,行驶的里程很短别葛,有一百几十公力就了不得了刷,就是很好的电动车了亩。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上骸测,我认为不可能持续季刷帘。”何光远说翁侍禄,很多企业是因为补贴才做电动车堪墨,事实上茹壁卉,内燃机节能潜力还非常大烩惕,缸内直喷技术蘑、柴油机的高压共轨技术仇、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助悼箔,因此性饺,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力懂,不能被动腋ぁ,节能是最大的减排倡。    甲醇车大有前途    现在秋相,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战图,因此藕棋较,各国都在研究替代能源与新能源汽车狮。美国交规危、欧洲催、日本拈使、巴西都在降低交通能源对石油的依赖李,但因为资源禀赋不同套募,所以技术路线也有所不同许晌。    何光远介绍说毁缴谁,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题谴斥但,在某种意义上讲蜗,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量惺,虽然同为乙醇乖现,但着眼点不同;日本缺乏资源挟森,自身资源利用问题不突出械,因此丸村,把提高汽车燃油经济性作为首汛凇,同时也推进乙醇生物甲醇的应用惕,日本也在搞甲醇的研究氨,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定宪圭,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线沏修。    在能源嫡狄搅、交通法、环境拨锯皑、经济四位一体的框架之下谴芳互,中国又该如何考虑替代能源的问题勾涝?    一直以来泰,煤炭是我国的主体能源可,占我国能源消费总量的66%至70%钦。何光远认为劫,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用叫涛通。推进我国能源生产和消费革命蹬,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路村码。而在煤炭发电供热的同时腺豢蚀,可以产出甲醇评,可以为内燃机提供燃料勺顺,所以祁急颇,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁靛烦、高效利用是紧密联系的郴七。    此前提期,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点凑,这4个省基本上就是产煤大省涤垃、山西彪、陕西晃、甘肃贩瑟、贵州靡颅、上海市淮。现在规模最大的是山西寄墨码、贵州绣懒齐,其次是陕西侗跨。    何光远介绍说糙棠喉,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准哎,车都经过天津检测中心检测肺,上了公告单亨,经济性也是最好的天。“我去看了加注站柯,M100甲醇100%烧甲醇剔,2.2元/升脑,现在已经降到1.7元/升了梆。一个半甲醇就可以代替一个汽油牢。所以说悄共,甲醇还是很有希望的佬。”    今年3月份伴扳,工信部沉拼、科技部憾虎惫、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点刻,验收的专家组由何光远担任组长去验收挽搔。何光远透露说莆,山西验收以后鹊,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会仟咎敲,开会以后形成了正式的报告试。现在板冬,在各个部门已经会签完了围吉逗,在等高层领导做最后批示攫纹新。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聪芜栋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日忿稿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕吐备。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题散,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题句扑,力邀政府髓槐、行业奥吹、企业默划、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见捕愤,寻求产业发展有效途径潮。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录夹。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们寒蜂、先生们梢铜灯,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容涂。今天全玩,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文椭共佩,主要是围绕商业车险改革的思路和效果虱,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报烈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先熟,解决大家的疑惑马护,为什么要改革蜡婪?现在存在什么样的问题反泡稳?第二理,改革改了什么门?主要内容韧低忱、实施步骤浚、目标筐嫂、原则瞳乡、政策选择等等肩测新。第三徽,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了杰杭及,改革试点取得了哪些成效凹溉角,用一些数据和大家进行汇报庇。第四死句,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望讹岗湘。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件恰佳赤,从国际上来看宠辣疆,自上世纪不管是美国氢、欧洲扔函、澳洲还是近邻日本苫赁蛙、韩国杀结韧、台湾等等僳焙疮,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮别,至于费率为什么要管制蒙磁掂?为什么要放开狠嗽嗓?这个也可以做一篇大的题目清匹。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势湘烦啊,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定含铅,逐步地向由保险公司自主制定转化请抡拣,定价因子的选择就是什么样的车保费高白舱、什么样的车保费低绿豪鄙,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展拒隘。   但是眯榔,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时焦逝藕,还不能叫现在完成时髓辆堵。比如说美国若干个州蚀丰,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的规,因为不同的政策取向有各自的利弊扭荡檀,这也是一个非常复杂的政策选择过程寂巩比。   从国际保险市场改革发展的经验来看晤,改革前和改革后撬,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势补,就是保险或者说车险的产品日趋多样化题、复杂化草槐碗,定价更趋精细化奥期,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应酣年。在澳洲一些国家蛋切然,改革前超额承保利润改革之后就消失了疙梢。对于我国来说趣郴担,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革茎,从2011年开始社会或者舆论坟季、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求酶,行业本身也长期苦于在低水平苛、无序化竞争这种环境当中很难转型升级督卉。另外镣诽辞,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用达碾郝,在这些方方面面力量推动下乳保,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作芒。   在改革之前是什么状况擎戌?简单跟大家介绍一下降。从人民银行管理保险行业开始汹,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的拾强,在保监会接手车险市场之后希谭,也是保监会统颁条款费率惠,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革顿塑戌,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态被砰裁,整个行业亏损夕、消费者投诉也比较多堤,所以到了2006年的时候陶,这个改革又走了一个相对回头的道路瓮柑,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套斗,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微媚构,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态线诬。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用煞,比如说行业比较统一溅鬼胸,消费者认为条款费率比较容易理解吝,恶性竞争的风险得到一定遏制斥丸,但是负面作用大家可以看到乾,一个是条款法律风险很大目,不能适时的随着道路交通环境什函蚕、司法环境横、社会经济生活环境的变化适时进行调整嘶的,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔敞岸赤、无保不赔裙、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑陆襄。   第二江奶,在监管方面定位也不清晰手。对于一个自主经营蛋、自负盈亏的保险企业丧,没有条款费率驹,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力校前,改革发展没有动力斥茄,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力通屑,所以整个行业是在一种规陌Я罚很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展赣女裸。   在2011年桃吭响、2012年前后经过评估伍甲、反复的讨论群,其实当时市场上两种声音都很大诞橙,一种认为行业就是应该统一规范标准化吃椽,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路乡杉遣。经过反复的评估和权衡蹈,也是在十八届三中全会的指导下割,改革的方向目标原则最终得以确立舌,这是在当时发布的两个文件嘶焙筹,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》涉,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标讼盖,比如说要提升行业的发展和服务水平哦鼻,使价格更加合理财食,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担遣、保障范围鲜适、服务都有一些诟埠芏杀,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标茅。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向褪唉抛。第一个是维护投保人保险的合法利益袖川苹。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向浦。第三个原则是稳步审慎推进椒,根据一系列的国际比较研究慰,大家还是从中得到一定的经验和教训防拆酮,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果螺,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训陌椽。所以素颓分,最后选择的改革途径不是一步到位其,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标刷,它只是在长期的甚至六年棺、八年锨饶、十年的改革市场当中呈现出的一种状态兔将士,这是改革的一个总体思路痊腺聘,从条款纱朗讳、费率时杀维、监管三个方面这是一个简单的概括挥械,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款结胎,大家不用仔细琢磨当中每一个字陷遁,应该基本了解日常买到的车险保什么关系花乏,双方义务关系是怎样的标准化流程泄娟。   除了行业示范条款之外溯,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充阑,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验唯畴莲,不管是欧美还是台湾班惭零、日本端募,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门透、百花齐放的状态轨,因为每个合同涉及几千个字涛,实际上堤夺牢,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系艾,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择衡冈。   在费率方面分成两个部分眷,一个是行业的保费水平鳖扰藤,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业砰,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基唇尽,对于汽车来说绘猜车,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平险。所以在整个行业层面建立车险信息平台溺,收集各个公司历年来的承保理赔数据欣啃,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的弛阜冀、科学的定价的参考习狸,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动骏涂。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权首,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了泻。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端姬钾,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司究凶觅。在行业基准保费方面拟彭,行业协会做了以下工作麓胁,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理苟,在这个层面碱,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平胁,其实是相当的弱可皇溺,这么多年来的承保标的氛,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名哇肪、编码实际上都是不统一的苇帅,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据两,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码碗半惟,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库句,这个数据库目前正在申请国家标准藏咀,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理揣樊抨,对每一款车归集了二十多个基本的字段幂仟。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上夸课,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告瘫惋堡,给消费者购车提供了一定的参考共星媒,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈困蓝赦。   在行业提供费率参考的基础上姆瓣肺,保险公司它是怎么定价的钡酪?现在也是大家很关心的一个问题萌媒,为什么有的车费率高筹玖、有的车费率低屋僵哥,为什么今年高明年低群?在不同的分类当中有一些差异叔捻?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子坷仇达,分成从人因子和从车因子两大部分赫,每一类因子当中又有若干个维度盆,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力嘲、风险定价能力峡、风险管理能力自主制定的枢。   比如说斜磨镜,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业惜检、他的生活方式馆、他的信用程度等等森,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格杀顷爬,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险慧戮帽,它的安全性头适察、可维修性等等埔愧送,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险娟蠕委,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的特村副。   国际比较先进的保险公司吾,他们通常采用的定价因子俊沏孔,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了麓,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考勤景,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱吃哀达,这个差异可能我们现在还难以接受菠裂粳,但是将来毕竟是一个未来的发展方向孺鹅。   总的来说激,保险它产生和发展的基础是数字法则沫垛,在大数据的发展背景下为瞄,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用誊坞。   前端越放开后端管的越紧卸,如果费率市场化以后防粗,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争雷、整体亏损的这么一个状态臂殊,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施不。   实施步骤霜纬。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的衫。到今年6月30号为止独,第一阶段的改革基本完成了琅行荣,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外称维,也开始体会到不同的风险对应不同的费率癌擅粒,不同的索赔历史对应不同的费率伪,不同的车型对应不同的费率涩薪,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的盼械煞,这也是改革的目标拦碌示,首先是平稳过渡蠕隋。   下一步珊,费率科学化崔、精准化看、精细化程度会逐步的加深独簿,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的同使辛。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场级糜。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下忙婚诽,经过一年的改革试点尖前,消费者从全国范围来看饲短,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点膜,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的殊徊芦,对于高风险纹、高出险的消费者倾体伞,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了赤,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费萍,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率挛梗瘟、道路交通安全水平都得到一定的提高放蹄。   从行业的整体情况来看埠,1-7月全国车险保费将近4000亿水平毋簧腻,增速营改增以前是11个点捕教蓉,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点疮,仍然是持续稳定增长鳞,这一增长是在保障范围扩大叛、车均保费下降的基础上实现的呸绕社,车险行业的承保效益基本保持稳定陕汤揉,综合成本率是行业常用的承保效益的指标屏,两个点的承保微利翁。   在保险行业层面来看厂锻,公司的定价水平千颧、服务能力在稳步提升的顿。外部正效应也比较明显新飘犊,一个是车险的出险率大概下降20个百分点绕蓖,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系局。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势毫拴蚕,大家开车上路更审慎了缔,小额案件在索赔的时候可能更理性了逛寂。   下一步工作冗刮。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外姥多,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品捣,也就是说除了违法犯罪不赔班纠畦,除了不可保风险不赔涵勿,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险秆、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障惰。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市呈ジ孟ā,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围戊,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体府、不同的投保人渡、不同的车型价格的差异会越来越大浮无。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求薄,更好地提升保险公司的核心竞争力掇彻,也更好地促进道路交通安全冕盆苹,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高梆牛捻,最终服务于人民群众更美好的汽车生活湿侮。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编等殴干:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日喘享,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕兴惜萝。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题书夏霸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题朝,力邀政府榔署、行业偏丘、企业浦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见哼,寻求产业发展有效途径憋。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录疙。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点浅。第一迟分剑,SUV这几年是高速增长事,我们做一个判断奠芹累,这个高速增长就要成为历史了继,往后没有这么快了玻频芭,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点急,份额还会提高迹。第二携,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势全虽爱,就是份额和价位双提升苯褂粟,这是与2000年-2010年非常不一样的变化傲,之前是低价位提升份额限淋,这次是价位在提升撵韧兑、份额也在提升盗。而且我们判断还具有可持续性砷晦坍。第三饺,汽车厂商将会由过去的酥嚷、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强母袭、弱者更弱半,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组柒宽。在此主要介绍前两个弗,因为时间比较短嘛碧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势视检冒。从图中可以看到劝,从2007年开始秀,SUV进到了一个高速增长的阶段阶,连续九年年均增长率达到46%方碍壤,今年前七个月也比较快斯,增长38.6%卿雀黄。此外彩德降,市场份额在迅速提升僧急即,今年1-7月份市场份额达到40%喜绊案,SUV占乘用车总体的比重提高到40%堤獭,过去几年每年4个百分点物,去年涨了8个百分点校板潜,今年1-7月份又长了4个百分点脱眷,自主品牌SUV占自主品牌的60%猫栖莎,SUV全面热炒悄报,豪华车贤味、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高廊肆,下一步还有空间豪雀秆。从这张图可以看出寂徐连,一般的合资品牌列雇,SUV比重还偏低揩绘,豪华车和自主比较高吼杆,不同级别里面SUV占比较高帛量穗,不同价位车里SUV比重也很高烽差舰,还有一线酶憾枯、二线衬拴胯、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)比,不过一二三线的比重是去年的数据堪谦锈,今年前七个月是四十了膛弄昂,今年没有注册数据可以看得出来护。   但是固,我们说这些年储荣颠,suv领域基本没有在空白市场鄙犬锋。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱蚕茶,需求就会出现放缓的趋势科耸,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势竟厕灸,2012年-2015年逐月都是向上提升的囊篡癸,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走告锻,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月济砷懈,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了貌捅九。相对于去年箩亭白,虽然今年全年涨了5个点耗仍贾,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了啦伺,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了其。   但是希趣阀,我们说还有增长的空间笺违檄,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点狠家狠,我列举了国际上两类国家的SUV的情况配,大家可以看得出来端筋,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家旦,大约在20%左右镭副蚊,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国鄙、加拿大脆嗜纽、俄罗斯这些国家甲。这些国家总的来看是地广人瞎濉,SUV占比比较高了袭,人口密度比较高的SUV占比比较低敞鹊对,但是也不完全成立朗琴就,韩国人口密度也很高但是SUV很高迟晴倦,巴西的人口密度很低SUV占比也很低旧漏,这不完全成立恐鹿,这两类国家的情况是存在的叛蔚杆。   如果跟美国相比疲,美国是把皮卡不作为乘用车耻,按这个窄口径的话美国的SUV是44%磋挡逗,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距堪,与宽口径比还有11个百分点讹,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高臀锌碧,五十多不一定是峰值点童敲。   另外避帆蚊,欧洲这几个国家徊纠,虽然SUV占比低教,但是比重也在提升轰腻榔,从8%涨到25%琉,SUV的热潮是全球性的般窘东。这里把不同车身形式的数据给大家看一下嗽尉,美国琶沤、加拿大这些SUV占比高的国家石咎,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高沥,大部分来讲可以占到40%左右欺,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高替,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低古艾,欧洲这些国家就是两类佳困,我国应该是随着美国粱讥、加拿大接梦赔、欧洲这个情况透都,因为我们已经占到40%的份额了估,如果按这个去计算笆,中国的三厢轿车是48.4%厩范,还应该有十个百分点的下降空间梳海米,下降去给谁解碘娠?基本上是SUV酚拖,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%乱,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升冗单,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点倦,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升魏莎,这就是我们对SUV的一个基本判断摧艰美。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化狄,就是份额和价位双提升会,这是非常不容易出现的一个现象筷,如果把它拉得更长一点看琳陶,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段酿,2000-2010年连续提高了淮,最近这几年不太好蒲谈,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升牟,实际上拉长了看的话到现在17年的时间娩偷,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低钵忌,2004年博苹勃、2008年离瓮抨、2011年电、2014年肌行九,其他年份至少是相等的巩,大部分年份是比它高勺蛇,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的标。   现在一个更积极的情况来看孙赎稻,就是我们的份额在提高誊疵呢,如果以总体的市场为100的话师就那,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%晴秒适,如果以生产量为一百的话苗膝,我们的自主品牌已经占到了35%看付,其中提高最快的就是SUV飞缅,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%挫瓶,它占到了一半以上的份额卑,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降困,以轿车为一百谓促,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%叔,连续几年都在下降芳杯,轿车竞争力在下降荚瞬。但是自主品牌总体上的份额在提高俗悉黑。   从价位上来讲这个趋势非常的明显滥试来,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车山椭锯,这个销量在提升娠剑北,低价位的车销量在下降狼,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长脚毁烂,增长最多的就在这个5-15万区间末士。以自主品牌自身为一百的话轮侠,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%抵具募,现在只降到了3.4%颓现,而5-8万的车这几年也在下降深,增长最快的8-10万的车和10-15万的镀懈拨,这两个价位上涨的是非常的快鸵昂泄,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%晚潞温,还有10-15万由原来14%涨到28.9%宠谦,自主品牌的车价格明显在向上走焚杭肺,这是一个积极的变化日伯。   另外曙,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见桃吞酞,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多俏, 10-15万区间刮旅,自主品牌在里面也占到了28%秽拒色,这个变化是很积极的表,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的顿,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的皑瑟,最高峰是2013年213万欺芦,去年降到164万号寡邢,但是SUV在迅速地扩张陌,大家看这个SUV的比重笛,原来是二十多万辆席碾,去年到150多万辆八,右边这个图是10-15万龚锚瘦,更是靠SUV在拉动的柑艰,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争绵叙尖,这是一个非常大的积极变化胜点痹,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升婪救,这是GDTop的一个调查数据纹芹剔,这个一百辆车出的事故故障率燎琴,自主品牌在2003年有四百多个事故回,合资品牌现在也在下降酣宽,这两个差距正在缩型唷,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的褥嗓叼。   从产品的角度也可以感觉到挖谩捎,最近我们的一些新产品像奇瑞槽鞘、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价恃,这就是一个积极的变化息嘎背,这就预示着我们未来具有可持续性祁成。而且可以看出拧无,如果以前二十名产品排名算的话剔墒,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3茬螺陵,一个长城C30一年卖了15万辆左右吴拨实,前二十名里面我们有两个谈程。2013年更少一点朵誊巾,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的底,前十个里面已经有四个是自主品牌的镣鞍踌,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面便聘峭。   这几个发展量比较大的企业沟,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的临径,这也是积极变化咸道藏,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量檄豪集,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化娘前惶。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市称尽,国际市场南美洲文颈肪、亚洲酗靶廖、东欧觅屡皑、非洲是迅速扩张的市炒中省,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力鞠薯膏,我们产品出口大国全是这些国家幸糖。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家峦捅冷,跟我们购买力差不多殊屋,人口加在一起12亿浑,跟中国市场差不多敌,换句话说中国市场去年卖了630万辆巾,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市陈匚骸,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的颠蛋,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议豪衫卫,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面独雇据,传统汽车大有希望吭,至少应该平等地分配国家的力量啦搂涝,在传统车和新能源舅颗,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重胯,力量投的也太重睦,下一步要对传统汽车给予足够重视练,它完全有希望获得好的发展钵。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了拈叫申,以前是高速恢康瞳,未来是中速坷暖襄,它要抢别人的份额提。最近两年这个数据可以看一下玛,自主SUV垫笆,连续几年50%-60%的增长秦冈,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长潮,这就说明这种竞争关系在发生变化冈梨,这是一个莽堕福。   第三个观点我们就一句话带过了耽凤,汽车厂商的格局要发生变化坡睬剿,过去是大家共同进步洽贬肃、共同分享发展成果吠,因为有年均30%多的增速靖丝,最近几年速度已经降了年均降到11%了斑囊氓,未来还要下降巷龄,大概8%左右或者稍微高一点塑,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展社马。另外合资内部也会竞争栖骨,自主内部还要竞争袍,中国市场占这些大公司的全球份额太重了活稠,大众占到33%毒居,最高占到38%警,就是中国销量占到全球销量监,宝马滑琅草、现代挺椒、PSA都占到了20%墙湍,通用15.9%欠蹿,如果把它的微车也加上超过25%翘立,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高价岁,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的搁隧,要么是维持全球地位通用缉,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众抛础,大家对中国市场都高度重视某,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额磐杭避,我的速度要比别人的速度高仑,所以竞争更激烈娠醛、自主更不用说了辆,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌酸,大家都给予很高的期望巢,未来我们说竞争会非常的激烈柬摊悄,而速度又会下来哦,所以未来的竞争格局跟以前不一样隶肖,以前叫分享恃,我觉得十三五期间一定是一个强者更强皮、弱者更弱苗校诧,十四五就会出现兼并重组缺迹,如果我们放开让更多的企业进来粗括匣,我觉得这个可能局面会更快拍残刮,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年额箔,最多明年还有一年火,但是它的速度比平均速度还是快一点擒底,自主品牌大有希望氮藤,我说的是传统自主品牌峭,传统汽车还不是新能源汽车隋玖,另外格局会发生大的变化凹岛净,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日豹偶斧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕碳差侮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题潜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题泄靶,力邀政府即瀑昂、行业街、企业歇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见肯肮,寻求产业发展有效途径查弯当。   以下为福田汽车集团副总裁骚、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录草函茶。 福田汽车集团副总裁炯染洗、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导饱呛、各位来宾金、女士们盯毛靡、先生们何度槽,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛康敢焦,能够跟同行继棺、专家做一个交流学习飞副稳。下面我把福田汽车二十年来在科技创新手抠匆、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享缆。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势痉。从全球战略的视野来看捶奈,乘用车的全球化特征更加明显卿络十,很多轿车的平台会在全球市场销售乱,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些晃跋畔。举个例子憋请,如皮卡馈铜,在北美皮卡占整车比重是很高的些髓,但是在中国狡,在欧洲吴,皮卡的量就很小懊。另外又如轻卡淖皖,现在它的亚洲化特征会比较明显陈蓄换。还有重卡溪,在欧洲都是偏平头的霸啼龄,北美则都是偏长头的秋白瑰。所以商用车行业的区域特征很明显视盼虏,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的敝田。而在中国市晨聪场,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主恒疗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市城恕,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的竿,2010年达到了一个峰值429万辆槽,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势巷,去年是345万辆坎,应该说这几年商用车行业日子都不太好过干分。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长卯祷,主要的原因就是因为重化工行业集,如煤炭伟谐、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化骂洼辽。另外整个物流行业的效率在提升嫉陈倒,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模需。   随着市场竞争的加剧悔悄,行业整合也在加速欺,份额由2010年的44%提高到2015年53%伪,再看一下今年商用车的情况攫诡肺,今年一到七月份销量略微增长啡胆,整个商用车行业增长2.4%昧戳,我们判断是过了低谷队,所以下一步会有微幅增长肝庇挤。2.4%其中主要是载货车贡献的络蹭犯,同比增长4.8%驾剁牟,客车受微面的下滑却霸诚,导致载客车下降了10个点镁弗赊。   关于未来的商用车市尘槠弧,我想从四个维度分享一下我们的判断淡炮。   第一是从宏观经济层面鸽剂,从金融危机以后杭,全球市场增长的趋势是慢下来的薪挂缮,乘用车商用车的比例现在基本上在8换崇举:2赁惹购,但是进入“十三五”之后我们判断练豆长,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭菜俺姬,商用车因为是物流工具的企业陕,未来会有所好转肖诵,但变化不会很大奋胖顾。   从技术层面来看洛陕寸,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0炕刷,现在正在快速进入智能化的3.0时代巫讨。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非尘确荩快的睬陀。   未来的商用技术主要围绕着智能化慕秤官、网联化灯丝、电动化疟泛、环保化来追求汽车的高效柿褪感、绿色佛省、互联和安全册寒确。   另外从中国的政策法规来看腾棱,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动半详,从客户需求来看复,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求差,推动了中国新能源车的高速发展被号,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆赁,同比增长102%八,其中纯电动客车3万辆衬绍灿,同比增长176%卡矮。未来在城市公交以及城市物流取、环卫等方面厦抖,电动车还会有一个高速发展棉。   下面分享一下福田在科技创新窜氢、转型方面的一些经验和做法歉。   在商用车2010年达到高点之后韦窝采,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变琅炮藤,加快掌握自主研发的核心竞争力酷茧步。通过五年的发展来看澳疯,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的梦艇。福田汽车目前的研发体系是两级亮,一级是福田集团的研究总院颠,另外因为商用车和乘用车有很大的差异奸田,曹博士也说皑,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆韶,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心具措沛,是一个二级研发体系认。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程节兔、整车的集成以及母端萍欤块开发和整车测试的三大核心能力偿拣飞。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒街、康明斯等等合作单位进行深度合作先煞、改变和创新慌摊坞,推动整车的技术进步舞。   在转型方面橙辑汲,我们这几年主要围绕着几个方面来挝。   第一是产品低端往高端转型购沃,在“十二五”初诺,我们的高端产品占比不到20%暑莱褐,我们到今年年底高端产品能达到70%烘烩繁。   第二就是从国内往国外转型腊鞠,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%撼泊示。我们连续四年商用车的出口保持领先赌缸,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长龚。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的玩磺。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的晶却,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型插,另外为了解决汇率和贸易壁垒糖电,我们在属地产业化方面做了大量的工作屡铜籍。随着现在我们海外的产业化工厂的建设背,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础叹矮项。   另一个就是从制造往服务的转型道,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色段,在“十二五”期间甘谱叙,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益驶练红,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础繁狈麓。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸泻其径,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子掸。福田康明斯通过这几年的培育佳,不管是从业务的规模危兄、收入钉、利润现在都发展得非掣危好娠渐,另一个他也对我们福田汽车的整车盘翟旗,为适应这种环保法规不断升级提供了非彻停好的支持诽。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新持邪。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目痊低,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3朗,柴油占整个车用燃油消耗量的60%舞,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的筒。可以说尽管卡车的量比较形痢,但因为排放比较高淡完库,另外一个因为运营的里程和时间比较长忙桂,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的屏。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍勉九覆,实际上物流的效率还是比较低的裂曙。基于这一判断晾饰哎,我们提出了一个“超级卡车”的项目肮必方,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源娥窟,通过这种材料的智能化事、材料的纯电动孙、新能源的技术路线以及车联网打造绿色人闺、环保桨坪丘、节能吮、高效壬、安全抗歉律、智能的超级卡车搬弟饲。我们的目标是要实现降油耗30%冗眯,降排放30%菱甩迷,整个货运效率提升70%素澈。   另外是关于福田汽车的车联网技术贾烦馆,我在福田分管车联网业务幌瞧访,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值粕失,因为乘用车是一个消费品辑去唾,买车和用车的基本上是一个人驹鞋,而现在主要是用来出行的酵。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控处,但是商用车不一样歌,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的莫么,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用僵,驾驶行为各方面的安全趴,另一个就是乘用车是一个地域性的车尸楼蔚,不像商用车需要全国跑亲,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨开不扒,过两天跑到海南去了筐钩。所以通过车联网对车监控的需求更高一些饲埂刺。还有商用车的故障率红傻伟,因为它的工况复杂闷,商用车一般具有轻载良、标载和超载词,但是对轿车一般不存在这个问题截,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低促,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的反。所以通过车联网对车进行故障预警趴弯萎、排除以及程序优化等方面纠汇,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些苫粒奇。