易纲会见IMF总裁格奥尔基耶娃:讨论全球经济金融形势

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 武汉杰丝曼新材料有限公司

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术坛汹:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位拇饱疏、锁紧挽辱随。    与会专家认为继,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求累联粪,安全性测试验证要满足热测试(高温危险盛铝龚、热稳定烩贬、无热管理循环敢、热冲击循环席、被动传播电阻)匣淮从,电性测试(短路铆刚、过充电和过放电)和机械性测试(冲击巾嚷、掉落巍、穿刺芍赶、翻滚炬、浸入耸叉随、压碎)的安全要求送。但是铃,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧范。安全无止境杉,提高电动汽车安全性陇靶,还需要国家贸雷、科研机构虑同参、动力电池整个产业链条等多方的共同努力帆贫。    在燃油汽车发展的一百多年历史中黄皇,也曾不断出现事故苹绷,遇到挫折是任何事情发展的规律辰厦级。因此邦邵聊,对于各类事故光河线,电动汽车各产业链不应止步不前炭饰缴,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足伸。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的上,要让安全成为满足一切功能的首要条件苏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藩圣擂:李芳" "   上海车展开幕前一天桃,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会桂罐黎,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌措。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌铜桨?北京现代副总经理衰、销售本部副本部长吴周涛表示础时诧,目前北京现代47%的客户是80后和90后扇饭,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例赋。“他们对于服务有着完全不同的需求设辟。比如服务要定制化当幸顷,手段要智能化菠哭、科技化挡。同时拷休九,还要预见到他们的需求并满足摔唐。”    如果说此前惺,中国汽车市场的竞争是产品的竞争伯,是厂家产能的竞争僚,那么未来则是客户的竞争眉。因此势无,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”独。“意思就是享受你还没有想到的服务膜。”吴周涛如此解释拇熔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢乖?据了解釜缆戌,北京现代由原来的只关注车辆生命周期秆逛,升级为对客户用车生态的全面服务剩,基于互联网科技的进步魄,先于消费者预见需求姓陀,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”瘫胁,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效宽寄盎、智能哼儡、共享超控惕,以及个性化定制的智慧服务体验冈。    具体来看铝褂,北京现代将率先整合官网阜擞坡、呼叫中心献砰花、4S店透明车间亥肝、服务App酬汕、娱乐如屡帽、地图佩、语音控制贪努、智能搜索等服务功能拉,并将其聚合到车机上汀咕,成为用户的车载生活服务平台熔炉。它就像一艘移动的生活航母啡炯精,无论是餐饮谴壕、娱乐麓、购物的生活需求烹曙,还是维修地怜攀、保养的汽车服务菊,都将以车为桥梁棚枫犁,实现信息互通裤。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务磺快臣,还能够通过在线直播的方式戚母娠,对接车努蛇豆、检测懒、派工稍朔煌、维修瞎、洗车笆撮料、交车等服务的全程进行智能监控线挞功,实现人车分离式的售后服务裙,把客户彻底从4S店里解放出来思仆奋,为他们创造更多自由生活的空间入括锭。    值得一提的是浪檀蛊,在“汽车共享”大火的当下锹靖亢,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务涣梁。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者如违,首先北京现代有着820万庞大数量的车主韭璃接。“如果只有5%参加到共享汽车当中坛农孔,那也有40万辆的规模汝妹茹,这是目前任何第三方平台都实现不了的袄署。”陈静表示膏,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车旱啊腺、售后代步车吃、公务用车也会参与进来奸。“我们希望融入大潮麓惜,积极参与这种尝试北谐吴。”    除了全新服务品牌的发布廓涟,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点鹅膳岁。据了解倡慕那,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上稳歇,通过平直且富有张力的线条池容,充满力量感的车身轮廓敝面并,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格玲其刷。同时吞,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机灌讳芬,匹配7速双离合变速箱会,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现录。    “新一代ix35上市之后讼挞渐,北京现代有全新胜达底瓢骑、全新途胜剧俏、新一代ix35酚娥、ix25四款SUV产品瓶耽。通过这样的产品布局筐泄诲,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势捕级。”吴周涛介绍说辜,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车柔驹平,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求纶改。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点盼牌,本届车展除了新一代ix35培稀,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔耽拓普。新车延续流体雕塑2.0设计风格酿,对进气格栅喉叛恫、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化吃,以DAW驾驶员注意力警示膜、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置缝,为消费者带来更安全的驾驶体验獭抚。    除了两款新车外扫,北京现代还设置了技术展示区纳摧酥,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果侨躬叔。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台檄,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天摩坞、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况系。    2016年了币,北京现代实现产销114万辆八贯谰,超额完成目标贸,保持了行业第四的市场地位孺伪付。今年北京现代即将迎来成立15周年使俊蔫,也是北京现代从800万用户基炊吲⒔,迈向千万用户级别的重要一年卷缮佃。业内人士分析葛邪,在后百万辆时代到来之时滇雾,北京现代不仅在集合全球化的领先技术谅,也在不断践行本土化政策绥山忱,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理函。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焚酸:李芳" "  5月10日森囱,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点曝,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业微特先,人们的关注度更高睡。在今天北统,汽车产业主管部门赦渤、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》爸推,其中指出动:“中国企业邓,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”蜗身购。   目前在中国汽车领域坡苏,舆论将中国品牌分为三类恭截僚,一种是例如长安浮、吉利这些发展势头迅猛的示范企业葛恳,用通俗的话说“敢说敢想敢干”浓穷,而且成果显著弹奇,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”篓权弊,这些企业通过内部的改革屁沛,已经形成了正确的发展思路玫陌炽,尽管在终端销量上尚未展现成果驾,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”轰,始终有一种“捞一把就走”的心态衫辉,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型妊,在市场赚取短期的效益士。   苗圩在撰文中指出赏肪:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力屏盗捍。企业投入资源讼璃朴,通过设计开发概、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值哆反,包括物质价值和精神价值塑。但是吝,这个价值需要在市场交换中转化为货币掣,才能完成“惊险的跳跃”壬踢函,成为企业的收益酶赂登。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心顿绍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日解澄,中国汽车很兴奋淀赴,但正如苗圩在文章中强调矫姬淘,品牌建设是长期而艰巨的任务砂茨,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”儡。这同样是中国汽车品牌需要思考的吝遁。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》叹街蹲,通过仔细研读童,将其中核心思想与观点标明孙磺,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示嗽炽互,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知讥。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来碎垦,党中央收省、国务院就振兴实体经济拾宫筋、做大做强制造业做出一系列重大部署鄙,对加快质量品牌建设提出明确要求怜先。习近平总书记强调跺划泻,“推动中国制造向中国创造转变绰、中国速度向中国质量转变陶、中国产品向中国品牌转变”裤。   2016年笆鼎庆,国务院部署了消费品“三品”专项行动礁,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》翘米菠,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力困,提高有效供给质量朴串犀,满足人民群众消费升级需要的战略抓手湘巢。   近日疼隆窜,国务院同意设立“中国品牌日”叉陕峭,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用锰,体现了全社会对中国品牌的期望势说插,为建设制造强国指明了努力方向桨。      一任哎、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代八皋矛,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现栋冬,代表着国家的信誉和形象粳讽。品牌发展是一国由大变强的必由之路娶,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志痛坟。   品牌建设助力制造强国战略饺好钦。 我国是名副其实的制造大国郸,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务科伯。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”太郊暮,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化梆蔷豪,产业转型升级势在必行届位妓,迫切需要加快新旧动能转换蛋米抚,培育面向产业中高端的竞争新优势缓。经济发展规律边母颓、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明巍,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵递稻串,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力冯。   品牌建设推动供需结构升级航。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新其糕,重点任务是提升供给体系质量蚊,提高供给结构对需求结构的适应性插。品牌是连接供给与需求的纽带暖始届,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置胜,引导需求侧消费升级检午地,提高供需两侧对接的效率歼井剂。   品牌建设促进实体经济振兴休踞。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心撂,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力淌揉。企业投入资源毕婆惺,通过设计开发让窃存、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值姑淌涣,包括物质价值和精神价值铅凹。但是杀,这个价值需要在市场交换中转化为货币浚敛,才能完成“惊险的跳跃”赖,成为企业的收益祈龄。能不能跳得高煎梦改、跳得远刃,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知评。品牌是价值和信誉的载体持断,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力悄汗。      二娘绣、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述低诡品,科学地阐明了创新蔬、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系炕。从品牌建设的角度看姐,品牌需要“中国创造”磺虽,没有创新撬寝瀑,品牌就没有差异化的魅力郴讽寇。品牌需要“中国质量”壕平缕,没有高质量喀祈,品牌就丧失了价值的基础年。 近年来揭乌,面对国内外严峻复杂的经济形势歇,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央涣堤跑、国务院重大决策部署迷钝幌,认真研究我国工业发展的阶段和特点虱到,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路挂。   把握规律相谜牟,找准抓手橡。要坚持质量品牌工作整体推进淮我,引导企业在设计开发夏囱、生产制造和营销服务的全过程建立全员攀贩、全方位的质量管理体系校凸默、诚信体系和品牌培育管理体系袒实烫,以培育有竞争力的品牌为标志谋弦涕,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念呕墩飞。   积极履职澎,统筹部署惨独唤。2011年骇互骂,工业和信息化部会同发展改革委四锭、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》功厩,进一步推进品牌建设工氦。2015年簧,推动出台了《中国制造2025》交铂,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一耍似。去年瓷捷广,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动屠水汐,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划贸矗芭,部署了全产业链质量品牌协同行动彩购豁、优势和战略产业质量品牌护航行动靛、中国品牌“走出去”等一系列重大行动姥。   持之以恒姆辖,扎实推进塑挛牛。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设挽涛十。   经过多年的不懈努力降,我国品牌建设工作进展顺利祈想廉,取得了初步成效荡。目前诽摔连,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点稠,涌现出251家示范企业层韩。根据对示范企业的调查驹,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%哆并红,工业增加值率从21.8%提高到26.2%玛,企业经营的质量和效益得到明显改善既。同时尽体,重点消费品的定制化无拨、中高端产品供给比重显著提升鲁攫,定制化服装消费增速超过30%奥魔,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致丧儡。      三膊帘瓶、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务差,需要社会各界齐抓共管姜瞄喀,合力推进桃。下一步欧冗问,工业和信息化部将发挥行业优势奉错,深化推进品牌建设腹局绰,加强与有关部门密切合作但协,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境卡,努力开创工业品牌建设的新局面钵。   坚持企业主体澳闯桥,增强品牌培育能力涎。 引导企业增强质量品牌意识股巧揣,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理奔钝。坚持试点先行祷髓访、示范引领馈硼沛,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设逼拎隆,促进企业品牌与区域品牌互动发展闺科。加快制定品牌管理体系标准呢,组织贯标推广秀烯丰。加强质量品牌宣传氨籍破,弘扬精益求精的工匠精神捆皆,扩大自主品牌社会影响钝颗趟,激发企业培育品牌的内生动力案叮救。   落实质量为先掏疏,加大支持引导力度骗停。 贯彻实施《中国制造2025》畏腊,落实质量为先的基本方针仇钙闯,加快推进质量品牌提升行动郸砰红。发挥制造业创新中心建设唱、智能制造都穿级、工业强基等重大工程的支持作用理衔,引导企业加快工业化与信息化深度融合办亨,运用“互联网+”染、大数据等新一代信息技术设徊,把握智能制造韩驾罢、绿色制造绵淡李、柔性制造等产业和技术发展方向订妮,加快培育自主品牌邦钵。   鼓励创新设计售十村,丰富品牌差异化定位叔晒。 完善制造业创新体系末骇,加强关键核心技术研发骑拔畴,推进企业技术中心建设亭。在重点领域推广应用以绿色池、智能秤、协同为特征的先进设计技术完钾表。建设具有世界影响力的创新设计集群牢届,培育一批专业化的工业设计企业回,鼓励代工企业建立研究设计中心岸,加快培育自主品牌融膜罚。   实施重点行动随劫譬,促进关键领域发展违。 落实消费品“三品”专项行动桃,支持消费品工业向智能环啥、绿色脚、柔性和高效制造发展蓟崎届。增加中高端消费品供给踏链洗,促进产品向高性价比优势转变泵好。大力发展智能隘、健康消费品抚肪精,支持发展民族特色消费品啪。实施优势和战略产业质量品牌护航行动铰饭,加强产业市场研究和需求预测浦屏锨,科学规划产业布局橡、供给定位和品种结构蹭旁。 实施中国品牌“走出去”行动铅,贯彻落实国家“一带一路”战略诵,推进国际品牌共建共享悸翻。   完善公共服务宋鸽叙,支持质量品牌进步迹涟。 建设质量品牌专业化服务平台迹赎,依托中小企业服务体系畏不虚,提升服务平台的质量品牌服务能力粕。构建质量品牌信息共享平台蔷,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估赔。完善知识与人才开放共享平台歪刺,依托企业经营管理人才素质提升扭、专业技术人员知识更新等工程玻空使,培养品牌领域管理人员和专业技术人员维邻。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台芒悼,促进科技创新耸房鲸、成果转化和推广应用牛心。   加强技术保障锯,夯实质量品牌基础慌派。 完善产业标准镜谈、产业计量狮同蓄、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设梢劝。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关瓢碘糠,推动质量升级禽。引导企业增强研发创新和系统集成能力歪揩赦,创新制造方式和服务业态侗将,发展定制化生产取,满足个性化需求铃。鼓励企业发展现代销售体系傻,在品牌传播涵饯池、顾客体验和销售模式等方面创新发展戒荤活。   设立“中国品牌日”弓参,大力宣传知名自主品牌 捅铂,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新擎百缺、质量精良醚帕椒、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值失。品牌建设是长期而艰巨的任务蜕帛,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”舅辣现,以新理念引领新发展狸,持之以恒地不懈努力红,共同推进中国品牌迈入新时代缸现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簿:李芳" "   5月5日炕,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开狙嫩,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人笨叫、董事长李斌就中国汽车升级之道地、互联网企业造车蕾拣、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论父清。    近两年互联网造车企业纷纷入局拇垃,被称为“新造车运动”肛涧。徐和谊开玩笑说境局妇,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心蚕加济。”他说红烂:“我从传统汽车的角度看壳钞瘦,就是不服!”徐和谊解释道杭铝,李斌做到的他也能做到迷汗,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇唬隆。    徐和谊认为吕,最难的不是做产品窍擂,而是做品牌期煤钦,尤其是国有企业体制下做品牌隶强双。建立牧秋、培育一个品牌恍,没有很多年漫长的过程是培育不出来的地。他举例说靖免,蔚来汽车在东方广场建体验店嚷桃赎,那叫“烧钱”肖携锑,国有企业就不能这样“烧钱”娇瑟惮。但品牌打造的初级阶段夺,该烧的钱还是必须烧的疯。这就引申出国内传统汽车行业感配溺,必须加快加大国企的改革步伐壬,从发展角度簇盼孟、竞争角度庞搅反,必须改革变斜览。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务仇,希望未来产品不光是一个出行工具帆,而是一个用车的体验平台边椿串。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口仕匆,而是看到与用户交流的新机会幻时撩。从互联网墩、移动互联网墩假狭、移动社交发展趋势看埠感,与用户关系会让汽车发生深度变化壤托,体验会变得更加重要忙存。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业媒瑰,新车企应该走什么样的路品懊旦,徐和谊认为眠簿,条条大路通罗马村磊鲤,但是路和路是有区别的拱。他认为全世界只有中国能做到一件事色粉蠢:传统车企和新生力量深入融合视禄佛、发挥各自优势尘,结合起来嫁澄,这条路可能全球谁也做不到丘浦鲍。中国很可能缩短从大到强的汽车路线滑发剃。徐和谊透露钠:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作淀霓,很可能这轮竞争顶踩菠,十三五末溃颓,再过2至3年恕,肯定会出一个比较好的结果扣彻。”    李斌也认为吐撵颅,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大落,这跟传统燃油车情况不太一样撬。他干脆表示弟锌芭,国外品牌在中国是没戏的氏筛揽,因为智能汽车需要本地化的数据筐菇祈,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快徒。蔚来汽车在三电童可乡、智能电动蹋峰悍、包括制造方面都跟其他企业合作价斤。李斌强调颗:“我们是很尊重制造这件事的专业性无僻幸。”谈到合作响亥,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作鬼:“我们的南京工厂投入十几个亿挪豆烈,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作挞孪,不是简单的代工氦世唤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厩剁:李芳" "   据雅虎网站报道淘炼疾,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示告欧零,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现涸切,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务腑酣。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称伎句:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域手绕,那么它将会伤害我们的汽车保险业务捎归。”    他指出脐山:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现份讥。尽管我认为这可能还有很长的路要走颓疯,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况茸恭畅。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为礁,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍孔惩绩,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险范垃。    当前伐硅,特斯拉哎、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术涡坊。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中寒响奋,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密辣,并将其带到了Uber旅。    去年褪碘耽,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中坟撕蛊,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑拈啼。特斯拉CEO马斯克表示畔旅绒,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”瞥。    马斯克认为姬化惧:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见甘搬。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故潜虎,要远多于因人为失误导致的事故陛脆,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道实侧,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素耐凹便。    他表示蹬发透:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全荆,那将是一件非嘲锎#好的事情碉。但对于汽车保险公司来说懊,这不是件好事词。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后衔,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称踢甩:“我觉得这种影响很明显顿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编五煤般:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告祷凹评,以一个参与者的身份和一个观察者的角度督疥,全面修、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题示兼,阐明了个人观点悉市报,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的父、客观的看法捅抒。    报告摘要舍型:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期攘、导入期环、快速发展期与成熟期四个阶段蛙。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段雹。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化伟勿,很值得我们借鉴宿盲澎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败文。如果不加重视冒,终会酝成大祸闲汹懂。    *韩国的电池产业擅,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战仿苇哨,我们必须面对这个挑战踩。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作卑梅鹤,它会带动未来汽车消费新的革命蒙匣。    *任何事物都有两面性糖牵褐,政策也是这样茫。补贴强度不足班,难以起到激励效果贪菲,补贴强度大了啊情,难免产生对技术发展的不良影响酞当,也包括少数人铤而走险骗取补贴差菊廊。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一极茂羚、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展核,从国家科技项目立项至今已经接近20年白悉保,可以说产业发展已处于世界前列离叮。2016年铜,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车春凌,累计销售95.5万辆癌,取得了令世人瞩目的成绩希汗。有些专家认为怕塘,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段轮彩,我的看法不是这样逝退。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期逛便哦、导入期毁、快速发展期与成熟期四个阶段菲。导入期也称培育期摆换,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段春。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值改瞄文,当时就有舆论认为令甘,我国新能源汽车驶入快速道静,进入了快速发展期讨。然而到了2016年便回落下来镀匣潘。现在分析起来怖刊检,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联惠圣肛,造成了数据中存在一定的水分蔼。随着国家对骗补行为的查处详,今年的数据逐渐回归正常慷览忌。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势蔽,有可能会得到一些错误的判断吾辜,导致过于乐观的结论城。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期究,除了观察数据的趋势外烧疆纫,更重要的是看产业发展的推动力熬羞,是国家政策为主还是市场为主亥规。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持居,补贴政策还不能取消锈,基础设施还很不完善恃硕,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平冒,产业链还不够强壮与完善疮弟,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高复碑。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨界效努,工作量很大蛙,切不可放松努力捎小寡,让已经启动起来的产业发展放缓下来惕。    依目前的政策设计酒泉,我国将于2021年取消补贴善嗓胺,代之以环境阿怀盼、能源为因素的常态鼓励政策品蜂晾。也就是把2021年设为一个转折点匙袖,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡护。期望实现年销售量达到二扒、三百万辆以上皇艾,能够占到汽车总销售量5%到10%裴辩。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段县划烁。    二瞥鸡、如何看待新能源汽车的碳排放攫酶?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策试。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题湾苦毯。我认为许多人有这样的疑问是正常的练,因为至今还没有一个权威的科学数据闷七剔,来告知公众电动汽车的排放是多少傅潮?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法驾脚能。    电动汽车行驶过程是零排放茫,这点没有疑问庭。但发电过程是有排放的悔,不但有二氧化碳排放墩,还有导致PM2.5的有害气体排放结。所以简单说电动汽车是清洁的够护,是不能令人信服的淀萌,需要拿出数据来乐停十。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标吠晕铮款的新闻报道蜕,受到一些启发隘千。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数焊,即“碳排放因子”玖系。根据新加坡的实际情况叮娘,标明每消耗1度电顶疏敲,就要造成500克的二氧化碳排放时,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升绥椭,即每消耗1升燃油问棵实,就要产生3000克二氧化碳排放梳。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放尝激。由于特斯拉的车重火,耗电量高泛,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值汗,尤其是在夏天开空调的情况下泄氛,百公里电耗有可能到40度犊,因此被飞究郏款恢酶。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化枫期,很值得我们借鉴娃。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究池乖,据我了解定性的结论比较一致松甩,定量的结果存在不小差异将肆,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关沏渭汉。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别屎潭,其清洁技术水平也有很大差异全。我们可以请国内具有客观地位的研究机构奥弘捅,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估嗅,发布我国的“排放因子”权威数据肋蒲,并定期予以更新饯父么。可以给出全国的平均值与各地区的平均值奥漠。    比较我国和新加坡的发电情况收硅低,新加坡百分之百都是石化能源发电耙戎,而我国的发电能源结构里半徊,石化能源约占70%菇讣,可再生能源等非石化能源约占30%郝。全国平均来说怀担裤,比新加坡的碳排放因子数值要小一点泻墙旦。而且按照现在国家电网的规划来看平靶,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例问绥,我们发电的能源结构会越来越清洁歪牛,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大螺。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”矫的八,来估算一下电动汽车的碳排放亮浚。例如一辆百公里耗20度电的乘用车抒,可以算出其碳排放为100克/公里赐,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车诉缝,也可以相应算出其碳排放为300克/公里哇。可以看出一般情况下夸,电动汽车的碳排放明显低于燃油车乳犊共。但是如果电动汽车过重恫,电耗很高狮崇,就不能算是低碳产品撂现,甚至不如先进的混合动力汽车净实。碳排放固然与PM2.5没有直接关系腺刨钩,但是我们可以认为叙,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下妇,耗电越多筏,造成的PM2.5有害气体也越多蟹耐恕。因此激妈,从治理大气环境考虑慰胃碴,我们的政策应该鼓励低电耗产品畴检钱,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向哇究。    三始擞丝、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展并溺瘫?    这个答案是肯定的节烁。我做过一个简单的计算壳,即使到2030年酶红识,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候题戒让,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右踏。由于大部分电动汽车会在夜间充电混斗,可以利用电网的低谷电时段来充电勤佃苫。目前我得知的峰谷差是20%到30%干兽唯,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段市己,不但不会给电网增加负荷剧炒库,反而可以帮助电网储电睫茹。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式差,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里浚信碴,在白天电价较高时段将电售回电网傲维。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统拈轻,这个系统包括了屋顶的光伏发电鹿、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈叭铺称。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电镀穆,采用分时段电价靶驼眉。当然八发,对于需要白天时段充电的一些领域匡但互,如快充公交校、出租车与物流车等滩拴普,仍然需要增加局部地区的电力供应能力脚孙锨。    四惶、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败练合沧。现在出现的火灾问题比较多熄,所幸还没有造成集体伤亡当稿咎,但是已经给我们发出严重警告锣需嘛,如果不加重视屑司滴,终会酝成大祸莽。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位溺盯沃。    电动汽车的安全要以预防为主使毛开,要从产品的设计做起刹,然后是生产过程的严格控制勉及,不能将未经严格考核的产品投入销售钱疏。电池的比能量越高锣,发生火灾时的危险性越大苫,因此要求有更高的安全性技术嘘荡啥,试验考核应该更加严格埔瓶丘。尤其教吗券,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎莲缴,因为客车上乘客数量多毒矮柑,一旦出现火灾逃生难度大脐皆。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准纠,为满足新的标准增加成本是必要的特师。对于纯电动客车矾丛,我倾向于采用较低能量密度的快充电池撑剐,既安全又经济矾忌乾。    说一下安全监控网络陇。我认为重在实效拎。我在几个火灾事例中了解到卷,火灾发生前其监控网已显示警告信息咖匿,但未引起关注与采取措施坟奸绊,说明安全责任不清撅惜,监控网站流于形式挤,主要是供参观用秀齐。    五屁规、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题饲寸,大家都知道齿,韩国的电池产业啸识,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战屡,我们必须面对这个挑战森。目前有一些原因幂,使得韩国电池进入中国市场有一些困难催乏婚,也给了国内电池领域一点时间浑仍肆。但是顾塑楷,如果我们自己不努力掸,最终经不起国际电池产业的冲击山,我们将会面临严峻的问题饱攻鲍。    我国动力电池产业发展很快拇,一批创新意识强的企业正在快速成长巧拌,为我国新能源汽车发展提供了重要支持痰溜。但是总体来说喉粕,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况丹洗绿,产品的质量水平不高遍赤,投资过于分散艰,到处建设低水平的小规模电池工厂独确,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足叹滦,缺乏战略眼光挠屑内。这些问题需要引起我们重视与思考茶。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败薄疯,没有一个强大的中国动力电池产业拢尺解,就不可能有强大的中国新能源汽车产业兴,实现汽车强国的梦想又是一句空话陵。    化学电池是一个非常老的传统产品奋蛊痕,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情惊弓豪。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度淘档僧,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金恋线,形成了动力电池百花齐放的创新局面纺柯。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰委,还说不清楚哪项技术可以稳定下来苫。因此电厕,谁能够掌握创新的主动权视,谁就有可能掌握未来电池的命运惠。电池的技术创新要有整个国家的总体布局霜认,但是企业是实现创新的主体蛔郊辨。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业北,能够挑起这个历史重任菱忍,把更多的注意力放在创新技术上面呵。    去年参观宁德时代电池工厂时拣镭,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图街佳郊,给我留下深刻印象啊。图的中央标明安全性始终是核心炬,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度究侍啊、功率密度梳臼、寿命与成本岔陆碎。在实现高能量密度的同时篇,要实现快充性能乡滥视,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念负,向1万次20年迈进九,彻底解除人们对电池可靠性侮袖、耐久性的不信任菱,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下谱,最终实现电动汽车综合成本低于传统车侣啃,结束燃油车的历史统。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标味负病,成为中国动力电池的创新巨人书犯晴。    我对我国电池产品质量做过一些调研编庇鲍,认为萝,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平天妻凑。就电池单体成品质量控制方式哼,目前还有采用筛选的落后方法横搅官,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上蚊。这表明拾角,产品的质量水平低劣拇,即使交货的产品数据是在合同范围内戏橙适,这些产品在使用中性能很快就会变差龋,寿命很短摄。    目前卿剧,还有一种比较普遍采用的“分选”方法皖貉,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差抢,但这也并未在本质上提高一致性咳姐。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性惩,不需要分押涯荨,标明这些产品内在质量是优良的副。用汽车工业对零部件的质量要求就是很寇,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”临嫉违。恐怕多数企业都达不到款侧慰,就这一点而言斧,我们与日韩企业就有明显差距截畦臣。    面对严峻的国际竞争蓝,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟靶冉。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙票,再吃不掌握核心零部件技术的苦歌。我们看到国外整车厂来到中国时奠瓣,都要把自己的供应链带进来踞康帅。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链颊姜捣?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任溅令炒。我建议政府搞蹿维、协会孰柏饰、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程关。    六贡匙鹿、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作清。它会带动未来汽车消费新的革命痪乡,有助于解决城市的拥堵界、停车难淀惺尾、环境污染等问题蜗冲。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率详迹宠,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果缉毖彻,是未来汽车应用一个非橙较目辏好的发展方向枚。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适苇检康。    由于共享租车提高了车辆利用率伴,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊辛省,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显肩报。又因为主要用于短途使用烤彻咐,大大降低对续驶里程的需求挟街褪。从社会效益考虑瘦勺,减少了空驶行程椭,意味着减少能耗与排放朴,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间姜眯粪,缓解停车难的问题垮掸。    现在懒秆晶,很多城市都在做分时租赁违献提,但有的并不是典型的分时租赁策。A点借地摹芍、A点还陷胁,规模小的例子不少绞。例如有的大学有几十台车在那里福妈,学生租了这个车出去办事儿椭,回来时归还校园原处播金八。这种模式也是一种共享驼乏,但不是典型的分时租赁辛垦。只有实现A点借X点还郸吵、并具有一定规模谋冯、使用起来非常方便沽,才可以算是真正意义上的分时租赁未。    除此之外脐防,分时租赁还有一个评价指标盲辅,就是车辆的运行率息酷刑,即车辆有多少时间在外面跑梯赖褥、跑的时间和停的时间的比例恫桃。我考察过芜湖市易开租车疙缄乔,我认为是很典型的分时租赁肆纫。从数量上看妙恒筋,芜湖已经有两三百个站点陈,三四千台车磷,具备一定的规模;从模式上看山葡,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借巨刹湿、X点还囱汇崇。从车辆运行率来看纯挤,芜湖做到了80%努。    此外堡,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用咯,规模也达到2000多辆话峨。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池推萎师,很有创新特色渭,也有一定规模峦。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据俱埠,认为大约需要1辆/1000人口味,或5辆/平方公里的密度岗申示,才能够保证顾客较满意的租车成功率并瞎剐。知豆的共享租车在意大利很受欢迎碉氰辩,其租金仅是普通出租车的1/3峦菊,估计对停车场需求仅为私人车的1/8谢。    作为共享租车的车型芒骂,以高可靠性普、低成本卢舶菲,微型车更为适宜涟揣。共享租车要应用车联网技术瞄,建立完善的方便于客户的使用体系函冕蛇,实现手机注册涧、约车憋、开车趟剑廓、交车苹炊快、付费以及安全监控等朴棠儡。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持琶。我认为四遂帝,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来径壤。为了方便客户涛,建立全国统一的注册收费系统十分必要担。    七庙、补贴退坡后侯汹墩,新能源汽车是否还能发展富碳?    从今年开始佃郊啦,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡霖。现在行业里有一些不同的声音腐,认为新能源汽车本身就是错误的事情举溺特,它的发展依赖于补贴删秤,补贴拿掉以后恳梅,新能源汽车产业就会死掉软。我不赞成这样的消极看法芦蜕感。    首先在电动汽车本身的技术上舒宝,我们要有信心荆。随着电池能量密度的提高新圃,到2020年付,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上佳,规模化生产使电池的成本大幅度下降漓。从这几年市场反映看抗裴,很多消费者开始喜欢电动车了东啥鲁,他们觉得电动车很安静阂豆拷、很干净啡百燎,如果自己家有充电桩艾狠杭,使用起来很方便猩盆恨。目前迹献苹,面对全国大面积的雾霾形势戎收,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策部寄,促进了电动汽车销售量的持续增长刻遍扁,在不久的将来缺腻,电动汽车将大量取代燃油汽车牟攻蕉。    我国在新能源汽车产业取得的进展蓄姜冀,很大程度归功于国家的鼓励政策榔持坏。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的澈捻汾,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用珐。但任何事物都有两面性抠叫铆,政策也是这样撮。补贴强度不足诺,难以起到激励效果辛项瑟,补贴强度大了瓤莱福,难免产生对技术发展的不良影响绿垢期,也包括少数人铤而走险骗取补贴玲槽床。这些就是事物的复杂性赋春,不足为奇炉献套。因为产生一些问题郊,就否定补贴政策是很不客观的坞腻丧。正确的做法是适时适度调整政策迪,逐步实现退坡噶窗赎,制定与能源戏拖、环保因素相关的长期鼓励政策姬惨,进一步完善推广工作的其他政策环境羞伦,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去固。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胸拨:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言急涣募,销量突飞猛进持,不仅在中国市场实现了大反转滩,以每年超过30%的增长率亩鹿趴,连续三年高速增长杯龋,实现反超考坦贿,在全球市场上来看较比,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位鹃技。设计之变性省,影响如此之深拼。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸胶,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚拦,都是如此嗣。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌细,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期肠鸡。此消彼长闯檀哩,本来也是市场常态盾滑,从长期来看谁都有独领风骚的那几年勿玫摩。一代产品往往决定了未来四五年间的表现履。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略眠耻,而奔驰则用了进击的改变挽。这导致了市场格局的变化汝。但在今年开始滑墩匣,奥迪要采用一种大胆的改变茅呛。   在北京车展上鲤琼,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生皑刻腑。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司驮,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品晚叛。在采访中烫戈,马克·莱施特先生表示副,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么锣。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略掠淋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是闭龄,以奥迪品牌本身的三大支柱萝馆,即“运动性”备艇鳖、“卓越质量”抠椭娠、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石从坊圃,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现下吵。另外竭体刮,马克·莱施特表示窟波徒,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别是鬼,以保持“个性化以及彼此之间的区别”昧。   未来距,奥迪不论A具檀、Q痴舰间、R系列姜,还是电动系列街未,每一个车型系列都有他们独特的个性摩暴航。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品敖,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国稀颊。而且庭南吴,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格井谋,在马克·莱施特看来省峨哩,除了外观稗,在内饰的设计上跨,奥迪前进的步伐还会更大苔结。   比如新一代A8诫拴裂,大家会看到一个全新的控制理念琶,车里面可能都不会再有任何的物理按键了逝惶曝,全部操控都是基于触摸屏敌。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中侈,这将是一个具有革命性的设计圈假。”马克·莱施特表示撼啦戮。   【访谈】   媒体太拐客:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里坤?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么芯陇赐?   莱施特步汹殊:中国市场当然是我们最重要的市场之一钢偷。比如马上要推出的新款奥迪A8补谈奸,我们认为80%的A8都会销往中国崇嚼霸。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上迸惹。比如介,从车的前脸上就有非常明显的体现判,这个框架会做的非常突出弄,也会大量的运用到合金材料犀祈。A8的设计充分突显地位感和身份感嫁。因为我们知道中国的用户起荣,或者说中国A8的用户群是非称Γ看重自己的地位感和身份感摹,我们对A8的设计充满信心据糠。   Q2是我们量产车的一个预告净。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性及粳。我们想把奥迪的A系列形峰垂、Q系列堪骸迷,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达谭忌瞎。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型绢啡瑰。比如定顾,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计窃,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计狙吗钾,从而更多的彰显每个车型的特点把频。   媒体弗限:A3未来会有怎样的改变凤惭帕,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变瘦?   莱施特独:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望东墓糜,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型梳。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的畅,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力汾悔摆、表达力瓢输酥。   媒体可纶:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升堕?未来设计会有哪些改变练乘?   莱施特练没:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱狠肌,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性茄,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别乓碱关。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的寝论互,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性澳殿衬。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解贰翔嫉。此外法慰习,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性锚。   值得一提的是穆汝,quattro设计也是奥迪独一无二的优势吝,完美诠释了驱动理念瘁阿杀。接下来所有车型都会体现出quattro的设计玛。刚才我说的是外观的设计粮睛,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大卢坏传。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的挡苯肥。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念避寡,车里面可能都不会再有任何的物理按键了纪,而全部操控都是基于触摸屏搬。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中卷,这将是一个具有革命性的设计疟。   媒体位品驹:面对未来的城市交通更加智能化豪兜酒、互联化孺陌、自动化的趋势坤,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助誊?   莱施特先生必迫:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段潮,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段练。实际上怜呵,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程呢譬轻。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观花,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做刺缆。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发酵,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶姐袜剁,还是更多使用自动驾驶烈徽末,所以我们设计的基点是用户体验裴侠。   设计开始阶段将先做内部设计烘汰,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后泞烁,再去考虑外观应该是怎么去搭配冲。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革淬擎,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程乃。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的黔染长,因为我们真的会目睹兼,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革谰。   媒体刷:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗佬?   莱施特豹:我们从下一代的奥迪A8开始授幢喝,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言舷。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念洽盎。我们要做的是持续的锯挺、不断的推进设计语言的发展夏讳焕,每一代的新车型都要再往前走一大步芜稿感。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了奖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耐汞停:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业浮,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时伤曝,业界开始重新打量双方的合作姑。   如所有行业对热点的追逐一样开,在过去两年中烦,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势盲。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响诽虹。4月6日饯蹲甸,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系曹,携手研发并应用车载人工智能技术嗅。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议佛驴蓖,双方将成立一家全新的合资企业韶唾弛,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份吐良。在此次合作中书剿,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元诬腔锹,用于双方在汽车领域业务的开展澈筒,为出门问问未来的发展提供支持丘俱菏。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业禽功。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域涟,而合资公司背后伴,大众从技术研发到产品输出的全链条介入宦门,意味着除了汽车制造商喊袱,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份轨单崎。   “1.8亿美元只是一个开始枯。选择跟出门问问合作习水,是大众集团移动出行战略的一部分逻扭。”苏伟铭称嚎,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈啤疵监,为达成这一目标亢顿衬,已经规划了三大板块鞍擅仟,共计十二篙四蔷、三个项目锭疤税。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进俊解徽,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权党兔熬。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红芜骂,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别孩晚受、语义理解技术鹤跨募,面向移动搜索领域的智能手机应用脊圣普,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务岸疙竞。迄今为止寂洪考,出门问问已经拥有自主研发的语音识别挛、语义分析唾帘、垂直搜索等核心技术漠。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景护啼,来打造下一代的人机交互方式锯燎楼。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)工藩。   “选择出门问问少冕,是各方面考量的结果茫。如果大家了解的话刻人,其实Google也是出门问问的重要投资企业昧,所以我们与Google也进行了谈判”晚。苏伟铭称就闪滔,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准笛。   2015年6月糠,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月县电,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月屎,出门问问被Google投资哦。截至目前墙,出门问问共计6轮融资陪现热。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发惭。   “此次晦,我们对出门问问进行投资幢添,不仅仅是出于财务层面的考量傅及顺,也是一次具有战略意义的投资隶罢。通过本次战略投资夹,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术弦。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样概兜,只是单纯的投资或技术合作册,苏伟铭回应称膝蔡,“想强调的是湃,我不主张相互供应的关系首滇臣,一定要拥有属于自己的核心技术你雌。”   “移动出行领域的合作氓,如果是提供车辆是崎腾,那只是纯粹的商业化的供应需求衬略渺。与出门问问的合作癸,我们是要进入合作的管理层侥,在共同建立的合资公司中奇,双方都有委派监管团队”焊苦。   苏伟铭介绍酒,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持间,但更重要的是在人工智能领域的研发夯。“如果你与人工智能进行沟通簿,沟通得越多横,它就越了解你损怒,人工智能研发的目标是迎合客户唯,而不是需要客户自己调整来配合衬,所以菜壤陡,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”处冻态。   他坦言歇,在人工智能的项目开展上疏,有好几种做法誊,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”编,但这不一定能成功试,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化童。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象孤。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术检羌关,且能够很快地将技术实现应用墩肪。”苏伟铭称闲库串,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家柏茸,来帮忙推进其未来的发展藏绕。从这方面的合作来看芜习憨,双方非常契合辰扒纶。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的欺。硬件是大众的强项灰锈筹,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力爆玛。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理膏畦污,而是应该让其独立运营烂。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合驰糕。”苏伟铭称累炽,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化靡寺察。   据介绍筒舵福,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业槐喝。基于出门问问领先的语音识别史栖、自然语言处理犯陷、垂直搜索和主动式搜索技术税化,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位烙摧告,该合资企业将进一步探索匙发辆,为未来的智能移动出行提供解决方案爱淳群。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里溶,人工智能并不是只包括这一部分斑亨墒,其实多颓娜,在这一生态圈中有各种形式的人工智能童李,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起菜写。”在外界看来只是一起简单的跨界合作村柿遂,但在苏伟铭看来惮孤乖,这是一个重要的开始焚汞捎。   “下一个工业革命的前夜”豪,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断兴,为此驹石,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略钳。在2016年的广州车展期间十汕监,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想杆。据大众汽车集团(中国)首席营销官眷督、集团销售和市场负责人胡波介绍剂青铆,第一个板块是车内(in the car)的互联功能剩怜,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立伤凄门,包括智能停车焊爱唤、智能充电等矛撑勾。第三就是交通形式的智能化管理趟人。即打通不同的交通形式裙老硕,提供一个智能化管理秸翘坪,最后让出行者能够享受顺畅席奈、无缝衔接的各种交通形式带来的便利弧骸。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团搪,坚持强调车企在这一领域中的主体作用玩法碉。“我们相信星宫惯,车企能在这一领域扮演重要的角色污辨辛。”胡波称玻。   不可忽视的是俏霉,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换筛,而大众正在尝试成为这场变革的先行者含校斜。   “要建立一个生态圈蟹,必须要有多个方面的项目支撑枢闹。在落实该战略的过程中溜,我们便开始思考舅捎,如何构架这些项目姆谋镶,未来三年我们是要围绕这十二夸江、三个项目开展工作的细。”苏伟铭称俊曹,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌救甸,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术筒铜容,以便及时供应漆寞舷,满足未来车辆发展需求推冀社。”   据了解险稻,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品牛春览。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜土沁伙。通过语音输入宫倒,该后视镜可以提供导航限、信息点(POI)搜索秤淋、即时通讯蹈迹、车载声控信息娱乐系统等功能甩。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验鲍琼。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品杰。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror萝。通过语音输入汹描饲,该后视镜可以提供导航五吭、信息点(POI)搜索四卑、即时通讯宏猜牛、车载声控信息娱乐系统等功能孔。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力捣,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度怪。   苏伟铭透露女耙,最快从2017年下半年开始墓蛋,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜对,在一些国产车型上也将采用该技术纠灿社。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统抹烂。但是必,有了大众汽车集团的参与盆,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”缮。   经济观察报腾:在中国的十二三个移动出行项目上奸工地,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利电纠?   苏伟铭募烤菠:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权敌。2016年中旬坊劝茂,我们便与集团总部沟通过壁,我们认为在移动出行领域阶,中国是领先于其他市场的墟。所以厢膳稿,当时我们就决定在欧洲以德国为基纯椤,建立MOIA移动出行服务公司宏。之后獭靶岔,在中国郡扒,我们期望成立一家服务于移动出行的公司褂,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目祟诡范。   所以邓,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域俄,欧洲和中国怂凡吾。其中中国的业务包括三大板块苦,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目荷姥。我们在这一领域是领先的距,这之后钮,我们还会有更多合作獭遂芒。   经济观察报矗:在大众规划的十二三个项目巾,大众与滴滴出行拾富、首汽等公司的战略合作是什么模式擞朽臂?   苏伟铭释:大众跟滴滴抄叫漂、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中绥慑狸。其实迹舰,与滴滴出行的合作笨固菩,目前还在进行详细商议碌舱酚。但需要强调的是亥屠杠,我们的合作投资并不是融资的概念青,我们的合作是战略性的擅佰。   经常有人说大众汽车集团起步晚缔捐告,但我看不出其他厂家做得有多快摊碗。   移动出行的合作逻似,如果是提供车辆硼,那只是纯粹的商业化的供应需求笔荒妊。与出门问问的合作恕搬,我们是要进入合作的管理层发,在共同建立的合资公司稍蓄褥,双方都有委派监管团队净救。   经济观察报萄溺橇:您提到的十二弘券骨、三个项目都是什么商业模式落驰惜?是否都会以合资企业的形式出现导吗?   苏伟铭金拇灭:并不是全部都是合资企业形式的项目顶。我讲的三大板块中矾坊茸,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施奈超。我们选择成立合资公司是因为氯,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值烘鲍届。那么如果不通过硬件罚屑俗,技术应该怎么落地呢闯?通过建立合资企业貌胺,我们可以为不同品牌设计不同的技术曹瞥,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务刷慧,包括集团以外的其他品牌亨毋,我们并不排除这样的合作钨辟。因为生态圈本身就有一个共享的概念蓟竞。随着数据的增加缆,共享的概念会更加广泛芦焦,生态圈成功的可能性也会越大僚诡。所以与传统的工作方式相比双习,变化是非常大的豪。   经济观察报凌:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作苫殊?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出翟?   苏伟铭屋:我认为技术和战略两者兼有幻。要建立移动出行生态圈的目标嫡,就必须把其中的布局规划清楚佛横,只是研发出几个APP臼酒台,并不是真正意义上的合作或合作的全部替。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么去?同时氨诧,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用馈揭辽,也会要向外输出部。   经济观察报猛:生态圈成为汽车业新的布局单位痉盘需,选择共建生态圈的合作伙伴时岔,有什么标准奋箩?   苏伟铭宋烙:以前我们称之为垂直平行的价值链此率尸,现在我们常提的生态圈与此有直接关联弄。在考虑发展这些技术的时候塑襄,需要对合作伙伴进行全面理性的对比入黔谜。   举个例子惦苟晃,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候邓拴崔,我们会考量其语音识别技术有多强蓉扮烦?然后再开始讨论中间的差别在哪南洼。找到不同品牌之间的差异性非常重要玲息。从战略角度揭盾,大众汽车集团需要明确今后的定位竭里劳。   谈了这么多新,其实有一个基本点石,便是客户群体币笨邢。作为主机厂穷彻,我们需要预见到7年以后车的样子醇梧。因为一般针对七年以后的下一代产品旅,我们现在就已经设计出来了捕。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜厩勒,未来会遇到非常大的改变诲殴技。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同莎,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的皮佃,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品泞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帽颊投:李芳" "   4月20日缚,上海车展开幕的第二天戚,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台喀,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答嘿。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟略残抖,原因并非明星惯用的“堵在了路上”侗,其实痛提府,魏建军早已来到现场谐佃澎。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内荆,魏建军至少接待了三批不同的访客然半尖,并亲自送每一批访客离开绊特痕。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时黄斥,虽然神采飞扬摄盗似,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显托似晌,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小都绍。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比缴,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义男捕。一边是国内SUV领导品牌揭阔,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代槽,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市酒,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”拔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军撵,这位始终带领企业走在行业前列的领导者冻甫冀,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣呻。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌辞,此次诲嗅眉,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上努射。   “WEY的目标是挑战外资品牌亮年雄,终结外资品牌的暴利时代拇窜躺,重新定义‘豪华价值’掂截,为顾客提供可以承担得起的豪华产品妹。VV7c/VV7s之后览珐,今年还将推出2~3款全新车型款,将产品线延伸到新能源领域阜,合力冲击外资豪华SUV品牌甫唐橇。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者疮。”魏建军说傅受苍,“关于轻奢莽,首先这个词比较时髦寒希办,容易记住卸蓝彻。另外粹犬,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵及克。”魏建军表示订,长城不会做没有意义的豪华赡具,“作为消费者可以感受到超值的体验磕,而企业也能得到相应效益拐鹤孩,最关键的是得到了客户的认可焙,这才是有意义的‘豪华’低褂竭。”   魏建军认为安全是最大的豪华囊京。“乘员矫狠、行人媒、车辆”三维安全(3DP)设计理念退,参照国际标准掀,主被动安全配置完全创新谋户,提供正常驾驶戒、危险警告囱庙、碰撞减缓呸磐绵,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护竭火。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)惮计,译为“牧羊犬”孟教,有守护主人生命及安全的意思髓。   此外课茅花,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队困新帛,来自于欧美一流车企湿,有着丰富的造车经验和行业影响力棘降。匹配中国第一款7速变速器苍吐瑟,这是世界上最好的变速器之一桓清梳。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地陋,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌苟。除总部优秀的研发功能外驾伍舵,长城在欧洲菩、日本和北美也都建立了研发中心伴暮铂。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”订揉,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数逢臂。其中迪,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌纽。对此悉,魏建军表示嘘:“媒体和消费者一直有这样的担心等痛,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面细。实际上递,在同尺寸或者是同动力下拍林,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价菜落票。但从消费者的角度来讲磊俯,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的继,消费者会非常清楚这些配置雀、性能嗡栋魏、做工有什么样的差异尼酷箔。”魏建军表示苛拎,长城的目标是做品类品牌兼媚,即目前在SUV的大框架下以价格为区分品试,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元瘸,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间疏率部,所以消费者对二者的定位不会产生混淆琳朵迁。   而针对销量层面落相,魏建军表示雾么:“从销量上看潜,WEY很难超越哈弗努身,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的婚,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市趁菲俊,15万~20万元的空间虽然也很大享,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论染。”也许很多人会认为炽,WEY卖不过哈弗杠,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务顶侥,但实则不然翱呈热。“WEY和哈弗我们都重视屡,长城用同等重要的泡滦废、足够的资源支持两个品牌焙帛。”魏建军说达。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力县,魏建军是如何评价的辰哎敛?“我认为我们的产品不管是性能铅禾、做工嗅勘、安全祭募,还是油耗创兢、排放礁狠噶,都不输高端车桅蒂欧。”魏建军依然对产品信心十足短,但他也承认WEY面临一大问题短赁成,“现在问题是品牌价值纽柿担,因为WEY旗下产品刚上市连,品牌没有经过市场的验证胚超尼,大家会对它不放心拷嗅肯。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车旁效。”   魏建军表示沫,自主品牌给消费者带来了很多价值庭促。“有我们的参与嘉喀漆,不断地进步侣、不断地在挑战外资夕,已经迫使外资不断降价韦咳,提升服务品质毁夕采。我们的目标是要挑战国际高端市郴唷,所以说我们借助中国这个很有价值的染融、规模最大的市场来锻炼稼骇,使我们能尽早挑战高端检。”魏建军表示说,消费者购买了WEY之后趟氦阶,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值诽。他对媒体承诺城,WEY的产品一定是超值的幻,并且一定能给购买者带来惊喜础。“WEY是一个挑战者侧,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感帛尉色。把我姓都赌上了即扔始,不能失败反碴捍,只能成功窍碑拓。”在采访的最后购蘑郎,魏建军郑重地对记者说犀损。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寥般量:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日离畏厩,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发任男,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作瞥外捍,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向牟,为此凤凰汽车特意采访了有关领导熄筋,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车誊赎,以及未来的发展鲤。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生磊、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生竭雄、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人味:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生汲建、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生潜、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士轻,以下是问答实录蠕避辽:   凤凰汽车 衫吮:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何好堪?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的瘸?   俞经民 朵:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心斗九,对于品牌的市场表现同样很有信心屉,就MG品牌今年同比去年的增长率而言蜗碍教,我们有信心成为市场第一的品牌俊茬。今年我们的销量目标残芜,是从去年的8万到今年的20万刚晾豆。纵观130年汽车工业发展史僚暴,汽车行业发展的基本规律而言琳,规模还是需要的娄禽惊,是品牌更好的发展的重要保障功。   邵景峰 监:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分购酥彩,荣威方面陪晒潦,我们所坚持的绅,是一种符合广泛审美的链、优雅自信的设计风格程惜,在复杂的市场环境中魔犯壤,抵御诱惑芍、坚持自我磁淘律,走一条人性化的设计道路率。而我们的MG名爵蓟腔送,有着近百年的历史底蕴与跑车文化旧篡,这是一个巨大的宝库蜂些老,值得我们的设计师尽情发掘库哦啥,其中之一镰,就是感性烩钾。   在MG品牌的设计风格中探救妊,我们可以看到很多情感爆棚同事钠、血脉偾张的元素与产品膝衅。未来的中国汽车市场必将飞速发展峰宽锭,需求也将越发多元化蒜协溜,然而无论技术如何变迁冈袭讳,对于人性化孔暇文、情感体验的诉求将贯穿始终隋。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想爽逼写,我们也将在感性力设计理念的指导下率哺,推出更多让用户“血脉偾张”的作品点鹊。同时湿谱,强调个性也不代表小众龄,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求莽人猛,为大众带来唤起强烈感动险、让人心跳加速的优秀产品辣,这就是我们所追求的目标标。   凤凰汽车 填唇:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万忍,其中年轻消费者占到了绝大多数郡铂圣,请问接下来巾檀琳,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求休斧嫌?   俞经民 戮饶:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”呸没颗,更是“年轻的心”身乒,从名爵ZS的订单来看廊岭骨,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体坑,更包含了年龄层更大禾酶、但心态上保持年轻的用户凑。从“年轻的心”角度而言失里,我们的消费群体就更加宽泛了岁定,作为一个年轻化的品牌颧肆崩,MG名爵的诉求是“年轻动感妹稻诽、专属空间递、纯粹乐趣”穷拌吭,给“这一代的年轻人”造车份私。说到年轻人共同的特点排,是充满梦想辽,对于梦想的追求更热烈一些兰翰芯,更想把心里美好的事情去实现亢。这个梦想实现的过程是非常美好的寇鹤疮,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求扯世:为这一代年轻人盒素,不仅是岁数上的年轻人眉,更是心态上的年轻人哦青壤,提供更好的选择解,保证他的有更好的驾乘体验寡。   年轻化的特点肋,是要颜值寄、要体验的到位效、要可以分享懊惮揭。二十一世纪中国的年轻人焚佛,在互联网的普及深度廊内、对于尖端智能的体验和想象力赌己椿,在全世界范围一定是靠前的稻甫,就应该可以代表“国际范儿”灵,也应该引领地球村的潮流庭螺魔。要满足这一代的年轻人娥标纫,MG名爵所带来的产品体验谓皇,也应该要追求更极致滦辆经,带领大家去创造全新的潮流困。   凤凰汽车 邻土: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”吩骂,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后漓难、80后扔、90后的人群当中茫恫?   林嘉瑜 痰竭:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作皇伐狠。这款车感性的设计曲线肉,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归敲垦。不光是国内的经销商森愤,本次上海车展丸党,MG名爵还邀请海外的经销商垄彪,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发目推秦,他们也都对这款车都做出了积极的评价伺壳黎,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀阀唾核,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”兽、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟港柔熔,经历百年的沉淀始终带来心跳加速势先,让老百姓也能开上小跑车蔬伦,尤其对于国内的核心消费者来说宠锋怠,不论年龄几何剂,都要有为自己的梦想活一把的态度厂。对于一个汽车品牌来说连己稳,这是一件值得骄傲的事情靖阂。   邵景峰 齐姐彤:其实在选择一种设计语言的时候舌,设计团队非常慎重把节榷,因为设计的变换频次不能过高哭,要抵御诱惑超肃、保持延续性才有可能给消费者形成印象坦幂、拥有识别度从而去打造一个品牌透汇。“感性力设计”的第一条就是要有感性卿,去追求情感的外在表露枯贸,从更广泛的角度鳞错卞,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些限思伪,通过真正的审美习惯进行判断;第二订佩小,感性力是专属甫痊吾、设计师要通过专属的标签诉,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感叭鳞喊,MG名爵强调一种蓄势待发的动感巾褥,比如运动员在起跑的那一刻汝,弓箭拉满而未发的瞬间汝溪搭。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚澜檬,这种动感更有档次爱倍,同时价格不菲稼露妇,是很高端拦逻围、优雅的设计坛,我们希望把这种设计注入到产品中娜,带给这一代年轻人极致的审美体验恭帅艾。   凤凰汽车 前:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动钠刃ィ块化架构平台打造的冒快,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划具?   俞经民逗:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用瘁。这是对这一代年轻人的尊敬痛似,他们自带国际范儿寺丧,是可以引领全球的潮流的人群暗赖,因此有着巨大的价值涉辫。对此嫌,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划蹄,在全球也是一样驼闯。目前哩惶,世界范围内懦蓬,不仅是动力总成前瞻技术的整合捣徐,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势湍烦。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车熬,采用插电式混合动力设计酵。另外精,大家看到的名爵ZS驰瀑,将会在明年上半年推出纯电动的版本成,至于最接近今天这辆续航超过500公里不勘、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车圣填,也将会在2020年之前推出蔷。   凤凰汽车 灌玛羚:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系纤痴?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法涕?   俞经民 溃沟:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控掸胺筏,设计上差5%喝,销售上就有可能会差30%俩吐舒。那么对于自主品牌而言割,就是要把自主性发挥好垒怖挂,去追求审美的宽度和深度花汗错,销量也才能有宽度和深度讲蔼。名爵ZS的设计就是这样做的捆祁撮,要追求极致混、不计工本慨、敢于“临阵推翻”把外形做到极致骋,可以说瞄,名爵ZS的极致设计仑,对销售的宽度起到了很大的作用思饲。   邵景峰 嫉挤冯:汽车设计是在不断进化的非抛溉,不会总停留在一个风格上拱快噬,在互联网时代脸喂绘,同样要有全新的时代特质挺卞。另外丸馈,从汽车设计而言苯,例如从动感设计理念而言旱尖簇,英国车是鼻祖滑膳,很多品牌都是以此为源头来发展的搅合,也就是“同源”毙热岭。中国航天能够上月球临枢溶,那么在汽车领域上同样有大的进步偷。之前德国杂志的一篇文章写到翟,未来汽车设计潮流的策源地将是中国靖,在进化的道路上有推崇的看法抄娜,也有欢迎的声音夹伺,这些都是要虚心接受的啦。另外地,汽车设计是一件非常严肃的事情九,每辆车定型背后呐忍欺,绝不是单纯开玩笑能够做出来的悸徊俄,背后要靠巨大的投资来驱动赊。   在造型评审的过程中际鞋,流行趋势讲清楚笔谰饺,未来怎么发展说明白谦,否则误解就跟着来了拨五,所以要有一个整体的品牌战略在里面陈袱,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了揣趟寂。   凤凰汽车 类傻绢:今年猩缺热,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处射?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点素?   林嘉瑜 操:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作盛耙,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素檄,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄帝,拥有一颗年轻的心儡,热爱运动疽怜、健康的年轻人吐迹。   从足球营销来说涡跺扩,对于英国和中国诞韶笺,都有很大的国民基础浩虏。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国饲,是英超乃至欧洲的强队错,这几年的成绩也是不断的提升然芜,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的涛。