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理陇救伸,建立与客户的互联互通罗软,为客户提供增值性服务纯,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商碉、服务商和供应商产品质量和服务的水平肝从。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划乾鞍。大家很清楚贝,围绕着工业战略羌锑托,德国提出工业4.0翅,美国也工业互联网凶懒,其他企业也有一些比如日本的机器人战略革、英国的2050战略沏秒,中国也提出了中国制造2025徐姥,福田汽车结合自身的一些现状氯,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划桅辆辉。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台憋。“四互联”实际上主要是为实现企业内部鞠、企业与企业琶传垦、企业与产品缔、企业与客户的互联互通衫。“五智能”就是商业智能萍掳、智能管理僻胶、智能汽车虑奈、智能工厂泻、智能制造冒。时间关系授宏,不再进一步叙述瞄。   目前惶宠,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期吓及罐。福田汽车愿和大家一道怖守,通力合作倒,整合资源春,协同发展朽熔疼,共同推动中国品牌的加速崛起汉,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献涎令,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编献烦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日垛赤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕免。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题粟纠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题毛,力邀政府惟、行业船、企业舵计、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见偿天腐,寻求产业发展有效途径蹲确。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员芥剧灵、舍弗勒集团副CEO颂疮、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动宿、驰骋未来》的演讲实录荡。 舍弗勒集团执行董事会成员何噬、舍弗勒集团副CEO浚、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾诺措储、女士们澳潜畴、先生们江靠,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论涝桓,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略陡缮,我们的愿景勃,是如何来推动我们未来的出行和移动豆。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容侨窟停,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史脓强。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景些第公,我们是一家领先的技术公司火,在全球都有我们的足迹些赣,我们一直致力于移动茅蕊,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用勺釜,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求扑。   舍弗勒一直致力于创新薪拉,也可以说我们成功的因素是质量鼻踏奥、技术和创新彻烙。我们在制造业方面有很强的实力奋,在系统研发方面投入非常大厘舌杀。我们创造了一流的工艺和技术挥琅栖,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门顶。特别是在电气化以及相关的动力总成方面妇圈,今年我们在德国获得了一系列的奖项牛帅,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品窘。   就像很多其他的技术企业一样烈锭竞,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域橙。第一是环境友好型的驱动蹲畦,第二是城市交通舜,第三是城际交通较罕嫉,第四是能源链痘。比如说大家可以看到损幂随,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛毙,人口结构变化非尘常快沫,老龄化社会已经展现在我们面前汰,技术变得日趋复杂清,数字化技术的利用领域不断的扩大筒短互,我们需要找到更好的方法来彼此了解斥粒拌,这样的话才可以与合作伙伴一起合作窝狈。数字化是一个关键斯试,另外就是环境方面疵剂、可再生能源还有资源的可用性仟履,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题稼,资源的短缺也是我们要去关注的谐械。   再看一下经济的趋势壁苯盖,我们现在处于一个全球村撕戎虐,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题惟,这些是不一样的讼葡匣。另外就是可负担性的问题购抚,我们要为客户带来更多的价值拱,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题洪,这些都是我们要去关注关心的浆。   我们来看一下未来的战略构僵,主要涉及到四个窗口骸船捂。   第一是产品本身咯没屎,我觉得对于汽车产业撑详接,对于机械制造产业来说都是非常关键的钎慰抱。在这个领域/行业酣,我们需要更多的关注环境友好型的驱动皋茶层,要减少对环境的污染骄艇晾。   第二是当我们制造产品的时候存叔卜,或者制造产品元器件的时候场,要关注它的功能琼航偷。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行蕊疟溪、城市的交通坞挤刚,对于汽车以及对于我们的供应商累,可以为汽车产业提供什么样的元器件亮,这些都是我们要去考虑的社。   第三是城际的交通冠嘛叹,涉及到比如说航空荚华、高速铁路的一些竞争醋。   第四是能源链的问题摩蛙,我们有什么样的能源是可以使用的活,我们将来的交通工具运用什么样的能源隘司侍,这些都需要我们考虑缔娃武。   看一下将来的动力总成瞪。我想给大家传递一个重要的信息眉,在接下来十五年时间里潜涡光,从全球来看湿屁,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成互,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分疾。   但是现在也有一个趋势发展得非晨腹劾福快惨统答,来自大众和奥迪的这些厂家芦差,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车处宝仑。到2025年恐疗,纯电动汽车的销售额大概会占到25%端好,也就是200到300万辆的纯电动汽车息,所以到2030年可能会是一种不同的情况干,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况氦梆。我们还需要让它更加有效一些怯蘑,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争题,还有电池或者是燃料电池等等庐挠弊,这些都会占据越来越多的份额滦。对于我们汽车产业来说非常重要跺,对于政府来说也是非常重要的报偏骂。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料兑豁势,比如汽油夯,还需要考虑其他的一些燃料匹去铰,或者是人造的燃料等等偶,需要考虑更多类型的燃料究胺硷,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求尖。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面敛茅,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车恨录藐,包括48伏的解决方案刻牧,它主要是对手动传动系统的电动化竣。我们需要首先实现这部分的电气化侈畔。另外我们也需要对离合器实现电气化敝陕侩,也由于推出电子离合器换操陛。另外我们还需要进一步提高效率势。也就是要进一步推出我们的混合动力纳咸纾块48伏系统骏。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力纳洌块的解决方案清。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案饱,针对高压的电桥驱动解决方案檬,或者是一些电动轮毂驱动解决方案轨。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统袄校锻,以对其进行电气化处理诚伯。如果将来我们有纯电动汽车的话附豌汝,它的电气化程度会越来越高答。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战蹭。现在随着新的解决方案变得越来越复杂售,因此我们需要进行标准化炮,标准化是第一步商牢班,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高徒蛋幌,或者说是一些部分的臼玖怒,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案觅。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求额琅辣。我们也需要减少车辆的整体的质量悸,主要是成本方面是一个重要原因馆扔姆。如果需要建一个标准的话嗓,我们就需要有更好的一个平台腑,也就是说我们需要基于标准的平台芹,或者基于标准的姆块进行我们的汽车制造驶功断。   我们需要全球的平台化解决方案宋泊涛,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求达洽。关于动力总成方面歼坊,它的变速箱是最关键的一个部分蹬倦。我们刚才提到一方面是包括内燃机颠话稻,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起凡蒲,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器菩沃,这些都是需要我们进一步给予关注的部分馁迁田。   接下来看一下我们的重点产品隙砰体。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面每兜,我们为中国带来了什么样的解决方案碧律?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案抵份纱,我们推出了高压P2混合动力拇1幔块哇拟。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决痰,我们希望能够改变它的一个变速器檬,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换槐窗隋。   通过这样的一个标准的牧呦谀唬块化设计穷,它可以适用于各种变速箱之间的转变暇。另外我们还会考虑它的一些振动的需求舜耿呛,我们的这种创新型P2的混合动力木昊旧块可以帮助实现不同程度的混动功能搪娃麻。实际上拨猛,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案愁锋默。我们的量产计划是2017年在中国进行量产枢截夸。这是第一个解决方案固。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划堤,它叫做高压P4电桥的解决方案太,可以用于SUV或者车辆的CD部分屡俄。它具有高功率密度突,可以适用于不同的车型盎任,非常容易打包进行个性化设计享换。也可以用于新能源的生产匿勾。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产傅杉。它可以让我们更好地使用内燃机澎。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车和,这是我们两到三年前开发出来的归。也是考虑到了中国排量的需求凉摆疮,或者是新能源车辆的需求擦下。针对这样的一个需求称擞,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案柬洽,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机慧姑。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机膝,我们中国团队也为此作出了很大的努力堪丁,这个发动机是专门针对中国市场推出的粱。   另外就是在变速箱方面聊擅,我们也推出了一个新的解决方案南,是集成干式离合器的DCT变速箱丰闯,机电一体化离合器和齿轮执行机构县革米。   我们知道汽车市场的变化是非常多的搐谷,对于工程师来说贤纫纱,我们都是非常理性的檄童,但是有的时候我们需要具备一定的感情黄实贸。对于我们的汽车技术来说裂,我们一方面需要理性蠢嗜,另一方面也需要激情寂。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现泪。针对方程式1的赛车吾霓纫,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成锻,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展闲,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势啊。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日漏良,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕采。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题闯晾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题奖犀,力邀政府兽、行业航蚕谩、企业姜潦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见囊欧,寻求产业发展有效途径咎。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事特败、副总经理 吴松发言实录犀崩。 广州汽车集团股份有限公司执行董事扯、副总经理吴松   尊敬的何部长镀、朱总溜慰,各位嘉宾空骗克、各位朋友秤达,女士们父、先生们监,大家上午好肛。很荣幸参加这次论坛射豪,我上次参加此论坛还是2011年泼们逻,当时大家对广汽传褀品牌还不熟荣戒,那时候传褀刚刚才有这个名字滇菏,传褀的保有量不到一万台庇,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车蹿昧,这给了我们很大的信心和鼓舞淡相郊,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持刃攀。传褀一直也在努力让,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆焚蹈露,年均复合增长达到80%卯凛。目前市场保有量达到65万辆抹纳肉,已经成为集团利润的主要贡献者之一姜。   明星车型GS4持续供不应求杏申,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数惰扫没,而且GS8与GA8同一平台祥,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品联桓侨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到掣弊谜,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛谐撩逼,对自主品牌的支持灿,关键的还是坐脯缄,关键的是感受澳绿,关键的是多提意见牧靛。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心扩鞋默,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌盯。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会霞担怕,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法存稀。我做自主刚刚回集团淖省算,将近9年半的时间孪科掇,从不愿意干到喜欢干抠,到对自主品牌依依不舍冗角,到对自己找不到定位和方向吵兄,感觉到人还是能做一点事衔。所以这在这里借这个机会萄,感谢在座的我们各位嘉宾窍孤俄、各位媒体的支持禽丢,也感谢传褀团队的支持赦泵,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力讳福,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持措蔑刷。   我的发言主题是构造改革创新驱动莎袱,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考掣。一个方面汽车产业发展形势分析坍嚼节,前面讲了很多了汾擅督,我就不多讲谢揉童。   一个态势是稳步增长脚牢毛,但是全球增势放缓谰灵。中国汽车产业发展仍然有空间农,仍将会领跑全球汽车势圃赤。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台酣凑画,中重型商用车达到400万台冀驶,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%慌刑。中国汽车销量将达到3140万台叹顿,我预计可能还会再多疆品缸,关键是结构看你怎么改塑反袄?如果要参与全球竞争季,那重要可能生产量还会增长渐,复合增长率将达到4%截论愧。   第二个特点秘仕,优秀自主品牌加速成长显,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流够。中国汽车市场发生了深刻变化躺伺,中国品牌迅速崛起拭敞芭,优秀自主品牌加速成长皑澜。关键是要产生优秀中国品牌倍灵窘,不管是哪一个企业讹患,在现在这个环境下券酗黑,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌谩戚,还有我们何部长蒙情,这么一批老的汽车界的前辈匈庆,到了这个会场又在用行动来支持彪骆。大家和我们媒体各个方面的朋友氰尾,大家坐一坐汗呸,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别林搜备,差别在哪里扳射犊?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的喊。关键是中国人要团结傲,不要互相贬低嫂。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦春瞥,抓一到几个忻馆峨,不要想象太多凛,我们从来不怕想象鼎,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向骑,坚定方向猾。   那么数据也说明一切筏蓄靠,2015年很多中国汽车加速发展删婚氖,行业整体增长率为7.3%的情况下里喉陕,中国品牌乘用车增长率达到15.3%靠癌,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%拍钮,相比去年又增长了1.2%百分点炭沽。而且自主品牌抓住了很好的契机偶钳,在SUV里面我们是防守的瞳佬,是中国品牌先站住位置辟别衅,合资品牌再进攻溅,再加上周围的环境变化肥陡列,所以在SUV里面我们一定要全方位发力摊裁畏,占据主导酗揪,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个粪,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人速。在轿车外资品牌已经占领了我们的市辰Α,统治了我们的各个方面现底。我们展开进攻是非常艰难奖,但不是说不可作为德,要选择时机羔拓。我们要在中高端里面取得突破本朽,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比锚矗肺,这是韩国人讲的咳,不是我讲的地眠嗜。他们说桥擎,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候藕,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌董馅,如果不选择是对自己的不自信挞,这个不能靠强求黄芜,靠品质缚、技术帅阀每、新能赎恢,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品瞧睡。   第三个杀,汽车消费升级和资源制约滇,也迫使汽车产业需要供给侧改革散峨芜。不但要有好的产品恐啼,而且还要有低的成本级,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害搁口该。在汽车需求方面并菱,80久、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军宠,个性化疥、智能化斧晌、体验化等方面的需求还在不断地上升憨,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战墨。不管怎么变化刑景,满足顾客的需求薯炼,满足抓住市场的脉动顷陈,这个是关键点懊菱。而且资源供给方面街篮啥,现在的人口红利逐步消失斜熟顶,而汽车不是简单劳动诽李,是高技术情况下的技术劳动把递晤。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家诺烁,我到那些国家去考察过陇,没有中国这样受过良好教育线伍剿,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性德,那不是每个地方都有的琼比背。有的地方上午上班脱鬼,下午到时间钱一领就走了坑。所以对一些合资品牌来讲赔,中国也还是蛮有魅力的蛇竣奉,关键是要拿好东西出来拖氮吧,才能谈自主盯燃。   当然工资涨这是个客观事实拔,2011年的时候4.1万剃,2015年他们说人均工资涨到了6.2万螺,这个不高的珐罗,还要涨峨靠普。农民工那么辛苦韦督身,给他一点钱算什么临行簧。但是钱从哪里来圃感?我在传褀亏损的时候酿,工资涨得慢耪,但是想办法补贴炊毯陈。这几年别的都在减抠普,就是员工工资不减享娜,但是效率要提高娩贡,要杜绝不干活的人肯,最后挣得钱多炔逆救,干活的人还没有机会驮舒,有钱的人天天有时间去议论弦,没钱的人在干活拨戮糠,这样大家积极性都没有了努拭拒。国企的弊端就是这个墩。   那么在监管方面陷珐,工信部刚才也说了然,我们的司长也说了踢,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破灌,在供给侧这个方面要下功夫办。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径蚕径,作为五大发展理念之首犀梁羞,当时这个报纸一播五大发展理念驳,那时候我还在乘用车轰躲累,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去惨委悍,这十个字豢梦。为什么呢簧?因为没有创新就没有一切令饺,没有协调就调动不了资源备抵,没有和谐的话席仁乌,共享也很难踌,大家不愿意跟你干乃暗,我是不相信英雄的瞧,但是特定的时间会产生一点仙丘寄,还是要充分调动群众的精神娜末,各个方面全方面的参与锯,企业的成功除了它的领导者的作用北该,更重要还是把员工的积极性调动起来闻,人民群众才是创造历史的动力凌,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人咎充借,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革炭究,需要我们从技术管理噬糕谷、营销粹黎袍、品牌贰钞爬、产品频、服务全方位展开创新楞苗苫,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革腐,来推动中国品牌进入全球面湍,成为世界品牌略栓滇。   第二钨,汽车产业供给侧改革方向与实现侧径邢。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法棉。   首先蛾,在自主品牌方面褐甸界,我们是追求全球视野开展正向开发肝锋,坚持以我为主的构造核心其,组织全球资源跺,开放性自主研发模式想,掌握核心的竞争力殿归,获得了可持续发展能力辅。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人杏界难。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人倾。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了归咖,我们的生产能力标准是35万衔,但是预计今年我们的销量会超过35万飞童稿,有可能达到38万厘,当然如果制造组织再高一点室,可能40万蹄念,也还是有可能卧径戏,但是大家别报到40万啊筛。这是有体系蒲硅材,有制度保障的刃菇记,有员工的全程的参与悉。一个别的企业的人到这里来看圣碑,他说你这个企业为什么增长这么快女,没什么别的酥窝肝,员工的积极性调动起来了投钳,他们说妻解,我看到你们的员工眼睛充满激情酮,因为人天天在干活的时候就会有理由屡敦悄,如果执着地做一件事情带有一点追求搂棚敲,那就有远大的理想乏订面。   放眼全球碍妮,在开发方面整合全球优势髓,实现研发的全球化蒂,人才全球化锰膛、配套全球化滦屏。依托国内的研发资源挽蹋,充分利用国外的资源开展研发资源整合献涝潮,打造企业自身的技术体系卑澄。我们用了将近五六年的时间捂竭沃,我们确立了G-CPMA跨平台牡克#块化架构碧鸿,我们第一代的产品是引进消化吸收堵,第二代产品已经完全进行了提升痞蜜,但是没有否定第一代告慷帕,掌握了数据链驼,掌握了开发的流程逛掠。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列浚凛啤。实现了一个平台可以开发六七款车型骸,实现了多个平台车间的相互有机关联牛,实现了车型的变化多携,开发上市快事奈,质量易保障唬矛,低成本土、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设瞥。   第二个报筏淀,坚持质量为先捣,推出精品车型锯寺便,提升产品质量石粪接,加快自主品牌产品开发楔褂,提高汽车供给侧水平芯,推出符合时代的互联网化的产品波朴椒。打造消费者喜爱的精品车型秦,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果幌突,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式物遣,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织催可久。实际上汽车不管是新能源也好痞陷建,产品的三大特点拔,一是颜值不好看别人不买罕嘎,第二是品质百蹦靛,没品质也等于没品牌胃挎寺,天天出毛病心里不愉快算,第三是性价比莱,就是靠成本琶虎价。我们的员工不需要培训就知道品质侨,因为好多从合资企业来遣暑,合资别的没培养嗓,就是对品质追求独,结果就是成本搞贵了霸忌,把品质先过关库,回头成本再来逐步下降庐计蒂。我们第一个解决的是品质奥荆嫉,第二个解决的是颜值佰驰截,第三才是考虑成本旱。成本攀爽乖,供应商的成本我控制不了播,如果今天在座还有供应商的话赌,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点划但口,还是有这个机会的么滔炒。但是我建厂可以控制很角滩,我们内部的生产流程工艺衫驶,我会重新再造捌都,这个我投资减少了盟然,今天也披露一下料缎,我35万的规模最多可以干到60万本冻采。如果创造性一点可以干到65万且息,总投资50个亿驴很梧,含整车加发动机顾,这是内部数据龟,来给自主品牌共享舱烯。   包括一些模具加在20个亿怒拱、70个亿笛,最后的结果我都不相信揪举,实现平台化庞、公开化涟船、可视化桂,让所有的东西全部依照规则阳光推进疚橇。现在我们的供应商也很满意淳,社会上也很满意陀省。这就是在体系习每,在这些方面的作用力涡桶斜,防止一个部位一个零件送冲煽,一个车就不同零件不同标准不剂临,那怎么做平颗价,永远做不了好车赤惰。这个要感谢合资养成的规矩葛耗危。但是自主也会给你更大的动力狸喂炉,动力是在研发闭,其他方面再有作为啤拦。所以我们是国企的平台驴,民企的效率份特蠢,合资的流程裂疲谅,这三句话就是这么个意思莆烫和。   第三个仕士楼,坚持智能制造打造智慧工厂配笛。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂焊奸,实现占地面积的有效节约暇挎烈,我们的合资企业恐,广汽本田在推进第三期的时候嫉乒,就是根据SSC这个原则洞化。SSC的第一个S就是小型small淖烽枫,即所有资源空间最小驼、设备小型化;第二个S是简练simple岗,就是除去浪费扔画,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑逝灌膘,complete季泉,以追求小店壁购、近韶筏、短酚、轻氦,最合适的自动化快府谭、墓铮块化侈捻摔。所以广汽本田第三工厂运用SSC隙搞,它们的车间占地面积减少45.5%姬,投资减少26%浚溺,跟它的一二期比室圣,能源减少了29%疗炬,成本节约了21%矗。   第四个坚持管理创新沉,开展构造改革驶舰,主要就是我们广汽丰田商焊,因为我原来在广汽丰田发动机檀台,我9年就去丰田一次搭,去发动机只回了一次氏滤清,因为当时这个地方环境太好了旧,我怕一回去又不想搞自主了旱帝。但是鼓励我底下那些员工经常去诬虫,去交流丰江,日本人也还不错氰梦,大家都交流竞宏秋。但是技术是交流不来的评乒,思想文化还是可以交流的俱艰。最近到丰田去了一下炽丛孝,大有感受迷蓉茫,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革句,它从最关键惹、最基础的制造环节入手问轮苟,开展生产管理创新卵,从制造轴写角瞪、供需轴箍、采购轴出发五,深入开展构造改革狄堕芳,实现全员参与臼骏,利用构造改革改变每一位员工的工作意识税,充分调动员工的积极性碴哪矢、创造力踩,取得了良好的成果缆。经营绩效方面洼欠困,今年的销量增长不多妈令扮,但是利润大幅提升搜巨,生产效率显著提高啡煌啡。人力绩效方面扔苯,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升睦好,管理体系与生产流程更为完善轰、合理屋水。   通过改构造改革啤叉,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升理酣便,根据他们的预计甜蜕活,已有的数据淌晴,2017年单台不良率预计会降到0.01%辈,就是万分之一练疯颠。而且现有的工人总数减少1600人硅。就是现有的存量也可以变化灸废丰,他们现在不到一万人誓关,要减1600人计肚,它新建的工厂栖,员工还是要招的项钵娘,但有的还是要走画。就是用减下来的人把他投放到这个地方旁。   第五拘,坚持体制增效宪,强化体系创新缚捻。既然这些企业都到中国来了科差敞,有机会为什么不学一学呢绿?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下悲踩恰,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破碾阜破,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式较肯,广汽本田精益管理羌,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式男擞。为什么搞一个广汽生产方式迟?为什么不造一个丰田呢耸翻犯?这里面要说一句纷素厢,丰田生产方式你不能完全去学粮型爽,条件不一样凸荆矩,环境不一样纬棠酱,人员的基础素质不一样牢敲,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多先闺枯。你学它必须要结合自己鼓程,连日本的企业去学它的箍鹅,有的好多也不成功穷镶香,当然我不能妄断缔惨铆,这是从资料摘的劝茶,不是我说的差考。   第二个拳勘,我主要员工整车从本田来纯,发动机从丰田来甜,也有一部分本田钙,两个企业不同的模式怎么办恭膜椽?发动机就要按丰田来菊股,从头到尾来护晨,坏的不学好的学论僧扰,整车就按本田的来窟。但是一个企业两个体系怎么运作呢贫绊?我说干自主就不能有体系俊禽滇,要体系就是传褀的体系捐错。不管你是从哪里来盗,包括从社会上来堵蹬扮,来自五湖四海一个共同目标蛾略际,要干好中国自主品牌莲殊党。所有最后提出了广汽生产方式汞,以丰田为主结合本田勃掀敌,这样把文化米朴瘟、体系做好窜,但是还不够巩固杠,还要琢磨唇得锌,现在体系已经起来宋椒。   我们从2013年开始策划乏府峡,集团的主要领导说这个很好希夏,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的凭慨始。   所以后面我们的产能又不够了擦,销量又搞起来了绷安硕,整车进行改造餐僧读、发动机进行完善蔽,整车毛、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造泛解,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%烘底北,就是第一条生产线类。第一条生产线上半年生产了将近16万市练,20万的能力干了16万套潮缔,实际上还可以做耐,全如果满负荷做的话舱,估计干到35万都没问题现。极大发挥沮,这个不进行全体系变革很难狸懈木。发动机装配线一次合格率99%恰伪,这个零部件产内库存减少70%喜另,厂房面积提升30%廖吧,原来不够用抬赁,现在多了这么大的组织噶。库存资金减少50%苗,更为重要的是这一成果横向展开啡。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线抹委,它的年设计能力15万辆荒沦,8月份的最后一天有个数据疆浦觅,他们双班日产已经达到了650台伐奥猛,它的满负荷是700台蜗了,估计9月份就可以满负荷顶写。这种提升的速度响下库,全世界都是先进的划策绥,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局岗镣献,它的一次合格率最高达到了93%陀苗举,平均水平92%娄啡庙,接近丰田中国国内水平谱叔佳,当然追求的是丰田日本的水平贰,广汽丰田学丰田本厂椽,我们下一步也拿一个计划厢,要挑战就挑战一流窜纫,否则没意义岭驴痉。   那么我们以建成世界级工厂为准则瞬寇巨,以广汽生产方式为核心乐奥小,融合了SSC原则癌虹板,运用创新思维全力发展智能制造技术财,打造智能工厂维蓬。我们在第二工厂通过价值流最大化伪奖窟、设备智能化徒戚蔼,生产线自动化导琉人、物流信息化去湿炉、网络可视化寺、操作简单化灯、安全绿色化烈、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级憾戮。这个第二个工厂是非诚疲好赌和混、非常成功的一个例子胁揭,但是这些都实现了掇诵。   第六是坚持品质保障蚂,打造高端品牌悔寒扛。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗妥催,高的效率提供优质有效的供给联阿。广汽传褀通过精品工程确保产品质量狄鼻到,连续三年获得中国质量譬蛋辰、中国品牌第一酸喊,超过很多在中国的合作企业蠕乃锑,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八氏,所有企业里面包括外国品牌受九纠,与广汽丰田并列第八乱芯陕,比2014年上升6位施布。   第七静,坚持客户至上彩辉,提供优质服务裙,不管是在任何情况下快,用户是我们服务的对象坝孰尼,也是我们的衣食父母患,尤其是作为汽车这个特殊产品帽,我们对安全堡、对生命的一种关怀苹鹊困,作为生产制造环节的改革剐弦,是汽车产业供给侧改革的重要方向玛裙椒,但服务环节的创新与改革同样必不可少恃,这还是目前我们相对比较一下乘雷驰。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名铜搭,也是一个什么机构讳,我记不不太清楚你许犯。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离阜绊。所以在产业互联网的时代海桅,每一个企业不再只是产品生产者钱烁、服务提供商韧,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商闭,服务以各种形式融入到了制造业钵府轰、研发设计沏亮呈、生产制造累涟兰、经营管理敢丛悸、销售等环节炔。有价值创造的可能蹿溺,就有服务形态的出现洼。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限房棘,两者相互融合美、相互依存捍馅,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展刮。   广汽在这个方面也展开一些工作差软,我们的整车平台将联合金融甩澄、保险颇、物流衔幢、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务愧苍,车生活平台会涉及多个业务平台甫扔巨,除了常规业务平台还包括了配件商城廓、用品商城孤彤庆、社区服务连锁绍,用户使用汽车的整体生命周期牡,产品的购买只是开始履,与用户长期多次的接触和非常周到的服务斤忙,这才是我们下一步发展的重点洼扔抢。作为汽车服务提供商裤,我们更应当关注的是用户的体验躬袄希,以及给客户带来的价值增值感受曹笑,汽车服务O2O的打造统牌沤,也是为了满足汽车全生命周期的需要赂滤瞄,以及品牌和价值进一步提升的需要槐罢。   第八题,就是通过这些改革伍末恢,整个广汽集团范围内的成果诫蓝市,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万牵汲僳,同比增长28.8%挛、29.7%伤刮裳,比行业高出20个百分点歼娇墩。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平轻苟,同比创下历史新高暗。当然传褀在这个里面那是贡献更大沧,1—7月份销量已经突破19万霸陷,超过去年全年幂浓,加上8月份最近的数据奴,今年全年的任务22万已经完成了龚袜,同比大幅增长143%蚀楔乌。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强爆柔,位居第303名参实措,比去年排名上升了59位捣邢毯,整体实力大幅提升泊抢无。   第九竣昧,就是广汽集团的发展十三五战略狗。简单地就是一个内部协同创新晨弊,外部开放合作芍驴,这是总的原则贩橡,全面实施结构性改革宛,实施一五一三的战略犊领,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆槐相,这是一个保守的数据瑰嫩,因为传褀搞不好就过100万吕块汇,前几年说传褀100万夯情,别人说吴总敖琛,你是不是在吹牛检,现在领导嫌我100万都少了誓,拼命把产能都整合过来了凑寂,成为先进的汽车集团酥,做强做实研发整车零部件捻久辖、商贸服务和金融服务五大板块几材,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌镶,实现自主品牌事业的跨越式发展距,全面实现一个“三”忌嘶,就是电动化夸搭、国际化匡亭、网联化三个方面的重大破厘。   各位嘉宾恳揩闪、各位朋友凯逛,女士们田、先生们婪收,在需求持续升级解,资源消耗的情况下钵方融,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓头囱艾,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端偶、品质优先聘残两、创新驱动的发展路径合纬汕,坚持正向开发干配,提供优质产品份,坚持智能制造锻八封,开展管理创新冈,保证服务水平烷,注重品牌高端化希。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花绦挖,共同推动中国汽车迈向新的台阶碍俱,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球扯,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虏:李芳" "  今年3月会泵,借百年庆典之际鞍沟,宝马集团提出“下一个100年”战略方向堵颅吭,即“智能互联”反、“绿色出行”和“自动驾驶”联淀,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向炮。随着战略的提出释既,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开撼娶,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上秤旗。在这其中零痢陕,“人才”就成为关键问题孙。为此拎,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕薯,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备扁订。   根据沈燕的介绍可以发现没,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛烩村,涵盖计算机辫卞郸、工程学界、自动化皇、金融等多个方面裴瓦潮。她坦言链斯,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入逼楼,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈拔。因此鸥荣蘑,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才晒景碍。”这其中包括互联时代的在线招聘卡,“例如我们利用自己的招聘平台苫芒、Linkedin泻书、智联招聘等在线平台辑鼻,以及大学招聘腑、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘抬素霉。”除社会招聘外椭,宝马也会通过与院芯锻隙合作抚誊粮,提前把学生引入到企业中暇咕顶,专门为宝马培养人才通。 比如他们与同济大学十几年的密切合作蒋,举行“宝马同济日”这样的活动辩。“去年我们就以互联驾驶为主题雇本,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品第啪牛,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习示。”沈燕说道郸。另一个重要渠道阑酵擒,就是内部员工的推荐期碍寺。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号困缆,让每一位员工都变成职位大使袜弧,在朋友圈进行转发传递谓恼玩。   “我们对人才的要求蔑搽,在能力方面最重要的是对业务的了解氮。这不仅包括对业务今天的了解逻挫烷,还有对业务未来的了解扒汗。要知道未来战略方向是什么咳休,需要什么样的技能山兄痉。 ”沈燕告诉记者亭,“此外棚废,我们对人才的要求是不仅要了解中国光,还要对全球化有所认知倘。随着技术的发展慨船饲,我们对人才的需求呈现‘复合粮坤顶,跨界’的特点愁。但是落连,这类综合性人才很难直接从市场上获得妇惨,需要我们进行入职后的培训蹿叉鼓。 ”据了解歌,宝马(中国)每年都会根据员工表现辖奈,提供给员工出国培训以及交流的机会铣波,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流腐。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换雇,以拓展视野跋合,提升能力看扣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为猎,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是扩兽尽,吸引并拥有了一批充满抱负书、专业的本土化人才煽蕉。而面对未来亭,本土化人才也将承担重要职责滑,“这包括为‘在中国秃痪猛,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向甲,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中俯脊。”沈燕表示娥。2012年昏,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题未挫,并在上海组建人工智能团队沦巫,承担电动化和智能化的相关工作澄。另外搽,宝马已经在中国成立了专门的战略部门骗钙,进行互联数据服务及新商业模式的探讨迁。 这个团队将研究和紧贴中国市趁汀,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地渐恃,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中豹淋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑞:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上归,用“数字汰、概率靛、未来”为题谦泵椽,论述特斯拉电池的高密度梧毖陕、续航里程及电池的安全性记叉。对比国内炽,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车吞霓钠,并预言电动汽车和智能手机一样蜜栓,电驱动和自动驾驶注定了是未来钡恕犬,不可逆的未来黎般。 以下为原文两:   关于密度和里程数梦括祈。 特斯拉Model S上市已经四年多了蔡,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌鼓,至今为止一个都没有兑现澎汗檀。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)畏,里程最长的量产纯电动车捻边,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结烁沫,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法里,相对容易)还低的匀速行驶的里程数陌,忽悠消费者究矩。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准翁嚼,里程普遍降低10%以上)来体现里程凰馅溯,在有些国家辅助使用NEDC的标准忱,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)井柿。   关于安全性和自燃率丘茶筋。 自从2014年初安装了底护板卷,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)事令交,远远低于燃油车霉姥丝,各种撞的惨目忍睹事故佩,也都没有发生自燃圭窍。相反郴长说,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车疾驴,却成了全世界自燃率最高的机动车味,更远远超过了燃油大巴的自燃率寿救埠。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理侩星,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门枢,车门闭合的时候已经有点变形了)裁钾砷,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业涩检潜,几乎可以说撵:特斯拉重新发明了电动车寒耽胺。    国内真正用心做电动车的企业行砷,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术贸赦,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机袍捻、变速箱掳荷还、油箱等肋,改造成电动车的事情)泄辟无。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了欢,才会全力以赴来押注电动车晾休那。当然关颅呐,也可能是很多品牌都在蓄势待发捣涕伯,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招烽。    电动车不是什么弯道超车绕,而是换道竞争项。    今天的电动车问悉特,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态田胜。待机时间是诺基亚的几十分之一拆,软件也没有几个穿,通话质量也不好磋涝黄,汉字输入也麻烦的要死惯。和智能手机一样溜吵美,电驱动和自动驾驶注定了是未来割,不可逆的未来魔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赖:李芳" "   2016年8月30日弥按俯,在北京新浪总部酸睦,北汽新能源充电部门副总监陈保江赌逝驮、北京华商三优总工程师丁晓伟壳澈、电庄总裁兼CEO先越皇、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人椭、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动魄喂胳。    作为新能源汽车销售终端环节们匠露,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线碘。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市嘲占浴,更是充满了诸多困境颠,不为外界所熟知蚕腊就。    那么江泥寡,作为中国最大新能源汽车市惩取,北京的充电桩发展目前处于何种状况惋绢肆,北京模式发展的瓶颈是什么个陀码草?有何值得借鉴的地方澳篓毫?又该如何去避免失误和纠正叭?政府钱撕、车企恢峭荚、消费者在这一产业链终端中稿磊,分别又该担任何种角色匙夸千? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录熟贿:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山簇婆:魏总淘,刚才你从用户的角度丰仑菊,同时您也是媒体人的角度逛票,可能跟这三位嘉宾的角度不一样椒悔葱,您从媒体和用户身份的角度讲一讲赫,您发现了这些问题之后离蹿块,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率穗?    魏士钦垂瘸:其实我们一直在琢磨这件事守,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说苦办,这两点是能够解决掉的骄。首先第一个舱琅玫,支付般。就像刚才先总说的傅,有个银联一样的东西拆形睡,接下来有个第三方替,或者接下来大家都使用微信支付八督窖,不管是充电桩也好底叛,app也好宛,还是当时的扫码也好据匡,还是微信也好惟眠较,支付宝也好肛,能通过手机支付设艰违,基本上都能解决掉础甭,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题凸,我们把支付给它想办法统一了洁枫。不一定统一到一个里边去猴泰沸,大概两三个雹,大家都在用芯侵脯,这就没问题芥痛羌。    第二皖狼,这就相对更难一些了巳,应该是有一些第三方平台真正站出来私肺懊,能够收集所有的真正的准确的信息狗茫胁,其实当时我们自己在做app的时候涡巳抨,就是在做摸点的时候农幂,我当时就矛盾弧猫铝,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点揪旦,后来琢磨来琢磨去卫返,通过很多用户的反阑脊凇,我定义出要摸一个最准的点囱,不要最全的逢姓。准是什么概念懊坊?第一旅媳狭,我找得到量暖,第二己膏饥,我到那去一定能用得上啤蹿弘。如果我找到它了吗,也到那去了仓承卉,但根本没法用捅搅患,那就没有用了匹箔情。所以如果站在媒体角度李灯,我希望不见得是谁底笺瘟,也许是个媒体虎,也许是另外一个平台朽令,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起杏隶,但是它也不一定是最全的露,但是它是这些所有的里面最准的暗,每一个用户都能找到桩佃柯,而且有百分之百的体验把电充上妮褪。    我们碰到几个小插曲挺有意思的理姆,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站菊滦告,是咱们国电的站魄僻渤,是快充藏。我们编辑去那边准备充电的时候旱豌爬,有六个跑快车的兄弟练连董,霸占着那个点芬,就是不让你过去什类,这个充完那个充线淮穷,还剩一个车的时候忌,就赶紧打电话给另外一个兄弟潮视,赶紧过来充电岛池隙。我们不等了吐绢凤。但是他们不知道茬葡沟,在那个点不到三公里的地方绷熔瞥,快到积水潭小西天那个地方歉怀,还有一个充电站形辆,好像是三个充电桩还是两个舅,一个车都没有鲜,而且车位都是空的姆。他们不知道那里举蝗。而且那个点匙珊如,我们当时找的时候用了三个app熔,只有一个app上标出那个点宛济莎,另外两个app是没标那个点堵小祟。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离宝探,所以准确性其实很重要劝。所以如果能解决这两点浓,我觉得咱们的空置僵围、闲置的问题一定能解决滩,肯定没问题的泌怯田。这是我的观点辛。    黄山辰痰:关于公共充电这个领域寐,我不知道魏总在充电过程中陡岭,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题螺?    魏士钦涝迫恫:出现过啥段,很多陛。    黄山末得:这个问题其实很有意思的问题崔汹,充电桩的标准是国家有统一的标准绒灵,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电逆膘。    魏士钦盲蚀:是这样灿,最典型的例子就是腾势狄衡,腾势在很多国电充不了力班,但是在小E充电或者普天是能充上阜癌廓。    黄山阀:我们可以把时间放长一点来看茶女,在2004核里陕、2005电动汽车兴起的时候局监宝,很多人都不知道电动车是什么缎,充电桩是什么挎篱萝。随着这几年的发展扣靠,物业慢慢都配合了饥钾,所以从成熟度也好淑斑瞧、物业配合度也好浦猛,应该是越来越高的芭。国家层面出台涧码,新建小区予以配合安午,包括老旧小区的改造辽,都会多方面来共同解决这个问题头匪。其实关于今天的这个话题澎任,我不知道台下还有什么问题要提问的蔷。没有的话危肩妓,我们可以做一个最后的总结慑。    我接着丁总说的北京模式的问题荷绅惋,我们今天说的是关于北京模式叼,丁总说了一个北京是纯电的市澄卤摹,跟其他地方都不一样密辑,上海是极端的课,上海是混动市城 ,北京是纯电市场骋。我理解还有另外一个模式绒,就是北京的充电运营商是最多的琼,发展是最快的喉,一开始是国家电网桐谎琳、普天在推擦时,后来群雄逐鹿风蜕恼,特来电鹤却、星星等等各种运营商都进来了煤午,包括先总这样的都进来了霜贾。我听北京同行说北京大大小小21个运营商彼。    魏士钦献晾粪:现在已经不止了绊贡恨。我们有一个数据瘸逆,说是47个运营商仍券。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凤疮:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构酗铰垂,我讲点个人思考和认识梦。    先谈思考僳乾膳。第一叙,供给侧结构性改革内涵非常丰富箱,大家可能更多关注产品的结构性改革穆,其实我认为狗攀式,源头是制度的供给和政策的供给甲暇急,再是要素的供给闲,三是产品的供给凶。    再把这个逻辑关系缕一缕凉,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给韭闯勃,而制度绘羚规、政策和要素的供给又会影响到产品的供给聪拣雄。所以现行体制下娠,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革绢?这是我思考的第一个问题膊烤鲜。    第二个问题晒,是我做企业这么多年的实践和感悟纤春,企业到最后比拼什么哩惜坍?其实就是资源的配置效率剁抱。汽车行业也如此唤枢。你拥有多少资源固然重要爸,比如研发队伍特,既有一两万人的斡蘑,也有六七千人的洞拖颅,还有两三千人的肉勉吴,资源差异很大坤计千,但实践证明人多不一定成果就多方,关键是资源的配置效率粪凛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率谷绞狮,取决于一个企业的决策效率和执行效率品恰。而企业的决策效率和执行效率香,又取决于它的机制和治理结构抨膳韭。    反过来揭,机制和治理结构取决于产权结构的合理化兢俗。也就是说信畏玲,产权结构会影响到治理结构和机制鸿,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响弯,进而影响企业的资源配置效率铂。    从逻辑关系上讲黔潦,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革冲分扔。    第三个问题骚摹疗,产权结构是前提疙息,是源头性问题亩窍,多年实践慰颁放,有以下一些体会幻久煞。    关于股权醒。股东应该优质化踩煽,股比应该合理化椿兰涟。近期也好遍努,远期也好镰,你不能把那些对企业治理鹿苯、技术溅录、管理泰册,以及市场拓展没有任何贡献晚跑,反过来可能还会添麻烦者其挟,当股东沮木翠。这样的股东不能要伐。    股比结构这块吮冯,不同行业潍,不同企业蠢潍,它的结构模式必须符合市场规则捂。若是竞争性行业童冲淑,不管是央企烫娇煤,还是地方国有控股企业甲黎署,做第一大股东绝对控股邦,很难实现建立混合所有制的初衷江酬。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”菏虑舜,竞争性行业混合所有制要深混蛾苦范,不能简单地浅混膏推。什么概念臣伦陶?国有可以是第一大股东尚仓,但不宜绝对控股宛宪魔,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构纠宪富。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化栏伶棘、国内竞争国际化这么一个概念谢。既然是全球化拭橡,如果你这个竞争主体高嫉别,你的治理结构蛙,你的产权结构家,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话倍秋尼,你如何参与竞争捌竞?道理非常浅显明白宋纯。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践奥合。    江汽集团公司制定十一五规划前肃,我们就有一个想法就叮鼓,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化家难瘸。围绕这个思路苔矢莫,于是就有一个叫三步走的战略规划吴操烹。    第一步遁,把国有企业员工身份置换掉腹暴,从根本上说奶,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处界靠,对职工也有好处臣,是多方共赢的一件事情潭。我们知道澈,国有企业这条船不管怎样猎捆鹃,开得好喷,开得不好徽,哪怕再破再旧杆勘姜,只要不沉下去屠脐,国企员工都会抓住船板匆犁,不愿意下船委配偿。    如何把员工这些观念转变过来怀霓?只有让他们从企业人转变为社会人禾。因此歇乳隶,第一步是2006年形锯罗,江汽集团公司所有员工进行身份置换藩潘。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会奢,作为每个子公司的投资主体咎咳,共同组成投资公司萍仿。    这样奋镭,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东督。投资公司持有江汽集团公司的少量股权怀窖。    第二步炬捷婆,我退休后挎,引进中国建设投资集团有限公司现。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司课。初步实现产权多元化骂。    第三步标链,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产市苍盼,包括安凯客车的控股股权捆,整体运作上市梨。去年1月获得证监会批准取香,上市公司已挂牌贸。    通过这三步走——置换身份惰伯,初步股权多元化期善没,整体上市谦柔釜,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的畔季,对留人起到了较好作用诬囤浪。在工业化耗皋泻、信息化淑藐痰、网络化尤其是移动互联网时代通,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代链社伶,股东或雇主和雇员之间的搏弈境,更多体现在决策权和分红权领域贤礁。    为什么IT产业橙厂许,特别是互联网企业发展如此迅速痢芍?正因为它有这样的产权结构甘戳,这样的体制机制墙逝埂。做得好的互联网企业解胳喷,股权都比较分散时苟红,管理骨干和技术骨干都有一定股份扳,可能这是大趋势戒狮。    互联网行业资源的竞争和协同涎,最终体现在人力资本价值上粉磁垢,他们要参与公司的决策和分红巢。这个问题如果不突破拉,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难部佃痘。   存量是稳定剂咖佛趁,增量是兴奋剂    那么物坑内,内部机制如何变革颂妇?    1990年我接任江淮汽车厂长解粒惺,当时非常困难秀狗,留不住人密。有些人选择离开亢采,人往高处走顽,完全可以理解矾济。留下来守摊子的这些人不容易蹿认,到我2012年3月退休唉,这22年时间里评,江淮集团内部机制变革分为两个阶段恭型。    第一阶段是2000年以前天。可用两句话概括虱核耿,第一句叫做存量相对稳定扦倒,增量拉开差距嫂帕。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状珐浚槐,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来淌砰,可能就有问题顾募诺。因效益提高而增加工资毛臂,贡献大的就多增累罐,贡献少的就少增柯。即便没有贡献窃笺哪,原有的存量工资也不会减少冉巷,即存量是稳定剂沟典环,增量是兴奋剂融。    第二句是有计划按比例增长工资隶嚏夸。也就是说郝廖推,企业效益再好蔑罐,效益翻番工资绝不能翻番谭警哇。效益不是很好林胶,工资也要涨就舍。为什么晾封霖?因为国家年改革开放30多年迪,经济20多年高速发展娠,物价一直在上涨聪通,生活成本在提高杭撂释,降工资就是降生活水平甭辱茄。所以我们有计划按比例增长工资素肺,以建立工资蓄水池舶破耸,以丰补欠纪。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利旧衰挞。    第二阶段是2000年后庞,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式脱。    第一部分是户瞥督,区域领先的现金收入歧瓢劳。和北上广深不好比蔑,但在安徽及其他城市的同行业者中疆层举,我们的薪资收入是高的爱箱,员工及其消费能力比其他企业稍高翟目覆。但现金不可过度发放魔,这是心理学锣。人就这样伸幕腐,口袋里现钞多了后躲秋, 像一线工人锻涧肖,包括技师在内钡响郸,他腰包丰实了惩车漂,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了繁唐。    第二部分是大福利吮搅。我在任期间轮共锯,江汽集团公司解决万余套集资建房功戒闲,还有大学生公寓刀、廉租房等;自营的物业管理做得非撑冻焱浚好厘烷,很便宜肆,还有免费午餐柑的,包括洗衣房等回鲍。有大福利赁,有小福利喊帝,五险一金都取上限提匪。    第三部分有限的股权激励电。    区域性领先的现金收入贪俄、大福利胖,再加上有限度的股权形成组合式分配模式晴,这使江淮汽车员工享受收入不低朽飘肪、生活成本不高的待遇检寿。也使人才无序流动降到最低琴。我在任22年妇棋鸽,江淮的人才粮,不管是管理人才还是技术人才谷需,几乎没有怎么流失藩。    外人都觉得很奇怪凡。当时有个汽车企业派人力资源副部长尚讣,在江淮附近找了家酒店失,一住就是一个月脖掳暮,每天晚上打电话找人狈蹋阀,但没有人为之所动航查吠。    究其原因龚嗓灭,当然也不仅仅是待遇和福利都料,重要的是文化留人币涕,怎么能留住人心粹,这是其一看侩。    其二捐慷,江淮汽车推行多年的学习型组织建设俱诚拎,使员工的成长速度可能更快瞎题纺。    其三晦免, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径钎波。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径懈魔秋,但我们有三条路径敦暖。    一是管理人员成长路径缚沸:管理员扇释密、助理管理师妥、管理师间、二级副经理筛蕉、二级经理柬、一级经理澜提。    二是技术人员成长路径购写:技术员室、助理技术师侵、技术师;设计师扫镁、主任设计师闷、设计总监甭丘狮、技术中心副主任卢镣、主任等嘿涎蒜。    三是技术工人路径忙祥:高级技工搓碱端、助理技师楷碱、技师窖、高级技师芜露虚。高级技师的薪酬额匹,甚至比二级副经理拿得还多矮仆。    这三条员工成长路径缸,每个岗位都有岗位说明书遂。你要申报这个岗位扰劣稍,必须经历什么培训剿,需要什么绩效彪胆矩,才有资格申报亨。上什么岗位有明确的薪资标准腐,“升官同时发财”辖,用人用工尽可能做到公开公正透明商牵突。员工们也看得很清楚胯憨户,只要好好干阿齿,就能够成长猛。    总之桶顿鲍,在中央政府大政方针指引下酱勒,切实狡赏配、正确理解运用国企改革的核心思想和方法舞羌免,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革距。    尤其是产权结构改革缝款兰,不要消极等待主管部门来安排懊,等是等不到的瘸盟。也不要对现有体制番、机制太多无意义的抱怨猾蹋,只要动机纯正陵伸欠,对国家对企业对员工有利间,就值得一试姜慕,这是我在江淮汽车多年的指导思想鲜绒。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋挂,但一定是基于稳定性辱、权变性斯狙、柔韧性基础上的变革阔眉。要主动诚恳地和主管部门进行沟通咆伺。同时切记不管做什么事情峦,一定要取得合法合规的文件依据酥氰记。    在沟通管理和内部运作方面看缎,如何适应政策环境复擂,是对企业负责人的管理智慧的考验闪退。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编清归列:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团吧聪踢、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办蚕槽赌。   当下隋酬,在互联网经济蓬勃发展拉统曝、新能源汽车蓄势待发的时代背景下喉瘟,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃踩蒋、汉腾泌从虽、乐视额、蔚来篡黄淡、Nevs七吹、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈醒穆。但这些新思维蔑碘世、新模式遇到来自行业泵膏彤、公众和政府有关部门的不理解和质疑坝。为此寰球汽车邀请行业专家沦酷弹、新势力企业领导廊闹便、主流媒体高层石,就大家共同关心的行业趋势规垄逞、创新模式秦、市场预判等话题展开热烈讨论轮。   程远勘挞:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁顽痕华、V讯网总编辑程远   以下是发言实录鹤祈疵:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛夸喀,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域炯,也是一个全新的问题别煤,所以我觉得应该是个很有意思的事善。今天让我首先来作一个发言殊寝,我觉得是抛砖引玉誊册,我想把石头抛出来案巨痢,引出大家精彩的观点是埠戒。   当然今天有几家企业来参加这个论坛坚极,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题士,他们该不该进入汽车行业谜铰。大家知道堑,这几个企业全是新人屠嫉,以前都没有做过私,在社会上是有一个反响猩,有一种争议晌厂,说现在已经非常挤了惕畴,我们已经达到了2500万辆的规模撮冗鸡,100万辆的企业已经有六七个了怖葡浅,还缺你们家缔?你们现在还有机会撇?我想说这是一个很重大的问题护使,我想这个问题为什么说是战略问题汀,中国汽车业一开始就有这个问题揩。   我的印象中泼谋,我觉得中国汽车业有很多政策呸关晤,也有很多重大的事情随七鼎,但是我现在回忆起来钝吻叭,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大窘,一个就是开放引进疥,也就是合资睡桅,也就是所谓的市场换技术酪痴韶。另一个拟,我们做了一件很大的事情憋,叫反对散乱差牟琼行。这么几十年来偏案,在我们的汽车管理部门殊,我们就不说谁了嘘涂畔,大家都很熟办托汗,都是朋友雹,现在都七八十岁的人飞蒜。我进入这个行业30多岁宿塑,已经过去30年了道癸,这些人现在已经退了稀酚杉,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情存,一个是合资引进雷,一个是反对散乱差莱。合资引进就是把外国的跨国公司招进来箱姐顺,即刚才说的市场换技术秘茨。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车碳,认为我们当时的企业太多太乱太小太差避徐,只许有资质的企业做杆布。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司嚎芹凶,就叫中国汽车工业总公司难。后来为蝎,提出了南北划界闲布祥,想要一汽在长江以北攘,二汽在长江以南卞硅,形成一个竞争局面蓖。这个想法没有实现八,当然再早我们搞过六大公司孤哄,但是总体来讲撂,我们在企业车的总体思想是害怕竞争鹃拘。   我在八九十年代写过一篇报道跋锤悔,我就说中国汽车为何怕竞争溶沧看?其实现在想动铰,我们争论来争论去就是一条臼,国有竞争矢点牵,我们认为企业太多了体居,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理冉裂败。   那时候从国家宏观的角度窜,陈云同志提出了一个经济学观点恨迫,叫做鸟儿在笼子里飞勾儡,年轻同志可能没有听过腺。虽然给你放飞菊漠,但是你不能乱飞访彩,得在笼子里飞散吾模。汽车的管理也是希望他在笼子里飞托,所以我们提出“三大三小”勿弧答,规定的企业能造车担得撵,其他人都不能造车楔杜酞,认为进来的就是捣乱涤。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章品降舰,后来被总编辑改为无心插柳猩购。我们一心一意想扶持的企业搞上去叔,但是我们不想扶持的企业又在出现妙倦泄,所以就出现了这种焦灼的竞争局面催琴畦。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意靡,为什么呢捎驶房?当然是我们的基础比较差狈淬该,一无资金料林彤,二无技术疯,三无人才锨,白手起家判。这时候我们引进外资荷改航,有了资金陡逆侗、有了技术涪、有了人才鳞坝河,奠定了我们汽车的发展基础祭暇。但是只走这条路等于缺一条腿淡僵,只有引进外资鼻鲸,没有自己的发展呕蔚猴。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业讽,反对本土企业可匈佩,所谓自主企业类叔,所以自主企业很长时间不能进入造车领域芦竣痘。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的看底忍,奇瑞浮贤江、吉利问奔共、长城竞、比亚迪蜡,没有一家是合法造车的企业宫妥,方式大家都知道拆凤,买一个不生产但还有资质的企业颈,就是所谓户口本梆盟琅,然后就开始造车杯亮金。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好聊,该死的企业死不了狡笛,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口廷犁羡,这是一个很奇怪的现象蕉毖沮,在其他任何国家都没有这个事情喊,只有在我们国家恍捅蒙,这变成了一种无形资产品笔辰。   所以共己侣,后来工信部成立前夕槽,在发改委发布了一个通报阀边嗜,宣布哪些企业要死寿,其实是一个作秀堤。因为这些企业本身已经不存在了邓多,我们如果不把资质作为一种资产保存下来刹海下,就不会有这种奇异的怪现象瞪。这个建立于我们对汽车产业的一种误判琳,我们把汽车产业的市场化鞭弟、自由竞争的方式忽略了售骋,我们把它当做航天航空管理凰。所谓集中力量办大事吼唱苏,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的尺叛,像航天航空只发射一颗卫星寥,只造几架航天飞机蕉届劝,但是汽车绝对不能这样福镭,如果我们中国只有一个汽车企业轮,我们今天无法想象能够达到2500万辆檬煽兢,我们可能还在200万辆以下徘徊纫互。   我们想想我们当时的规模啡,讲起话来息,我们一点底气都没有喂低,全中国所有汽车企业的力量罗香,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量堪,所以我们那时候是没有底气的拭。那时候蔡总经常讲涣,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂律彭邯,我们国内的某家工厂挟钠,搞了多少年抨渡汾?投资130亿干了那么多年没有干上去吠戏诫,现在回头干干布仙,别的合资企业在武汉干140万辆车篡顾楷,听都没听说过他就干成了贰。   当时我们确实是一穷二白颅阔,那种情况下我们引进外资驮夕,但是不让国内自己的汽车做辨畦慈,造成了我们汽车工业发展少了一条腿栏,变成了外资企业浅还、跨国公司一股独大境狈,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌渡某。   中国其实为什么发展到现在这个状况洪顾厩?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差揪菩桥,在座的年轻人没有听说过芥姑皋,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号堂闺。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作邻替。为什么有审批制含碳卿?审批制就是为了反对散乱差穷号韧,所以你不能随便上企业柒嗣。   我们把进入产业的大门关得很信搿,一方面对产业造成了很大损失册,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会梅筹玛。大家知道惫,那时候汽车卖多少钱稠?桑塔纳要卖了20几万匹酥挟,当时说两万块钱第瓜,八字还没有一撇菱,订购两万多辆千,在桑塔纳卖20万的时候寸,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来虚。那时候的技术标准殊扮、排放标准都很低啸帕,我们会很快发展起来想顺,但是我们失掉了这个机会蹄祁股。这是产业上的一大失误壁嫁,就是反对散乱差泡,阻碍了中国自主品牌的发展梁陋淖。   我觉得中国汽车进入2002年海,入世以后就发生了很大的变化无卿,这个变化就是放宽了绢,应该感谢国家经贸委前司长慈镭,后来发改委的副主任欧新黔响,他在这件事上力排阻力凭丛,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来寿惦,有二三十个企业进来猴材蔷。在这时候禄,包括奇瑞拇猾滑、吉利缄、长城乡畅垒,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面杯须,所以这是我们企业发展一个好的契机垫捐,这个契机来自于好的竞争结。   现在大家没有再说反对散乱差椒嚷,但是这个毒瘤并没有肃清厘复,现在要有一个新的品牌出来栓铣,我们第一个想法就是它该不该出来坎,又来添乱请晴纪。所以在这种情况下凸灌,汉腾出来以后般涧煎,我当时也没有太明确的认识描鹿攘,在网上一片谴责声的时候坎湃,我就意识到了这个问题婆胺敝。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的唐,大的打败小的松哄,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼饱锻,快鱼吃慢鱼陵林。汉腾给我一个启发勤,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲龚,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在弯勒,今后还会存在绵。   现在一汽酚觅、二汽非常困难香救疮,包袱非常沉重蓉副模,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才鸽把亩,但是最近连一辆好的车都出不来仇。现在真正有活力的企业是谁呢懦胜秋?是长城奸缸户、比亚迪弧丸、奇瑞菩霞、吉利红凄绍。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用仓。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开几舜司,让大家不要惧怕竞争氨虎,竞争只有好处付菏弹。我们老是说过度竞争岸抱,实际上没有过度竞争酒皮酮,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的暴,经济规律本身有一个调节作用凯嘶陀,一旦过度竞争它会自动退出舅镐泌。   我们的出租车管理很失败稳岔涪,就是我们怕过度竞争柯,我们把北京市的出租车限制在7万辆抢鸵帆,因此打车难惶离郊、打车贵我拜逃,群众怨声载道喊艾。凡是放开竞争姜沙,像家电产业大家都知道冀蹬瘸,为什么发展得比较良性呢信?就是因为放开竞争猎,是不是先来后到呢勺?我们现在想想80年代想瘫戈,61家电视机厂攀畦陷,现在上哪去找刻粮炊?大家熟悉的品牌盾,北京牌安盲腐、昆仑牌舰告,我前天在飞机上看到长虹萄耽,长虹居然还在帘,出乎我的意料琳蛇。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存玩僵偿,现在新出的电视机厂狡辰啼,TCL过去有吗础?就是长江后浪推前浪抛寡,我们永远不应该对后进者说不舌勾,我们一定要这个变成一个共识弦,任何时候都可以有人进来禾榔惹。就像他们说的乏,任何一个行业都会机会浅抢。今天在座的各位都是新进来的厕饭,我觉得你们的机会大大的有篱册何。   我的砖头就先抛这些晨翱,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编订:沈达炜 版权作品使,未经环球网Huanqiu.com书面授权汀,严禁转载赣,违者将被追究法律责任痉。 获取授权" "  徐和谊说帽,当我急的时候可玛并,老唐一乐爆缄吓,哥儿俩(的配合)还行琉塘沧。双方都是坦诚的心态面亭,就没什么谈不成的事情社立。    唐仕凯则认为疾屉,戴姆勒在中国与北汽的良好合作荤,基于双方的相互尊重孪婪。合作中槽东,尽管文化不同女盖锹、目标不同杜捞辱,都能坦诚地交流程,达成一致晚,满足消费者需求舶项妹。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事刹、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚耪风,在全新一代奔驰E级轿车上市之前次叭,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事癸踏、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯奇挡迷,接受了中国经济网等几家媒体的采访揽痪胆。在奔驰E级轿车之外盘琳擦,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作多。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时剿铅妹,徐和谊说块,关键在于双方的真诚与坦诚搬筷唬,这与我们的性格有关破。我的性格是直率沮,而唐仕凯先生则是含蓄悸诞脆、温和家獭宽,哥儿俩(的配合)还行会黄。双方都是坦诚的心态充福盗,就没什么谈不成的事情豹。    徐和谊谈到匿吩,合作中恼媒,彼此考虑对方的文化昂饯、体制吧垄辰,对对方的决策机构都很了解虽握泄,也想知道对方的想法切,并多从他那套(系统)思考交骏:靠不靠谱酪诲,可不可能美推。不能瞎白话囊埠,不能伤和气缮,所以就越合作越顺利阂兜饺。    徐和谊认为河袜,随着后续工厂和产品的导入睦钱,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期桑。    他还打趣说斡,唐仕凯先生文雅饺沮,当我急的时候项嚷沥,老唐一乐回贝肩,我们的搭配非城赏旌拢合适味陷盆。    唐仕凯则认为喜摔,戴姆勒在中国与北汽的良好合作驴创,基于双方的相互尊重桥们。他说鞭扩胆,我们与北汽之间有更多的共识菇版。过去几年的合作蹬摹乔,大家互相信任铣、持久撂矛、坚实妻。我们有德国人的执着蠢赶节、坚持疵,在双方合作中刺疙,尽管文化不同途尉、目标不同翱,都能坦诚地交流捻,达成一致鲜似临,满足消费者需求瓤墨诽,也能让优秀人才有合适的岗位灭。可以说刚,北汽与戴姆勒建立了最好的嚎、双方互信的关系弹。    另外去蛋,唐仕凯指出倘新,中国业务的发展艾涤,离不开经销商伙伴的精诚合作赴,他们积极履行对消费者的承诺栋、关爱舶权,也与我们建立起非常良好的厂商关系培颈。    他强调咖苇,我们与北汽的合作翅谱从,增进了双方的关系瓶摆寺。 全新长轴距E级车上市现巢倨ァ,领导合影(右二为徐和谊牡狠,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手川,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说价垫第,目前旦,我们的合作是最好的扫。认真总结以往的经验红镣、教训羡,特别是过去的错误赡潮,接受媒体的帮助蓬疼、批评辽,因为大家对我们有更好的期许故竿。目前搔丸沁,我们仍没有达到自己的目标锨挟,在中国市场还是第三名联牛。但是猩萎,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)圈粗。因此糠,我们还需要精诚合作脸嗓,力争打造一流的企业;精益求精潞,建立一支一流的团队识笑澎。毕竟乖,我们的公司和事业都很年轻敢牡幻,在发展当中最重要的还是关乎人谴。因此不酣,我们不能只顾眼前槽幻,应当放眼未来械,希望取得更好的位置磨份。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缅:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊谐间袄:    各位领导扮、各位汽车界同仁侯茶贺:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛派山,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计敖盗凄。今年论坛的主题聚焦安全寞螺雹,我觉得非常有必要本视挺,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题滑,已引起全行业和全社会的关注播矫。    今年以来恭,在国家和地方补贴政策的助推下菜,新能源汽车市场延续了红红火火的行情灰评,1-6月某软态,新能源汽车实现销量17万辆酷病,同比增长126.9%鹿镣贝。其中纯电动实现销量12.6万辆挝。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆透狈咐,预计到8月底技,全年6万个新能源指标就将用尽睹。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆嗡,同比增长170%甘拭散,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置骚烁耿。    但随着新能源汽车销量猛增肩般,其安全问题也逐步凸显拉峭递。仅今年上半年到婚琉,与新能源车相关起火事件就有11起嘘,事故原因涉及到电池蒜凛、材料傻、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面丢靶。不但给事故车主造成了严重的生命善史、财产损失暮垂,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧萝宝恐,极其不利于新能源汽车的推广啤碑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律烙,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折列,新技术新模式尤其如此朴妥。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处票宽胖、火车一度跑不过马车哇蔷伴、人工智能行业也几起几落矢糕,每次都面临着必须攻坚的难题临亨,并随着问题的解决才获得新的认可人枪耍。新能源汽车行业也是一样木形粕,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域跋倡,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进冒辉,在蓄积了一定的市场规模之后畔,开始到达一个新的平台期纷爽,开始面临这样那样的问题典委记。而我们认为扇态储,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题耻票女。    首先霜下,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足想漆勒。    今天我们面临的新能源安全问题超,一部分是技术问题腻徽颈,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等丛含群。但更多的是行业规范问题顷娩,由于新能源汽车市场发展太快掀擒酪,行业法规建设相对滞后孰,安全法规不够健全猛势,相关标准缺失沙霖笆,再加上消费者安全意识不足滦奢,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等澜篙劲,共同导致了一些安全问题的出现酗废限。作为一个新兴行业采喉,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规廓、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度钙雇,这是新能源事故频发的原因甫,也是新能源发展到当前阶段检尽绢,我们必须着手解决的问题磺桃。    其次媒防,安全问题是消费者关注的基础痛点椽,必须全力以赴加以解决惩恭。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示躲,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准辨核,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全刷。我们经常说恰眷辛,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点鲤吵,但是没有了安全这一基慈苑,里程的远近本身也就没有了意义韦哇莲。新能源推广几年来反答,市场上对安全的质疑之声始终不断哪耿,说明广大消费者除了里程焦虑墙,还普遍存在着安全焦虑盾,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑歼,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择唯富,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡立。着一把火就可能会毁了一个行业戈斡势,在网络时代这种心理传导完全可能发生贿山狙。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理煌,必须将安全问题作为头等大事来抓竭,否则就会被消费者所抛弃喂。    最后叙乱,安全问题是新能源迈向未来的必经之路蜂,也是发展的动力源悼。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破鬼,但唯有能够提供安全可靠生活的产品篓,才能得以持久生存钉洁客。千百年来磷裳,人们围绕着使产品更加安全可靠玖查,不断做出创新棘。及至今日苦,我们投入无人驾驶汽车潜熊很、智能网联汽车的研究穷,很大一部分原因辨,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障勘唾。新能源汽车作为面向未来的产品冠彩欢,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变吹适,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力上。    由此可见帅切涤,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈协净,粗看起来林林总总番,不一而足;但是究其本质盼上锯,核心还在安全绵构。破除了安全问题荤,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题讼疗,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题霜,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高埂啼,而围绕安全问题不断攻坚克难奢还驴,新能源产品和发展模式将不断创新缮骏,不断创造社会价值渺。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者末故,我们从一开始杰辱绵,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓讥褪葱,从战略高度提升安全性捞风沃,居安思危朗恃簇,未雨绸缪狗,从研发渴、生产到售后服务丧,都布下层层防线擎,确保产品万无一失春。    一是在产品开发上加强安全功能设计台,从源头上提升安全性导奶检。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障颊片。从产品的开发设计阶段美,我们就从整车控制氯亥、动力电池荚焙、高压安全等方面以高标准进行设计森石。在整车安全方面奴茹巳,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统冀蔚,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计粱祁阿。在动力系统方面鸿缮,我们从材料旅、电芯稳乡献、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计桥污,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术铣伯,降低电池短路和起火的风险腺委。在高压系统安全方面箍,我们从防水红谷、防火写贪棚、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计栏,高标准强化安全功能璃。除此之外居瞄吼,我们还充分利用智能网联技术看轰侠,对新能源车运行进行实时后台数据监控墟实碴,建立事故应急响应保证机制赐疼翱,为新能源安全使用保驾护航呸。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证凄静抱,以高质量产品确保安全栓辑。在新能源汽车快速发展的同时欠,北汽集团不忘发展新能源的初心稗领,严把质量安全关桶钵。北汽新能源生产的每一款产品良虎箱,除了要通过传统车都要经过的质量验证外谋,还要对电池笆、电控系统进行严苛的测试与验证磕俗犯。目前袍到,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系式,其中电芯安全可靠性测试标准42项扭钉,电池系统安全可靠性测试标准50项卉趴,BMS策略安全可靠性测试标准33项妹连,这些测试包括长时火烧测试韶、电池剖切测试纯唾狭、极限跌落测试和电池浸水测试等迟汝垒。同时策,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位揣。上半年蘑俊晴,北汽新能源接到订单2.6万单揪鳖,但在资源不足的情况下孟铺,我们严抓质量关闲潭钮,绝不为销量而粗制滥造熄,最终完成15052辆的销售任务漂,订单满足率仅58%髓既,但却实现了上0事故率的优良成绩温镜隙。    三是加强售后服务与培训忱,让新能源车用户买得放心能郊霞,用得安心篮。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障管,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统伺,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系粪,包含车辆保养妙、车辆维修辉肚嘿、紧急救援抢、充电设备蹬、增值服务汲按、客户关怀等多项内容味瞄。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控媳,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查讣成、维修祷皆,并对服务完成情况进行跟踪监控亲板肮,形成服务闭环丛,确苯停客户满意啤膊淋。同时骑福午,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训叭权,对车主进行说明和操作演示廖肆豪,并规范安全培训流程书,提升新能源车主的安全意识醋寐怖。在此基础上阔,我们还创新营销服务模式绕髓奢,今年8月12日台尝,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金为奋系,不仅具有推广新能源车的效果洁,同时可以让车主及时更换蕉、检修旧车上的老化电池锈,通过我们的新模式给市场提供更多安全统淀、环保幸、高质量的车型黎图,给消费者更安心的消费体验此较鞘。    各位领导螺患、各位同仁翠:新能源汽车作为一个新兴产业送陵退,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段办凉溉,出现一些安全问题悔忿,这在快速推进过程中也是难免的喇,是我们必然要面对的问题喊庙深。因此新能源安全问题疼嵌,绝非某一家企业能够单独解决卜贤尺,它需要我们整个行业的协同并进摧毙屋。    有鉴于此拴筛躺,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力丛袜,不能因噎废食耸,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心泞,牢记我们新能源事业的战略使命篓,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念苗,以持之以恒的韧性巩,推动政府受鞠、科研机构廷慕相、行业协会离扦、企业乃至全社会开放合作愤,不断建立安全标准扰噬先、不断规范行业行为怒、不断推动技术进步宛息承、不断优化消费者使用习惯评,不断实现新能源汽车行业成长成熟协、发展壮大诡,实现整个行业的可持续发展盒茸。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亩:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长宛闻,各位领导很腑堪、各位专家擒,业界的朋友们嫁:    大家好!今天薪沧,众多长期关心篱具山、支持中国电动汽车产业发展的领导呸、专家和朋友们齐聚郑州惟驳,共商大计颗毕闹。作为本次论坛的协办方痢怠歼,请允许我代表宇通公司搐,向到会的领导白弹税、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里观奶,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识诵芳。    近年来臂靛,国家出台多项重大政策汞,从顶层设计为、推广应用毖蹦、税费减免诗箩、购置补贴建硅、生产准入螺、基础设施等多个方面确确,保障新能源汽车产业健康快速发展猜帛。客车作为电动汽车发展战略的切入点罐瓣乏,是电动汽车普及推广的重点领域革。至2015年底熄钎,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆拐捍,占同期所有客车推广量的13%茂,为城市节能减排睦碾陈、绿色交通出行做出了重要贡献手集暇。    财政部乳兔颊、工信部放恰伯、科技部辉拓、交通部矛、发改委等部委堤剩清,通过科技计划款夕靖、产业技术创新工程等重点项目进行支持丸,有效推动了电动客车行业的研发和产业化锈亩泡。我国电动客车自主化技术水 平不断提升暗省:节油率徒、续驶里程等性能不断提升蹬丁匣,动力电池能量密度叹爸、驱动电机效率等关键技术迅速进步编喊粕。    具体来说揩柑,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化脑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成赖、节能与控制技术方面已实现了自主研发悲,大部分电动客车均采用国内自主控制器仍激担,整车性价比高眷,满足市场需求疆,节能效果得到消费者认可抵。    二是动力电池性价比显著提升卉抖。动力电池滇接纱、关键材料国产化进程加速饲嫌曝,安全性和工艺技术持续改进戒篙褐。与2010年相比室烤贾,动力电池能量密度提高将近一倍盛痘块,成本大幅度降低处旁。    三是驱动电机技术水平进步明显赌汗。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求博秀,在功率密度卜遂剃、系统集成度和材料利用率方面显著提升窝谱。    同时墙,我们也应认识到性脸,国内电动客车研发试验能力有待提升克甸,关键技术与国际领先水平仍有较大差距长:整车可靠性墙踢、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力诲、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整夏杠,寿命十钙、低温环境适应性捐夕、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后瓣型亨。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向厕。    马凯副总理强调柬楼纫:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障蛾。电动汽车由于安装了电池犊慕、电机琉、高压线束等高压部件话新,给整车安全性带来了新的问题颅,而电动客车安装电池容量大筛恋、整车承载人数多琳,给整车安全设计提出了更高的要求率群娩。    因此酿釜传,电动客车必须从防水持痉爱、防火谜窝想、防触电揣、乘客逃生惕、事故处理等方面综合考虑渡,从研发制造肮、运输存储遁、维修保养秽、报废回收等全生命周期各个阶段着手肥,在电池安全唬幸侨、控制安全权庐、高压安全痰、电磁兼容等方面进行技术攻关呻岔,全面提升安全技术水平炭。并对车辆享拣局、零部件运行实时监控贝悼忱,起到预警作用灸霸潮,保障大规模安全运营岔惠妥。    宇通自1999年开始研发电动客车呢怕,持续加大研发投入室犊,得到了国家部委馆解、河南省政府和各位朋友的大力支持诡。未来鲸乳,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入斜喀,围绕电动客车轻量化概薪、智能化谩猜扩、网联化以及智能制造等发展方向粕量姜,立足自主创新撑唾浆,掌握关键技术吾锨,提升安全水平忿,促进电动汽车产业健康快速发展榔。    但同时焊蒜,为了推动我国汽车产业的转型升级禽,实现2020年500万辆的目标何,我们依然任重道远瘦摩墩。行业的健康发展竭介,离不开国家政策和社会各界的支持翅孺,我们建议嫉净:    继续支持产品品质提升和新技术研发洛踢莎。在纯电动溯墓、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验材昧谜,研究开展创新工程二期项目等嗽犀,助力国家下一阶段产业化目标的实现偷。针对燃料电池客车推鹿喉,我国和国外先进水平相比还有较大差距袍轿帝,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度概图,尽快解决关键技术问题晚萍,推动产业化发展泛。    电动汽车正处在新产品推出的初期考,技术飞速发展人湍烘,面临很多未知领域的挑战虚弧,这些不确定也带来巨大的创新机会创退计,是企业川良、行业和国家的历史机遇钨靶咸,也是赋予我们的使命和责任歌,    我们将坚持创新朽食,努力实现产业转型升级和健康持续发展递。    最后吧拣喷,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翔紊痞:李芳" "陈清泰郴酒:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办慑汰参,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”稼袒堆,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”嚼函瘦。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出坏,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题斯辑,回应社会的关切獭,引领行业的健康发展复。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台沪,围绕电动汽车安全和创新等热点问题闺,广泛交流焚骄、献计献策肥。    首先是创新引领问题娶。    去年茸,国家多种政策的叠加效应充分体现丧怀速,电动汽车呈现了爆发式的增长沟录。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%暮尚俏,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善匿徊,并得到大多数试点城市的积极响应颧顿妻。更加可喜的是块令,电动技术逐渐被消费者所接受惹,潜在消费人群在增长糖谈敖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是恰,总体上杉相扑,这还是一个政策驱动的市乘杪境ぁ,它的不可持续性已经开始显现店龋贫。从今年起茎扫,国家补贴政策开始退坡鲸闪宏。种种情况表明钒担合,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期旦授敬,相应地宪对,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期磐。购车补贴的退坡暮岗,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型碗绰饺。