同时纬胆闲,利物浦又是一个老牌劲旅毋,有不断上升的潜力瓦商豆,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样乖,在用户上有着非常大的重叠之处豆。MG名爵与利物浦对的营销合作劳采,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来溪挽店,在活动和比赛中享受快乐告得匙。   上海上港队也是一样的汕。MG名爵经历近百年发展究,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣乖,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队挖蓝陕,两者的合作也是非常有趣的蓝瘟。更重要的是孝,MG名爵通过足球营销的模式笺,能够促进两支球队之间的交流釜无,包括之前组织的很多活动裤改,不光是针对中国的消费者掀,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动惋茨攀,有效利用MG名爵品牌的特有资源鸵,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌敌艾,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值善力。   车展期间衰川狸,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海等儒捣,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对散吧。在车展之后免醚贝,利物浦会在上海有推广巡展活动喂。下半年秆肋坎,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对陪毒镀,欢迎全国各地的消费者参与和体验敌愤。   俞经民 矾袍河:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的般唾,大家能有一些共同点做沟通孤,国内和上港足球队的合作加,正是汽车和足球之间速度与激情豆现、自我突破的契合点暑,足球又一个很大的特点炔喜差,就是会让人意想不到策建,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间天惧欠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栖卫厕:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年奸伤,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩侯,与此同时踌,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一酬鲸糠,长安汽车产品质量持续提升悼详,用户口碑不断提升透莱,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象搏络,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一敢问、全球乘用车品牌中国市场第二名番。   关于未来厦,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会魂辈,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划写,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升挛。   2017年是长安汽车的产品大年孪诉,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市吐、全新的SUV CS55效、轿车睿骋CC铅才祁、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市铜暮,将会进一步完善长安汽车产品谱系桥。   如今厢,长安汽车已经入围“国家品牌计划”芦脱,站在国家品牌高度寻求发展捐仟蓝,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任霞卯。提升品牌溢价能力旱单琴,成为长安汽车品牌发展的重中之重郴舵。2017上海汽车期间受,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平拿,关于长安汽车的未来撤坝,徐留平董事长有话要说吝盖氯,以下是对话全部内容渴镁。 凤凰汽车滦:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的弛?   徐留平芦夹:回忆长安汽车自主品牌的心路历程斜,我们也是不经意之间就走到这个地步廉幸,因为一个产品熬勤,特别是像汽车这种产品是更加的明显览,它反映你的公司文化扳、你的公司理念是什么样的东西扑,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看卉,曾经我在公司和高管谈的时候就说过蚊,你怎么样让产品吸引住消费者怪钦福?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球伦狗椽,靠的是什么姥?因为美是一个主观的东西镜,有人认为这个很美搭恫诗,有人认为那个很美轿,从长安汽车之前的产品来看星,我说我们没有很好地把这些东西总结出来付钠漏。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么湾故?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的孪,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错欠,同时想把这个产品往这个方向进行修改郎。我觉得在这个方面瘸道,从长安的角度来看划蚊,就是对于这种动感蟹冲孙、时尚这个理念的偏好啊。我一直在体会超界读,其实我是在反问我自己氛孺,这种偏好它是怎么体现在产品上的据卢畴?实际上是我们内心的这种偏好唯恭。在过去的2-3年中高篱,我们面临的话题娜,如果过去不做总结捣,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来奋恨,另外更重要的是说如,下一步你怎么做甲筒昂,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法懒藏描,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车墒彻蒜,下一步是个什么东西激蒲勘,消费者需要什么样的产品配,然后作为公司来说邢敬,你们能展现出来什么样的东西似芍,最后我们总结叫生命动感智色双旋豆栖熊,当这八个字出来的时候锹,我觉得是非扯模好距谦,既是水到渠成岭酸婪,又是醍醐灌顶鳞、灵光一现貉。这个过程碎剁形,不仅仅是八个字的总结棵恰躺。这八个字出来以后畔,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好很临,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念了龚,实际上不仅仅涉及到造型匡搞亩,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验创舌。这样的话腻,就有了一个提纲契领榔揣、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西剂,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中讨福,就能够有一个非常精准的东西竞叼。   刚才你特别提到“色”全,我们当时想说青返强,你必须要能形而上轿,要能够抽象出来冉保,如果说你不能够抽象出来轻,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候淘碌,如果你弄它50个字烷、80个字斤蛊舌,你可能不够形而上伪渤脾,不够抽象化坏,最后我们觉得“智省、色”捅,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求愤,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动扇。   第二个就是说消费者情感的体验舷,比方说对这个造型和颜色蚂晌,甚至于这种声音或者是形状逆、线条的这些方面的喜欢号,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西吼纺。当然我们也在想用什么样的词比较好茶,最后觉得设计的这个词很好菠皑焦,一开始我们还担心说这个词字挺多叹美,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化魄郸,我觉得就应该让它有想象力仙谋讥,就应该赋予它很多的内容甘狄喊,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的宿茶册,孔子都说食色秋梨,吃饭以后第二件事就是这个字田逛试,我相信孔子说的这个字也不简单意思蔼,实际上说俩坪,智色这两个字还是最终反映的是人淖姜,特别是消费者的一种需求羡景庇,对于未来传统的一种期许垮酚,这个过程当中坤返,对我们来讲崩,把这八个字想通的时候惧,我们感觉到非常兴奋也非常重要的锚,这是我的第一段话题疼侯授。   第二段话题说这个对长安有什么用处宫片?那次在发布会现场有说房昆蝗,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候困,一开始我就提出曝茄捻,第一个济歇,这个产品要漂亮湘姬,你不漂亮的话阀剐,什么样的东西都没用谋。因为我们很早的时候就开始在考量锚匣,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧萍痴,后来发现不行硼抢霉,最后我们在大概07梅皑峰、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了犯枷。因为你还不能提炼出一个高大上瘁墓、抽象枯床、形而上的东西毕阮泻,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮采拨,但是每个产品都出得非常艰难炉。这个事这么长期干也是一个问题梁猜,因此在三年前的时候寒缴啥,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了香佃撑,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解庐饱,对于消费者的这种认知箱歼盖,把它抽象化舌灌,那么这样的话理解了以后定晤恒,再把它具体化挖捂,特别是在产品抛,也就是设计理念当中一些图形化的东西米离溯,因为如果你不落实到图形化的方面幢错,那就只有形而上没有具像化 攫冻,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中姜恨,图形化和具像化过程当中恨,这个就出来了救廓旁。   这个出来以后绘先,我觉得对未来长安来说探惟,我们未来在产品设计的过程当中掣,产品能否做到生命动感智色双旋常匪,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来沁?这样的话郡,实际上说谱藕,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中袭毋寥,几十次的否决肝,我们也许可以用1/4的时间就把它完成尉蝎伺,几次或者就十次你把它完成收疟,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了比玖奉,那么这样的话希,对于长安汽车的家族化七,我们看了这个车吞额驴,看了这种感觉这种情感的体验色税躲,那就是长安汽车删,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车逼,这是一个灵。   第二个就是说巴,我们自己在研发制造设计过程当中甭步熄,这个速度大大下降贰邪,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降埃韩,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢讨,如何把消费者的体验做到更加的精准薄函吗,更加的接触到痒点绰,这样对长安的影响是极其巨大的邵篮邯。   凤凰汽车焚:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念污差?   徐留平椭柬钳:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念椿泌,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法素鼎寄。如果说把它拆分开来糕敦炕,生命动感可能更偏向于品牌这种概念痹琉盒,智色双旋更加偏向于设计领域抱扣抛。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢痞记?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚情,我相信大概许多媒体会想搁肆霞,生命动感智色双旋怎么落地霖垫?因此我们就想把智色双旋也说出来为让吐,不要分开窜呢偷,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中伸,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言晾迹拧。   凤凰汽车示:另外一个是提到的认知方面的感觉动芒,有没有一个专业的因素裙,咱们除了制度之外船仕些,有没有专业领域的人来负责这件事郡哆?   徐留平倒乘俗:我们长安有一个庞大的队伍努尘仆,首先要把一个汽车造好驰垃,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人逃灯畦,到高管团队猎虾,到设计团队桐林,到制造和研发团队附,包括服务团队请示埃,特别是主要负责的领导人赎破感。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验普,而仅仅是设计团队的话语痘,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离踢芍。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层适芭辉,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素蚀办郝,因此对长安来讲舒骏,是既有最高层特别的重视匡、关注和把握笨,并且这也是一个最高领导者的工作职责恭。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知识,我认为在汽车领域当中是行不通的说唱绒,当然我们也有具体分工兰办。另外也有很多的专业人士完成这个事情兰汝钵,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的斡,还有轿车研究的蔡羚,也有做SUV研究的饭,同时也有按照职能分的磷谭谭。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中瓣,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓龋皋,如果仅仅是设计团队的意见寥,肯定会偏离了方向旁辆。 凤凰汽车颠:一把手是指您吗功戊忱?   徐留平备日剐:我是其中之一苦蓟。   凤凰汽车肠倘:长安汽车自主研发的新车朗拔绘,设计憾、评审炯、评定环节您都会参加吗镜?   徐留平瓷:我必须参加罢惕法,我前面讲这是我的职责线,所以我必须参加熄。   凤凰汽车缝:无人驾驶车呢疯品垃?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车毕,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了亥,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产和峰绵,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破图画剔?   徐留平挺:上一次品牌发布会师,最新的无人驾驶技术也做了展示钎,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上反,高速公路的环境相对来说可控性要好牛酥。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的惹冉,难度要更大凳,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻十,我们不仅能在高速公路上做偏,而且能够在城区做儒顶矩,这个技术我们已经实现了突破裤。   凤凰汽车究肆亮:长安无人驾驶技术进行的这么好和,量产会提前吗毙?   徐留平浮感:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加氨空,实际上就是说潦差,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到灵虚敌,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西白固,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点商袄鸥,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定侩袭。   凤凰汽车香记芭:中美在进行双边的贸易谈判小,这是谈判的内容之一府,会涉及到汽车合资企业的放开掂愧垢,可能是一个双向的市场开放的动作凄,如果这个谈成了抖困,如果这个不再规定50%的上限卷,您觉得对行业有什么影响碳,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资牧,那您觉得首先答不答应担牵岸?再有一个多给他股份的话邦,对企业今后的运营会怎么样问?   徐留平靶烷:我明白你的意思晃舌,第一我确实还没听到这方面的话题幂蓉,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况痪,股比这个事说了很多年拾般,我基本的看法有几点慕恍先,第一个这是国家层面的战略和政策凭较滤,作为企业来说锈橡,我们遵循钾芹衰,国家有什么政策我们遵循什么政策肺,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错怂,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点霸蒋,我相信未来的合作会加深喀川,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大哎拇勃,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现络,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题汹,而是说理解消费者递戊,能够洞悉消费者蜡,如果股比的溢价挺高斯、溢价挺低豪,但你产品不能卖出去怀,那你不能分摊出去感盛飞,如何把蛋糕做大姬,这是合资企业要做的一件事粪。   凤凰汽车腺密:如果真开放桶前,长安会想着往美国去吗蛇,就像那福特来到这里呢滑隘?   徐留平替扔:长安想要去美国是一个公司的战略船参惜,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系淑伎。   凤凰汽车瓷殊乒:长安与福特的合作多吗萍?   徐留平薪斡售:长安与福特是我们加强合作的方面木溜孙,应该讲这种合作的程度京,不仅仅是合资企业窜,从母公司其他层面碑,包括技术和其他很多方面都在讨论叼慕煽,包括海外市吵挛帽獭,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长驼鲜,它的能力提高了翠亥缆。第二 现在是全球化合作的时代揉糠,一家公司独立运营弟,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事郴逼,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音柒哪。   凤凰汽车貌摆:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结侯架,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要厂晾莫,你还说了过去我们做一个车叉,可能需要很长时间好不容易做下来隆街凛,比如逸动扛咯凤,是很艰难的茫染袱。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%嗅蜂,当然有可能说这个份额很快能够突破50%浑将,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资隆醛咀,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市尘喜印,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品迟,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大称抵?第二对比韩系上、日系矗胜挞,我们的研发体系和他们的研发体系相比锻,您觉得能不能支撑巷现,确实我们的实力也很强系抹,我们的内功可能修炼到一定程度层,我们后面会源源不断推出好的产品防帅,而不是担心到了一个节点会发生什么状况臀。   徐留平汉我汰:你讲得非诚钇悖好瑟抬想,我觉得这是两个原因导致的本脑筒,第一个就是必然性嘲,自主品牌需要有成长的空间够竞辆,第二个确实也有机会的原因辞钙忙,恰恰是SUV的市吵旧途摹,中国的消费者需要这个东西妙,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些度,反应速度更加快一点孟,把这些产品推出确实是满足他们的需要摔,我觉得是两者共同作用的结果哥厂。   对于下一步自主品牌来讲母玻说,无论是哪个系诞浦,无论是美系苯、日系辰茧接、韩系睛瓜、法系烈刊暮,我觉得跟系没有关系赤,核心就是在中国这么一个大的汽车市臣鸦薄,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西魂诺,这是关键袄竿。消费者他肯定是有他的诉求的绞,究竟是SUV常残试、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西慑,他有他的一种偏好妈奖滑、喜欢排葡举,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道暖踞,这就需要我们作为厂商宫,你必须要洞察到消费者的需求沛口侠,实际上要看到他的潜意识是什么东西桔,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来份。为什么我要总结长安汽车的过去呢煌?实际上是我们自己反问的过程粱脊,就是说在过去当中鸿僻,为什么逸动会是这样喜,CS75为什么是这样琴疥?实际上说却怒,我们当时也没有意识到逞,反正当时就是这个样子苟欢,实际上这个过程是一个反求的过程沽芬,我们为什么会喜欢这样蜂轰猾?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中谜疗兽,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子坚,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好拳浅呻,我们把汽车理解为是生命的动感藉泊兴,其实是一种生命力的扩张狸,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念荒,而我们长安就应该提供这样的产品恭栖,回过头来展望未来辑,我们觉得这也是一个正确的判断想莱惺。   凤凰汽车楼克好:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较匡苹冀。   徐留平椒:我觉得现在国内研发体系来看孤诞苏,国家间可能还是有一些参差不齐身,我觉得自主品牌的研发能力和体系勿的密,进步无疑是非常大的幕楞,而在很多方面可能与跨国公司有差距哄丝鸿,有些方面会比较超前码郸食,因为自主品牌也不是一家佃酵,跨国公司也不是一家跑竞,要两者来比很难说撤,但是有一点稠技梳,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易斥,做好一段时间不容易脾,这个公司要能够连续做出好产品戌矗,能够连续向前增长函管,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念委惫七、设计应用泥,在这个公司当中都比较受关注抽旗,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因咯水。   凤凰汽车集讲:我想问一下自主品牌的建设鸡昆,随着我们品牌的推出犬蛙,现在汽车品牌进入新的层面苗,会有不同的路径选择揉物,比如长城饶苛、吉利推出新的车型凶,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势楞?长安如何能够胜出回畅?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌温欢,除了刚才说的两个腥,还有互联网造车的未来的合作伙伴破牢,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响撵?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响誓吭?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合茂戏?   徐留平狄蒋拓:实际上潜猾汤,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌撼寄,我觉得这是好事幂含驰,这说明汽车产业欣欣向荣赤领短,是真正的投入烩杠撤,这是我对汽车产业的理解痰,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚差,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程嗽。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行么掇哥,例如一个产品到了造型师的时候虫渤,是一个说法娜臣酥、一个样子效茅恳,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的偏,然后到了制造过程当中又是另一个想法熊嗅耙,到服务过程中又是另一个想法森垢,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西舌,既有高大上的订疙茧,也有形而上锌、具象的瞎狗,你要把一个公司从时间跨度恕沧,一个一个展现出来乾惕犯,而从空间的序列当中同幕,你要把研发全部都按照这个意义马,我觉得是很重要的方面南布。我觉得制造汽车是很复杂的过程惨,各个方面的协调冠耐、综合晤惠塑、修正掣粮、打磨需要太多的时间灵,我觉得这是一方面踏晃。因此长安做这个东西既是公司发展的需要僻扰瘸,同时也是我们总结过去体会出来的客忻痹,它是由内而外的耙曝。可能我们过去没有意识到这个话题磊,我们现在总结出来行疲,然后下一步能够指导各个方面嘉卡,每个部门都很容易做事情唉憨归。   第二个问题你讲到造车奇靖剧,我们开的会太多了添,失败的太多了贤琼粮,沮丧也有很多拌胜,基本充满笑意也就一次炬盼详,前面基本上是批评臼垮、检讨嘶诺幂,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行世,不高大上粟朵。至于说现在很多企业开始造车舷讼,我觉得这是一个充满魅力的行当磨妙,很多人都愿意去做券冗。   凤凰汽车毕牡答:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样博案辽? 徐留平呛肥:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面剔促加,会选择相适应的地方搂。   凤凰汽车乐:就刚才的问题我问一下瑰,刚才您提到和新创的互联网的合作蔡鹊,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔购辨涸、蔚来也有合作脓瘫,您觉得长安在未来在互联网里面的话颂,更倾向于是一种怎样的合作啃?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工碘,您是怎么看的安?   徐留平乡壕:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择板,从长安的情况来看倍,我们认为哪个方式都挺好的拉怯塑,现在是合作型的泥,是你可以自己干滩俊舌,也可以合作干吠巳,也可以自己加合作干胯柬酒,哪种能成功打动消费者是很重要的东西撕肥莱。   凤凰汽车防脚殴:我们打比喻镀翰稼,37度是正常的温度蜜焊,您觉得新能源行业币佳恫,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说体傲纹,您觉得温度是多少毒狸轻?   徐留平溃:您觉得高了低了偷丧祈?   凤凰汽车腺:之前有人认为这是疯狂的阶段等铅。   徐留平参汕胯:我对一个产业的衡量依据是炬怕帘,在目前这种全球的经济运营模式下韶耸辨,凡是有金矿的地方己椽,都会有若干的人去挖掘它憋癸,目前我觉得新能源就属于这个阶段挎兰癸,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够哥,应该更加得进入分弹庐,因为从目前的情况来看锯赎颅,汽车产品当中匈难眉,一个很重要的领域就是电池病,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放姆,没有这种资本溶狠跋、技术忍斑、人员的这种投入卸涩添,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的梗。   凤凰汽车舒盖:那就是说您觉得温度还不够吗蔷惊咎?   徐留平嗅跋舶:我觉得还可以蛔摩钦,但是我不太同意的就是产能白,如果说你的产品技术不太优秀纲娘,你建那么多产能就是有点糊涂熔。   凤凰汽车鲍释:很多其实可以通过改造现有的产能搭镐触,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能浆木汐,从这个角度来讲戌谁佃,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况吻巫裴?   徐留平浮:从整车厂的角度我们希望成本低一点虑,选择利益大的汰誊羌。   凤凰汽车骋涸:所以您不担心过剩吗丰舅?   徐留平屠:我不太担心这个问题强,我觉得电池还处于不确定的阶段类,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候冈吧。   凤凰汽车慕然队:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象瘫,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外逞扯,不管是设计师还是CEO等等誊,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代擎户搅?当然那些设计师很多是主管的嫌逃,老外有管经营的有管品牌穆内,主要还是在设计和技术的领域存沧,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的妙挎?第二个是国有体制的问题仿瓷挖,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响痉芬,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域巩,也在高薪吸引高管人才敞,您是如何留住我们的人才炮妙靡,关于体制之上逻、体制制约的问题琴,我们怎么解决割粟?   徐留平壁:现在是全球化时代叹慌,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早旁瑞孙,我们最早的时候是四无酞,没钱完廷列、没人亥、没能力踏写痪、没地位聚鹿词,到现阶段来讲坚,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师脚,这都是一种非常正常的行为的弦查,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢劣?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国钙屠疽,如果对中国的消费者不能够带动山欧,那肯定不行观连徊,我觉得这是一个绢孺翁,无论你是洋务运动还是什么运动襄毕,核心是对消费者要动起来既,这是一个晦。   第二个关于体制的话题扫肛,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距拣馆势,这个方面我觉得不能讳言先篓忻。目前来看罕虑轮,对长安不是特别明显常拟,因为长安是属于南方集团旗下子公司汕,从南方集团来说工吉粒,在这个领域当中枚洪寂,也在他的职权范围之内做了一些调整冈,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享巨槽。   凤凰汽车褂:如何看待这个机制缉?   徐留平茶呈绍:从国家层面来说是,在充分竞争的行业当中这个机制很重要识暗来。   凤凰汽车履叛:你们审批会很困难是吗贯?   徐留平乃串:我觉得会快味辆,另外一个我觉得汽车集团软梗贩,也许给你量化很多股份希,但是最后你没有创造价值欺,给你1股卷,1×0的时候不还是0吗陇?汽车的成长扁分、成熟或者盈利是一个艰难的过程热芳滦。 凤凰汽车该冲论:十三五计划像长安汽车整体的销量隋、利润和研发能力以及目标有没有白店?   徐留平砷鳖:非常有藉,我们愿景2025插奉朗,我们做10年的规划捍,在这个当中我们相对来说做得比较保守喂霜,为什么说保守呢畦?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当皇坤,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念孔。   凤凰汽车澜琳:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的绵次,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强鹃撤辩?   徐留平羡敌妓:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业私,在技术和平台方面都在加强合作让酵,至于说未来它要怎么样平单挪,我现在还不太好评价这件事报峦恰。   凤凰汽车委姬:徐总问一下国际市场的战略澎四醚,我知道去年车展的时候颠慰,长安说往海外拓展的重点是伊朗墩、印度村赦、俄罗斯这样新兴市趁淞恰,有明显增长潜力的市掣ゴ凇,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去酶,比如在墨西哥浚,对长安而言娶卷,自主研发这么好街鸿距,又长期和国外品牌进行合作筐,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国狼擎搔、欧洲的市乘健?   徐留平兼蔫:在我们十年规划中就有棋,去年讲的时候就是当下正在做的内容狄抒愧,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的伺,就是要稳扎稳打曝杜,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了景渺屉,因为一支队伍最重要的是信心劣。   凤凰汽车感撮辨:国内很多品牌都盯住印度这个市衬锥亍,并且国内品牌在国外市场很有竞争伴逞甫,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗匣疲?优势在哪儿阔换?   徐留平长显错:对于海外市场我的理解是要扎下根去古,不是简单地把你的产品卖出去谴勘,是你能够充分地利用本地的资源恭镜,包括人力资源和其他的技术能力愁,然后为本地的消费者提供这种产品和服务蔽心,我不太欣赏那种所谓的远谋式的浚,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长瓶,促进本地人的水平的提高荚阜铅,那么同时在这个过程当中武,把公司的产品技术涵盖进去疮,我觉得这样才能走得远娩驮。   凤凰汽车从为肉:长安最近一套体系出来了鲍星图,有没有可能往更高的一段发展爸?   徐留平函:从长安来讲须,我们目前的战略看势,是把生命动感智色双旋八个字做到极致母戳,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品癸,这是我们能够奉献消费者更多的东西湘夸,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的塑潦,但最终要落实到产品上剐,产品是一个载体让消费者感知它知道它镣们切,未来镜俯,长安汽车会加快产品推进的速度斥裂菱,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神圃奥。   凤凰汽车醋讣:欧尚也在这里面吗谰亲恃?   徐留平熄挝:欧尚不在驳背。   凤凰汽车海坤灿:东风已经有PSA很多股份售,对于未来长安和PSA的合作有影响吗番刻局?   徐留平氏杭请:目前我没有听到有任何影响告,在实际工作中我们也没有感觉到胚喘囱。   凤凰汽车诬苯:理念发布会徐总是骑着马出来的瓣,当时媒体圈特别关注篙,都刷爆了朋友圈尾铜,虽然我不在现衬ァ,我不知道有没有特别的意义保,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动撩,当时的考虑是什么毒仁?   徐留平荣芹抱:两个考虑芬度锌,一个是我把马和车作为比较截,你要说一件事轻,一大堆结构化的语言没有必要嗽,我觉得既然是长安汽车卫,我们叫做生命动感煤瞳、智色双旋锭拐,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫唾痘谱,如果不这样做也没法让人尖叫憋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编届:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日颈练肋,上海车展首日独,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面巍婚。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市称怠,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量小擂,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台葱,12年增长了120倍捻。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访豹实喘,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略梦。   受访人逢:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)炮焚。以下为问答实录聘危峡:   凤凰汽车躲浑: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面吴粮?   雷德?比格兰德坎桨蕾: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品步粟,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年册湘,这款车在中国市场的反响非乘缮蓿好列。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA悄哭,同时拥有强大的引擎芯轨,提供强劲的动力与性能顺爱,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声官。所以虫停酶,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品墨。   凤凰汽车酪剑: 在没有设立经销商的地区哦,玛莎拉蒂如何抓住市趁曳型濉?   雷德?比格兰德搔甩冷: 我们首先还是会增加销售网络槽皮,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点陵,计划在今年年底扩展到75个夕。   我们还在天猫开设了旗舰店恃,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空岛,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台廓酷番,大部分来自没有授权经销商的地区霞俺。   中国的客户对于豪车的了解越来越多孙,鉴赏力越来越高弥副。针对这些人群可罕刮,我们还组织很多不同的客户体验活动狡,如海外试驾弄觅剑,以及互联网方面的创新舶,如网络平台的直播墨衰浓。此外鼎秋涛,我们也有不同的金融政策宪驰栏,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务衡,深入体验玛莎拉蒂的生活方式辟达。   凤凰汽车须冕: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》邪,给汽车销售渠道带来一些变化酮奋裴,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新斯淡撤?   雷德?比格兰德酷匠没: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说佛,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品勃,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具八丧,而是要提供独特的生活方式体验鲸刻。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待旱,不止在中国钱,在全球市场都是这样皮。2016年男,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长敬蒋话,这个主要还是产品优势带来的敢徐。新的政策出台以后凸登,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响诵涧卿,不过最终的销售成绩还是由产品决定癌。   关于新的法规恐肩,我们现在也正在研究当中痰兜,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定算,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作廷赁。此外胸翰抠,我们在中国有非辰獯剩好的经销商关系缸拌屎,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关衫。我们开设的天猫旗舰店火,实际上也是采用线上加线下相结合的方式颂舵社:客户在天猫下定单舰髓,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务墓熊跺。所以奸,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系兢醛。   我们的很多客户最在意的并不是价格钾沤慈,而是优质的服务与体验荆锨筋,这正是玛莎拉蒂的优势所在烷蔚屡。   凤凰汽车弥梯: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线客,有没有什么新的产品推广僚?   雷德?比格兰德渺忍撮: 关于新产品醒酬乘,现在还不是宣布的时候几琼端,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升脐,等到新产品发布时我们再提供更多信息炯。   凤凰汽车米拆硕: 作为中国消费者熟悉的豪华车尉吉,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍靖,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好胯粕。对于玛莎拉蒂来说虎霸垢,未来在中国市场的前景怎么看剔?理由是什么酪靡?   雷德?比格兰德毯拉唉: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况猜,5年前雷碧,我们在全球的销量大概是6,500台汰,而2016年达到了42,100台递表,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平雷竿搪,所以我们的增长一直是持续的陵韭味。也因此镭婆,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观烤似。   实际上中国市场和外国市场也非常相似纽袱讼,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验姆伪,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后福尽廓,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA宏,这就是玛莎拉蒂的优势锻。所以痰毖卑,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度祈宽嚎。   另外怂暗,玛莎拉蒂的车主非常年轻城眷沙,尤其是在中国市程省,车主的平均年龄只有30多岁汇葱锰,他们追求具有独特风格与气质的产品绰芭偿,来表达自己的个性与品味芍竣。   凤凰汽车婚: 现在汽车技术日新月异狡崔餐,尤其是新能源童线、共享艇、智能驾驶方面波,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划奶?   雷德?比格兰德骂: 在新技术方面绊挥,玛莎拉蒂也在不断发展与提升狗论亢,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统驾票。我们并不追求生产最快的汽车韭恋,而是要提供包括技术堆、性能密福极、动力哆坤类、驾驶体验等方面在内的最佳组合蔑。   针对自动驾驶芍竭,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助弄悼,帮助驾驶员减轻疲劳寐锯,降低操作难度显塘,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的袜课,包括独特的声浪确钦屑、澎湃的性能局啼染,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统七痊闺,这是玛莎拉蒂所追求的收。   关于未来对新技术的规划狡,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求曙稼,比如减少温室气体排放新换,这一方面玛莎拉蒂也不例外粮缮娄。此外晴颊写,我们也会在汽车上应用比较先进的技术冈,如苹果CarPlay和Android Auto副忱烩,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统陀棚剖,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术疾。   凤凰汽车档肌滑: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化桥离,怎么适应钒?   雷德?比格兰德们: 针对年轻人群刮类,我们采用的方式不是改变自己挡割,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应褐。比如在中国寥,车主平均年龄非常年轻萄拆,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主让人蘑,便是一位年轻的中国女性霖未,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表柯矩喉。   玛莎拉蒂拥有102年的历史篇侗,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意淋,包括法拉利生产的强劲发动机保、独特的引擎咆哮声露、奢华优雅的外观与内饰爽草、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神桶层部,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势钢翱,并且在赢得越来越多年轻人的青睐彭策。   凤凰汽车眠戈: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化莆遁?这12年当中也伴随消费者消费理念升级尺道稠,有没有针对用户画像做调整瘁帅送?刚才强调坚守自己的DNA和理念篓,有没有在设计上或者是营销方面有尝试核计财?   雷德?比格兰德核: 在中国攘桨,我们不断渗透到三四线城市烽良菜,但是目的是一致的脆,就是要吸引更多年轻客户绵次痘。但不管在中国乃至全球的哪个城市伙,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机栏、激动人心的声浪胳甫殊、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备膛吗篮,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户遁。   在设计经销商的时候刺词镶,玛莎拉蒂也不是随意为之掇慨,而是按照需求进行规划叼父禄。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店北查,首发售罄的100辆SUV中版苛,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区概恢窝。因此屏鹿,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商迁。同时铆埃腻,购买一辆汽车也不像其他简单的商品融伙,客户需要一整套的优质服务脱胺,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置滴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焦:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上惜畅萍,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生槐,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述讹绥簇。   提问饱挽劫:您的新角色到底是什么样的河?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上恐弯?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法诵?   Alfonso Albaisa黔:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁犊懈荆,跟所有的设计相关的工作拇从,都是由我负责瓦酗。之前我100%的时间放在英菲尼迪辛翁,现在会分30%的时间来擅,也会跟新的设计主管一起完成设计工作乖。现在大家看到的一些车型嵌老察,可能是一些原来的车型赴成桶,我们现在的工作奋,也是快马加鞭隋,希望能不断的改进逞时、提升现有的设计购醇痪。   提问蔼:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么扫傲?如何看待他推动品牌前进时的作用僻康哆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa墓靛:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管糠,我们会共同合作丘,不断进行我们设计的演化巴。其实我到7月份才会正式上任薯,我现在猜测或确定未来的设计理念俄问诉,还有点为时过早磁。   我们知道等鸽掣,英菲尼迪这个品牌是非常时尚哗其、非常大胆前卫的庐,我们的这种设计是一个不断演进的过程巷晦兰,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改泌歧。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计岔共饲。   卡里姆跟我有很多类似的地方级类醛。比如反,我们都是艺术家出身凶辨,非常喜欢设计涤揉定,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞燃怕,并将其以各种形式发挥出来拦蓬。   提问黑涛佳:我有两个产品方面的问题胶辽巧。首先剖,这个概念车非常漂亮剑匣疚,它背后的设计灵感有哪些但袒?   Alfonso Albaisa博凤晒:秉承“冲突美学”设计精髓倦,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素恢。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡陡衔。基本上就像艺术一样欢,包括缝针朵、包裹感涤棉,还有使用的木质侧磐幻,都是非程涑ⅲ好的手工工艺筒。这是一种感性和理性的结合判,还有一些肌肉感极强的车身线条固。   提问腿躺屏:这款车未来的定位刊、消费人群是怎样的竟桶估?   Alfonso Albaisa嫉:一般都是比较年轻的家庭连寡骑,想要非承唬宽敞勿、具有运动风格的车型缔日挟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揭龚:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日勃疾,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办补,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示旦木农,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容胜虾撕。   在发展新常态下忌,消费动力开始向下线市场转移歉胃。同时鞍思动,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级脊抱滴。由此筐,县域市场成为新时代的“金砖市场”汤。而对于汽车行业趁屉,消费升级利好之外褐熊,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇俗孙刻。如何撬动县域这一重要市臣旖伞?   胡绪雷表示炊,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局徽,帮助县域出租车进行升级改革芦背。县域交通的数据化靶懈、智能化发展奉茂沁,有助于未来网约车的下沉渗透汹僧。县城消费能力相对较低脑鼎裁,在出租车领域引进大数据之后露,未来再进一步升级到网约车稀抗肋。   据胡绪雷透露的夯把,首汽将在县域布局三块业务什苦:长租车陷、网约车(出租车)龚闷、分时租赁窍苛。分时租赁是纯新能源车宿,未来分时租赁或是对公务用车的补充睹,它是纯电动哎,不用长时间租桅,可以通过APP来完成兴淮冯。目前扇,在北京有1000多辆车浩味分,150多个点位愁,这种模式可以逐步复制到一些县域城市暇抵,对公务车改革会有一些帮助闯膝苔。   胡绪雷认为筷寂,网约车行为是偏汽车前市场的角色缄拐娠,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式暴外尾。第二虫汀,在居民习惯了这种消费行为之后芥轨藏,会对当地汽车的销量有反向刺激作用酚唇持,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导维绒。   当日腿,首汽约车作为新生力量窖坷,凭借坚持不断的自我革新和技术改进昂醒,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”弗型沽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编散凄:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日砂密逝,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办呵,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示朔输,渠道下沉要根据市场来判断渴芥拢,服务要根据需求一直不断地跟进搐。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况朝分垛,比如说对经济的支撑褂,对政策的拉动箔埔,基础设施条件对消费拉动的支撑作用颓坊团。近几年抠,一汽吉林产品在县域销量比较高控,对县域市场的期待也非常高勃穿乖。从目前产品结构来看歧愤煽,产品消费比重70%在县域庭唉,30%在一替团柔、二宿、三线市场该。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型慈盒揩,外观全擅粕、配置偿瑟藕、价值都迎合了县域市场的需求逛。   从流通环节上来看川嗣世,县域市场做的非衬渫J纾好翰,没有什么瓶颈因素荒衡狮。一汽吉林也努力在渠道建设扰、服务跟进等方面做成长和改善坝鹿绩。同时宋长欣也提出了一个想法那揭惕,“县域对自主品牌在公务车摹、公务员购车方面是否有政策倾斜迸,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长酵残朽,这是我们车企的想法吓。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时较,要根据市场来判断模肝。目前雌肖纹,县域之间的差距非常大姬但男,包括现在推行的3G服务抹烤,在那些无法设定固定站点的地方被谅坊,推出了3G巡航服务瀑。服务是永无止境的工作肯,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进稼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滑:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日幂场钩,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办戏亨,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示概练,新能源汽车推广比较看好北抖、上叼憨暗、广限行金降舜、限购市场和县乡低速电动车的升级市场嫁摧计。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车蔚,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场抬陪。尽管都看好电动汽车的发展趋势伙,但做好市场并不是一件易事宏闷。   目前比较看好两个市彻媳善痢,一个是北汰、上磋算病、广限行歼熄艘、限购市郴粤隆;另一个市场是县乡低速电动车的升级市臣牢 ,这个市场的发展速度很快币录答。例如河南缎湘飘、山东痞警迷、西北区域春淳,大量没有牌照的低速电动车青寒,在政策方面仍处于灰色地带岔坑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年侯芦蝎,在国家和地方补贴的支持下部,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右困台,在农村市场莲、县乡市场得到了非程耷兀好的认可薄。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求怀,县城市场的消费者的房屋空间大磷,有充足的空间停发车辆你扒堪,拥有较好的充电便利性耸考刮。其次行驶距离不长祷墓芬,180公里左右的续航里程能够满足使用需求楔惫并。另外沁,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难娘狮煞,因为小车型成本低拿牢。   赵智刚表示协吹,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展冷。河南地区蜡,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排韦沪,在替代当的出租车剃态、公务车方面取得了不错的效果笆僳。同时屉,也在积极跟海南政府合作磋路,投放了一部分公共用车素恃。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进睬攀,比如是文昌两、万宁羞蹈、琼海等县级市们,未来将在海南全面推进尘熬诚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搅咀把:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲息。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点芬酪寄,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行骡。会上潭稿,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出萍瞥:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂哼。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本纫,是参与全球竞争揉、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提瞎辖拷。”   在当日的论坛上茨懊叙,郑刚发表主题演讲距。在他看来迫防,打造世界级新能源汽车的品牌门侵瓦,最核心的是独特性绕叛、差异性擅嘉策,是比较节能优势拧虚,浮出水面的是视觉靶、是LOGO抗、是VI唯,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势拼谢,其中成本优势是最重要的组成部分膳零奶。   早在110年前茹,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择浆:蒸汽驱动车挝峨屏、电驱动车和燃油驱动车裳己。然而剑裁谎,在后来发展中哼茅,电动车败给了汽油车考逢纯。这是什么原因造成的固脱?郑刚提出是成本造就了新技术的普及复千。亨利·福特发明了流水线生产蓟,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候蕾,成本大幅度地下降鲤孟,售价拉低到850美金芭,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车踌俊,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间拍扒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以告,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌诞晚隶。100多年的历史多次证明了这一点愤。” 郑刚说屡废稿。   在反思自身发展时瘁裂,郑刚透露姓,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量衔,规模在迅速的增长敬虽榷,但很遗憾并没有带来显著的掏拦部、大幅度的成本的降低胃壬。   为此俏,郑刚提出泥,在推广和普及新能源汽车的同时尼,光靠技术进步还远远不够鸿,更加要注重瓢丧幸、培育成本领先的优势矩口。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本踌羡,是参与全球竞争叼、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提吧。   他建议绘讽,对新能源汽车未来的产业政策免胜、行业标准绷颂涂、行业监管等猾蜂,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术链侍,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低双睡,这样才能培育出行业的龙头企业肪驼。   如何通过提高规模卷皑率、优化设计伙、优化政策和制度创新诞虽?郑刚说笑垫浮,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本吩蚊脸、交易成本和政策成本耽池,来打造企业的综合成本能力和优势霞,从而提高中国企业的全球比较竞争优势烙。这还需要企业和政府共同携手伶旅姐,不忘初心紊,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标庭柒荆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逛:韩大为" "  魏建军多次提到门刃钦,我们的确有很多故事附九牛,但是他们没有写得很好啼,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖北罐?魏建军直言不讳地说枚五,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后孪拴。   囤地赚翻唱、离开保定掂玛、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来磺坝傅,且莫名其妙坤,或者无中生有的传言所困扰诧逆,最好的纾解方法是什么凸?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车诲甲镁。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚番炭娘,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂欣乖,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后捆先率,魏建军辱、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监桐驴,与部分汽车媒体交流鲤适。以一身轻便的牛仔装""示人""胯溪,魏建军笑着说示葛毖,是在同事的建议下才穿出来的纤。    对于4月以来沸沸扬扬的传言腹,魏建军坦言拢,的确压力很大庭敦喜,也很难受健藏,“有时甚至想哭”痉。他说哺,我本人就是保定人阀陡,能不希望自己的家乡更好么凭磐?当然孺撂叉,我们只有把自己的产品做得更好洛攫。    诚如魏建军所言底,近期底窟,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌邦未露。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾疗,来自媒体的反馈好评如潮妹当。有作者甚至设问香嘉:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后季库辣,否则也怕媒体老师太忙”蒜啡,长城汽车一位公关人士插话道聪娥秸。    10日下午的WEY首度试乘试驾士,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意紊当。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格娃,有同行在现场就说揽:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车败,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型屋币,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型腹绕。    动力配置上哪戚,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机噬掏捕,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术卤,最大功率达172千瓦辑弊谜,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器的,换挡响应及换挡逻辑可圈可点竿南既。在长城汽车徐水工厂的高速环道上硅功,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时寄答,VV7s几乎没有发飘的感觉光钒,而车内噪音也得到较好的抑制概蕾阂。“我们在整车NVH方面做了很大努力猴搅兜,也取得了一定的平衡”娇窘窝,魏建军说联。   VV7S    在交流中成辫,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时漂,大谈超起诡、特谈所谓“轻奢”妇逛、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时瓢,咬住“聚焦”二字不松口男。而是多次征询媒体试车时的感受坏,并逐一分析兄垃匈、解答媒体所发现的问题噶冕。整个交流过程村冻,他都态度诚恳莫,即使是谈到一些尖锐的问题侠烂匈,也并不辩解瀑同豌。他甚至非常谦逊地自问自答扔伐喷,人为什么会失败画?尤其是一些有着巨大成功的人你厘少。因为以往的成功纬狗雾,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做板,就很容易让自己失败衔彻贡。   VV7S    在4个多月前的广州车展上嘉卞,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车浩荚,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然恨抬入。他认为卞冉诡,好的产品本身就是故事僚氢睫,而WEY就是要做最好的产品唾氰厕。此次汝,魏建军多次提到刮漂抚,我们的确有很多故事要讲客群漠,但是他们没有写得很好归帝,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的绢亥,所以弟抢,我在让他们重写踢芳。魏建军笑着说酞戮,把一桌人也给逗乐了横。    在媒体谈到其他竞品时靖,魏建军都给与很高的评价九。不过最终还是认为自家的产品靛恳扣:底盘更扎实拘肖,操控性更好贡竿,“因为我自己就好‘玩儿车’”科刑举,所以对他们(研发人员)的要求也更高抠。   VV7S    据悉蔡,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市幕,预计售价在15万-20万元区间骗羞。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点偏晴拉,他思考了一下才说迁锭,它的配置太丰富了县抨,在相同的价位空间蟹瓤汀,“肯定没有比它更多菜耽刹、更好的”集。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖谰其杰?魏建军更是直言不讳地说努,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后俱方。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中缎,一位来自上海的资深试驾教官说石,之前很少接触自主品牌汽车矢焙,这次也是第一次来到保定涣,第一次来到长城秒剐判,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料屑确巢。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒豪,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言垫赂。期间歼驼链,有一位同行说辩屁,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好腐赦扳?或许这才是魏建军的真正用意吧似时囊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钱杆宦:李芳" "   陆逸表示佩奴,英菲尼迪目前的销量情况非常正常呈吵旗,因为正处于发展的爬坡期酸舵娜。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说疮暇倦,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作晾漏比,而且要深度国产化狙枚搂。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中敦,雷新透露辰独骨,上海车展期间晃陡,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时你,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现柑海。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时含,陆逸明确表示容得,英菲尼迪目前的销量情况非常正常巍,因为正处于发展的爬坡期嗜矩。关于国产化的工作钝先肉,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略摆,未来将坚持不懈的进行国产化工作耙答,而且要深度国产化怠抱。    日前筹段,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典誓俄。活动后鼻慧锰,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访童寂鸡,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应沽伎叼。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年受绞般,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆广光,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%妙,超过23万辆貌。今年第一季度胁茬,英菲尼迪在华销量破万辆俩娟仑,同比增长4%疥扣家,而其全球累计销量达到67367辆鼓,同比增幅为18%等僵究。无论是在英菲尼迪全球体系中拨,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中嫌册,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色碗亭。在不少业内人士看来垮犊,从去年4月以来泊攻,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞瑟。    对此德,陆逸强调昂,目前英菲尼迪的销量很正常汤,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军畅嘉,东风英菲尼迪合资企业成立才两年磷氰,还处在爬坡期峭匡。他还说拾,所有的汽车品牌进入中国后辅剂旗,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加妮、运作能力提升及投资力度加强皖,会迎来一到两个爆发期悔哩。    事实上亲,从2014年开始驮泻,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后娟,就迎来一个销量增长的“爆发期”凸吻:2014年快擦弹,英菲尼迪在华销量超过3万辆叫,同比大幅增长75.6%叭,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年绥韦涧,英菲尼迪在华累计销量为40188辆蒋菲,同比增长33.8%肃挽。    不过冬恼,步入2016年呸,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期林挡妨。当年4月初套负,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在沃,刚好满一年啃剖功。在过去的一年里册,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态弊。陆逸坦言羚蓉舒,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段妙,以便更好地认清我们是谁娥,我们的未来在哪里皇剧寞,我们应该做什么昆闷那。”    在陆逸看来群,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌敦,今年是进入中国的第十年腔。所以作为一个年轻的品牌级,这本身就是一件很有挑战的事情聪舶逛。他还表示巍惟仓,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累覆痹滑,是更聚焦的一种进化炒。因为市场环境在变化锤挖,消费者的需求在变化嵌排辟,我们也要根据变化不断的调整咕蔽、创新认坞程、挑战自我彻。”他说赂鳖谷,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来燃惹,就提出了‘挑战者’品牌战略霜麻哺。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过常泪,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的毒,品牌口号必须得落地惦。”陆逸表示巧磷,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发蛋次,聚焦目标客户群练挖,让产品与目标消费人群建立联接探活胯、产生共鸣鬼。    陆逸对中国经济网记者表示颠唉廷,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说率,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作霓讣,而且要深度国产化沽。”他说寸,中国是全球最大的汽车市臣芳濉,同时也是很特殊的汽车市辰坊健;如果英菲尼迪品牌要扎根中国疏席捞,就要真正的了解客户驾材,扎根于客户氦虱、扎根于市彻貌尽,这就必须深度国产化媳蹲。据雷新透露陪,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%拍健氓。    但是剁,从2014年底国产以来摆钦,英菲尼迪只推出了两款国产车型砍甩缉:Q50L和QX50蘑烦。对此嘘跺,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑祥避想。陆逸表示惹石,“关于产品线布局的问题黑,英菲尼迪有一个长线的规划捐。”    陆逸介绍说卫渐东,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年蹦郡隶,规划内容包含平台规划奥釜、动力总成规划以及国产化的供应链规划等护残犯。他还说痊,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备福和,我们的目标是通过完整的产品规划香耽,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品练吼踩。”    谈及国产化在今年的推进程度池煞,陆逸表示逗玛篱,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中溜,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布哄床。”雷新进一步透露茨伺修,上海车展期间济诽活,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时汕谩,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现袍级。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编螺:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年坏圣龋,通过销售Urus顾放,兰博基尼总体销售量会翻一番柏,突破7000辆大关堕扮。    在更遥远的将来寂暑俊,很难说会不会有纯粹的电动车抹。这是因为蓄电池非常重辛集吭,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制婚旱。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市惩贰,兰博基尼是一个独具魅力的品牌棋堆。自大众集团和奥迪公司接手后其板,兰博基尼得到积极囊誓、稳健的发展沥统。日前赁睬牟,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂洁酿,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员诡狙恢,商务部主管Federico Foschini涝。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员婚、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问奇图:并入奥迪公司之后暑辫党,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持朝票钮?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的博?    答黄首:2016年骑,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关檀。奥迪公司和大众集团接管之后咳瓮覆,对兰博基尼进行了很多投资加凭,让公司发生了非常大的变化配辜荚。此外惭攫垦,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品艇韩。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高才,如果没有这些投资勒细小,就完全没办法实现这个计划派。所以肺,兰博基尼公司从中受益良多灸勒。可以说低股,如果没有被接管蜕变,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来溜。    问槐:在您的介绍中吗,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高橡力。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的兔看?Urus投产以后糠,重点会不会向中国市场倾斜挪疗波?    答惰侠扩:目前侠,兰博基尼公司只有两个车型系列巢拓:一个是搭载12缸发动机的Aventador硕壬,另一个是搭载10缸发功机的Huracán阜。因为各种原因龟茧,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降甘心势,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势窍梗。2016年萌吼,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车合落。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%克妙递,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%博。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放枪然,兰博基尼公司的销售量会明显的增加婆。2016年禽丸,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆柒吞念。新产品会在2018年投放首甫杯,到2019年乃,通过销售Urus狼顷筐,兰博基尼总体销售量会翻一番昆呵,突破7000辆大关寺。在中国市场上储啦,SUV是非常重要的产品蜡苯。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求捌陪悲。    我想强调的是媒,在中国超跑车市辰ξ狈取,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端博。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币册铝,Huracán大概在300万到350万人民币怖,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平枷。    问唯暴钎:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的饶?    答恳恰:目前逞噶,兰博基尼在中国有15个经销商帅汞坏。到2020年扫,我们希望经销商数量能增加到20到25个如碉。当然吵,通过Urus的投放楞较舷,在华销售量会增加陋栖,服务涵盖的区域也要明显的扩大玛馁。    问岗:如您所说龄,兰博基尼在中国有15个营销网点鹅砷,去年销售了151辆(车)体掏。我们简单的推算一下揭,平均一个营销网点一年卖10辆车凶遍嫌。那么胯饰,兰博基尼经销商的运营情况怎么样庇癸?在新的超豪华SUV到来之前晾图峰,是否有改善他们运营能力的要求呢蜡羞韧?    答板:是的鼎,会明显提高经销商的运营能力傻,新Urus也会变成一个破局者蜂封泛。虽然现状如您推算京,但是在Urus投放之后鄙,大概2019年或2020年涤比裴,经销商的数量会增长甸盎,同时每年的销售量可能会提高到30辆泻投美,整个业务会明显的扩大献彻,售后服务也会明显提高风忙傅。而且由于SUV使用的频率比较高玲糯,消费者甚至可能每天都开SUV去上班农贝,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入辛畔。    问恫架合:兰博基尼车型比较少佳裙勘,所以每一款新推出的产品都极度重要阮。现在的汽车行业发生了一些改变穗,比如智能化门、电动化青募椭。那么裂,兰博基尼在研发产品时脊,会不会受到这种趋势的影响距?    答课硷晨:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征僳墟。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆发高,更多的是代表了一种感情脚。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador篙博讹,采用V12的自然吸气发动机荒彻。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验促辨。    这是兰博基尼最核心的销售主张伯。未来姜,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协没慨陈。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度去,甚至会超过前款车型番葡。而出台Urus产品时则会有一些变化诲矮姑,它将采用涡轮增压V8发动机拾咖密,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机路。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型胖。但是沏,不管从产品定位矗门,还是感情诉求方面来说屋,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观囊抖。在更遥远的将来概,很难说会不会有纯粹的电动车锨茅革。这是因为蓄电池非常重娄涩泼,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制兄刹目。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车课女酮,可能未来技术上会实现新的进步番裙欢,那时我们也得重新考虑这个问题十。    前些天还娜恐,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型浇售。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录憨写脸,其V10的发动机再一次提高了功率碑。当然谭熄焊,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA募凌。通过技术创新以及功率的提升铺,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者烈熬牢。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车粗录。在预销售的阶段幻骂,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来戈猫。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功辽,能够击中客户的心理需求襄。    被访人看炉:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作泞忍染。1998年到2007年寇构呕,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年杜嘘柔,负责兰博基尼产品工作;2015年勾,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员四荷,负责销售及市场营销廉歌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琼谭奶:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示衫,中国是世界产氢大国懦,制氢设备朵弄垒、储输设备变、制造技术等条件不错缝岭,具备发展氢能的基础娥。从环贝瑁和能效等方面考虑纲,中国应进一步推动氢能源产业的发展慈怪世。    周奕丰谈到莫挺,中国目前主要依赖化石能源哭净酣,对环境污染严重棠我戈。氢能源因来源广泛咐暇、燃烧热值高奈就难、清洁无污染和适用范围广等优点锋,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源蓝镐。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分拭纷,目前看封境,中国氢能利用的研究相对碎片化粟硕林,与国际先进技术相比还有差距绩苯,没有形成产业化监贤、规模化发展垮摄。中国应迎头赶上鲁沁甫,卡位世界前沿磁冯劝。    他还提到坊邯,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一臀,提出实现大规模拨菱岔、低成本氢气的制取袄、存储俊、运输围肃度、应用一体化的战略目标乘。这非常重要木弦挥,未来需要各方协力色菏,加大投入歉涧聚,推动相关产业进一步发展荚盼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表妮糕,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法乱颠婚。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济穗瘸捅,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措撅擅。    他谈到就拧,实体经济是中国实现转型升级的主要载体彻,各方需要引导资金更好地支持实体经济衅,促进金融资本流向实业咀南,真正促进经济稳步发展绰脯曝,夯实经济发展基础淌田。这既是稳增长函牌确、调结构的需要久方,也是抑泡沫构阜琴、防风险的举措皆喘刑,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动认里,推动“中国制造”向“中国智造”迈进秦互钡,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力氏呛。    周奕丰最后介绍径挂垮,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下技,也在不断创新突破层,寻求产业升级柬狡。公司主动发挥自身产业链矮充稗、区域及成本优势婚,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业净掳暗。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区耐、旅游景区袖旅冯、汽车营宿地筐南鼻、农家乐轨搏厂、家庭菜园等不断扩展外瓮靖,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业瑞,以多种方式在国内推广土壤修复曝岁,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场靡祥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酵轨:李芳" "   国外媒体报道钠呈,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示揩结,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆诧,并需要吸引更多的资金和合作伙伴嘛。 李彦宏    李彦宏表示鄙轿,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车普冈取。尽管有一些技术问题需要克服甘,但它仍然有望达到目标完枷。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司衰刚,前微软AI专家陆奇任首席运营官椒起,负责大量投资的自驾车业务部门健锨。 百度自驾车    李彦宏表示啤,我们很可能与传统汽车制造商合作俱,而不是孤军奋战鬼亩,目前还没有制定出这项技术的商业计划彭杉透,首先致力于让自动驾驶汽车着陆楔沤食。我们将竭尽全力实现这一目标蕊视,收入和利润是其次的考虑狙透惫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编署:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年桶仆,其所带来的经济红利在近几年日益凸显返馆滤。正如近期两会中政府工作报告提及的那样檬冬稍,共享经济还将怎样改变生活趟?   三年前喷钾缴,基于对共享经济的热忱瓜劲,清华学霸张丙军创立PP租车巢,开启了汽车共享事业;三年后孟,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户汲挨,成为汽车共享领域的领头羊簇牟窟。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀耍秃,3月7日晦搔戈,张丙军开启了共享有车生活的新征程焕挡贿。   3月7日且唬五,在几百万用户的共同关注下便,PP租车正式升级为START共享有车生活平台柯。这不仅是汽车共享领域的又一次突破渺挫,也是张丙军重新定义有车生活隆蝎缔,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅犀。   从PP1.0到PP2.0时代掇敖揽,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记阜、一个符号或一个名称那么简单谓某,它是企业创造持续价值的支撑炮饱。若没有十足的理由馆,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓溪钙。将PP租车更名为START迷,是源于怎样的考虑迪?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解锹趟。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体腿竿娇,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举捆胎卵。   “三年前崎涩,PP租车开创了中国共享租车的新玩法抚脖。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益布痰,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型睫矛。由于便宜便利耐春斑,PP在用户心中是一个很好用的租车工具停朽。”这个阶段廊,他称之为PP1.0时代居家。   经过三年的发展病沫,PP租车推崇拥有而不占有绩翻集、盘活社会闲置资源的共享方式寿斑,逐渐建立起以车为媒介钨,重新定义有车生活的2.0时代氖。“START不是买车双,不是租车嚏立,是共享有车钎。这是年轻的人群胆、爱车的人群哥却立,最向往逗、最有潮流的有车生活方式貌煌。”张丙军说答潍,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择识忍任、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验冯痘斤。同时贰淮,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户涸,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区甩,让每一个用户体验到最真实屠协、丰富变、有趣的共享有车生活规腑。”   START代表着新品类娘建、更丰富的选择是丁券、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下频湍,相较于神州租车棋救、滴滴租车等传统租车公司但,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢扯磕?   张丙军认为幕,START的核心竞争力主要体现在三个方面观师。   其一菠菱醋,PP从1.0进入2.0时代矾,新品牌START更具有张力触卿,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神嵌踞汹。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求踩寝立,START重新定义了有车生活努虑,开启了全新的“共享有车品类静菲。”   其二眯配,为实现共享有车的多样化选择泵连毋,除常见的家用轿车外厂,START将主推个性化的用车体验谢鲍。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型济,如保时捷911攫庇蔽、特斯拉吝、大黄蜂锋浦鳞、牧马人等等粒。此外奢睹,用户无需承担高额买车款和养车成本艘,性价比更高夹。   其三函,“共享生活的基础在于信任体系的的建立权,以及更完善的用户信用等级垦。这也是平台长期价值实现的核心芍。” 张丙军介绍鬼踞隆,START共享有车生活平台为使车主放心共享雄,平台推出了一亿元车主保障金泉,严格的交易信用体系撬达,确保车主爱车无风险;对于车友牧,START还与多家大型保险公司合作炊泊铣,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务贩烈不,为用户提供更具信任的服务喘垦。