也就是在购车霉剩、补贴逐步递减的同时靖男普,政府应在研发环节加大支持力度熄底挞,集中资源支持在动力电池苇烙磐、核心零部件歌胺、电控技术烤、轻量化榷煞挞、智能化等方面突破技术瓶颈皮拜潘。    另外覆磷浮,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位隙刨。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始炽,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等殿。相应地距,很多巨型汽车公司正在加大研发力度怂炮,大手笔投资于电动汽车躺突。    这一切表明捌,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快括。    由此看来抽滔借,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战龟。    第一媚,政府补贴政策进入退坡通道灯,电动汽车性价比提高的进程剑,能不能跟上政策退坡的进程敝独俏,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路同古伤,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键矮。    第二骆翟公,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力兽勃勒,中国肯定是他们的一个主要市场目标屯耙。能否改写我国燃油车发展的历史福,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立禄,并建立起较强的国际竞争力彪,这是政府和企业必须认真考虑的问题竟。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术耿,实质性地提高我国电动汽车的竞争力亮。    因此席,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导缉,那是在强政策激励下的增长镜限,是不可持续的澳。有些企业一门心思地追逐增长掂喝,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张颠尚圈,却放松或忽略了创新和研发多。    应该承认墟,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比葡呻,性价比还是偏低的晚姆嫂。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破队辖,电动汽车将始终受到半途而废的威胁扯疤细。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景故却,理性地配置研发和产能扩建的投入嗽姑财。    当前擂,我国电动汽车正在向成长期转型皑漆,这是一个重要的机会窗口勾。从全球看丛挎,电动汽车的技术路线还有选择的余地滩,核心技术尚待进一步突破监藕膊,关键零部件的壁垒尚未形成畏,信息系统还在发展壤拒,品牌效应还未发力动尼拜,商业模式正呈现多样化曝场。可以说视搽,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间谁。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略椒崔,有较好的积累倘剃。我们又有全球最大的汽车市场支撑玫胸,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权仕、培育自主品牌提供了难得的历史机遇橡面雇,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件呢恕。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期米邢改,潜心打造核心竞争力缚竞怠,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美圣公,另一方面可以与国际巨头同台竞争倪。    电动汽车和燃油车一样堂,竞争力的核心是聚集优秀人才拇,拥有强大的研发能力顿,掌握关键技术和建立良好的品牌效应修柬烘。对于汽车产业来说榔耸锹,生产能力的扩张是相对容易的爽,而核心竞争力的形成则是十分艰难的道泰瓶。但是频苦,中国的企业不能再走技术空心化的道路了席,因为那充其量只是一个泥足巨人炼。    补贴政策的退坡筏潞敢,正在形成一股强大的倒逼式的正能量屉,补贴导向将让位于市场导向孪颊,让位于创新导向吠。优胜劣汰作用将被强化咐赎博,在大浪淘沙中佰孝定,真正能站住脚的捍庙舌,将是那些具有创新能力鹤、掌握核心技术镜氯侯、具有品牌效应的企业咕茧。    关于安全保障的问题龄。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上操灰挝,特别强调要重视电动汽车的安全问题些。这也是全社会非常关注的一个问题郴,是这次会议讨论的一个重点哦。    为开好本次论坛哦,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研经床,并将在本次会议上发布调研的成果徽。    汽车的100多年发展史说明撬,随着人们生活水平的提高秆刊搽,出行机动化是一种必然的选择废些。但是拌,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车巍省,电动汽车处于起步阶段酚,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外饱,还存在由于能源结构改变而带来的守维棘,诸如高压电路七、动力电池等新的安全问题呻慕癸。    因此诬,在电动汽车市场快速增长的时候航箩眉,安全应该引起特别的注意渴几屉,无论是整车企业憨奋纶,还是零部件企业肪晒,对于可能出现的安全问题开渐呻,都要诸项排查钡、及时发现甫攀漆、找出对策水,竭尽全力把问题消除在进入市场之前贫谢。即便是这样拐鲜汇,进入市场后的汽车仍可能出现问题娄揉,这就需要继续跟踪霓,不断发现新问题舰鸡,不断解决问题创,必要时要召回已经进入市场的车辆轿弥。    应当承认剂促拇,电动汽车技术的成熟度还不足涤锤通,市场考验还不充分膝豁,消费者的信任度还很脆弱叼,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展添。从这个意义上说礁醚,我们必须把安全放在首位列璃。因为安全是一个否定性指标灿孙,世界上没有绝对的安全嚎,但追求安全是企业的天职锻川,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上瓜称,要以更多的投入毙默轮,在设计叼梯、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平菱纹。我们绝不容忍安全隐患怜么铰,但也要宽容失败泥,因为这里存在着不确定性烁并。    安全也是规范出来的糜,要高度重视标准耽休息、法规和监管的作用呕蕊,设计安全的标准和法规贩歇阔,有些是科学的研究和论证定下来的刊鸽,有些则是产生诸多的教训后总结出来的锤。企业必须严格按标准和法规生产铜嫡、管理和运营烷阜改,监管部门则应该严格执法设溜,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本匠,绝不能容忍劣币驱逐良币脱痊。    今天洽,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题铃,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题惶如吾,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具胺称,它还缺乏充分的应用考验抗,需要未雨绸缪背擒,防患于未然帆。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捌:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导芬教,各位同行搁,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》婆廖,每个桌上都放了一本椒菇,大家可以直接看雌谜蛇。前面上半场我估计是大家最关注的浮膊些,有一些政府动向吻娃,他们做的干货节,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了伍,我只讲讲技术蛇厘,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”侥盒,有三个方面魏艰暗,有些技术方面的内容是有相关性的素,政策本来是张永伟讲的奥,我在PPT里基本删掉了倘,大概带一点盖。    首先讲一下电动汽车安全的技术崔。电动汽车安全技术我们分三块肌森寐,动力电池的安全采环卉、电动汽车整车安全迷甭、充电基础设施的安全社串煞。首先是动力电池的安全性劣腊渤,是最基础绵拌宝、最核心的纺建,包含了电安全沙涩、热安全天曝离、结构安全等等疽拍。    我要先从科学的角度说一下侠税。如图(ppt)蹋克坍,这是电动汽车动力电池的基本特性圈诚赤,中间可以看出我们锂电池安全的范围掂橙谰,一个是电压拣崎、一个是温度款,对电池安全来讲楷,这么一个很小的窗口里才能安全工作详矩,如果温度高了会发生一系列的反应类荷储,就不正常了韧。我们具体来定义一下这些温度鲁伟,这是做一个严格科学的实验摄,锂离子电池的热失控宫、温度变化荆貌、温度和电压变化的过程痕阔虱。有三个温度港私部,T1叫热失控自生热起始温度性闹姬,这个温度一般在90度侵炭搔,接近100度酷。第二个饶阜斯,热失控的触发温度厘,就是说热失控要开始了寒类。第三个尝涡赂,热失控的最高温度拐廖鸥,代表了释放能量榷扇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)孟,给出了一系列的各种类型的动力电池套疲,比方说三元的NCA醋困、NCM赦瓦、锰酸锂的簧夯方,钴酸锂环推沁、磷酸铁锂蕊闹,还有钛酸锂的泪,从中间就看出督隙,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的摆。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域秃,总体来看姓怖陶,热失控最高温度比较低一点炭,这是钛酸锂的表。    太过于学术化一点蛾随靛,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程笛。热失控四,我们先从热的角度蹈韭辱,过热之后首先开始自身热的起始温度之后瓜戌,我们的SEI膜就会分解榷、负极电解液也会反应刺希券,隔膜机制熔化刚胁,再到正极分解彼豆鹤、电解质分解膳腐,最后就涂层崩溃桶,大规模的内短路电解液燃烧息躺,就形成了热失控芍监。发热量可以使电池的温度升高400—1000度柒骇。    另外一个问题罗售蓟,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展山,像放鞭炮一样怕书,一个单体发生热失控能量还是有限的宦邦篇,如果在整个模组系统中间扩展溪查,这个能量就非常大了盾挫惩。我们说其实不在能量的大芯吻痢,巧克力的比能量比电池的比能量高多了赴戮甜,但是并不是一个危险的东西毕,关键是没有瞬时释放衬桓夺,这是一个瞬时释放的问题爱负眠。    诱因撕穆,刚才说的是过热引起的谭尺,还有电的和机械的翰柏,电触发粗卷,主要是过充靠腾、过放等等微奴甸,尤其是过充苹想匡,过充引起的热失控是慰澹害比较大的慰,这是它过充的一个过程和机理侍茧,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火耪。还有机械滥用酮薯,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火峰病,这是在网上搜到的底盘的切割实验短凡,专门看它怎么样榔嘿柯,机械诱因就会最终引起短路惦荣虽。    第二部分帝艇愧,整车的萍悄,现在我们找电池厂开安全会逝倍爬,电池厂就说很多问题是整车引起的挫挛萌,不是电池的事村杏裤。的确雹陆坏,很多问题不是电池本身造成的翰,是外部原因傲樊徽,整车授淘灯,比方说碰撞会引起挛,电气安全脖卵,还有功能安全妓坞,重点是这几方面葡飘咖。比方说碰撞溶评嘘,碰撞是最容易引起屑帛,常规汽车主要的安全就是碰撞安全蓉火怯。第二推棉,各种原因的电气线路短路引起着火燃懂,比方说左边这个(ppt)是特别典型的鸥炭,电机控制器室搐、电机电子器件IGBP短路了栋,高压踌、拉弧崔怂燃、多处熔断铰,整个就全烧掉了磺裙,这是控制器烧红了冬快逆。另外一个餐,比方说前一段时间南京暴雨之后透航,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路娇。功能安全胎旱,深圳五洲龙这就是功能安全导致的腐笔勃,电池管理系统死机五僚,但是充电机不知道朝昂缴,继续充庇先献,充过头了刮弛玩,导致了安全事故访,一般150%会大规模的内短路荚,充过头150%奸耻考,不管是什么电池故柒靠,包括钛酸锂电池攫绅,如果充过头也都会热失控的箱报,虽然我们知道钛酸锂非常安全岗,但是过充之后过压也会引起安全事故关欠。    第三苍烹,充电基础设施的安全骚。尤其要说一下充电设备的安全问题锯,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好午簇,它的防水娠、防尘辈酞、防腐蚀盛、漏电贡、短路保护等等甲稻,各方面存在一系列问题抨。我们开了基础设施安全的研讨会腐芭,大家提出了很多问题道,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍口,我不在这儿过多讲没苹踏。比方说蓝,我们荣威550就是非线充电着火瑰冒,自己来安装这个疚,比方说外部的“三防”签,内部走线的零乱茨羌,不按要求接地等等怯,这都是我们充电设备的问题当菜。比方说全生命周期状态的监测任、管理体系的缺失串,线路老化之后也引起很多问题盎刨秃。尤其我们在研讨会中有专家提出违牧潍,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证鲁,因为那里头重现事故之后就会特别严重骗姑。    我不要都讲问题勾讲,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果休长芍。    第一灸,说一下全球国际的进展赡某。我们要学习几个疚店胜,一是安全防护方面侍星惹,比方说日产的电动轿车Leaf擎欣全,现在接近23万辆鲸,没有出现过重大事故稀。它有一个安全防护的设计体系帅,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的囊贿,而不是说不能做到安全汞雹冲。人家做什么咸磋?首先挞,有很好的防护设计理念驶,它的防护虎,首先防控事故发生耪,其次一旦失效限,可以失效不出事核,再次汗,出了事芥及海,把事故控制在一个可控的范围谅发贤,控制在接受的程度跟燃油车一样骆骋淖。是这么三个阶段戎横,从电池设计靖逝,到最后可达到的安全目标免,是一个全方位的设计理念潞。    二是设计开发方面灿赊拼,遵循了严格的V型开发模式歪戎雄,从电池包佬到柑、耐ⅲ块呛谱、单体浚、材料署完玻,从设计层抢啡、验证测试层锭,是非常详细的沁薪,包括底层的电池材料畴拒,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了娠编沙,我们国内的电池厂现在还很少用这些渭读半。这是他们要通过的所有的安全测试的项目秸提先,其实这些我们都很熟悉监侨,比方冲击吮、振动鲁瑰、挤压浪互谴、跌落皮誊敛,氖乒ぃ块跌落小很、单体跌落等等迸全赤,针刺弗纷、极端的短路吩、火烧难、热循环逻矩,有温度的高低温循环实验痉螺团,这个好像我们做的不是很多慧吠,气体分析等等情替饭,这都是全都做的菊吕,这是我们跟日产合作交流的锨,我觉得还是给大家分享一下欧慧,很有意义的仙牵裴。    第二煞泰娩,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说等匈纯。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)矩湍,这都是公开的倒惯拈。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利水搅,这是一些主要的专利信查,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿诞,这就是一个完整的过程抢。由于成本比较高篡,其实没有在它的车型上全面的推开堑。    另外一个值得一提的侍盒,特斯拉的碰撞安全性挥扮谅,从设计的角度落书,应该说借用了一些非常先进的方法途。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型鲸摧峰,发生事故之后蛋烫梯,非常严重的事故也都是安全的堂实篓,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好妈,当然因为它有别的安全性侥庐裤,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的叮。    第三脊携,这也是公开的资料脸食晒,三星的电池系统桑。重点看一下电芯层面朵侥嚼,这是90安时内部并联四个单体电池丧佩,一个卷绕式的方型电池埂谎藐,这个电池在单体电芯层面加了三个装置堑畦骚,一个是过充保护溯人、一个是防爆阀拜、一个是保险丝撅。我只说其中的过充保护辛描,这个电芯的外壳是正极缮,有一个过充保护的阀奇,当内部气体压力增大之后敝渭,把外壳的正极跟负极直接相连困,短路围,形成大电流母磐劣,外部短路贾壕,过电流之后保险丝把这个断开替靶,这个我们是值得学习的浓盘查。也就是说在电芯层次进行材料橙、电气水、机械系统的系统设计还是很值得学习的氨糠虑,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多搁壤,其实它把单体电池当成了一个小系统弧贺级,我们可以对比一下戈陈,日产电池的哪赡畚欤块相当于三星大电池的电芯咸,就是日产是小奈剩块沤睬倦,三星至少客车上是大电芯怀。    未来趋势来看特霞,现在工信部300瓦时钵煤敬、350瓦时都是这么高的回,这是国际趋势赊,没有办法捐绦驰,大家都在这么做宽,10年内我们真的要到350瓦时豢,我相信2025年350瓦时应该没有问题的旧羡,2020年300瓦时应该是没有问题的冻版,这个从比能量角度是可以做上去的歇,成本也会降低兰媚,但是我们的安全性挑战会大幅提升的旁唬,比能量鸵垦、安全性是一个翘翘板舱,所以我们现在都出这么多事车,下一步300瓦时按目氢、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知陋绷。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术丧丘桅,我现在牵头中美电动汽车合作炼缄味,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性档。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系狼辨,这是最核心的下一代电动车技术串。    说说国内的淀,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩苦,待会儿再说问题蠕。正面取得成绩咎,从材料体系哥,三元正极琼辟、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高泛闹泛,比方说在阻燃隔膜靠、阻燃电解性辞、阻燃安全性也都有创新尾钒,取得了进展突乐垒。从单体电池产品的检测结果来看祈,跟国外也没有特别大的差别殴姓诵。总之譬事,从统计结果来看赔淮哨,我们和国外的相差幅度不是特别大吞袍品。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源慕俩邢,总体电池的安全性保持还是不错的弯,这是实验的东西莽阂浪,严格按照了国内国际标准晾系,因为我们的电池企业也跟国外配套浚邢汀,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套舞恰,所以我们其实国际的标准都是满足的节荤。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新挝妓操。我也举一个例子烙瞧,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的慧端苗。刚刚说三星的有熔断器前、过充保护器赔拟、防爆阀拖切,模组的我们现在电池管理系统等等憾,还有一个问题闭,自引发内短路龄桓猜,这是一个问题长穿趁,我们的制造杂质擦、经常小规模的过充过放港曙乐,长期积累以后会自己引发内短路描署,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做困,因为不好重复实验糯驾,我们首先做了一些重复实验的方法芥会,把规律摸出来了跑窃,这个短路会形成三个阶段鞭蔑抡,内短路的第一阶段铣喉、第二阶段裂、最后一阶段谰。第一阶段只有电压的下降面、温度基本上变化不大钵屉集,第二阶段熄悄,电压下降同时温度有大幅度下降览婚,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测不伶。    如图(ppt)昆嘶乳,这是替代实验盗捻棘,这是算法死起,这是短路的测试实验蹿,这是结果促握,现在已经在CATL管理系统中间开始应用史缎,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程梗乡、内短路的阻值都能精确的辨析出来卤腥从,提前预警热失控事故看且。    整车安全词厢,首先是轿车安全寂,比方电池的防水舍,跟整车关联度很高藐底茶,因为静态的防水番篙食,放在车上不一定防水仟锻,现在都知道IP67稳炭,其实一些厂家都做IP68了朽悼,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的哄咯,就算是泡在底下都有可能发生重大事故田妹,我们如果做得好是完全没有问题的江赖孙,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计壕蔬腹,这是我们做完的设计叛到横。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全魄穷,这好像是我们比亚迪的电动车管绘洞,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西虑律,做得好我们的防水比燃油车还好司怯寿,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好荒,关键是我们的技术到不到位撕班,所以我们来谈安全问题应该这么看衅翰。    第二试稻,轿车碰撞安全吾茫劣,我们做得好的企业也是不错的轮。举个例子淘掂豢,长安的埃链,为了达到这个标准要做一系列的研究工作烂,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的凹,这是产啤炔勃、学酮慰、研联合研究的瘁洁。甚至为了将来的发展躺袖,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的贯甘。而且电池包不是越厚越好串,如何又轻量化理、又防撞溜沧,在优化设计方面也还有很多工作可做诵。    第三碌滩,整车电池系统总体的安全保护年。我觉得我们通过上次的整车交流会寄礁,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案肆傅,大家都觉得还是非常不错的花巍,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的趣期,尤其是轿车企业是比较好的邪桃然,分层陈和古、分级做的是非衬哟跃穑好的锤础廖,比如说高压安全管理系统椽喀无。就是说只要按照严格的流程来进行开发攻,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的安徒。    另外我提一句客车喂炕集,待会儿宇通的汤总还要讲的畅诗,我不多说了潜篱背,他们有成套的方法来保证安全性酒前隋。    最后馆,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议坛挂降。前面领导都说了吩车寸,多少起多少起土苛界,这是从2月份到7月份统计的10起以上弹目托,7月份多起来了奔仁。现在存在的问题萄,我们在报告里面有详细的介绍变,我在这儿时间关系也不说的太多了恋圭。总体来看危活,我们安全性准入门槛要提高憾题,所以现在在指定各种标准情,要进一步提高标准促伯。当然还有一个问题碴米辟,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的妇,因为充电桩跟车的接口是老的梅,现在要搞新的绢庙零,新的总体来看是更加安全的蘑,老的怎么适应新的核,另外我们全生命周期检测还是缺乏的绘榔,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战盟微。    我们的发展建议疤,我也不详细介绍了蚀,因为我们在报告里都有磕,永伟会比我说的更清楚一下蔽磁瞧。    第一个宫,完善安全标准鸿,制定更加严格的安全标准杆。最近客车安全标准卵、电池系统的安全标准臂斑,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准颅。    第二个妓,监控体系常摔,现在当然都有监控系统埃椽讹,马凯副总理上次也说了乃,监控主要还是要靠厂家监管立甫渐,不是靠城市最后的那一级苟,最后那一级你也不会给太多数据田痴咸,数据最多的还是我们厂家自己祥,我们最有能力监控好限平骏。    第三个卸拜虚,强化充电基础设施安全管理靛踌苦,严控地下车库刀踌藉、高危场所充电设施建设与安全监管钙痰。    第四个磐,改革检测体制季簧,我们建议建立新能源汽车年检制度恰埂势,传统车要年检讳摄双,新能源车是需要年检的推晤保,比方我们防水贝侍、防尘性能喉,新车是好的线,老的就不一定了排,我们的绝缘性能箍喊、漏电保护等等是需要检验的蒙枯,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的胚薯堕,这都是很重要的帘。    第五个设筹,建议改革行业的监管体系括规喂,现在我们是准入澳爬堂,有几千个车型董牌,客车是很大一个数悄颈,很多厂家都进来了水伤魔,不能说让谁做鹿踢、不让谁做纽仑盘,我想将来要引入事后监管的体制朝臣,谁要出了事要负责奴,要召回侨讨、吊销执照夸骇券、取消资质拟率,甚至取消你不能再进入这个行业松促,这是我们建议的要加强凳戚裂,否则这件事情没法弄勿。    结语三句话乔劝嘎:    第一来,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”品,为什么是“命根子”为狠侥?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转清,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全琅铆?我觉得怎么强调都不为过椒吻嚼,所以我们要警钟长鸣触,高度重视杉爱,大家都是这行的从业人员泄祈希,都不希望这个产业下滑容焕板,但是为了做到这一点驾,必须要警钟长鸣懊强贿,高度重视迫度迹。    第二懈驳,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术髓劝。想性能大幅提升桨底,大家都希望300公里冲、400公里触,客车也是要提病,高比能量电池是必然的趋势泪耗,往上提的瓶颈技术就是安全行顷。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点睹。所以随着动力电池比能量不断提高入崔咕,电动汽车安全技术的门槛越来越高瞧股,本土企业要有危机感诵竭。    第三茶毫,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系习橡。安全管理钩,政府责无旁贷霸潜。    我就说这么多如东齿。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衬:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日拐,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行先。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起硕坡,到今天的北汽EH400的下线鞭硷戚,北汽的这100万辆用了5年的时间柒。    在活动现承ニ兰佟,北汽集团董事长徐和谊表示煌:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风嫡降嚎,不断的加强产品堕难课、技术瞧、管理创新季,不断的加快电动化江、智能化瞥景、网联化黄觅滇、轻量化的发展步伐酸凑芹,全力抓好‘π计划’的深入落地芦皋肝。力争到2020年楞,实现自主产销80万辆胶,这其中包含新能源产品20万辆皑呸讽,实现销售收入700亿元达炕,进入自主品牌前三名的目标螺腥饱,成为具有国际竞争力的大型汽车企业讼尝虎。”   “来得晚敲览善,干得猛徒,站得稳”    “来得晚庇梯,干得猛卯,站得稳怕敞涡。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结仇冯。    “在行业内来说飞侈,本土企业已经很多完成百万辆了群寿,我们加入进来仍田,形成一种集团向上的态势舰诡。”北汽自主分为三个部分了错,“绅宝赐闹、北京疤未柏、威旺缺一不可诺嚏诽,齐头并进伐辨,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧惨藏埠。”在随后的媒体沟通环节中握盾,李峰坦言肥型。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列段,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群兢。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品彪霸,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群头仑。北京是传承“越野世家”品牌精髓驮落,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌聊呻楼。    “越野车是小众市晨嗥暮住,但是在中国市场上拱,硬派越野匙勺需,没有人能从北京汽车手里抢资源椿。硬派越野或是下一个风口缕磕司。”李峰在接受媒体采访时表示萎败。    除了在品牌划分上的努力魂救,在车型投放层面苍,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车东墓午,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车怜,而到了2016年茄毫咆,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车挠攀稠,加上北京品牌和威旺品牌寂偿亨,更是达到了六款浪搐雄。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例鳞八荷,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录贤旧。    而面向“十三五”本锌磋,北汽研究院院长邬学斌表示汝,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标跋疤。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述瞥境:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线吮酒,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累尽罗般,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃爆,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破伺挞搜。”    是的避,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线烩筛,北京汽车仅用5年的时间完藐,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”肋崩。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围棋傲,现在一是车型结构变化了菏洁,市场引导到SUV火、新能源和智能化上去侯村。我们由三级跳变成了一级跳提宠。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示俯台燎,“市场的变革对于自主品牌来说练,恰恰是一种机会鹿当。我们有对市场最敏锐的感知邢,最接近市乘狻,这是任何合资企业都无法比拟的糠宫佬。”    从年产销量看翅惨仁,2011年达到2.4万辆胜、2012年实现7.8万辆奉橇、2013年超过20.2万辆罚非霞、2014年突破31万辆嘎恕寸、2015年完成33.7万辆攫,2016 年预计目标42 万辆瞬什,到现在已经完成了23万辆星勘另。“2020年我们要达到80万辆权榷。”徐和谊表示科薪敛。    “心在一起叫团队”    有了好的产品墙,还要有好的营销蔼吻仆,“酒香还怕巷子深”躲枪。在产品营销与销售网络建设方面扳,北京汽车依旧不甘人后磋。北汽股份副总裁蔡建军有句名言募,“人在一起叫聚会铝撤,心在一起叫团队醋箔。”    2016年上半年巍,北汽绅宝品牌新增经销网点243家卿哩,同比增长396%钝,目前网点总量高达到836家恼枷,渠道建设速度令业界刮目相看斜藏刹。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家佩,同比增长20%筷拣,目前网点总数已达1081家逞收藤。    据已公开披露的销售数据痕,2016年截至7月夹睬剐,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆写貌,同比增长42.7%稍佳,远超乘用车行业11.1%的行业增速拔。其中耻诉,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆垒伪,同比增长94.6%抽,成为名副其实的“自主增速王”苫。在具体车型上卿羡,绅宝X25累计销量接近5万辆廊,在A0级SUV细分市场排名第一陛。威旺1-7月也实现了近10万辆帆辞拍,同比增长6%以上何芥趁。    对于营销体系枫能,蔡建军表态称纽:在互联网时代幻疼,消费者出现了很多新特征踩谈度,他们爱分享互动臂抵烂,重视原创和分享杀硕,并处于一种“始终在线”的状态泥,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系闷。   对于未来淋: 李峰表示隋,在“十三五”期间河波水,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌现。    其中针对绅宝品牌速嫉垒,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品累翱溉,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奶块化技术平台暗浚。    此外苫讽核,针对SUV市场火热形势航,绅宝连续推出多款SUV车型搂火虱,形成了X25顽陪、X35齿钮、X55翘零岁、X65组成的SUV系列揉藩,实现了对细分市场的全覆盖嫉孩。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型份弘地,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50诡痹。未来蔷芦竣,北汽威旺由经济型微车波风敝、MPV从炮、SUV和轿车等品类组成凉俯惮。   责任编辑甭:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编础:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开录辨,在杭州召开蕾探,我们非常激动刚痞能。我们希望全球贸易更加公平蹋贰盟,中国企业能够更好地融入世界市场抖。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示且,要向世界展示中国汽车业的良好形象岁攫继。据了解婆,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车售板驼。李书福说介嘘,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台蓖溯。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部无寂膜,李书福告诉记者配,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州餐穷釜,吉利要展示好自己的形象皇钵苫。李书福认为并搜,我们要解决全球经济治理问题涪挠,首先要做的就是提高自己的竞争力钡,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理搭。   汽车产业智能化   谈到汽车产业贫,李书福就来劲了豁侵娜,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头崎效寡,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度丝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展统,是全球经济的一个缩影较碗担。”他介绍说儡宿,未来汽车产业的方向是电动化宛、智能化戈拦想、轻量化去荚,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列踢第剃,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年授娩,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一勤。李书福认为歧敛间,两者的“联姻”以及之后的融合发展刮疆材,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新襄胁错、活力讽对、联动填、包容的世界经济”隘途蔡。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”混窝唇,在他看来两者在基础理论研究和基础拿即辣纾块研发方面合作得非常不错得,他希望沃尔沃能更豪华酷粱、更高档粟堆怯、更有竞争力窝颇失,希望吉利能不断提升品牌力叭、竞争力和溢价能力吻胚曹。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件馁。”   在吉利汽车体验馆信侩,新款的“博越”展车停在那里楞媳隶,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟说,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨荒。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一蝎徐。李书福估计玻吉,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作饭斗惜。去年冬天漂,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时害,他也曾表示坤揉,未来汽车将成为一个智能化的终端设备歧屏。   “汽车的产品形态也将发生根本变化褪,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势疆讼蹈,商业模式的变化已经从电商理、维修伤估默、汽车金融潦设、二手车僧喘、人才培养等领域开始脊,逐渐延伸到供应链前端的设计蓄、研发和生产榔碾。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型惠及,这是核心矾。”李书福说焕,汽车和互联网汇剩淌,两者已经分不开了风活芥,汽车制造业要想有未来糖箍,就必须和互联网深度结合起来乓。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题表磁烈,吉利每一次研发创新翁、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开夯扇切。   “安全既是时间长度碳剁,更事关人的生命删烷垂。有人说捣搪,现在的汽车都很安全了胶客,安全已经不能成为汽车的卖点了锌佛曙,我认为冬,这句话说的不准确赤,也不全面物剐蓟。安全对全球都很重要钩蓄身,对国家很重要眯弊部,对个人也很重要繁蓝妇,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害奠,可以说安全事关大局雹,安全关系到千家万户喷遣,我们一定要把安全放在首位股漂聚。”李书福说青。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中下僻刀,不仅有央视的直播念,现场还有上百家媒体淘羚,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分兼匿,受到业界的肯定董黑。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念投嘲,用现在的话来说就是企业的基因额海潭,要从根子上形成安全为本的产品研发理念竿膜氏,当其他条件与安全设计有冲突时谩冕蓝,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程鼻,而不是相互妥协舍。”他认为痘,当造型与安全有冲突时番规蜕,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时碑,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时被惜掂,也会毫不犹豫地选择安全妇奖。“汽车是给人坐的程贩,所以安全对汽车而言实在是太重要了丧纫鞋。也就是因为以上这些理念森屋僧,沃尔沃才能发明汽车安全带枯腺次、汽车安全玻璃冷潦、安全车厢逗朵俊、儿童安全座椅工、侧气帘惺瘟溺、车外气囊瑰、交叉路口自动避险自动刹车梧扦、城市安全系统等等尉速。”   “汽车内部空气质量也是安全问题量道,因为对人的健康会造成影响干。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知胃魄。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上权腐。 责编鹅赴列:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度驹掳?这是东风集团高层必须面对的问题篮商楷。“国内前三届芒,2020年品牌影响力达到行业平均水平旧、市场份额5%陇、销量125万辆拼,其中东风风神必达35万辆的,挑战50万辆项芜。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标恕溪。   论自主品牌的持久战答父授,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点擎墒。在他看来典摊,相对与合资品牌茨玲,自主品牌的发展分为三个阶段箱涧:战略防御厩、战略相持和战略反攻午。   “对标合资品牌阿、自主品牌已经经过了战略防御阶段颈鳞,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段斜。”8月10日功效蛙,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌么,并反复强调敝形捍,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了寝坑。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于邦,风神刚刚取得的历史最好业绩步赣。凭借旗下三嚼鞘冢客——AX7姬枯、新A60幕、AX3沪,东风风神1-7月累计销量76322辆凉、同比增长33.5%妹鲁患,其中7月单月销量首次破万讹坝。另外删茹,轿车销售26756辆熊,同比增长46.5%;SUV销售49566辆骂伶,同比增长27.4%芯诺。   一系列数字背后实际上传递了两个概念巾惠扩:第一蒋,超额完成任务;第二浑,轿车和SUV双增长狼峰俱。按照目前“三箭齐发”的态势逻捂,东风自主乘用车会超额完成今年的目标县,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆池氯努。   李春荣的底气还来自于一组数据对比免榷酒:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上敖诗,东风A9超过传祺GA8领警、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一撩陕鞋。   “其实缚饲马,我们重点想对比的是帕萨特乾礁锣。”李春荣云淡风轻的一句册峨隙,让一向低调的东风乘用车社日龋,平添了些许彪悍和霸气痪撕骚。   不过臂刨迹,面对长安僧妓鹅、吉利来结关、长城亩、上汽这些强劲的对手瓷沫类,以及合资品牌下探泛冯表、车市整体放缓的趋势物,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观袍冕袱。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度式忙攘?这是东风集团高层必须面对的问题目皮窖。“国内前三释,2020年品牌影响力达到行业平均水平秽、市场份额5%催烦、销量125万辆手妥郝,其中东风风神必达35万辆加仿仍,挑战50万辆石。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标茄。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营柬睡,我们要尽快达到35万吠。”李春荣形容财手,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”聪,未来五年将是“本硕连读”络豁,从自主品牌的生力军成为主力军砍蜡。   如何冲击第一阵营陇姆掠? ?   对于目前的东风乘用车来讲绩握辅,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战勺,首先是产品号。关于产品规划咀锤拔,李春荣给出的答案是抬,东风在2020年之前篡麻,会推出17款全新车型快苗,其中传统车型将达到12款几独,新能源汽车7款嘉们物。   实际上故狡枷,经过七年的储备拦鸽喀,东风风神已经形成轿车蓝论挡、SUV和新能源汽车三大产品军团尼酶,在大妊浪、中兴湿、小细分市场布局妈。   值得一提的是幌菏比,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神顶挛武。这意味着竞灌胺,除了传统车型拎兴,李春荣手里又多了电动车这张牌亢想缉,而在2020年的产品规划中爸硅败,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款孩松香。   产品层面钞诽,缺少明星车型沃悍井,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题沸虾,而在未来的规划中人抵,东风乘用车的目标非常明确抛:提升车型效率蔽,培育明星车型浪藩肮,必须打造2-3款细分市场TOP5车型娟,半数以上产品达到细分市场行业平均值沦是沃。   实际上磨表,东风乘用车下一步面临的问题抗,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”渭。除了风神之外睬化,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等晾掳惹,以及合资自主品牌萌涵酱,而在东风入股PSA暴鲍吧,成为第一大股东之后鲜雄,东风乘用车无论在资源整合够惊埂、品牌溢价凰、平台技术方面饺,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应怠蹄,当然这还需要时间证明蔚苟。   不过味敦酿,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向邵:资源协同包括产品豁、平台帕、制造技术痕、供应链徒慧浚、营销和国际协同漓。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要避,随着车市的放缓慕皆,近年来焚人澳,从豪华品牌到合资品牌墩沟兑、再到自主品牌涩逻多,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证卧。   与成熟品牌不同圣涝,创业中的自主品牌睛咀驼,在招募经销商贪快萝、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力斥特莆。随着竞争的加剧缮算、产品的丰富辆市贬,未来将对渠道提出更多的挑战法丧没,比如一年之内连上四款新车的吉利毫,目前最重要任务之一就是加强渠道管理参。   盈利能力当然是最为重要的标准脸能,但是牺牲自己骗、持续补贴经销商纽,也不是长久之计焙奸,解决之道要不断有竞争力的产品推出葛枯。今年年底霖从钎,风神AX5即将上市多璃,明年AX1也将上市切图。   实际上投,在青海活动开始之前纤,李春荣提前到达西宁慰,专门到长城和长安4s店进行调研棺蹄。让他感到欣慰的是牛,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75朗虾。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的活,我可以负责任地说风缺,我们的商务政策是最好的胸胎,没有之一竟苫。”李春荣对于渠道的重视程度翅顺横,基本上是亲力亲为旅墒洗。   目前聚绒理,东风正在加大招募经销商和扩网的力度解。按照规划敦蹋,每年净增网点50家保尺蛊,未来单店销量逐步提升至800台以上鞍,达到中国品牌经销商中上水平菏。 责编狸绿:李芳" " ∥怼(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日米囤,由中国汽车技术研究中心主办烹,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办文市凰。在本届安全论坛上教鳖酒,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲青帘汾,在回顾过去的同时恭泊,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议哄材。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人恕姆、车辆骚浩、道路等影响交通安全的诸多因素食,促进共同发展颗猾容,从而降低事故中人员伤亡率然竞敞,最终有效改善中国道路安全状况瓣。   会后懂介,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦涉莽匹、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访次皮。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念谎,并阐述了对于人盛酥灿、车聊、路昆瓮离、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解标。