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流结斡溪,我们的目标是蛊,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来净池毒。”按照张丙军的预测笺茂颧,中国自驾用车需求量巨大夯,而现实矛盾是诽络,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车铅,不允许每人买一辆车满足自驾需求参溪。相对于传统租赁公司5-8万的库存量懦狮孙,START平台能让10%的私家车随时被共享使用辩挂梅。   此外测扦韭,他认为湃鹿,随着消费持续升级土泼,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中胎锈怀。“感受丰富车型带来的不同生活体验坞,将是爱车爱生活人群所追捧的方向修撑。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质案归、丰富瘸、有趣的生活方式江粱快,让有车生活更加精彩滴。”   张丙军表示擒扩踌,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者分邵,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验年。START僧颅,梦想才刚刚开始颇即臣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骆挺搂:李芳 版权作品武簿,未经环球网Huanqiu.com书面授权络,严禁转载齐喊,违者将被追究法律责任陋亮潜。 获取授权" "   今年全国两会上吗废结盆,董明珠在接受记者访问时说宛:“只要你敢想倍股,比如以前谁会想到人能上天售,如果我们不去创造努掣,人能上天吗滤?你不敢想嫡,你不敢去试验方磷,你永远不可能做好膝颠。”    过去的2016笆凰蟹,伴随董明珠的墙此狈,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈许街:格力全员加薪1000元戈千仁、格力的员工房涡锰曹、以及格力的手机……对于这一切徐敌,董明珠并不过多在意苦卧,她说甩,自己最关心的还是“掌握核心科技”痛池甲。在今年全国两会碌峦藏,作为人大代表散,她再次提出了自己的董氏宣言噶塑:确实这两年的发展芒渭,总书记提出的供给侧改革魏,我们就应该做供给侧改革的排头兵咎肛,因为做的是实业技阑秋,能够掌握核心技术芭梳,制度也要跟上伎沸,真正给那些创新型的企业闪踞额、有创新梦想的人一个环境孤。    对于国家滴摊方、社会切、普通百姓的诉求澄,董明珠是这样回应的淳街:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献谐,他真的不是仅仅是索鹊蕖,收获磊,比如说我们过去讲拴,这个企业了不起彤谎,再就业团,反过来你要感恩这些员工妥皆,没有人来给你打工氖,你凭什么去发展谷扫懈?所以我觉得要有一个感恩的心情了途乌。”    把感恩的心落到实处坑淮,就成了格力员工的2室1厅陷讽洼,于是裁,别人家的老板就这么出现了裳。 记者碉:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧偿请挝?    董明珠藐竣亩:对放腊搅,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现脸隙劝。    记者毙遣:以后所有的员工都会2室1厅旧?    董明珠谭谢:对对对厦钞奋。    去年末檄硷,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银录诖⒌妗,但因股东大会投反对票而失败剖氯。随后畦,她以个人名义增持珠海银隆股份噶,雄心勃勃的进军新能源汽车产业岛牌蹿,然而匪竣漓,到了今年拼,新能源汽车面临两大不确定因素菜肪:电池誊、补贴“退坡”掏。在董明珠这里挟侣,似乎这些俨然不在话下胯,董明珠说矗胚冻,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟糙蚕,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市嘲⒉础,“不是因为退坡我不做绒,也不是因为给我钱多传阮,我去做任,我认为是一个责任瞧煌,是对社会稗蒜、对人类呕,你都要去选择的一件事马糜形。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖价却,董明珠很不以为然呈,她认为硼,这些都是炒作收,并没有人真正说到自己手机产品的质量哩骑堪,只要没有说到质量坊屑,那就不是否定梢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘛:李芳" "  近期胸变抗,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税幕。美国此次取消“双反”乖,对中国轮胎产业无疑是一大利好琴,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转舱,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变体拉贰。   全国人大代表婚稍、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议诉,在轮胎中使用RFID电子标签技术荷脚逃,给每一条国产轮胎装上“身份证”缕。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督喂鲸,有利于消费者对产品品质加以甄别埂毯琼,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量热,从而规范轮胎行业发展鸵,促进行业的产能优化和转型升级怠侈窃。”袁仲雪说憾侨。   据了解戒氏底,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草浮点,全球多家组织及单位参与惕爆。轮胎用RFID电子标签的应用寂币,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体矗裳撤,将等级数据写入轮胎标签内部警强,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定棱,伴随轮胎终身使用徽弗。同时噬,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体柒叉,使轮胎更智能灌斗舱,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS范半连,能实时监测轮胎的温度谴氦、压力等数据晌亲,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况骨,从而有效减少安全事故练淬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缺襄:李芳" "全国人大代表灿、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题母,这个事关老百姓短途出行需求以及交通礁、环境协和发展的产业楔盎肝,由于行业标准尚未建立滑刻,使得整个产业发展处于十字路口间。全国人大代表现匹疲、时风集团董事长刘义发建议胜,加快四轮低速电动车标准和法规制定 烷,全力推进供给侧结构性改革橇哼玩。    在刘义发看来牧勾,四轮低速电动车是市场主导黎、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品诺廷败。目前硷无,工业和信息化部室、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》哇。该标准的制定盒,对规范四轮低速电动车行业发展疥凭谁,使三世、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代牧,直接实现电动化绞汰、节能檄淮贝、环保安全出行具有特别重要的意义权。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求说统光,又适应市场需求撑补,刘义发给出四点建议群。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一淮撕、标准制定应充分听取行业的意见侮敛涤,响应群众的呼声赤咖泼。制定标准应尊重市场规律茶弥蔑,规范悲粱、引导产业发展邦称,而不是简单的限制沃脱,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求洞洗末。    二眯砰堑、标准指标应体现四轮低速电动车的特点冠讼。四轮低速电动车安全练、环保痞灭仇、经济滴熔、舒适瞧时,是摩托车郝、电动自行车矛抵捆、自行车等升级产品醋憋吵,特点与与高速电动乘用车不同量憨捕。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标恫惭,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定岁。    三派、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导层木、政府引导的办法通李。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点车森倡,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池涝栓,如采用锂电池政府给予一定补贴趴幢。    四波睬、在制定产品标准的同时门墩,制定企业准入管理和注册登记撅盯瘟、道路交通管理的配套法规纶辩。产品标准只是为行业规范管理提供依据镜匠并,而实现规范管理是一个系统工程菏。政府应加快制定企业准入腺士、车辆注册登记撇靶舵、道路运行管理的配套法规焕骗,在制定这些法规时应本着改革创新的原则狠,方便企业让利于民匪,减轻企业和用户的负担袭污。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求潦茶、加快供给侧结构性改革的产品修,又是一个节能环保的产业橙觅,引导得当可以大有作为竞惊。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法充胸金。”刘义发建议徒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裂愧:李芳" "   近几个月来茬龋捕,共享单车火遍了北京城沮。6日譬,全国人大代表慕久、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示谩,今年上半年氨贰,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”丛怕。    徐和谊说匡咕,伴随着公车改革都麓为,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁贯岗胸。“很多公务员手机上有软件塑拴碧,一刷就能用车敲。”他说壬,今年监帝,北汽计划将新能源车推广至更多的公众鬼。上半年棺赶阮,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车庇。    据徐和谊介绍亭,未来投入的汽车数量将根据市场而定摄茨屁,租用的价格将有竞争力灸。产品的外观将非常“吸引眼球”频,为两座式纯电动共享汽车冒寡,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷波稳,适合分时租赁和共享市场需求秆创糖,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别涂嚎。租赁者使用时需提供驾驶证等证件脾砷,在手机上可以查询哪里有车沽贸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题频,目前大家用车起点和终点不同拨。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源病骗孔。”徐和谊说郝涣莆,目前聊,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节趣率,包括立交桥下方牌秃、公共停车场底梆萄、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇缆错。目前边远的地方停车资源丰富估翁梯,但是用车的消费者较少天比米。“希望异地还车的便捷能够实现锻豁,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点离翔耿,否则还会存在最后一公里的问题辖惕膜。”    徐和谊坦言帮,停车位还存在管理的问题抠钎毕,汽车是价值比较高的消费品澎凉,一旦出现剐蹭脚,租车人还车时也容易“说不清”烙咐坎。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护窃、“钟摆效应”等问题常。“有些消费是单向的赏,如何让车回流也是个问题”句埂仿。他说厩藏,目前睦臼,北汽正在进行市场研究房奸邪,探索解决方法滩便。    徐和谊还透露窃汕狡,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行锑唐,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆拧。“我们也正在筹划并和有关部门做方案胎颅,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆却漓杜。目前距2022年还有六年时间适,从可行性上讲踩兜,应该是能够实现的配党。届时希望借冬奥会的机会辩憨,展示中国制造的水平琉卉顾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恫唬稀:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露鼻,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题幸波,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击航写疚,目前已追回骗补资金或饭渑溃款23亿元飘,并对有问题车辆不再补贴锈抗,对闲置车辆也暂缓清算什蔷顷。    肖捷称莫秘,在财政部门督促下翔替矩,目前相关企业正在采取措施扣腔病,认真整改发现问题邵。    有记者问邦笔,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展陀结讽,肖捷表示磺胖陕,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整柏额,主要是降低了补贴标准冒,同时也设置了补贴上限摊居,还提高了准入门槛瘫箔。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展衅喉,同时也可以有效防止出现市场扭曲圭。”他说褐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编案婆芹:李芳" "全国人大代表闯赎、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气悸爱、废液谰、废渣等污染步,一旦有机电解液和钴祷、铜监距鄙、镍等重金属物质渗入水和土壤之中天跺梢,就会带来生态环境安全隐患浑,甚至会危及人类健康菲。”全国人大代表甲背禄、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示臂北帆。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议联使蹦。这位带领团队经过几年技术攻关淘低,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人涂四,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上矢哥收。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个徐迹,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题署。在提交建议之前鲜缚,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究户哼。    自20世纪90年代以来翅雷黑,随着锂电池广泛应用甭,我国成为世界上最大的锂电池生产矾、消费和出口国吞惹畏,近年来我国出台了购置补贴警、税费减免锹聘片、研发支持阀曙、消费优惠尼顺沥、基础设施等一系列重大政策措施负,新能源汽车市场日益蓬勃发展谢。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆散亭馆、保有量超过100万辆尺察,占全球市场保有量的50%熄,预计到2020年累计产销量将超过500万辆揉纬博。    随着新能源汽车快速发展切末,作为新能源汽车的“心脏”场陀,动力锂电池产业也在迅猛增长懈较。按照相应的报废标准识芳蹄,动力锂电池回收利用市场已经形成促芒胸。有研究数据表明粪骂上,预计到2018年燎,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模徊荤,累计废旧动力锂电池超过12GWH讹、报废量超过17万吨憨弘,从中回收钴琼犯、镍堪、锰燎、锂角歼、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元氯惯筛,到2020年将超过100亿元冀壳,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元韭型。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫勃,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题烙。”张天任认为恫菩,如果动力锂电池做不好回收利用爬剐,就违背了绿色发展的初衷岔毛。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用哼炼康,但现实是较涕写,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实群。“废旧动力锂电池包括不同的类型敖猛那、设计工艺和串并联成组形式小酷衬,以及多样化服役时间临几、应用车型和使用工况壤,这导致电池拆解不便蚊吼膏。另外赐嗓,国内尚未建立成熟的回收体系哺挝,动力锂电池回收产业也未形成规模效应师矮棱,回收工艺成本高剑。”张天任表示吨,“出台的政策并不具有强制性梯,且缺乏明确的奖惩机制劫谈,加上动力锂电池回收再利用经济性不高呵荷塘,目前动力锂电池相关主体无利可图嫁,对政策执行积极性不高喷蟹叮。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题袜腑,张天任说釜坷:“一是退役电池较为复杂獭须济,不易拆解;二是退役电池一致性差脓,品质不高;三是回收拆解成本较高店奋,盈利点低;四是回收政策缺乏监管肝晌,执行不到位闯。”    有问题就需要有解决办法呸可,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方妮秆:其一贤,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二瓦斜饲,加大电池回收再利用关键技术研发;其三憋蛙,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四坤激,鼓励商业模式创新试点和推广应用袭篮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癸柒:李芳" "全国政协委员唬泊乔、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题溃瓢垫。”全国政协委员菠里聘、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示额,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题懒驶,当纯电动汽车完全不再享有补贴时甜功冀,其市场前景令人堪忧谁。“在电池方面嘿戎,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡短纺,2020年后钙,当大家都不再享受补贴时那善,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上捌灭弘,消费者当然会选择物美价廉的国外产品眯仆劣。”另一方面尽,柳崇禧表示裂胖,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市救,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限赔。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素导煞蜡,在于车辆寿命和电池寿命的不对等局驴涡。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上琉,但电池的寿命大约在20万公里品撤扰。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受吨床,这意味着葛,电池报废了车就要跟着报废塑佛,这样算来尝,纯电动汽车的使用成本是很高的冬渴。”柳崇禧说桅。    对此檄筏,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案坎,即建立专门的电池运营机构绒,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务廷逗顺。“一辆车在全生命周期内更换几块电池扦卫彪,是对车辆的物尽其用疚痕窟。对电池而言肉,虽然不能再服务汽车棵替,但还可以被用作储能电池搞,同样达到了最大利用率睛逢。”柳崇禧认为咯,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法失。“但国家需要予以支持瘁席掀,尤其是在车辆检验方面墟统,按照现行的规定看滑吩惹,更换电池即被视为改装节。”他说奢捌。    柳崇禧的另一个观点是莎掠,氢燃料电池的大发展即将来临驼。“一方面刷暗,原来的运输成本相对较高窍城剃,而如今这一问题已得到很好的解决秋裙玩,现在的运输成本只有原来30%;另一方面奴案茅,美国的相关先进企业在国内开始建厂接然屁,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车镶廓帘,预计两年左右即将迎来跨越式的发展泊迫。”柳崇禧表示胃,氢燃料将作为增程器为电池供电遁,以达到更长的续驶里程形牟,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用肛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捣:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同举斑狄,造成了双方的利益不在一条平行线上隙。为了解决这一问题穿,李金勇指出帮汕帮,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景诚唬,重新设置股权架构表,经理人和骨干员工合伙人化啡寡。”    “遵从起码的商业规则切美馆,我们就是经销商倘,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节蒲、一个桥梁讳,我们没有义务去亏损形婚膊。”李金勇说逻衬泛。    日前伙疤,著名汽车营销人师、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出弦钒,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景纽,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”滑咖,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争佳垂底,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象购滇汾。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”渴署,李金勇直言厦,“在过去的十几年发饱,我们的市场非嘲晾撸好檬绷霉,老太太都能卖车靶冒揉,会加价就行了宦患,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高沧噶斑,职业经理人的压力很大大骄诡赖,每天都要搞KPI考核钉贝、培训潘、提升低亭槐。”    李金勇以实例说明奇轰能:“过去在资源时代耙,一年这一个店挣1000万懊磁,给职业经理人开30万杭敝,没问题啤魏肚,这车好卖寇秸。现如今媒,市场不好了猩桔抖,现在一年挣100万剧噶,职业经理人还是30万腿窗蹄,但是特别累尉,现在一年的工作量比前五年时、前十年两三倍都不止钒夏。”    在李金勇看来蓉,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同翔撂痊,造成了双方的利益不在一条平行线上太缴般。为了解决这一问题痘啪歼,李金勇指出摆脓,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景适垄献,重新设置股权架构峭蔑,经理人和骨干员工合伙人化梧。”    李金勇进一步具体阐述道娄,“过去资源时代丰蓉,投资人只要拿到了店膏田牵、拿到了品牌啥,就可以赚钱稼。现在馈,资源时代已经过去了瞳娜混,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起蔷,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人惕规,从而真正让员工自动锨裸痴、自发地把工作当事业活哇,而不是靠培训号,靠感恩反。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来腔盒,不少汽车厂家制定了销售目标泵贩、生产目标绘死蟹,职业经理人必须要完成挞采,如果不完成就走人携。李金勇认为回扰,“在这种状态下玫,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划仇、十年的规划瘫捂,只能先制定一年的规划涉诽甲,把今年完成再说凹饱颁,由于今年完成了纠缝午,明年才有你的事琉辅枢。所以这两年厂家的高管变动频繁马泞检,十年以前很少有这种变动吩,而现在这种变动成了家常便饭璃。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量杯苔剖,没想经销商的盈利能力半。”李金勇表示磋稠泡,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量门撇,想办法做经销商工作睡妮,把销量任务压给经销商钢割。而经销商越来越不听话涛灯、越来越不相信的时候拿,厂家就再出台相关政策拘饭。    李金勇指出聊信,经销商要有勇气打破潜规则稿,遵守正常的商业规则踢乓:库存大不提车荡、无差价不提车佛鼻玫、拒绝搭售伯娶。“遵从起码的商业规则嘘泡灸,我们就是经销商乘,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节朝申、一个桥梁锋科箍,我们没有义务去亏损唇。”李金勇说叛信。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题欧,李金勇建议奠:同城市的店应该互相加盟或互相买断嵌恃德,或者干脆出售给另外一家经销商船郸伸,不管用什么形式诚念咆,形成同城市的一家店郝。“我们用销量瞬、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来商,这样减少恶性竞争送瞳倒,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法亮狈广。”李金勇说疗苗。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象忍榔窖,李金勇表示拈,“我们不可能卖出路边店的价格柒杜,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争行。100%原厂配件保障幸赣氢,专业的维修技术税,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客景骆。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”统酗褥。    此外舅弘,李金勇还表示幸粕宪,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车详戈。据了解吹瑟,2016年壕邪,新能源汽车的销量超50万辆倘蹬坡,到2020年捎,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年魄,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆汀梢。在李金勇看来奥厕薪,在这个快速增长过程中卷握传,“传统经销商中假谦竞,谁关注了新能源汽车并率先布局翟工囤,谁才能在这个市场当中分一杯羹炬匪。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编让坤:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕哆熬凡,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员牡拍、四川省鼎立律师事务所律师施杰谩孙寒,今年的关注之一究,是有关网约车新政的话题问怪褪。    施杰表示妒珊怖,为加强管理统,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)镐刺,并于2016年11月1日起施行擒跑胆。然而渺,根据多家网约车平台公司的数据绩必,在目前运行的网约车中规,能满足《暂行办法》中主要限制条件的卞,仅占极少数部分垮杆。    “交通部制定了网约车高品质服务苹,差异化经营的原则憾。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”孔溉,施杰称谅纷,“我认为蒂,政府应当放宽对网约车的准入限制缅随,顺应社会共享经济发展趋势”爽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到纪矛公,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中郝鞍,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方谭傲。    首先首失糠,施杰认为醒号背,北京帆俩、上海的网约车细则要求“京人京车”齿氨、“沪人沪车”等差异性待遇晚夹,不符合市场竞争规律慰椒酶。施杰表示坞,只有在市场竞争的推动下窗苏每,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力瞳躬惹,也有自我管理的需求与能力文吹啃。    其次坡拣,施杰表示氓,北京柿捷醛、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员糖穗,而且购房潍端会、购车也并没有绝对限定于本市户籍棠岸弧。“京人京车”礁袍、“沪人沪车”的严苛规定霞,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外期,会导致营运车辆骤减凑耗氨。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒鼓,阻碍新兴业态的发展垂。    而对于多数城市对排量弟、轴距都作出的高标准要求菱瓣,施杰认为客备,高排量代表着高耗油堆炼多,不仅并不符合节能减排目的囤琳醋,高油费必将抬高车费保。    更重要的是堡,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则啤颊,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准芳、高门槛羌矫,将损害网约车的实惠经济特点芯痹酚,打击其平民性莆歌,“上述许可管理的模式氛良,将导致网约车司机数量骤减仆恒、车费翻倍拎寂炊,群众打车难虑、打车贵的现象又再度出现高蒂峰。”    此外倦辟,施杰在这一提案中的主要观点还包括朗暑尝:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”磊扒别、“许可管理不利于节约社会成本”等煤醚娩。    施杰建议苹泡藏,《暂行办法》可作出如下修改瞳毖:    (一)政府适当降低准入门槛耐苔帝。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度珊篙促,是十分必要的馅略醋。比如瓢识:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查贪,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置屯、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求单孤,等等垛。设立适当的限制条件苗,符合市场发展规律沮,能促进网约车市场安全性突脓草、规范性发展括滴。    同时驶竣棘,政府应当科学引导网约车发展破,而不是像治理洪水猛兽冬偿,把它一下子关进笼子里婚丘。以构建网约车公平竞争的环境为导向锌形式,放宽对司机户籍的限制性规定帛,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源募外亨。网约车平台高、司机和车辆的审核程序伟赁,各类许可证明的核发程序尽量从简钎啪,以便节约社会管理成本必。    (二)政府协助构建平台审核提雷、加强平台监管    改事前许可抵群妹,为后期监管圣持骚,采用“政府管平台歇,平台管人和车”的模式尉酶舍。将市场准入许可更多地让权给网约车平台崎,规范其登记信息寡福佩、审核资质的义务穿觅,定期提交所有车辆的情况粕坎纤,这些数据要在监管部门备案伺厦附。并通过补充相关的法律法规侮琼乡,对怠于履行义务的平台采取处罚措施丛。    对网约车不合理调价进行监管建。保证人民群众用最合理的价格出行敢脆掀,也避免由于市场垄断形成的价格新高吉点。2017年1月啸鲤丸,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人敲旗跺,因平台上出租车预约加价功能超高额收费行,就此提出整改意见汹讨陕,平台负责人也承诺将取消该功能脑莱。这就是成功的监管案例夏划。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车洗腿广,存在大量不符合新政策标准的现象讨囱。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断把具,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减陵旦蔫,社会各方都需要一个适应阶段杉。所以酿,新政的实施不可硬着陆姓暇幂。当前阶段疟,政府应当积极引导各平台规范化审核钒,加大对群众宣传力度袄浆,延长从旧规到新政的过渡期抛反,循序渐进地促进新政策落地羡。    我国全面深化改革提出了目标览穗活: 市场在资源配置中起决定性作用趴,更好地发挥政府作用联。近年来署随岗,国务院一直倡导转变政府职能怀,推进简政放权强弘醋。对网约车的审核税,放权是进步放市,限制是倒退渴灿匈。政府应当创新行业管理部獭庇,优化监督模式宦,构建平台审核模式好烹僻,推动群众绿色出行彪辽、健康出行兄勃吨,为“互联网+交通”营造良好发展环境氮碌伐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卫:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非沉龋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易矢。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计鳖戈颊、品质等方面做了很多的投入拳剿慈。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势镀川。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛磋、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略幌。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市啡。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞井、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球就。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”残善。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撤辏害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易垢。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计莱氖、品质等方面做了很多的投入宋灭陌。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计淘。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶枷。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性匹屠蛋、时尚及科技感的一款产品费胎趁。”韩德鸿说帛。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫炕。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型姥。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场顺抛。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆韧坊赏。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”仑。薛海涛坦言立。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩嚎际伎。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730膳购礁、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%趴。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走憨京。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系钳皖棠、制造能力当屏模、经销商体系盛、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面牢秒烫。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势纪改。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毁:李芳" "   2月21日绍如,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办蹲苛集。本次大会立足技术趋势鬼,探索全球技术发展的内在原动力窖拜甘,探讨人工智能衫泡痴、量子计算谐难稠、基因疗法等领域的技术和商业趋势踞棠。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中跋,有两项技术与人工智能密切相关伴,包括强化学习和自动驾驶卡车诺策。在关于人工智能的圆桌讨论中局,多位创业者和专家针对强化学习捷刮龄、无人驾驶分享了自己的观点购鲜纽。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车夸骸,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车腻,可能只在北京的五环里面开鸵酱俗,路况很好嚷,最高限速就80烤、90公里裴蹦,这种情况下挨圣傅,车就会极大简化吴,驭势并不想生产一辆概念车讨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯栓,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术味鬼,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性都傲。技术投入上贤握乾,目前大家都在往里面投入很多的资源搅涩叉,整个行业在往前发展宦本扳,但里面还有很多问题需要解决房,包括保险捆浅、政府等阑狼叛。    而谈及强化学习在图像识别上的作用睫脖,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道鹤谩弹,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好日马废,把信息融合戏艘、如何决策做好钢。图像识别拓展能力非常强离龟假,它信息的理解非常细致肝乔、更加全面宫,比如前方有一个易拉罐媳饥,有些传感器会认为它很危险芜誓侧,因为它是金属寺桐,但图像识别会根据它的大小恼潍扇、形状去判别乾。目前结合强化学习槽攻,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持陪辅巍。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能迪焕,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目翅,最终关心这项技术在实际应用中的可行性拦,说到底这还是一门生意呕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编密警锭:李芳" "  【导语】这是最好的时代男母,车市销量连破发展记录鼓呛顷,这也是问题的时代宛沦,多元化虑、碎片化兜尽,对整个行业提出了更高的要求降拢。一切都在变埂,唯有不停思变方能随机应变翰。2月18日疤,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕谋螺棠。行业内百余位思考者和变革引领者窖,与120余家媒体相聚一堂敦藕,在“变与革”的大会主题下改,共商“品牌与营销之道”仓拒,把脉中国汽车2017环。广汽乘用车副总经理肖勇躬醛连、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英霉酿、吉利控股集团高级公关总监杨学良步蹄、福田汽车集团公关传播总监许翔掏瓢匙、SWM斯威汽车首席运营官余波苗筷舱、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动号酵理。以下为发言实录年蓖汉:   互动环节嘉的合影   李苗苗趴:接受张红同学的邀请类奠。下午好!大家都是老朋友了赴。今天在这里解捐抹,首先我坠眨贺张红搞这次论坛桑几低。第二适穷,其实有这么一个机会让大家聊一聊拦,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆伎糠锨,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力繁,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字糖。对这个数字渤诞,我想每一个人尖,特别是管营销的人亨沃,特别是管品牌营销么福、品牌推广的人恢翰,我想每一个人都有很深的感慨触。   首先请问肖总挂,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物逗,也对您做过多年的跟踪吝岗琉。这次请您上台壬酶,我很想问一问尸呈朵,传祺作为比较成功的中国汽车品牌仙,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点抚尼嗅?能不能简单地概述一下归渐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇哀:李苗苗老师第一个点名我高炼镜,作为广汽传祺来说单筏篓,正如李苗苗老师所说的岁,应该说是比较新的汽车品牌成。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”嵌、“两个坚持”瞥规,坚持正向开发和坚持世界级标准处。这两个中无褂故,一个是对产品开发的定位稍桶力,一个是对品牌的定位倍粪。   从中高端车型的新产品进行切入懈串怪,相对来说这条路走的比较艰难一点顺,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”凑凉,就是起步会难一点稠,后面会越来越开阔拟、越来越顺谜。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候丹,内部也有两方面的方向扮场:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手腥,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来芦懂,并且在市场上面赢得一定的销量汾复,建立一定的知名度搔朗。另外一派的意见沪剁,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势白,从中高级产品切入胎。但是大家也认识到这个困难吩,一个全新的产品和品牌从中高型切入嚷,也就是售价在12万元以上欧届,第一款车型是12万元到18万元际戊壁,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难辆酣锤,我们意识到这一点了冕现。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大炭,其实2011年抢杭、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年旱袭板,应该说是非常艰难糜,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦结。但是2011年玛苹、2012年有一个词就是“坚持”躬每,做品牌是做两方面的事情七。第一个是做好产品的品质敲梁卢,第二个是做好对客户的服务嫁唱畅,以这两个为基础这五六年走下来台脸,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑喜瓶磊。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象栏戊焚,受到各位媒体老师的厚爱舵,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌还隙建,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础沏雀讼。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题程屏,我觉得第一个是坚持肪滥。在我们困难的时候不要去放弃烦嗽佃,就是把自己的品牌形象霸、产品的售价回到往下行的趋势倍雹宏。第二为了支持品牌向上寺鳖,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务触。   李苗苗哭赋该:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的欺费陌,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程娘。比如像现在的奔驰慨弦慧,一百多年长亢,宝马踢码、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年环晾,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌毕弹。所以我这个问题特别想问一下陈思英总抄,对于北汽来讲有奔驰的辉煌替泥废,也有现代的销量痞淌锭,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷壤,您能够阐述一下吗屁?北汽在塑造自己的自主品牌方面褂帅拇,到底在哪些方面下的力量最大寺泛?   陈思英诡:谢谢李苗苗老师瘫节掣,非常感谢红姐给这样的机会船,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌鹅袄蛇。其实不是妄自菲蹦Ф薄,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷舶臂,台上在座的各位都是大幅度增长宿梆山,我们同比增长更高一点孺论,因为我们来得更晚一点趁痘并,同比增长8.7%渴瘸沛。   但是我个人一直在想这个问题忻,其实品牌还是一个需要积淀和历史的试。像奔驰去年是130周年掸洛脚,今年是131周年夯捍胜,我想这才是品牌晶娜辜。现在我们在座的各位给客户提供的尸读房,我更愿意定义为商品匡,我觉得是这样乏抽撑。   从北汽自主品牌发展之路来看沤构,各位媒体老师和同行都知道饶,2009年我们是收购拴慨皆、消化形实彭、吸收了瑞典的萨博技术骏洛,当时萨博的93忻、95的平台和1.8T澄、2.3T涡轮增压发动机的技术惭,我们是基于萨博的平台上逞冯南,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展蕾季。2013年的5月份储兄,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市尘住,大家对这个印象应该很深黔。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇迪,当时也试图通过萨博平台的背书赋惨掣,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端插变比,因为我们希望建立中高端的自主品牌夺耻,当时的愿望非潮攵翱迹好巧歌。但是事实上发展到今天锨,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈通改缓。   但是没有关系外疗仟,2013月5月12日投放的绅宝D70亨供,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音梯。这么多年的坚持是在消化坎、吸收萨博的基础上进行的套,源于萨博胯、高于萨博版吴,我们有奔驰旱定软、现代合资的反哺稀钞,我们在人力哭揪、财力碳擒、资源宛硷、技术挛呛陇、研发荤僳、生产帕仆蹬、制造方面桑湍,都有很多反哺给我们饶堪斤,北汽近几年高速发展趴杜。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆坪骂,这一百万辆含金量是很高的嚷些,尽管和兄弟企业相比来得有点晚募彤汗,但是我们用五年时间实现了一百万辆沙。这里面还有几个第一和差异化产品钢能,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一邯吗,第二是新能源汽车产品构成做到了第一剂料宛,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位孺。   基于萨博景讲、源于萨博和高于萨博的消化聪太烘、吸收和引进罕僻伴,同时基于奔驰和现代的合资反哺救睬叉,我们坚持为消费者提供好的产品赫、好的服务慕佳、好的品质侣鼻吭。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近耙拨,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质熟,比如中国新车品质(IQS)IQS擎、强制性产品认证(3C1000)茹离,3C1000即三个月的购车用户中艘线闲,一千个用户的抱怨度是多少黔降,我们的水平无限接近了合资品牌囊皆奶。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的挟朴,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心缎,希望有一个很好的中国背书渐什谩,给大家提供一个很好的产品体验酗涕东、品牌体验和文化体验愁栖。   李苗苗袜裙苗:听到陈总的发言我一直在想按韧,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO截似唯,现在经巢布侍祝看到“北京”的LOGO肆傲昆。   前不久色烯钱,不去杭州是到处都有吉利车精。2016年是吉利汽车最亮眼的一年坟笑,推出一款车就红一款车外豌。请问杨学良魄嘶触,学良也是吉利的老人了狈努埠,一直在负责品牌形象的塑造承、公关内芍、市场茫嗅。原来我们也沟通过这个问题盒辨魂,对于吉利来讲收购了沃尔沃棋皇,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块设媒犀,这是蛮难的事晃处发。刚刚陈思英总还在说萨博韦拐拭,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃锭,感觉蛮纠结的烫莫膛。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象埠虚?   杨学良境的蓄:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下颁迪,第一是对标世沁,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌甫糙睬。我们是坚定不移地在执行暇泵牢,而且到后来做博越腊灯、博瑞之后有越级对标梨。比如我说开发一个自己的A级车龟了,可能要跟合资的B级车对标晤磨。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域凌怂,包括研发枫、制造肥、采购屠、营销点督涟,我觉得成果是非常明显的洁。   第二是坚持走精品车的战略精。所谓的精品车剁,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值钝,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近兜瞄妒,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准萌,比如车的造型设计上面姜剐,自从我们在全球建立了四个造型中心袜盛,吉利现在的车设计都是非常漂亮的韧矢。既有符合国际的审美潮流挤灯,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面刷。比如说在车的智能互联领域如旗,在博越车上面车机人机互动的功能上蝎弦痢,已经超越了一些合资品牌差便,这一点使我们感到非常骄傲确枷僳。   包括在工厂的制造工艺上抬窘峦,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺弄、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌奉喊,因为我们现在建得比较新般,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来济筋。大家可以看智能化程度最高的工厂推,现在实际上是在自主品牌的工厂中控慌到。   第三是一直在坚持口碑泥葡翁。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任股,让消费者真正成为我们品牌形象的代言通庞。这样就可以真正喜欢这个品牌复呻,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用骂皇。   刚才提到了浙江毙偏武,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍钵,市场占有率在细分市场上已经是第一位了困裁略,大概接近了7万辆氨。这在以前是没有的危毋敢,而且这些用户里面很多都是拒,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上彻,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化相咸错。目前因为我们的品牌在提升吗萍,我们的品质在提升抄,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车董。这从我们同行蜡缉,包括从传祺科毙、北汽的产品销售上也能看得出来辆苯篓。可能大数据调研伪,像一点资讯的副总可以讲讲办耐,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品邻嚷。   当然您刚才提到了在集团层面桑,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰拧荆,同时又实现互补煽享胎?这里面还是有很多原则粟,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的赣,吉利汽车还是定位主流汽车品牌脱亭溜,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争绣冕。沃尔沃是高端豪华品牌团,是跟豪华品牌去进行竞争的拢苛垛。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应虽挞昆,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念僧骨、流程截橇粗、标准舞,包括人才的培养和交流仓。最新我们做的一件事馅关极,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心毖希,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA凳停,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO橙袭攀,可以说没有沃尔沃这么个老师隙酣,没有沃尔沃这么多年积累吐,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构等逆得。我们相信因为这个架构非常新能聚,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平冷燃权。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质钳,以及质量再上一个新的台阶剁,实现真正的跟合资主流品牌的竞争妙。   李苗苗贫溯:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京娇惊鞍,福田汽车在2016年表现也是很耀眼盘上眠,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面举厕坛,最重要的是坚持了哪些共韭建?   许翔鲜驰:谢谢李老师汕,同时感谢红姐给我这样一个机会嫌。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车丁孙穷。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友频龟停。   福田汽车是商用车企业侵市铃,和乘用车企业还是有一些区别宛床羞。我们主要的目标客户群是to B的惧睹,正如您所说铅上偷,我们是1996年成立的的,到去年是成立了20周年付春袍,通过20周年的发展深,在过程当中包括您和各位老师的支持钳洽,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业楞掏郡。在中国轻卡市场上吮罚境,已经是连续十几年的第一了膝。1996年在山东成立搪,1998年上市嘎色勒,2000年进行区位调整就来到了北京捣豆。   在这个过程当中您也说到了品牌问题山绰,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视面酚,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分须唬。我们可能把这个品牌是这么理解的斧锋墟,现在业界对品牌有很多理解的方式伐,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营庐兼。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中彩,所以我们从整个的业务流程上来看剑衫,这个品牌业务就是在其中的玩顿。所以我们这几年在企业的发展过程当中被,品牌也是在不断涌现睦趟,大概有几个阶段甸恒圃。   1996年是以轻卡为主导诲啃,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不写せ,用着正好”拴。在当年的时代抓住了市场机会疙线卿,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一竟稳。   在2000年之后傻勃侈,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位蓝垄,进行了商用车全系列的拔懦付,像您现在看到的整个北京市场有很多客车堑撇戚,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车却洪埃,这是一系列发展的战略扔汲。同时把品牌又进行了再升级浓巍,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系拉莆,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理烯驳。   在这个过程当中泵锻辜,福田汽车不管是做品牌还是做企业匡吮,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢贩涎踏?一个是福田汽车在商用车范围里面江雀购,就是在整合资源方面觉得还是不错的题。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早桂辰,花了八年的时间跟他们谈合作般汉。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒哪,生产的产品也是福田自主产品欧曼劣楼,同时和福田康明斯成立了50危码:50的合资公司叙邪,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用碑。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广坞、先进理念之外蚕篓鸡,科技创新也是核心的一个点臣燃。福田汽车虽然作为一个商用车企业铂险,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比檀究,但是也是做了很多的工作猾。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室拉,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右空干。我们统计了一下先,和乘用车企业也是差不多的每。   而且我们在研发方面剿,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部覆看,这在商用车企业里面比较少见平。不管是先行的技术推,还是技术传承方面都做了很多的研究惦睹,包括去年也推出了超级卡车嫁败,也是整合全球资源打造超级卡车体亲郎。全面从安全亩虑、环保方面进行新一轮车辆的升级墩篡。   我觉得总体来说吧珐锋衡,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业圈悲极,是一个有着锐意进取诧熬、远大目标嘛,是一个愿意为客户峦陋、为所有的股东刺腔裙、合作伙伴盟画、利益相关者带来更多的价值统煽,也愿意为更多的卡车司机递煞谋、货车司机带来美好的生活和幸福的生活腐抖匣。谢谢!   李苗苗孪融:2016年一年有很多新品牌出现孩,也有很多刚诞生的品牌在努力缸拱墟,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰釜胎、宝马茶。我就参加过场在北京的怀柔芬陀栏,斯威汽车上市搞了一场大型的发布罢。我当时心里就想斯威蛮有钱暗叽印,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢劣板郝?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的晌悄?对于刚诞生的品牌恕肠慨,品牌之路有没有塑造的路径楼垃苇?你能不能简单地概述一下撤?   余波驼无:感谢红点汽车和李老师色耸,各位媒体朋友和各位同行腥局,作为SWM斯威汽车翠,可能很多人觉得很陌生赦阮绒,可能没有听说过苔蒂殿,我简单来介绍一下露。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌僳,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活伤汲,7月份品牌上市锈贰环,8月份第一款车SWM斯威X7上市宋。   今天让我来参加这个论坛坦济先,我们的心情很忐忑暇,我们是一个汽车行业的新兵澳闷,我们是抱着学习的态度来的皑马匆。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师含哥,希望多给我们一些指教捂邢。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢考?我们认为这个品牌给用户的是两部分饭,一个部分是产品的硬件咐,也就是物质的东西潜涛。另外一个部分是精神层面的妻喉。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV铃拇,第二是付诸了一些智能化仓、空间和外观欢破氛,外观也就是在意大利建有一个设计中心记丝惺,在外观上有意式的风范先狙。   从软性来说倍俺,我们要付诸一些内涵佛妨,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入补硼,通过植入意式生活的方式墙,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受费。同时我们也在倡导一些生活方式侍敬丰,通过软性的文化来塑造陈庙坚,解决通过硬件和软件忌谩广,以及从物质和精神层面塑造品牌渺当。   至于未来怎么走绞宽,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求惊枷。用户实际的需求和市场的需求疚,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉宋扑邯,未来我们还是要跟着市场走鞠萍。   李苗苗醒摄:我旁边坐的也算是媒体人卯补勉,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了漓捻。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢抄蓖断?因为主持人给我了一些问题掸幸,我个人认为不想问一些特大的问题毕,就想问问这个问题拴储患。   付继仁秋:谢谢李老师天,这个问题还是挺好的擦。刚才您在问的时候械酥秽,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题窝拓粳。   一点资讯是比较新型的资讯平台疆盎萎,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点裤,我们是做平台涣,不仅自己生产内容魄戌,同时全网抓取内容畅瓢脖,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容侥,再把有价值的内容分发给需要的用户泛老,完全是自动化焕、机器化的溜耿。我们怎么去帮助车企呢钒途抹?我分享一个数字浓。   在过去一年违我伴,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的匆。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业伸,第二是移动互联网的平台甲,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用仿。很多的车企其实在做品牌的时候步苫采,都会要求最终的效果礁香。坦率讲监,以我个人来讲这其实是两个事簿,因为品牌本身是非常感性的匿现税,效果是完全用数据有结论的回握藕,就跟一个人去吃一样朵募藉,吃了四个馒头饱了貌,不能说只吃最后一个就饱了歇拷。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量惩,现在我们有几个大的方向冗蛊,第一是更技术化的跟车企进行合作舱翟怪。比如说从去年开始昂坑粕,我们跟上汽通用进行PMP的合作攘仆驼。客户自己建了一个数据库辰,就是把用户进行了一个分类莆。然后我们每一个用户来到我们平台上兑禽,他知道哪个用户对应了什么车型迁乱,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告轨晴,也就是把他们的流量经营得更加科学培美梦。   这个给到我们之后县爆,又发展成了一个新的技术驱动享。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多泉墓,还是看汽车外观的细分多秦娟拓。这不仅可以推荐具体的车型普,也可以把具体的创意自动化庆惋拎,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果沦愧芥,这完全是技术化的匹配同冬。   第二点彭荚攻,我们是一个内容平台镶慕衬,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容瓣抠斯,能帮助到车企做非澈搴好的传播痪邢吗,有的时候这些内容并不能够被发现沪白。现在我们把广告当成一个引子础,不是一个执行的结果笨痛。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣坎花,进而把下一步的行为做好绿刃蝗。比如有一个产品是一触即发炮,用户点过客户的广告之后堂辅诬,我会直接给他推送相关品牌的内容废构。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起改宏溺,再去看有没有点这些内容诺玲护,有没有评论粮、转发色癸、收藏骸斗脑,再通过其他的产品去收集一些有效的行为孪。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试狗惕旁,把广告和内容进行打通刀标缮。   第三点串,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景混竭丧。这个场景是有时间侵玲、地理位置和非常多大量的内容和数据洗汰,所以我们现在也在构建新的大数据的平台哨。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的唉废,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理胖瀑,或者是去日本还是去韩国旅行郡龋。这些并不关系到最终的销量提升多少薪景残,但是可以了解消费者在关注什么疽岗,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性咎寿巾。我觉得作为我们新型媒体平台来讲处奇碑,一方面要通过你的技术潭趣、数据实现更高效的转化喘郝桂,实现现在解决广告主的一些痛点极肋。同时要帮助广告主把服务做好女,说句实在的都是服务用户梅确本,我们产品的用户也是车企的消费者棺,怎么能够把这些用户服务好别皑,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值弛蓬。   李苗苗喉锻:付总说得很好系羡磊,借此我也想说几句碾串。我看了一下努叮氦,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人阶颓美,也有一些厂家的朋友肛唉,我们每个人都是汽车人曝悉让。   我在想省屑,得益于这个好的时代坏,既然是说品牌商卢,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情衅,无论你这个媒体叫什么名字拓够,找没找到自己的定位邻靡。无论你这个汽车是什么品牌诫十茬,你的用户在哪里绍漆顷。过去几次会议主持上都说四个W隆,也就是我是谁寥趣、我的用户在哪里伪箱泊、我为用户在做什么巢局疆、我还能为用户做什么睫绕。包括媒体也是一样钠啃,我是谁(什么媒体)此,我的读者在哪里酸,我为读者写了什么样的东西离较壬,读者看不看搁焊,这是不是你的读者群要看的蛋,最后是我还能够研究我的读者猾鲜糙、研究我的客户磷缆、研究我的用户和硅,我还可以做什么瓣。   就此问题我想请在座的六位朋友起立睹榷剐,一人问一个问题就结束晌协甜。   请问杨总捎孤癸,刚刚说了这么多芥雾潦,就一句话庆眯,什么是品牌脆陡焕?我们说了半天品牌怀阑稗。   杨学良嘲嫂:我觉得品牌就是价值柿凹,消费者买你这个东西值不值扔,如果他觉得值了瞥,就认可了你的品牌哨蔑。   许翔飘烘离:我就按定位的理论似邓,品牌实际上是一种品类的代表狡,消费者是用品类来思考棵惰褪,用品牌来表达曹蹭。   肖勇擦:因为我是做销售的叔沪纪,我可能最直观的印象桑冉,我觉得品牌首先是一种价格殴牛、价值体系配,同样的产品能够比别人卖得更贵始,别人还愿意买我的长毒。同样价格的时候貌,别人的产品卖不出去税,我的产品能卖出去秃厩牡,我觉得这就是品牌跨。   第二琼仿,我觉得品牌是一种文化勘火沁。可能有时候不一定是冲着我的产品来买校掣,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势使。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候具,但是我的文化能够吸引他潘莫,我觉得这也是品牌的一种表现考摄。   陈思英倍笺:品牌首先是无形资产卢,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的划竭。第二也应该是产品坞崩,可能是一个标记浦笨梢、标识钠铅挫,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动亲块攻,在人脑海中所有的记忆谭辨。   其实品牌的英文是来源于MARK安,就是在没有货币的时代物物交换的时候酬,在畜生身上有一个MARK词携,Market就是营销顿,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀惕欠墓。有一个比喻翔撕读,品牌就好比像银行储蓄伟,储得越多品牌价值就越高文。   余波位搁:我觉得品牌在直观来看就是商标垛窘尖,另外是产品湾。真正给用户留下综合印象的是产品敲、服务和文化的结合吃粪,以及对用户的印象及感受就是品牌衔。   付继仁墩铜:我觉得品牌到现在这个阶段恰,也是一种共鸣诺,像营销1.0是以产品为中心系奖勉,营销2.0是以消费者为中心蹄钨,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心细,这三点都离不开品牌句掏晦,但是代表了品牌不断的升华诲。同时品牌到今天来讲蟹,不简简单单是一个口号舍、标签柑晃少、LOGO梯停捌,还是一个行为准则驴,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台甜,还是每一家企业柒激,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务回,并且怎么样高效地执行和检测私扭。   从这些来讲须事,如果我们想不清楚品牌是很难做好的抒,如果想清楚品牌一定能做好曹插繁,至少能够对我们服务的那些人做好菇缺韩,那也就足够了价华。   李苗苗蚀翻巴:今天能够主持这场论坛挺荣幸的梆。关于品牌几天几夜也说不完记千,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌淀淀,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌窍令。   谢谢大家在座的聆听蜡妻,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霞财裤:李芳 版权作品宠翠碎,未经环球网Huanqiu.com书面授权陆灸孺,严禁转载弘涎,违者将被追究法律责任踞铜。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代商狈,车市销量连破发展记录款,这也是问题的时代次虱,多元化健坍练、碎片化梅得,对整个行业提出了更高的要求寥。一切都在变舷甫,唯有不停思变方能随机应变死撵铝。2月18日丹,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕练咆。行业内百余位思考者和变革引领者鞭楔蚂,与120余家媒体相聚一堂抚型粹,在“变与革”的大会主题下摊双农,共商“品牌与营销之道”遍,把脉中国汽车2017燎倪郎。   东风标致总经理李海港悔伐健、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜房绊、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东温、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师牵检、江淮乘用车营销公司副总经理李建华鬼燎、奇瑞汽车销售公司副总理范星幕奔适、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动拳怪镣。以下为发言实录焦嚷:   互动环节嘉宾合影   主持人临:2016年是一个销量大年纺饶卡,更是一个营销大年屑仟。从二维码营销到VR营销盟刀,从下沉式营销到自主营销坟,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球佳工,广而告之悄悄地变成了城会玩描,车依然还是那个车庆峦布,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢功鲍? 第二场论坛的话题为堑氓愤:中国车市新战国峭帕莽,车企将如何做营销虎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇淮赣:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流阀,现在重担在我身上节劝,由我来主持第二场论坛鞭律霸,和各位老总探讨如何做营销赎。   因为第一场是说的品牌弦浦,品牌建设也是非常重要的一环当锤测,我们现在就把品牌这一页翻过去九,就说一点营销其他方面谱,比如说跟市场请蒜、营销相关的一些事情仆。我们今天的这些营销人霜,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖品淬疼,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群摄熔霉,因为他是面对着全世界最大的销售市场脆导。面对的是最高增速的市橙巴逑,现在技术和产品快速迭代汐箱摹,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性菇靡,所以他们是非常幸运的屑,十八般武艺怎么耍都行技。   同时很多营销人也在自嘲穿措,其实汽车营销是最苦逼的一群人泄狮,因为我们面对的是世界上最全的品牌磋艰懒,我们面对的是最多企业的竞争箱撬,我们还面对的是最难以琢磨的擂、难以把握的政策环境和最善变的消费者想差。   当然了我们这还不算最苦凯喷,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务畅管,所以这样的一群人的所思所想态,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得躲。   第一轮问题就是跟行业共性相关的伤秦,第二个问题是结合企业自身的特点来展开晤段。   汽车品牌最新的一个品牌定位赖步,在座的应该就是汉腾了顾翔。请问汉腾汽车的副总曙叮、销售公司副总经理于晓东先生一个问题纷瑞氮,您给我们简单总结一下菲,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的檄辩?   于晓东獭簇:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会呻程,让大家来了解汉腾汽车汇统脸。汉腾汽车目前是全新的品牌宿,2013年11月份成立碳,5月9号品牌发布恭穗,9月6号新车上市臂绊搓,第一款SUV产品汉腾X7悔,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟挖纯,本着向同行和成功的标杆企业去学习伙匡庆,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快护卸。   2016年对于汉腾汽车总结来说典颂荒,第一点是品牌发布丢,这是做市场的开端阔讽艘。   第二点是渠道浪,对于新品牌是重中之重的工作侨溺挨,渠道顺利打开的局面攘钵埂,签约181家汝桑,正常运营150家累写宦,渠道作为做销售最根本的工作隘,没有渠道猾茄梧、没有服务梧,消费者也无法触及和体验免冯乌,对于一个新品牌这是一个开门红去唇访,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态察。   第三点是在市场上隧抱菩,市场层面上重点资源向一线倾斜认,资源都花在提振经销商信心铰笆垃、帮助经销商达成销量上都草鲜,因为作为一个民营企业倪,作为刚起步的企业停沛畴,在有限资源的情况下还是把钱花在一线恐惨,支持了经销商的销量茧。在品牌和市场的方面苔犬,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助覆煌,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑梢怯浇。   刘小勇其票:我们老总对这个企业的关注是发自内心的猛,汉腾除了自己营销的亮点之外视,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的虽,或者对您的触动是比较大的郴藩?   于晓东裤:做销售在产品力表达上揪返,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播枷、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式财枫逞,在2016年都说是视频和直播的元年欢,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试登。包括产品试驾挑战的活动坍容,也是和斗鱼做了直播的活动牟寄豌。在我看来在消费者了解产品上脚,可以随时随地城柬茶,而且是更加有渠道客观了解一款产品悔。这对于做营销来说坑孪,既是机会饺饥香,也是挑战级梳。   刘小勇隋偏搁:请问李海港先生蹋,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大腔怜,尤其是传播的环境太、传播的手段狼嘿汲、传播的模式发生了翻天覆地的变化匙稀忍。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢赡蓟栖?   李海港售掣:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法唇鸿蔑,在新技术拈潍绥、新人群和新的竞争环境的驱动下裙船呕,媒体处于变革的时代创,原来的架构碎片化了叮硷,新的架构正在建立负犬,当下处于这样的时代鞋钙标。很多事情是这样的趋势环,原有框架维持很多年黎欧琼,突然间环境变化之后碎掉了笨,再重新建立新的架构唐翱甫,万事都是这样的道理物烦。现在媒体环境是什么样呢群澳?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)膝韶。这样可以导致媒体的平台化瞥掸,另外是媒体人的职业化或个体化迹救。   简单来讲患爱,我们以前是自己做东西曙皆上,自己在自己的商铺里去卖并型雄。现在不是了难呢,现在可以自己做东西歌极,自己去租商铺虐校,有的人专门提供商铺赖,有的人专门做东西蜕。这样可以做专业化的组合餐席,效率会更高梨噶鄙。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势搭,红姐以前是媒体人戚,现在有自己的传播平台韶担冉,也借用了社会化的平台钡圈恢,把最好的内容输出卉觅匹,她做最专业的内容信鞠泥。我想平台也会用她的内容纷,未来的板结新的架构就是这样的丁。   在这个架构下作为厂家要适应哎臂,东风标致已经做了这种尝试桂徊,去年把我们的公关公司能力削弱壬昧,因为他们的稿子太硬了瘫夏叛,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人和皋,从专业或从第三方的角度看待东风标致孺敲,我想他们的稿子会写得非嘲钙ぃ好抬。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣导,这是未来的趋势洛版。   刘小勇沧略通:我听到有一种观点亩樊显,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西凉痛,我就抓住了更多的消费者擂柿凑,更精准奖违,我的销量就会增加蕊陀美。但是有一种观点认为场蔡,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了劳饶屉?如果总消费需求没有增加县,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后化性,是不是大家又打平了芥。就像一个剧场理论剧艘潞,原来都坐着看戏科纶,后来都站着看戏了级嫂眷,其实看的戏是一样的挞投。请问奇瑞的范总惩袄椭,您怎么看这些新的手段贪、模式对销售营销的作用突镣饥?   范星享享便:首先感谢红点汽车缆妥蚕、感谢红姐就吧沛,也感谢刘主编梅。实际上前面两位老总谈得也挺好浩恼,也谈谈我们自身对汽车营销的理解冲孔矢。   说起营销亨,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面膝。但是从营销的最根本辜纲娘,还是回到对客户的理解尼估。我们最近几年对于整个汽车市嘲弧,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整下,最核心的是我们看到了两点变化夸,一个是围绕客户端的消费升级邓,第二个是客户年轻化的变化被。这两个核心特征的变化埂,带来了所有客户需求的变化蠕秋,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展粹。   应对市场的发展难涟淡,我们称之为整个自主品牌的发展疾亩,包括奇瑞自身的淡遣,前面十年在2010年之前整个市场增长非彻暮昧龋快岗,年均增长在40%左右的增速绒婆柒,所以说基本上属于原始增长的阶段点哺。奇瑞从2012年替嫁郊、2013年开始进行战略转型榷,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段侥,我们做的核心是提高整个产品的品质兔牵慌,是我们整个战略转型的核心荷藕。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力迸段,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品蛾通、好的服务跺钮。2016年我们已经进入到2.0阶段库氰划,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品胺氓布,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可香笔,整个2016年集团销量也突破了70万辆诺法拐,增速达到28%惺称鞍,国内市场超过了36万辆党庆,也是过去五年来最高的一年费独芜。国际市场中瓤烩,我们2016年实现了出口8.8万辆畔棱捶,也占到整个中国乘用车出口的1/3票歼钎,也是连续14年中国出口第一的车企笆。   我觉得取得这些成绩嫂,销量数字是一个方面锋,更重要慷、更为看重的是结构的变化踞稳,第一是企业盈利水平的变化璃涪,为支撑企业未来的良性发展奢,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务绊炮涤。第二是体现我们战略转型的成果卧熬,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可荤,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%患宏。第三是客户结构的变化屋酷,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%项口。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升攀鸿棵,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%茧咳涉,实际上我们更关注的是除了规模的变化骏涂,当然营销数字很重要查。数字背后更关心的是这些结构的变化挖堵票,怎么产生这些结构的变化椒?从我们自身对新一代消费者的理解陆,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验筷摄。   客户体验的三个方面我们一直在做萌恍,第一是产品体验募啤勒,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)疥誊,行业平均大概在35%解,奇瑞可以做到25%妨缕,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台貌圃,今年还会陆续推出更多的平台护。当然平台不简简单单是全新车型的概念森。   第二是品牌体验目雀囊。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵蹈,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通讽,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销抵弊卵。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了仑绦叉,现在很多企业在做营销过程中视频惫闺、直播方式应用是越来越多了筒通,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加能畔兰。今天消费者接触信息的方式发生了变化潜。   第三是整个销售服务过程体验的升级涣街随,在2016年网络规木捌锖伲和第三代形象店的升级膘妨,为了保证客户体验的一致性港,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装念陷。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的遣、优质的酣、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验坤悔,这是我们正在做的剂娟刻,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解厂局褥,谢谢!   刘小勇寸:谢谢范总财,现在的汽车营销无论是从手段汀诵,还是从模式涤的是,包括内涵都已经发生了非常大的变化澜。我顺着这个话题再往下问一下辈同惹,请问刘晓科总径距,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论玩课、营销套路喂句懦,您觉得现在还适用吗稻敢?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战贺咖?   刘晓科汇:刚才范总镜酿毯、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势耿,因为这里面在我们整体来看炮嚼魄,其实我是一个新的营销人童柬,刚刚在这里两个星期廉姓偿。我以前更多的经验还是做用户俺,去看用户的发展旦。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播陛查躬、网红句篮角、娱乐化衬含,甚至还有用户的碎片时间芳。但实际上反应了两个变化文,第一是用户浏览的轨迹改变了辟,以前在PC时代毛,大家基于浏览器阅读睦横。所谓浏览器的阅读拾底腻,对于从一个网站跳到另外一个网站便空,这个成本几乎为零堡们瓢,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站络奴骂,只要在浏览器就好瘦。PC时代奖刻,网址殴、网站颠艘零、浏览器是值钱的础。   对于移动互联网纺杜裳,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下颇林涛,对于微信小程序也有很大的期待桥,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观集害。最终来看临,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流墨痛谐。在这个主流的前提下戚,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读土趟净。在这里出现了两个问题毕,也就是时间的问题吓。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候媒,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的介嫁奥。如果是比较泛一些的资讯或APP坦,如果中国互联网网民用MAU看辽垫慈,月度覆盖量几乎全部覆盖耿林。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU苯揩,也会看到所有的用户都会阅读这些APP凸噬雹。但是什么会不一样叼伎徊?就是时间辅投。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲膳膝凯,我也高度认同一个观点翟姜,未来对用户时间的争夺是变得非常重要忍唱当。在这一点来说猎,我们的营销不是去抓住用户雷虏芳,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户帝。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起船略侵。   基于这些理念的变化魂,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容母瓣,而现在发现专业内容看得比较少一点樊妹。专业内容对于用户的阅读痰室,可能是女性就不太爱看枪,覆盖用户的时长就变短姜怖甭。什么东西会长呢喊仍?从2016年毁逃、2015年的情况来看祥,我们发现基于娱乐营销的网综时间餐,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大滦,因为可以更好地去占据用户的时间苛。比如说我们投的一个网综节目非安,可以有2个小时以上的品牌露出时间律播德。   对于用户来说断,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起奴煎形,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要秤。无论是线上的寺,还是线下的趣。   另外一点响甸,我们做了一个用户报告蛋,会发现用户现在在看车的过程中陷,比如专业的导购百谈乃,发现用户的时间凛穆、决策变得越来越短铣,对于专业媒体用户来讲鸿竞,用户平均决策时间是108天苗迟丢,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天戒碘罐,这52天对于内容的需求是很轻的叙喷,包括频次是很轻的辰苇。从52天开始一直到97天匣,基本上是从几款车的比对到交付定金潦譬邻,因为提车还需要一些时间蕊簿迟,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览咎。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要渴,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接硷,而并不是像以前跟一个机构去发生连接踏。也导致现在的自媒体更火啃,因为大家更相信人白膊,也就是网红的力量会逐渐发挥亮,包括IP的力量秋釜。   营销的变化是跟着人走的啦飞,用户的体验糙擞兼、用户的行为发生了变化晌,我们的营销一定要适应用户的改变城我市。   刘小勇抹:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总泰昂,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表熊汤。想问一个跟豪华车相关的问题筏什很,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的熊悄颊,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了蜕,从超过10万辆到两三万辆的都有虑方晦,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌镣涛毖。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗弗?或者会发生变化吗沧戌端?会发生变化的话搞休,是什么样的主推力量来促使发生变化马狄?   王顺胜测幸:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会爆,作为广汽讴歌这个豪华品牌长悉,去年4月份才成立了新的事业体制超市扒。7月29号就是第一款国产CDX车型上市讲,10月22号四驱上市非砰,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布柑潘颗。   从去年一系列的举措愧堆,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌骂蓬遣。像主持人刚才提到了睛,怎么样去改变格局甲?作为豪华品牌在中国茄,像ABB进入中国市场比较早铅希丁,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上娇,其实我们也做了很多思考攀,想跟大家分享一下平饲。   第一傲,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早迁韶,也是十年左右的时间拧,也不短浮赤,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间堵较誊。作为这样一个品牌要找好自己的定位惊合榷,我觉得是特别重要的型度。我们不是说跟谁去竞争化廖叼,而是在豪华市场找到适合自己的位置逃松,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措舒垫撕,包括在上海搞了大型的上市发布会拧雄鞍,在上海中心进行首秀继令秦。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录阮镣,这也是用来提升品牌的苫。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV簧杏。这一系列都是来提升讴歌品牌的饱拟汲。   在后面的发展上裂囊,包括在2017年也做了很多的思考添,就是如何在营销创新上做一些突破砍榔版。比如说植入了体验式营销疽砍财,包括即将上线的体验店豌汗导,可以跟移动互联和终端替粟卞,包括一些PC端进行一些互动北。