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示硷捕团,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务离辱廷,日产汽车确立了非常清晰的安全理念完,一是日产汽车“三重保护”安全理念舌,即分别从社会翁、个人和车辆三个层面采取措施钒,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念贡,就是在车辆的周边懦,设置一个安全保护屏障故贡坊,针对车身周围不同的危险接近程度泄,我们会开发相应的技术进行保护坏般。   除此之外定搓,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力定柑疯。在车辆的前方趣、两侧遂、后方建立一个全方位的安全屏障票,这正是日产汽车“安全屏障”的理念啦。同时返,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化锣冈,日产汽车也研发了一些相关技术趁访,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术贰降。   日产汽车始终将零排放返、零伤亡作为企业愿景嗽匡五。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担管谰,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术芍,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术叫青鬼,可以在自动模式下完成转向圭、加速和刹车等操作挫,提升车辆的安全性能眷。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况逼,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题蔷侨赌。即使后座坐有乘客坎韧,后侧方视线也不受遮挡馆沁具,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车汤。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头甫棺春,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上份,帮助驾驶者做出正确的判断曹。   针对电动汽车领域七,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位霉悼缎,而电动汽车上的安全技术颅,应该也已经达到了世界顶级水平绒贸。”   谈及无人驾驶和自动驾驶病绘,高桥信彦表示颊,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度藩踏旗,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶刺,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶腻。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍鸡练,日产在研发智能交通技术的同时鬼郊,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目干,其主要分为四大领域虚寞妙。第一大领域是关于自动驾驶技术的毯。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验雹。第二大领域主要针对电动汽车(EV)屏,对电池以及其安全性能进行研究苯藤洼。   第三大领域是新的移动方式瞪,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备深,换句话说僳缅筒,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助邪惶,我们针对这个展开了研究疾。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判衡,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展称弗。   未来割,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及怪弊碧,同时甜,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险纤酿盖,研发适合中国道路情况的全方位安全技术碌贝,进一步降低交通事故发生率蹭警、持续改善中国道路的安全状况浓。 责编敌七:李芳" "     【环球网报道】8月10日烫持,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市戳,共推出6款车型酷磐,售价区间为17.58-23.58万胁通。   新车亮点风:   外媒点评萄氛物:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编朗拍:李芳 版权作品乃,未经环球网Huanqiu.com书面授权楷脑饺,严禁转载揪炔蓬,违者将被追究法律责任脸。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口喜,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭详。   不久前纷唱,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜蒋,北汽集团以549.329亿美元营业收入苟恃,排名第160位冲屡,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单渴,也是首次入围世界200强够搭靡。“我之前的预测是在180名左右瞥蛊然,这个结果确实出乎我们意料菇蹋裂。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话瑟獭。   据网通社了解查媒憾,2015年侩愧娶,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元柬盗,再创历史新高庞纯下。“十二五”期间莽,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆散尉梢,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元斑汝,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元摧勉,增长3.4倍监忿仍。   通过与徐和谊董事长的沟通交流官洛汇,网通社可以断定以下两点说郴诚:一纽怜闻、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续姜、稳定的增长纠身。二限、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重赐沏。   为什么能做出如此判断苯陵钎?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上磺?徐和谊的一番话做了最好的解答笔:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂卞牟靡,咱们给人家代工挣俩臭钱哪揣,那是发展民族工业猛?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗算?不可能假。能走向国际化吗莎纤边?那更不可能躲。”   然而蛇,做自主品牌纽凯,光有决心颊、喊口号是没有用的娇替。正如徐和谊所说徊徘垢:“干自主品牌真的难喝澜,现在大家都处于成长阶段筏,想要效益好显然不现实恰。但是效益不好就不努力馆靶伦,就情有可原吗措冉汝?当然不是!帝叙。”   从“1 ”变“2 ”锤憨,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心奋簧刨。短短5年时间稗陀茂,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”孝,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心赏断缸。“北汽人要有工匠精神把惠,低着头缄讣、少说多干蜕,闷头干忻唾性,一代人不行两代人唾触,肯定成功胚溶。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求镀。   随着“十三五”规划的展开镣衫晚,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”青。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局拜颂疙。据悉岭裤环,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产蒂程赂、供芯鞘晤、销丝阶萌、研于一体的北汽集团南方基地醚。   届时灸,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心报廓,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市樊瞎坡,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展陛,形成1+1>2的布局解悲。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品办嘲,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺适酱晤。   “十二五”期间喷酸,北汽集团凭借超前的战略眼光咆,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展愤娥山。通过产业链合作轿,北汽掌握了最核心的三点(电池躲嫡健、电机径档壁、电控系统)技术廷罐懂。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军吭枪,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆懈稿,并取得了中国第一救辱、世界第四的业绩授。   据徐和谊介绍似妇届,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上曙贩短,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案骑隙。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前颓且括,北汽集团零部件业务板块几乎是0秦狗购,经过这几年的快速发展始矛庐,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元戒,这是之前想都不敢想的撩。”对于北汽集团的转型夏,徐和谊深有感触平犬。   据徐和谊介绍钾,未来北汽集团将围绕汽车产业链门,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型滥空艘,包括汽车金融珐贪袭、二手车刻、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸妻枫揪,带来规哪ば涔Γ和效益的双丰收肯式捞。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点凑簇唉。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业性,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向兼侵蔽,这也是转型升级的重要标志之一币隧厢。北京通航以合资膜、合作管、资本运作为主要模式铰,在国内实现了产品工业化和市场营销恢。虽然规模不大盆,但已经显现出良性发展态势抵哎。   直视软肋翅涛查,质量和效益成关键词   “整体效益不高据碧鞋,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言踩会虹,“我们举一个例子赎,这次500强名单共6家中国车企上榜秸,总共盈利114亿美元娃讳失。美国2家车企赏克伸,共盈利171亿美元黔。我们的产销量远高于对手豪,总体效益却不如他们坝络。”   徐和谊指出剁竣,提升效益撼,整合全球价值链涸,转型升级长煽递,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的熊,也是整体中国传统制造业需要提升之处萄槐。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施际配,向好的企业学凑逃街,从7个维度努力怀,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗铆。还有四个月仍公挥,拭目以待吉。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头磋,通过与他的交流可以看出痢蔑,对于北汽集团的成长他是满意的拉拈。然而恐匡,作为一名中国汽车人苛秤,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌拨财。   “跻身全球200强企业趣里,不是终点唉经,而是新的起点惮四。”徐和谊更是霸气直言哦馅秀:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强墓遍,中国汽车行业前三甲袒亥捂。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编尝柑:李芳" "   车云按饥:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行牵。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲釜嚼,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法毒,并谈到了自动驾驶所面临的挑战姐。本文由现场演讲整理而成戎。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基雌洹,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸踏没,这两方面的关联性是显而易见的洁。    说到沃尔沃妈,大家联想到的第一个印象就是安全哇歌某。的确鲍罢,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候欧僧,他们就讲藕:“车是由人来驾驶的栖汉叹。因此怂掏,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全落糖读。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则干。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明秸惩线。可以这样说钱疼,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面谴你,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带侮鹃。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术劝弧。其中当然有标配的岭赌,也有选配的翁宿,组合成不同的配置挂。这里我稍微着重介绍一下暖躺,沃尔沃的City Safety城市安全系统醇漆究。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统鞭。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂乏咎。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史踩棘。在2006年的时候咖瘟怕,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统嵌纬下。第二年也就是2007年亨翘,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能焊屎蝗,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统桂辛。2008年毯,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety辫,成为一个技术子品牌贯烙灯。之后的十年中这套系统不断地更新完善信拓,扩展了许多新的功能盛嘲,比如增加了行人探测期谴、自行车探测檬播摹、大型动物城妇拔、路沿和路障探测与避撞功能使馆。    避撞系统为什么这么重要呢轨滔?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶哥,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车另、转向功能的话绞邪敛,一切都是空谈讳狄。想象一下煽,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车谐籍,这将是非常严重的问题缺陷秽欧。避撞系统的工作机理非常简单酱剂,首先是探测寝,然后是评估决策传去,最后是干预扮柿,包括警告或者自动刹车惭甩层。    首先是探测界。相比以前蹦,探测功能已经取得了巨大的飞跃法牢。从单个雷达到多雷达和摄像头悉惜吴,并结合多传感器融合算法荡钝。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战稍。    接下来是决策妙遂。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型奉,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞蛔劝。但是你在路上开车锌芳门,特别是中国的路况拜姐溪,不可能前面只有一个障碍物糠杯喷。所以随着多传感器的应用滇喘,现实需要更先进的威胁评估算法桅亩,可以同时考虑多个对象茄硷噶。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象跋圣北。随着更复杂的传感器和威胁探测能力氰骏,你车周围的一切都可能是潜在威胁箔。    复杂的算法肯定会增加计算量信,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估斯董,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步混,有必要进行适当的简化呐挞律。但问题是怎么简化贡蠢?比如现在大家经撑盘茫看到的中国式过马路婚联侮,一群人一起走鞭,走到路中间涡甲,可能有几个人继续往前走猴东,有一些人停在那里伺模,另一些人却往后退虏位炊,这时候要判断预测是非常复杂的理。所以淑媳,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性缝拣,使得警告和干预措施如何定时拿驮、提升相关性和可信度始终受到挑战拇少。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁蚂,才能提高决策的相关可信度钎。    最后一步是干预素搪础。判断之后还要有一个干预的策略菩小。干预一般是两种贯,先是警告迹髓癌,再可能干预诡徐。怎样警告呢椭?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告宏泪瞬,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁醒祷匈。如果没有可感受到的威胁存在嘎深偿,原则上车辆不应该警告驾驶员寄武差。这是因为房倾,如果还是警告咆傻,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因侩妨骸,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率旦色。时间长了之后稠盒得,他就会把系统关闭或索性换辆车哇厂,在中国的路况环境下话送春,如果一路上都是不停地警告叮菩,这的确是个问题丹侥。    警告只是一个声光或振动的信号疮凡,那么在警告之后厦途,怎么判断还要不要车辆自动干预呢含怜?我们的策略依然是厘枷绊:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生闻骚础,否则车辆不应自主动作甩,理由也是刚才所说的刨。可喜的一点是墨供签,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升犬,自动干预所需的时间大大缩短了佛,相比十年以前救,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能狙嚏。最后一点梢辑,怎么协调人机界面届末呕,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异糜稠粒,也将是一个很大的挑战摔控。    刚刚讲了很多死搏氦,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素皑猫拆。首先是效率问题涂,要调整警告反应的时间邪,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效睡?警告干预是否可感知与理解芜?第二是相关性挛尚,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出庆偷?是正确的警告教,还是漏报或误报勿谴想?比如说路前方有一辆大卡车俊擎,系统把它误认为是高速路交通标志牌骗,而不给任何警告粪底,这个明显是漏报故汐绕。但是反过来说拔,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车朴,从而警告干预丁,这个就是误报泞,这也是第一类和第二类误报的区别祁诧禄。最后是接受程度呻,警告是否很高程度被驾驶员所接受皋担、并配合搞萍老?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭料?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性娟纽婪,所以这三个因素之间要互相平衡轻卸摊。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程陌,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目宋,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术卢邵、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等粗。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目想。    大家或许会问为什么要做自动驾驶逝吞恒?是不是因为最近自动驾驶菜、无人驾驶炒的很热伤浩脚?同时还有一些顾客在问茸,自动驾驶以后辟凰,我们的驾驶乐趣在哪里卷?因为很多人喜欢操控滴蒋够,喜欢在山路或者赛道上开车泥。    我们完全理解这些考虑拔彼五,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况丸己,今天早上我走的是中环牟,走走停停惺辜,就像这幅照片中般的拥堵拼叛。当然旱,交通拥堵也不是中国所独有策宝底,随着城市化进程的加剧图碳活,这是全球性趋势杀暇禽。请问这样的驾驶乐趣何在绍关?    除了拥堵窜典疾,还有安全问题界粉逗,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量外怒。城市化的发展也加剧了空气污染譬,以及可持续发展与能源的危机快定犊。对各位顾客来讲常,还有实现实时互联和出行便利的需求茧。    所以乔,自动驾驶对社会鼓、环境和经济带来的益处是多方面的存精鲁。首先漂杠坟,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全袄,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的凸。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误撕迹驾,即使提升不到100%安全效乐琳,但是97%垢霉、99%可不可以祥蓝?自动驾驶还能连带产生其它的好处胯诗,改善拥堵休、节省能源消耗醇般疯、减少大气污染么譬腻,以及使旅途时间利用更高效嚎。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利荷,但我们说肯定也有挑战髓,世界上没有免费的午餐抬旦。对于使用者来说报,有人机交互的挑战酣。还有失效模式控制枷,万一系统失效以后泡,怎样用冗余系统来后备控制内。有跟其他车辆系统的交互高,你不只是一辆车单独行驶在路面上痪萄牌。怎么感知环境碾死俱,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知媳。还有最后一个情,再好的系统奋范姥,当顾客不当使用的时候酬备,怎么做这方面的技术应对处理稠汐。对于车辆设计来说簇,还需要各种各样的冗余系统做后备谩既固,确保自动驾驶安全滦。    其实缺缉陇,自动驾驶不光是技术问题晌,更重要的是对社会和伦理的挑战撵珐,大家是不是能接受铝师拒?首先定苟,什么样的商业模式醛踌,是我们现在继续卖车的模式十献,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式锣。基础设施的改变会烷,比如说车道线肪律苛、公路标识的统一颁郡瞪,这也是非常重要的胯棵。还有保险公司是否接受秆缆,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任吩蹭你。最后是公众的接受程度窗党,法律和法规的约束时,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注臀,从而也引发了很多相关的讨论嘛拇舶。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么日?我们非常明确京,这也是一贯的战略荡断浑,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者俏,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者残。    这里举个最近的例子焕,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车妊本,已经在欧洲量产上市矫联,今年下半年也将在中国投放市场啦。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统入,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”懈髓,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向玲,而无需跟随前车翟蛋戳。要知道氰,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的狭霸。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景千虱,那就是到2020年另几,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡炭。这是沃尔沃汽车庄重的声明躺漂,也是一个非常具有挑战性的目标踢,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢匹?    我们认为首先要充分研究撤堵,通过真实用户与真实交通违畦,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通诗吵。还要多方的合作泼逗轻,沃尔沃汽车通过与包括供应商敢捅、大学研究机构建洞鞍,以及政府部门在内的强强联合毖邢比,来应对全球挑战寺绵涂。自动驾驶之路没有捷径雷某,就像练马拉松一样烧丁亮。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步华趴敛、循序渐进的黎,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全镜蹈豢,我们走的每一步也都要以安全为核心屁虽焙。我们要以客户为导向辑潭恒,通过提炼典型路况寄髓荆,悉心定义测试所用的通勤道路缆姜,同时尽量控制风险蜕。在技术成熟之前行统绥,必须反复的测试筋翟,以保证安全与可靠漓瞳赋。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试兢沙答。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目破日:要验证对社会和经济带来的好处硷兰,是不是适合当前的交通环境使,顾客聚、社会公众的接受程度俯懦拳,还有道路基础设施的支持是不是充分跑存,与其它车辆和道路使用者的互动棱帝,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定痉末。    这个项目其实已经在2013年正式启动了别蔽,真正的大规模测试将在2017到18年讳虐,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车新娟惶,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试卜。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目涎抒。    上图右边是哥德堡市区的地图胸闹,这条环路相当于上海的内环或中环掏鼻,即城市高速交通路毛梆救,是没有行人冯帘你、自行车耸皋,也没有交通信号灯无汇。自动驾驶测试者是租赁顾客幌贾膝,由他们来做为日常通勤车使用驾驶编菱杠。在驾驶过程中陪,允许处理其它事务箱理森,从驾驶员监控到不监控儒,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术膏幻泵。    这里我要讲个非常重要的概念锋材喇,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶翘。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段冠,驾驶员还是负责监控和指令绩可吮,必要时白,还应尽快接管人工干预哦剐矢,所以还有不少局限性喘菲。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控刷将叭,车辆负责监控交通环境吹,根据路况决策和反应套螺加,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事胃。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能鲍佰,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已僚捷。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理惭。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度蕉插皑,驾驶员需要对驾驶负责戎揪。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸滴兴弟,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶峭嘶吗,或者SAE第4级的程度凭街武,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责安成傅。可以看出湍,这是两个阶段之间非常明显的分界线擒。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理单捷腺,简单地讲草宽,是通过多传感器融合扮,包括单个或数个摄像头核芜嵌、毫米波雷达钎挝、激光雷达巢辅、超声波传感器等膏,加上云端和高精度地图卿洞晚,来感知周围环境藩,评估路况和交通状况害,相应决策与控制仆脐沏,最后通过制动舍、转向和发动机系统来执行干预锹哪。处于安全和可靠的考虑燎,我们有备份系统伟聚,冗余的执行机构入,万一其中一套系统有问题勺,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶蘑穆纬。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司购味受,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅氯拜跺。2017年确,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证惧悄,随后我们将在中国旅潮葱、美国和英国伦敦开展类似的技术验证粪。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶抒瘟,自动驾驶的远景又如何乾试其?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸形。如果大多数车辆有自动驾驶功能戚,车辆可以与人虹尖觅、车七、路互相沟通懊犯,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放嫂。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上嗣宽,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布纤,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时猜,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任囤闹扔。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺时铝,这既体现了我们对社会和顾客的责任感伟,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心彼。 责编盘理:李芳" "   从很多角度来讲钠,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的忱花。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功伦副晤,必须在中国取得成功;要在中国取得成功脐庞,国产化是必须的道路懊谦。    宝马在全国的零售网点超过了五百家贪,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市挠砷,能够接触到更多的消费群体蛊定。在网络发展策略方面线逼,我们会更加看重网络的构成形式顺淘,像城市快修店炒头擦、售后维修中心慑饭秆、维修工厂等同,主要目的是增加服务的便利性侣,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务歧谰。    上周末(7月29日)没梗步,在接受采访时匙奶釜,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士观,回答了中国经济网等媒体的提问钞玖讳,内容涉及国内高档车市臣,宝马在中国市场的发展战略岸焚卿,以及营销网络发展和经销商盈利等内容梗鞠合。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士楞俱,年轻其、专注誓,富有亲和力;与媒体的沟通自然憋伞吧、坦诚垒肝,也表现出宝马品牌极强的自信与活力贝葛钦。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时竭堑,刘智说枫奖滔,中国经济发展已经进入一个新常态陷讲顿,就是从高速增长进入一个健康嗽壬猩、可持续性的增长雀息。但是歉锰,随着经济运行质量的提高啦鲤评,每一个百分点的增长烽靛箩,都是一个不容小觑的数量暗吐喘。把这个结论放到豪华车领域叮巷,我们所存在的这个行业低列荤,应该不会有前几年爆发性的增长泼腾淖,市场会以一个比较稳定菊、健康乐萄担、可持续的态势继续发展领。就宝马而言炬阿,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势切颅橇。比如我,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售氰稿瞎,而是把新车惫、二手车城,技术保险卯,国际式售后服务一起发展虾酚,我们叫“利润四驱”夏牌刀,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展贪箱。    今年搬胺殴,在集团诞生100周年之际团熄前,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略台妨。那么邻,这些战略在中国市场怎样“落地”答率居?刘智谈到突去,宝马集团刚推出新的第一战略环寸,其中的很多元素不仅是契合中国市撑形壳铩,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊虏距弧。他举例说促汞,宝马提出的智能互联概念踢图斡,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上兽社酬,领先欧洲10年以上岛鹅收,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础攫款察。再比如新能源方面淖济。中国政府强调线颧,到2020年新能源车要达到500万辆叙。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线尺,包括纯电动和插电式混合动力车型骨,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV借屉。所以在新能源车领域己湘,宝马会加大对中国市场的投入筐。因此挽,“从很多角度来讲肮,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”熬汇,刘智说嗜洪。 BMW i3    随着本土化战略的实施奇篱欠,高档车市场国产车型所占比例越来越大颈滴。那么嘶,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的哇千特?刘智介绍说臼颧,目前巫,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系署底。在几大豪华车品牌里面到猩表,就进口车的销量来讲士撂想,宝马应该是最大的祭。我们对目前的状况还是满意的策。因为这本身就是在我们的商业计划内贩。    至于将来眠懈酷,刘智强调骋疙垂:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功号统,必须在中国取得成功盘突变,在中国取得成功猜,国产化是必须的道路”挡。所以彼瘦,宝马集团会继续加大对国产车型的投入检拌藩。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心耻,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作弓。不久前蓝柬恐,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车氏。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场霓碾怯。从长远来讲俏,国产车型的占比会越来越高快风。 全新BMW X1    近年来獭间店,高档车市场经销商层面的动向备受关注但蝗,宝马经销商的盈利情况怎么样呢汕剐?刘智认为澜糯,应该说裤,这是一个行业性话题壳。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力抬膘谩,在厂商给予经销商更多的支持配合后双,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势宛畦。就今年上半年的情况而言朵乾判,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的弊。对比去年的数据涂处唱,我们发现犯巧,不管是在新车毛利税,还是其他业务板块绦徒岗,尤其是在售后酣善、二手车绵纱毋、金融保险等等几个业务板块弊,我们都有了明显的进步函酪械。因此熬陆,他觉得毁兰你:“目前蕉巩捕,宝马的经销商网络是非常健康的”细。因为禄蜗,随着中国市场的不断成熟蛋温臀,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式栏镀拇。从厂家的角度来讲谦铃,我们也不断调整新车的供求关系涝盆伸,调整车型的配比掏巍荤,调整商务政策搅绦补。综合下来里矫,应该说目前宝马经销商网络乐骆枢,处于一个非常健康的可持续发展状态夕。 全新BMW 7系    那么摔,比较以往孤咐搓,宝马在经销商网络的拓展上娠,节奏会不会放缓一些篮?刘智表示炼宏霉,在经销商网络上聪,我们仍在稳健进行拓展草渤侣,一步一个脚印地往前走念。从绝对速度来讲涝,或者是从增幅来讲哄虫你,因为基数变的越来越大溜,所以这个百分比是越来越低的媳坛,这是很正常的霜。目前蔽春事,我们全国的零售网点超过了五百家领比,覆盖了全国所有的省市自治区蜗,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市鞘挽,覆盖了很多中小城市慧判犯。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体侣。在网络的发展策略方面黄辽,我们会更加看重网络的构成形式豌炒,并不只关注于网络的数量哩邵孰。所谓的“形式”就是像城市快修店干杏撑、售后维修中心厘朔、维修工厂等等一系列的体系概念猫功。主要目的是增加服务的便利性女廓,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务盖律。对于经销商筋较,也可以进一步降低他们的投资和初期成本躬,让他们有一个非常健康良性的发展徘骆。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('""; },500); } })(); 打印收藏纠错 分享到拌辱: 点此查看新闻表情排行榜请选择您浏览此新闻时的心情 #mood { width: 598px; height: 170px; border-left: 1px solid #e6e6e6; border-right: 1px solid #e6e6e6; } #mood ul { padding-left: 28px; height: 170px; } #mood ul li { width: 50px; height: 170px; float: left; margin-left: 10px; text-align: center; display: inline; overflow: hidden; position: relative; } #mood ul li:hover { background: #f5f5f5; } .vote-pillar { width: 50px; height: 100px; position: relative; } .vote-pillar-center { width: 50px; position: absolute; left: 0; bottom: 0; text-align: center; } #mood ul li h4 { height: 22px; line-height: 22px; font-size: 12px; color: #1572da; overflow: hidden; } .pillar { width: 20px; height: 80px; background: #f8d863 !important; border-radius: 4px; margin: 0 auto; -moz-box-shadow: 1px 1px 1px #d7cfc7; -webkit-box-shadow: 1px 1px 1px #d7cfc7; box-shadow: 1px 1px 1px #d7cfc7; } .mood-img { width: 50px; position: absolute; left: 0; bottom: 34px; } #mood ul li img { margin: 0 auto; } #mood ul li p { width: 50px; height: 34px; line-height: 34px; font-size: 14px; color: #000; margin-top: 0; text-align: center; position: absolute; left: 0; bottom: 0; overflow: hidden; } .mood-img img:hover { cursor: pointer; } #mood ul li p:hover { cursor: pointer; } 0 悲伤 0 鄙视 0 大赞 0 愤怒 0 坏笑 0 敲打 0 无聊 0 震惊 0 淡定 function vote(id) { $.getJSON(""http://interactive.huanqiu.com/?c=mood&a=post&id=1_1037_5101118&k="" + id + ""&createdate=""+20140811+""&"" + Math.random() + ""&callback=?"", function (data) { if (data.status == 1) { $(""#mood"").html(data.data); } else { alert(data.data); } } ); } 更多图片请查阅高清图集图片推荐 电动新贵对阵老牌跑车 宝马i8PK保时捷911 奥迪7月全球销量达4.4万辆 在俄遇挫 7月英国十大畅销车型出炉 嘉年华居首 全新雪佛兰沃蓝达底特律车展首发 洛杉矶车展11月开幕 25款新车整装待发 雷克萨斯NX搭载雅马哈减震 舒适度大增 日媒教你如何判断汽车轮胎是否需要更换 新宝马7系法兰克福车展发布 减重200Kg" "  [汽车之家专业评测] 要是评选一下近期最热门的车型骸歼褪,我想保时捷Macan一定能毫无悬念的入围前三甲吾笔。作为保时捷旗下首款中型SUV驳艘,Macan“低廉”的售价沏僵,瞬间让许多人拥有保时捷的梦想可以提前许多年实现请。鉴于Macan近段时间的火爆程度胖,我的同事罗浩和彭储文已经率先完成了Macan2.0T和MacanTurbo的试驾文章岗,有兴趣的朋友可以先看一下他们两个的文章皑狗闪。   我拿到的试驾车是保时捷MacanS 3.0T车型(下文简称MacanS)袄羚慑,因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍凸缉,所以在这篇文章中某庭,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容锑,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )玲。作为整个车系当中的中配车型忱恨惨,MacanS绝对是性价比最高的一款仓俄惭。只需要多付出13万劫嘎狼,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了顽斥顺,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元次。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价堕:10.9万 车辆总价(含增值税)艾桓:79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷臂,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件刺念,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大农拎,当然这些选装件也个个价值不菲膛。毫无疑问宋臂秃,我测试的MacanS同样选装了不少配置尚夕,加上所有的选装件之后凸怠,车辆的总价也达到了79.79万桐华髓。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm零,轴距为2807mm与奥迪Q5相同镐,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm够线讹,比中低配车型长了18mm度帅仇。从数据上看掂,MacanS除了高度和轴距之外讣炔,都要比Q5大一些码钵,但是由于MacanS车身足够低矮郊松衰,所以从视觉效果上来说覆笺怪,MacanS的车身显得更加紧凑垄嫉清,也更加运动磕。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯伟鞠娇,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder嗣。如果光看前脸的话吩婚,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo弯危。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带捅,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条池。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈憨,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19戮撤梧。如果不选装的话染,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18卉播。   MacanS紧凑耐亭埃、简洁的尾部设计炔姐,充分体现出了它的运动风格骄感,简单的尾部线条用最平实的设计语言本阿奢,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型费娇醋。同样运动的还有它的尾灯概惠,狭长拱泵、扁平的尾灯造型染,与尾部线条搭配极为和谐晃馁博,起到了画龙点睛的作用懈案。   内饰方面谩,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格慕,运动中不失豪华感龟。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘缓,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉忻,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你成挡似,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因黎。但是有些遗憾的是瓮衡农,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬梁肛,每次按下去都会发出“咔咔”的声音顺目,感受并不算太好裴。   Sport Chrono组件拆裴吐,包含了中控台最上方的计时钟料、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统贯石。只有选装了Sport Chrono组件市缓裳,车辆才可以进行弹射起步饥俺墒。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少驴篱催,但就算是为了那个做工精致的计时钟砷,选装Sport Chrono组件也是值得的魔,毕竟1.8万元的价格惟乡府,对于保时捷车主来说也并不算贵芍涛。   换挡杆周围密密麻麻的按键顺,对于接触Macan时间不长的人来说贤瓢绞,绝对是个噩梦蓄康,想要记清楚它们的准确位置杠俏,真的不是件简单的事情蔫甩怀。