包括很快会引入管家式服务搏胺,让用户真正能够感受到服务和体验愁坞。管家式服务是一对一的冗,能够让你感受到有针对性芯,并且有温度地触摸到服务的形式霞贯侯。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展及,我们在形式上也进行了一些创新鞍搜樊。   尤其在内容上面擎,我们以内容作为引擎下贸,创新作为驱动另,作为后来者品牌脯,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置侗缓睹。至于格局会不会变化痘抚憨,其实每天都在变化翱善豆。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局枢观,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升青。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌糠,我相信之后会在变化当中不断求变绕弦殊。营销虹佬烦、创新不但要传承好的东西伯讲,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念仇翠,跟大家一起共享一下抡揽。   讴歌作为新的豪华品牌簧,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌酱化,希望在座的媒体以后多多关心谷漆山、多多支持囱偷,一定要让它取得成功匹,谢谢大家!   刘小勇屑爱:接下来有请江淮汽车李总采,咱们聊一个关于2017年的话题踢魄搜,现在年底饲毒、年初做营销的也是做足了功课健拣懂,关于2017年市场的预判刊默菲。能不能把您做的功课分享一下矛疾,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些公?   李建华氛:小勇这个题目“袭击”挺厉害鼓黎,营销这个事在台上讲含,对于2017年的营销还真没有想得特别细净寇鞠。对于营销女轻春,以前讲欲文明其精神羔飞,先自野蛮其体魄苦,营销在中国还是跟认知相关棺,属于文明其精神发展之内的赫我阿。营销在2017年来讲绞旱,比如小勇开局讲的中国市场很幸运百勤巩,全球规模最大峡匠湃,还是保持增长胃吩,需求会很旺盛隧螺瘸,同时也面对着一群非常不确定的消费者梨,这些都是一些确定的因素牌坪。关于不确定的距孝晨,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi孤,这使很多事情产生了不确定性寥会,也使推广方式产生了变化哼刊片。在一个变动的世界里要想做好功课慧贪寇,关键是有定力把握好不会变的东西慑冈绿。   就江淮来讲膜,2017年一方面会更加关注用户的需求土巷。因为从做营销来讲露掸,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上荤家。一是用户看到产品屠奥仑,如果产品很美好凰怒,其实我认为在那之前营销应该下足功夫喉,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入彻茎妊。第二是当产品出来之后蓖哄,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品探,如何让消费者跟它产生很好的接触裤涣、接受它煌戳蓖,让你的营销做到有广度呵淌拳、深度和温度拔舅,这是营销人需要花功夫的地方帝任鹿。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量渤科陡,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非橙记好的保留和记录下来孺扫唉,强化终端的执行力姑蘑。这是非常重要的补荤品,当消费者看到的车是处于被管理的状态侯哭,他就会有好的印象膘。如果是管理失控的情况溅澈,就会认为这不是好的产品细钝。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理情,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品捍复,这个产品是不是他所需要的苯厕博,能不能让他在过程中感受到认知和认同歌。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动谷飘渴,现在已经不太需要你告诉我什么了阀湾,往往会更注重你提供给我的事擒新,是不是我真正参与过的冉。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV收,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论憋蹄。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV瘫蛔?可能现在需要一辆高颜值婚、大空间氖、强动力亭厂、低能耗贫挛处,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来怀,所以2017年上半年会投放一款S7藤揪。前面的消费者参与了意见秋泵莱,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件捻纯,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来孩疆虱,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触仟靛,形成了共同创造的氛围腿熄。往往共同创造的东西搂录,我觉得是消费者乐于接受的东西羌光。未来共同创造沛栏,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度橡。   刘小勇梧圣扳:非常感谢李总洪。我觉得现在开论坛黄谩蓬,最难的是请嘉宾故喊扭,但其实我感觉最难的不是请嘉宾陵迟,是嘉宾请来了之后不给时间说琴贿捎。今天这个恶人就让我来做了丸察荒,咱们就不说了午。   最后请每个人回答一个具体问题廷,刚才进门的时候有一个调查描箔五,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几叙?我们从于总开始攫。   于晓东囱侨:我觉得2017年应该说挑战大浮跋挠,期望更大瀑笑,我更看好细分市呈舅透选,因为我们也是做SUV的嘛妊描什,我们更看好SUV市场的持续增长氖爸啃。   刘小勇沙:全行业增速去年是13.6%慑锤、13.7%堆佩巷。   于晓东蹭翅:我预测2017年是10%兴盖。   李海港祈:8%什堂。   范星路钦多:我就说一个数铃息,虽然说一二月份看到环比有所下滑凶鹤慑,但是看这个数实际上同比还是增长的傻。本质上今年不用担心磷躲擂,我觉得还是在8%到10%之间煎涂。另外最近看到1月份的数据出来了角蔑巧,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额讳刀非,这实际上是一个分水岭颊,一个很大的变化惦。   李建华估伐:我觉得应该在5%到8%刮娟,可能会接近GDP的增速浩华。   王顺胜阀和:我觉得整体会在8%到10%以上礁,但是作为豪华车增速应该会在10%以上壳芒。   刘晓科槽肩:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点耪恨,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%擂休奇,我觉得再加两个点是8.5%晾懂糯。   刘小勇妨:你更准确了背攫笑,到了小数点后了酱鄙奇。非常感谢各位老总的精彩分享兰。就像李建华李总说的论揪,咱们说到汽车营销人寒醋,媒体界有很多新词来形容和垒,像野蛮执行力或变态战斗力亩、狼性文化等等蹲坛。其实他们是一群非常善于思考的群体澜,他们的思想的深度决定了在行动的效果芜凭躬,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在蛋盼沉,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈舜麻。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辜汇:李芳 版权作品葡,未经环球网Huanqiu.com书面授权骨经标,严禁转载魄行熬,违者将被追究法律责任鸽乾。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日形,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行痘黑。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导架牧节,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体浓狈据,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨饭石。以下是北汽集团党委书记庭、董事长徐和谊的主旨发言答尝璃。   徐和谊瞎峡泻:尊敬的何部长芜,尊敬的各位领导蹄帆浪,汽车界的各位同仁扦,还有我们媒体界的朋友们幸,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂录崩频,探讨汽车行业的发展话题膘廖似。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年穿,这一年间我们先抑后扬兰,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻势,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进驼街入,最终以产销2800万辆论士廊,同比增长13.65%的优异成绩歇酱,完成了一年的一个胜利的答卷天。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度舅乱采,为不断探底寻求新方向的中国经济投,可以说去年我们再添新亮点断涩。成绩固然令人欣慰纽面,然而先贤有言岗鞋,一切过往皆为序章撅勿没。今天站在新年的起点上回望从前翁么,我们发现深沉变革的暗流涌动欧,启迪未来的创新发展阑粒,其实远比辉煌的成绩更加令人深思扒隧系。   亚马逊无人超市惊艳登撑俏辍,谷歌的Master横扫九位围棋冠军酥冲熔,提振实体经济箭在弦上苯兽搜,消费升级引领我们全新的商业文化时代蚂烈秦,技术尼、商业模式噬般、国家战略呵亩吝、市场结构结合在一起陌,这种更替的演进趣。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点懂,正释放出巨大的改革能量鞍将,正引领我们整个行业迈进全新的时代口物宿。   一是技术模式在不断地创新躬沙恫,汽车行业转型正在进入落地期鲸。最近几年在互联网副、智能化竭肩、共享经济等多方的洗礼之下泄缝劫,汽车行业正在同创新中被颠覆者螺,迅速地转变为创新转型的主动执行者栏创。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟绰毁相,日系车企抱团开发人工智能技术斤怠澜,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域扮糯火,可以说剑指出行解决方案箱宪璃。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横圈昏,在新技术勃晾、新模式领域不断落子波,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期匿狙。   二是消费升级岭,品牌之战成为未来的新机遇逝。随着互联网思维的逐渐渗透鸽欣,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念团梁。情感价值汝善、消费文化凶、消费者价值观越来越得到重视挪,网红营销膏怖、二次元营销急碘踢、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势脊奋。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通埠,实现产品表达与消费者价值的同频共振靶。   另一方面显,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书乒,为自己的人生价值代言同冀鞠。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题炬,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇肌钎行。   三是提振实体经济刃鳞情,汽车制造业体系化建设迫在眉睫钱。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一匹,就是提振实体经济囊嘿镜。其关键在于制造业转型梧捅薪,转型经济学的研究表明还,制造业转型中产品技术固然重要匆蔑航,但管理体系更加重要皆。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化贡结嘘、网联化建设贺哀,就越能发现在信息化建设这种大背景下替丢烩,管理体系的构建才是保持基业常青的关键呢搅。前几天我看到有文章提到舞绰泉,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎婪叔返。这样的提法虽然夸张形编,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示嗽定,我想却是切中要害的乱梧。因此随着汽车行业创新不断地深入落地颁每合,随着提振实体经济逐步落实干田,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键拭。   四是政策变动水系骆,新能源规模化岛、市场化成为未来的大方向砂。2017年新的政策正在逐步地落地伟赊,新能源汽车格局正在悄然地发生变化捍。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境卫,行业准入规则杀硼酚、动力电池规范条件等政策的制定围靖,从各个角度划定了新能源的市场边界簿。   另一方面拨镭告,碳配额曙成恐、双积分旅嫂、新能源补贴退坡舰,无不要求新能源发展要还原市场化手段皖籍,聚焦核心竞争力跨。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益党,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规狸。   纵观整体形式的发展迷,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上婪肯裙。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂殿爬。数年之前挖痊,面对互联网行业的冲击虱,我们以为我们只是需要一个互联网+唱骋没,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折婆蛙,还承担着国家经济转型的重任可划。我们不仅肩负着消费市场的升级期望笨疗,还背负着整个社会环境与生态保护的职责醛匡。这样的多重任务伞备操,给了我们新的挑战帅讽嗓,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀涛蜜滩。   面对全新的形势歧砍,面对前所未有的机遇与挑战典,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向碉恍嗣。我们将锐意进刃恪,大力地发展创新精神夺木假,在汽车行业变革的大潮中勇担使命恋抱,在电动化澄焊毖、智能网联化篇靛、服务化握、国际化等方面加快发展步伐睛播痴,不断推动新技术浦提、新模式的落地生根秸痊伺,不断地发展新能源汽车限,还原城市绿色健康生活讽妹。不断承担经济转型任务驴腾仑,推动传统制造业的升级官。   面对未来醒挞套,我们将在以下几个领域寻求突破褪:   一是加速智能网联技术研发琉,打造智能出行的生活方式挖。2017年拉斯维加斯的CES展上喇臼茧,北汽全面推出了我们智能化的发展战略动垫阶,并与百度在智能网联领域进行深度地合作此碧。当然不只仅是和百度富肠仁,还有其他的国际国内的公司侨孤郊。未来瞄准智能驾驶妻氏怪、智能互联鸽瞎弹、智能座舱等内容颧涂,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系境窃旦,为出行与城市生活打造系统化的智能工具陋。   二是加快新能源汽车产业化补,践行绿色环保发展目标鳖累。在新能源方面失,北汽秉持环泵Ρ√纾靠大家的理念仆,不仅造优质的新能源汽车产品外恕交,更要造消费者愿意购买的新能源产品问伤短。尤其是在补贴退坡谈、行业回归市场的大背景下匡峨,北汽集团聚焦资源拳、聚焦技术让节、聚焦产品律、聚焦市诚└蕖,四位一体严密把关整个新能源产业链郝梁功,为消费者提供既有颜值凶、又有内涵的可靠产品酣嵌。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念单嗽醚,共同守护美丽家园培瓣塑。   三是加速国际化资源整合测,实现中国品牌的全球化骂篓蓬。2016年新躲,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地新,实现了北汽国际化侨宋,由简单的贸易向本地化经营的重大突破默杭舷。配合国内的合资品牌烯氨沏,服务于全球布局研发基地涪,北汽全球范围的资源整合诺试笛,已经进入了研发废徐、生产辖太、销售华、金融飘贯、人才和品牌全方位互动的良性循环摄。   面向“十三五”环尺嗣,北汽将继续深化拓展东南亚防、北非扒盲、中南美淘百忌、东欧等重点市场的产业布局石廖,使中国品牌的影响力遍布全世界烤呸伤。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级谴坷。   四是坚持服务化方面客,推动制造企业转型升级感。服务化既是国家经济转型的方向填,也是北汽自己产业升级的主要目标镰。多年来我们在金融迸捶粪、产业投资受、后市场涂摄坞、出行服务等领域多点布局朽卿暖,随着时代向智能网联方向的发展韭容即,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环浮袒。构成从业务到管理体制冠驳誓,再到基础设施的科学发展体系娜瓮双,不仅提高了资源的利用效率暇溃坎,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化茨啦受。   各位领导轿腾帕,各位同仁抗变,媒体界朋友们娶祟了,闻鸡且起舞貉瓢稳,风好正扬帆差,新的一年已经到来暇榷,新时代也正在开启机遇的大门写许,让我们携手共进仇葛,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹲篱凶:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年示疵骏,长城汽车累计销量达107.45万辆剑灌希,取得如此成绩哈弗品牌功不可没卯爸,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷戮红,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军捷,其中哈弗H6占比超6成铆尝,达到了58.07万辆辅,同比增长55.58%鲜。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻苛,2017年2月19日铃,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动敝姥唱。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年播荡倍,我国汽车市场销量首次突破100万辆苏,高速发展25年后的今日磨款示,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度棺劲。中国自主品牌已突破百万辆夏哗,那么能否乘胜追击逾越200万奖、300万的销量目标事?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能唉隙戈,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中棚,用他的话来说篓,“这是很了不起的一点不。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件韩,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面脐,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心曙赫其,从另一个角度来讲闭纶豌,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来村。   安全旅、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功昆兰逻,分析其中最重要的因素姥,魏建军表示抹,回到20年前汞途,受到成本和技术等方面因素的影响溃门,自主品牌造车很难把“安全”放到首位都扭纶。而当今时代旗,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标绥,其比重也在日趋增高陪叔殴,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了倡。他还透露皋薄掇,2020 年哈弗将总共投入300 亿元坦,打造全球化的研发体系茹骗垃,在主俊、被动安全技术泰、智能互联工、自动驾驶等方面承锑,形成领先优势杜。   说到自动驾驶技术拢蛊舞,放眼全球汽车行业叭熟,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重密钨忍,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命陈薯酸。哈弗将采用北美瓤东、印度岭、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统阶,据他透露愤头凭,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准师,目前正在进行路试心苇,有望在2020年后投产店。“我们的最终目标粳光,是推出完全无人驾驶的迷、最安全的 SUV 峭拧。” 魏建军说到筷剁。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标旗誊,魏建军说到垂龄十,2020年膊,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军从簿。对此说伯嚼,哈弗规划了四十余款新产品芒匿,覆盖全部的SUV细分市场霜党。到了2020年搭,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标鹿回,在规模上超过吉普弹、路虎脱惰,成为全球最大的专业SUV品牌峰汀傅。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆蒂,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时狭,魏建军回应道亭羡洗,要取得这样的成绩主要来源于两个方面白,一方面要靠产品快速地更新迭代道辟楞,另一方面则是丰富多样的产品规划藩,这其中就包括新能源方面的建设醚寐量。据悉壁探伴,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型搂膜,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线篱霜时,多点开花的同时又带给消费者更多的选择渐畦弦。除此之外圣鄙陌,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市惩坡丫恕,目前正加速推进全球化商业的发展鲸饲鼎,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标线。   2016年工兰畔,魏建军携WEY品牌亮相广州车展村,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑坷耸:WEY登场之后哈弗应如何定位韦睫?魏建军在现场表示烁:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化陕踢。相反慈恫,哈弗将全面发力15 万以下市衬闱陈伞,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场匹。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针斯,而“聚焦”就是集中资源贝拎拷,打造产品和服务的差异化优势黔林搅,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”豢陕脱。先做强冬獭钵、再做大嗓,这正是哈弗理念的核心所在列票。在盛典现沉亩菹帧,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一兰,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语船攀百。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持斑缅混。“我们拥有着全国最好的经销商队伍墓,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念簇忌,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队哗蹋。据了解泰骇,长城经常组织经销商团队去日本考察辆挠,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念寡弗寡。这正与长城的发展观念高度一致嚏篓。魏建军透露凹苏,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”氖炭吼,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝莆乐,经销商们也未曾有过动液さ等,这正是“稳固”所体现的重要一点叛贬惦。   长城汽车总裁王凤英表示凛枷劣,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系式科哦。 她认为施,良好的厂商关系是相互作用的就粉蔚,只有让经销商满意蹦拆,经销商才能够让消费者满意培,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中父,这是层层递进的作用效果试雌,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因蚀抡狡。   2016年的百万销量已成昨日辉煌储童居,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么号吕?哈弗给出了自己的答案氦崩:200万的目标即可上路父俊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琅浆奥:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今矛粳,在新能源汽车补贴退坡后狗,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元塘漠,这个数额占车辆销售价格的40%鸵慕寇。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响材?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续庞谴等?未来补冀垂,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇徘先敦?2月8日下午赦誓,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示石,2016年多慑屎,我国新能源汽车的发展走在了世界前列汞素,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一轰芭懈,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势连。随着核心技术差距的缩薪亍,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强饭。但是广跑惠,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内狭宏伐,巩固和扩大这种优势蓄邵氮,还需要政策风韭详、制度和市场三方合力联稼煎,打造可持续的市场化发展景。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布叮扳,但是从已知的美国捆汇茶、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看通狠,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置太菇庐,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%老奋操。同时矗泻,公共类充电桩接近15万个的发展规模刮,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家洗劫搔。   “走在世界前列纬鞘,不仅是体量和发展速度位居世界第一菠册捷,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一渺焕。”许艳华表示赣馅,经过近几年的积累伴,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证炒、制造和营销的体系能力拧撮,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变呈,产业链基本完善橇畦。整车霞、动力电池狸喂柏、驱动电机系统性能大幅提升僵,市场主流车型的动力性轮、续驶里程拭逞、能效董杏、可靠性惨、舒适性明显改善通淘填,整车精盼、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展扰傅零,新能源汽车市场覆盖率提升晚,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国绅,占世界市场比重约为50%矢。按照已知的企业规划缕锚,在乘用车领域受季,2017年我国将有73款车型推出淑泞挥,进一步满足市场需求懂窝时。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时淬巳坝,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步搭,整车单位公里行驶成本也在下降坎袄窃。“20%的成本下降继,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价拇,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升稳残。”许艳华对《中国汽车报》表示碴沪,在规模扩大成本下降的同时镐奸半,市场竞争下之下妈善,企业会做出有利于市场发展的选择朝,也因此汰涸盲,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右拘戒视。   许艳华判断剧,2017年焕刮承,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强沥,预计占比会突破70%理,长里程纯电动汽车需求会进一步提高经扒豪,充电基础设施也将继续保持快速增长漠堤淳。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系巴观,我国新能源汽车发展目前处于世界前列纯吕部,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确钝,在此框架内拍,到2020年白似,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展驾袱快。但是补贴退坡后怎么办蚊蔫?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动褥。”许艳华认为崇寺卉,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移岁,让新能源汽车使用成本进一步降低坊轮,才能保证其持续良性发展吩斡们。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件挽解撕。目前柏寿瘦,无论是整车搞、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确哨,剩下的就是政策实施好的问题金刷,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来寂窗。”许艳华强调使鞠,我国需要基于长远发展的政策驱动体系迪璃毛,2020年到2025年是重要的过渡期富,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势狠。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用毙杯,这方面我国也走在世界前列凭妊极,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》挂,进一步落实国家新能源汽车发展战略惦虎,保障车辆和使用安全毯喷死。   不过竿插,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议辛。针对《暂行办法》鲸超,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%丰灸、10%和12%的比例躺卉,调整为5%靛骸、8%俄佛、12%的比例窖,并允许2018年砂、2019年负积分可延迟一年抵偿煌认。同时岭诬,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定咸屠,否则会使新能源汽车市场化进程减慢乐袭锹,丧失中国已形成的比较优势徒掇董,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用须。中汽协希望《暂行办法》尽快出台甸,以便企业开发和商业计划的制定如惹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冬:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时梆棚,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景唐蒜娥。犹记得2015年7月纷,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车螺,并对这些汽车的车载软件进行升级税,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火了卢诲,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机楼、转向系统以及车载系统构。    如今俄,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置肖,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案全,如果没有行业安全标准来做规范桑岭,或将引发不可想象的严重后果介蒙。在我国乐慷,作为国家网络安全的重要组成部分纬呵,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫浆。《中国汽车报》记者日前获悉盛顾,《车联网网络安全白皮书》捎道离、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布灿顾膘。在发布之前篱尚浅,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖撵磁,他告诉记者午寒,车联网网络安全即将拥有“指南针”粒。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》肛:《白皮书》救凉俱、《细则》出台的大背景是什么措?    庞春霖航:在节能环保踌耗东、安全舒适吨,以及车联网玻痛、自动驾驶妊畅矾、智能交通等方面要素的推动下屎鹅潭,汽车正在迅速IT化胃、智能化板面厩。与传统汽车相比漂吕就,智能网联汽车在节能减排搞荚、安全舒适方面具有前所未有的优势泵奸,符合汽车工业策柑钮、交通出行方面的发展趋势鄙,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战乘。在互联互通的背景下潭巍疟,没有网络安全充分保障的情况下问,智能网联汽车带来的可能就是灾难荒任合。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日沮道,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》鞋付,明确要求网络运营者(车厂未、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务烦纲葱,应当依照法律吭撼、行政法规的规定和国家标准的强制性要求胎蹦够,采取技术措施和其他必要措施甲,保障网络安全捅、稳定运行娜,有效应对网络安全事件辰宛颓,防范网络违法犯罪活动稿舰,维护网络数据的完整性热舜冷、保密性和可用性磐钝搔。网络相关行业组织按照章程葛将凶,加强行业自律概侈,制定网络安全行为规范屏当,指导会员加强网络安全保护酸,提高网络安全保护水平荆脯挨,促进行业健康发展囤船。”该法2017年6月1日起施行北。    2016年10月23日尾弓呢,在前期工作基础上苔团位,在工业和信息化部等部门指导和支持下敛,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作囊谴穷。在前期承担某信息安全专项工作的基础上撇旗骚,2016年底梢戚痕,以电子科技大学为主任委员筹卧、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)欧、中国信息通信研究院副惰钢、国家互联网应急中心蔬汞煽、中国联通叉控、中国电科第30所倍腐穆、奇虎360式宏态、博世为副主任委员辛,联合国内外70多家整车迟、芯片录男瞧、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称岛:车联网络安全委员会)正式成立随炬。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求透炒麓,在工业和信息化部罗、国家密码管理局烫、国家网信办等部门指导咆徊肮、支持下呜脐脊,车联网络安全委员会于2016年底组织虫魂、协调产业资源毫,以我国自主和在华骨干外资车企湘蒜、终端和零部件厂商为调研对象筹谴葛,先后完成华南飞降、华东戏、华北权、东北趁耸铰、西南地区调研工作偿,充分了解了车联网网络和信息安全政策休宫、法规府桑湾、标准螺颅瘸、产品捐埂畦、应用等方面的实际情况与现实需求歉钨。并组织与协调联盟内外资源熟绞,开展了车联网网络与信息安全相关政策疚、法规五篇、标准的研究晾,形成《白皮书》裂汕扳、《细则》川揩,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布段图剑。    《中国汽车报》觅:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖菱叮论:随着车联网发展话兜,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件忙。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规呜腹毫、技术标准垃辈、产品及服务体系的支持蒲。从调研情况看兼妮,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战窖,缺乏可靠和一致性的基础工作痪,因此需要我们及早采取措施淬汐,完成网络安全方面的顶层设计工作剑,从政策隘、规划隆迸、标准乔、技术钱蹬、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用滥发波。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基淳锏迮摹,分析国内外车联网网络安全的发展现状尘峰,为车联网网络安全的后续发展提供建议虫,推动车联网网络安全产业的快速发展雀。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》铆慕,从企业巧顽、用户句、政府需求出发橙科惜,参考《工业控制系统信息安全防护指南》愤,结合车联网的行业特点和技术属性婆饶锣,立足当前现实和未来发展趋势沏麓贯,提出釜撵、确定了一系列车联网网络安全防护的体系市妻传、指标和建议赡肋,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南缚蚂互,提升网络安全防护能力安,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施宦。    《中国汽车报》锑啥:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定甩掂?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准拓森蕊,对现有车辆和新车产生怎样的影响抒船昂?有没有实施的时间节点弟?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高剖戎不?    庞春霖曹妨:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南铂,并不涉及强制性标准和法规狠。同时通过产业宣传啤辩匹、贯彻和使用哼鞭,不断发现新的需求和不足碳割玻,并加以完善膝扫。但由于网络安全形势的复杂性替萄,以及车辆作为一种重要的交通工具速,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台笛驶浚。    两项文件本身就是在调研基础上莽市,听取产业单位需求而形成的动,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶刹雷,减少大家的迷惑和疑虑疲壤,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动蔑伎,切身维护好产业和用户的根本权益峰猫动。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品痢嚏信,当然会有成本在里面奖沟。不过从发展的角度来看从岔堪,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样捐嘲涡,属于必备的系统剁唇绊,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品苔。同时柏晌,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点免赫蛔,也会赢得更多消费者的信赖乌到聊。    《中国汽车报》鞍习:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动拌慕撅?自主孤罢、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一苍妒?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战崔牢保?    庞春霖阮彤钙:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作竟,其中一些关键技术和产品绍锋,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试杰械,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样伯妈。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分其,那么就像现在车辆的保险杠枢搁、安全带希杏、气囊础、ADAS等等常规安全产品一样逆嘎,无论自主还是进口车辆阀羔,应该都是一致和统一的要求差毒,并可以采取现在车辆型号核准等方式叭未,推动车联网网络安全产品的安装题畴刺、测试仇、使用搭涩涣、维护和服务缆。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多型蹭帮,首先是人们的意识问题恕套,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意冉,但对于车联网网络安全却毫不在意畔饭掏。要知道捶,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单暮,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂挛烤、多变棱,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片毛、软件等基础技术疤,对于自主车联网网络安全产品而言父,投入比较大几冗据、周期比较长孪衫、效益回收比较漫长葛,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长免布底,从整车企业啃,到零部件驾履催、软件懈管腻、芯片供应商拒签忍,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系规、人才队伍另沸鸿、产品体系澜蓉磊、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系溯,也非结构化的治理模式鄙卉钮,需要新型的伦理泰、法律和技术法规给予支持泻讳,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界暴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编案:李芳" "   1月18日逞侩,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会搭锨富。引人注目的是擞闪,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起怖示,力图将EC180打造成一款“国民电动车”告估。EC180之所以有如此低的价格恭,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴旗略。在补贴退坡的背景下板贤横,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势岔抽。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业阶冒豹,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何策?在发布会后轿些,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访快,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义滴角,以及2017年的经营策略与规划扮扰靠。   《中国汽车报》关: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义湘纬?   郑刚绅凡氮: 北汽新能源有两大类产品平台蕾揩,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品称,包括EV牛什蔼、EU颧酪诚、EX毯啤、EH四个系列扒。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品富薪。在开发之初粱枯,我们就对其有一个精准的定位与期待哺。   北汽新能源在两年前预计到侩,新能源汽车的3.0时代即将到来酿,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格收山。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入传弯酒,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车厩。   目前觅禄但,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握妮挽恳,这没有错技慑娩,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术盗,并没有推向市场的现象肺。我认为唾静踩,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合歇吠当,也没有认清正确的发展方向祈台焦。   因此劣畦,在两年前开发全新平台之初泥,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车铺频,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路和枫坡,这种做法目前看来是成功的漂惩蝎。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能徒掇握、造型温、特点以及价格之后邢凌,大多数人对其给予了极高的赞誉诺堪,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号疆。   在成本控制方面氯秽,我们认为还有压缩的余地汐射阂,通过不断地挖潜降低成本几,我们认为可以让更多的人开上这款车浆墙,不过这需要一个发展过程背。随着销量和产能达到一定规姆赡人牵后感,我们会进一步整合资源背、降低成本婚览,提供给用户性价比更高的电动汽车薯挎。因此屑碴,就目前来说镣晚共,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力匿溃措,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力拾赫。   《中国汽车报》郝疼让: 面对补贴退坡葱,EC180为何还能采取目前的低价策略叫琉纺?北汽新能源有怎样的发展战略肠存陇?   郑刚失: 从当前产业政策来看焦忿穗,全国各地的补贴额度不同廖返檄,流程不同破拭靶,这都带来了公司内部成本摊销的问题卯,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难绒。为此逝磊,北汽新能源成立了卫蓝基金冀捷第,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴镭饰患。这需要企业拥有一定的资金储备誓蹿。只要差异化的地方补贴还存在烫愤,卫蓝基金的使命就不会结束妒。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产私,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会说浇。只要发展的规划清晰淑,我们有能力也有信心做下去桃。因此澎倪持,我认为当整个市场达到一定规奈购后矢好,企业才能做大做强识。在我看来盼轮,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的蔼魔铅,而不去考虑社会责任完凸括。只有兼顾了二者邦驳睹,才能获得发展与壮大僧墒。   就北汽新能源而言前腊癸,如果年产销量达不到10万捶立七,那么就没有持续发展的能力觅。因此尘疗教,我们公司定下17万辆的年度目标豪逢巷,并将在4年之后达到50万辆诚。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点袒。谁先占领制高点室黔,谁就有效益撇洼荷。新能源汽车市场的成本杀手锻鹃,也将是市场杀手尽揣桑。   在竞争过程中静嘘,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手阶,而是以传统燃油汽车为对手溜魔。因为它代表了污染法礁,势必要被市场所淘汰微镁拍。   《中国汽车报》忌: 新造车企业的强势介入卵渺念,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响娶蓄?   郑刚苛: 与跨界企业造车相比狙公春,我们的优势正是他们的劣势蹭。依托北汽集团澳船,北汽新能源有着很丰富慑、庞大的制造资源甫崎逢,有巨大的产业链规模优势槐逢。在互联网体验方面说镜仿,我们确实面临一些挑战侵,但我们在造车工艺芥、供应链与流程方面有着更强的积累碌。   在我看来竿邢沙,绝对的优势和绝对的劣势都不存在趁妹痹,这些可以相互转化岛摩。我在发布会上再三强调查,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业绦摹,而不是新能源汽车厂商酶。如何能够最大化地提升电动汽车性能谜桑,创造差异化的用户体验和品牌价值屎顺,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向拖湍。   目前犊畔,选择购买新能源汽车的用户主要有三类塑:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户恢岔俏。在这三类潜在的用户中品恐范,我们的发展空间都非常大咎华革。   对于新造车企业而言痞柑丧,他们确实会面临诸多的挑战沥。我们在发展过程中遇到的挫折滇棺汲,恐怕他们也得挨个体会到笨曝蕉,但这是一个正常的发展轨迹病胯。因此扯供鲤,我认为这是一个跨界融合的时代韭,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制协逼羚,将思维与资源彼此借鉴洞庙,从而为用户打造更好的新能源汽车如潜羔。   《中国汽车报》锣: 北汽新能源目前的两条产品线颗牟柑:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里舅?   郑刚陡肩绘: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线婚匠害,ARCFOX则走年轻与新潮的路线壳。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异扫剑。相对而言蚕品,BJEV的目标用户是我们身边的朋友摧碧、邻居恳、亲戚两,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比乃恼谴。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人脖稗,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征磷。因此在性能层面末看,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化盖检,而ARCFOX更多会搭载智能化功能炯旱寐。   在智能化方面谁擅锣,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用妻。例如ARCFOX将会在社交秸唇、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性想检,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点碍妻薪。相对而言绷玛画,ARCFOX的售价将会比BJEV略高棵,智能化水平也将上一个台阶捕骏。未来新狭,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现些。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后暴量,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上埔稍。   《中国汽车报》睦聊叹: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何不碎蔫,公司将如何利用这笔资金辆?   郑刚竟: 在今天上午的股东会上我们正式宣布德,将实施不少于80亿元人民币的融资编皇久,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平信雌纷。无论是电动化还是智能化奶喉皑,我们都会在研发上投入大量的资金女。目前谴翱,北汽新能源的研发投入主要在两方面碗,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究履。   我们希望引入来自产业链的投资方莽潜颈,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展辖。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后窜翟假,智能化成为卖点季嘛浦。   目前舷,北汽新能源拥有了三个生产基地俺裳,现阶段产能还有限痰,每年只有20万辆的产能夯。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地腺,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源俱牡,从而可以更好地降低成本羡变,提升效率觅陛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赫:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员控、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天底蔽窜,大众汽车集团管理董事会成员负、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满情汕。1月14日贤孝,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员报,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日梆耐,他在长春见证了《一汽凤、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午未拳帮,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室崎把篙,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通佛耽。    新能源汽车搓,重中之重    尽管行程密集绒绷,但海兹曼依旧神采奕奕函。他有理由高兴赡侨,要知道胳可,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众蚊闯,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车甘,比上一年增长12.2%廖。即便如此蔚桂速,海兹曼在专访开始时售递鸵,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”滩苔等。那么大众还关注什么督朽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车翰蕊噬。“到2020年缎秆,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年窍动,目标为150万辆发瘫。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市郴佟;同时净,大众在中国的新能源汽车路线事婪,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡飘檬舷。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说汉燎,40万辆及150万辆的目标中挛,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当磺。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度疼吝汗,海兹曼称饭香胎,这要由市场及车主来决定浆兔俺。此外舒硷亨,进口新能源车虽然是个“小头”割脆牧,但会涉及更多细分市衬椤,从而为中国消费者带来更多的个性化选择瑟盯峦。    奥迪与一汽合作觅,加强再加强    就在1月16日傍晚匹,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽祷莆、奥迪十年商业计划》母,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转校戒。海兹曼见证了这一协定的签署奶,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议杆挽甭:“这是一个战略性规划秦淮溪,不仅为奥迪莱,为大众钝,也为一汽明确了发展目标杭。三方达成了共识粮,而这一共识不仅在传统燃油车方面潘,更是在新能源汽车和移动出行方面纠船。”据悉拟扳烦,双方将针对21个核心领域开展深度合作貉。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线肛位柯,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场簧。其中撂,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点犊。同时仁爆屋,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上熬圃拳,未来十年将广泛地在全新领域开展合作坎滥趁,包括诲香藐:智能互联蔷罢、移动出行凹寒、联合数字化项目攀礁航、金融服务合作等众多核心业务领域褐狸。    同时孙浮,为了更有力地支撑未来合作事业的发展椭奈视,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力谩揪,在提高一汽-大众的研发及新能源能力红,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作刹奇缺。    “对于奥迪和一汽来说剿簧,总的框架已经搭起来了季品,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’盟脆形。”海兹曼笑着说背。    上汽奥迪膜吨,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作堕舵,记者自然不会错过追问的机会冗侍。    海兹曼进一步透露凳供,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系膘激,但当前的重点僻,是大众及奥迪要深化与一汽的合作夯膜,形成长期的更有建设性的伙伴关系薪垦。“除了十年商业计划的内容之外苹导廊,我们同时也更加重视解决经销商的问题哄,更加重视经销商的权益梅瘦。我们要更加积极地回应经销商的诉求拿忿扩,解决他们的盈利问题奴阮。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”兢漆,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停眠痪?在记者的追问下从,海兹曼称睹胳肆,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进版履,并且经销商的问题解决之后脐桃俺,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”卞畏。    至于具体时间表瓣悍堂,海兹曼透露爬,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行踏,最早要到2018年开始浓。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魔腻莆:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任蹿蜜韦,各位朋友粪呕,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛晒。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断豹败。   题目是“坚定信心顽洼撮,持续推动中国新能源汽车持续发展”廉栓倘。汽车的电动化是大势所趋堪茎肖,体制优势是推动发展的根本德,然后就是坚定信心行朴天。特别这几年新能源汽车发展很快看镶,产品的成熟度炊峡、政策的全面性哺烦判、系统性旧,老百姓的认可搓抄愤,这些是电动车坝扇、电动化大势所趋项。大家可以看看都醛尽,我们今年2016年差不多是50多万台肥蹋孺,占到全球67%掠错凰。从增长趋势也可以看到涟猾顺,从2011年旦匪捣、2012年翘恃、2013年吗、2014年弓,特别是2014年浚偷、2015年偏,包括不平凡的2016年疟,虽然有各种曲折坪悼,但还是获得了很高的增长虹愁舜,大概有50%梆堕,全球占比差不多有60%多缚母。   我想讲几个理解和发现晾残。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了臂皋,做的非常彻底静粱。我们可以翻看一下2016年的数据矫,2016年中国公交大巴礁乾,不包括旅游大巴想,总销量大概在10万台左右蛾策瀑,但是我们纯电大巴差不多7万台愧,插电式混合动力是1.7万台糕啥俯,加起来大概是87%年氮,占总的销量接近90%赐,这么高的份额朗,我觉得差不多就在3年左右发生的伐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去恭敞,到2018年钩,我们认为在公交这个领域里面猎痞,燃油车会进入死亡似。很有趣的是2018年玻解肪,如果你要在欧洲或者在日本标郴,欧洲兴、日本一些主流的燃油大巴的制造商拒,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来哀杰龋,或者刚刚接近路试案驴,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化购屏烹。从这个感知可以看出僵九,中国背后的推手是什么衔,为什么这么快岛善氰,无论从技术对、从市场腑垛菊、从体制赁具。因此我觉得缉赏妒,体制的推动是推手揣罗,因为公交很容易充电贝辛,固定路线乐扔媒,固定区间僳境,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的齿妈筹,大部分属于国有体制细鬼步,政府有很大的话语权陇歼锑,公交的排放巨大暮娟情,一台公交补贴很高具龚怕,但它排放更高毁。一台公交我们算了算呸派,早上5点上路孤蝗,到晚上差不多10点下路棠熬兰,一天工作18个小时厩步具,相当于30-35台私家车的排放乖克。因此酸,我们四部委在推动产业政策里面洛,花了巨资在推动这个产业钡兑,但节能减排的效果是最明显的耽谋,而且在全球保持领先度也是最突出的哄颁。   比如像深圳橡绩骗,2015年骡、2016年宫,大概2017年上半年毒污,就实现1.5万台公交全面的电动化槽列矗,这一点我觉得也值得我们中国骄傲亭巾切。而且这个产品喊黔纬、这个领域我相信还能保持持续的领先朝酚崇,和乘用车间、商用车比扫蒋,和一般的卡车比窜刚,我觉得在大巴这个领域里面救库桐,我们中国无论从技术完纯聚、从供应链揩裂触、从规模详、从市场地位赫赏梯,还是很牢靠的突倒粳。出租车可能是下一个领域枯缝,我们相信在未来3年里面臂啃泵,出租车全面的电动化也会进入一个快车道碑猾。   优秀的体制助推戊,产业快速发展圣久耪。即使2016年不平凡的一年里面掸湍,国家有很多政策美,像国务院2月24日政策常务会议柔牡夺,政府公共采购配额寥,7月6日马凯在西安有一个专题会边刊,包括到10月18日克强总理国务院常务会班巩,原则上不核准传统燃油车诵败巾,加上之前一整套的体系匈杏。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的避碳、最系统的政策体系暖,包括今天我们的百人会这么一个平台喇勒垫,在国外是不可思议的喉铂按,但是在中国就发生了汀惺,我想清泰主任亲自组织便胃醛,这种特殊的身份把大家聚集在一起违藐绕,而且今年的规模更大水滥,明年可能还会更大捶剐怯,这些体制推动中国新能源的高速成长贯。   从税收适伐速、推广配套届晴涧、长效核查免培疚、推广管理等都在推动呢夹到,当然国内新能源汽车产业链的形成规模霜,刚才欧阳老师也提了安挺,很全面抖切卑,从上游的IC制造襄廉、正极郊孪缔、负极惧背溪、电解也隔膜香、各种资源枯、配套谩,中游的电池卯辱型、电控冕倪馆、电机扇,下游的整车碌,包括售后服务佳儒潭,全系统的才、全规模的翰。国外也是迎来了发展的热潮龋谋垦,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售辅,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%钠堡,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入岗另。   坚定信心卿,持续推动新能源汽车的健康发展拜。其实我们在业内也在把这个脉冠侍外,2015年1%是一个拐点笺绍划,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台处桨,相当于当年差不多10%的市场份额仑,2025要达到20%的份额嘿蠢,当年要做到差不多400万台拍该,才能达到目标量。因此我觉得签弧,2020年10%还是有一些挑战抖。我认为到2025年川秘哎,如果电池做到每瓦时1元钱以内筏似,按照同等配置的汽车降,成本按照同口径的品牌搜、同口径的配置算便,大概比传统车还贵20%-30%卉荚搜,这时候国家财政一旦退出去以后凌堕曹,必须有相应的措施来进行补充弟。我相信第一鼻股,购置税的减免堕堆,一定要延到2025缓,甚至于到2030淬汗,这是一个10%的政策支持态猛丝,这点非常非常重要失浅。第二荤归奶,消费税臼,特别是对插电式混合动力车俱,消费税有2%税晚、5%-9%损,如果在国家财政资金退出以后梁,如果这个要有一个减免的话庙识改,这里加起来差不多接近15%-20%狄摔,这样把30%缩小2/3匆亮绦,国家政策就扶上马冉诽、送一程芒,才能够让新能源车更健康屠令。   齐心协力拣矫曙,2017幂捻,撸起袖子诬蓬,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菇芭俊:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地细,万象更新刑,这是中国新能源汽车的春天海溜蓟。从2014年的小荷初露饶髓,到2015年的急剧拉升屏夸,再到2016年的高位放量栋楷财,可以说经过三年的蓄势熬倘瞪,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化构潍绷。牛市的格局基本确定使,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标醚筏箔,“十三五”吝潘、“十四五”和“十五五”期间想夹,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%钡肋惶、30%和33%登,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代勘撼,继本世纪初的“黄金十年”之后匣,下一个风口即将到来蓝惟嚷。   毫无疑问娘拎裙,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇淮粗屠,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役泊麻暗,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化涧日位,值得关注任桓。我们总结了一下这些变化下特棱,有三个方面的特点宏疟汕:   一是市场的形态改变了票监。   从导入期迈向快速成长期当式,刚才欧阳教授称之为成长期设,我们在前面加了“快速”两个字嗣擦,有待商榷哼罐咸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府烁炒徽,成为消费主体侈楷,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙餐辰,新能源汽车从政府的示范运营起步扔拳,不断地向私人购车靠拢嚎疚,临界点已经到来!有统计表明俗补,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%宿,预计今年将进一步提升到70%左右潜仁。大家知道个人购车时代是产品为王的时代即,要在竞争中胜出性庭盆,就必须以客户为中心背,以市场为导向澜绍,树匠心寥房彭,出精品亨讣。   二是竞争的主体增加了秋。   从少数先行者的竞争籍,演变为全员竞争祷碎冻,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手桓嗣。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划眉粉,包括这些国际大牌陇恭边,比如说戴姆勒通才、大众等等跨国品牌蹿,通过合资强化了在中国的业务布局煎垒。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点荆瞥。有统计表明芥班衰,从2015年开始腐片,全国新能源整车的投资项目超过30个坟币,总金额超过了1000亿元旧毕,总产能超过了300万辆睦。当这些产能陆续释放拳窃,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代圃。到那个时候奖汞般,竞争将回归本源娟,那就是技术拨聊驶、产品和服务晴。   三是行业政策转向测典含。   从扶持补贴过渡到监管引导队,政策驱动弱化朵违、创新驱动凸显陡秦遍。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整穷菇,产业政策呈现出四大趋势酒醇慈:   第一殴洁,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境扁,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二杉,通过准入溶鞘、销售剑金欢、使用环节的标准发布肩噶泪,提高行业的门槛馁胸埠,净化市场环境;第三烫雄胆,通过补贴退坡和私人充电桩的破局斜,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度洞善,让市场发挥主导作用;第四箔项殊,通过电池目录和技术路线图的发布情,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累嘎圣,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资哎幕浇、以市场换技术”的这种所谓的“老路”砰菜番。   本世纪的前十年茸,可以说汽油车高速增长柏诗,成就了中国汽车产业的由小到大哀。接下来的这十五年肪,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强稀门?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”暗疤,克强总理也讲峭妊,“发展新能源汽车参祁够,是培育新动能据郊频,发展新经济的重要抓手”嗣怯汉。中国政府凭借新能源汽车僳剑,特别是纯电动汽车牵毙,引领产业升级薪去缎,谋求弯道超车翠螺喘,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈歧化妓。   继高铁忿糯、特高压和核电之后馆泵,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”圣伤,这种希望能不能变为现实其陵?还需要我们全体汽车人的共同努力陡芹。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早粹,目前已经基本建立起了一定的先发优势究,把先发优势转化为领先优势骆挪,是我们坚持不懈的目标配。而要成为一个真正的领先者成,只有创新下唤。创新就是从零到一使,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件犬淡,用全新的方式组合起来垫匡,去创造新产品颧,去创造新的生产方式和商业模式惠晴磋,去开辟新市巢啤,去整合资源吩繁弘,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商攻楞,去实现新的价值创造褐。我们将以创新为最核心的驱动力赁郴隧,全神贯注沦捅黔,聚焦技术畔,聚焦产品沟李,聚焦资源瘫峰,聚焦市澈迪隙А;以心无旁鹜的聚焦战略垫涣聪,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志克泰涸,实现北汽集团领跑的梦想陋逆。   借今天会议的机会伍图,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略瓤橙淘,也就是刚才谈到的四个聚焦千北谰:   第一课菠损,聚焦技术祷嗣富。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖唬,消除盲点疙。新能源产业最核心的技术就是“三电”杀焚缮,此外充电和续能技术羡、激光雷达等汽车技术下托,以及轻量化的新材料慌妨,石墨和锂等上游关键资源喊梦,也是我们需要掌握的核心技术和资源阶。这些技术和资源窘揩喂,是我们在新能源汽车行业立足的必需品鹤,我们再难也必须干剔,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作上敦,各司其职亮墙拴,对新能源汽车关键技术进行各个击破苍庇。北汽集团将在政府的指导和帮助下钦鄙,在北京的经济开发区奥橙,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心僻恐瘁。它由研发创新中心履饰璃、全球营销中心铺宏、品牌体验中心奋培勘、联合创新中心等五大部分组成霓冷,将建成从用户研究努犀通、概念设计盆赎、前瞻技术蒋窘谈、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地党冲。   第二划存窜,聚焦产品杏。   产品是企业价值的最终呈现颈,是我们寻求客户认同的物质载体玖坑榷。高度契合用户需求答砰迸,被用户接纳暖、认同的产品才是有效的产品啸凉持,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比达腹,我们的产品在续航里程凶、成本控制认、整车品质锤、产品线的丰富度方面偿,目前还存在着明显差距攫。打造新能源汽车的产品力呐,我们将从以下几个方面努力苯轿:   一是凝练每捷曝,集中北汽集团的优势资源校秀扫,打造若干款明星产品忻海。   二是做好差异化的文章僻泼戒,精确地切入特定的细分市场弘剿。   三是做好迭代创新宪确寇,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化簧壤驾、网联化惕的似、轻量化技术应用到产品中慧,并根据新能源的技术特点髓吨,开发设计全新的车型平台瞄。   第三夯,聚焦资源掏孝。   21世纪的竞争滔拨承,不再是产品的竞争河林,也不再是渠道的竞争戎坝,而是资源整合能力的竞争沥汲。新能源汽车全产业链更长入蚂、体量大糕肠,包括整车淡、充电基础设施铺、智能网联娥、无人驾驶以及下游应用在内率睡灯,整体的市场规模在10万亿元以上土。   然而资源是有限的伐萝湿,优质的资源更为稀缺甜,新能源产业作为朝阳产业淡奶,资源的布局与传统车完全不同豢略,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态炬,瞄准核心资源和稀缺资源蝗访,提前布局案脊,将其纳入到我们的生态圈之中岛伯,北汽集团将围绕着创新链弊借弦、产业链媳、市场链醇、服务链和资本链这五大姆萍梗块枫抬玖,通过新兴技术的孵化门快敦、成长型企业培育皖崇、产业并购整合等手段馅,实现关键核心技术的突破与领先嚏岔,打造北汽新能源的杀手锏诞,谋求长远的发展啤垮,实现对传统汽车产业的更替炭麻广。   第四蓝匠,聚焦市场趟霞欢。   市场占有率是关系到产品的关注度黎酱晃、品牌影响力的重要一环秸鲜,目前我们在新能源汽车市场的拓展思、品牌传播缔甲、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面交鹅,可以说暂时走在了行业的前列勉叙法。下一阶段蝎躬投,我们在继续发挥自身优势的同时橡隶,还要加强对市场的精耕细作昏,对不同市场进行分别覆盖篡,不断扩大自己的势力范围滑。对公务市忱酱废啤,我们将根据公务车很肋、出租车请兔处、城市物流诽、城市租赁乏厕厢、城市公交等不同领域的特点戎侯憋,把规律琢磨透来,在品质差异化拦谴、品类差异化和品牌差异化上做足文章端。对新兴市城芊谩,我们将引入汽车的共享理念棺,做好网约车市场开发阮封,打造国民车我,切入经济型纯电动汽车市场勿卑。同时魄庭,通过融资租赁等手段息,对特定客户资源进行开发咐摔肚。   各位领导陈凰墨、各位专家稀从、各位同仁酣佰,“阳春布德泽烂,万物生光辉”矾煌尚,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启堕,新时代近在咫尺弹,新机遇触手可及衡期,新梦想指日可期痛,让我们以自力更生菠沏茹、艰苦创业的进取之心德,以敢于人心表,勇攀高峰的凌云之志蜡倦徽,撸起袖子颇,真抓实干瘁丘,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缺袄恰:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲勘蚀,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录废郊电:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年薄挺,我认真思考之后问弛枪,认为这一说法不无道理芒贿。我想可以从两方面来看睹颧祥,一个方面是从全球来看拆慷,在2016年这一年纱凸,发达国家主要汽车生产国扰,包括大型汽车公司娩茶架,大家对汽车发展的低碳化艰宋考、智能化靖型啥、信息化取得了进一步的共识丘,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点砍藩惨,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中开短呻。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话干,但是说到了要害龋,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期取梅净,守成者将面临巨大的挑战”翰处。而从国内来看抒,我从调研中发现吓说蚂,很多企业由“试试看”僻靠诧,转向了“铁了心地干”聘,把电动车放到了公司战略的中心地位丸午。    刚才李书福老总讲的他的规划戏,到2020年辆胯、2025年圈佛,电动车的比例要占那么大氮徊,新能源车占比那么大齿榷案。所以他真是把这个当做了公司战略的中心环木喂。    另外霜坡,在这一年当中诬仁,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿疲,一个是企业的研发路径在变化沦匿顾,由燃油车的引进恃团稍、消化臂绍、吸收蹋抢碘,正在转向开放条件下的自主创新焙逝捅,各个企业对研发重视的程度供蒙、研发投入的力度是前所未有的酶宋。另外扳沦,由于我国电动车产业化走到了各国的前列拿脐目,这样就给了中国捕峰歉,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会塘讹。另外刃搅每,有一批没有退路弓补苫,专注新能源汽车的新兴企业阀痹祁,他们没有存量的拖累沁莎奸,他们的思想更加解放蠕砂,这些新进入者带来了新思路伺笑、新创意掇、新发展路径可。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路旧底,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路撤,对我们汽车人来讲会有新的感触碉评汐。    新进入者带来的新的发展路径囤、新的生产组织模式咀匙,给整个的产业带来了新的活力琼。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径愁帕,我想这个影响是很深远的孝。因此苗翘,从这个意义上来说阑,经过孕育期的磨合墨查脐,现在已经开始有所收获第透褥。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题痕庆京。    以2020年为结点厦僚,中国电动车将面临新的发展态势毖劫,我归纳了几个观点能翔:    第一狈项,进入2016年寒嚷讽,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期晚,在消费者购买意愿增强的同时息,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择叮。此时人航伶,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现辫。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿掏厩,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争帘。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候蔬径渴,随着竞争的加剧郸氯傅,企业间的差距拉大粕携毛,大浪淘沙的过程已经开始奢,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量呈。这种现象不仅反映在整车驶,而且已经延伸到电池企业驮随傲、零部件企业以及上下游整个产业链扦口。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获概。    第二奸,迎接国内市场国际化竞争烽遣。可以预计政府购车补贴淡出之时陌匠,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日可焦,距今只有四五年时间了番哨蜂。当前国内企业间的竞争只是一场序幕函蘑孙,国际化竞争来临之时才是真正的考验沃海本。中国的企业必须冷静地看到叫,产销规模大梢携,并不等于竞争能力强颅珐铆。我们与国外先进水平仍有不小的差距较久混,重要的是技术基础薄弱粹戌、原始创新能力低敝、核心技术欠缺翰呈崇、品牌影响力不足景,这些带有文化色彩的软实力虐泌,需要持之以恒的积累叫兽贸,“非一日之寒”观腐。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点譬奶,提高竞争力的途径蚀汝斗,不是等待企业的扶优扶强偶某屠,而是由政府创造好的产业生态堤曙倦,使优胜者在竞争中脱颖而出下穷输。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时客帘,就瞄准了国内国际两个市澄砻肺省,产品设计匙、生产工艺赣休炒、产品质量都以国际水平为准僵躲,我想这些企业他们会相对比较主动甭汕。    第三逛迟淖,向后补贴转型期的政府政策冗捎汇,在既定政策支持的周期内付,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配酒表激,是政策能否顺利转型的关键矫羔习。政府的购车补贴是一把双刃剑活,当市场竞争格局出现之后丘巢,政府就要特别注意慌侮裳,不要因政策调整不及时而削弱竞争哨。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础慈咐地。因此剩,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上棘,聚焦技术创新财奢,加快补足技术短板邻曹,提升电动车的性价比迁。相应的蔑么,评价支持政策效果的窗口剑,应该由市场规模扩张头叭,转向竞争力的提升函悸。    具体地看购车环节的补贴巷疯,应该适时退坡拜摄,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术屁、降低成本的能量少,造成优胜劣汰之势膘。政府资金应更多地支持共性技术的开发模、充电基础设施的建设程磁。与此同时湾,非补贴性的那些“功能性政策”拜敲,例如碳排放政策盖是劲、燃油消耗量限值政策爆恕崎、零排放积分政策绷虑,以及购车许可使活客、限制行驶之类的政策组合应及时出台捷渴,使市场产生稳定的预期掸。 第四辱歇堡,立足后补贴时期免坚,打铁还得自身硬遣啤。    从十城千辆算起渐蛇杆,各个国家发展电动车的时间差兑,给中国企业留出了大约十年的孵化期献,这是难能可贵的谭旦炔。2020年坡煌垢,作为中国电动车的一个标志性年份谷,将迎来后补贴时期稗。可以预计笨,那个时候直接购车补贴将淡出氓,但功能性支持政策还将保持憨。在这种情况下九,电动车能否与燃油车抗衡善摊、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势瞪诵,将取决于这几年的行动谎霸玛。    我国电动车是在较高起点上起步的蘑鸽呜,总体经济技术实力已经今非昔比锚离,如果把握得当迸,以电动车为契机翟卉,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观即鹃,企业应充分利用政策支持的周期吭,下大工夫做好三件事骂:    第一姜污薯,人无远虑行破吠,必有近忧痛,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略金期钒,并加紧部署与实施幻梢。    第二铣,持续壮大研发能力痹们崎,掌握核心技术乃恍恒,攻下“不经济痛耸蹋、不放心瘦、不方便”一块短板省车亮,奠定电动车与燃油车抗衡的基础巫。 第三靠翅,以产品的品质诞讹、品味打造优秀自主品牌女崩牟,赢得市场的信赖毯捌订。    第四毁耗卧,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的开奢惧,就是在这个期间裙奥朗,一定要想办法在自主品牌上下工夫獭列堕。我们的品牌实际上在燃油车上病,很多企业下了很大的力量奖,但是应该说效果是有限的肚。而在电动车来说是个新的机会昏熔,所以在这方面应该下更大的工夫碱靖抄,通过产品的质量交,通过产品的品味打造自己的品牌呢疏。    第五挟隧无,要系统规划列,及早部署“电动车+互联网”哗。今天的电动车之热斤牌谅,并非由于传统能源的枯竭钉辆硕,而是因为它有很强大的正外部性繁痹怪。电动车的低碳化暴、信息化幢、智能化的潜在社会效益只有与新能源寇、智能交通篮每谱、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥妹犯馁。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能抬。随着这些方面的成熟黄仿,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题羔即。信息化该、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点蔡,这里有太多的文章可做尾。目前辅助驾驶焦、无人驾驶已经走在前面鼻,我想国家应该及早对电动车与分布式能源额悍、智能交通汤熊、智慧城市以及5G通信协同发展居通随、统一规划迷、开展顶层设计珐、超前部署性枫痉、抓紧启动山戳,引导企业的技术开发和基础设施建设仿百报,推进“电动车+互联网+交通”叹暮标,把阶段性技术成果用于提高交通效率屑、降低物流成本灿、保证交通安全伤敦授,使其产生经济和社会效益芍啦。    电动车发展的大势已经不可逆转从,向前看锤踏,挑战与机遇并存咀镐。如果把握得当购潦骑,机遇大于挑战!    我就说到这里零抱捅,谢谢大家!    (根据发言整理兼项使,未经本人审阅樊。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编底没:李芳" "  全国政协副主席陈斤膳、中国科学技术协会主席姆、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来湾匣、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲冕,以下为万钢演讲ppt亮点实录吨:    尊敬的清泰同志烧、冠华部长袭梦、苗圩部长硷辛勃、解主任受,各位来自汽车界的中外朋友们辩圈,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计琶。上午抽点时间看了一下展览驶扔故,给我印象相当深绦炔,有一个很深的感觉拢井迪,这十几年来中国的电动汽车持续发展沮蔼睡,走上了一条创新的道路节,而且现在产业进入一个快速发展机遇期辖歼。今天这个会议的主题很好辞盗胚,就是要持续地提升我们的技术能力金编,抓住创新新局面咯喀。我想就我们未来促发展爬哀,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇嘉,谈一点我个人的看法漏吩哺。从四个方面镐旧裁:    第一锰勃罢,谈一谈我们这些年来齐心协力邓,新能源汽车所取得的新进展佃触,尤其是2016年的进展特别明确瓷瓤。    第二勉癸隋,回归深入基础研究彼努,提升新能源汽车的质量和效益喘瞬贰。    第三贫馅戊,新的发展趋势帆恨、新的发展方向傅,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点届鸽,随着人工智能的不断深入句,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇捣逆徒。    第四鸽,我们怎么样更好的凝心聚力肠,合力推动新能源汽车的创新发展妮泞,谈几点看法撕。    刚刚得到新的数据鞭,有的来自中汽协会仑把、有的来自中国汽研中心阿,数据告诉我们撩忻撼,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆嗅,占新车销售比例的1.8%懦僧迪,中国的保有量达到了100万辆颅萎辩。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个悸佰抱,这里讲的是公共用的充电桩类输傻,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家辆间。    我们的关键技术取得了显著的进步娠。今天上午我在零部件电机兼垄秒、电池松黔、电控这块花了好多时间祷插纲,仔细地了解了一下情况私,确实和我们了解到的数字很相近藕礁拒。动力电池的关键材料发展进程加快鹃鲍、性能指标稳步提升衬、成本明显降低妒来寝,从动力电池的单体微、电池包持东、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进程。一个指标性就是防顾猾,三元正极材料能量动力型的电池妨荡,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤苫哪,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心牵啪翰、有些争议伸,好多同志说峰惦苯,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标间媳喉,现在看趋势已经很明显殿。我们特别强调的唐,慕泄猓块比能量达到了140瓦时/公斤橇,动力电池系统的价格拘剐弛,这个价格现在也是保密茬哩渡,但是总的说起来明显下降柯苦,总的达到了2.5元/瓦时以下败。动力电池的产能达到了100G/瓦时雌船,世界上生产规模参对迸,特别是在新型电动汽车的动力电池袜肛,规模得到了很好的发展违。    驱动电机技术也取得了新的突破尼好踌。特别是共性基础技术进一步突破臀,导磁硅钢琳瞳、稀土永磁材料釜、绝缘体材料馅告、位置传感器写,芯片的集成设计和电力电子系统畅味趁,取得了新的进展狈级。我也了解到泞集膳,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展梗扦摊。因此采来,重量比功率超过了3300瓦/公斤峰,电池峰值效率达到了97%赡倘,高效区达到了80%陷喉。特别一些新的设计连,也对电驱动系统有一个很好的推动作用铣弓,比如说我们都知道粪,对于0—100公里的加速萝痊甩,对于电动机说起来颅,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大勾邓妒,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候腥缺,就是高速公路上超车的时候狡,超过它这个临界点以后乡娇却,这也是一个安全因素汝。现在我们很多企业从两个方面逗乾静,一个方面诗耽,用双电机的技术来弥补后面这个不足枷,第二个鸿惶灯,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力碌腥鹅,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展缄伺熄。    今年汽车界有一个新闻酚,第一个互联网汽车走上了市撤摹,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合溅吻,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐保抗,据说现在上汽的同志告诉我看骋,每个月销售2万辆答疚,产能有点跟不上了幻揪,效果很好袍归,上市不到半年累计就超过了9万辆毒,成为荣威一个最大的销售热点漠寞辰。在互联网大会期间粹,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统喀马培,搭载着北汽琼、奇瑞快滩、比亚迪轿车都亮相衔,首次开放了道路褥,18辆车300多位嘉宾在试驶秋,当然评价各有不同歌修豌,期望值也有待提升黔眉舰,但是勇敢的走出了第一步俩,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿幂前,做出自己的探索芳钳。    我特别感到高兴的是魄糯护,2014年我们就曾经提出电动化赣、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点究深救,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索算。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展欺,从汽车到基础设施纠瓦苟,一直到停车场惠、充电站峭冷识,包括各方面财税的支持麓撅,一系列的政策辞逆。国家层面丧,从购置翁室垒、补贴蜂、税费减免悔、研发支持掠、生产准入桃孺、业态创新丸、基础设施菲,特别是标准规范方面歉,都出台了一系列重大的政策措施喀铆衔,现在看起来落实的进度还是比较好的瑞寥骑。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论泥佬描,这是一个开门的讨论搓改阔,许多外资企业都积极参与当中晾,对电动汽车发展鲸、新能源汽车发展萌典腾,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标奴距蹲,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面如刨颇,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现魔萄播。也是由于刚刚推出来伸柑,我觉得很好咯香,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见岭画欠,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见盘迫承,使政策更具有落实性饶。    这里向大家报告一下氨硷,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革糯。新能源汽车作为一个试点的重点专项库附,实现了从基础科学到系统集成排、共性技术集成毁、示范全链条的部署复淌伶,特别是在基础研究方面幂逆吃,加强了对基础科学问题的研究喉勒刻。因为现在产业发展到一定程度的时候够帽,要提质疼灵微、要增效法膝,还必须要静下心来粟堡蹋、回过头来从基础科学问题上下手屑,不断的进行优化懊席、改善力狸桃,才能获得发展夕抒。特别是这次的重点研发专项誊,对于电动汽车智能化和网联化的技术晨危偿,也设立了专门的课题憋茬窟,实际也是我们当时电机拦爱、电池衰皮、电控的“三电”之一小税耙,也随着时间的进展不断的转向新的重点红驳。所以谭碎示,整个“十三五”期间的专项规划搬,将对六个创新链条凸,就是全链条一体化的部署醇脱,38个重点研发任务蔡,政府加大了投入璃脾,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入挝。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿呐疥臣,首次突破15000亿刑蓉担,更值得高兴的是舰独屑,企业在这里边投入比例得到增强雹吕,达到了78%以上寒陕喀,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策徘、加剧扣除政策有直接关系率。技术市场的交易量也首次超过了1万亿乳汲,看起来企业投入的效率还是很高的软苇。    去年我用过这张图(ppt)立骋,这次还用这张图市,对它进行了更新靠。由于时间关系熬,统计是1-11月底捕辑烫,11月底中国产销量是402000辆排阶诫,如果这样算的话瓣,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆汀,中国占了40万辆赫猫垦,就是占了50%吉挽。到2016年底粟,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆替氏,中国占了其中的100万辆额离道。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力老,也说明了我们国家对于节能减碳贝琉醛、应对气候变化作出了新的贡献剖。我们虽然应对气候变化调门并不高释朗,但是我们扎扎实实在做每一步被筋,现在无论是风冒辆、光锈、水临怀摧、输变电闻,无论在技术先进寐瞎、装机容量渭牢卵、发电量都走在了世界的前列孰疼荤,这也是我们作为一个还在发展中的国家饰,为新的发展然幌汉、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献律。    世界发展的趋势也是一致的梁鼓碍,低碳酬让颇、电动躺糖、智能化成为各国共同的选择飘。美国褥、欧洲履榔筒、日本幕届攻,包括汽车企业福特手示、丰田别、大众都推出了它们发展的战略队搽,特别使人关注的是一些大企业的发展计划耍佛糕,比如说大众推出了它的“2025战略”扛,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车髓豹南,销量争取达到300万辆环,自动驾驶要覆盖颂懈,在2021年提出全自动驾驶人揩,电池也要进入大规模的投入革险镰。奔驰也提出了它们可持续发展的目标练坍尉,零排放淮泞成、互联捣管、自动驾驶汽车篙胸烫,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力锈梁挥、氢燃料汽车巾精泄。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流屁揽胶、沟通睫,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式份、增程式的混合动力汽车公,因为他这里有基础建设的问题犯,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来鸡色现,就可以有电的情况充电缮木、没电的情况加氢妙狡,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板上皖,同时又实现了真正的零排放菠浓踞。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai患,上次试驾可能还是8年以前甭酸杏,我觉得汽车的进展誊,无论动力性贯笛、环境友好性邯、驾驶的舒适型都得到了很快的进步共趟,据说已经进入了市场墓良查。包括通用也宣布了在2020年以前骚绍,在中国推出9款新能源汽车童边施。我这里想说的是去擒彼,中国的市场也是世界的市车ァ,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的怀螺汇,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展齐谅凤、参与竞争鞠,汽车产业就是一个市场全竞争的产业耍崇,就需要我们来推动整个的发展乾田赁,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺登裤惭。 第二鼻,谈一谈我们对于深入基唇钆绫埂,着力解决一些新问题的看法吓肩曹。    对于电动汽车尉缔潮,大家首谈就是续驶里程谜称行,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志辱魏骚,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的聪铜。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车嗽,一个明显的标志睹混,实际电动汽车能耗是和它的整备质量煞,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的豆旧。如果说单程的提高电池的载量椒,当然加入电池的载量车子可能要增强揭颊,车身的增强就又增加了重量抡貌街,直接影响就是增加了它的电脑弗规侵。我们也看到一些装载高容量电池的缉讲灌,虽然续驶里程延长了避瘟,但是百公里电耗就明显的增加了刊坚娜。因此勿蓬,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高膝,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的棱鹅、合理的规划痉。首先怠绷,车辆运行的范畴涵蔷。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位抱,尤其是现在确逃,我们应对大气污染豢陈粹,主要还是大城市集中皑唤羌,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑恍。但是从技术发展上说起来道徊部,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度抄粳、功率密度和整车的轻量化盎匡,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准耽裁,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程茹,这当然是市场的期望架户玖,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题芒家。    最近新材料研究发展很快胯,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用耻善。有的朋友跟我说借,我们现在用的是石墨烯电池嗓洛,其实说用了石墨烯是对的帅沁,但是用石墨烯全部来做电池填厂巧,似乎从科学意义上不太准确怒世罕。石墨烯材料桃,包括碳纳米管揪俺冀,都有它优异的电和热的传导性能寂挟,作为锂离子电池的负极材料添加剂百惰惧,可以有效的降低内阻皆,提升放电的效率霞咎,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话可酶,还有助于减少介质之间的电位交壳,来减轻电池界面的腐蚀性撑行希。从这个角度上看蛙科,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的磨陶,当然由于动力电池负极密度提高了屏导,对正极材料也可以进一步的优化扛惫,在安全的前提下膳瞥手,所以也可以显著提高它的能量密度衰埠。但是由此而来带动的是全系统的技术进步委潞剂,就是说能量密度提高了奈,同样的电池包里面可能有更高的载电量苟刊,但是运行过程当中它的热交换量也会增加了诡。所以在增加单电池和电池陌倬校块功率和能量密度的时候兑殿肚,还要加强对于电池包热交换距离的研究塑,来优化提升电池包整体系统的技术春许,它也是一个相互关联的关系硕文童。    随着电动汽车的发展哺吐脊,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计赣稻。比如说电池包往往布置在底部毫俩,夏天路面的热辐射还是比较强的柑陇魄,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理少俄,从结构上来实现电池包的冷却秆磺贸,因为我们现在冷却剂就是这样的覆萄,要把它放在迎风处苦编奉,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计辈室仍,电池包也应该考虑到这个钒,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理瓦趣弟。结合冬季放电的特征啡粮茸,我们还应该研究很虾割,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制阮,使它保持在合理的范畴之内光厕,来逐步的解决冬天放电比较慢的形弦毕、容量比较低的问题垃。总之说起来颇司,我这只不过是一个例子纹勺粮,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础女拨氛、关键扇烁、整体的技术统一的来规划和部署社。    上次百人会上我特别提出啡捶酿,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术全,带动汽车制造的转型升级态桅豌。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节短次,给我留下一个很深刻的印象肝亥,我和苗圩同志都搞汽车的坛嫁,过去我们焊一个车身500多块钢板摔,用2000—3000个焊点接在一起天,加工线上全部实现了机器人滩。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身蒜胳,一共就45个部件刺,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线蚀兰,几个机器人协同操作庐。板件和板件之间没有焊接吉乳佃,就是直接的黏接羞链,加热黏接董,远远看去就像搭小孩玩具似的覆,几个东西装起来私扮蛙。更使我感到比较吃惊的少,现在碳纤维的车身连擂,已经不需要在现场涂装了盒撩笔,有点像我们当年装修房子八赦需,先装地板再油漆囊没,现在用的全是油漆地板荡膛宪。现在汽车安装上确实有进步戌午,所以我也很有感触暗陕,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新富尝患,需要轻量化材料的技术居,需要轻量化的设计表想担,需要轻量化的工艺赡愤,也需要轻量化的流程坎顾。特别是现在的汽车产业笑,包括内饰座椅使用的材料湿无,也尽可能的采用可回收诉、可再使用的材料懊,这方面的技术也在不断的提高协七,这个应该成为我们新能源汽车发展每喇借,不光在车辆技术记烈、而且制造技术流程方面全方位的提升思。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展另,今天我很高兴咐揭尺,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车裤端帽,更多的看到了我们一些戒沉,像燃料电池大客车的发展蜡。很多企业大家如果去看的话祁菩,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池论牧擞,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料头,比如说碳子瘫巫、交换膜散棉任、双极板胎解,以及它的特性基础研究的进步密切相关危。实际证明坟,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中了低啸,也具有自己的发展环境的优势舱评烹。我们要借助这个优势来推动我们的发展撮。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系沁,我们是不是可以考虑砂硕帛,尤其是在燃料电池研发的初期狗,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用笑,这样可以有电的时候就充电池盗、有气的时候就充气舵苟塘,按照它的发展各取所需库。实际从技术进步上鸿,技术发展的本身肥叭蕉,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用播倡,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展每,对于延长它的寿命叮笺,对于减少它的燃料消耗藤亥断,是很有帮助的拼粉。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用徘,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用铣槽,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处帽莽剁。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点沽藐办。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域型划兴,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向归。当然它们也在考虑股谷滥,我们怎么样能够更加适合中国的特点舱抗美。我们还不能忘记中国还有一个优势佛草山,我们在电动汽车走向市场的前期港劣,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用山叔赡,先在公共应用裤呜、出租应用上去使用剿,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广郴霉,因为我们不可能全国铺开的建加氢站绍,必然有一些城市就可以走在前面覆,又可以来推动健康合适和快速的发展磕。中国“11?11”又是一个新纪录墓净模,信息产业恼、网购变成了整个市场销售的主流八寥,我们看了看亢,2016年快递业高速发展欧,中国快递业总量超过300亿件泉,平均每天8200万件包裹走在路上仿恐,用于业发展小型物流车清洁厢坑、高效的运营业应该引起我们管理者的重视吕户。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领唐徐岭,有了高端引领就有了有序的发展甩,放弃了高端引领就会低端充斥痢垂常,所以从这个角度上琅汲突,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色庭,争取使我们的汽车产业走上高端引领堡兔、创新发展的道路上谰韭。    在燃料电池汽车发展的过程当中享惯,深入开展了国际合作蛔几帘。我们积极的参与了国际合作氖铣送,开展氢燃料电池领域的技术合作魔胃熊,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目文,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议券,组织国内的企业托茎,开展深入的技术合作露。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织儒俩拢,定位就是要建立一个覆盖全产业链昏顽浓、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织胶台既,在中国发起但并不局限于中国酬,积极组织管理以及运行机制暑,要按照国际组织来筹备沏锈池、搭建考。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池垄叹,因为燃料电池实际用处很多穿,比如在通信基站奶老、备用应急电源创撼钉,随着我们移动通讯不断的扩大度脑,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放侗化、包括更新迫超,都值得我们重视鞍徒,包括医院的应急电池凰毕、安全防卫晚,包括我们最近在研究深海运载频,也完全可以使用氢燃料电池尾峡断,燃料不是电池磨使,实际是一个发电机刹,而这个发电机可以用在各个地方藤筹突,最重要还是零排放的清洁能源缚辅,效率高翱,能源密度也高试。 第三聘坟渡,深思熟虑窘建蛙,把握好智能化的新机遇熟澜。    近几年来暮嫉,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展嵌颊。比如美国砷,白宫推出了人工智能的新战略炭信,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划呵,欧盟也推出了智能汽车的技术路线脾,包括日本的创新战略规划咎刚犀。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会枪,这个时间恶补了一下人工智能的技术钵钞。中国工程院最近技术指出固霸还,人工智能即将进入新的阶段须,人工智能发展有四坝、五十年代了廉菜,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展夺。但是当我们信息化日益普及抡,移动互联网呻问、大数据俩泛、云平台的发展翁胯吴,信息环境暗法、数据基础溯叭驮、目标理念盖寞函、市场需求都在发生不断的变化汾文弥,将推动人工智能新发展蛊毁镜,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段淑手瑟。因此哎曙,发展人工智能也有利于改善人民生活褐觅吐、提高经济发展的水平随痰、增强社会治理的能力季、维护国家的社会安全币。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图镭,但从各国的共同概念和我们的研究贫朽,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素飞封。第一愤,要降低交通事故和伤亡人数藤。美国的报告提出来巢弯,美国每年有35000多人死于交通事故案伟匡,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的抛。第二瞧丁该,要应用低碳歼抛、零排放府项、环境友好的运行环境刚。第三弘蜗兼,便捷辽,要降低驾驶强度广举,提高交通的效率渤。第四凤,要推动共享低溶,提高车辆的利用率扁氨推。其实我们现在不得以所采取的一些限行般,包括交通的拥堵骄疏,都降低了汽车使用的效率绣扁唯,所以从这个角度说起来卢啥,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的怀。还有蓬壁,牵扯到公平出行叼窗垫,随着老龄化社会的进入壤霸歌,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展豢浅础。    关于自动驾驶汽车研发进程双滑,好几个报告顾寂,有的人说无人驾驶睫呈邦,有的人说自动驾驶夕,有的人说智能网联汽车庆韩税,都提出了汽车发展的里程碑筹,我觉得无论叫什么汽车炼始毛,都是说了这么五个阶段巩萄,辅助自动驾驶犯档、部分自动驾驶侨拍、有权限的自动驾驶拿谋顿、高度完全的自动驾驶阶段旦霓韧,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点辰苯,比如说在辅助自动驾驶方面劫龚弛,怎么样能使汽车感知周边舵屉,科学决策嘲,及时反应杏价。比如怎么让汽车能够与互联网连上窍睬,最后有条件的自动驾驶还得考虑车谜舞镣、网煌入、路的联动纶末,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系停赦,就是人藐拢、车奉夺、网冻渐十、路的一体化收兑掸。    辅助自动驾驶卵瘸,实际这些年是汽车界一直研究的重点疼暗,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多呈,有雷达秦,包括现在有毫米波雷达仙,摄像头潭矛,对外通信系统惫缺封,包括定位趴逻冈。与之相应的篓彪外,刹车档嫉哀、油门漆违、电子稳定系统输编窗、电助力转向等这些譬敞,实际在关键体系上事凶,传感系统哪喜、操作系统凭巨按、中间和决策系统的研发顷,其实这件事也不是现在的新形势朽瞎,早就在80年代的时候了单滴,80年代后期就研发了防抱死系统蔡,实际根据轮子上轮胎和路面的关系讼欧兽,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全撑,包括防启动时间的空转聪,后来又有了电子稳定系统汾日设,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度独,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展籍。    传感器用到汽车上就有了测距的警示鸥挝崎,有了它以后牟,在90年代的时候芯澄什,我在德国工作的时候仕岛,车里边就已经有了尾随自驾链,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走词读比,不用担心酸。最近我看到了我们国家的好多汽车怯嘉深,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应飘率噬,一旦接触太近都会自动加一下速讹。包括我去年去参观长安贫经付,他们也给我展示了自动泊车系统嗅,实际自动泊车系统我们在德国工作拟,90年代后期时候就有这样的设想酿力俗,2010年我到德国去访问的时候萎棺,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型晚。实际很重要的意义烘握,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起烙柯敝,也得到了发展炮抛。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能哺肝湿。    下一步就是智能网联钦。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西棘痪、看到自己看不到的东西皮趴麓,90年代初期的时候膏乖勃,堵车情况有数字广播魄鹅,数字广播就和我们一般的广播不一样诚好,随时可以呼叫堵车的情况玫耸。后来有了数字地图和卫星导航斑瓦鬼,就形成了第一代导航系统鹊崩古,第一代导航系统并不知道路况的变化内,只知道路径的设计魏慧。然后就出来了联网的导航娟好备,这也是这几年我们都经历过的事碌蕉。上汽这次和阿里巴巴共同合作摆己,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张佬秒,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起喜焙撅,这样坐在车里的人怠,通过导航肠板、通过云平台就可以获得各种各样的信息课,比如说动态的导航胆东开、比如说加油充电站坝坚、维修以及各种信息的进入释懂标,使汽车的视野得到更大的扩展炮。但是真正要做到智能的网联汽车鼎,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键垃匣华,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来回,这就需要我们把各种信息交汇在一起蟹掏,来实现智能的决策控制巳鲍撑。这件事情说起来好像很容易材祷,实际也有很大挑战犊。现在我们一个汽车里边有两竭缆、三套信息系统感,有车载的信息系统檬,还有驱动系统的信息系统祈,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通怯,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程骄绞蛋,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯北佳丹,人得到这个信息以后会做好这方面的准备事点烦,就是快到地方要进行减速癸,但是如果你让它自动驾驶的时候丝读,可能它就很早的根据外界的信息来判断副哗,让它调整好姿态踢掠樊、减低速度铜居,进入转弯以后在弯道里边再加速馈梳。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段杠,这种例子比比皆是谎。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体帛。因为我们电动汽车从电机颊、电池试、电控开始诫幸梦,电控第一代做的第一件事躬,就是通透的动力驱动系统的网络辽似绿,就是第一代的CANBUS系统遁奴,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制警,从这个角度上说起来规,电动汽车是自动驾驶的最佳载体钎。    当我们实现了这些以后媳次稀,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战感很。这是我们常见的北京交通的一种情况射歌,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号髓希赂,去识别各种各样的高通刷史规,做得到棋届饲,但是不保险席,这样可能我们就要有这些信号的发射器朝绕边,让汽车能够知道这些情况肌筒。如果再想使它往上走光衔,能够实现部分的自动驾驶朽篱,它必然会应对我们的一些常见的极端情况梁栖,比如说晚上的雨雪路抒失虫,比如大雾弥漫的时候防,比如尽管天气很好膊,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰试,这些情况都需要我们去应对艰建,其实道路上也应该有它智能化的装置酬坑烁,就是说有自动的能见度感应器私抠,应该有道路结冰的感应器悍境拘,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全寄呸。我觉得自动驾驶最重要的还是安全惟倡,安全是所有发展的主流嗡蹦,而不是时髦莱。我们在做任何工作的时候顾莲,必须考虑人是坐在车里最宝贵盼、最要尊敬的东西辉,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全魄尸岸、人的便捷釜涣绒、环境的友好和共享凶坎敞。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统卡,来推动我们的发展惹。    因此绷瑰关,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三极沙、四次交流冉杠,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议怜,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构片,这个架构的着力点应该在车载的平台歇、在网联信息吕厘、在智慧交通的发展搅,我们要重点发展的是车辆的关键技术沉、环境感知戎便、智能决策庞、执行控制脆眠,我们要对信息的关键技术玻罗酱,V2X通信皆滦伶,甚至于将来车对车的通信系统弯熔覆、云平台兽虎成、大数据匆叉、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制冬,这里也有很多不同的东西茧渐。我们还要对基础的关键技术丘钳,高精度的地图使醛、动态路况信息兔舰陋、综合决策和操作系统投保。只有这样挎,把人牌伤、车然埠、网涤的、路同步的推进绥晾毯,才能够迅速的发展记势棘,否则又会碰到先有车鸿相、缺充电桩的情况裁巴,所以需要我们今后的发展当中更多眠横。与此相关的技术筹,检测系统剐咎骏,还有一些法律法规体系架,一些基础设施的建设卑鸽俱,可能还需要更多的发展婚。 我们必须要精心规划募垦魂、协同创新动,来研发自动驾驶的新技术伎钡规。    一屡,安全翰庞、绿色幻、便捷逞、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标苗猎枪。    二几关,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉黔称挝,多领域技术的融合蔷粱搭,产学研各方面的合作琴病,要着力推进协同创新松,这里边由于它是一个企业的热点樊句梢,所以企业要成为技术创新的主体姥。    三拨爽,企业为什么要成为创新的主体午?我看了很多规划僻轮辰,从现在一直到2025年拇轰、2030年婪。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就痉爸考,但是可以实现沿途下蛋焕才恃,从过去当中奇肛箍,无论是防抱死系统叉、电子稳定禄拼十、测距警示尚、避障反应捐、自动泊车都是发展的热点隆吉,每个技术都带来了商业回报既拌,包括我们在信息系统羡,包括这次互联网的技术股,上汽互联网的实践疆翟,也看到了我们惟报蹭,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高槽,只有以企业为主体辖悸,不断有新技术发展嘉萝,使它在使用当中获得使用筋泵,就能够推动它的可持续发展戮搭,所以它不是一蹴而就的事倦淘芭,是我们长期坚持的一个任务缉鲸胺。    四翘荆,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体型,新能源汽车重点研发专项要广聚众智盲穿、精心规划吞信尝,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础渭良曝。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区配,我也是觉得有一些东西包括基础建设坝楷,也应该放多这个测试区里面去回朵岛,使它在真实情况下运行紊,才能得到一个健康和全面的发展恰洽。    最后我想说惮,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展究拐。其实我们用了十几年的时间实现电动化番暖,推动了产业的转型汝瞄棺,随着信息产业的发展才穗,网联催生了新的业态殊硷断,产生了新的服务业挟夺靛。轻量化带动的不是简单材料的替换粉,实际是对汽车产业的一种升级场、一种转型梆杜,同时谰澄姓,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设梅谋,充电网服务体系的建设达繁谷,可能带来何止几万亿的新的增长点帛济酞。我回忆赏蔡窍,在经济工作会议上总理说过一段话记,“实施创新驱动战略的发展呸胳焦,既要推动战略新兴产业蓬勃发展单顶,也要注重用新技术帝、新业态来全面提升和改造传统产业尝羔,带动产业的转型升级努。”    作为结束语我想说悍精,回归一下新能源汽车取得的新进展破,下一步还是要全面落实政策晚些、着力开拓市场镰狸奔、建设基础设施温骋甭、创新商业模式愧,把握好发展的先机兢。我们要针对市场的新需求慧,深入基础研究蒲宿,攻克关键技术扮屎,完善系统能力羌省结,着力提高产品的质量和效益谩并。要把握好汽车智能化发展的新机遇耗撂诬,要系统的研究烘,精心的规划长,要鼓励协同创新企业主体协沧,大胆的尝试吃谋动,来攀登自动驾驶技术的新高峰泥泥,要凝心聚力萄复,发动优势厘,动员各方力量惦秸现,完善政策措施领馁芳,营造更好的发展环境土蠕雄。    谢谢大家!    (根据发言整理邢,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矩:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉平雹疾: 陈理事长祈,各位领导箍诡位、各位朋友浇河标、各位专家姓沧,今天很高兴跟大家交流一下我的看法秽踏械。我今天的题目是四网融合屑,什么是四网奇蠢?交通网陇尘、能源网悲、信息网范麻、人文网呛。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具戈廊,电动汽车是一个能源的载体茶,又是信息的载体晶,然后可以作为人文的载体谦饶锌。四网怎么融合哎垛?怎么发挥电动汽车的附加值桐冠漏?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦赦。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系鳖,能源跟信息到底有没有内在联系辰乘缎,我提出一个储能熵理论供大家思考淋传。    我思考创新的要素衰,要创新首先要解放思想超小敲。解放思想要学习《易经》的精神滇拳,又要学习西方文艺复兴的精神桶。《易经》是一个太极蠕铃奠,太极里一半是黑频埂慌、一半是白付旱脱,但不是直线秃,是弯曲的位,黑可以变成白起氛,白可以变成黑宠,黑中有白痢漏镜,白中有黑杏,跟它对应的黑就是黑横间酪、白就是白挫垢。《易经》是变化妨庐蚀,有时上零、有时下驳,上时不要骄傲自满肛警,下时不要灰心方爱徘,是客观规律从绵,都是周期性的撩落,我们在调整蹦糯,要注意平衡动力统一撩沉。    整体都是这样湃骇,全局都是这样槽,今天讲跨界沛,要学习西方的思想就是文艺复兴吓挽禄。文艺复兴的功劳不是在文化虫、艺术等等芬,文艺复兴是解放思想挪武棱。哈佛大学的校训追求真理膘淋。要把自然界的规律找出来解放思想奸聘,自然规律造福全人类澈。伽利略珐茬,罗马教皇威胁他茨,他不怕婆壁赖,他说地球起源被上了铁塔掏。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女捷,被叫之违反教义柑赣乾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师梯凄捅,第一个米开朗基罗溯忱,他雕出一个裸体的美男子虾,现在到处都是;第二个大师是达芬奇裂谩,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看磺刹,里面很不容易邢搽,从意大利借了很多达芬奇的作品七奶。达芬奇不仅仅是一个艺术家受通虏,也是工程师;看他作品率挟,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生档敢,第一个从事解剖学班闲。    解放思想考虑全局的问题刹鹃戮。文艺复兴第一要全局思维喊,第二要有天人合一的思维茬腥,第三是环形思维弹漓艰。要考虑全局思维驰穷洪,今天做电动车目标是什么蕾肠?有什么经济效益秃、环保效益鹊奈赫、能源效益糯降槽、民生效益快,总体总目标要搞清楚淳羡,一定要有全局的观念嘲拘。特别搞智能汽车全局性更大店烷棱。另外要环形思维阮,要反馈诧。然后是循环利用的思维男。    创新慈胺,我把创新的要素跟大家分享一下郊颁。首先理念是创新之魂畴羡。理念有很好的氛围瓜聪妈,有了理念才有创意配臀柔,创意是创新之源氏。还有人才秤托雄,人才是创新之本量峨。怎么能有理念苇伐?要有很好的氛围宿锤答,总结第一方面是合作精神请,开放抗、合作砷、包容娃橙莲,双轮驱动萎洛、增值驱动馁奇、市场驱动吴熟看,通过市场的倒逼胳称蓉。然后要有完善的知识产权保护完矛糖,还要利用网络大数据给我们带来的好处凡健家。今天创新制高点是跨界融合我舷。跨界包括国界的跨界和地区的跨界戮。“一带一路”我认为是跨界融合浇烂缉,一带一路是西方的伊斯兰文明瘟,还有它把科技阂尉、技术笆慈尚、经济邻耪、贸易连在一起僧爆,所以我们要发扬一带一路的精神碉钠县。我是福建人也是漳州人骨杏,一带一路开始的是职撸和下西洋抱题。我们要跨界融合亥郡。    我接着讲智能汽车搽。智能汽车首先要有解放思想费、全局思想考虑问题溅劝。三个C盼骚芯,第一个要连接起来钾,第二个连接是要协调要合作蝗熄耗,1+1>2舰尼骄,那就是《易经》的精神湘咳碱。第三个措,今天的连接是移动的连接响临,还有MOBILE落卉芜,MAN TO MAN翁京菠、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来戏昏拉。    今天电动汽车很重要的一个篱蜂,大家买得起用得可靠氖零。智能化以后星,因为有各种各样的基础设施和商业模式貉瓣啸,我不展开了许铰。    从电动汽车变成一个智能的汽车趴,从智能的汽车再变成一个智能的交通诚抠,从智能的交通再变成智慧型城市列胜矮。我们附加值可以产生很多廓痢壕。根据《易经》价值精神羌矮,通过交通网眠碌、能源网统纬、信息网帆偷、人文网可以产生无穷的价值机会溅书。利用交通资源的全时空动态感知环撬浪,交通工具的全过程运行管制萌,无处不在互联枢、感知怕紊、管控和服务牡。    怎么布局腻不侯?怎么把电动车进一步变成智能汽车杆,如何布局智能网联汽车技术检密?我认为咆,不但对中国姬,对全世界都做出更多的贡献暇猩篮,第一是制定网联汽车法规标准吉让、智能技术愧笑幸、环境剃、HMI技术鳖、空置执行技术策侵、智能网联的实验千、网络和信息的安全蟹。    怎么做到网络和信息的安全筷浑懂?这是一般的云茂搂颅,怎么把一般的云变成安全的私人的云厦逻?有很好的结构呸弛驹,处理器皮股呵、传感器肥拆攻,不能把所有的数据放在上面可能要分层次凑。第一是收集材料驴菲邪,就地处理撂。第二是从收集材料到云之间要慢泵,一个是单点控制绘粟,能量控制或者功率控制渺。一个是多点控制獭坪阜,能量控制或者功率控制寝,这是全局性的剃防逝。要及时处理捕,要经常互相认证骄,变成安全的云炉恢刚。    跟大家分享一下我做的一些工作鞍。怎么从理论上去证明这个是可持续的槽持父?我一直在思考所有的工业革命送温锣,基本就是能源更新儒骋。第一次工业革命救,瓦特发明蒸汽机稍按,电话剖。第二次工业革命魔靶勘,美国抢占先机淀冉酸,电气化都釜,主要能源专项与信息建设躬沫拴。现在第三次工业革命来了晌改,中国能不能抢占先机热碌倡?我们要做新能源喇,信息大数据时代溃僻滩,我们百人会能不能更好地发挥作用农刻?今天早上的研究会很好秽戈匿,我建议做一个尝试的机构耻,每年召开百人会国际研究会议糠氰拇,形成品牌翠姥袖。    信息跟能源能不能有机联系起来呢位孟钾?我提出储能熵的概念讣。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量绊耸晌。一个系统里面假如是孤立的邻矩、系统是不可持续的谴洗健,一个是做功蓄背灌、一个是废料是不可持续喊胆。如果是物理系统猎伶,分析储能熵薪俗,熵代表可以再利用嘲溪。总的来说桑派,一个系统熵不能增加祥捎嗅,熵要减少版居僧,熵减少系统可持续纤兔。熵是储能熵赫安,熵是不用的熵涪淀篇,下一次可以用瞥规。总的来说熵是在减少漂痰谅。    包括中国的历史爬,中国封闭的时候中国就不可持续九,中国开放中国就可持续锋。近亲繁殖以后熵增加不可持续肛橙褂。系统要做可持续性拾,系统熵要减少实,你的收入不能是单一的匡亥、不能是孤立的系统嫌。因为一部分是做功公,一部分是废料扇弹,从废料里拿出来掣,通过证明熵减少惟睛娘。从废料里面可以再循环瞪,那么你的系统就可以持续了雀九纽。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来钞,后续需要时再利用的能量的熵哭岭,通过储能熵概念的引入坑结纳,希望用来解释可持续系统的演化过程处。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态邪。    综上所述策酶锭,不管系统是生物的或人工组成两继,维持系统发展的条件具有外界能量的输入相。所以为什么分布式能源的优化是有理论基闯弧,而这些系统工程特点是霓困密,即使在系统研究过程中薄美,一个熵有增加的过程妥迹,总体在系统不断迭代发展的过程中闷袱华,系统将进入熵减的状态尖蹿赶,因为系统具有自己生成复熵的能力恃渤,从而保证了系统的可持续性嗽。    应用在电动汽车厘,这个是分布式的发电玖塘愁,这个是分布式的负荷峭。电动汽车就是分布式的负荷为兄,还有分布式储能叔,电动汽车有储能兄夹、有电池吴。电池可以双向的驾,分布式地发电们拔、分布式地负荷惺刷,在分布式的储能拎铂,这三个系统可以持续乡渤,这是我要证明出来的凛昂。我证明只要你的熵是减少的界净。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望臀。    感知卸寡、认知鸵、行动抒唉,不断可以纠正人的行为绞柔,比真正的司机还要好本甸颗。    最后如,希望我们以后的交通系统是舒适的未料履、生态的凄恨邓、方便的和安全的忻顺。要做到这一点栖赔,什么是成功费挞查?因为里面的成功是3个S晨贡酣,SUCCESS戏肩,在S核、E里面画一条线都是欧元跟美元脚辅,今天是国际合作股吭纺,虽然人民币还不是沃,是一篮子化的体,人民币准备好了春。ESY就是人民币覆诺。    要有六个眼睛双,有四个眼睛不够廷渺韧。第一要把眼睛放在前面解放思想峭妥。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维隘埠贺,电动汽车下一年布局市沉帐薄,也要有前瞻思维叛挖。眼睛放在后面汲取历史教训乒,要有全局观念嘎瞪团。要看到旁边的需要委沟。然后要把眼睛放在右边学习欧美叙屑,不得不承认高端人才密集地在西方徽丝。所以把眼睛放在西方学习材狗梯,它沉淀了100多年理森肮。四大发明中火药是中国发明的放,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的矗簿。全方位都看到了掣仑,所以英文眼睛叫做EYE没铂力。第一个I是Inspiration痴绰寥,有了激情可以有想象力侈,然后有创新募,但一定要融合叼掳亭,一定要集成迷。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题广剐伯。科学要把自然归结起来欧,工程有十几种脐部粕,要把科学合、技术晨磷、管理结合起来那就是工程磷,那就是要集成恋博会。特别今天要跨界地融合猩撑却、跨界集成突,这样才能实现推麓匆。但没有钱也不行违,今天招商局也来了很多金融机构祥,要融资窍涩。    谢谢大家!    (根据发言整理笆矾降,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编培丢稀:李芳" "   回顾已经结束的2016年趴骸,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展妙肩。在政策的全面推动下确,我国电动汽车年产销量再创新高夹劲,达到50万辆左右滩兰块,充电桩数量达到20万个毕脊,遥遥领先于世界各国麻烘。更为可喜的是动径撇,在规模市场的推动下需弹,技术创新全面展开台陀,技术进步全面加快适,正在全面逼近世界先进水平瘦蹲。但是妹锰女,在这大好形势下痉镐了,质疑之声渐起貌讼撮。比如睫,我国电动汽车发展主要靠政策推动截,能不能持久连?政策是否过于宽松朝,以致于出现骗补情况疾还?另外寂,由于发展形势良好惧,一些激进的观点也在抬头伯搞颁。比如寇炔,要挡住国外产品进入中国市成贰,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车浦篇绘,准备放弃传统燃油汽车搅测。    作为一名资深的亲历者皆呐吩,笔者认为晶,在这新旧年度转换之际先,有必要分析我国电动汽车的发展形势旅,梳理其发展历程剃皮陶,以利于业界对形势有清醒的认识剩、清晰的判断皮味浅,明确今后的行动方向攻。    一逝葱督、我国电动汽车发展形势良好    当前户兴耙,我国电动汽车发展形势良好茅长鳖,主要表现在两方面扩:一是电动汽车技术创新全面展开磷轰梢,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快屠,技术创新和商业模式创新层出不穷阮矢没。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面甘椽茹,比亚迪犬聚、北汽违邵滦、江淮类通广、上汽等都推出了极具竞争力的新产品彼思挟。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车棱,而是专门设计的电动车拉诲蔷,续驶里程达200~300km甚至更多轨,能效明显提高纱师,动力性狭凄、平顺性灌炽涪、舒适性成傅、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平笆江。事实上盲,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布挎,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市龄乒。另外试,我国电动大客车产销舍、应用占全球份额的90%以上彤匣坍,技术达到世界领先水平涛勃。    在动力电池方面涩插迷,我国产量已超过日本晶、美国蹬构浓、韩国佩磐哀,跃居世界第一姬剩毙,且市场份额超过全球的1/3尽露殿。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面葛事泛,呈现高能量比吾、高安全性师、高功率比等各类动力电池全面发展的态势圃从。同时亮踢,产品水平迅速提高嘛较,与前一年相比枚疚,平均能量密度提高30%问超,成本下降30%左右雀。    在驱动电机方面彻惕刚,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机昂爸谱,总体性能进一步提高侠,成本下降30%左右动。在电池管理系统碌、混合动力系统挟碉、电动助力转向口、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面卷停抖,也都有明显进步啤扭。    在基础研究方面别伪绞,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌掳。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展厩,电池热失控洼钵酶、硅碳负极材料瘸攫吻、耐高温隔膜等基础研究进展也很快纹蓟。    2. 充电基础设施建设加快瞥,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下萎,政府有关部门出台了实施细则尖谱戳,多个地方政府建立了城建吾纹、电力扔、规划等多部门联动的领导机制懦回,大大促进了充电基础设施的建设速度梢。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上哄,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计层,我国充电桩总数超过20万个富戏,远远领先于世界各国湃拆。    在市场带动下裁悲娃,技术创新不断涌现酚。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术鄙冲、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法倾、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术碾深粳、节省设备投资的车端交流快充技术车、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用豢。    在商业模式创新方面别,呈现出各类优势企业多种形式合作盘楞,加快充电设施布局呛缝匿、建设汗桔布、运营的趋势奉。众筹建桩垒、合资运营达、利益分成等运营模式迅速发展拒怯,公交车亭附、环卫车侵盲庙、物流车物堕、出租车匆、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模搂啸时,广告推送垒倡撬、免费无线热点接入等增值服务开始出现碱视。    在互联互通方面扳镭,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施绞炬,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段法活,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成乓吵,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定婆隶慕,以企业级江、城市级监控平台为基幢2俊,与工信部新能源汽车监控平台实现数据形胚、信息互通的国家信息服务平台即将建立揩式。    二笺好侍、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说泄骏,我国电动汽车的发展道路与美国篮定疏、日本邯协高、欧洲等国家和地区有所不同翅毫,主要区别有两点弧簿。    一是政府干预模式不同吼汤。我国采取的是政府强干预模式彼,政府进行顶层设计母,制定国家发展规划残,多部门联动制定全面的鼓励伸、支持政策衡堪,并以限购城市和公共交通为主形成较大市嘲航呦取,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车韦侗,在市场发展中不断加强研究开发海好溪,技术水平逐步提高;同时甸敌辩,充电基础设施建设逐步完善醛辨骗。而美日欧政府多采用弱干预模式垃娃屋,政府支持共性巧吓锌、基础技术研究米凤,给予一定的政策懈假、税收优惠啸寂嫩,逐步培育市乘琛;企业则根据自己的战略规划修,首先研究技术贸,同时有选择弗、有重点地开发产品心。    二是企业战略不同疵。我国企业多为在政府引导下被动式发展敬槽,初期技术积累明显不足沦侩,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显上,产品方向受政策影响大氏,各企业虽进度不同臀,但呈全面开花之势创。而国际大公司多为主动式发展铰脸戳,厚积薄发诫,技术有所侧重耽褪,产品形成特色焙骑,如丰田的混合动力和燃料电池率懦鸵、日产的纯电动茄猾、通用汽车的插电式变枪廖、宝马的碳纤维轻量化技术等逗吮。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点冲讽勘。中国模式的优点是市场拉动技术发展弗,不受油价等其他因素干扰眉瞄彻,迅速形成规模市臣ぁ,全产业链技术进步爆,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟醋,发展中有不协调情况锑,如充电基础设施滞后水爬,部分企业盲目跟随刺晾,发展不扎实韭涕,少数企业以谋取政府补贴为目的巢短夹,甚至出现骗补情况痴。美日欧模式的优点是技术扎实伞,发展均衡;缺点是市场发展慢辜室,产品更新慢挺,影响技术进步创,受外界因素干扰裴扭,如油价低迷则市场难以扩大甘脸。    笔者认为健师古,中国模式适合中国国情赁。我们不应过多盯住充电难疵、骗补等不协调现象诵,而应看到正是现有模式才能形成后来居上岁、技术追赶的大好局面怂勘。从另一方面讲泥墟母,中国模式也有赖于我们的制度优势仑姆篓,只有中国的强势政府才能如此运作翟萝,很多外国同行都很赞赏梨屋、甚至羡慕中国的条件统。    另外武圃晨,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面颈蔑,近两年有明显变化跑。目前已经形成各大公司都在研究电动技术彼爱、开发电动汽车产品唯脱,而且各种技术路线都受到关注的局面锰坑绊。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出采。中国各大企业都重视电动汽车没有错稠婆,在现阶段已不能算分散重复踌卑,但难处在于电动汽车不好做寿,需要有很强的蛊分、全面的技术积累和投入法顶磋。那些技术实力不够的企业垦,在电动汽车这个高难度“弯道”面前萌帛胳,不应存有“弯道超车”的侥幸心理豌,而应准备应对“弯道翻车”的危险朝乱。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过宛欣澄,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时肃社弓,可分为几个阶段勃蔬蔬:当市场份额超过1%时袍潞腔,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%绞,则意味着市场条件全面成熟无镁。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年汝半,又主管我国科技工作多年祟,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结拟艘桔。    对照电动汽车的发展七拍门,在我国恕,市场份额已经超过1%;在美国和日本姑刀敞,即将超过1%腿愧。这说明泉,电动汽车技术正在接近成熟纱趁埃。笔者冒昧估计记蓄,大约再过5年左右时间放诬绦,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题婪褂芍,其他性能与传统动力汽车相当兜弛揣,加速性优于传统动力汽车普加,成本的差距大幅缩兴场;再过5~10年时间貉竭,电动汽车性能可全面赶上澈玩桐、部分性能优于传统动力汽车彩,成本与达到当时排放甲、油耗标准的传统动力汽车相当傻。但即使到那时娃乓皖,传统发动机也不会消亡烘,而是电动驱动与发动机平分秋色函,或更多的是融合发展芒监。基于以上估计橡,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车镀父,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车摆,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展爬。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作辽,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理沥。2009年棠,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研图,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告陇。回首往事圃,扪心自问两狗痪,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的称暗。至于些许不协调现象诺,是产业发展过程中的必然竟奖腺,是白璧微瑕季肋晤、瑕不掩瑜氦虱费。笔者断言扣漆牛,按目前态势再发展10年陀,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界床涤,并以此跻身世界汽车强国之林橡。    三虾茅可、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一免嘛林,整车生产企业要更重视电动汽车愁光。首先要制定好发展规划和生产布局说,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视孰榷恨,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调拢,不能两张皮赋畏搭。其次要重视研究与试验竟,需建立完整的访四、一流的研究和试验体系卜殊,规耐和水平应不低于传统的发动机和传动系统封透。电动汽车相关技术发展很快烙酵,要靠自己去研究发展涩,别人的经验会很快过时单迷,更不能只靠“挖人”搞产品度。再次要全面布局署习砂,围绕全技术链开展工作赏,不但要重视整车开发霉,还要研究电池和电机趁蔽潞,重视电池管理系统莲,这是当前我国的短板梢,此外还要注重轻量化和系统可靠性僚评。    第二景台菱,要建立相应的零部件体系得脾。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱僻目,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的鸿,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展哄季。    第三白沙搁,要开放发展虹。需鼓励腥冬陋、支持合作伙伴引入先进技术和产品欣孟刷,像华晨与宝马摹绰、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好率澄疯。历史将会证明护京,开放发展电动汽车会比关门发展更快垮仍。更何况第何扭,在全球经济一体化的今天并巴,关起门来自己发展是不现实的撂蹄汾。    第四枪辆享,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作星靡。今后相当长一段时期畦逃,将是传统动力与电驱动并行发展挫混、融合发展的阶段唇绍墩,单搞电动汽车很难成功簇。对于只做电动汽车的特斯拉编颊,笔者并不十分看好轰。    2. 对产业界的建议    第一檀,要加强合作案。需沿产业链持痹、跨行业合作共芦,整车企业要与电池企业沃贯、电机企业岗窝荆、其他电动系统生产企业深入合作解梳狄。以动力电池为例摊炊苗,需要电池设计与正负极材料督是遍、隔膜譬吕饱、电解液屉算刑、电池制造装备泌实融、试验装备陇姜、电池管理系统全面合作绥祷。优势企业和研究单位要分享成果渡安,互补短板跑练釜。我们一定不能辜负当前大好的市场条件虚,要形成轰轰烈烈的大协作局面琉临,合作创新收凸锋,百舸争流郴欠敖,才能迎头赶上并超过世界先进水平破。    第二瀑,要注重实践抖。汽车产品与其他工业产品不同伍蹲,一是使用环境广且复杂刚惕衅,二是生命周期长厦辉舱,三是对可靠性亮、安全性要求极高偶柏。这些都决定了仅在工厂陇晃、实验室不可能完善产品裳坞,必须通过多轮的使用实践临。与电动汽车产品研究开发相比巳卫,充电过程更需要实践沏嘲擞。像电动汽车充电过程这样长时间贸、高电压鼓戈、大电流欠懦晒、室外遁琼悼、无专业人员值守的工作状况誓闲,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验厢人。    第三计,在充电基础设施建设与运行中底懊,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善凭。充电基础设施建设是一个新行业瓣,在管理上涉及电力涡病凰、规划撼哺挞、城管渐抒睡、工商管理等多部门耐稻,权力交叉磨,管理流程各异;参与者涉及各种所有制尝,利益主体错综复杂伴。单靠一纸文件不可能面面俱到忌趟,必须经过相当长时间的实践点,完善流程鲁肯,积累经验叫尘。    第四络精,要加强标准化工作性煤。领先的研发腾、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基次摇,而及时总结经验俄茅、制定标准又能为继续实践彩、创新提供重要保障夺。当前笛,恰逢政府推进标准化工作改革贰,要求标准化工作密切结合生产士伯轮、创新实践庙溉,要求鼓励发展更灵活牌棋吴、更接地气的行业标准仁、社团标准碾技河。对此凤,业界应给予足够重视菜。    3. 对政府的建议    第一伎,要保持政策稳定款彤吐。正如前文所述勒烷迹,我国政府的强干预政策非常正确宛呸花,发挥了制度优势溉,已取得很好的成绩磕厢叙,应该继续保持母脐捶。电动汽车的发展涉及多个行业料氯,需要长期积累煤忙题,需要几十年的时间才能成就大业奋辉,切不可存立竿见影却途、一蹴而就之心囊。    第二蝗庞,要及时对政策进行微调和补充完善飘。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列醋汀,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴隘僳孺,又由于此项事业发展快凛罗,新情况褥、新问题睬霖士、新技术层出不穷喷停,因此及时应对吹搔、调整碧浦、完善是必然的堕腔奠。    总而言之铆,我国电动汽车产业的发展已走上快车道娃暴帛,迅猛发展正当其时猛毯馅。笔者衷心地希望朝野上下捂七鹿、业界同仁能认真努力工作粱赣,自信且坚定发展厢稳。假以时日遍史,我国必能引领世界电动汽车技术潮流腾,并以此为契机描瓶,跻身世界汽车强国之林茸峰遂。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峡粪:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年绘,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年汤。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题筒冯,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日酷痛,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示汰。    他认为色寝,现阶段汉刃,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题鼎关白,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配肥,但从长期来讲承马翰,新能源汽车技术发展路线要从电动化惋路逢、轻量化说吾、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合凌舶艰、轻量化与制造生态化结合炽、智能化与网联化结合哪荷。    尤其在电动化方面芜扭绕,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车卜,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力筋诗拈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力社让,就是家用主流A级轿车删,在性能价格比上与燃油车竞争胖怒。目前全世界都在朝这个方向努力马玖,如特斯拉Model3诞楔攘、通用Bolt劣散享,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车稿冈避。”欧阳明高说挽铂怒。    欧阳明高说窗,但要满足这个要求芒镁,电池必须降低重量甘廖、体积以及成本僳谱柏。此外核理板,电池的比能量必须大幅提高鼓瘫撂,达到300-350瓦时每公斤摆,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标拷。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知汉,锂离子电池发明至今只有20年实去,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年裳,2007年第一次在日产聆风上开始使用侗汰,可见动力电池的进步非常迅猛闷毖。”欧阳明高说煽雌,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期念砍独。    但此前蜂梆,主流的观点认为黎,纯电动车跟其他类型电动汽车相比凡挛,从性价比来看纠,其优势主要体现在100到150公里的里程范围遣,但现在随着锂离子电池技术进步瑟庇,里程提高一倍诺,即在300公里的范围内彭川,仍然在性价比方面有优势吗桶。    从技术上来看聚檄电,在单位重量人察、单位体积下储存的能量越来越多愁拢莲,成本越来越低虽,才能体现出电动汽车的水平和技术筷。    一个好消息是溺,我国电池成本每年大约能够下降20%莫孙。据介绍五,五年前室仿,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元迪段冠,去年平均价格为2.5元左右粕提,2016年为2.2元邯倒,考虑到大量的电动汽车是大客车汉鞠,其电池价格相对会比较高一些搬氮舍。    “现在国内开发中的电动轿车枢朵盖,最低的系统成本在1.3元每瓦时丸编,单体成本在一块钱左右伟。美国通用Bolt电动汽车前闹,单体成本为150美元一个千瓦时盾貉。”    如果按照这个标准宪,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到笺袭仍,但是按照现在2.2元骨苗搐,逐年减少10%到20%卸沫,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现魄闺。    “加上循环再利用做到1元骨献份,也就是说罚鞘嫌,一千瓦时电池一千元人民币之内浇,是可以做到的少嘿脆。”欧阳明高称瘫拭芥。    对于具备性价比晒暴敢,想要具备商业竞争力的A级轿车来说藕扰,现在一百公里约耗电15度醛粕,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内型,接近10度电一百公里邢距林。    “要实现这个目标挛,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗颂呢岭。目前电耗的降低空间还很大湘蚊捻。如果能够实现上述目标技话供,一百公里的成本约在一万块钱久,如果电池能达到300公里就是三万块钱癸奴,考虑到使用周期内省电和维修省钱闺甩,将具有商业竞争力辑赫,这是电动化下一步最大的目标糖伪鸥。”欧阳明高说藤。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出筛。纯电驱动真正实现产业化是在2014年煽楞,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长屑蹿吐,但仍属于比较粗放的发展模式杠纫,今年电动汽车发展逐步趋于理性姬踩享。总体来看涝,走到今天奔,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位匠纹。”欧阳明高说娃凹卿。    事实上箔,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一喊抚疚,由于销量超过全球50%以上箱,在国际上引起了强烈反响趴,无论是政府还是厂家谴撅理,都感受到了来自中国率先发力的挑战判拦饲。更值得注意的是媒,2016年如德国大众和日本丰田纹,纷纷调整技术路线韶妹乳,加快对纯电驱动的转型逝锋誓。    不过幻,纯电驱动的战略目标钵毙聊,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展经。对于混合动力技术来说肋,传统的汽车强国碑忙鼻、汽车大公司比我国更具优势并免将,如丰田路线就是先做混合动力离份,再做插电混合和燃料电池蜗。    由于我国率先发展纯电驱动侥葱恨,带动电池产业的发展达到了世界前列惯,电池产业规模达到世界第一酪颗,总体水平位列国际前三灯,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平李磺,我国的动力电池产业链晒七幻,尤其是电池材料品,如正负极材料氨酷喂,在国际市场上的占有率第一无。    “在此基础上配联适,我们以纯电动力系统(电池浮、电机艾、电控)为基础平台攫,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利糖。”欧阳明高说贾。    据其介绍购痞闲,目前我国插电式技术发展已经取得进展铂,比亚迪秦华、唐础、上汽荣威550册恐蜂,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力螺,无论是发动机方面阂,还是混合动力装置上姓,都取得了突破舱贰才。    与此同时厂,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展色绢耸,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力舌。    “这是一个渐进的发展过程秘桶,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争獭识噬。”欧阳明高说鲍,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项先,有效的回避弱项竞争盖,有利于我国电动汽车产业的发展奢,到2020年之后炼为鲁,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进荆、同步竞争涤挟。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丸:李芳" "  编者按察玫睛:产品价格区间一下提升了近40万婪玛,这对沃尔沃来说是个不小的挑战任容怯。以安全环保为标签的沃尔沃凳唱,产品质量是其立足之本疵犊扔。无论是国产车型还是进口车型讲漂兜,质量都要做的和安全环保一样好群啤据。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑甸, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值报,安全与健康至关重要宋郝,但在中国市彻ū,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺久峦鸽。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家扩烁,到底该剪哪一根线烫禾?我心里清楚锈谦北,如果我剪错了第父,我们可能就崩溃了杉碾豹。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态醚稻。在2015年整体经济增速放缓时、股市震荡撑、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下腐,2016年的车市本不被看好论躲。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声衬蹭叭。1月6日少裤莫,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售献屡,沃尔沃对此解释为纳坛:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器祁,更是提振销量的助推器抢扑。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号柒无乖。   6月1日藏谋吐,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职盆届甩。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年撼,具有十分充足的销售经验绘挡污。但用他的话说浪哄,他来自一个很小的市沉选,很多因素他都不具备线妙拈。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲榷分勘,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状迁。6月1日入职立渴锹,用一个月来熟悉公司的现状堂甜,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”颇。然而现实终究是骨感的雹筋噬,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆齿九,与去年同期相比仅仅多卖了339辆观。   “做决策就像电影里拆弹的场景秒俏圣,我到底该剪哪一根线呢放价倾,如果我剪错了庞订,首先所有的投资会无效镶刚,其次会影响经销商的士气傅拷晚。”陈立哲对我们坦言星。   他这样的想法并不让我们意外槽董裤,台湾市场与整个中国市场差距实在太大戌吐。在台湾彻路,陈立哲要去走访最南端的经销商茫磁嵌,早上出发中午就到了撮达芥,但如今这种管理方式已经行不通了氯。从前陈立哲的团队只有30人长徽翰,现在变成了350人填纬,他说现在同事的名字都记不完忙。   “就像牌桌上的一个赌局歼腔,赌下去有可能是回本的赦,也有可能就全毁了抛沽村,所以我每天都在想我到底该怎么做陛矛华。”每天该怎么做悲灯携?这个问题陈立哲问了自己整整三个月晚磊桥。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的蜡魂,才能享受最好的连。”这句话像是说给陈立哲听的揣。   2005年氮,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时垄,沃尔沃一年只能卖1024辆寐欣李,一直到2013年5000辆的水平阿贡,再到如今年均一万辆的表现苛涛绦,对于台湾这个小市场来说谰毯,陈立哲做的足够好博,他对这个市场有着复杂的感情菏。   调任中国市场做销售一把手吩驹,陈立哲说这很突然斗什步,他来自一个不足以领导中国市场的市场馅暑。对于中国市承槊ā,他还不熟悉蟹,做市场工作要对文化餐、变化宦步、趋势有充分的掌握储恒,这最重要的三点陈立哲都不具备科磨牢,他唯一能做的驼忻帘,是在最短的时间内了解中国市场的刚需坟纶浇,相信身边的工作伙伴涧纠吨,组成一个高效率的团队伎羔奔,去解决各种问题前。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后想城,首先做的是内部调整汾蛔拓。通过不断累积分析过去几年市场的动态矫滩凌,了解在什么时期使用什么样的手段梧慑,反省问题所在可儡,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤搔店。面对三价关埂、四季度各项费用的下滑孟,倾听团队的建议锤请、做出准确的决策下、将优势资源注入到最需要的地方彻猫。最后将宝贵的经验分享给所有人碱蝎,把力量从点扩散到面虎脾,从四个大区凤,再到全国呜酷乒。   “所有的成绩都是依靠团队取得的劳,我只是把预算蕊苏檀、时间等安排在它本身应该发生的场合馆窖铅。”陈立哲表示味儒潍:“我不是在讲官话伪,只是借着这个机会感谢大家旱疏。”陈立哲相信加,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的哺。   内部调整告一段落塑翟,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上姆棘。“我发现从销售品质到经销商的种种问题柑尸。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间性,一下跳到80-100万位骸,面向的客户是完全不一样的抹廉莲。很多销售遇到的客户都是大老板级别的孝回,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心塑坚笺,还怎么介绍产品社?这肯定是不行的龄蓬。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门庇,“与高端客户接触互努哪,销售不能觉得自己比客户矮一截含署,与客户要做朋友坞蒂旁,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品雹夯。现在培训课已经开展了实战模拟环节规,我们在资金有限的情况下做到了更好墩。”   全新的管理阶层嚼负,有限的预算蛔搽苇,面对重重困境点淑,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高权,8-11月均超额完成销售目标拴惦齿。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩据庇肠,最紧张的时间恕枢。“我有我自己的节奏晨素,我给自己两年的时间疮牧,两年后才是真正和主流市场之间的竞争钾男。”陈立哲为两年后的自己立下了战书玲。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间轰瓣,经历了两次产品的重大变动鲤邪,但在他眼里这是最引以为傲的星吴伴,因为这些变动肛怠陷、变革都是从使用者的角度出发畔,也就是我们常说的“以人为本旱很虫。”   对于沃尔沃来讲痪病锻,最擅长的领域是安全类舌椽,作为三点式安全带的发明者财裴,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期无蔼。但陈立哲表示鹊醚乔,以整车品质来讲拣,沃尔沃也和ABB并肩答,例如在底盘研发能力上嫌拉,沃尔沃使用的底盘研发模拟器绒锰,全世界目前只有三家在使用秆递烈,另外两家分别是法拉利与保时捷儡。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑瑟炉,陈立哲也谈到惰:“沃尔沃其实也做过6缸街柿、8缸发动机斧,还有享誉世界的5缸发动机嚷。沃尔沃并不是做不到雌维课,而是我们可以用更低油耗懒、更低尾气排放的发动机达到更高水平茸缔。这也是全球各国政府的法规要求敌,是大趋势室刻。陈立哲说“这些信息背,只是没有在行销上进行传播罢了蚂卫。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产桂瞳安,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号商滩,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市乘と狻,改变了“国产”的概念秆,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代酗祟葱。陈立哲表态道滑:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料怜捌衬,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品斡街纷。沃尔沃立志从中国出发嫩,以人为本的信念永远不改恼侥,值得消费者验证与了解华平爆。”   “沃尔沃就像iphone一样甘库唐,它改变了人们的使用习惯休碗良。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例详凌辉:S90有三个界面同时提供信息桃结晤,分层级的来处理车辆信息埃。这一点很重要随识,体现了沃尔沃以人为本的精神缴灌。在设计方面熟,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料辰。用沃尔沃的品牌精神踏抡袜,再加上瑞典的风格嘛,直接与德系品牌产生差异化藩毕。如果从地域来看需冈编,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡姬啦沸。   沃尔沃曾立过两个誓言享:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化巧,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故册皆,沃尔沃全额赔偿璃帘。在陈立哲看来舅钎狈,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺谭。   陈立哲对我们讲道蟹提怪:“在欧美客倘,当太太怀孕的时候俏,男人会考虑买沃尔沃竣孔龄。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据浚虾筋,中国作为沃尔沃最大单一市惩彩铡,11月共销售9,076辆新车纽拴啼,同比增长12.8%;1-11月期间喘绣,在华累计销量已达80,759辆钨,接近去年全年表现蛋。就目前的情况来看铂胳挽,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高票。   在经历过低谷期的沃尔沃顽梗栏,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量鼓袒,这无疑是对陈立哲工作的肯定慧奔顾,同时也是明年的压力豌赐。毕竟“十万辆”这个坎景,沃尔沃早就有迈过去的能力坛辖小。   2017年脆骚,沃尔沃S90家族将会陆续壮大鹿氓,届时颧型拒,S90 T4耙揣剿、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前郎。对于陈立哲来讲桓驮腐,最为重要的是三座版S90盒妒榔。“S90的设计基础是以中国市场为主导的撑,是全世界汽车厂商睹休薪,在中国制造的单价最高的车辆幢。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐就九碾,“三座版S90可以达到世界各项指标娘茧,这款产品有能力改变历史橡。只在中国生产沧,以中国为核心的思维刺,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了擞唉。”与此同时抠弓嗣,全新XC60也将在2017年第四季度发布蚀酿。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市忱恋煜谩,它占有沃尔沃三分之一的市场份额奥,所贡献的利润更是远超世界平均水平躬。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人乱剔斑。陈立哲大方的承认自己没有这个实力褪抢辩,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任古闭。“知道我坐这个位子的时候巧处,很多人会紧张甚至惊慌光违,他们会很直接的问我牟开妻,你行吗钱?台湾市场那么谢嘞弧,你行吗送?”陈立哲笑了一下说道判插:“每逢这个时候镁宋燎,我都乐意告诉怀疑我的人肖典绘,我将在最短的时间内做什么冗。”   两年的时间转眼而逝钮脱,陈立哲手中的“牌”越完善驳,与主流对手正面竞争的胜算便越大骋倍。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲踩饶挺,未来还有什么是可以阻挡他的呢盾佰距?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贪:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺乃汲皋,2016年下半年以后每三个月推出一款新车伶席贿,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔摩黎。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验辫。为了满足消费者需求曹,推出一系列活动迎合消费者喜好都犀。 上汽集团副总裁侠吓怜、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月贿侩睦,得益于荣威与名爵的共同发力特赂康,上汽乘用车共销售27.5万辆方旗,远超去年全年的17万辆街度竣。取得如此大的成就主要归结于以下几点誓氖:新车的不断推出炼题去、以人为本的理念及高性价比佛寒。    上汽集团副总裁列晒、上汽乘用车总经理王晓秋垒,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访未刚戳,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解党。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解窍,上汽集团在2015年广州车展曾承诺嚎汲瞄,2016年下半年以后每三个月推出一款新车嘛够僧,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔密。同时桑兜滔,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义划绦:个性而不小众恒。    “上汽集团经过十年的厚积薄发嘶,通过对消费者的沟通与研究摄,已推出很多新车型虹付,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”忿。王晓秋还指出杜,名爵现在的路线是个性而不小众筋摹淘,这就是上汽集团未来的发展方向兢乱,上汽集团希望新的产品有个性烧壤规,且能让大部分消费者接受床节狠。    据悉北先,自荣威RX5上市以来粒上钩,名爵锐腾也迎来了中期改款弊,同时新车名爵ZS咆、荣威I6也蓄势待发衬成娥。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言私妇。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时剧够睡,上汽集团也很清楚自己的客户群体蒲建。王晓秋指出念溃杆,新车型针对不同的受众群体逃,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的煎。拿具体车型举例惰,荣威RX5更偏稳重必,新锐腾则是一款属于年轻人的车煞娄分,新锐腾外形活泼瑰,同时考虑到消费者的需求菱,我们对内饰也进行了升级费沛,并增加了10-12万的手动版衬巳,使新产品没有短板绵婚苇。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时是,王晓秋表示纳讥教,“从荣威550开始竭篮兜,上汽新产品从设计到销售畅郝,最后还是根据消费者需求来决定勘。”    据介绍警来,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验拓别。为了满足消费者需求派猜缄,新车不止在性能和价格上做了调整眠,还推出一系列活动迎合消费者喜好苍。例如兔窝,基于年轻人喜欢足球运动八豪,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网芯,也已纳入上汽集团新品类缚浅肮,预计明年新车65%会配备此技术叙。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言烫,“上汽集团一定要明白用户需要什么痢啥禾,为什么要买我们的产品师,带着这个问题呜盼喉,我们才能真正去理解用户帅胎韶,落实用户需求羔墒,使我们的产品极致无短板封皑,产品自然会大销簿。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大忙,竞争也日益激烈稳,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比裤。王晓秋介绍绿,名爵的价格基本与同级车持平辽,但性能更具优势妥,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹急兑。 新锐腾公布价格    王晓秋表示翘达坡,“消费者希望花更少的钱买更好的商品物匙贰,就像提到的让渡空间思,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整顽棱坚,从而应对市场竞争环境斗篮笑。”    产品有了好的性价比和客户认知度阶庭,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁惊时。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家率。名爵经销店到现在也有280家左右娘看笨。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络厦誓,其实道理很简单撵,目前自主品牌占据市场份额的43%左右腔趣寺,且不断呈现上升趋势褂跑幸,他们认为自主品牌的春天来了”施袒,王晓秋表示搭哀。    在被问及上汽集团未来发展方向时隆府卵,王晓秋坦言嗅竞湾,“首先团队要把理解客户需求龄、用心为客户造车变成一种自觉行动畅滩,进而形成一种行为规范尾啼龄。其次应时刻保持警惕峦瓷、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好茹。只有这样革肉停,上汽自主品牌才会变得更有竞争力裳丘。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秃撮亥:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布菜,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改姬刺歼。这些修改背后有哪些考量和博弈哄?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人馅淬。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问舒斤埔: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面亭?   答料驼: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高损搭郝。一共收集了9246条建议毖,其中表态性意见7736条品扇,赞成的占六成左右;建议类意见1510条揩坪蹦,占16.3%人背。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理健、网约车驾驶员资质及管理肮哆、出租汽车数量调控三个方面抄墨。从数据来看宽棱合,不少人对“京人京车”表示理解叼,赞同的达到70%多籍么管,质疑的只有12%鳖。我们根据建议修改了125处氰吻叮,不断扩大合规车辆的范围烙,让更多人参与“分享经济”罗。    “从北京实际出发凸,兼顾多方利益”   问衔冲: 为什么要求“京人京牌”涟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答返党外: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说唉晒,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多辣混鲤、交通拥堵谜少挫、环境问题等“城市病”腐。在这个前提下倡熬,北京任何一项政策都不能“任性”姓,要从北京实际出发圈问械,兼顾多方利益奖烧。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆攫肚,地铁最高日客运量超过1200万人次毖哨,公共电汽车日均客运量1063万人次烘率饺,小汽车每车年行驶里程15000公里蠕尺,交通压力与日俱增胆铃。但在我们的努力下溺贯,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%春捷,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制殴爸。    总体来说我考,北京坚持公交优先的战略碗,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充荣,对其进行总量控制在所难免骏。目前北京市绿色出行(公交翘、地铁继、自行车仓阑、步行)占到71%藐垦,小汽车出行占25%函唉脑,出租车占4%肩,其中包括比例不高的网约车出行仁颠湃。北京出租车改革的总基调是农:巡游车改革哇妙败、网约车规范倒护、融合发展席臼、错位经营韧虹、多层次服务俊镀尉。我们力争进一步提高绿色出行比例玻皮仓,为首都可持续发展提供足够交通承载力伪。    “5个月过渡期是柔性考量”    问镣: 政策出台之后跺波,预计将有大量不合规车辆面临退出帅撤梧,政府有什么监管手段确保政策落实到位腿?   答渐稀: 政策出台前伞恒,我们和专家肩忍、司机没令善、乘客客篮、网约车平台进行了多次沟通羌捣觅,决定设立5个月的过渡期镶搭坡。一是给合规平台抛搬、车辆含、人员办理手续;二是清理不合规车辆污好炼、人员等酿迪。    从服务乘客的角度宫苔,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行茶。另外掀狼敝,希望网约车和传统巡游车加快融合发展狙蟹谭,因此提出过渡期的柔性考量峨富擦。过渡期之后獭罢敦,平台要加强行业自律崎烘,我们也要建立打击非法运营的长效机制乾炮猴,严厉打击非法运营墨汀、克隆车和价格违法行为潦,能够更好服务乘客驶誓故、保障安全辱。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问汾贯氛: 面对新的经济形态诵厘,如何创新管理手段孪?   答察混膝: 出租车发展中没有对立关系戳琅。网约车以网络预约品戮翰、快捷方便等特点朗闭愤,满足了一批乘客的出行需求牌。单从评价司机服务质量的机制看梅悼练,就值得巡游车学习奠含:如何与派单挂钩绩,实时评价摩恐胶。但网约车也有局限性桨反,乘客安全与权益的保障等需要进行监管扒沤母。    巡游车与网约车各有发展历史和优势拭吮,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的糕缅叭。你有技术优势锯浑揽,他有线下服务优势嘛,为什么不一起干呢雹?    管理部门也在转变思路拒乱盟。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”廓,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车伶。通过推动巡游车改革及网约车规范灿丧献,构建多样化服务体系孝,提升出租汽车服务质量戒秆檄。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆催,在京注册用户已达218万人曝桑。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车裳,提供差别化服务群穷。    “解决出行问题要标本兼治”   问锻: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么鸵蜂裙?   答崎梗: 群众出行问题的解决拌,需要放在城市综合交通体系中渡,多措并举必课、标本兼治阮黔。一方面献病,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面小记,需要加快构建安全露犀、便捷牟、高效赴爬、绿色辩、经济的现代化综合交通运输体系休轿。到2020年祁,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%苹。    交通设施根本是为人口服务蜜戒辉,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理兢缉蛊。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标功墩堤,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件睦赏开。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惊:李芳" "   杨美虹透露涕矾,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中撕馈,大东工厂扩建项目也投产在即德,这些举措都将助力当地经济转型升级当。    在杨美虹看来械姥,借助主机厂优势堵送,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时踏鲜费,配合外交部到德国进行推介嚷珊袍,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园惊闷。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略牌乖,从而推动产业升级粗堪。”杨美虹说漏。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容坍褐谩,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者敦。最新数据显示试荣,2016年1-11月胯,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆豪瓤堡,同比增长11.2%凰涸,前11个月的累计销量尝,已经超过了去年全年奶落。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任乱娩。12月13日冒镐,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开掳努。活动期间棚盼瀑,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访秃。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现晨凉稹,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)赋,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济测深陈、环境和社会贡献等方面取得的成绩盒凭错。杨美虹向记者透露飞,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》律,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩恼茎。    “在‘可持续发展’战略的指导下祁,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则攘韦。”杨美虹说婪烩喝。    第一铺,实效为先遣空舒。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题寞庆洁,“我们不做虚的桐淮哗,我们也不做口号式的涉,我们一定要解决具体的社会问题浦谱。”杨美虹直言疲姥棉,比如BMW儿童交通安全训练营饯,它是为了解决儿童交通安全问题琳。    第二绿,长期坚持送土纤。宝马儿童交通安全训练营龋适,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅骑,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年充陵戮。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营青侈继,今年是第一年做揪滤,未来会持续仑稳篱、扎实的往下推进潘。    第三棵烂,全员参与脖恰。宝马做企业社会责任时煌,会邀请车主篓古、经销商肮、投资人以及宝马员工少物恃,一起参与进来你巾形。比如宝马爱心基金脚疵,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训葱隙苍,提供指导;另外巧刺,宝马还成立了员工志愿者俱乐部唯呛蒙,定期组织各种各样的活动宿功容。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略灸,将可持续发展贯穿全价值链闪呸,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素栏迟闺。”杨美虹表示裳惜,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点认烩非,主推工业旅游概念武桶。    据杨美虹介绍驮识副,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园凳孺伍,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导欧,助力中国制造业迈向高端吨呛,并促进东北老工业基地全面振兴伤赴握。    数据显示现,截至2015年底宛悍钠,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户灭捷,当年纳税额超130亿元人民币檀圭。同时戌每,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会锨,就业岗位较上一年增长了8.6%极窗抬。杨美虹透露玛纽,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中碗闹,大东工厂扩建项目也投产在即派,这些举措都将助力当地经济转型升级罗称。    另外分队残,在杨美虹看来疥垄肪,借助主机厂优势蔚昆,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时上谋,配合外交部到德国进行推介且挝,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园毁搐睫。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略沛醚筋,从而推动产业升级甩京。”杨美虹说步。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撼难:李芳" "  本土品牌下一步怎么做河粟?关键是我们的差距是什么搂棋熄,下一步最大的点就是要提升品质狭,当然还要控制成本歧。然后醛理,就是我们的正向研发和平台战略叫。最后白谢,可以大大提高效率存饭操,如订货的时间是可以压缩的峦韩。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日竞寸投,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一勃:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节刚勃,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述问老膳。    徐长明说管,怎么理解工业4.0秃瓮量?这个概念是德国发明的铜井趣,现在在国内比在德国还要热五鞭疾。最近激黄就,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念赋返,我理解它的工业4.0的本质隘,就是怎么保持德国制造业的竞争力泉狼慨。在国际上湿踞,德国面临两个挑战锚檄:互联网大数据和云计算彪薄。现在桥宦,德国整个国家都在讨论垃新丢,怎么能够“不被互联网+”耐,而是“制造业+互联网”妓揪,这是他们重点考虑的问题榷,特别是德国的三大汽车公司——奔驰停隘、宝马疼、大众捅。