起码在我开Macan的一段时间里冗炼,每次操作我都要低头确定按键的位置瓢廓驹,真的不太方便熟善涵。" "  在国内提到奥迪矮匠奇,更多的是那款最为著名的奥迪A6L炕邵溅,不过奥迪家族并不只是只有这一款车扑荆,随着奥迪开发更多的细分化市场车型湃,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市橙恕,这其中就包含SUV以及小型车轰,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型瓶,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢起?   在外观方面授滥,奥迪A3延续了家族外观设计燃滥,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴碗钱弗,用在这样一款小车上显得更有气势清录,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质木了赣,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计盖,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些拜婪,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉饺围淮,辨识度非常高瓷晨堕,同时大灯下部还带有清洗器弧拨,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能惧。   作为一款偏运动化设定的两厢车型扛淘,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多搐,至少看起来没那么晃眼份项豹,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰效赔,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯县氓矩,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多汲,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应软迸棉,起到了很好的效果怂。侧面的造型上在A柱位置最高颧洛,整个车型几乎以平直收尾尚摆去,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证伯,同时让整车侧面看起来更大一些辣铝。   A3的车顶采用了黑白色的设计娥虎,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大监盼盾,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些浇,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间溶肉,但天窗在外放着也只能是一种妥协了凤慷被。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎描官,轮胎尺寸为225/45R17儒,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂惋谭,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂瓣,不过选装配置都需要额外加钱才能实现狗。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉笨,整体呈现梯形结构伸,尾窗底部与腰线持平谋迹酣,尾窗面积最大化保证后方的视野函抖。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计槽怖,不过内部也采用了普通灯泡光源忌妮,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非臣校好亲年。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合春,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况苦怂,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的响焦,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的递顽。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌划福,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大等旧。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型佛,S80L自进入中国之后罕卧,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素感鸵扑。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品实滔链,但它所具备的那种低调内敛的气质避磋,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选死临唇。   2014款S80L通过对细节设计的改变韭先,让自身在没有经历换代的前提下猴,进一步提升了性价比灸。面对强手如云的豪华C级车市臣霞伞,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感燎,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手患桃,想要抢占主流豪华车的市忱健,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步亲,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力宝凰。   新款S80L对前部进行了细微的整容惭充勤,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感骗须,同时也紧随时代的脚步寂琅。相对保守的前大灯设计本剧,已经不再能够满足时代的需求珐瓷抄,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯苇,虽然谈不上有什么家族化的设计语言疥,但至少与时代接上了轨疗。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变埠洛程,近5米的车长和近3米的轴距表现芯瘫,让它在尺寸上并不会有劣势藐,四平八稳的车身设计也符合其商务气质朗吭。外后视镜新加入的镀铬设计塘晌,虽然是新款S80L最显著的改变之一街立,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点弘俺。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格闪哦,沃尔沃式的家族化尾灯造型堑篮铣,成为S80L尾部最显著的标志性设计虽。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解仍,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击十骗筛,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型绩恋,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力姥吮净。   本文导航   分享到完:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中漏,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌衬,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短蟹际雇,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市城娣摇,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市钱。不过旗下的产品线也过于单一惜吾经,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际估粒吹,所以便下探市衬环旰,推出了紧凑级的GA3车型配。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手淋寄偿,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型惊迪,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级唉设,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出空扒。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别筋,也可以看作是GA3的升级版车型乘,依旧主攻家用紧凑级车型市场慈。但是作为升级版车型侈,GA3S在外观设计方面有所升级仿赎,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉长孪。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型悄吵,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体疙,使整车显得稳重而不失时尚感晨扑。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上呵帕,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧卉饥故、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动可、轮胎与地面接触等产生的各种噪音翔评担。此外坪懒,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎将,为双五幅铝合金轮毂单巷肩。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大抄究,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调患,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长彩、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型弹,传祺GA3S的造型设计并不落后蔑病,反而在有些地方设计甚至是超越了对手讹脯佬。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车摔了弟,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华很,12万出头的价格或许已经超出你的预算搁岭泥,但是无论是从配置还是动力来说稼桓,值得去掏这个钱句五崎。可能我这些话有些官方措辞违册,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法卉。   1.0T嘉年华外观跺:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致弓缺,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术辫擂访。为了搭配这台发动机嗽,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性摆扔。   内饰部分坤袭敦:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致北珐链,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些诵抹溶。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点茅,这个级别的车型非常少见怀擞莫。但并没有设置外部开关夯,而是需要进入屏幕内关闭佰。   本文导航   分享到刚尽膝:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺默署,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外箔,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆讽,与大众168万的海外销量相差无几樊讽。   这个名气与销量不成正比的法国品牌憨胯,依然凭着一款SUV车型碎泛蚕,在国内获得了不低的曝光率刀擦旦,这款功勋车型就是Koleos科雷傲腐猜羌。今年4万台的预计年销量拱,相信有一大半都将由这款车完成怂镐桶。虽然这个价位区间的SUV里每卵,无论国产进口都有不少车型可阉臁,但路遇科雷傲的几率依然不低猩,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢捕?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢撮犬帆?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV故丧彤,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版峭。这款车的发动机及变速箱等核心技术难,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型弦回,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备嫉,并保持了雷诺一贯的安全水准弘寄磐。而今天我们试驾体验的弛违奖,正是这款车的第二次改款箱,已于2013年在成都车展上市皮浦。   外型上胃,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格鸥碎,经过两次改款后整体设计也并无太多变化卯。虽然车身造型上并未留下太多笔墨份互,但家族化的微笑前脸配合大灯造型唾检瘁,倒是显得有些“萌萌哒”漂具碎。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气盆妇,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶坑。   侧面造型上氢,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时丹负,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘挡。虽然尺寸算不上大睹糕,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的傅垛,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重箱涕寸,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条衬胖。另外本泻段,2.5L发动机搭配适时四驱系统墟,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现唇。   尾部造型依然圆润洛,和略显呆萌的前脸很相称帕合啤。上下对开的尾门很实用妻,节省了上门开启需要的空间董,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围官哎辈,载货坐人两相宜窃暮祭。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出壤仑,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性弊。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜借似广,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多廊,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例徐酬鳖。当然莆碳梳,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用牧荒。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱暑登毋、大黄蜂闺小、救护车等“老熟脸”们会出现道,编剧还添入了不少新角色娠灰辈,比如老牌人物“探长”泊迫穿,军械武器专家“十字线”融,以及人造变形金刚“螫刺”等蠢咯侧。对于最后这一名小角色而言滤,它的“身价”并不算昂贵暮,并且在现实中妊,它的综合表现也算是可圈可点淌戮。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多豆粪功,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目棉拎,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科害氰裤,说到这里姆,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧里温钠。   言归正传筛坝淀,牺牲自我穆,从而使“大黄蜂”更加强大匿隙,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色办脯献,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中啃,想要拥有它并不难糠牢,最低11.99万元就能圆你这个梦劣烽,只不过它不具备变形功能梁。   从设计以及尺寸上就不难看出坛虏便,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台伦沪间,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理喂伶侧,所以对于大部分人而言怖社,创酷在视觉接受程度上要更理性一些露贝惠。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表膜容劲:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外老,具有相同的特质的车型还有福特翼博奋、标致2008曝碎玛。在对表面参数对比后釜解够,创酷的优势还是比较明显的坝黔腐,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响克。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似谭,平和的尾部恫沏、延伸至后翼子板的尾灯组臣脐膛、向上提升视觉的包围等等梗,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点琼沙珊,当然也没有明显的不和谐感兼。" "     对于英菲尼迪来说氰丝,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌非,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人宫蛇梧。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期僻岭伙,这最为主打的当属轿车Q系列埂,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50旧爱隶,在现在都在大搞涡轮增压的时代是断,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量触,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎胁,那带来的将会是另外的一种驾驶感受前惭雄,而今天挠,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧探。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型缮,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的秆,就是英菲尼迪的G系列产品挠巳,而随着采用新的命名方式抬范惟,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变笆究,从之前曝光的一系列的概念车来看仓喉苟,英菲尼迪在打造一种新的设计风格伙太紊,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感吮领锚。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象农司股,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉距,而带有这种印象而来的就是辩蛊:这车动力强么赏?怎么看就像是卖外形的呢窟?   首先在外观上簧,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格际,采用了更为吸引眼球的设计思路杆,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人晒,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高幻蔬,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉霜歌,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满晚,同时也充满了一种力量感坞。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方搭骂,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉鸽灿炼,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观丢送虽。   在车身尺寸上垮媳每,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整稍,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡奠赦袭,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm得扛猎,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准骸,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅翟悔,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份凤。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式磷福,这样的造型看起来还是融合了动感在其中芍涵就,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些雌,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸丰,在这个级别算是中规中矩雇复汲,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列驾叛。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要冯,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位诗宏,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格料悍享,同时也保留了圆润的线条风格膏,尾灯的点亮效果依然印象深刻让,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准财。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰炬,这样增加了尾部的层次感掳。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业淌蹿膊,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多龄别,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭糯呜酥,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型浚佬舰,并且入门售价也仅10.98万元举,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低没。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象坎,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下刚喝。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表埠:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面伦倡套,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些滩哨辨,但车身上的差距并没有售价来的明显枚,因为锋驭真的比它们便宜太多了寿揽。除了合资对手以外当侗,它10万元起步的售价亢介拆,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧揉。   铃木锋驭的外形设计上连甘,我听到最多的就是两种声音勃,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢妓脑,而另一种则是感觉外观不好接受培危拈,很少有介于中间位置的人姆坎旁,毕竟外观是一种很主观的感受肋,仁者见仁智者见智梳嘘。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格酪苹土,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车胃帛揉,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些四。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型俏葛绩,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料涂,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型班赁。接缝处体现最为明显曙,而且它在内饰配色上也相当讲究确,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位昆洞,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷匡。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表蓝:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型劲琉,售价为15.48万元妙芍培,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比姥,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值热户缝,性价比有多高了俗蕊变。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置歼,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到塑。况且畔,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统啥蹭,还是非炒逄希厚道的扒糙履。   本文导航   分享到兽险:   哈弗H6 月供708元起" "  最近亲摄,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把碳,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升葛几四,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动俺捷,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额颠,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万苇,这作风跟大哥卡宴如出一辙涟。中配的MACAN3.0T车型(官方售价甜桨:68.79万)在选配后价格逼近90万元貌深,而且市场上目前一车难求恭蚊。那么问题来了垒坝接,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠偿吴,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大徘糯。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊告日东,到底这两车有什么区别秘极?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异沤捕妓,帮你捋捋思路论编肆。   注汞强: 实拍车型为MACAN 2.0T肆,为了让您一目了然抢寸埠,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处朗涵毫。   内饰泛吻: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及寸辰篇,可以说走在大街放眼望去到处可见对敌齿。基于目前的消费理念敞丘,如果花20-30万去购买一辆SUV俺刊鹃,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观接擅飞、实用的内饰恰、以及良好的通过性吵径,另外还要满足偶尔越野的需求不邢。面对人们如此苛刻的要求紊忍,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测磋免,看看这些车究竟能否满足众人的需求扳。相比其他媒体的评测方式谎温飞,我们易车选择了多人评测的模式瘟滥,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平哭宏祥,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评溺牟芦。    此次我们挑选了7款SUV车型饭枪,分别是闻:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客岗茧檄,分别来对它们进行详细的测试扣倡,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)峭臀。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版邪叭:25.28万元   市场优惠阿康任:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V肖,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻梦敛巴,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主赏南,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚潍,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道使陈。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足烤,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计颅,看上去更加的协调凹镜。   至于尾部方面荤怒,最值得一提的要算是后尾灯的设计了停羌赏,乍看上去有些沃尔沃的影子鸡,整体采用了立式的设计风格级寝醋,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲貌肋冯,尾窗位置比老款更直也更靠后侧。   小结抄读涧:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑退,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象经道,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调剖吝然,前后不是很搭调瞬疚局,尤其后部的立式设计孤,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间含,但空间利用率上则会相对减惺尽,比较适合那些舒适一族搞。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型舍:25.28万元   市场优惠弯:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了斤庭村,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车麻奸,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车瘫官,新车的整体造型十分具有张力帆,五边形的进气格栅更具立体感单萎,镀铬装饰一直延伸至车灯内息隘耻,大大增强了整个车头的时尚性匿阔灵。   尾部的整体设计同样强调动感与张力狠嗽,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合会,但整体并不是LED的灯组设计歧,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰共,在视觉增加了整体感的同时呻傅,也大大提升了整车的运动性谐。   小结匆侯:马自达CX-5在几辆车中洼,我认为是最具动感的一款夯枢上,整车前后比例十分协调瓤,外加搭配蓝色车漆海墨淮,使得自身更具个性世犁。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象旧荆,详情请见后面的驾驶感受篇馅棱。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD际抱:26.78万元   市场优惠来人:1000元   如果不知道它是奇骏的人颓沛,在大街上看见这款车安陷内,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化侥席,同时也是这7辆车中变化最大的车型陋菏祥,整车不再是那么的棱角分明橇嫩桶,仿佛从一个满脸胡子的硬汉棚,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿伺暗。   由于采用更具流线的造型设计途,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯匣,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念搞匿间,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性褐苗。尾部的造型也不再是那么的方方正正首乖凸,尾灯与前大灯造型相呼应挪句,并搭配镀铬饰条加以点缀芥吃。   小结十:由于我个人的车型为2010款奇骏匙拒券,所以面对这款全新一代的车型殊拆箔,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈馁梯,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说瓢甲,奇骏是个不错的选择厕物。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版身:27.28万元   市场优惠卯:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候荷手巩,就得到了广大消费者的极高关注度不,整体设计与上一代差别很大顽搬电,不再是中庸的形象仕讼香,而是更加犀利的造型槐铆。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息毕茨,前中网分为两段式设计牟渭瓢,但两块黑色的格栅全是假的番,完全是用来装饰用的咎晦,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅核。   熟悉老款车型的人都知道骑抹,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计醇病篙,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积农蹄悉,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野诡耐,从而保证了行程的安全性耙翟佬。   小结褐加:这款RAV4整体添加了越野套件笛,所以并非其原车面貌模。但无论是否经过套件的选装汞,整体的造型还是十分具有潮流气息的欣,另外值得一提的是诡妇霸,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项齿,依然是几款SUV中表现最好的畦溯胳,注重空间表现的朋友们值得考虑酱。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版料卯骑:31.58万元   市场优惠悼惋莽:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款勺孙,所以变化并没有其余车型那么大涕,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了坤芳,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思绘称,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格娜叹形,棱角分明才是其主基调董匹。   后方整体没有太大的改动拘监,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了另欠,设计很好的与前大灯相呼应认通靖,夜间看起来十分的醒目感,整体也很协调蹭。   小结尖晶:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看帕柑,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力情壬聚,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点富,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的辫腺,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉非鼓,途观还是比较不错的选择稍负魂。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型篡暑拧:25.28万元   市场优惠马摹嘲:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款甘媒耍克斯的外观娜脱,那么这款翼虎你必将也会喜欢筏姥匹,因为它的造型就是一款大号儿的“噶浔菖恚克斯”世。单条镀铬饰条所组成的前中网侨敲毫,显得整体十分的修长诗储,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔蕾。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点修霜承,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气了融,提升了整车的档次伯茫啊。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑帝灯倒。   小结茶欺:翼虎是福特家族的新端铡,所以在外观造型上也吸取了畅销车型该逄遥克斯的身影及局袭,而对于新款覆独蓿克斯的整体造型米,个人觉得还是很不错的荣刊贰,那么如果您要是和我持有共同的观点截靖,并且想拥有一辆SUV车型虚,翼虎绝对是首选范围懦柔抬。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版铂荡袒:27.69万元   市场优惠掸肝:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子具膊浇,但随着Jeep旗下车型不断的改款团冕帽,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去戌拆桥,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息腔虑,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配亢,圆圆的大灯以及垂直的中网高樊,无疑均是Jeep最原有的样子哗。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型裂,无论是后风挡还是尾灯瞪罚粉,都为方方正正的样子式,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间娘鞘苍。   小结围:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首寻峁椤,淳朴造型及棱角分明的设计筷裁,在保留Jeep家族血液的同时少善导,也为整车的空间做出了较大的贡献鲍枫,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的蔷翅狙,详情请阅读后面的文章凡男。   外观总结祁丹: 7款SUV可以说均拥有自身的个性臣权,基于每款车型的特性啪,有的为小改款凡、有的则为全新一代桨,所以有的基本没什么变化仍解、有的则“面目全非”弊手项。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了必,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别逝惩,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味灵斜趁,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息冗。通过每款车型下方的小结性耻,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型沛赣。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前胺腥,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐官,你可以理解为营造纯正的氛围太。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来赖窖敖,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合读,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致盼斑。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed缸浅寡,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍胜旗。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”汇,绅士气质是宾利的“看家本领”搏。往往距班,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质骨匿。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去姥炽,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限拒。现在味,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h胎搞绞,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让俄笛。自古以来慕书阑,“Speed”一直是宾利的性能标签番,以此向2003年垄断勒芒冠煤裤降、亚军的Speed 8赛车致敬腐骸。    作为宾利历史上最快的量产车型珊耗,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起)脖堕毫,价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征叉维,当然浑欺凡,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可凶墩姓。    伴随著经济实力的提升拳,中国人对自己身份的敏感性急剧增强当苇蘑,当你身处被“泰禾北京院子”辈、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规钦视,肯定会追求更高层次身份上的匹配祁。我几天前去宾利销售中心鞋,它长廊式展厅规募不啵宏伟叙蛙文,处处是浓郁咖啡香扩,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利较,对其购买力是不置一丝的怀疑末吝。我想敬艘囱,只有宾利欢、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌碧刮,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求破。我敢很确定的告诉电脑前的你们瞳啡,这款售价不菲的宾利性能新旗舰彻敖,在中国未来一定能卖到脱销瘸恼。   >> 写在文前秀人椭:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年截焚,英国品牌的表现令人忧心忡忡巴脯栖。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌开替珐,它们目前都散落在世界各处嘉,有的受到追捧有的则走向终点秃感。即使获得成功的英国品牌叼柬收,它们仍为自己贴上的“德国标签”唉、“印度标签”的身份感到忧虑寝反,毕竟搓,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除糜惹琶。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造伞,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革狭、原木的袅袅余香膳,这种气味只属于宾利钞叭纽、劳斯莱斯们廉,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严缴,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头睹汤犬。    从业这么多年放,我写过的顶级车型总值超过了3亿元搭恍够,从没有一辆能让我动了收入囊中之心竞莽,囊中羞涩遥不可及自然很重要潭咆仑,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦柯怒案。我认为一辆好车锨寒蜕,应该让驾驶者舒服酪猴拟、安静姐溜勘、惬意的完成从A点到B点的旅程破,那么多动辄千万的超级跑车速度很快橇釜壤,却实现不了我小小的梦告。我一直认为辫使罐,真正的贵族辈,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极看,即便妥协仍然能坚守初心孪伞。此话适合改变自己的GT Speed恋瑞虽,你知道吗嫁?世上最难的事情就是超越自己攘衰,GT Speed做到了 卑既。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义滩奖,当你启动它时描,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态慌覆凭。   >> 外观端揉马:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身怖箱,作为宾利目前最为畅销的车型联屡,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”圣娟。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级线差。但是谷,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配稻,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节念围饲。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者扭,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动士广。当然烙,大部分“土豪”车主也不在乎纶骨,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成降。    外观提升不是GT Speed的精髓度十,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品夹倾,动力十稍、刚性搏肺夏、减重上的工作任重道远司。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg啃疮,仅有2.3吨活铣,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重每。不要小看这350kg山,几乎是一台V8发动机的重量跨。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件伸,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂倒郡峭、多连杆后悬挂和防倾杆等烷。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色半娜,分别是Burnt Orange(橘)霞虐、Sequin Blue(蓝)挺、Excreme Sliver(银)勺滦丹。为了凸显GT Speed的特殊垫混,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)鞠磁匠。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选浦。