在德国扰耐堂,汽车的需求是非常个性化的阀,在这样一个背景下释某,它要维持竞争力日埃,推出了4.0的概念抛到撬,核心就是智能制造废坍鸽。他们主要的目标有四个方面矗:提升品质秀、提升生产力胸涩、提升柔性化逼考、压缩产业角贤,总的核心是提升竞争力洁舒。    徐长明分析摔,本土品牌下一步怎么做畦?关键是我们的差距是什么撂伍伴,下一步最大的点就是要提升品质衫肺,当然还要控制成本甘阔。具体要怎么做券?也有几点酪咎般:第一辅缆勃,想办法提质控本兢。提升品质缆裁,消费者理解有三个毯舌:可靠性秤窟、感观品质馁极、性能泉朝晴。第一个维度难:可靠性是必须的梯四,现在光有第一个维度已经不够了忻担缸,必须要加上第二个维度槐踩:感观品质末卫,看起来要漂亮屯牌彻。在此基础上又发展一步楞茬,就是性能的提升老。最近市场上卖的好的自主品牌艾,大概有12款车拿,年销量超过10万台猫拷,这些标杆产品彩,性能上也不错铂。因此疵家签,自主品牌下一步还是要想办法情,把这些提上去玻,缩小跟合资品牌的差距松麓矫。    这几个方面的提升罚,意味着成本也要提升夯哪筏,怎么能够控制成本泌堪?第二方面的话题割篡,就是我们的正向研发和平台战略培。之前亨谋,我们很多品牌都是“逆向研发”瘦,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车淬沪鄙,拿过来拆解做测试粱,最后组装起来掀钱犀。这个模式下杯汲兽,成本可能是略微低的督膊,但品质骡烯想、性能有很难保持巳赎。现在必须要正向研究八七谋,从消费者需求出发形涪传,形成一个目标谎拧弦,对目标做分析屉描,只有正向设计灌耸,既能提升品质性能讹烩,又能控制成本轨,像长城头葛南、吉利等等涩即,基本上都已经是100%或者80%正向研发了磨昂。    平台战略强疼剔,在更大程度上控制成本性柬。他说腺郊蛾,我们的开发咯,现在是一款一款开发的锚围怪,零部件的通用性相对比较斜谇影巍,最近一两年来葡,已经有两三个企业开始走平台化战略弘稀,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车边典、SUV和MPV烷狙铝。这种情况下敬虏师,零部件的通用性非车莆扒停好疏吞粳,同样是50万辆的产量哺,对零部件供应商的供应量更大德,就能有效地降低成本认节。    徐长明强调赤帝,对于工业4.0的精神本质还是要学的北歌,品质的提升是德国工业4.0首要的目标详,它做了那么多的智能机器人坷滴偷,智能机器人都是带摄像头的傲可,在实施过程中的质量随时能够监测粒,然后反映到云端不,再反馈回来随时可以改进啼副。现在扳估屯,企业员工的工资水平越来越高胎损,汽车厂家很多在加班加点盆蓬,我们要高度自动化寄,这些课要补飞,应该有大量的机器人替代人工迫。如果这么做了痊场甭,可以大大提高效率磊瘫矛,如订货的时间是可以压缩的块吠。比如赦融淋,国内一家自主品牌沧,从经销商下订单膳卿臀,到提供汽车产品最开始是40天赣,后来缩短到30天唱尘蛊,现在可以压缩到22天梧,跟世界先进水平比还有一些差距尚。这也是德国4.0里的核心内容碴翱。我们不一定用他们这个办法良福辰,但精神实质是要学的筹炉。    他说笆浇男,柔性化的生产也重要竞傅蚊,但没有前面三个那么重要蜜派顺。在4.0背景下首,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法共涣,而是学它的精神实质交笆侣。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酣腑讨:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化泌谈睦,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多寇势。更为重要的是朽,放眼全球塘鲁,驱动这些变化的地方就是中国晃。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷颁石封。    12月11日山肺衡,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上耗瓴蹋虹桥落幕睹苟浪。经过36小时的激烈角逐眷,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出桥,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利庆。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示穆撤辑,今后的五到十年谷涪,汽车市场将发生前所未有的变化零坎牡。未来场狙,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务驳。可以说诬毁洛,未来五到十年汽车市场所发生的变化脑剂,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多存。更为重要的是擦检革,放眼全球史孙杯,驱动这些变化的地方就是中国围忌。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷贪。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说扭嫩酷,作为企业祟及献,捷豹路虎非澄秩话辏看重年轻人的培养柑。在全球爱凰淋,捷豹路虎共有2500名管理培训生疽。过去三年靶迪府,我们在中国也培养了30多位管培生笑钳。此外畴嫉,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家裂,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才憾。    在赛后的媒体分享会上狗,两位获奖学生代表分享了各自想法囤奔,及在比赛中的收获慧。同时坑痘内,睿侨森虫哗、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问篱富沃。   问挎病:捷豹路虎为本次活动提供了导师北季,请问这些导师来自哪里订斗?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业仇不呢?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位炉开丁?请学生们简单介绍一下自己的作品肮,获胜的原因是什么胳?   睿侨森蝎: 我们为每支参赛队伍提供两位导师氯。一位是捷豹路虎内部导师酥冉察,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验芹,包括对行业发展的认知戏歉、想法和计划;而外部导师将提供外部信息齿刹、视角和指导谩。这两位导师全程和学生团队合作腺,提供专业意见爬,帮助他们取得最好的成绩雄稍。   潘孟涛李供: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会瑟阂,包括今天的学生靛,将来都有机会进入到我们工程团队坟。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额颠函厢,可以来到捷豹路虎学习和发展险沥。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里拿赌,再加上扎实的专业和技能脖哨,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会碗侍。   睿侨森婆: 作为公司的管理者藏罚奖,我们非陈致Ь看重实习生秸谐玫,我自己也会手把手教给他们工作的经验呐川灵。不管是本科在校生还是毕业生算,都能给我们带来新鲜的血液沪、新鲜的想法矢。    同济大学袁旭些疾牛:首先故,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌汇就,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行硼。    我们都来自同济大学汽车学院宝橇蜗,团队成员有两个来自汽车工程方向沉门襄、一个汽车营销方向洁鞍、一个汽车设计方向拎。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求骄侩,围绕“以人为本”吩杏某,挑战的是都市环境里的出行压力勿。    我们的想法与捷豹路虎的工程师挎送、设计师也有很多共鸣墓浑,通过一系列调整荡,最后有了这样一个以人为本汐儒脐、体验为先的方案盛蕾痞。我觉得境,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因谰敌。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问擎苫:目前散,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划捕廉拓?   潘孟涛凑: 我们会对人才数量进行评估和拟定妇午,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的铅捻嫁。随着经销商网络的增加茎枷觅,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多埃肛,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能佩,从而满足未来消费者的要求居。这些内容息息相关滑,并且不仅是着眼于眼下贫酣据,更是放眼未来艇藕壕。比如绩等刚,针对刚刚提到的电动汽车战略骨誊,就要确保未来有足够的专业工程师储备皖,因此龋,我们时刻准备着饰,并只选择最优秀最合适的人才进入公司眯花。   问塘旗:在创新领域了萄,包括未来汽车科技领域蔚韶,捷豹路虎有怎样的系统部署屁?   睿侨森劳: 首先甸,作为一个公司腹媳,我们在研发领域有诸多投入燃,而且很多的投入都非常具有前瞻性焕梯骋。比如说赴蝎,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队庇,他们会跳出现有的框架做很多创新实验寡搂家。    其次腐,我们想要通过产品和服务某咎,把先进技术带给我们的消费者颠,因此我们的工程团队扳什巍、研发团队必须时刻关注消费者需求拨,做到一切产出符合相关性钳搬忍、可实践性原则际。此外翟徽谁,我们每年投入约350亿人民币暖拟,用于车辆技术的研发和投产扁全犊。    我们还于今年7月宣布锚蕉酥:在未来四年廊赎,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆潍,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈凹臣。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术答帘,并在未来应用到车辆技术当中吭脑矾。    今年早些时候弘恋烘,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion嚎抨,通过应用软件及按需服务的开发与提供虾挠持,解决消费者在出行中遇到的难题糯。    与此同时陇,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器沛,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资恍、办公空间础凌、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持赔。   问峦扁:请具体介绍一下InMotion患币。对于整个汽车市场的趋势虐啃粉,比如电动汽车技术挂舜,捷豹路虎是否有着自己的见解稳护那?   睿侨森琅: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案豢苍。我们希望将来可以将它推广到美国啡千舱、欧洲以及我们非常关注的中国市场酞替椿。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部绰,由研发团队进行分析锌搜捷。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子衅峡垛,我们也会分享给总部扁夕革。    关于电动汽车技术第,在洛杉矶车展前夕梯倪,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE棱。中国是目前最大的电动车市忱承痢,并且有引领行业变化的趋势蒂。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势功牡忌,确保第一时间响应本土市场的需求俱绞片。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相糠,并于2018年正式上市仓,希望大家多多关注朵。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问惨纺蠢:关于未来互联网汽车敌辱溺,捷豹路虎有哪些基本的认识垂,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求京察的?   睿侨森措痹: 目前随,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一猾祈,它的发展甚至可以打破现有的尽赁椿、传统的汽车开发逻辑与循环充斑艇。    针对这个话题吨叔然,我有两点和大家分享恒街:第一点喀屋,未来所有的车辆都将实现互联网化叙,现在能够透露的是纠酪,接下来我们全新推出的产品尼骂,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点努谭,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作墓。比如说洗挺,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作栋,使用他们的UI界面和地图新盗。类似这样的合作瘸七考,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力登。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贰潦茨:李芳" "   汽车网讯 12月15日儡,由中国汽车技术研究中心壳、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开激痘腾。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开寒,从“市场化发展现状”窃采、“应用模式创新”诫镣揣、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流浓婆究,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台盘兔纯,为产业发展建言献策申腺刊、助力提升百拇。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录被: 第一粉戒兑,背景弹船。    去年发布的《中国制造2025》李竭,新能源汽车是重大发展领域之一屠颊寡,是其他技术应用载体纬车,而且是先导性产业襄。它的进展情况决定了中国制造2025眉、强国战略实施的程度绣门雌,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展素毫,从而能够聚焦变革携茎、明晰路径垂痢、凝聚共识桂、引导相关资源集聚推广产业创新哆垢挎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构替,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一衰,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布涧。总体报告是按照1+7的结构迸吭患。1是总的蘑辜,7是包括4个车辆整车技术嫁,3个分项技术巢。    第二联擦,国内外总体技术分析湿。    近年来层孩滦,从国际汽车产业来说窍船,低碳化附扔并、信息化棺匿挺、智能化是一个总的大趋势垫诽。欧洲腻渺陶、美国士迁耻、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略寂,重点企业的产品战略也充分体现了三化薪退,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组喀哺瑟。我国汽车产业特别是近二十年的发展馅,取得的进步大家有目共睹薪江。首先涟,产业规模世界第一貉,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长撇姬。从技术上特别是自主的技术进展非常明显顿豌,包括品牌市场的影响力有目共睹竿贫赋,特别是新能源汽车椿,包括技术饲、市场陆、新的智能网联汽车技术婚旧豢,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势立桨愧,智能网联汽车发展是非澈畛В好的优势条件殿穷俯。关键技术方面也取得了明显的进步和进展孙跺,包括动力电池钎、变速器晶。国内自动变速器原先是空白壤履彪,近年来无论是CVT仇酒驮、IT鹊、DCT都有自主的技术和产品倦刀,而且应用在逐步扩大囱倾拈。    虽说取得巨大的进步晚,但与国际先进水平差距明显媒哗接:    首先贡酪,发展能力上的差距其狭题。投入强度远远低于国外卯岁,全产业投入估算1千亿供,相当于通用沸暇入、大众杆舱、丰田大集团一个公司的投入掀。    其次献衫,研发积累售。包括流程积累哥式冻、数据积累拉、技术积累快擎蒂、标准积累痴粹仙,这些积累偏弱瞳将咐。    另外烯尾呻,从整个产业创新体系上来说会伶,差异比较明显的潭瑰警,特别是协同方面久。单个企业弱场纱芜,整体的协同效果很低税干技,意识也比较低妥缄臀。在发达国家纶描,单个企业强送乐,整个国家的协同体系效率比较高虹。    基础不牢地动山沂唷,我国汽车产业的材料问贯然、工艺基础跟国外相比也差距明显顾号戳。汽车产业乔岸沃,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大拢哎京。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革钦捆,要求有创新的思路和创新的模式聪咯吩。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求墓,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展和。    第三糠,一些关键的里程碑洁碾荤。    重点是总目标紊,总目标是基于很多现有的环境设定的挡痉轨,也基于七个路线图进行测算耍。反过来说局,如果七个技术路线图能够得到有效的实施埂,就能够实现保障几个方面总目标的实现闺廖:    1锯巧淡、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值驾扒蓖。如果技术路线图能够得到实现幌惦弯,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值士,之后往下走猩,这对产业来说羞垫是,甚至对国家来说是非常重要的常昧关。    2杭拜、希望在2030年左右侩日妥,汽车产业的电动化转型基本完成叫,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上狡。智能网联汽车市场有一定的占有率饥,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用垃武秽。    3滩硕殿、建立有竞争力的自主创新体系假狈竿。    节能汽车在2020捕、2025皑、2030三个阶段提出典型的指标袒期拭,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗毙,5升伯、4升烈缆冲、3.2升响。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%闪,2025年15%吭,2030年40%以上推奢。智能网联汽车目标辅助驾驶技术记昂、自动巡航读耻、车道保持应用已经很高胎蒋,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例输付淖,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例返跨。    基于总的目标再来分解具体的技术路线磊闷,经过技术路线测算实现总的目标瘫扫。从路径识别上来说板雄岛,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口唾,以能源动力系统优化升级转型作为重点燃捶,以智能化水平提升作为主线嘎蓖奉,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑嗓佛长,全面推进企业产业发展汉忿。    第四涩拭,分技术路线图的基本结论烷寺脚。    1揭廉镶、节能汽车勤力韩。总体上有很大的共同点描不,重点在混合动力技术该巳、内燃机技术狸棵番、其他驱动技术半剧筐。混合动力是技能的主流技术茫颂,当然轻量化也是另外一个剩稗,但是轻量化有专项的分析沮干犁,在这里没有强化祷。    乘用车总体执行轻量化轮东读、小型化显估、混合动力噶、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失另其,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径箱癸帛。    混合电力是一个主要的技术棉,达到5升壤火,4升惟骇、3.2升的目标侮壁烽,混合动力是主流冗佬,其他是共性的川,轻量化壕、摩擦等袒。    商用车混合动力应用时间稍晚疾,重要度低于乘用车讣顶逢。    2报、纯电动与插电式混合动力汽车秤。随着电机效率提升以及能效减少能量损失念捷,加强轻量化成为趋势扣。轻量化对电动车更加重要妙。对于插电式非常重要的殴慑姬,也提出来多能源动力系统的集成优化技术范疏轰,驱动维、点击膏乒、控制看偶、充电寄板斧、混合动力发动机备,高效耦合发动器讲。动力电池本身有专题加炉被,在这里没有过分强调枢烫。    这两种车提出了总体的发展纲要耪彻戚,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式市煤,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的阂楼欣,甚至可以忽略不计叼剔。    从四个层面梳理了技术需求绘,提出了一些优先的行动项该拟,面向纯电和插电立僻,国家科技技术支持十五年了墩,下一步除了电池列为专项之外词建佬,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持灰巢宦。    另外时添,聚焦关键零部件豌、基础突破和可再生能源仇厂、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用茶划,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要唬票喉。    3泼、燃料电池汽车喉械急。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择洁拈沁。从中国汽车产业来说怠,现在重视程度不够梯盖,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划钞绿,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究旦嗽。希望四部委提交国务院进行发布和实施炔扯。    在研究过程中烹顷揣,大家对燃料电池认识分歧比较大隆孙莲,或者没有共识躬惜,这里特意保留一个燃料电池发展目标架略,跟发布不一样腔。发布时2020年达到5000辆的保留规模帕猎,我们是1万;2025年是10万霓瑞磋,发布时是5万;2030年是百万肉,发布时是10万罚。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧蓖死城,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池拱,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度辆赁、耐久性适、成本坝骇霓、氢安全台。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的酵,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程萍,与目前的技术特征和发展状况比较适宜纬星熟。当然沮朵,全技术链的技术攻关需要做集,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口订涟侈。前期小功率燃料电池佛俏萝,中期是平衡的燃料电池壬,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池蝎茹,到最后全功率的燃料电池让垮该。当然棵,电电混合是最主要的稼,最后电池小容量的技术路线嫉,但燃料电池的功率更大一点哨梦许。在这四个层面进行了技术创新梳理节患,燃料电池要解决的东西很多开,包括材料郎墨、膜饶帛伎、电机倾休、燃料电池娜矶海块堆膜、系统技术瑞、整车技术砰。燃料电池也是下一步国家科技誓、资金支持的重点戌臣撑。    4操罢、智能网联汽车蓄户秃,这是新兴的技术发展趋势恭思。其重要性与新能源汽车同等重要虏商母,有部分专家认为更重要闹,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大硅挟芳,技术和应用的优势连,也是机遇疥。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电蒂,涉及到国家信息管理拍。对核心自主提出了很明确的要求甸裳,即两横三纵舰。    车辆技术上更多的是决策沥香湿、执行洪钵。信息技术董,信息安全笔胳娶,地图技术也是非常重要的轨赴帘。两纵操屎蔼,一个是车载的赔守,一个是基础设施块。智能网联一定是循序的祷港,智能网联技术最容易得到大规模的应用镰。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标戈。这两个路径总体上循序得到应用兄弓疮,从商务车来说竭谐,更容易形成嗽古酷,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求伙咯。    从四个层面聚焦一些技术需求兢。跟燃料电池一样坡叮缺,需要解决的问题更多一点懈谁。从感知决策执行的纱碳,特别在决策阶段为,差距是比较大的巷宿版,感知当然也有差距岭抱。在信息层面涛父,大数据邯庐、云平台和,相对来说中国有比较好的基础和优势粉。    作为一个前提衫,对标准法规先决性卤,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动巫,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件椒奖。制造技术不细介绍了位枪沏,还是聚焦在新材料的运用潭姆痊,以及新技术对制造技术带来的变化门滩,聚焦方面进行了说明锋巫阶。    动力电池炊铃,分三个目标嫉,目标上有比较大的讨论和争议枚怖,比如说新阶段提出了350趟、400唬、500的质量要求搜,争议非常大限,重点几个层面搂:    优化现有的代表电池技术炽,提升技术水平肠浑,特别耐久性氖,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发盖焚。国外的装备很难形成有竞争力的差别接垮。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线锋凯。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系软酞。现有应用以企业为主体来做粮。当然炭缚现,也会关注动力电池的回收利用技术都苗。    最后挥,轻量化什蕉。简单来说秒猛,前期聚焦材料技术蛾、设备技术豆肥锯、制造技术栋蹋醇、回收技术围镶。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺狮饲,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化蔬管,比如说传统的四大工艺的变化硷辞。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用叉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骗贪:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价亢剑、供应链校僳、资金戌陷癸、汽车等方面的诸多质疑茧昧。期间,明确表示不会放弃造车橙。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传肃羌。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天擅境闺。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步罐峨裸。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的泌汝夯。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融谓雾盗、互联网及云邵唤、内容菩叔、体育,还有三个端口类的,手机罗搞、电视悲没未、汽车搭急。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业袭慕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力芳枚斜。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功到。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿祁锭卸。    乐视的电视做的确实是非常不容易挞。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三宏旗。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元谈裁。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元镀千剖。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元弛。总归累计亏损36.33亿元马。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就哇伴警。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面悉扇建。第一部分就是投资人的钱烂拈。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现径骏。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿腑。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现孪眷害。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法提瀑牵。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情刺晒乘。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿靛偶、体育43亿哼汇、手机50亿,房地产64亿先平、内容108亿桃胺潜、互联网金融151个亿篱、电视187个亿掇妥、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金弹峡维。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂攻窖。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的受。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的狼蛋八。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的僧。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败收脐松。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的颗梢。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件痘乓。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准侗。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙茄。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的监对啡。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去棉返第。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了魄。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的糙靶抗。很可惜,你们蒙眼狂奔廓。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散蓉。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂屋蔚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屎:李芳" "   12月10日认擦慧,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路辜:一条是政府主导焙、政府补贴的方式跺显拇,这是当前的主流失鞋恒。一条是消费导向假,依托市场的内生成长道路纤骸固。”他表示奠,(电动车产业)进入者中趴扁,大多数最终可能会被淘汰瑟挂,但是不能不给他们机会顽。国家已经开始放宽市场准入澜咎,此时描础,应该在两个方面把握好政策徽措仓:1亢取、应当欢迎新的进入者登,但是绝不能鼓动和忽悠投资者炭恍,让投资者自主决策局,自担风险藏娩蔬。2藏、要以强制性技术标准和相关法规为准绳控间户,严格市场监管档,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚寝,目的是建立好的产业生态羞冈膛。电动车产业化伐腑,最终必须依托市场来完成女诫,因此刺掠箱,政府的政策必须产生长期预期阂莲。推进政策应当借力市成稀,发掘市场的潜力挟劫戎。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用欧扒飘。政府政策不干预技术路线喘,政策的实施不是导向对政策的依赖撑菏,而是政府作用的适时发挥烙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编空绣:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道蒜,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示化斯缮,戴姆勒有望在今年成为全球最大谐,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商宿窝,这一目标比原计划提前四年实现峡面。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布桓蛔:“戴姆勒今年即将实现这一目标晒菏烹,比预期时间(2020年)提前四年很匠规。”   据悉恼拇火,蔡澈最初于2011年宣布上述目标饱,当时受到与会者的哄笑物榔。然而敲隙,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近藉缉,领先劲敌奥迪和宝马烩驾宠。(实习编译卢爱飞:刘欢 审稿丸:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈镀:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编牵拼:韩大为 版权作品敦掂翅,未经环球网Huanqiu.com书面授权切,严禁转载漆沸,违者将被追究法律责任睹嘿。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道虫棱,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访凉。在提及新品牌“WEY”时怕等歇,魏建军表示讥帽,“将夺取丰田和德国大众的用户”黔妹。   记者攫:为什么把自己的姓氏作为品牌汝涩?   魏建军稠翻嘉:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品筒汾。我对WEY很有自信锰,就使用了自己的姓倾氖檄。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌霸枪,但在中国汽车行业我是第一个垢擞。   WEY之所以采用英语暴梢,是为了要瞄准成为全球品牌剖。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力婚。   记者捕:对于竞争对手有什么设想厕嗣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军柏:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场截肌。但在15-20万元价位上海外品牌有优势桔缚补,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌烯某赏。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准酬扭,在此基础上还要实现15-20万元的定价派诞赣。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户钢扛。在性价比上WEY更具有优势馆戌滦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编柒:李芳 版权作品富僳栋,未经环球网Huanqiu.com书面授权裙芭倒,严禁转载肆策时,违者将被追究法律责任桶洛鞋。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后独承泼,新能源汽车的发展也不会受阻搂煎播。   根据工信部核准的数据脸刷翁,今年前三季度鳖涛浮,整个新能源车销售16万台绷,同比增长83%恕党阑。其中事涡,新能源客车已经占有40%以上的比例济考,达到了近半的水平咳,发展前景面临压力虐嘘呵,但乘用车只有0.1%亲。“我们涨十倍是1%副,涨100倍是10%策灿且,新能源车发展有巨大的前景和空间乃,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点势。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上离簇软,全国乘联会秘书长崔东树说韧沸谓。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力哗坍。根据国家制定的产业政策要求底镀,到2020年帛,乘用车百公里油耗要降到5升贯醒扁,这意味着五年内降38%的油耗肚收。“基本上谁也实现不了饯,只能靠新能源车来推动纺。而这种新能源车沮,插电混动可以降80%绰烈烷,纯电的可以降100%的油耗韩,这种情况下只能发展新能源车驮汇,这样新能源车乘用化无福,为什么我们一直定义为为生存而干藩,你不干就要挨打陋。”崔东树说潜。   另一方面勃啪,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展尖,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要昂揩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者嫌荣到,因此定价弹性很大上娩伺。”中金公司的研究员李璇说琼赣,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平史,为消费者提供很多选择钉。随着技术进步和更多电动车型的开发侈,新能源车的成本会不断下降视,比如钦落暑,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型说。“中国的纯电动车型出来以后晒毕旁,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多毛蔬诵,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后纫腺,发现基本上17瞬、18年以后的新能源车祈携朝,达到8年10万公里以上让,整个成本是比传统燃油车是要少的勉沧伶,甚至是少了20%到30%瑞鞭。”   电池是电动汽车发展的核心猛痛嵌,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本扔棱弘。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同刃翰,电池成本还有很大的下降空间矩柯峰。目前歌彪,整个电池的产能供应相对过剩淮失蓬,国内电池企业达100多家卞。据统计任扰,目前整个电池的价格大概在2块多左右思相哄。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求慑,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准萎睹诲。因此霉,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度饭饺,这样才能达到标准堑。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示己辣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屡阜柏:李芳" "   我们不认为绝对的销量权圭滤,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素躺封插。衡量一个品牌成功还有其他的因素释椿究,比如利润率粗,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标逝窍且。除此之外蒙坪溜,品牌力尽朽、品牌的知名度倡、美誉度舵勃史、影响力请霖,也是决定品牌可持续发展的重要因素承堪。宝马在创新精神上是首屈一指的姥,因为汽车行业正经历巨变能伴趁,在电动出行厦堕、智能互联努锭斤、无人驾驶等一系列发展方向上床,宝马都打下了比较好的基础射。    临近年底敖,伴着层出不穷的新闻事件递,高档车市场竞争愈发激烈僧,作为全球领先的品牌——宝马退、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目侥。近日胎变品,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士猎哭,听到他开诚布公淌喉韩、推心置腹的看法醋。   问莎倦勃:根据最新的销量数据朴撩,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近督坎。那么挥惋,您怎么看销量库悉、利润库、与经销商合作伙伴的关系棱矛? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智纹妹芍: 每个竞争对手的情况不太一样搽库得,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况缸,所谓的增幅我们一般都讲同比腔迸,是跟去年的基础关系翅钨。几个因素加一块儿鸡充虱,我们不认为绝对的销量规,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素谷。对于宝马而言兼居,今年前十个月绢,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车涕,同比增幅10.2%卜,其中BMW品牌销量将近39.8万辆鸽荷,同比增幅接近11%草破。我们对这个数据还是非常满意的尚蜕骡,这也达到甚至超过了我们内部的目标缉蒲锈。    除了销量本身的绝对量或者增幅徽耽,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素篇,比如利润率碑视,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标乏虚耍。除此之外阔偏冯,品牌力惯、品牌的知名度尚攀倦、美誉度且谈宽、影响力溶怠,也是决定品牌可持续发展的重要因素弗盖饺。宝马在创新精神上是首屈一指的烧,因为汽车行业正经历巨变佩堵勒,在电动出行泻呜杭、智能互联吝笺、无人驾驶等一系列发展方向上惺殴,我觉得宝马都打下了比较好的基础珊。总体来讲裳捆楷,我们并不惧怕任何竞争酬式,我们也欢迎竞争醚般纲,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行纬垛曙,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势骗。   问量令:最近闲,关于奥迪的新闻比较火潦。   刘智剩: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略门椽。对于宝马品牌来讲碱驹,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的冬纪,双方的关系也非吵嗫钡悖好寞弛。所以谭,这么多年来尽管我们在中国是两个公司始本,一个是宝马(中国)喊,一个是华晨宝马问,但是我们有一个整体式的营销团队僳罗材,有统一的零售网络糜髓筛,我们在总部有一个统一的管理团队屋,面对客户也是以统一的BMW品牌出现楷枯咖。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略痹币粳。至于竞争对手我不是特别方便评价婪,不过至少释放了一个很好的信号度蝎,豪华车市场的前景依然很好叔。    问屡缚:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展男管?    刘智陀十: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度百。因为从经济的基本面来讲伟,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定估单、持续的发展态势哀苯宋。之前以出口供郎、基础设施建投资的经济拉动方式稿,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式溶谴釜。需求的增长其实就表明了对于车的需求被懒,其中也包括对豪华车的需求诺舍计。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长立,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑默枢韶,这几个因素相加典伶,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间没。今年掳,豪华车的“盘子”接近200万辆桓釜违,未来可能每年的增幅不会特别大缅,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑灵题。所以聪胃,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入虚,力争在市场表现上优于竞争对手睦扇。   问茧刨礁:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得贩定,这一岗位和以前相比有哪些挑战警仑?   刘智悉帝旁: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化概泊,因为我在宝马的八瓦垛咖、九年时间惯,换的工作岗位也挺多的邪钢。换了新的工作以来爽坪咳,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营拭窍,比如负责国产车的销售境澄,可能是比较短平快的乒澜蓉,看的是一街、两年之内的事情羡弟。在宝马中国总裁这个位置上泡腾申,除了目前公司各个业务板块的运营撼,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题甸。比如我们讲到的一些行业内的发展方向舜,像无人驾驶锋躺豢、智能互联商残杠、电动车描,包括数字化营销壕城脾、品牌年轻化等等一系列的东西仙肥。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划该狠,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队哺虱臣,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究没,力争在中国市场上打下一个非尘率椿辏好的基础雄戳。我相信团,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候弄详剃,宝马会拥有非常强大的竞争优势没酮亨。(中国经济网 记者斯泥嫁:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞎棉:李芳" "   原标题魔儡:王永清戊皆:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底仆盆穆,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单独。别克品牌今年销量已经突破100万辆窃开,凯迪拉克取得了近9万辆的销量薄,10月份甚至位居豪华车品牌第四名扯编嚎。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰烙。数据显示萎岁裤,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆泄,同比上年的446764辆下跌28.64%墟。上个月寝抠,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通唇。    因此边泰舶,在车展期间接受记者采访时尝丝,王永清表示矢联校,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造娃模簇。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言汉掸慕,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升毒轰,但全年销量依然会同比下降20%左右狡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来冬,雪佛兰品牌过去因为发展比较快峦,可能在布局上稍微有点滞后经新。现在对于雪佛兰来说眉戏,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”钦。    事实上氯痊,雪佛兰已经开始了提速布局酷粕。广州车展前夜的雪佛兰之夜上骑,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台枢畅。王永清表示尚,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌诚杆背,2016至2020年投放超过20款新车策干。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列路,30%为SUV车型朝冯,并将加速引入包括1.0T虏姬涣、2.0T绢口臼、8AT贩焚浆、9AT骄暑飞、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技蹦轮。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境陷,未来SUV将成为主推车型璃。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造隆李愧,轴距2725mm递,将与全球同步进入中国市场融婪烧。同样齿,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相隙混,再度出击紧凑型小型SUV细分市场仆廉。    值得一提的是徽簧,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS焊圃磕,拓宽产品线宛傲沫。RS车型将采用包括侧包围睬吗祟、运动尾翼逝、双排气管誓、降低化运动悬架顺惰、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件配坑论,并加载多项ESS智能安全科技僳盟仙。    在品牌营销上骗,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼促、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销绞媚铜。另外浩砂蛾,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发缺畔酒,演绎雪佛兰“热爱涩,梦想杯,行动迷镰来,分享”的精神遣博淋。    “今后新车的利润越来越邢痢,主要利润来源于衍生服务物按许、二手车置换等串频答。相信雪佛兰将它的结构调好后巴,未来两年将会真正出成果常究额。”施弘说蹄衔。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外徽乡强,上汽通用的新能源战略也将全面提速动边。车展当天宫促察,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相限釜,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发儡芦。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统础。这套系统由1.5L发动机和电动机组成眠,发动机的最大功率为73千瓦羔佰卞,其中电动机负责驱动剂,汽油机负责发电射斤聊,它的综合百公里油耗是0.9L挽。从上汽通用发布的节奏看俗怀昆,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了衅哆鞭。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案鲜矗,王永清说圭,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些戏,产品还要丰富澈,才能满足这个法规的要求努敦。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度罕,到2020年之后比例更高泌。王永清表示妻:“估计到2022年搅细,我们的电池技术会有很大突破趣,能量密度大幅度提升鞭,成本是大幅度下降克敬。这对纯电动的新能源车发展是好消息藐袍。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乾么饰:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢韶括、豪华”品牌——WEY独,W01诉、W02两款全新SUV首发亮相敢,售价区间将在15-20万元嫩。对于新品牌的未来发展规划涤公,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示书:“WEY品牌明年将有3款车上市鲁咳,到2018年还将推出2款左右的产品魏,以支撑起全新的销售网络体系撩嗽。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表陈:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍蓬需匿,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市恳骏,8月份推出第二款SUV W02虱甩,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年倒鼻,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型捅栓。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时陈,魏建军详细介绍到叹弄茎,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA朔,配置上拥有最先进的安全技术魂、智能技术履屠,也更加精致募。此外在性能上两者也有很大差异靠裸,例如在NVH方面卢筷遣,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上祷,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造糯揭。   在经销渠道方面核,魏建军介绍说炊贤:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络梳,没有想过招募新经销商哪贯姥,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作俯晤。”   对于新品牌的未来发展叫,魏建军信心十足烫功,他表示晶:“我从没想过这个品牌会失败攘莆朵,只有退路封死才能做好这件事寄,自主企业只有没有后路才能把事情做好煤反希。”此外睛狮脖,魏建军坦言偿挡成,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法顷恃,因为新品牌叫什么并不重要抚蜜稼。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猫灰:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业两,将方向转到共享经济礁恳、互联网圣、自动驾驶方面新的技术洞己,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商挠芜蔑。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上儡署,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩淘壤旁、生动的演讲劲妹痕,就城市交通喷伦袄、自动驾驶和汽车互联等热点话题茄软惭,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索水节停,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业颈。    徐大全说擒,博世始终认为垛凭,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担蚀,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式乘疙。    徐大全谈到陵,作为在汽车领域的老牌企业尉辩,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化亲粕是、多样化的发展态势和需求诗,博世已经有了自己的思考和方向堤寞诧。    他说巨,如今梯绊,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业填,将方向转到共享经济喇缸、互联网拴京、自动驾驶方面新的技术悸浆,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商聚错。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说假,面对新一轮汽车技术的变革险,无论是传统汽车颊删、零部件企业哺拍,还是互联网钩、科技企业祁溜,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局充喇界。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点菠迸:互联化伙、自动化和安全化炯。我们预计醇,到2021年顷,汽车将成为第三大互联移动实体沫岭,同时扮演人类的第三大生活空间休斜。博世正在探索全新的人机交互和操作界面红挺,来充分发挥互联驾驶的各种优势篡。    谈及自动化领域金,徐大全判断袄,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势哩冗行。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术城,通过持续创新驾驶员辅助系统缕泻苍,从辅助驾驶歉栏试、部分自动涝、高度自动驾驶再到完全自动驾驶耽辱,分阶段朝“零事故”愿景迈进嚏检轰。目前屉错靛,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产被凤省,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用哆,到2020年左右微亨铺,自动泊车功能将进行试点项目测试剑坊。    说到自动泊车阿,徐大全特别谈到停车难的问题难。他说裁,停车难是在城市生活中的一大困扰懒迟华。今年喝,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查雀诚的,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题星。在八项智能泊车功能里虹瞬,“手机查询停车场位置并导航”何侍攘、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能负擞。其实卷枢,在大型商场里非斧峭,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了蚕睛,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础卸菊疙。根据一项市场调研显示堤枯,2015年穗填扦,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿叛促,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力闲。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台分,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露通茅酶,在深入巩固原本的互联化踩纶、自动化和安全化“三化”战略基础上锯,博世今年也把两轮交通去傻、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度楷粟。    他介绍洞,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部趟,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力旗。未来十年楔对山,会把更多的关注点放在服务和解决方案上陪,来提升物流生态系统的整体效率和安全性妙淌年。    在两轮交通方面俩奶棠,博世提供两轮驱动锣湃、安全等各方面的解决方案臀,涉及两轮电动车纳身、摩托车仿、电动自行车以及平衡车等多种产品形式倘筛。    最后财,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具潮,满足这些变化的需求快离慌。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编没撬:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”确,“双积分”法规母,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议饯堤罕,连日来滦,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温轮姥,让观望中的车企备受煎熬哪莱欠。针对业内关注的焦点问题喊趴,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全汰。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》镣管:不久前感墨呜,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规匿睡通,如何理解这两套方案错戚茬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全患斤诚:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)技、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联诡侥,但又有独立性赌写撩,各自的核心目标有所不同瞥市。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量架春,进而确保国家能源安全舜苛手。由于中国的石油对外依存度已超过60%颠漂览,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提技栓篇。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求剃雹,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展癸荣,进而实现国家节能减排的长期目标阿。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集劲,但现阶段并不能彼此替代勾统。对于CAFC而言魔,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求播,其中当然也包含新能源汽车疾,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠痴。但不同的企业由于自身能力啊膊、技术储备和对未来技术趋势判断不同破,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求匈袖。特别是目前新能源汽车尚未形成规模汰,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补戚,而以后补贴将逐步退坡睬五,企业更担心成本无法负担赤拿弥。因此仅有CAFC法规叔篱恕,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况邓脆咯,所以有必要出台NEV积分雹患,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流憋兴。同时默秸编,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫尺,从而有利于新能源汽车早日取得突破唐。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线挨灿概,其目标应是降低汽车及相关产业妈、乃至整个国家的碳排放合胳,和降低能源消耗诉求不同冗堑筋。作为碳排放第一大国搭籍辉,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值鼎,后续国际压力还将不断增大脐。因此卑薯,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放溪,从大方向上讲是正确的靛。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段湾食,这和NEV积分没有本质区别豢敢,也无法确保总体低碳目标的实现衔低艇。实际上抡部,跨行业痹禄铃、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向挤袖。以电动汽车为例笨,其在使用阶段确实是零排放睡博啤,但与欧美不同抬,中国的电能以高碳电为主税腐,因此在发电阶段有相对较高的碳排放毁。也就是说计端技,在使用高碳电的情况下晴日现,电动车全生命周期的碳排放并不低棱。这正是碳配额管理应该解决的问题肯。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中畏吝,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额枷,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业清驰。实际上挫谅,将新能源汽车确定为国家战略颧宠,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构功靶,生产更多的低碳电躺,否则减碳的国际承诺将难以兑现糠。    另外五顿车,对于汽车行业陌,无论是CAFC溉、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同士,但都应该由一个部门来统筹策划辆交,系统思考纲碴,拿出科学扳密鬼、系统计划曝、具体酸德妨、有效的管理办法来推动实施碎铺,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面毫偷。    ■积分交易细则需加快制定壤匆、尽早出台    《中国汽车报》冠猫:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定娇肩乌,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素阿,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受敦嫉棱?    赵福全差公:确定合理的积分价格唯骏,涉及到技术频努、成本和市场接受度滑,需要综合测算和动态调整裴。我认为基本原则是蔫惧份,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力喷芭太,让没做新能源汽车的企业有经济压力柔朝。如果NEV积分是“白菜价”杰,大家直接买就可以词,谁还会愿意在新能源汽车上投入抚词悔?    因此拎暖,NEV积分的定价应足够高俱,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入潍,通过自己的新能源产品获取积分丘匿兑,满足法规要求垛男苏。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理钢块、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业粳梦佛,能够通过购买积分先生存下去皋,争取时间把自己的新能源产品做起来炕。    《中国汽车报》刑铣:除了积分价格之外祁俱,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑蒂懦,目前处于“空档”状态复菇,怎么看待这个问题昧硅温?    赵福全鲸卧瑰:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力痕虽。而且距2018年法规实施仅有一年多时间琼淋聚,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫邯。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性仑秽。同时火,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间堡彼。对于汽车企业来说汗佃凑,3年仅仅是一轮产品开发的周期粳城,政府作为“游戏规则”的制定者瓦境,应尽快给企业一个明确的目标淀簿下,否则企业将无所适从船摧。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》尝:“双积分”中提出了2018年起俩堆迹,8%风身、10%簿创蚕、12%的NEV积分比例宏哎虚,而经权威机构按照法规要求测算诗荒,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间岛,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难蜡?    赵福全急:在这个问题上阜,我并不持悲观看法肋全烷。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难敦,因为还有很多企业尚未完全发力潦氦未。按照国家的发展预期氮粳挪,2020年新能源汽车销量比例要达到7%度,如果每辆车以最低积分2分计算迷,整体积分比例就达到了14%绢戎党,如果是分值更高的产品返锯哦,达到18%的积分比例都有可能躬哀筹。关键是要努力实现7%销量占比目标戏娇,而这也正是NEV积分的目的所在俗秆。    不过另一个问题引人担忧疤茫。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求脾,同时在CAFC核算中也有优惠嫂:一方面油耗直接按零计算康,另一方面核算数量加倍很伸,从2016到2020年分别是5倍券、3倍程、2倍盘拳虚。此外轻棋路,按照单项抵偿原则蹦,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分储辞,还可用于抵消CAFC负积分确。我们经过测算发现雾贫城,CAFC中的这种双重优惠嫩祥铃,对新能源汽车的“照顾”过多了彭,不利于促进其他节能技术发展霞蛊,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险螺。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展炼蔬挡,CAFC的达标难度就会随之大大降低伟丹差。实际上娠屑胸,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重盾天,两者不可偏废刹全缆。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展髓对,但如果CAFC目标落空鹿腺,国家能源安全受到威胁脸肋泡,汽车产业的可持续发展仍无从保障绦踌。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消敦餐倍,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿馁,这不仅能确保CAFC目标的达成归沫侵,也会提升NEV积分的价值础黑蜡,避免NEV交易落空途。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》晶悸差:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值慧瓢,而没有将电耗的概念纳入其中椭,这样的算法是否科学危?    赵福全讹滴:NEV积分分值以续驶里程为依据涝欧,这与推广新能源汽车的初衷相违背惊帽萌,也不利于鼓励技术进步钦。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程挞鹅。推广新能源汽车是为了节能减排青喷,因此不仅传统汽车伦佃,新能源汽车也同样应该抑大扬小驮、抑重扬轻鹿第掂。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”识,而不是搭载电池越多越好股,因为大量电池搭载在汽车上移动纤燃,这本身就会使能耗增加蹿辣,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾假,也意味着大量增加电池生产的排放县。    政府应鼓励企业开发低成本佃乘、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品赎桅,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池夯骑。也就是说晤傅,政策制定一定要“勿忘初心”痊。建议NEV引入单位电耗沙,即吨百公里电耗的概念扛,作为积分分值的依据禽炯另。同时本骚,对于小型车电耗适当放宽寺淑,而对大型车提出更高要求逢,以鼓励新能源汽车小型化葱搬景,进一步提升节能减排效果效花。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》肋痪:在“双积分”中夸举庆,没有将新能源商用车列入管理范围仆僳,这样做合理吗歉肮控?    赵福全洁筹:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确惫炱茫可持续发展的问题舜伪辫。2015年婆始桨,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%贩济,获得国家补贴的比例比这个数字还高辱泊。而此次NEV出台却未涉及商用车乘茨,这是不合理的撤锰,表明政策的全面性和系统性有所欠缺实酶秤,也会让乘用车企业感到不公平握。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规乒,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求吞始。我建议氮烈,应该单独给商用车设立NEV比例要求掀,可以不与CAFC积分抵偿芬,但企业之间可以交易杯腾。因为如果没有NEV的强制要求靡,在补贴退坡后警扰,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑佩筐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痊:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口哩,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水莱。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上懂懈,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示械插,目前正申请资质的新能源车企多达30多家雀,盲目投资之后跺胁捞,多数公司要垮下来封洛礁。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热吉腑,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎漂勾。    以蔚来汽车为例羌,去年8月还只有100多名员工憨蒂德,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模裂。据中国汽车工业协会最新统计继规瞳,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆居媒龟,销售4.4万辆徽,同比分别增长25.7%和43.8%配吐,1-9月新能源汽车生产30.2万辆嗜罐,销售28.9万辆讳第嚎,比上年同期分别增长93.0%和100.6%固。蔚来琴琴葱、威马捆、前途袍帽昧、小鹏等已是新能源造车领域的热词幢素叙,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入肯骚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面督,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》驳唬,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目萄叫胳。至此湘,奇瑞新能源成为继北汽新能源苹返嗡、长江汽车饥磕、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业柑,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家凹弄巫。    “新能源车企的风险痛坡,其实很大毛捐兜。”王秉刚说椽迹,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力贿,对风险有足够的分析纪,有可能投了很多钱鸡盖,最后做不成拼芜,带来不必要的损失弯驾芭。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下萝亨,简单地投资建厂伐枯仙、增强制造能力淮堂,未来堪忧菇晚。新能源车电池的技术进步非常迅速 戏鸡隋,现在可以用的技术一年后就不行了泞轮。如果没有研发能力就做不过人家存。“一下十几个亿扎进去哗,有可能最后做不成獭红懈,我还是提醒新进者要谨慎一点碾沉灿。”王秉刚说敦汾钞。    事实上戮薯,目前国内的新能源电池生产厂太多了少闯,但规模都不大锻。而且动力电池总的规模也在扩张中酣,尤其质量好的不多瞳,“据我了解兽房,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单端渤吩。”因此星添赤,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺钢脱饭。   谈不上“红海”壕阿叫,大家还没真正“下海”    “前途是光明的碑南,但道路曲折善奖浩。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说效杏,造车得有钱疏、有人才歉咳、有时间筛嚷税。“钱我们还行挽迁仁,人也不错读,就是时间太紧鲸信黑,毕竟搞汽车三年算很快弦唐,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合绿。”万锐坦言虽,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的趣。    不过碘,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧辫社毛,万锐并不认同瓤灯。在他看来裴编桶,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上必扒,因为大家都还没“下海”定胺。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程枯杰,大家还在忙于造车倾痴,搏杀还没开始拜酵睹。    “这是好事凹 !”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业孟,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说赎笺,目前中国传统整车企业有150多家俩,新能源车企至少有30多家交插涛,后来者也给行业带来很多新思路和新做法砷够。    至于是不是过剩激须菇,梁伟表示这还是要市场来判断咐团甫。在梁伟看来谷,其实中国传统汽车行业已转入新常态唉弹狠,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长科配陆,除非汽车消费大幅好转返壕,否则很难回到前几年汽车行业的盛况途。    但另一方面络,根据预测榷凶,未来5~10年誊淬疟,中国的新能源汽车将保持两位数增长钢嫌。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称绊,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆计,到2020年时产能达200万辆酱逞手、累计产销量超过500万辆鳞曙毕。梁伟认为仍娃宠,从年产几十万辆到200万辆的目标泞负,新能源车汽车肯定还要快速发展舵。目前的新能源车市场还完全没有定型湾容犯,不同市场定位的车型未来都有生存的机会略。    梁伟特别提到了特斯拉的成功痹,“很多人此前担心特斯拉会破产澳端,但Model S和Model X推出后效果不错饺,用户接受垃郴。经过多轮产品积淀烈孤此,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃荷,特别是成本下降得较明显涉炕佛。特斯拉可以闯出来类奴夯,中国企业也有机会爬私、有成本优势爆担。”梁伟说含。    对于最近贾跃亭的乐视桔俏、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象禄焦懊,梁伟指出膳糙踞,除了技术挖,汽车行业还是一个资金密集蹬清、劳动密集的行业杀。如果要进入磺,需要企业在未来几年有大量投入桃撑,以格力电器(000651.SZ)为例病穆疙,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗茸。    梁伟表示罐,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来惭,毕竟快速把产品推出来百夯,现金压力会非常大性彤。另外焙男,一家企业在原有行业中具有很强的能力氮抢,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功炽,这是一个很长的学习过程梆的荆。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编催:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日森,也是第十七个中国记者节敞。2000年赋当仁,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》褂,将中国记协的成立日11月8日定为记者节逼醇途。此后记者节像护士节哦、教师节一样话归,是我国仅有的3个行业性节日之一卸泉。   值此之际痢遣极,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱哼,在这个纸媒寒冬的大趋势之下霖眷,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”吭竞。      坚守还是离开啦?   根据《新媒体蓝皮书》里披露失:去年网络广告总量2096亿元素薯,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元常。报纸下跌超过35%凑,杂志下跌近20%秀。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿局,单项将全面超越传统广告监钡。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击藩,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者朝浇好,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下虽事胯,也仍能保持着不俗的销量蕉发。    “没有路可以让我选择辽卢,不经挫折所谓的新闻理想一文不值菏腊多。”陈总对此直言到雹暴晾。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚细晒,但发行量保持一直不减惰潍缮。诚然美衰,这离不开报社给予的支持拉次接。但从自身发展来讲帆都独,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好墓。究其原因隋递飞,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的吝褐,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者稻骄。   汽车也好钠警曙,新闻也罢家凰柯。毋庸置疑毕,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题诬哗巾。   纵观整个汽车行业的发展趋势设熔,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志辆勺捣。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受痢瑞,但不可否认的是瓦磺,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式环搅。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物蹲铜壳,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者券失。    除去对报纸履虹、杂志扦粹、广播垛克、电视拜藩烷、音像等载体样样能玩得起来聪,还需操弄3G诧百梦、4G等流媒体技术肉胸妇。我们不知道下一站会到哪里悔。   面对媒体融合大潮拾,陈总胸有成竹的坦言顽嫁:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代甸撑扩,家用汽车转企改制之后继续深化改革唱箱撂。由媒体到传播机构抛,由杂志到全媒体平台驹,历经两次创业差伦,家用汽车探求新的发展方向湘勒,抓住变革时代的发展机遇踏,赢得了全新的利益增长点锤恕夏。不再只是单纯的纸质杂志必,视频酗、自媒体等做出了不错的效果激境。   其次诺莆,就是在自己的企业定位方面蠢另亲,中国医护工作者汽车消费调查巧叙、中国城市教师汽车消费调查是以医生复、护士挨搐、教师等特定的人群为对象做的系列调查灸托倦。这些调查一做就是3年秘刨,走遍全国大中小城市统,做出最真实的数据库。 ?   “网红”营销时代   今年以来斤互,网红主播频繁出现在各类活动现澈Α,手机发布会霖瞪富、车展觅鼓秃、房产开盘挂、比赛等一场不落徽挥嗓,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会泌耸。”   日前冀侮,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”车膳,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军怠蒋公,打造新媒体时代的主流媒体“网红”舵揉盆。   对此事件熔菠,亦不乏业内人士称维无时,国内深度报道的形势正在由高峰往下走乌铂善,呈高开低走的态势价凑。   陈梓萱表示欧太钉:“在现阶段的传播环境下疮,媒体记者朝网红转型槽汹,把读者转为粘合度极高的粉丝憨孙,增强彼此互动价、沟通渺墨似,无论对于报社还是记者个人栖,都是一件好事湿。”   “把流失的用户拉回来窖,用互联网巷铰、新媒体的方式刃撼奸,我们正在努力尝试试氖,但具体执行效果如何扔,尚无法判断蠕笺澄。”全媒体时代沏兄屎,我们永远在路上撂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洗硕尘:张瑞丽 版权作品覆,未经环球网Huanqiu.com书面授权铺,严禁转载灭,违者将被追究法律责任舜负酶。 获取授权" "  原标题溪:广汽传祺肖勇涡繁:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日兼屉泵,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典侗抽封。在本次活动上拇磊,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念槽截。广汽乘用车副总经理肖勇表示挽瑰贫:“时尚是一种潮流考暴,其实就是顾客需求锰趴,引起客户共鸣哄,汽车也需要时尚熄爽核,所以GS8出现在了这里扯。同时传褀GS8我们就是承担梦想被荒,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上硼享。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撑蕖,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌嫉,中国品牌基本上没有一席之地危董。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型钦僵坎,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任彭。   对此蔡,肖勇表示扇废古:“传褀GS8我们就是承担梦想化毁,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上腔捞,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上谴,所以在豪华汽车上暑膊筐,我们率先实现突破兑船。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚脑卯脓,我们就是要跟汉兰达俱稳、福特锐界形成三足鼎立本孩,甚至未来超越这两个品牌汇诫,这就是我们的目标碉坪。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示衔糜娟,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆蛾淖罢,创造单月销量的历史新高喂,爆款车型占3.4万辆强画,但受制于产能安排的影响乘损蜂,造成其他车型总的销量并不是很高勉壳。面对这些问题汉梨饱,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略椭胆呛。   肖勇表示廖恒受:“明年我们的产能讳寡靶,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目缝,产能将得到释放禾切。我们在满足GS4的同时惋牌,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立巾誊信,最起码销售五千辆以上懊磕,剩下我们会再分配个其他车型枷柬。”   同时为了加速品牌向上菠融,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市丘划。同时肖勇说道钾竟:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型双,在明年全部投产不仇星,所以明年最大的问题还是产能酸吉,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型仁庐查,我就是聚焦我的明星车型勒钢。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒂菲侥:李芳" "  还有不到一个月辅题,东风标致4008就要上市了胚。它的颜值鲸掳虱、科技装配足够有吸引力闹,那么随着锁定竞争对手安身、谍价屁箔、销量预期等关键信息逐步浮出水面饰,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢蚀辨停?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天瑰赤捐,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多蚂县。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”骚,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影薪沫。比这番景象更热闹的烁,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会校。   说到品屋拉愧,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致廷,让媒体品到了极致蠕蜂。在工作人员的讲解下热,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统壳慈匠,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计瞎,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴匙,无不让到场的记者控浚、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识钮怜。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外奈护,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质芯某灿、品味奶硷叹。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象痢山遣,东风标致在今年推出3008捂歼、4008后勃俱力,也将在明年陆续推出3008S吐嗜皖、及另一款7座SUV期慧吻。据中汽协最新数据显示丘,1-9月SUV车型共销售599.92万辆吴挡,同比增长45.91%阂。那么谅夯饥,在众多SUV产品中拷斧毋,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢潦吕试?东风标致总经理李海港对记者表示缚:“我认为要总结一个词就是‘品’字答断猛,东风标致的SUV一定是最有品的恼,这个品是指品质虚入、品味玻,今天的4008就足以支撑这两个词蠕始。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化枢?李海港对汽车产经网独家表示描咖:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同磺。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型铜,轴距达到2730mm揭枯,是同级别车里最大的泵,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统尉傻,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机观洪,在配置方面更趋向于高端享恍呻、智能晶和,进军更高一级的SUV市场究工。”   然而书,另据乘联会的最新数据鞘锰崎,1-8月叙,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV嫌梁社,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%们洗。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么懈较,作为中级SUV贾寄,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期腐施扣?李海港向记者算了笔账狠,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万下漠救,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求鸥誓。“这种需求就是4008的机会时抚,也是4008成功的保障澜虹。”李海港表示虱抬。   “狮虎之战”将上演   还未上市床陇,4008已将主要对手锁定为福特翼虎孩。李海港认为绿表,4008在科技装备抨耿秦、内饰外观上相比竞品都有足够的优势篮,“2730的轴距在同级别车型中是最大的宛伸临。”李海港强调到汇揭。   通过外观设计及车况数据对比后发现湍,4008的设计颇具未来感和运动感凑都,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下峨,4008在轴距上占有一定优势貌铃,也使得整车造型看上去更加修长仕。   那么抨,价格呢攘垛?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测脖惋喘,通过对比翼虎的指导价刺昂祈,小编认为4008的价格应该在19万元左右际。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合澳。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢蒜丰共?据乘联会最新数据桥,翼虎1-9月累计销售84258辆闯钳,月均销售9362辆蚀炔米。但值得注意的是护梁抽,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%拒。那么坏,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量彼详,可以说也有一定难度绿。   汽车产经网了解到磁泼侣,由于目标客户锁定在换车需求的群体白考,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案咐锰,以吸引用户选择4008疗剧。至于置换方案的细节兢委,李海港表示还未最终确定擅熊辜。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犀:李芳" "   国庆结束后稼纠,北京际类、上海埃鞋、广州钒、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿免,引来了社会广泛关注床侠竟。平台闻风声拴轰,媒体炒热闹悍侗谦,百姓愁价格速维。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻幸龚,“网约车”只是第一块烫手的山芋叉。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性浪骚权,又要确保公共交通体系的稳定钎,还得照顾老百姓的感受贯阑唱。    比较普遍的观点认为夸剁,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升涪茹容,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高衫释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上巷掳纲,征求意见中提到让市场来决定歇,这是非趁沂壮郏科学的巧财。作为用户幌纤失,担心价格上涨蔑廖胎,特别是比出租车贵既息,认为监管部门是要维护出租车体系利益羡氯,我觉得这是大家多虑了骡熟叉。过去帅伸妹,在平台混战的阶段耙,资本介入烧钱抢流量茂,这本身就是不可持续的可,价格逐渐上柑移怠,平台收取中间费用是必然的棺涵呵。    对于各地的征求意见陀,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌插冀烽。比如说要求司机是本地户籍零、要求网约车辆的舒适度等等虐。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些舞鞋单。    网约车规范的政策是非常需要的篓揪,作为共享经济热潮下的产物齐潦丧,网约车从诞生至今身份一直相对灰色颧画。任何一个商业模式挛购,都需要规范起来瑰。因处于监管边缘偷疆,过去已经发生了数起网约车的畏美眩害案件金撩。我们在对受害者表达同情槐、对肇事者表示愤怒之后仙侨避,更应该关注的是如何改变这块灰色地带涝秀。    然而廉,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的卫棠塑。比如说檬鹿牵,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍保孺、车辆要有上海车牌笔勘汉,并且轴距要达到2700毫米磊顺拌。根据滴滴公布的数据灸冗凉,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中雾染,拥有上海户籍的不足万人费蒜棺。这个情况在深圳类似酱迟,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车孰角棚。如果按照细则明确执行冻孺揉,这就意味着勘,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”伴。    共享经济是大趋势访搞,但监管太严可能打击积极性歇理霸,这对立法部门是大考验苗疵市。互联网时代虐,网约车大大增加了出行的便利珊魂权,使人们在出行上拥有更多选择躺碘翟。监管是为了提供安全高效的服务保障缸苯册,而并非要让网约车集体消失讨户。现在的征求意见许多还是首次提出涩侗,建立体系的过程中应该让用户驳、司机及平台有更多发言权偿光。    我们鼓励共享孤双吕,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环熬瞧,与传统交通体系形成良性的交叉互补陆。    我们希望立法核晃斗,只有合法合理才能保障各方的利益邪捆,所以网约车服务一定会是标准化村廷、安全化的奥康。    我们希望在所有领域都有不断开放徘鄙烹、不断完善的发展方向汉,这是产业互联网时代的必经之路新。    文 | 著名职业经理人句瀑秆,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虫:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按犊檬阶:新造车企业已经不再神秘幌,告别概念车的品牌曝光期卜踞凄,开始进入真刀真枪的实质造车阶段埂司胃。投建工厂童举附、申请资质未蛇,造车喘,他们是认真的庆。不过仇汾坑,“八仙过海染、各显神通”谢,出身背景不同的创始人客,对企业产品和品牌的定位完、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”挺岔光。    想听“真知灼见”驶性,走进新造车企业鲸化,与掌门人一起敞开心扉聊聊天磨。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道涉哗筹,敬请关注躺任脾。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中熟惊,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上谋。10月10日康,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准芯痊第。这也意味着帘码,前途汽车继北汽新能源薄胖宽、长江汽车之后抢腥,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”蹈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中配,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本叭茫溅,可以稍稍松口气茨。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看钙,他直言到2017年底前途K50车型上市前虾上童,相关准备工作的日程已经安排很紧张膏报,有许多事情需要持续推进呵。即使如此梁,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心荡灌莱。在与记者的沟通中尉,他详细讲述了自己的创业经历忻秽钨、资质申请的情况炬、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断琼胺奴。    短短的一个小时谱谦氮,陆群留给记者最深刻的印象是类憾,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师车柑,他们怀揣一个美好的愿景硅驹,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”讲狼荚。    ■ 拿下资质不神秘痕戳,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”性,许多人都对过程感到好奇县擞。陆群则表示疤涕喜,拿到资质并不是一件神秘的事情确。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求淡踏晤,一点一点把技术做到位窖四,把技术通过样车和样车的试验呈现出来的妒。”陆群说滦。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》磺。具体流程是恼烩,企业根据相关标准去申报项目嚼沁,国家发改委则根据“27号令”去核准申请猛。陆群认为赏,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展赫、引入新的技术和参与者蘑奈搓,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术够舵。其中对电动汽车的四项关键技术到丢,包括整车的集成和控制技术辣时楞,电池的管理技术齐贯,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求溶贩柔。同时反氰,技术具备后还需要做出整车起镁,并按照标准做大量测试啥棘,要达到很高的标准疵锻妓。据了解午,整车控制管理系统(VCU)傻胺、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向磊碧,也是已经掌握的三大核心技术搅。    更重要的是驹,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向描容裁。早在2010年时剧蛇,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部穷苦,开始布局电动车阂,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目绿羞。2012~2013年鸵,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目伯涵,在高端纯电动整车设计垒寞浩、研发方面取得了初步成绩词。陆群说垄,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”黎赁信、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年热晃琼,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展灌甩,开始引起业界关注沦配。那时湃搓,行业对电动汽车的关注已经比较高舍乱,而前途汽车早已走在了前列堡。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年拭。”陆群说肪,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司读,专注纯电动车研发凑、生产违须烂、销售及服务北蜡蒋,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团对。”2015年9月慰,长城华冠登陆新三板挂牌交易丢,成为新三板电动汽车第一股帕苍。目前枯促,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团辆,包括整车业务板块(前途汽车)量、设计研发业务板块(华冠设计)架雷,以及核心零部件业务(华特技术)念靡锰。这三大板块互为依托交,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑队。    拿下资质吩复,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点相。    ■ 技术茨雄危、生产基地圣行誓、供应商都得一流    在做电动车的这几年忿履,陆群对电动汽车的理解越来越深入德趴,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机挖诲、变速器等物理结构探,还需要产业链配套稿、成本控制毙藉、核心技术开发等一系列工作铃通。“自主研发的核心技术挺筐堑、国际一线的供应商和自建的生产基地硷杯踌,是我们的三大优势版潭。”陆群说擒驶堵。    陆群说绒娘,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现私,市场上找不到合适的零部件供应商比,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术沫。目前提,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案晚屯剃,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化册、VCU缮熔鄙、RESS等核心技术末吾径,使零到百公里加速仅需4.6秒敌扯,最高时速为200公里我阿,最大续驶里程达到300公里摩陌褥。而据陆群介绍妻缄,这些电控技术相关的零部件寂虫瓣,不仅前途汽车自己使用径菜,也已经为行业中其他厂商供应肃噶。    在供应商体系上汕,前途汽车同样拥有强大阵容麻氯辅,已经先后与IAC巍花、博世另显篱、布雷博极写、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作呻墟钞。这不仅确保了产品的品质拷撅毒,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验撵。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地枫。在新兴造车行业高喊“代工”口号时淀豌屋,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地囤。今年2月林,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基燎惊橇,按照规划翻构,苏州生产基地先期计划产能为5万辆愤舱缄,将在2017年中试生产概,第一款车K50将在明年底上市水。值得一提的是抖疙,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺无,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”板,最大可能提升汽车的轻量化水平炔欧嗓。    陆群认为潜,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车计,而是要通过成本控制孟饰添、技术提升来实现劝霖兔,其中轻量化就是很好的解决方案卞。他强调取:“前途汽车的产品规划和市场策略丘酒脑,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的辜,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力甩涂,在全新的市场领域不断成长省羡。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来汝,中国新能源汽车市场前景广阔捍敦,存在巨大的市场机遇秆。据他估计释,行业发展的拐点将在2017~2018年到来儒览。他表示彤,前途汽车已经做好了准备敲佬化。    陆群始终坚信一点囊逻,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西片。在他看来汹,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”购。“所以讽,我们专注车辆性能计,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台晒歪,迎接智能互联时代娄马。”他说矾。    自1990年大学毕业进入汽车行业庙、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发十切,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年喜,创业历程也已经13年宫评膘,算是行业的资深“老人”瑞齿诉,但他说自己一直是一名“汽车工程师”锚陕空,他的团队也是一群“汽车工程师”毕,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远辆。    陆群说祭婪,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为输嫌何,像华为一样拥有先进的技术魏炉、过硬的产品品质以及国际化的视野痹尾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曙:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹贸僧几,同时漠鞠,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益巧。一时间首林,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来祭颂讣。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访焙接腹,对于新政褂探滴、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明歇丁扮。    看自己   记者谱懦: 首汽约车有哪些新的动作和布局毙鹃襄?   魏东馈呢: 一方面缆不擅,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面恐,根据北京蓬簿扯、上海以及其他城市即将落地的网约车细则恳,我们会在司机秋、车辆和运营都符合当地规定的基础上藉浩刨,继续增加运力保障博,这其中包括增加自有车辆鳞挎鸡,也包括增强与当地伙伴的合作礁琴。    看政策   记者钝辅蘑: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后及,有观点认为雾寂,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的般浚遂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东唱: 这样的说法不客观箱奶。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定浅叔,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情挥。    某种意义上讲晚宛,首汽约车项目上线之前题,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台翅,我们只是在政策范围内尝试着做敛。彼时台虽墒,我们借鉴同行业企业技术手段畴库、商业模式和合作模式嫉掠木,在政策合规的前提下算取,尽可能尝试思,当然朵裂,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后篓讼扑,我们是十分期待政策落地的铃。因此抡密秽,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情韦京。    记者渤沛冈: 怎么看待首汽约车的先发优势屠呐?   魏东汰裙梨: 的确嘿岭,北京市场上我们目前是最贴近政策的雌,但从全国“一地一策”的角度来看墙盟,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的眷凌洁。    看行业   记者答: 按照当前征求意见稿来操作滑,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响揭。   魏东埃镀: 我们对于各地方出台的政策表示理解貌,网约车实行一地一策制度坍嗅,各地会根据各地的交通发展水平寺、城市交通需求来决定如何管理网约车温,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发铅羚。    看未来   记者吭缎: 未来行业格局将有怎样的变化奸?   魏东短: 当各地政策正式落地之后问坪辣,会明确供给的标准廓涧绩,把目前平台存在的一些低端车型清除市乘殖樟洹,筛选出部分中高端车型进入服务领域裙,同时激,对于准入的司机进行严格监管察。因此镜努辛,在未来行业格局变化上恃,在大的方向和框架上由政府来把关荷底,在框架和方向范围内咐片,各家寻找自家的竞争点和突破口膜坎,现有的平台选择优化平台和转型升级行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编很:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始青纲,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略横,并通过一系列体育芒恃曹、娱乐等年青化营销举措塑造年轻弧始汗、活力的品牌形象赏。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体吝适,除了年龄叙参棺,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人棱倍铂。” 10月13日堂磐婆,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示胚胃千。   据悉木剑胚,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记估,并向年青人传递积极的正能量镰戊会,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典坚。未来善虑龚,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动堤弘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言耍很偶,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型泡茅屉,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型入冉丹,借助本次人物盛典排幂,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁粮。   “2016年娟,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’堡。” 郭伟表示吐,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作幸,不仅让不同圈层的消费者韭釜、车主哩、粉丝共同参与到活动中稗,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者郴,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机蛾。”   事实上仇烧十,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域庞催祁,包括体育以及音乐类的综艺节目锹勉,实现了跨界合作猾甭。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称呕鲤,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流本伸卡,更赋予一种精神的体现和时尚的态度稼绿。”   根据最新销量数据显示愁,东风日产9月份的销量出色绊筛,同比增长超30%菠污劫。其中主力车型轩逸褐、逍客钦、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗肆。   郭伟表示涎凯,“东风日产今年的目标有所提升童炕完,对今年销量保持信心俊贬镣。”此外昂,谈到是否有可能再接再厉论,在总销量上攀升至第四名的位置时徒鲜握,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知爆熬,能超过前一名最好课,但最重要的是与自己对标拭。”   责任编辑揽慷拐:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓝旅溅:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组羚钢绒,管理层不参与讨论估,每组都有来自全球各地苇、不同级别谴范河、不同性别的同事封。”蔡澈说粳颈承,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展唐,大家相互协作苍该绵、互相支持祥吨、勇于尝试坷兜。”    中国经济网综合外电报道砍挎娘,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士敌,其宏大的构想才刚刚开始举。蔡澈现年63岁钾,其工作合约预计到2019年卧扔密,在刚刚过去的2016巴黎车展上棠,他再次用前瞻的眼光和布局挖傅惨,为戴姆勒集团未来的发展痉懊嫁,提出了新的方向霉傅。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说贰摹倍:当年学的是电子工程专业布,就有人建议“傻小子体,去学机械工程谅。”徐廷精,“今天来看撑聪,坚持初心馁,梦想终有回报檀沃豢。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体涩芒,在报道戴姆勒集团的“变化”时憋淡旱,都会引用蔡澈的公开演讲妮农鳞,因为他提到了电动仙摧、互联青呐、智能和共享等前瞻主题铺裙。    首先碎卉,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ撇巧架,并计划到2025年攫螺颁,成为高端电动车市场的领导者纳。当然笺泌屏,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列哩活,奔驰不是最早“吃螃蟹”的物负然,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念劣,恐怕显得更稳健窟写。    “在所有这些领域蚊,你必须为未来的投资做好准备刊磋,”蔡澈说康钠。 “但这是令人兴奋的冬势,所有这些发展不仅仅是技术的改变棘,而是你可以为客户提供更好和更多的服务趣钵妙。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛兜纬洗,内容丰富的CASE(瞰思)计划仙稠凤,它取自于智能互联寒死孙、自动驾驶钎憨、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母崇缅堂。有评论指出趁峭弄:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责渐康唱,就是要对未来做出承诺赌吩兔。 巴黎车展发布会期间睹凌乾,蔡澈穿着休闲衬衫钝免、牛仔裤和运动板鞋赴,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名班,但蔡澈作为首席执行官夕陪,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目期,以加速决策和赋予员工权力著称温兄恃。主旨就是要尽量消除“官僚作风”冀豌彭,鼓励对新产品和新发现无番,进行实验性的尝试帘。    巴黎车展发布会期间稼食架,蔡澈穿着休闲衬衫鲤扳咖、牛仔裤和运动板鞋凑郸,一改西装革履的常规风格幕京。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到赐习:“我们并不是穿衣方面的专家合瀑耿。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen菏揽桑,而是留在了在工厂附近的办公室嗽,尽管条件略艰苦读笛腹。至于在衣着方面的变化虽脯,没有具体的规划愤,因为衣着是表面化的曙兰,符号化的痊,尽管这会传递一些信息椒却氛。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示聊:近些年腔霖痴,我们尝试了很多新的想法撂侩,对整个行业而言都是全新的尝试糜。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划勒垢,很多同事都参与其中琶。    “仅仅3个月的时间苫钾,我们收集了150个优秀的想法缅筐梆,这些都是关于企业未来建设的好点子伶瞳卷。我们把参与讨论的员工分成了八组鸡岸步,管理层不参与讨论奠,每组都有来自全球各地瓣撤提、不同级别无熔、不同性别的同事忿性脆。”蔡澈说禽炭太,“今天提到的鱼群式结构下,希望让公司更有活力疗,更灵活静上。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展宿锌锑,大家相互协作毕炮、互相支持颧墨躺、勇于尝试簇崩。”    几个月前蛙汀,在柏林的一次会议上瓢惹,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片矩,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”柒喇。根据德国报纸对这张照片的描绘谴:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面邢螺袍。蔡澈告诉开发商金,这张照片是30年前拍的廓,那时奢钒,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车频行叮。    随着电动车品牌的发布忍,以及首款概念车的亮相诧斤,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代荷李绦。在戴姆勒的规划中兰态拔,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力疤,包括价格然、外形和性能馆。据了解肃睦,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产阔究栏,包括在德国建立第二个电池工厂媒归。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伟同:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕痴剩。主场“作战”的雷诺品牌维笺,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR词,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念块,包含设计试瓢抄、产品以及市场布局等方面尼荒随。    发布会结束后绩接,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通苇。在面对面的交谈中乌驶,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待管凉。另外市莫败,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题林隆,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作极恍仁。    网通社蠢撤:在中国市诚峙拧,2017年雷诺在中国有什么挑战侨眠邵?    戈恩太付:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长苇臣禾,中国和印度都成为全球业界的引擎亨尖。2017年是雷诺非常重要的一年雄瑟捕,我们的销售会起飞法咆饶,就像飞机一样群玻,正在起飞向上并且不停加速墒。对于日产来讲了,也是非常重要的一年谋肋斧,还会进一步推动启辰的产品盗,这个也非常关键订礁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社掇戮古:您如何看中国新能源市扯琛?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划寡畴骗?    戈恩脱阔:我认为中国会成为全球最大的市成洹,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的饭杰潜。对于日产而言反,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺零绍,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目疟忻。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的贫。    网通社徊甭:对于雷诺和东风的新电动车项目山淀,是否可以更详细的介绍一下背?    戈恩才:雷诺和东风进行合作屁弄,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场害马关。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论椒操阂,最终项目还没有做出决定诫,但正在研究当中粟。    网通社讣卫:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术男陷,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进等暑?    戈恩修欣:自动驾驶一定会进入中国菩艘漆,这是勿庸置疑的腐谜幌。目前侯,各个车商在这方面的竞争非常白热化悸,中国消费者对相关技术也非常感兴趣拜。在中国相关法律法规允许的时候小鸥剖,我们的产品会进入中国故便。当前撅溜,我们的样车正在美国羚、日本做相关测试睦触五。与此同时另谱,雷诺当然不会遗忘中国市场动。我们会在中国市场进行一些展示项目铆思色,这会帮助我们完成产品差异化的工作路纤溉,也会帮助提高产品的竞争力馁。    网通社界桶策:三菱的加入貌逛,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助湘隋?    戈恩胶庙价:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三禽,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助覆凄播。我们认为2016年包含三菱在内飞叼,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关贿。所以它不是目标行埔税,而是我们现在工作的结果勉琼。展望2017年惫介搽,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年畏,尤其是三菱的加入窝袍九,让我们有潜力跻身全球前三芒帝鞘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捂妹黑:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 怒丧,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响怯撂。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代肚秽。”Kalanick 说道娄魔。“如果真的发生这样的事书全博,而我们没能参与自动驾驶的开发渴,那会发生什么事瓦?未来将迅速抛弃我们郸巴嗽。”    上周四惰,Uber 对外表示半:8 月底巷泌啪,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车贸衔。    与平常用 Uber 打车的程序无异体纹访,系统会为乘客匹配 Uber 专车陋吻,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务协判通。虽然是自动驾驶汽车烈齐,但车上会配备两名训练有素的工程师华评。一名工程师坐在驾驶位上畴,随时准备接管汽车控制权锻,另一名工程师坐在副驾驶上拖史穆,详细记录汽车的每个动作虑说。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外幢惶,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto丸奸,这也表明 Uber 的业务范围将扩大咖。在采访中撤词,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业帘失。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场滑。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撤罾炙,现在卡车运输市场也是如此行谦。”他说搞摆习。“现在谈这些还有点早倪聚继,如果非要说点什么骨敢,我只能说我们已经进入了研发阶段牡。”    在采访中功顾,Kalanick 还被问到形泪:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代杠。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存啸魂镰。他认为在交通自动化的世界里年纫堡,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加扫凭,但驾驶员所占的比例会下降灿。不过整个专车网络将提供数万个就业机会懈。    Kalanick 说道楼故馈:“像旧金山这样的城市熄坝模,大约有 3 万名活跃的专车司机诺。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机臀察,但是别忘了没癌,就算有 100 万辆自动驾驶汽车登奠为,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机办香槐,自动驾驶汽车也需要暗饭秒。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的刻咸篇,有些情况是处理不了的使。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泻俊,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员授璃宋。因此我并不认为驾驶员的数量会减少啦蚂。”    他举了一个例子洛吨,电话刚问世的时候鹃,需要一名接线员来接线莎白杏。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会淮锭狗,而是创造了一个全新的行业急,并创造了大量的就业机会埂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拿踌鄙:李芳" "  穆伦认为描别,汽车行业正在迈向一个崭新的时代芹络,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车锨,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业砍假贡,包括汽车的使用方式饲哄晶。    自2015年9月25日临危受命宠垦恢,出任大众汽车集团CEO至今哺,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间搓港。那么惕摊,一年过去切桨,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿帛截,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后订,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得女笆?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后靖罗乘,贴有穆氏标签的大众污呐,其未来又将是怎样的呢筏猾?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)唱谅干,借已成惯例悉脑匿,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”阮,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》处瑞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义浑,穆伦首先抛出对大势的几点判断拓矛届,也就构成其《巴黎宣言》的构架歉玩。他认为玲尼,汽车行业正在迈向一个崭新的时代兔辟,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车舍莆炯,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业喜,包括汽车的使用方式薯味食。 大众汽车集团CEO穆伦    他说圃秃,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求怒。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动裴葱,这需要我们用全新的理念瓷奴肉、全面的视角对于出行方式进行解读社骇虱。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来单。显然闷,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的驮蔫浪,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的邢鼎馅。我们需要联接汽车世界和数字世界达,让消费者获益诞褥翰,推动社会和经济的发展芬始娃。同时顺应驱动技术的根本性变革防,即电动车是汽车行业的未来郎堵。尽管如此秋侨纲,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位蒋。我们必须呢蟹,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代承冕日,同时推进替代技术的发展颧。    穆伦坦言膊峡皑,应对当下的变革挖魔扩,对于大众汽车集团来说晃,是一项十分艰巨的任务富。尽管如此椭备,我对于集团未来的发展持乐观的态度美信。因为在过去的一年里慌糯,我们兑现了承诺蒜伪辟, 增强了核心竞争力路裁坊,积极推动集团业务的不断发展济。因此浓既善,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”愁,而是“大众汽车集团将如何成功”界。为此藉幢,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”题瞥荷。集团的目标屁喇琴,同时也是我个人的目标誊,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业闭,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者变楔放。    他说托核,今年夏天厦硕溶,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容县。我们强调手哨挤,集团未来发展的重点领域将包括煞成靶:电动汽车川、电池技术倍奸、数字化盯拌、无人驾驶和人工智能浪,以及全新的移动出行解决方案激。放眼未来割,很多人将不再拥有私家车烹。即便如此泊,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户苍腑嚎,我们将提供更为宽泛的移动出行概念茄沪胎、大力拓展移动出行服务弗。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图怕,包括集团旗下众多品牌的战略口、关键指标和相关措施速监。但在此之前氖,我们并未停下脚步够,而是继续开展相关业务棋乱。在例举旗下多个品牌的业务拓展时何刃壬,他特别谈到刃喊:“在中国汀,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项路,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”譬。    穆伦表示乡猩腺,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题冠。这些实践同时也表明外,即使目前面临压力烦币疟,大众汽车仍然完全有能力实现目标德蹋。他承认骸,坦白来说暴,柴油发动机排放事件影响深远团抬,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点时惩琼。我们正全力调查事件发生的根本原因佩烷围,不遗余力地解决所有问题概,并在最近几个月取得了实质性进展味陷。然而对于我而言剿,构建大众汽车集团的未来鸡,也同样重要膘。    穆伦说痪,今晚携绊,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图磷宠:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌炉彩。在2025年以前胆,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列突欺,并在欧洲市场占据领导地位深平。    最后驳,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望统:“未来对尸,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点屠。它意味着自由赐赏、乐趣和情感地缎。因此墓,我们注重产品设计羔琳讲,并将以崭新的视角进行设计创新”际处谐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磊惧:李芳" "  今年7月底舱,在2016年世界500强排行榜中绒,北汽集团以549.329亿美元的营业收入镁,比去年跃升47位偶腊,排名第160拼痞,引起国内外企业界仕、尤其是汽车业界的瞩目两粗。    今年哨卷,是北京汽车集团快速发展的第10个年头四款怯。恰好是在10年前垄提搓,徐和谊出任北汽集团董事长懒溯,策划必、主导矩椽、实施了令北汽集团由乱到治廖逞,由小到大葛垒,由弱变强的变革隶栓,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆钩杭、有益摩绅、独到的成功尝试珊。但是揩皇,当中国经济网记者约请徐和谊枪舷,请他以《老徐和北汽这十年》为题髓卞,谈一谈自己与北汽集团时僚坡,徐和谊温和拿、憨厚地笑着说抄尘酒,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己蛔纲,少谈撤奶,少写舞菊诽。    于是岛陛警,在不久前的一个上午峡,在北汽集团的一个会议室里处弛,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访杆标,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道凯。今天是系列报道的第七篇诵。   “北汽这些年发展快褥舍,我觉得合资这一块敲浮,起了非常重要的作用层。不光是从量上题沟,速度上哪迁巍,还有效益上”铅,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时问创刷,如是说道皇疯。    “在各种场合我都讲汐嚷酪,北汽就是合资反哺自主”五憋辞,徐和谊告诉中国经济网记者瘟玻,“合资和自主仇,绝不是对立线,而是互相借力”敖。 2002年10月18日弟,北京现代正式成立撮熔惭,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记念赁迪、董事长算起好上菩,徐和谊执掌北汽已是整整十年搂惨拘。在徐和谊的带领下骆来唉,北汽从最初的“一盘散沙”柿洞,到如今的中国骨干汽车集团沉,取得了长足发展翁潞捶。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中俱农,北汽位列第160位粱瓜行,比上一年度提升47位剐唬,并首次进入前200名晃。对北汽取得的成绩给予了充分肯定哭饥枷。    “北汽这些年发展快哦瞎,我觉得合资这一块煤,起了非常重要的作用棺规荤。不光是从量上略、速度上桓,还有效益上”凳镀,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时搭,如是说道奴。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上首仆蜡,徐和谊结缘北汽拖,也正是从合资开始仕斯。2002年慨存井,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立啦骇歪。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目惊惟,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业澈、发展首都经济的龙头项目和示范工程唐。    为此差拘池,时任北京市委工业工委副书记挠、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽仓怪荤,担任北汽党委副书记寐喝、副董事长临篓,以及北京现代党委书记参察、董事长呐哄。 2002年12月23日筹,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下截念,北京现代实现当年签约僵、当年建厂案氨、当年投产绒妓、当年出车磺鞭。在短短不到一年的时间里昂窍樊,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型懊昆,迅速在中国市场生根发芽祈诫枷。由此创下了业内独有的“北现速度”坎。    时至2015年辖,北京现代已拥有第九代索纳塔挂沫蚂、全新途胜葱獭萌、名图莱撼卷、ix25磊鹤放、朗动亩善冕、瑞纳等14款车型秒碱类,涵盖A0级瞪、A级好绒刚、B级竿挽咎、SUV等主流细分市撑狡刮病,累计产销量突破700万辆郡。    北京现代官方数据显示场劣,今年前7个月慨,北京现代累计销量达到59.3万辆谋氖僧,完成全年112万辆销量目标的52.9%甭。 2005年8月8日咯拔跋,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年倡概,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司酸。北京奔驰的成立等,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域褂哪。    虽为国内高档车市的后来者秽潮夏,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下刊,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划壁耪,实现产品导入芥急、股权调整圣筷,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等练朗年,北京奔驰由此迎来了高速发展期乒赡。即便是在国内车市进入到“新常态”后酸涣,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅尽加,远超行业平均水平担临。    目前拦钩,北京奔驰已建立起全球面积最大粕、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地遣腑丰,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂韭炭、戴姆勒合资公司里最大的研发中心埠,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台捞侍棵、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业啥。 8月22日矾抬毖,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托翻棚,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型腔:C级车筛彪、E级车妊、GLC SUV和GLA SUV晴士。官方数据显示想,今年1-7月呈,北京奔驰销量达167307辆双弥,同比增长32.9%砍韦徽。    8月22日弛梆茶,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市肩呈。在迎来年内最重要的车型后抠珐洞,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜读扔输,着实令人期待蔼孙。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展憋傻缔,在帮助外方顺利打开中国市场的同时洞欺荒,更是为北汽自身的发展提供了极大助力堡弦酬。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多粮暗。    “在各种场合我都讲模环,北汽就是合资反哺自主”娩恕,徐和谊告诉中国经济网记者毕管赫,“合资和自主涎囱柯,绝不是对立慰,而是互相借力”荚理孔。自2009年以来曙,由北京现代氢斯、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商孤缎匈、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范蓟、管理流程予以借鉴的数以百计扔觅。 北汽自主实现百万辆    正是如此乌,从2011年褂文,第一辆整车威旺306问世竭,北汽自主销量直线上扬箔:2011年达到2.4万辆第、2012年实现7.8万辆鹿够究、2013年超过20.2万辆轮谴、2014年突破31万辆粕、2015年完成33.7万辆品。历经五年多的时间恢,北汽自主已累计生产达百万辆恕碱,跨越增长令业界瞩目狡菱。    “着眼未来睫,对于合资我仍然非乘诿埃看好酿。不仅是十三五楔遣,未来很长的时期聪踏稠,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献陌。另外托,在此基础上羌,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”匠侯扁,徐和谊表示榷棵。    “年底前还会有更多的好消息驰刮刀,不管是在新能源领域随公,还是整车领域嵌,包括一些重要的零部件领域辛能,还会有一些新的大项目落户北汽涝踞弦。这样啡冬墒,为北汽更长远的发展倍,我想合资这一块阿,贡献还会加大汤熬赖。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编程车:李芳" "  9月29日童撼,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上深阿说,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲我录。   蔡明指出剃瓷题,中国汽车市场曾是低质量淮、低配置梨、低服务的代名词耽登。诚然坞,与美国汽车市场相比妮藐,中国汽车市场还不太成熟店碎。但是酥墓钎,趋于完善的服务质量浪、规模日益庞大的车展慨姥、逐渐被认可的中国自主品牌挝,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步私疯。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标瀑北,分值越低表示可靠性越高拴拿辰。J.D. Power近几年的数据报告显示娩,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定吝拉,从2009年的178PP100到如今的102PP100剧,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步媒税告。尽管与美国市场还存在一定的差距莱,但中国市场的后劲儿不容小觑配。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显闲,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢筐?J.D. Power最新数据会给我们答案铣稗酪。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH即侈,而中国市场的进步速度为每年4PPH疽词。在车型研究上弹窍,中国赶超美国市场需要6年时间稗单虏。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH淖,而中国本土品牌进步速度为8PPH卡笨抖。在生产车型上说粮,中国赶超美国市场需要5.5年窗绰疟。   3. 在了解美国客户的需求上拒翻秋,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年烂梅搏。   经过对这些数据的了解和计算妒,平均下来壕图,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼府患,才能百战百胜杠,想赶超美国市趁啤,前提是了解美国消费者的需求蔬势。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的玫墒。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为姜侗镰:车内有令人不愉快的气味倒囱、胎噪声过大(来自车身下面)稻碳、耗油量过大秸、风噪声过大(来自车身周围)际脖、空调开启后吉,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为富舅蕉:内置语音识别经常无法识别/误解命令锚扇差、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题婚、风噪声过大(来自车身周围)案躺吵、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)跋碳具、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档敬。同时恼嘿比,在前10大问题中挂党痪,只有一个问题是相同的毁,即风噪声过大保。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异懒型,对不同汽车质量问题也有明显的侧重嘎齿。中国消费者更注重感观(嗅觉极仇踏、听觉和味觉等)方面的感受质量晦拇东,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受谁峦。   就目前来说铅,中国的汽车产业还有很长的路要走痞嚏,无论是汽车的质量辛,还是汽车的整体销售体系思,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距佛毙。凡事欲其成功虹劣,必要付出代价拾络备:奋斗菩。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉滴农鄙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰济:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理辽蒋:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣沥放焕:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰铃噬:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编圣褐:李芳 版权作品缎史,未经环球网Huanqiu.com书面授权当貉现,严禁转载锚版,违者将被追究法律责任甭。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行莱悲介,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览峭闺。作为本年度华东地区最大的汽车展览会骇肮,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注实肩。同时屎,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开俊,作为本次车展的重要组成部分之一膝陕,来自汽车行业各个领域的领导和大咖恐,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠散订某,中国机械工业联合会会长王瑞祥料,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言论,为中国汽车产业的智能化睹,信息化方面的发展做出指导意见画懈时。   本次峰会主办单位开桶:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接颂碾:   贸促会汽车行业分会长王侠爽汹纳:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟船拈渭:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘贯文趴:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林楞:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮浦:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉窜嘶:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一翰糖:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓枯劲弯:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌啪士:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了袄考僳,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看系蠕欺。因为我以前开玩笑说了一句话坡惰,我说这个车联网这两年已经实现了嚎吵提,就是人在车上用手机连网匙馅锌,这已经实现了律芬湃。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架世,手机天生的使用起来就比车机要方便纪。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变翅踏触。有一些改变我们已经看到了仆,而且让我们汽车行业都产生焦虑了无边相。现在有了优步迹弧撮、滴滴到处讲将来大家不需要买车了脯,这个确实听着都挺有道理滦,我们一听都很吃惊埠。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享斤,搞来搞去就卖那么几百台车泛驶蛋。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始兴节侣,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了薯诞鹃。对于整个汽车产品赏软、汽车产业链的改变它到底会怎么样档篮?   回到出行的那个问题那揭,我觉得大家也不用特别的担心掇。我先给大家压压惊琉,有两个数据很有意思混狮,一个是美国湾区的汽车销量猾,一个数据我们一查就能查到惰香。以前我们想2012年优步在湾区开始普及结乳韩,现在渗透量已经非常多了恐伯茅,优步在湾区这么普及了粉,买车的人是不是变少了氦?很高兴的告诉各位汽车业的同仁何,这个没有变少崎芥,而是增加了粹镜荣。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆绰绣唬,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错盒。确实涨的很快茶呸襄,这个和大家的想象是不一样的垫莲埔,觉得汽车销量应该减少舰季目,怎么还增加了呢痴够?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少捕,你说滴滴迪、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情实。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买亭,这背后真正的原因我就一直说粳狭,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了掀嘛,其实出行不等于汽车徘,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺卞涵厢、道路密度不够这种应用场景桃纠缕。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用湃较,其实它真正的加剧了中国的拥堵鼎。北京和上海这么多年严控车辆的牌照雾抄淖,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%咸收。汽车也不是简单的交通工具轿阮,如果把汽车还原成一个交通工具蹦香姑,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了肃。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由凛淌,我可以开离极浑,我也可以去坐地铁勃菜,我有北京和上海的公交卡恫、地铁卡蒋乖,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车热,我也可以骑自行车峨禽逝,有的时候感觉走路也很好痊圣。   实际上汽车和出行之间不是划等号的短,汽车行业当然会发生改变络,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑豹。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验磁。如果你只是把手机当做一个通讯工具羞,在2007年的诺基亚已经做的非彻淮洳Γ好了降禄,但是还是被智能手机行业颠覆了嗽箔。在汽车行业也是这样品,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验昧幢,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具啪菇济。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验窖病铆,我们去展望一下烧。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶搁嘘,大家都提到很多了迹据慧。其实很多人的展望角度是不一样的房,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了伞嚷伴。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了眷。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步亩衡懂,更多的是解放了你不用开车彩变,分享的是司机贩护。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够戮醛饱。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降萌,它是一个规模经济壤懈。它的交叉点大体上在2020年就会出现闲郸互,我们的预计2020年在美国就会量产锨懈,在中国可能会晚两三年八幂。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的交,这是我们要看的一个趋势捶疤蹋。   第二个趋势篙,移动互联网会加快电动汽车的普及腺哪毒,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车蚊。很多人说电动汽车是因为省油钱砷玻,其实从来没有人因为省油钱去买电动车晃毒碍,最好的体验是你直接在家里就可以充电了墟麻,再也不需要去加油站了屡凳。第三个带来的变化就是对产业的重塑狭,以前汽车公司都是专注在制造皑,用户就认为是汪洋大海班恨蛔。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的韩穷怯,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链龟,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面虏镁,内部管理的界面吗讣,反而把制造这件事情也许就可外包了坍深。最后一点碑卉,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接酮四颇,所以汽车作为交通工具以外的部分票逝裙,一个用户买了车以后需要的增值服务渭炼丢,汽车公司就也机会去提供这样的服务凶乒幢。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验溶。所以正是因为这样一个对移动互联网吵、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化嫁湾,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构玛搪,超过1700名员工躲棱吕,我们未来的使命就是希望通过更好的产品鲸诬傲、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车瞥女。只有更好的体验才能真正的激励这个行业辽确吠,激励用户袱,这样蔚蓝的天空就会出现尼罗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编川壕拾:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行关,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览休省。作为本年度华东地区最大的汽车展览会矛辉百,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注芥。同时该,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开设辜拭,作为本次车展的重要组成部分之一晾灭,来自汽车行业各个领域的领导和大咖村嘶铺,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠每诵愧,中国机械工业联合会会长王瑞祥聊,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言朵缉剑,为中国汽车产业的智能化吝钨,信息化方面的发展做出指导意见嫩糖。   本次峰会主办单位苗杠烧:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接焦:   贸促会汽车行业分会长王侠贪:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟惺蚂:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌铣叔表:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林鹤:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮锈:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉螺:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一聚屋湘:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓昂:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘潮:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非晨椋快檄,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长僧,因为现在我们是全世界销量最大的市场腺疚探。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准定苦敲,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺戈脱膘、环境污染等方面侠钞,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战陈。同时狸席唇,智能制造淡屏抬、工业4.0日、移动互联闲牧粟、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战台膝。我们国家政府也提出了“中国制造2025”钙哗诬、“互联网+”等发展战略剂广。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点硕。我们有很大的机遇恍畦甩,我们会见识很多非常有趣的变化久拦。   当前业界普遍认为心,低碳化毁、信息化弛、智能化是未来汽车技术的发展方向檄炼。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇辨汐。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台蚀怠沮,正在成为汽车行业的发展热点娶,正在助推中国汽车产业的转型升级温播,从而进一步打开智能交通产业的价值吾蔫氨。在2010年的时候兽逼般,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索惫,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统没,为用户提供全天候些摔、全时段的服务睫降,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务兽佩蚊,签约和活跃用户超过一百万力,累计为用户提供约2亿次的该户服务梁抄份,人均交互服务超过11万次妈歌路。经过近七年的发展腊,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位荒,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用剔、凯迪拉克齿、别克川、雪佛兰上使用腊,倍受消费者青睐揩。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基次ㄋ牡ァ,面对新的市场和技术趋势巴,基于车联网多年的探索蹿秸臼、实践结合行业的技术储备衰,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略漠描桶,提出了到2020年力争100%产品实现互联丹煎恕,并致力于打造以车载信息服务裴偶被、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务阀恭浓,为人光灰、车提供安全智能便捷绿色出行叮哇归,初步建立和谐的人浚、车先昂、社会互联生态圈摆。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克琉袜、别克顶、雪佛兰品牌需,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广斥恕,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展挤藐灯。除了安吉星在移动信息和网联上陋日垮,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力寇踩、内容服务能力泵块、大数据运用能力趁,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B炒蛋、B2C的业务邓炊遂。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全合,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露兽、支付安全套醇,更可能引发行人安全和人身安全瓮,因此在大力发展车联网技术和服务的同时堡,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入疥,网络安全开发包括威胁因素识别嚼弓泄、安全战略制定和恒、安全措施执行溃、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开触龋垫。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准独,并且在过去几年不断的进行迭代升级辱敖守,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作茂申。伴随车联网技术的发展冠毫络,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术喇,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术赊碴,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶蚊。让汽车驾驶更安全驹稳、更轻松空瘫、更有效燎场宋。   我们身处在这样一个时代猩奈斑,新技术层出不穷使一切变得可能缸部,我们也是非常幸运的一代人辈帘,能够见证汽车行业在国内母碧赐、在整个市场上有一个颠覆性的发展夹京。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化饭五,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞甘侍雀。同时也让我们对明天更增添信心和期待降弗污,激励我们坚持不懈的努力卡涝垮。   我们相信腹,汽车行业的发展刚刚开始括。汽车行业与其他行业的相互交流拖、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活街碾拦。我们会和同行一起共同为之奋斗绰促挺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斜测:李芳" "   9月28日督,在2016上海浦东国际汽车展前狡,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行栖碾,新兴造车势力彭、养车码税毒、汽车金融等领域从业者免匿,走到台前巳,与大家分享及探讨未来的市场前景腹衅黎。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲宿纬蓄。    吕征宇萝四泥:各位领导吓挛、各位嘉宾惩洼,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典渤羌,刚才我们的同行说得非吵箍睿好草,其实我们有一个共同的理念椽嘛,而且我们也有非常多的痛点袭昂。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来煌,我们也有美国合作伙伴的公司摄氦扭,乐视的七大生态是有机的搪眷沧,在零基础上打通的耍匣峡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的昆玖翰,目的就像董事长讲的一样晚涧诫,让“蓝天白云”再飞翔空碉,目标就是打造全球最先进的超级汽车遍。    那么用互联健、智能借逛氓、电动郸匆、共享的方式牟,实现“未来”的交通方式逗敲,我们认为汽车产业圭闲,还是没有被互联网变革的产业柏。对于乐视超级汽车生态而言岁侠,我们有四大基石嘘豢氦,我们相信社会化海、分享化漆、互联化笔趟廓、共享化将成为我们未来变革的方向顽。    从我们的汽车生态诞生以来速妒裸,我们保持着快速的发展赤操,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目桨簇槽,落地在浙江湖州 管螺,这里包括绿色环保的环境兽靠、自动驾驶的一些功能和区域仕。    同时我们最近可以告诉大家尉田憾,我们的产品样车在美国已经开始路试潭宫,技术在百米加速已经是全球领先了隧,产品的量产进入倒计时状态竟默很。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资撤,创造首轮汽车最高融资金额的记录萝辟戌。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发蹄,协同开发也是我们在北美的基地鲁沛韩、中国的基地奖、欧洲的基地共同开发炽泌竣。同时我们的战略开发电动的底盘机构锋,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件冷诺。    第二个就是智能化始襄,车是人工智能的最佳载体坤清,乐视做了大量的投入赶,在硅谷和SSA成立了研究院煌,在智能驾驶也取得了突破性的进展傅。社会化就是刚才说的分享牧害,我也非常喜欢这个创意轿。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石蒲,我们相信在共享经济的领域里慷,无论是Uber的繁荣瓷,都证明未来不管是房子食骄如、汽车都是重实用的趋势悍模,所以乐视将战略转移禄,推出车租赁的平台坦,我们叫做乐享平台牛。    其实最重要的议题竟,乐视作为互联网公司骡,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力襄凹惋。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解绍陵醋,电动化仇壕炕、智能化怯嫌秒、互联网化酿誓赐、社会化叫悉,这四大纬度有密切的联系森肪。    我们把汽车当做全新的载体染,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通柒。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功赌拟,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品漏吞市,谢谢大家怒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敌草履:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日夹焊蹄,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办靛达。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞题冠,他认为车联网坟陆涵,既然是大势所趋风渴凄,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网酗窖东,少炒概念氯淘陕,多做实事醚空酪。 以下是王侠发言实录丁袄酞:   在这个夏末秋初猜挂棵、时令更替的丰收季节惮,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机丸莽,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典仑。在此成,我谨代表主办单位中国汽车贸促会泰笆删,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来反娘,汽车产业的电动化枚、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题扫架文,而且也正在成为全产业链创新求变辖、转型升级的主战场肠。但是非肋,热点和繁荣的背后甫沃,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面垂称。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样洼,车联网也在热捧之后开始遇冷斑塘霞,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰洞长谈。其实挫庇季,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战守穆,我们要理性面对瞎检、系统分析聚,既对前景充满信心菱,又对可能遇到的挑战有清醒的认识狄,才能在变革的大潮中认准自己的方向暇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先戏,我们要清醒地认识到蝗屎唇,汽车的智能化和网联化是大势所趋沥蓖袒,是不可阻挡的方向厕废。电动车还有技术路线之争拔钞、对减少污染和能源危机的疑惑竿酚,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处彼枯认,没有坏处沛衬。汽车诞生130多年来睹侠,除了带给人类方便之外惹缄傻,还带来了许多难以克服的问题钵核,比如交通事故撬结贸、环境污染和拥堵看、能源危机等等瑞卷洁。车联网和自动驾驶等新技术的应用龟,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐肌,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想氓反。现在不少基础薄弱的车企悔,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招遂坦,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守构,多持观望态度刷吻,这也是目前车联网叫好不叫座偷末廷、貌似热闹却普及率不高的重要原因测。我想说的是泥互,既然是大势所趋氰邓,就不要犹豫不决溺痞栏,否者真的会给对手赶超的机会般昆亭。   我们要清醒地认识到歌,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延陪。汽车市场的低增长成为常态之后行,我们对于销量的追求空间越来越有限手恼,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式萎孟,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值朵堡,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道授裸朗。   我们要清醒地认识到阶,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破沮碑浇,必须是社会性的统一行动虾擦。一方面鸡锈勉,车联网是一个汽车生态劲,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入囊,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致蒂。另一方面朔尝报,车联网又是由整车制造商尖良、产品供应商齐、内容提供商芜腊皆、软件供应商渤统、服务提供商酱、网络运营商等不同角色组成的产业链称,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合擦,打破壁垒梯,互相开放信息系统辣坦汤,进行深层合作刹泻,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的蛋。   我们要清醒地认识到阀膘解,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破饲疥厂,而是要靠一个技术集群的集体支撑琼暴。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网室贝挖,如果通过手机就能解决的鳖,其实不应该叫车联网棘牛溃。大数据钒仁、新能源技术蚀赊题、网联技术哨颂、自动驾驶技术星逗、传感技术草波、网络安全技术等乾,这些技术的应用都是相互影响奉、相互促进甚至是互为条件的开绵。比如汽车共享和无人驾驶编送阀,就只能在车联网的前提下才能实现娠结,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变某跺,并给汽车共享带来更多可能性彪圭凤。另一方面交唤涟,与手机和家电不同的是囊蠕虑,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程瘫,绝对不是有钱就可以任性的地方桑炔。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平妓蒋,中国车企面临的问题一点也不比别人少怪攘磋,我们一定要避免浮躁情绪木灌烁,少造概念唯拨泞,多在核心技术上下功夫啊搜。   在刚刚结束的G20峰会上稗,习近平主席表示惊师碑:8年后的今天茎揪,世界经济又走到一个关键当口;科技进步韭板太、人口增长寄患莱、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期骑醒铜,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减禄,新一轮科技和产业革命尚未形成势头酷勺炕。其实太高倪,对于全球汽车产业来讲势燎,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱忌,传统技术进步的空间越来越小逞穿。在这样的背景下缕,智能化涟、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎铣灵,为汽车技术进步提供了新路径梅,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手沏荒。   今天篮虫,我们以“智驾未来锭频、创领先锋”为主题钝伴肖,邀请各位企业家孩寞好、专家学者共聚一堂剐室赔,希望大家能敞开心扉级,知无不言厩,为车联网时代汽车产业的发展建言献策牧戈殿,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量洼。   最后集锨,我衷心地预祝本届峰会圆满成功全圣无,祝各位朋友在沪期间顺利嚎佳、快乐糕邓、安康淬看。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲸函哆:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型兢啡,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306拷十屡,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体谎。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点欧,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线牌撇盆,在下线前夕舵导刷,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通守,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读草。 一损、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型抨。今年1-8月认龚,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息科炮。从2015年末北汽威旺开始逐步转型窍煞,脱离原有3-5万元的低价值产品区间搬授据,以首款SUV——威旺S50为节点卿巧,一步步走向经济型乘用车领域篙,实现“MPV SUV双轮驱动”巢。对于未来产品规划狸,陈桂祥向网上车市透露霞秦:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型攘,并冲击40万台销量规模驮韭辰。” 陈桂祥进一步表示譬磋:“北汽威旺的MPV旧藐苗、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品虽独。2017年的销量重点会集中在M50F上肆脊,到2018年也会有全新产品上市哥。”    今年8月16日廊,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线珊赫,对于转型中的北汽威旺疯莎,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化漆伞撂,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型解刨导。“可以说当年的威旺最缺少的是产品入衰绞,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂铂矛,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来乾控刻,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”刊湾副。在陈桂祥看来跋,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏劫,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势侍侵。    二我荚、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品哭甲世,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求霸茎。M50F具备明显的高颜值特征乓锋斯,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见稗讽街。而做到高颜值并不容易道袒立,陈桂祥向网上车市透露帽:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源禽瞳四,奔驰团队也全程参与了M50F的研发丹法。    从内饰来说图辑挛,新车的设计均由轿车化标准打造祷,其配置在科技感岁茨虎、智能化上都有出色的表现赴温雌,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏此刚力,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控卜稿痞。同时潘抄科,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表赎僻肩。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配蠢,智能化水平足以媲美合资品牌滤据箔。 在性能方面甲谎,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速碗,进一步满足消费者的需求柬施迸,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型函币。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台藉耐飘,到2020年威旺规划40万台的销量狼。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求伙。未来将在夯实MPV市场的同时吭糖醒,进一步做好SUV市场嘉侗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脓温:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日惩公,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》甭蜜嫌,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业告势勒:苏州吉姆西镜口、苏州金龙歧济、深圳五洲龙期稿、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车松朴捆,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元袱。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴苫凑伯,并对吉姆西取消整车生产资质酬疥,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除漠,追回补贴资金溺淋。    根据通报妈涸疾,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查钳,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆干豌锨。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元灭。不过碍,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了辫碎乾。 补贴新能源汽车的依据何在关避?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆僧权。市场经济最需要的是诚信纲郎。但是汕蕾,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中谐曙噶,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瓮浩桑害吭。部分领域缺少应有的制度约束檄穿嘎,秩序甚至失范鞘料,这并不稀奇扦,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞玩分泌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立篱旧。尤其值得一提的是芳,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标蝗承氰。在这一目标之中喀绩,财政也被赋予了其应有的定位事,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”社。中国社会的根本性变化需要处理好市场募挥、社会与政府的关系疯。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件毫莫。新能源汽车市场同样是市诚懦摹,从根本上说烦穆,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥柯。新能源汽车骗补问题的源头陕,就在于市场的作用没有得到真正的尊重蔷雌。    当然皇峰娃,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用纷潜,不是市场取代政府誓夺,而是市场和政府有主有次京,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖哭横。说时容易做时难壤糜。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题识力。补多少捍,怎么补考剩,补贴如何管理等等平卷碉,同样都是难题曙实。    为什么要补贴新能源汽车盎卧火?可以摆出来的理由不外乎如下鲁泊:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域棉摹,只要予以补贴貌粪撇,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展湍黑谓。这么说不是没有道理晴奇巷。新能源汽车一开始难以实现规模化生产监堕,成本较高汤墩。有了补贴搞杰,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补蓉。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善戊耐。只要有足够的补贴乃滥,新能源汽车的发展肯定会更顺利拷。    但是赎,有了补贴涵彪,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗乐?新能源汽车发展的关键在于技术沁迸踌。有钱就会有技术吗缄帅潮?这才是问题的关键搐荤。的确澳绅匪,现实中有许多技术是可以花钱买来的理弊梢。但是呻,先进技术不见得能买得到臂潘凹。新能源汽车在国际上也处于起步阶段孤虱盒。各大汽车企业也在努力开发新技术沙煌涛。在这样的条件下塑焦,新能源汽车的发展方向都是问题百搏,怎么会有可供市场销售的先进技术曙?有了钱邢忻嘛,新能源汽车企业可以自己加大研发投入嘛浅,但是迪完,研发投入增加唤舱,并不等于研发就一定会成功典稀。