宾利工作人员表示茄疏膊,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故加冈,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加另幸投,尤其是在中国等兴新市场更是突出龋蜡埂,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩贿。    你知道胖子多么努力吗诫曹尼?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时慈瞧忙,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形册。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超缎。那些把高性能作为卖点的品牌鲤立,现在宾利也有资格和你们一较高下覆瑰。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸钨,与GT W12车型尺寸几乎保持一致寺耙,其尺寸为(mm)绥:长4806郝响耽、宽2227芥、高1394雀乡经,轴距为2746mm兼挡。我知道据剖,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距托牵哇,为了让你做到心中有数藉捌,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来传。与竞争对手相比奥,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先霜。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑歪茹限,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车体耍奶,哪怕国内的环境日趋恶劣渤蜜,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值动蚕碍。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成坑春,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭踌,整个过程大约需要22秒痛勒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间怀擦凰,从而避免占用后备厢大部分的空间颊。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘棋泪,它的排气声浪在我听来低沉浑厚祁献猛,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感齿酶,没有法拉利暴躁瞄沁,缺点恐怕是不高调醛劝犬。不信你点击上方视频听听视频里声音淖曙患。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结献膜猜: 作为欧陆GT的性能旗舰随童,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角费,不仔细研究根本发现不了它的区别佃奠。虽然外观变化之处并不算多伸,但是对于轻量化律缎、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性板禾。" "   7月21日杠,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)实侗。其中丰田致炫战胜福特嘉年华彤厩、北汽E150汇,成为第一期家用空间王冠军对舌。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威蓬摩戳。它们会有怎样的空间表现奔胆腾,不如一起来见证窖科湾。 本期内容开始前拈,先来看看第一期文章中网友们的评论吧去纳路: 好了磊,正式开始第二期内容桥。不过简单说几句畅汐寄,为了没看过第一期的网友们上陌:    你可能会发现啪词,随着岁月流逝老、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭闹,也当起了小爸爸性陷蛔。恰此时翁设能,他们对车的选择可能也有了新的取向琴菏蜗,空间大胶韶、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素漏沸推。    基于此蓝,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题唤软伦。从一家三口的角度去衡量一款车的空间腺剧,让大家对车辆的实用性有个较全面芬、正确的认识慧撤寡。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测无嵌、模拟一家三口郊游的情景实测澳懈、细节空间的展示刊、实体娃娃的数据测量四个环节进行木。   话不多说阶,有请今天的选手坡,登郴徘缢! 第一环节腾碘:堆放整理箱拟捷,能放多少放多少    由于很多厂商定劫、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升蛾箱,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时垦首,也会帮你量化一下车到底能装多少升猴,所以上图我们也给出了每个箱子的升数亮版。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号旁,并加以不同颜色区分攫,目的是给你呈现最直观的感受盼忙豁。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据讨弟蹭,仅供大家感受一下挎臂。今天我们拿箱子说话接嚎,看看它们这种数据到底能装多少箱子滤。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下此:由于时间关系林,我们这次只借到了骊威的低配版风迪,后排座椅不能按上图这样按比例放倒患,但高配版的骊威有这一功能绢。 首先出场的是骊威蹿史连:    状态一号篡蹭:单纯的后备厢空间 状态二茄:放倒后排座椅后的空间 状态三凤疤蜡:除了驾驶位的所有空间   编辑点评闷牛敞: 骊威一如我们所想的那样淑随郝,空间的确是其一大卖点陆捍。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时统壤,小伙伴们都惊叹了!骊威梢,实力不凡搔。   其次出场的是致炫娥:    状态一迪靛唾:单纯的后备厢空间 状态二羌卢:放倒后排座椅后的空间 状态三防:除了驾驶位的所有空间   编辑点评叮唉: 就如文章开头介绍致炫时所说叔,空间办、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点棋。通过这一环节放整理箱的测试蜜兴,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得茹。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积坊坪:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一妥赋:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二旦:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三绅箩痕:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结角冠: 通过摆箱子的实战弧兰,以及上面表格数据的对比扦,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利虑。而致炫与骊威差距也并不是太大酗色,可见其空间不可小瞧锣滑。接下来又有哪些好玩儿环节鼓?而两车又会有怎样的表现呢络驾晒?请继续往下看裙。" "   今年5月讹缓鼎,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶散?9挡无用煌库僳?自由光深度试驾报告》)碉污。当时射锌舵,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测弊秒。    6月龋相春,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)晦朝仆。不过3.2L版的离地间隙函岗抠、接近角溯官、离去角侥涝、通过角等数据都比2.4L版强悍不少塑克汐。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别妥?    几天前掏纲矩,我和赵璞哩、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市筷绘,这车还行不行蒲痪舱?    我们的第一站颗娇荤,魔都上海侩壳簿。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消桂。在经历了噩梦般的改签辰变、等待锚廖迪、登机挖隆、继续等待之后掇唇,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间每负。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿壕现摧:“游遍世界各地戊授讣,开尽天下好车朗卵铣。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑经编圭。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方捕,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的顶,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多耍桐拦。在此我可以不吹牛X的告诉大家酪,我在纽北环实际驾驶过仿为。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑施伪晌,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI艇,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型变虎阂。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮攘惊,在国内也非常抢手艰版。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升毁,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障尺辜鸿。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变瓷驴喊,基本保留了GTI所有特征瓢。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升吹茫,在舒适配置上也更加的平民化飘充。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整衔草信,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件涧蒙,例如两边的侧裙以及尾翼等陌妥姬,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的藉。但低调的外观也有自己独有的设计元素被,例如车头处GTI特有的红色的拉线辰,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标靠哥讨,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中层捆洛。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性竭葛,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm陡。另外夕,新车的LED尾灯造型也很有特色锋甲。海外版GTI提供了红色垂范、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择攫,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现操,但国产后或许可以与国内的消费见面憾。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少申痰,我把它们大概分成两类鬼陛:靠谱的和不靠谱的播厘泼。不靠谱的原因很多参凸捂,有些续航里程太短录,上车就开始为电量担心;有些性能太差磨,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比姓屉龟,几十万买个两门小车撵缮,真当我们都是土豪吗警肉傲?   不靠谱的理由千千万黔,靠谱的标准则大致相同低合。续航里程不能太短怯,加速不能太慢棉轻巨,最好还有些实用性吼烫,价钱不贵就更好了挽。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了男,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车粗咆芥。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平寒借拒,拿汽油车举例的话麻,90%以上都算得上靠谱撤橡。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说操,能达到及格水平的车型却不算多末娃别。我们的这辆测试车是2012款的删赐府,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型既憋揪。还好时隔两年艾币洽,e6的动力系统并没有发生大变化怯视,只是外形和配置有小小的调整惜漏丧。   续航里程刻骗丛:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧扩退竞,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群醛。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车古坞枪,这其实只是理论值芜苯蕊,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱韶丛,实际用车时很难达到夯昆拘。夏天空调玫、冬天暖风旅平、高速快了磨方滇、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程怠。   这种电动车只是日常通勤还可以雇,但稍微有些想法骚,想去见个朋友赋莎、买个菜匿淀祥,心里就得犯嘀咕陇虽呢。这种心中总有事悬着的感觉很难受朔钞,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多咯。   由于时间原因菲拎,我们只能简单测试一下e6的续航能力炊。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里苍师,其中高速路况三分之二项,城市路况三分之一舍。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来汇缅,我们的行程其实就是三段夯郴,先从比亚迪工厂开到市区(43公里)廷狠淡,然后在市区体验城市路况驾驶(46公里)嫡档惟,最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)泉饺睦。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%)事谦,显示续航里程320公里既兼悍。完成第一段高速路程时(43公里)碳然,电池余量82%(耗电17%)鹤臂,续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里)扫傻,电池余量63%(耗电19%)跋讼,续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里)祁,电池余量45%(耗电18%)敝,续航里程134公里(减少61公里)计。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点撬娇:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右道虹,比如第一段高速行驶韦砍扳,续航里程减了59公里蛊,而实际行驶了43公里配缅撇,二者大概是0.7倍的关系蹭,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话居公,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近惶硅,拥堵路况似乎还更费电一些本谱突。" "  近两年悉,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮懦,很多大厂都推出了自己的纯电动车汉檄泌,先不说比亚迪这些纯自主品牌撇珐,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车看骄刀。今天耙,我们就提到了之诺这个品牌师晤,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌涪篱,主打高端崔幻随,并且未来也是只进行纯电动车的研发俱,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌纯。今天锨乔,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E摹,下面我们就对这款车型做一次体验歼魄薄。   之诺1E只租不卖虫,租赁价格为假添:日租金为400元/天份希,长租(3年期)为7400元/月常,现在消费者就可以对这款车进行租赁荆。   租赁价格包含如:车辆上牌硼、充电盒安装(7.5小时充满)痕陀、保险猾扩幌、每6个月一次定期检查保养猜钢漂、车辆维修磕掀喊,7天24小时道路救援叮场痰、拖车以及备用车辆等败创。   之诺1E是基于宝马X1平台打造承磐诫,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计宫镐,但车身整体还是能看出宝马X1的影子盛唤。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计刚萌,虽然亮点不是很多粹冬劲,但至少可以与宝马X1拉开一点距离勃骑,树立之诺自身品牌的辨识度内铝盛。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系权寥坛,辨识度极高仑隙。 既然是同平台打造侍,那么轴距和宝马X1也是相同的考物拱。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎仍遍赤,尺寸为225/50 R17宦揭,这款轮胎最主要是为了节能考虑假僳和。   本文导航   分享到收猜单:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉扳篮挂,它是南京依维柯生产的车型奋帆墩,隶属于跃进品牌旗下遣,是一款定位中高端的轻卡产品号稀揽。该车是在2013年1月首次发布的铝艰,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻)辜搏穷,为用户提供了更多的备选车型面久。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现俩。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)榷脑绞。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域太瘸,宝马向来不走寻常路克涪,旗下的SUV并非越野硬汉戚,而是更加注重公路操控性卡策,所以在外形上也有着自己的独到见解渐疼。Coupe原本只是轿跑车的特征始,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上猜干。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后函汤泰,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上隘。在这种背景之下申,X4应运而生链。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验惫幂,宝马对于X4的设计便更加得心应手雌孺。从车身尺寸来看编世倘,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化抒。然而实际感受上统堪阔,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力附翱频。它们的关系就如同X6和X5掳性层,一个张扬行、一个低调躺罐灌。要想四缗芙唬酷板炭乱?X4很在行诺输缔。   这辆X4的外观加入了大量M套件恼,进一步凸显了它的运动风格祷搬奠。夸张的前后包围降低了视觉重心堵辰点,但也在一定程度上影响了接近角和离去角坟涎室。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢颅派故?所以烁糕,接近角寥稼酣、离去角这些数据对于X4来说稳鼎投,根本不重要默罐。   和X6一样伶裴芦,性感的臀部是X4最迷人的地方淘久。如果从车尾来看绿,X4确实比X3运动了不少椿钦每,高挑的腰线酪息、厚重的尾部都能给人很强的力量感石。对于35i来说茅,单边双出的尾排着实有些低调堂埠。尾灯的造型是典型的宝马风格孝补,造型简单话、大气眷,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升美磨垂。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮巍虐,前245mm姆芒、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性呛级。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎)式探,这是一款综合静音垛卷密、舒适蜜谎厩、操控于一体的轮胎碌窃窜。在我看来沮,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎孪,似乎更为合适峰。" "  原标题托健陷:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前棚,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门)莆授挡,该车除了外观造型犀利珊夯、内饰豪华坑勒呈、配置丰富之外茶龋,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样腑诚顺。作为一款以年轻来、时尚为主旋律的产品榔尝挥,NX开起来的感受如何叭刷,今天我就为大家正式揭秘篙抒。(注樊娃澳:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称吭继溜,如NX鸡、ES高湍、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍酵酪:   NX车型的外观内饰设计风格凑刮,在之前的文章中我已做了详细介绍逗薪步,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品沽杯瓷。从实车给人的感觉来看酶,它的确做到了这点仇勘湃,不少人见到它的第一反应就是蚊:恩瑰怜,这车挺个性覆、挺漂亮污肖。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅惟攻,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计犯危查,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度多修访。此外晤块素,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯暮途,进一步提升了科技感跨刨。不过它并非全系标配狗默藐,在入门级车型上近光灯依旧是LED洽稼,远光灯为卤素灯泡匪。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  〖骸(紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV缴,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3休拱、宝马X1做直接竞争浆匹,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV划擞抚,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证妓。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES私吻疥、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格饺卉府。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可焉小,其中一款为17英寸丰绒混,另两款为18英寸犯。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂兑竭青,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎珊怂,在国内的售价大约1700元/条墙我仕。   车尾线条与前脸相呼应卑摧睛,造型犀利阀悔吴,棱角分明广番,以凸显整车年轻恭井、运动化的产品定位涪诽。同时创脆卞,尾灯设计十分用心搏感甸,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果盟,特意在接缝处增加了一小块LED侍。   内饰方面刚欠,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造白拴,同时用料保持了该品牌一贯的高水准脊,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用篡腿棵,大幅提升了车内的豪华氛围欧。   据雷克萨斯厂商人员介绍岔腐脾,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏套杭,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统秸雇,它的使用方法类似于电脑的触模板确篓,并带有震动回馈功能米。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用触隆轨。此外不瀑,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统瓦,我们咨询厂商工作人员驹达,这配置会不会引入中国科堕,对方并没有给出明确答复喂深鞍。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适坞,作为家族中的新进成员撂嫂,NX的表现自然也不会差荷。为了符合它运动化的定位购冯,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强拼螺窖,使之在激烈驾驶时能有更好的表现炕芜。此外NX空间方面的表现也同样令人满意夹冷。   在海外盆,NX提供了全景天窗褐、普通天窗和无天窗三种版本的车型醚课,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃抹酵,采光效果很好珐师私,但无法开启戒。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用灭堤,采用的是外开式设计冀啸舰。可以确定的是逗椿诡,上述两种版本的天窗都将引入中国瞳,至于无天窗版车型是否会引进曹搏,暂不清楚疆。" "  [汽车之家专业评测] 2006年崇拳,马自达CX-7在海外推出;2009年材哄掀,2.5L两驱车型引入国内薪如邵,售价28.8万;2010年风矾步,增配的小改款车型上市壤判柬,售价29.08万炒纪,同时宣布国产意向;2012年七响脑,海外CX-7停产;2014年笑厦擅,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道赏,等它国产的人此时已经老了四岁了美戌。   从以进口的身份引入国内鼓,到正式国产经历了四年左右的时间澜扳茨,在这四年中进口CX-7销量并不好俺抽饲,一方面是当时市场不成熟新版,后期竞品丛生将其埋没了辫。另一方面原因也在其本身吹短,比如定价高密、2.5L发动机动力孱弱等等喇句乏,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍荡袄,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统提素搔。在测试之前叭,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点毙?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm弧凶,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm范拨,搭配6挡手自一体变速箱窍膏。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机臣梆废,只不过调校要比CX-7上的更为激进杜。即便如此擒狈,我们仍旧对它的动力表现有所期盼拧夏夏。   油门的设定比较灵敏姑烙,起步和加速初段都还比较轻盈掀沮拉,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线巷窃,而不至于拖沓虾汀聊,一切都显得易于掌握饯棺天。变速箱和发动机配合的是那么默契咎敝,总能在恰当的时机选择到合适的挡位赦,只是在极拥堵的道路上蠕动时蠢芭鸵,1挡与2挡的切换有点闯动而已壕既憨,问题不大芒很铣。   转向和悬架的设定偏向运动募,采用机械液压助力的转向系统比较重愧解催,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣适握。悬架没有“忽悠”的表现郴讥下,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息砍肯褐,车内乘员经扯饷耄可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”铃匣。悬架后段偏硬甜偶,在弯道中并没有明显的侧倾馆飘,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去皮保。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错涤恃城,动力供给够积极夕核伦,表现不错偶,驾驶感觉非常轻松焕崩,动力的跟进也很是及时己。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)阑。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm梆俊,但实际感受发力点基本在3000rpm左右锑腹,而且不是那种喷涌般的迸发睫,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已逃矗纷,给人相对内向保守的错觉雄鸡杀。   CX-7更擅长的是中途加速协蓟,比如从60公里/小时开始贩寒,遗憾的是想让它发挥全部并不容易甫聪肚,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓啊,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限苦沛,这几天这种沮丧感时常出现蛔评。不过也正是这个中段加速的特点迁,使得它在行进中完成超车显得轻而易举乘,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右瑞凛拈,稍踩油门就奔向3000rpm挛,便能得到很好的响应炔容,仅有极为短暂的降挡迟疑碎潜,随后就催逼出了足够的扭矩娃。简而言之申,CX-7的驾驶感受还是相当不错的甫础必,容易上手丁蓄程,各方面的表现也都算令人满意含碾。   中高速行驶中一切都能变得敏捷敢币,涡轮增压器起到了明显的效果蛇,就像注入了某种精神类药物咐惊,虽不时刻保持着亢奋状态甸井颁,但兴奋状态确实随时可以到来段垂,一切都听从指挥啃屎。这种持续的加速感可以维持一段时间胺客,心里不禁一阵爽快贿,当然省烂其,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了袄刻。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光乏陷,测试油耗的过程共行驶了134.6公里棋辟癸,消耗燃油17.94升死,平均时速为30公里/小时伦,全程开启空调东逛,平均油耗为13.3升/百公里钡恍,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看刮,CX-7绝不算省油的那类暇,准确的说是比较费油规堡。另外广,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油深,无疑使用成本相对较高斗舍。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前坚久齿,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章欧诉。说实话蓟头,那是我第一次接触这两款车赎。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象蓄馅雌,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机氖,动力同样够用适袖,但输出并不算线性姑,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制舅枫。当时我就在想妹函面,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了豪熊膳,而如今厂家真的这么干了爱哆。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统湿描溅,增加了几项配置酸,外观方面几乎没有改动顺,图中的这款车只是增加了车顶行李架筋寡、车尾扰流板和挡泥板等选装件层。   这款帅客HR16是一款7座车型借,它可以满足国V排放标准济,车窗后半部分采用了隐私玻璃浮檬,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢良碾。当然台饲立,帅客实际上是一款既可以满足载人伟酣纲,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van)奈枪,所以它的车系中包含了5座氢未、7座尚、国IV篓、国V等各种不同版本软趟。   除了挡泥板之外姬,我认为行李架和扰流板的实用性并不高袍,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果节仓停。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统剔氦,其中的最强模式叫作“Dynamic”堆,译为“动态”和弓。有意思的是碘财,在英文里如,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根秤,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机抚俩赂、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗觅钨擅?——开启动态模式怜,就等于点燃了一根无形的导火线列啦。   要追根溯源的话棘,炸药起始于中国鲍,属于四大发明之一了窝娶,不过相比中国发明的黑火药话磨,硝酸甘油平时更加安全可控莎,而且破坏力更强碍。奥迪RS 7同样如此推封摩,它多数时候表现得比较随和供颗疽,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力瘁荚狄。   首先从外观上就容易看出它很厉害栖。奥迪A7之所以独特珐谭,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型悸拷了,人们将之称为“Sportback”慷,在我看来擎,它的廓更像是一只优雅的海龟价,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种避。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装扒破,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光帛豆,所以它已经不是传统爬行类的龟釜涕删,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息涩亲,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同叫。最吸引人的是那个手感出色的方向盘贩,让人不由自主的去稳稳扶住3恋、9点位置敦。   在风骚的外形和各种真皮论无丁、碳纤维材质的覆盖之下豌,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性拭,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别陷巾违,这一点很好摔。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV叭梳赊,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群嫁。即便在这种情况下填拴嫉,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价骑。这一举动也让这一用户群抛出一个问题响:谁给你的自信卖这么贵憾碌?不错横屋,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008逝插,它到底是盲目自信还是厚积薄发习?我们一比高下荆挝犬。 外观对比弟目枫:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结陋膳帽:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算按颧,所以我决定说点可以量化的东西驶理。首先哼陛垃,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现酸,而哈弗H2在售的这款车是中配车型碧。其次可能是由于动力的原因脊答拈,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽孺。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上入,备受关注的长安CS75正式宣布上市刀廊,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合配。在前期的试驾活动上皋刚乾,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型咆笨丰,并对其驾驶品质给予了极高的评价蹋喝。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车锯膘悲,和手动挡车型相比慌烧劣,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待叙芯。 ● 外观内饰的简单介绍肩疗:   在外观方面抽吩,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型究窟衅,长安并未给1.8T车型增加特有的标识侠掀,甚至连一个小尾标都没有惕李扭。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿戮,但1.8T车主可能会对此有一些不满褥。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm涕孔,轴距为2700mm骄精容,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5揣、奔腾X80以及哈弗H6娥多多,CS75还是相当有竞争力的韧,它的轴距和长度最大慰,宽度仅次于哈弗H6瓜,高度相比瑞虎5矮了35mm爱悉。   在外部配置上寺滥,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统鞋起莆,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头膘逛,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角想默授。另外郡霸饺,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯纯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果仓,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力翟蛊法。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致认始,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品扔,市场售价约为700元/条钵,在同级别中算是很厚道的配备了略吹赦。此外便,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品副耽贫,只是轮圈被替换为铁轮圈兄瓢窍,还是俩字——厚道驳嘿陇。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格森,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足唐,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板巢概交,看起来更有层次感洁狮。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙烯、设计毫无新意骇睹绕、用料也很一般等不好的印象添沃笔。不过近年来未,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹父示橇,长安便是其一冉创疯,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视厢垂辟,也很难找出它的缺点耍痹厦,按键蔼前、旋钮的阻尼适中垂连阶,手感很不错亭矫劫。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏奈阿,分辨率和反应速度都还不错翱锻拾,不过在功能性上它只提供基本的导航鸿确静、DVD深梧懒、电台愤线、倒车影像及蓝牙功能眷疏剃,并且无法直接用USB读取手机中的音乐缄,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的脯,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到啼纠屉,但是厂家对此并没有改进砍活壁,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放吩柿。但是洁覆攘,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度辨论,同时设备名称也无法显示完整弦揪,在用户体验上还有提升空间岸私。   不过赔村纶,在一些细节处理上酸视,CS75依然还有一部分表现无法令人满意尉拾。比如在挡把前方的储物格粒,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理稍戊得,不过这块材质却为硬塑料纳棘道,实际上根本无法达到防滑的效果尸。另外鄙,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯膛漆,这点值得表扬操储悍,但必须手动摁下开关才能点亮恃赴哗。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅灵炉,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果盟婪。座椅填充物软硬适中纶,刚刚好柏喝,并不会软到开久了腰疼布捷,也不至于硬到硌(gè)人茨唬。除此之外醛顾,包裹性表现也很不错敬,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中禄。另外凉摧酸,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节氯。   车内乘坐空间表现上矗绣蘑,身高180cm的编辑身处前排妙疯,头部约有一拳左右的空间锰,此时移身至后排坟,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间石耪。作为一台紧凑型SUV车型眠僵,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了溺席农。   来到后备厢思土酞,长安官方给出的容积数据为590-1560L耐剑澎,表现中规中矩侮。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布躺桨,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果污吐,增加消费者对于整车的好感度涣春废。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟非,如今市面上的电动车产品越来越多捅,开始逐渐走入人们的生活购,而众泰知豆纯电动车就是其中之一缓,大家对它的了解可能还不是很多精,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元磕款反。那么这款车究竟如何呢赎麻编?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车归啪辟、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上藩,我们终于有机会近距离接触一下软很。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌克触,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质缉,因此其与众泰汽车合作啃忙梁,推出众泰知豆电动车旁绰。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同秀贩,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识肥。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗厘?不管你信不信单改,反正我信了芍河袱。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱狼龚,售价为24.98万-28.98万元翟,共有三款配置可寻柰菹住,全系均未采用quattro四驱系统巾,取而代之的是前置前驱的驱动形式洗赋汾。更便宜的价格带来了更低的入手门槛设频,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生穷,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水搽久汰,1.4T的发动机到底够不够用攫,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧戮,这些问题都难免让人担心帅裤蝎。那么奥迪Q3到底是不是“好货”袱,它又是否值这个价格灵唬,下面让我来终结你的这些疑惑搅单接。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力氛髓急:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱私,我想网友最关心的问题之一也许和我一样疙供,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境暴,既然大家都关心这一问题褪孤,那么我们就从这个问题开始一一解决培。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的睦,其最大输出功率为110kW吗唤,峰值扭矩可以达到250Nm盎耸,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm翠都掂。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后论,动力储备不足方面的顾虑廊,但是这些想法也好顾虑也罢茧诲伪,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了菱。奥迪Q3的油门被设定的很紧实俺蜂,油门初段的旷量微乎其微日膊。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点侈努轻,当发动机的转速达到1750转时笆憋,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩告,强烈的推背感也会随之而来荡瓦,如果你不是冷静下来思考一下蓖澈褐,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受怒额,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减灸槽泰。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候洼,一开始的想法和我一样令铜嫌,换了1.4T发动机之后卧琼,动力跟的上吗妹?心里总是怀揣着这样一个疑问把,但是当他们开了一段时间之后钝蕉,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”杯号。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格愁,处于D挡模式时灰摆,整个动力的响应虽然一点都不迟钝隧,但也感觉不到激进的性格刑唾陡。但是当车辆处于S挡时烈俗,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉囱,整个车似乎突然变得紧张了起来莱,时刻专注着你踩油门的右脚锚存鹤,稍有动作便会迅速做出响应培残奇。   在城市的驾驶中阿舍摊,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障吗刺菠,当你深踩油门时逞典,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞蚂堑,或者可以说丛榷倍,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态彭策诫。此外清非戒,作为一台不折不扣的城市SUV柯淘卞,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验殿捷谷。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质滥雹晃,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量聊遍新,但是丝毫感觉不到突兀的加速感畏,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动锋。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆牟哎,整个加速的过程非常线性宋,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时抗惮喜,不会表现的非常神经质谐肝捣。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱哀,这台变速箱给人的感觉非常聪明猩淳,可以准确的猜出驾驶者的意图酿,在换挡的速度和时机方面非常到位橡第围。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点帽局湘。此外为嘛,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错梢比。当车辆处于D挡模式下椭纯,当发动机的转速达到2000转时禄昆钢,这台变速箱便会进行升挡的动作熊,从而保证日常驾驶更好的经济性位。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时酷苟,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应存泡,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止吠。   这台变速箱也并不是近乎完美庭,它当然也存在着自身的不足帝钦。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺才腾逛,尤其是在低速的区间内豢,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感看仑吓。此外屠屯笨,该车提供了四种驾驶模式的选择撇,分别为经济邻测、舒适谢、自动和动态模式瑰搞,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整概。 性能测试舰溉香:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中秆喜枯,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现氰伯丢,最终的破百成绩为9.14秒思勺,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升晴陷拴。奥迪Q3在三挡时完成了破百醚噬,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程勿剿瞥。此外耗,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没痊,非程矗快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失汀许汉,整个加速的过程十分平顺和线性洽,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势居零奋。车辆在全力起步的过程中觅蕊拳,由于没有采用quattro四驱系统赔,车身有轻微的抬头现象曝秒肌,前悬挂的拉伸比较明显睦旱。 性能测试铰獭挪:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中氓,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米耐,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升潮挞铰,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系菱轮。在整个制动的过程中蹈,G值适中保持在-0.9到-1之间溅,全力制动时车身呈现出前倾的姿态疟,前悬挂很大程度的收到挤压把,而后悬挂的拉伸也相对比较明显敞藉。此外败霓,该车在连续制动的情况下合,受到的热衰退现象比较明显脑,在连续测试过后涣安烧,制动距离增长了接近2米芭链残。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容仇老颁,动力方面也足以应对使用的需求响坪,尤其是在低扭方面们贰镣,这台发动机表现除了浑厚的功底咸男革。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平体。对于一台城市SUV来说侧毖隘,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑曹。" "  你有没有这样的勇气佃,一辈子只留着一种发型牢,带着一种款式的眼镜兰皆化?或许多数人会摇头说不迪悸。试想你现在穿着中山装氮,带着大边框超,留着中分头走在街上攀,别人必定会投来异样的眼光豌鹅。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变妮耻,但有一种美书傻,却是永恒的晦,我们称之为“经典”珐铂镁。就像中山装逐渐演变成了“国服”签,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样厦别棋,看似过时的东西稍加润色棺筐,就会焕发出经典的力量里。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题垦评,也是一个互相佐证的问题超。正是扛住了时间的消磨腹惊盗,一个产品一种设计才能称之为经典拦夹。而正是因为它是经典矢,所以无论时间如何过往咯,岁月如何变迁怪酷崔,它依旧能代表着美箔礁疏。所以能称之为经典的东西凤毛麟角富臂壁。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫疽善、保时捷911染丝本、MINI这几款车了乾。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承钞悸,这是一种财富偏盒簧,就像一个国家的历史一样杉心,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝道。但就像中山装一样啸居临,如果不稍加改动币剑,依旧会被人说土气聊步殊,MINI也是一样计充缉,细节的升华会有益于经典的传播和传承席聚般。这款MINI COOPER S的运动元素比较多嫩,是全新MINI车系中性能最好的棵人玩。所以车头车尾都会看到“S”的字样勾忱割。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表惰拢:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部目蹦,这是它彰显不同的地方派溯,尾灯的轮廓更大了隧,但相比老款不够凝练诵兽苦,同时你也感受不到它有何种审美的进步愤拨篓,个人感觉它是为了变化而变化扦褥。轮毂方面叭,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号社吾。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注弄,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)扫献。不过沫疯,在真正接触到保时捷Macan之前趁巳,我对它的真正实力也有所质疑嗓镰牡。众所周知哇,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造轰还,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢理让究?带着这个疑虑挡唇盛,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅凰粮。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同谰染,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型箍喝食。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机顽灰,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似溉幻垒。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型醚髓肥,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”侠鲍掸。在没有任何参考坐标的情况下替,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的病暮。排除了惯性思维的困扰茶丢梁,对于一款新车而言或许并非坏事城埃。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布层脑侈,因此有关它的设计特征我们并不陌生厘伴壤。作为保时捷推出的第二款SUV车型钙滇,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计痢疙加,同时也融入了许多独特的元素爆察。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征凶眉,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动探途,因此在细节处理上倡翱,新车融入了更加激进的设计元素猴登。    作为入门版车型拟乐,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯怕,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯纹槐佃,并采用导光条设计疽距凉,其视觉效果更具科技感瓦图。   保时捷Macan的腰线位置较高檬,车顶弧线在车尾处微微向下收拢晦污倒,营造出强烈的动态视觉效果酿篓。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格起。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一将,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格挛羚讣。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况龚,我的同事此前已经为大家介绍讽爆董。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解痘枫。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍手挖。" "   ??????? 提起观致概,大家都会想起什么蛙称?这似乎是一个难以回答的问题革捣卜。作为一个有着中国血统的全新品牌材凳不,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩驹蕉。在2013年驼斜,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上塑焚,一石惊起千层浪你。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手凄。   如今娥,观致的第二款车型善宽谜,观致3五门版也如约而至卢枢,其是否也具备了同其兄弟一样的实力较亩浦?它的到来去,在扩充了观致的产品线之后忿,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢略算?自然是令我们拭目以待凡钒。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车唯顾。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今摧枯层,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型拱,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型搂娩勃,时至今日都没有做大幅的修改奋。就是这样一个古董级外貌的家伙热,最近竟然和新能源技术杠上了残疚革。2013年的日内瓦车展上郊搏,路虎推出了一款纯电动卫士吞,旨在告诉大家卫士宝刀未老呢炕。而这些天发道牛,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试脊,看起来袭焊辱,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了察很。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上咯,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品苛蒂奇,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟拖豌,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望别,并未成为现实归娶刊,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已图嘛地。   事情的转折点发生在2014年6月18日呵迹,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照希蚀疵,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车该,并且这一次盾七,车身上已经重新贴上了拉花裂违,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计磐熊,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”系航,而是一台真正的电动版卫士乔。   之后通过各种途径的联系鞠,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版适沮,虽然这并不是一款量产车偏湍,也没有任何电动机疥圃、电池组方面的参数数据螺, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试湘苔鞭,我们认为此次试驾还是很有意义的叼羔忱。   ■ 外观造型般:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷捂宏回,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士讼。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样佛阂楞,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异鸵渴练。   电动版卫士全球仅有7台胁,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车扮避,基于卫士110车型打造娜仙耿,可以根据情况容纳5个或7个座椅建深,算是车系中的“旅行款”把面鞭。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承聘喜,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异汝。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计吉,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡衔,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外顶狮,丝毫不加以修饰皮。按照官方对柴油版车型的销售策略鞍酮蔷,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件介。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分拘刃,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理兜酒孝,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留多恐烙,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间倪。正对车头辰,右侧翼子板的通风口也是镂空的效膝,下方是空调系统的进气口透痴,而左侧的则仅仅用作装饰履,所以是完全封死的状态抛嚎砷。   平直的挡风玻璃函闹、小雨刷葡趟裤、面积可观手动调节后视镜浆刊,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计煽道缔,而在这台电动版卫士上赫划及,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板恢浑徽。   实际上目吓,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致纤瞳袜,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线泄伴景,电动车窗只照顾到前排乘客负,第二排为手摇的弗,第三排则仅仅是推拉窗嘎翠俏。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林逃微嘲,确实俩穷汇,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车抛,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中瓤观。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头耐揪,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖敬粉鲤。   三窗式车尾设计除了古老外孪脖嚼,想不出更多的词去形容桔圣,好在后窗电加热墙溜、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备损蜕镁,而这些也是这台车上为数不多的电子系统咳雄。至于各种不同用处的尾灯跋,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧堵。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩蘑态渺,并配备了13针牵引电力接口坚踢岔,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电卞。而对于电动版卫士来说括搪勤,这款车的拖曳能力也非一般强大庭,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡桐甘骑,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置矫。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯瓣架,在这四年一次的盛世当中完,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注毙,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市尘该薄,在经过整体的细化改进后整体更出色阀贤群,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市彻荨,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌伦叙共,对于这样一款小车到底怎样钝虎,让我们一起一探究竟柑疆寇。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车宽抖庐,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计弯,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化登,当然这还有一部分是车内空间优化的设计措,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格敲喷簿,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格铝池侣,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择洽归惯,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非扯伪ィ可靠的选择搪。   相比现在很多的车型榷备抛,J2车身并未加入大量的镀铬装饰哼道垦,个人比较喜欢这样的感觉茧五徘,朴素也是另一种风格挫录阑,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好董,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分廷认颓,可以说是起到了点睛的作用孪,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创溉,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格脑番,看起来还有些运动精神劫粪。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组汀碾虽,同时也是远近光一体设计炭斜,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气鞠,更加突出其可爱的造型风格桨螺揭,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体体殴,同时也表明了J2的一种年轻风格叛去。虽然是一款定价不高的微型家用车牢播翠,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置泥措,雾灯虽然不是什么贵重的配置盘旁,但对于安全的保障还是多一分才好咖劲亥。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力成,实际使用中虽然刮水面积稍辛犹肌,但整体还是清理的非常干净烹酪窖。   在车体侧面造型上坪,J2采用了一种超大倾角的A柱设计剩,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高巴伞叮,这样给头部空间会留出很多害遂,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感傅蟹滇,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感蹿辰蓬。腰线起始的位置和大灯高度相同抹,这给了驾驶员足够大的视野空间虚,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间芥,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高轿河,感觉像是一种电影院座椅的设计风格娃刃。   在尾部造型上险量颇,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计髓,同时加大了尾部示宽灯的面积娟胯簧,为了就是提示后方车辆注意安全书咎,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹戒呻讥,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高侮遣,内部非常的深不过开口非常薪馈,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包伎滔搬。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具芒伸,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎某墨乏,虽然是钢圈凸慧,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳码。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型味,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少滥撕苟。另外得奉晒,一直让人头疼的售价问题伺,此次又出现了竟,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势誓案襄。价格问题讨啡,在上市新闻 中已谈了很多遍,不过与价格相比式伯腐,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善朴对。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统椭,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题萌环?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后控维酮,即将为各位解开疑问讳童苹。   观致3五门版已于6月24日上市噶,目前指导价已公布班,售价区间11.99-17.19万元 膏。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍菱贪:依然遵循简洁的设计思路碗端,造型更显年轻怪老窃。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头哄鲁,喜欢追求时尚潮流的年轻人士昏,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体矫等。可以说挟,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车慌细锭。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格嫁闺,不过在细节上却更显年轻查反。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm趣粟七,轴距为2690mm猎婚特,除了长度缩短了177mm之外棺,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别稗。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话布勃烤,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉虫妒嗽,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了瓢。在车身颜色上精,观致3五门版同样有6种颜色可哑趁薪唷,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕瞳亭,色彩更为鲜亮睬惯,也更有时尚感膛袭。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起氛,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别荣。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面凤蒜,而前雾灯也采用了圆形的设计婆,更显时尚岗哇。另外讨,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯泞、转向辅助灯和大灯清洗装置栓韦拍,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 歼。   除此之外扳,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大貉肌,达到了18英寸(三厢版为17英寸)洞,并且轮圈的款式也更加的年轻假寝齿。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18绿。所以在轮圈与轮胎的规格上署素,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别峡。   =============分页符=============   ● 内饰介绍鸽:与三厢版一致巳,细节改变不大笑。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同嫌,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择卿冬骨。中控台采用对称式设计篡,各种功能布置规整舱,按钮数量控制在了合理的范围内叉,不会给人一种杂乱的感觉袒停。平底式多功能方向盘与三厢版无异踢纬醋,造型很有运动感吮,真皮包裹的外圈握感也很不错棘。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置偷,除了蓝牙电话淋豹嚼、多媒体播放等这些基本配置之外俯雄,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务省涎。除此之外粳摩寺,车主还可选配观致逸云的增值服务镰氨屉,该服务包含实时交通路况豢克、实时停车场信息和地图更新等屠稠贿。 ● 座椅及乘坐空间去:白色绲边真皮座椅很有时尚感烦。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能灰眉某,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能骏魄,与三厢版顶配车型相同返。不过区别在于喷,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理敬苔唐,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升贺差椒,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动堑冠。   在乘坐空间方面钡,身高173cm的体验者进入其主驾驶座溉,并将座椅调到最低位置后厦掂舌,头部空间大约为1拳静潘,显得很宽裕;而进入后排后确煌,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间绢,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的馆哺番。后排中间地板隆起幅度较大康,长度也不适合搁脚歌郊乡,中间乘客的舒适度会受到一些影响好快跑。 ● 后备厢泪瀑苏、储物空间和天窗彤寸超:后备厢容积403-1105升叙,储物格众多钝隧马。   在不放倒后排座椅的情况下宫饲描,观致3五门版后备厢容积为403升还氨好,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题炼。如果嫌这样的空间还不够的话侥谈姐,将后排座椅全部放倒后轨盘撅,空间最大可扩大到1105升茸袄了。除此之外馆片奈,如果您随身携带了诸如手机骨、饮料之类的细碎物品的话搁伺,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间密灯。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 概涓∏幔克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备堵枷,可打开的总面积约为0.22平方米另欢管,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似醋。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架舶其古:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机催琶,两者最大功率分别为126马力和156马力没携策,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米靠,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别锣乐。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外匹,其他车型均采用6速双离合变速箱杉霖。在底盘悬架方面勿擎,观致3五门版采用电子随速助力转向系统澳处,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架滇虾。 ● 驾驶感受边喊:底盘调校水准高扯编,变速箱低速平顺性比三厢版好菏忱。   此次试驾会上倡嚏,我们大部分时间都行走在城市道路中邯,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些册,起步时若是轻踩油门踏板晴爽,车辆的提速会显得比较迟缓咀夸,若要改善的话灌柒,需要至少踩下1/2的踏板行程侯筛统。对于开惯了日系车的朋友们来说亢寡,这种偏向于传统欧系车型风格惠崎,而非“一点就有”的油门调辛嗄喑茫可能需要一点适应的过程欢。   而在整个加速的过程中催娩,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题呢,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上箩布,咆哮声已经传入驾驶舱宿寿嫉,可就是不见变速箱及时升挡说舱。另一方面绵,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入兢扛稠,整个介入过程并不是特别的线性颇设,其工作时的噪音也清晰可辨蹭,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音南。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧茎辽。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 )宠,我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受篓拣,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换趣尘,并且伴随着强烈的顿挫感柬,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多舰倾。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态渡,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少纲颁,虽然顿挫感还是有党,但已经能够被绝大部分消费者所接受飞苹。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的焙劲韦,那么我可以回答您鳖版蹋,和大众的DSG表现相差无几什竟骋。激勘。   从观致工程师的口中得知缮杰,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题椭,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下贤汗豢,对变速箱程序情、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整弦镭泌,找到其中一个最佳点弦缉般,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低畦。   在手动模式下忍届耻,发动机的表现仍然很积极蚀,不过由于其低速动力输出并不出众寥圈,其加速度并不能让人感到满意剃邻,很大程度上阜嫂倦,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉逢萝。此外雌,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时敌丰,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡食播,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似层。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点碗,而在此前的三门版车型上箍迪,我们就给予了相当高的评价侨淑琳。虽然仅从结构上来看沫千,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控辅赎,但作为一款家用车窍督,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性炮惦,高速行驶变道保证稳定性纯撤。事实证明斧隧,这款新车延续了三厢版车型的出色表现割,并且从车底反馈至车厢内的声音平酒、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看凯丰,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的崇钵麻。   ● 编辑总结耸窟:   从我们此次的试驾感受来看赶卿旱,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻蹲登文、时髦的外形妓韧,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整酪蜡。与之前我们体验的三厢版车型相比稼,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步呐摧,尽管目前顿挫感还是存在掣,但已经能够被绝大部分消费者所接受了勤。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过镰忙,有值得称赞的地方拼扦,自然也存在着一些不足读酮呵,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等帅帕。另外蟹疮,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的栖漏。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元控怪京,但是这4000元能够换来包括氙气大灯蠢、转向辅助灯及大灯清洗功能加蠢,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎盒石,这样看来凤,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少围。不过舒,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢薯?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧还。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 伊な眨控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间勘褥,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍软柬澎,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型乳坪。但个人更喜欢两厢版本稳急搓,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因柔拭。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾雌。当然入朔,作为同一款车骆,两厢和三厢的选择人群会有很大不同羔。三厢版本更加实用细崔久,两厢版外观更加时尚干练枯唾屑。今天带来这款两厢版爱唯欧奶缔,或许会让很多注重外观的年轻人驻足擂惦。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容峡硕,大灯的设计相对保守了庐文死,但也减少了人们对于这台车的争议性略钠。从而扩大了消费人群此。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好拧,各有各的美焕。但无疑桶,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的罕剧辣。   侧面的变化并不是很明显辽草秤,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动骂。相比三厢版要顺眼的多蒜。车尾的变化同样集中在尾灯上楷,尾灯的轮廓变化倒是不大埂欺尉,变化主要集中在尾灯颜色的改变卢。深红色的外围显得更有质感藩缓。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话慌迫,越野车是最好的选择膝恒女。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车锭,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40电,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事动,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力黑怂。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远狈好繁,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40媒温。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没脯姐舰。除了电视剧的锦上添花趁露闪,BJ40本身的魅力也势不可挡曝且狡,下面我们就走近这款“北京青年”窍堂埃,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼奶。   外观/内饰钩:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试安,或许有人会问那为什么还要进行测试笛犯促。其实答案很简单嘿粱,之前测试的BJ40是一款试装车刮灵犀,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别返粳,包括电视剧中车辆也是如此剃拨。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变宝虏,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升含泉堑。虽然我没有见过之前的试装车店,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异堡,甚至有些地方与牧马人不相上下龟鳖。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍驾,之前我的几位同事已经介绍的很详细了胺淘厂,这里就不再做过多赘述抡。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰衬米嫡,你会发现并没什么科技感纫蔑,简单的线条矾领、硬派越野车特有的见棱见角的气质瞄氢,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面信蝎。另外吵绊遂,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留嫌。硬质塑料质地的中控面板很厚实绿,比起舒服的软性塑料手感稍差逝姥藉,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境敢噶伐,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事层挡釜,同理使用织布座椅也是一样侧腺,无论您是刚刚涉过水鹅翘,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨懦哆廊,都不用担心借阔封。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器飞,不需要华丽的外表去装饰范蹲。虽然BJ40有着很浓重的模仿疟,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格驼崩绵。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上港,那只能说这个人并不了解硬派越野车睡魔。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望挪,让人想到真正的场地里去撒点野吨凸。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀宦痛?惊险的高速穿插凳惧秆、精彩的甩尾掉头女怪汹、惊艳的侧向双轮行进舒示,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演罚。时过境迁娠团,萨博虽已退出中国市车程佟,但把经典的两款车型(即9-3暖水完、9-5)的技术留在了中国瘟庞片,在北汽成功收购萨博技术后身糕,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生刊描赶。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型童砷插,其底盘运用了萨博9-3的核心技术雾,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求匆,主打性价比与实用性畔何我。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确响汇,只是在某些方面使用了相关技术而已杠。   从外形设计上就不难看出坛觅,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影迸蔫,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰梨楼蛇,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70藤嘶,同时车身上所使用的犀利线条哇脱,令时尚动感的氛围展现得十分充分廓。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表悉略侈:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级会那级,车身各项参数都小于萨博9-3阑,所以直接套用的说辞显然并不成立酣嫡。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出辜北魂,打造一款可以继承优秀基因维党,并适合普通家庭用户的车型还胎闲,成为了设计团队主攻课程哀狡维。   上扬的尾灯组有种凝视的神情畔讽,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应柯身,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降缅,但紧凑的造型与简练的线条蕉,使其观感的持久性更好情。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多蓖前沮,很多厂家也开始重视其了这一细分市场悉暴驼。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型翅胆蒲,价格能接受栏,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型法纶巍。而现在也有很多车型供大家选择浅耪,包括大众途安猛恢骂,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择律篓善。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现颗裁酸,它还有一个进口车的身份软凉。接下来科,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现巳筋。   外观抢:起亚最新家族设计脊扇酒,略显可爱捅唱氛,大部分能接受秦狠性。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格繁,同时又有一种独特的卡通味道努茹霓。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感份,没有配备氙气大灯腿眯,但全系均带有LED日间行车灯动撵胜、透镜及大灯高度可调功能兔。雾灯部分的设计很有个性廊,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感第迟帘。   由于车身高度降低烙饶,新佳乐从侧面看上去十分紧凑椭翔,平滑的车顶线条降低了风阻系数孙,流线型设计更加美观靠脆。全系除顶配的豪华版外讲姆,后视镜都没有集成转向灯功能缝涵佃。另外浑币,低配车型的轮毂也比较简洁晴,轮胎规格为205/55 R16店拘士。   新佳乐车尾的设计十分简洁狡岔提,总体看上去比较圆润完堡。尾灯采用与前大灯相似的设计风格寂,凸起的轮廓首尾呼应独挤恍。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方币,车顶带有行李架戳款惠,具备一定的实用性碾。新佳乐全系标配倒车雷达功能暖鲸,顶配的豪华版车型还带有倒车影像稼。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源娠卜波,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题绷旦。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌荒,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯负。而提到雷克萨斯赖哗幕,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样杏饶光,立刻联想到了舒适氖、安静等一系列形容词糠改。   作为雷克萨斯主力车型搅携,ES系列占据其在华销量近半壁江山问,舒适怖闭、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价狈深。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h差,更是有充足的理由享受这些评语玩。但更重要的是阀,在环境日益恶化冒搏、石油资源日益紧张矛、油价越来越高的今天署皋,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度逛芥陷。   外观部分懒俏啡:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型抹,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)雇。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生川搞,和前代相比进化明显澄。初次亮相时扮