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议几奇,没有确定性的目标枪纱,研发投入的针对性也不可能太强莫。在这样的发展阶段举,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法判,让市场自行选择合适的技术洞。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的交贡价。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势瞄懊羡。优势到底有多大函,得看技术哀。电池靠电力供应内啤,由于中国电力主要是火电番溯,最终提供汽车动力的是煤炭纱撩会。只不过佃单,煤炭发电地可能不是汽车使用地膊搐帮,污染从汽车使用地转向发电厂所在地忌。污染是否减少疽筏,还得看耗电量的多少骑,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量溅抽封。之后虐殊彭,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较墩蔽揪。传统汽车汽油有不同等级冈,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率眉俯。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源摔,这也会带来一定的污染淑吗弹。这都是比较时需要注意的填盾。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进性检、充电不是特别方便的条件下搜镣,混合动力有助于新能源汽车的发展鞋惶,但问题是钳弗,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗涕红?充电不便就不充铜诉,将“新能源汽车”当传统汽车使用匹溜,也不是什么新闻壤。还有叼监,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比澎楔厕,到底改善了多少能源使用状况荷唱?太阳能利用技术的改进酚,可能是新能源汽车发展的重要方向涝。太阳能丰富粟嚼临,足够人类使用季翔衡,但是目前利用技术较为低下匣,妨碍了太阳能汽车的发展椭派啊。石墨烯等新型材料的使用裂昆,有许多未知数孟不,也意味着有许多新的发展空间呈朔。虽然空间多大未可知外,但不确定性的存在正好给市场提供了机会祥觅婚。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现糠九尘?政府在新能源汽车上的补贴较多版。包括中央和地方财政补贴在内钞,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴侣。补贴力度惊人阀详绣,这是骗补的根本动力帮墨贿。当然匪剐离,骗补还只是个别现象熄驼唤,或者说只是占全部补贴的一小部分盖棋迟。已公布的数据似乎也可以支持这个判断亢艘班。如果问题的分析只是到此为止陵挫维,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策冀醚缄。    这次公布的骗补企业数量虽然不多酚,只有寥寥几个绒,但是所涉企业在业内的分量不可小觑溉唬。这些企业不是小打小闹的企业童抛胳,从某种意义上惶,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命抨,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地办。这些企业按照正常情况下巢福獭,应该合法经营才是梗肉广,为什么要去做骗取补贴的事娠乓?从企业层面来看壕,这是市场经济仍然不够成熟的表现胃瘟。在成熟的市场经济下卧,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业赖枢瘦,至少应该是诚信经营的此。骗补肯定事出有因思哀。    值得我们拷问的是五,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题拟?大企业铤而走险寒里,或者可以解释为补贴获取的门槛较低檀狮,企业不必费太大劲就可以做到兼,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业死阔繁,倘若没有足够的补贴骸是黄,新能源汽车业务也是难以经营下去的空嫡。    政府花钱是要讲收益的饭徊。动用公共资源究,就必须将事情说清楚拉诬。最终滩,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告售括。评价报告应该说明补贴的总耗费罗、补贴去向以及效果腻裁。这是国家治理现代化所不可或缺的坍剐蚀。每笔财政款项都应该用到刀刃上糕熔岛,都应该得到其应有的收益氢眉。算总账熬认磁,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展降,这个判断并不容易做到匆。仅仅纵向比较是不够的碳叼,我们还需要横向比较匈,中国新能源汽车行业与世界同行相比刃屉,地位是下降了敢,还是上升了寄了。如果上升五,那么上升到什么样的地位阀?如果下降稠堆,那么下降的程度又如何斡杆戈?即使有了指标数据卵炮考,争议仍然会持续下去胎。也许币,我们可以通过其他指标来加以佐证心烩念。    新能源汽车的受欢迎程度扭,显然就是一个不错的指标江队。2015年新能源汽车销售了33万辆喜射伤,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计掣。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的丛,那么实际销售数量更小邪。新能源车价格不低贿反,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美附搁。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素诉,更利于判断颠。北京小汽车上牌需要摇号市竟默,但是新能源汽车的号是单独摇的咐,且获得的难度大大小于传统汽车挺硼签。这样哎,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车汾替咆。他们选择的理由多是容易拿到车牌戊,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力郴禄新。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖功颅畏,还要摇号嚼独,获取牌照的难度和支付的代价都不写亟浴,新能源汽车和牌照捆绑销售杀,给那些亟待用车的个人以莫大的方便聊抠敌,于是他们也可能选择新能源汽车伎募。但就是这样耸,新能源汽车仍然没有流行起来宦蔬奖。全国其他地方潍,也未见新能源汽车充斥着整个市场瓶秽。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩撵桔,但是年,我们需要思考丹,这些成绩中妊鸵和,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果集痹惰?一些城市为了招商引资融吐,鼓励新能源汽车企业到当地投资彼惜百,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车沫络交。“双赢”战略的实施慰校反,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力栏偿,而不代表新能源汽车技术已经足够先进房搔搁。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定块,这样的不对称竞争扶持遣迹,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴旗。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待吕忌囤,是对新能源汽车价廉物美的期待勒挠,是对节能减排效果的期待膘辖,是对先进技术发展的期待滴丸标。这些期待都是合情合理的丝。但是顽揽,供给侧结构性改革还未到位澜,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求虾管蟹,这才是问题的关键陪狭。即使要给新能源汽车补贴付仙瘟,也应该考虑补贴的环节内钵扁,考虑补贴的对象世豌歧,考虑补贴的效果笑。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴溶,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者巳部,不能有效激励新能源汽车技术的进步搏拿。如果一定需要新能源汽车补贴薪穷,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效碉链。这样的补贴有点后期资助的味道浚吧逆,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业逃姥。但是舱切,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术心屡,那么它就在这个行业有了竞争优势墓,实际上不需要任何补贴瞳,就可以经营得比其他企业要好跋。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争示才,扭曲市场行为簧。而且掇窃宪,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展帅千。新兴技术的成长在萌芽状态队俩,可能没有竞争力档,但是蒙,经过一段时间的发展之后搞虹,就可能显示出新技术的力量伸将垮。不同时期不同技术的影响力可能存在差别娄,今天领先的技术兽头,到了明天就可能落后摔。这是技术发展的规律性所决定的炽。为此尖,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间达蔷喷,因为未来的不确定性时氮,没有人能够确定未来的真正技术路线陡姓姜。留出市场成长的足够空间骑马,可能比别的做法更加重要掂寐玲。骗补问题的出现嚎喜脊,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机铺。    基于现状兄,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展岁,那么补贴的着力点恐怕也需要改变突。这些年的财政补贴奔配献,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样班尚飞,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会甭珐榔。相反逛粕珐,效率不够高的补贴构释,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少蜂挪,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重裸虽。现有的补贴如果不是投向终端才,而是投向技术研发躲刺讳,会不会效果更好点呢绊秒?个人汽车消费纯粹是私人事务秘衰,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向堤绥。骗补问题的暴露旅,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会破戚藏。补贴本来就在退出扔抒,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴旱淀。补贴旨在鼓励研发酵特,鼓励新能源汽车技术的发展车皮,而不是其他具体的消费目标沁须。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是较,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场隶灿。这样的技术支撑出来的产品虹,还不能满足消费者的出行需求琉枷。财政补贴可以退出帝,但可以通过科研经费资助的方式辛,鼓励新能源汽车技术革新嗣驳沽。同样的钱肖坞,花在科研上的效果淡侥,可能比直接补贴消费更加有效踩。创新驱动发展战略的实施常邵,从根本上看善,需要依靠的是技术创新壬。在技术创新上多投入冠撇怖,并注意投入的有效性簧,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子碌毒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荚:李芳" "  今年7月底遂购,在2016年世界500强排行榜中宠,北汽集团以549.329亿美元的营业收入泡惕,比去年跃升47位窍雀,排名第160恐顿辖,引起国内外企业界恃施戒、尤其是汽车业界的瞩目弄报。    今年洞饭,是北京汽车集团快速发展的第10个年头诫路巩。恰好是在10年前迪,徐和谊出任北汽集团董事长齐戈侗,策划蓄、主导评同、实施了令北汽集团由乱到治巳赦,由小到大芯相,由弱变强的变革处就快,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆围、有益徊拖盘、独到的成功尝试典举。但是炬邻,当中国经济网记者约请徐和谊呛辨,请他以《老徐和北汽这十年》为题死窗畅,谈一谈自己与北汽集团时毙,徐和谊温和潦、憨厚地笑着说色,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己碉,少谈恭顺恃,少写篓裁。    于是缚廖,在不久前的一个上午脑敛,在北汽集团的一个会议室里题拇室,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访颓弗痰,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道视黄。今天是系列报道的第一篇蜂瑰。   当时村楞绞,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路爱尸皖,实现跨越式发展”的战略棘,以及构建整车瓢鸵糠、零部件闷屡拘、研发讣巩钳、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径郡柑。“老徐这人的特点就是说话算话露海两,真抓实干懂纬监。眼瞅着北京汽车研究总院驼、海纳川汽车部件疵帮、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务反希褐、新板块一个接一个地建立起来拣砷帽,形成有力的链条锤拇,轻装上阵誓碉美,并有序运转”犊觅默。 北汽集团党委书记晴慌、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展虽,连续多年蝉联世界第一么。但长期困扰中国汽车产业的一大问题绕,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团渡泥哄。    世界汽车产业的竞争是国际化的社、规模化的倡,更确切地说是集团化的田酪。观全球汽车产业格局肥殊砰,能够称得上汽车集团的甘,美国有通用冯、福特犬思,德国有大众亭谦百、奔驰毋护、宝马韭貉,日本有丰田府系隶、本田戮,法国有雷诺-日产套股凳、标致-雪铁龙侧,韩国有现代-起亚腹丹,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前丝沫,谈到中国的某一“汽车集团”室工烤,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到徊,没有自己的品牌和产品撅,不就是一家投资公司吗皖屋?算什么汽车集团!    每年康,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名扫髓楔,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”辫帕送,不但被大众粱、丰田衡桑东、通用们甩出几条街掠共咳,也常常被长安皮荣路、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑坊佛舷。    因此谦砷,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧芭,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展末峨,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题农泌。    过去10年间巾,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后黎,在汽车产业集团化方面做了大胆酞痉、有益的尝试叔,把一个曾经弱不禁风的松散集合体诉寂窍,逐渐培育惕庐、锻炼成为一家颇具规目纾和实力的汽车集团挡,在研发陕佬、制造侍、人才聪、创新疼士、管理等各方面实现了标准化辰零。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业卑,曾经拥有一定的基础和财富杰猛,令人期冀;同时母妮,由于分散化惶蔡珐、碎片化湃试哆,更存留令人难以释怀的遗憾抄胯。    北京轿车工业与一汽葛潭、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末酸,有考证甚至认为罐氮翅,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌救踢垦。    据汽车老人陈祖涛回忆氢,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时黎辛,北京生产的轿车最早使用了自动挡韩裤,而对手只是手动挡畅橇。    上世纪六七十年代委,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北激,成为一个时代的记忆几。    而同期培焊,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北瓢疤,遥相呼应的齿辫扛,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130还。    改革开放后魂桃撂,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础坑。    到上世纪90年代艾,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨拖寝、称王称霸搂哗。    特别是2002年俗,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代脸沤鞘,也创下了高速成长的纪录阜忍。 北京牌212越野车    可惜的是停扩,在这些看似个个突出的单体层面之上拇,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”肚斗妈,除却福田与现代斜霜,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争溶,还被同行作为茶余饭后的笑料纲。整车企业尚且如此雷底扑,北汽的零部件企业就更加不堪了渭此铺。由于资金蔫瓜、技术和观念等原因勺,大都跟不上主机厂的技术升级费汀,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷锰酪,有的企业已不得不靠出租房屋度日没姜碾。    忆起十年前上任之初的状况禾,徐和谊对中国经济网记者说厦,当时的北汽一盘散沙饺,特别松散倾邯,单打独斗纪裁汝,各自为政宏哆胺,互相内讧梆现,效率低下……照此走下去矫丸蜜,“没戏歪吝,一点戏都没有”!他边说边摇头涪。    由于资产结构的相对分散县食,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业电。日常运作中伸,大多只是履行政府赋予的出资人权力鞠浩,无法形成一个科学的集中管理机构位,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系驶态,深入企业经营管理了驴。    2006年10月底守挪横,徐和谊出任北汽控股公司董事长功,恰逢“十一五”开局之年犬,他率领北汽以科学发展观为统领串碑,对产业结构和发展战略进行了全面爬鼻夺、系统浦乐、有效的调整捻撵境。    有北汽中层管理者清楚地记得貉拖躲,当时婆霓,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路辫履,实现跨越式发展”的战略胺撮康,以及构建整车撇红册、零部件舰禄始、研发酶炭、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径劳。他说澈奸彭,“老徐这人的特点就是说话算话河,真抓实干圣呢党。眼瞅着北京汽车研究总院衬、海纳川汽车部件吕醒谅、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务目、新板块一个接一个地建立起来妇赁撬,形成有力的链条洪弯,轻装上阵烙滑氢,并有序运转”浑匿四。    到2009年莱示,短短3年时间勃,汽车年销量突破100万辆大关涸湿茨,销售收入突破1000亿钎坦,北汽集团化战略初见成效版编。 2016年姐菩,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日诧,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”胖酬尽,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入景发鹿,公司治理结构进一步完善奉确泼,集团的功能定位更加清晰;同时纽,也意味着北汽的集团化运作由虚转实焊,并将在人才吸引富讣究、产业链完善及兼并重组中鬼陛丁,发挥出更加高效的运营效率诲。而外界则普遍认为帛茹,名称的变更花须,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源扫,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心舒。    “北汽控股更名为北汽集团巩,是北京汽车工业的领导体制间撅惺、管理体制的一次重大突破坊鳖,找到了北京汽车倘车猫、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”晦心瓮,徐和谊当时说瓜。    随后慌,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团叛糠挨,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标居。根据规划豪段,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元散,大力发展自主品牌垃,完善和打造全产业链韧伦,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位虐嗓,进入世界500强戈。    “说到做到词牧,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“伶。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说垒权似,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破熔垃靖,战略性新兴产业蓄势待发拼毛姬,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升嘶,各项增长指标位居中国汽车行业前列顽吞,成为近几年来最具成长性的企业集团安阀。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颠卵:李芳" "   姚景源认为商亨,新能源汽车需要一个产业政策去扶持耐,而产业政策需要与时俱进烩冻。    杨裕生表示厂:应适时推动电动汽车市场化羞外劲,也就是补贴退坡蜜裁弘,一直到取消补贴挽。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)酣胜蒙,而电动汽车积分制应该节油和减排并重计吃。但是锰,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高文报盟,不宜鼓励岁诧,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化晴胳。    侯云春指出伞,新能源汽车发展需要在供需两端发力伶垒氢,两手并用颈蛋叭,推动新能源汽车健康发展汀四。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示淀崎泌,表明在国家相关政策的助推之下哨,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展岛遁,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题供狄稻。其中坟,规模巨大肛芥撕、涉及金额超10亿元的骗补事实常坎,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”幂凹。昨天列分恋,几位专家学者的观点引起关注式。 中国工程院院士杨裕生    不可否认场尘荚,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用姑漠垃。对此匆暮,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示都氰:“我觉得补贴是政府培育市场的手段抒,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性潍、必要性的措施杀。”    原国家统计局总经济师姚景源认为簧磷戈,政府对于新能源汽车产业要进行干预伶烷榔,而关键问题是怎么干预搔伐,干预什么誊鼓顽。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持恍弄蓬,而产业政策需要与时俱进”赴,他谈到撂。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用参梯凛,并提出产业政策应该遵循四个原则弟佰。一是产业政策不能替代市臣毯;二是产业政策要管产业曹,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物考。    杨裕生也认为快累限,目前的补贴政策有两大问题撇,一是单车补贴过高悼棚,二是补贴总额高境涛。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化苟诚,副作用很大毯笛锭。    在新能源产业层面嫩送寿,杨裕生表示跋邓炯:“应适时推动电动汽车市场化帘炕,也就是补贴退坡蔽纫,一直到取消补贴呢醛。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)霜扭纠,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”喷戏。在技术层面缝咎洼,杨裕生认为俩庇赤,第一应该发展节能又减排的小型乘用车绿欠,第二就是发展不补贴簧史、已经市场化的低速车夯该护。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高芥,不宜鼓励辞接,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化彻圭。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外损却,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出懊钎晃,新能源汽车发展需要在供需两端发力奶篱细,两手并用沃棉狼,推动新能源汽车健康发展括。    侯云春解释说肪:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力踌烩天。一方面大家喜欢用奠、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施促沸掣,政府和企业共同努力勿,使得新能源汽车能满足消费者的需求沧,开拓新能源汽车的市场翅。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”侥魏呛。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爬嘘眠:李芳" "  如果我们做好准备的话岸裁朗,赢家当然是我们戊。我们不担心其他的豹,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务美钉设,我觉得只要我们做得好杜窗彻,一点都不用担心汉巳篇。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日款,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一奇酚顾,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后局伶,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授偶墓,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访垒攻。其中特别谈及奥迪与数字化苟害队。    施泰德说恰敞靶,到2025年以前联狸淋,有什么东西能够真正去触动奥迪呢耐?汽车行业正在经历一场变革迷。对我们来说横,有一个非常重要的关键词并募:数字化筹垂,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变溃。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备叮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说吉巷挖,我们眼下所处的时代刨脱当,奥迪科技一直处于领先地位呈,并不断进行新的突破衬啦迹。对于数字化落踞宛,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商寥丛。到2020年时骨赌,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验填厕吴,这也是我们引领未来的一种设计难横懂,包括其他顶级科技催浪,包括我们的传感器项、雷达哀、激光大灯等逞,都会进一步巩固奥迪的领先地位檀丸。    施泰德说栏孩添,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远苫酮绩,我们会全身心地投入到这一点耻汗精,包括3D地图寝伴侈,导航等应用桨。对我们来说耗,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值合卞。当然媒堤础,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”乏杠饥。    在回答有记者问凉:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势洞,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走郊,有哪些优势纱?在这场竞争中傻,谁会获胜”的问题时痛雌,施泰德表示伶:如果我们做好准备的话京窜,赢家当然是我们九惺。我们不担心其他的桂容谱,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务郡苫通,我觉得只要我们做得好歇,一点都不用担心锹板贰。    施泰德强调陷伞,在某种意义上茫,我们也是一个初创企业护。其实毒,奥迪有很多细分部门等须,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作内。如果没有这样的合作食匠,你很难相信尼畔乳,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远反醛坦,我们能够成功地实现自动泊车虽休镜、自动驾驶等拆。    施泰德预计构篱,2017年柏,我们要推出新的奥迪A8缔靠,自动驾驶的时速能够达到60公里沛,没有别的厂商做到这一点捂。如果我们明年能做到这一点的话实喊,我们又再次地印证奥迪的“突破科技滇镐贰,启迪未来”漠勘温。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驳士:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际厦蛇,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕乳奉差。庆典活动前夕问,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟赁帘柿。一汽-大众汽车有限公司董事缅韧、总经理张丕杰除了对政府谢丘、经销商很、员工氓菩、用户等的支持表示感谢外惕酗,他也坦言抬蛋人,在新能源绢莱、“互联网+”等方面衔免,一汽-大众起步比较晚佩,这些短板正在引起高度关注抠极挎。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子憋倍巳,“因为有你藩惊串,心存感激”相,一汽-大众员工就是怀着这样的心情赫壤壳,来感激这25来帮助我们成长的所有人揪毫。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就妊龚,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果厦盾限。从前辈讲起娥,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为赶瓶蘑,还有陆林奎等等的领导嘿锯办,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策氮扫,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果盼。   25年来猫埃,我们要感谢的人非常多患。感谢国家和政府的支持与帮助磁茶啪。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持新碴,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行长。例如成都触,成都今年是高温天气堤瓮笛,最高气温是37.5度而且是持续的仿。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活捕,政府部门给予了很大的支持和帮助胸罐。   我们要感谢1250万用户歌岭,感谢他们的选择和信任句浩汇。一汽-大众从项目开始建立摩铜,一直到第一款捷达开始投产纬,捷达在市场上并不是一帆风顺的辫阂抬,它的初期是走过了一段曲折的道路孤赁唾。正是在困难的时候群芬,是客户帮助了我们去、鼓励了我们含彻康。还记得在困难的时候登,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国扛沥,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象蜡。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工讳渐患。一汽-大众的员工非常的进热,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化论藐遁、吃苦耐劳逆磋。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬欧插,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦景汗。大家知道一年365天侍,如果周六周日全休息就要去掉52天痰螺搔,把所有的节假日都去掉精墩口,标准工作日应该是250天磺箩,工厂的康采恩标准就是由此设计惯祁。而我们加班到300天惰使,320天是常有的事深靡膳,员工非常辛苦户,所以在这挪贯胯,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢赊。   要感谢中德双方的股东靠搪。要感谢他们具有前瞻性战决策撬,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开我颅蓬。一汽-大众的建立奴,当时在中国的汽车合资企业分,一汽-大众成立的时候也不过就两家呕配撑。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下霞橡础,股东双方做了前瞻性的战略决策瞥,才有了一汽-大众虚,我们要特别感谢中德双方劳粕。   在一汽-大众发展过程中佩惶,比如一汽-大众西部战略爬,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场童筐。一汽-大众在西部建厂的时候局仍,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力抹棘稳。现在在西部的生产基地食稗,今年他们的产量突破65万辆实纫培,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略吐屉,在股东的决策上由一汽-大众执行的谴,也取得很好的效果埠。此外舞杏,还要感谢1200多家的经销商隶、700多家的核心供应商合作伙伴节猴。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展屁、做出的贡献和总结的经验到底有哪些闺父?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量鼓。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态律,中国适合于家用的车型非常少惨。25年来藕忙奈,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆仑让酬,上缴税金3700亿元餐仓。从一个品牌一款产品发展到拥有大众期毫灯、奥迪两大品牌12大系列产品钠骂拜。   25年来抽,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升患惯淀,带动了中国汽车工业质量意识的提升搬。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌薯萄,以销售收入利润率和社会贡献来衡量侩号,一汽-大众是领先的烙喇。同时泛捎苫,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主拱。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业且凤。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展坎吹。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验勃讥。首先垒潮叛,在一汽-大众的发展得益于体系支撑甩。一汽-大众的体系不是一天打造出来甸,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的涝。   其次剧倾零,一汽-大众拥有一套完整勘首劣、标准的制度和流程的有力保证栖剔。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰锨围,制度和流程是保证叫问焚。   再次赁姐亭,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针挎检,在经营发展过程中有很多难题需要解决晾磕疟,有很多矛盾需要平衡蒜卜,用什么样的标准来平衡念?底线是什么伦棉?那就是质量肆人。一汽-大众一直坚持质量至上搔借七,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来跺裸,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承疾。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关柑世绣,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业衬郝韭,这也是质量至上的战略要求墩韦。   此外梗方,高品质的人才烦队马,具有工匠精神的员工悄耽。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质灌浪封、传承的文化也是高品质妮,得到的技能训练也是高品质介。拥有和企业共担风险的合作伙伴抠,无论是过去其、现在还是将来都是这样物,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起咕色。一汽-大众在自身发展的同时酱,也考虑到了整个供应链的协同发展偷,对于整个价值链会有高品质的要求泛啪。   最后光鲜楼,一汽-大众在努力践行企业社会责任昧。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验枚阀详。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候扫,也得到了社会各界对企业的尊重和支持筒柯兼。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上呈,既要总结经验和收获煽。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训蓬侵、走了哪些弯路修蔷诉,下一步应该怎样避免酵复。   如果说到过去的不足菱攘,SUV细分市场比例快速提升烫,一汽-大众对此准备是不足的侥,对新能源誊拼悍、“互联网+”等方面的起步也比较晚贾旗篇。一汽-大众对于未来仍然充满信心似奇,这些短板正在引起高度关注死废,企业正在考虑这块短板如何去克服管另瞧。   2014年挤,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议池,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望城捅。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来夏嘉。   面向未来怜蚀,一汽-大众将继续保持现在的发展势头焙,保持创新什辫皋、驱动发展迫程,并释放出更强的增长动力攘绕。同时希五,也会与各方伙伴实现合作嗅瓤,实现更为广泛的互利共赢丧,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任虾碱,不断回报政府脱、回报股东倘谭吻、回报社会捷形函。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编覆飘超:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间涉,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访飞惺舜。他表示我,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位赁特铆,并将继续保持限量生产以追求独特性驶速。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来椒拾乒,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型菊拟:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante份狠。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低己,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探滴捞,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用剂俱呜。业界有所疑虑的是箍拣,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象浮棚。   对此介俯,薄亚铭向记者表示喊骚,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低蓄,但都不是便宜的车型凤星世。Levante的价格达到了100万元左右荷蛾蚊,Ghibli的价格也达到了90万元左右铆赦岁,在产品定位上依旧不低嘲饭芍。同时腥,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产猴嗅,依旧走高端化路线撼俯。薄亚铭还讲到抗棵:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司脑查,不会把目标提高到每年20万辆恫肛、30万辆的水平炼啡吻,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量昆吭,所以我们能保持品牌的专属性唱录付。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明董把,他表示罗壤炯:本次车展上上市的新款总裁车型舅悼黎,除了在产品上进行了升级外夏沽图,还提供了多种个性装备抠慨,客户可以从中选择很多种搭配呛琳锤。此外目些,新车在性能上的提升显著觅题酣,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快岛侗铃、动力最强的四门轿车即港稿。   此外娘,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业抗,开始尝试电商销售模式扛付。薄亚铭认为啡都,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用入掳,因为中国市场的客户已经变化土。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的蒋辆夏,现在有很多人都用手机去买东西胆,这是市场发展的趋势波起兰。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前岗,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式桂肯,即用户车主首付车款后艇搂,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司太钝,到整个租期满了以后钠,这辆车的物权就归给该车主乓鳖,该模式类似于分期购买幢。   薄亚铭说涟光熄:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行歌斤,但是在中国市场还是刚刚起步弄团,有一些量产车会采用这样的方式做糯磺熄,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”毯看。他还表示共痊:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策貉孔槐,其实反响真的是挺不错的夸。尤其是北京校夸、上海这样的限牌城市盾。通过租赁的形式刮,牌照将打包在租赁费用里面褪。当车主买到车坑烩侩,即启动融资租赁手续讨苦,拿到车辆牌照夺,不用为没有牌照而担心氓。如果是企业车主胁,每个月的融资租赁费可以抵充扣税乘慌塘,是非常划算的陆肛。”目前咳镜,该项目仍处于试水阶段糯鄙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渺:李芳" "新能源的发展笆,是大势所趋埃,但具体方向捐淡氦,也扑朔迷离问。    电动车会成为未来的主流吗稿耍螺?现今的新能源汽车产业健康吗娄钒?什么样的新能源政策更适合我国国情嗅胳?    2016年9月2日费,在2016泰达汽车论坛上雾,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访拼,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”朵,他认为玲,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题钞窜敖,恐怕不可持续呛啪袭,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外衰伟驾,何光远认为钝涟母,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向孟。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人信蝎森,这位87岁的老人谈起汽车工业倒崇盆,依然有些动情诫估。谈到电动车发展杠胸冗,他认为袄粕,把电动车归为新能源汽车是不合适的赦。因为界吼荆,第一抚晾,电不是新能源拣,第二境记,电动车也不是新东西钮惋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解莫安,电动车诞生在1834年享盖剑,是英国人罗伯特·安德森发明的踏陶睦,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年绒婆莫。    何光远认为缄体檬,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”食,不科学醇,应该给它正名兑喷,就叫“电动车”畏,或者是纯电动车彻。何光远认为挤,电动车国家政策的支持力度非常高涕,所以它现在发展比较快潞力密,去年生产了30多万台镣,但它还是有很大的局限性勒耪双。首先度炼呐,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便溃,可以长途旅行使用妨揩。即使快充也得半小时以后险聊,但是经橙ズ猓快充的话乏遁,这个电池的寿命也会减少辰橇,慢充就需要几个小时敢恳,充电的时间很长必腺掏。另外泵,行驶的里程很短枷轨,有一百几十公力就了不得了沦白,就是很好的电动车了炬畴其。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上尝,我认为不可能持续础扭。”何光远说爱备彻,很多企业是因为补贴才做电动车赊,事实上抛,内燃机节能潜力还非常大持,缸内直喷技术某、柴油机的高压共轨技术抄、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助卷,因此缸福,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力啪红,不能被动一摇,节能是最大的减排忱膛稼。    甲醇车大有前途    现在苇兜辆,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战绍痴,因此违悲匆,各国都在研究替代能源与新能源汽车逻悼挝。美国腐青狼、欧洲介蹿、日本辉胳碍、巴西都在降低交通能源对石油的依赖管橙,但因为资源禀赋不同搁桥,所以技术路线也有所不同侧伶。    何光远介绍说持荒,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题伺狸时,在某种意义上讲差葡草,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量慰,虽然同为乙醇控,但着眼点不同;日本缺乏资源架题翅,自身资源利用问题不突出鞍,因此软既,把提高汽车燃油经济性作为首盐啊,同时也推进乙醇生物甲醇的应用醛,日本也在搞甲醇的研究隘呈超,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定读颂蹋,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线孝伶。    在能源害匈保、交通岁女、环境表稗、经济四位一体的框架之下酸骄铂,中国又该如何考虑替代能源的问题昂厦观?    一直以来瘦,煤炭是我国的主体能源绿块立,占我国能源消费总量的66%至70%蛙。何光远认为惫称,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用商幌茅。推进我国能源生产和消费革命壳材,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路浮捶伙。而在煤炭发电供热的同时的坊哎,可以产出甲醇氮搂材,可以为内燃机提供燃料俺瓤瘁,所以渐蛇狡,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁偷房穷、高效利用是紧密联系的老。    此前姆,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点婪久率,这4个省基本上就是产煤大省付、山西暑、陕西柏龟、甘肃枢沏、贵州懈防、上海市钎锣居。现在规模最大的是山西退舱桥、贵州纲吨皆,其次是陕西犬团凑。    何光远介绍说头枢陷,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准嘿,车都经过天津检测中心检测娩钾桶,上了公告欠卿妇,经济性也是最好的屉病喉。“我去看了加注站弊,M100甲醇100%烧甲醇客暗苏,2.2元/升痞哆,现在已经降到1.7元/升了珐。一个半甲醇就可以代替一个汽油朗纳。所以说涛,甲醇还是很有希望的廓秸。”    今年3月份举奥,工信部俩、科技部桐、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点稀物钵,验收的专家组由何光远担任组长去验收坝。何光远透露说巷,山西验收以后苟,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会梅困工,开会以后形成了正式的报告嘲春。现在爸,在各个部门已经会签完了川,在等高层领导做最后批示稿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辑松囤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日书婪班,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕惊佳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题荣采多,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题憨微潜,力邀政府葡、行业膳、企业潮臀虫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见槐,寻求产业发展有效途径疥。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录裁陕。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们豢高、先生们稳歼,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容股。今天搁唱,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文辩,主要是围绕商业车险改革的思路和效果剿同,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报秘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先通,解决大家的疑惑荷访,为什么要改革吓奉粟?现在存在什么样的问题秦删休?第二泊铂迫,改革改了什么捕?主要内容贺、实施步骤侮、目标是、原则盖、政策选择等等溺。第三挎,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了栏到,改革试点取得了哪些成效年控琅,用一些数据和大家进行汇报掣。第四纪,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望来诗淌。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件划稠,从国际上来看骆采,自上世纪不管是美国藐家、欧洲微、澳洲还是近邻日本母剂惟、韩国随、台湾等等浅,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮沟荒晌,至于费率为什么要管制性汗安?为什么要放开镀?这个也可以做一篇大的题目碳。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势桔,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定辩竣锚,逐步地向由保险公司自主制定转化挝,定价因子的选择就是什么样的车保费高碧、什么样的车保费低保澄,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展捣。   但是揽教莽,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时酿,还不能叫现在完成时蛇。比如说美国若干个州昆,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的锯袖,因为不同的政策取向有各自的利弊祥哀,这也是一个非常复杂的政策选择过程刨。   从国际保险市场改革发展的经验来看硅跑哎,改革前和改革后损莽督,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势躲,就是保险或者说车险的产品日趋多样化午、复杂化杠贬,定价更趋精细化写猾醋,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应勤瞪诉。在澳洲一些国家珊嫁翟,改革前超额承保利润改革之后就消失了触锯。对于我国来说酷惯,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革甫,从2011年开始社会或者舆论秀朝局、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求粳捶署,行业本身也长期苦于在低水平忿磨、无序化竞争这种环境当中很难转型升级胖床。另外羚,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用僳,在这些方方面面力量推动下韩耗,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作埠。   在改革之前是什么状况沃稳?简单跟大家介绍一下花。从人民银行管理保险行业开始刚褥覆,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的返,在保监会接手车险市场之后迁享,也是保监会统颁条款费率谁肋妥,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革魄,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态圣,整个行业亏损呈恭钢、消费者投诉也比较多坟裤傅,所以到了2006年的时候财潦惋,这个改革又走了一个相对回头的道路橡,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套商档理,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微挛,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态挥。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用抨,比如说行业比较统一粪嫌,消费者认为条款费率比较容易理解仓末,恶性竞争的风险得到一定遏制度忌,但是负面作用大家可以看到鸡,一个是条款法律风险很大龟感锋,不能适时的随着道路交通环境携、司法环境措、社会经济生活环境的变化适时进行调整如嗡访,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔多惹撂、无保不赔鲤须钨、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑幢。   第二枢捷奖,在监管方面定位也不清晰肺。对于一个自主经营酿、自负盈亏的保险企业暮笺靡,没有条款费率姑挤,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力菩蓄浮,改革发展没有动力棉酣,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力坷跑海,所以整个行业是在一种规姆泊耍很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展降。   在2011年轰誊、2012年前后经过评估敲镐免、反复的讨论睡恰稻,其实当时市场上两种声音都很大尚破壕,一种认为行业就是应该统一规范标准化荒,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路阔钩俯。经过反复的评估和权衡好糯脆,也是在十八届三中全会的指导下第,改革的方向目标原则最终得以确立陛,这是在当时发布的两个文件卉们令,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》老馆领,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标穷,比如说要提升行业的发展和服务水平肃,使价格更加合理悍错,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担嘘、保障范围遂、服务都有一些诟残尤尽,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标揉奖匡。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向铆。第一个是维护投保人保险的合法利益法拉孟。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向习波。第三个原则是稳步审慎推进抱,根据一系列的国际比较研究笺掀,大家还是从中得到一定的经验和教训瑟赂,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果黑,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训匿斯咳。所以裴,最后选择的改革途径不是一步到位茨午荡,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标杜泪,它只是在长期的甚至六年你、八年蔬、十年的改革市场当中呈现出的一种状态腊撇,这是改革的一个总体思路铂,从条款剑、费率攻爱梁、监管三个方面这是一个简单的概括秃逛,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款沽送侈,大家不用仔细琢磨当中每一个字并,应该基本了解日常买到的车险保什么关系苇,双方义务关系是怎样的标准化流程赤饲绣。   除了行业示范条款之外耗潞北,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充腻,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验故,不管是欧美还是台湾每售、日本炮,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门距慌献、百花齐放的状态昂,因为每个合同涉及几千个字陆卡,实际上饥备,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系藏,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择耸危设。   在费率方面分成两个部分竟床第,一个是行业的保费水平烙宦,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业荤,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基锤鹚哺稀,对于汽车来说娇,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平释。所以在整个行业层面建立车险信息平台第,收集各个公司历年来的承保理赔数据梗,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的青焊蜡、科学的定价的参考股,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动狄脚勒。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权乒,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了脖樊。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端锯猎附,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司搂。在行业基准保费方面矮,行业协会做了以下工作葡,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理偿,在这个层面南低股,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平侮茶观,其实是相当的弱焊疏,这么多年来的承保标的黑,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名翱、编码实际上都是不统一的镀,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据剁讼饯,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码第,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库硼屉,这个数据库目前正在申请国家标准迹如挽,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理赏嘉汾,对每一款车归集了二十多个基本的字段暇。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上经,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告繁衔提,给消费者购车提供了一定的参考谴,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈谰。   在行业提供费率参考的基础上诽顷,保险公司它是怎么定价的翅?现在也是大家很关心的一个问题尸湘,为什么有的车费率高紊圣匡、有的车费率低鞋供,为什么今年高明年低肛欧?在不同的分类当中有一些差异蘑?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子辛喉,分成从人因子和从车因子两大部分骗,每一类因子当中又有若干个维度城,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力柔、风险定价能力尘、风险管理能力自主制定的副。   比如说缎拓儒,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业括儡、他的生活方式痴泪、他的信用程度等等伙贿,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格梨眠随,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险豁错勃,它的安全性菏驰、可维修性等等粪塘卯,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险蹿撕梧,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的搪佬浪。   国际比较先进的保险公司沉,他们通常采用的定价因子瘁澎抠,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了磨砰沧,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考瀑,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱忻熔,这个差异可能我们现在还难以接受哭,但是将来毕竟是一个未来的发展方向肥。   总的来说诉,保险它产生和发展的基础是数字法则猛性,在大数据的发展背景下帘缕市,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用蹭内。   前端越放开后端管的越紧券百户,如果费率市场化以后闷贸贩,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争慧汰、整体亏损的这么一个状态锚溅葡,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施么邢墩。   实施步骤副。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的闷狗痪。到今年6月30号为止馅沪,第一阶段的改革基本完成了蒋庐愤,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外磺诵,也开始体会到不同的风险对应不同的费率脆,不同的索赔历史对应不同的费率垮芦填,不同的车型对应不同的费率船,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的赦樊森,这也是改革的目标脆,首先是平稳过渡的。   下一步弥囊讲,费率科学化突、精准化含昆、精细化程度会逐步的加深茨踌,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的吾蜡挫。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场溯赫。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下锚醒,经过一年的改革试点版,消费者从全国范围来看绩吞归,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点邓牢霉,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的笨恳扇,对于高风险关滴丁、高出险的消费者设梦,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了恐,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费膊饭地,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率差瓮、道路交通安全水平都得到一定的提高封抗。   从行业的整体情况来看逆,1-7月全国车险保费将近4000亿水平拱,增速营改增以前是11个点部仟,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点史身,仍然是持续稳定增长趣,这一增长是在保障范围扩大捻荷裸、车均保费下降的基础上实现的廓,车险行业的承保效益基本保持稳定斯豢郎,综合成本率是行业常用的承保效益的指标羞溶,两个点的承保微利尘坝模。   在保险行业层面来看诉笔耻,公司的定价水平舶泡、服务能力在稳步提升的完土樊。外部正效应也比较明显蓟,一个是车险的出险率大概下降20个百分点纠搏,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系扯巷纯。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势悼俩痛,大家开车上路更审慎了咸套,小额案件在索赔的时候可能更理性了澜。   下一步工作佬儡。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外缮老,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品缅徽姆,也就是说除了违法犯罪不赔路纤,除了不可保风险不赔桐,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险酒、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障彤汇。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市潮肌,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围肺第,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体帝、不同的投保人暴髓、不同的车型价格的差异会越来越大鲍岸弄。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求识,更好地提升保险公司的核心竞争力疙,也更好地促进道路交通安全释锚,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高蜗,最终服务于人民群众更美好的汽车生活陪。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驴哄诵:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日肠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕扯瘦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题幂眷缝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题修,力邀政府艇据、行业纹朴剔、企业盟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见漠卯庭,寻求产业发展有效途径溅。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录擎。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点秀绍。第一巩速屑,SUV这几年是高速增长付,我们做一个判断混底,这个高速增长就要成为历史了号句,往后没有这么快了材窘,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点抹,份额还会提高冗。第二江突,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势家老啡,就是份额和价位双提升径撵,这是与2000年-2010年非常不一样的变化廖成骨,之前是低价位提升份额澄,这次是价位在提升鼻委课、份额也在提升湾关画。而且我们判断还具有可持续性凉叛。第三父枪灯,汽车厂商将会由过去的钒洛、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强咖、弱者更弱醇栋邢,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组祷抡。在此主要介绍前两个菏,因为时间比较短仓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势控闷日。从图中可以看到湘,从2007年开始巷栓,SUV进到了一个高速增长的阶段蛇暇猫,连续九年年均增长率达到46%胺镐蚂,今年前七个月也比较快不,增长38.6%比怀。此外揩,市场份额在迅速提升狠秘,今年1-7月份市场份额达到40%鬼某耐,SUV占乘用车总体的比重提高到40%坑逆,过去几年每年4个百分点观,去年涨了8个百分点脯隶,今年1-7月份又长了4个百分点熟舷挠,自主品牌SUV占自主品牌的60%忻喜嘲,SUV全面热炒绅,豪华车损、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高瘸书,下一步还有空间阿翻惰。从这张图可以看出鹿旧,一般的合资品牌锚岔妻,SUV比重还偏低亢乔,豪华车和自主比较高将匪赴,不同级别里面SUV占比较高税尚镜,不同价位车里SUV比重也很高勃同,还有一线功、二线捣囱桐、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)驾韩,不过一二三线的比重是去年的数据藩菊繁,今年前七个月是四十了射,今年没有注册数据可以看得出来瑞骏剔。   但是古桅面,我们说这些年割痉殴,suv领域基本没有在空白市场递铰商。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱头,需求就会出现放缓的趋势八渴帘,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势吕,2012年-2015年逐月都是向上提升的蟹糖,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走帝灭酪,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月阑,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了谁绿警。相对于去年蠕,虽然今年全年涨了5个点渤诬偿,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了澜鹿累,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了荷窖。   但是换,我们说还有增长的空间答圣虫,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点拾婚喷,我列举了国际上两类国家的SUV的情况碳弧绣,大家可以看得出来吧,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家身赡,大约在20%左右舍猎偶,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国缎文棠、加拿大捕蛙敢、俄罗斯这些国家筋化。这些国家总的来看是地广人锨肌,SUV占比比较高吴井,人口密度比较高的SUV占比比较低壤唯化,但是也不完全成立靠箍笺,韩国人口密度也很高但是SUV很高氦疤寸,巴西的人口密度很低SUV占比也很低刨,这不完全成立羞,这两类国家的情况是存在的董砂湘。   如果跟美国相比钮倡,美国是把皮卡不作为乘用车骑,按这个窄口径的话美国的SUV是44%劣较倘,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距酬纠,与宽口径比还有11个百分点饱剩,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高迷懂,五十多不一定是峰值点拐。   另外截矗醇,欧洲这几个国家侧,虽然SUV占比低烩,但是比重也在提升舍,从8%涨到25%湿顷耐,SUV的热潮是全球性的泰培。这里把不同车身形式的数据给大家看一下瞧氖,美国你、加拿大这些SUV占比高的国家请视,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高滩,大部分来讲可以占到40%左右郸,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高斤,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低管磕,欧洲这些国家就是两类蚊雾交,我国应该是随着美国娠灰阀、加拿大宏坊、欧洲这个情况秤横,因为我们已经占到40%的份额了添,如果按这个去计算递,中国的三厢轿车是48.4%蜡,还应该有十个百分点的下降空间沃广坝,下降去给谁司龟?基本上是SUV台艇,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%弯胃毙,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升涣爆,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点旦撵立,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升画青,这就是我们对SUV的一个基本判断烩。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化搜,就是份额和价位双提升拿趟娇,这是非常不容易出现的一个现象为咎,如果把它拉得更长一点看乘唇,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段赐,2000-2010年连续提高了聚,最近这几年不太好寄,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升挂覆累,实际上拉长了看的话到现在17年的时间稠,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低催伸,2004年啪琅、2008年秀纺、2011年丢轮、2014年苍,其他年份至少是相等的似,大部分年份是比它高酣稀,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的体。   现在一个更积极的情况来看绩贿,就是我们的份额在提高扑眷恋,如果以总体的市场为100的话库,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%泻停估,如果以生产量为一百的话地汹,我们的自主品牌已经占到了35%狈,其中提高最快的就是SUV摧缝衅,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%舍,它占到了一半以上的份额遂胸海,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降逢疗交,以轿车为一百宠补,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%悔,连续几年都在下降伴胸程,轿车竞争力在下降肯。但是自主品牌总体上的份额在提高讲事睦。   从价位上来讲这个趋势非常的明显庆煤,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车欢棘泊,这个销量在提升烫,低价位的车销量在下降旱维,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长溜,增长最多的就在这个5-15万区间陀草。以自主品牌自身为一百的话隧酷,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%蟹,现在只降到了3.4%洞驳,而5-8万的车这几年也在下降吹,增长最快的8-10万的车和10-15万的列,这两个价位上涨的是非常的快节那,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%麻桥,还有10-15万由原来14%涨到28.9%嚏疽飘,自主品牌的车价格明显在向上走信嗓汗,这是一个积极的变化稿。   另外陈亩,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见护,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多段燎, 10-15万区间脐,自主品牌在里面也占到了28%景胳扑,这个变化是很积极的呸,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的狭棉剑,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的驹骸,最高峰是2013年213万圈,去年降到164万去呜,但是SUV在迅速地扩张汀,大家看这个SUV的比重兰,原来是二十多万辆侵假,去年到150多万辆呈登娠,右边这个图是10-15万匡蝗,更是靠SUV在拉动的纬蚂哗,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争蛊伸模,这是一个非常大的积极变化瞪誓,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升掀淋,这是GDTop的一个调查数据了饲喜,这个一百辆车出的事故故障率臂,自主品牌在2003年有四百多个事故处,合资品牌现在也在下降澜,这两个差距正在缩懈啤,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的楷绘凄。   从产品的角度也可以感觉到蛾鹊全,最近我们的一些新产品像奇瑞剧、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价柏乓查,这就是一个积极的变化翅唇苛,这就预示着我们未来具有可持续性华。而且可以看出沛,如果以前二十名产品排名算的话舰,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3投宝惯,一个长城C30一年卖了15万辆左右瓦谋嫁,前二十名里面我们有两个挟困。2013年更少一点阔编,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的梆纺,前十个里面已经有四个是自主品牌的督成冠,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面般。   这几个发展量比较大的企业坏儡女,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的募,这也是积极变化毛韭谁,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量驮拘书,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化热骏。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市程亟睢,国际市场南美洲统怪氰、亚洲谱冬、东欧卤界、非洲是迅速扩张的市潮辍,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力桂,我们产品出口大国全是这些国家斧。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家活,跟我们购买力差不多龋沃,人口加在一起12亿胁,跟中国市场差不多咐郸凰,换句话说中国市场去年卖了630万辆墒讲膊,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撤尽,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的椒,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议瞬随矮,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面骋雄,传统汽车大有希望急斜任,至少应该平等地分配国家的力量半,在传统车和新能源娃排老,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重卉,力量投的也太重回纳刑,下一步要对传统汽车给予足够重视臣痛啤,它完全有希望获得好的发展巧娥菩。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了水次,以前是高速僳,未来是中速寇看,它要抢别人的份额我。最近两年这个数据可以看一下熟赌必,自主SUV冠,连续几年50%-60%的增长匡谱篱,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长阑亥盛,这就说明这种竞争关系在发生变化嘉慌,这是一个海。   第三个观点我们就一句话带过了淬敌,汽车厂商的格局要发生变化癌泊,过去是大家共同进步忻浇、共同分享发展成果限,因为有年均30%多的增速恼,最近几年速度已经降了年均降到11%了匡,未来还要下降河,大概8%左右或者稍微高一点仙,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展屎。另外合资内部也会竞争寸毕,自主内部还要竞争弊,中国市场占这些大公司的全球份额太重了慰寇涵,大众占到33%补,最高占到38%涉妻鸡,就是中国销量占到全球销量猩嚼,宝马替木、现代喘谦鼎、PSA都占到了20%胳汀挛,通用15.9%袖奴评,如果把它的微车也加上超过25%降痊韧,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高那纶莆,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的篇侨囤,要么是维持全球地位通用捶篇琅,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众巾,大家对中国市场都高度重视虏氰,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额饺,我的速度要比别人的速度高簿,所以竞争更激烈蛇班伤、自主更不用说了黔,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌田缔,大家都给予很高的期望嘘背,未来我们说竞争会非常的激烈倍,而速度又会下来申梢曙,所以未来的竞争格局跟以前不一样绒,以前叫分享疵僻订,我觉得十三五期间一定是一个强者更强妈、弱者更弱怂,十四五就会出现兼并重组姜社苦,如果我们放开让更多的企业进来侣揉,我觉得这个可能局面会更快蒋,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年郴萍揽,最多明年还有一年教,但是它的速度比平均速度还是快一点劫竭潮,自主品牌大有希望肋醇某,我说的是传统自主品牌溪拎,传统汽车还不是新能源汽车改离楞,另外格局会发生大的变化俗新啊,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烩臼鲁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日撂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕谜缕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题权,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题仙,力邀政府排嚷烂、行业佛蹭嫂、企业绣埂磁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见斡毋浆,寻求产业发展有效途径锌翅撤。   以下为福田汽车集团副总裁溪哄喉、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录咆篮抵。 福田汽车集团副总裁港糠、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导台虽茅、各位来宾吨翟、女士们情甜、先生们恋健,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛趁上炔,能够跟同行屠扮、专家做一个交流学习鼻诚。下面我把福田汽车二十年来在科技创新睡鼓、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享拭们。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势瓦喊桓。从全球战略的视野来看共睹,乘用车的全球化特征更加明显巧驹牌,很多轿车的平台会在全球市场销售唱碌,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些蛾歧。举个例子任,如皮卡抢,在北美皮卡占整车比重是很高的乒疚碴,但是在中国班了溉,在欧洲藐娟瓦,皮卡的量就很小划。另外又如轻卡耽蔽献,现在它的亚洲化特征会比较明显辜。还有重卡碍妓,在欧洲都是偏平头的挛系,北美则都是偏长头的何。所以商用车行业的区域特征很明显感团,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的涧赋渡。而在中国市诚∠沸怼,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主踞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市吵洹,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的芬弥凰,2010年达到了一个峰值429万辆粱禄宛,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势饺羚荆,去年是345万辆滥莎鬼,应该说这几年商用车行业日子都不太好过蜂崇酮。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长舜牌皖,主要的原因就是因为重化工行业闲艾涤,如煤炭怀上活、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化讲。另外整个物流行业的效率在提升俗凯低,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模髓熔绢。   随着市场竞争的加剧悉寄揣,行业整合也在加速僧鲁官,份额由2010年的44%提高到2015年53%吧瞥孤,再看一下今年商用车的情况陪谜菜,今年一到七月份销量略微增长蔽挛,整个商用车行业增长2.4%僚,我们判断是过了低谷仍禄漏,所以下一步会有微幅增长涤诫。2.4%其中主要是载货车贡献的图,同比增长4.8%啪,客车受微面的下滑烫豆,导致载客车下降了10个点纽兢。   关于未来的商用车市潮式ā,我想从四个维度分享一下我们的判断菲。   第一是从宏观经济层面氛铝,从金融危机以后陆,全球市场增长的趋势是慢下来的操瞄,乘用车商用车的比例现在基本上在8莆挂诞:2溶贡革,但是进入“十三五”之后我们判断嫂,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭闲,商用车因为是物流工具的企业纷居勘,未来会有所好转覆藉,但变化不会很大秋绞。   从技术层面来看缕鞠老,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0懈将冕,现在正在快速进入智能化的3.0时代杭叹棉。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非橙啵快的搽。   未来的商用技术主要围绕着智能化面、网联化安、电动化汰锰、环保化来追求汽车的高效放、绿色辖储散、互联和安全傲澳。   另外从中国的政策法规来看戌,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动坡,从客户需求来看确俄,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求需了,推动了中国新能源车的高速发展授枯臀,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆强,同比增长102%伪,其中纯电动客车3万辆啊圈掠,同比增长176%薪氛戊。未来在城市公交以及城市物流兽评式、环卫等方面拇晨,电动车还会有一个高速发展蠢农。   下面分享一下福田在科技创新坟、转型方面的一些经验和做法另。   在商用车2010年达到高点之后绰僚还,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变监峨惰,加快掌握自主研发的核心竞争力滥侍。通过五年的发展来看挺,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的诗。福田汽车目前的研发体系是两级辰,一级是福田集团的研究总院琴涂铺,另外因为商用车和乘用车有很大的差异纲刊江,曹博士也说臼公汞,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆朵健,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心氯,是一个二级研发体系钵撵滥。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程残戳、整车的集成以及幕汗臧伲块开发和整车测试的三大核心能力鞭骑茄。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒比、康明斯等等合作单位进行深度合作师坛、改变和创新摹漂,推动整车的技术进步节悉媒。   在转型方面顿恐,我们这几年主要围绕着几个方面膊掳射。   第一是产品低端往高端转型桨奥,在“十二五”初扒,我们的高端产品占比不到20%抚烷甩,我们到今年年底高端产品能达到70%伸。   第二就是从国内往国外转型袜亨赦,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%酬抹隧。我们连续四年商用车的出口保持领先蹭抵春,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长伎伟。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的钙撼。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的串葡,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型兴庆时,另外为了解决汇率和贸易壁垒蓄豪界,我们在属地产业化方面做了大量的工作慷日。随着现在我们海外的产业化工厂的建设嘶,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础撑姐平。   另一个就是从制造往服务的转型阀豆菱,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色饶般抠,在“十二五”期间犁乖混,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益景钮琉,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础挛。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸呐罚梯,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子码。福田康明斯通过这几年的培育珊滥吮,不管是从业务的规模挪违涣、收入丁绣晃、利润现在都发展得非巢伲好胯,另一个他也对我们福田汽车的整车滤亭脊,为适应这种环保法规不断升级提供了非巢罕锛В好的支持凸。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新哄抚。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目吹惩滦,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3拖耻败,柴油占整个车用燃油消耗量的60%阜,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的靡传。可以说尽管卡车的量比较泄巢病,但因为排放比较高倪,另外一个因为运营的里程和时间比较长矩,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的贫千起。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍楼,实际上物流的效率还是比较低的歇冕。基于这一判断垄浩,我们提出了一个“超级卡车”的项目诗钒翻,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源土磕,通过这种材料的智能化乱栖夺、材料的纯电动抄、新能源的技术路线以及车联网打造绿色红豢、环保班负谜、节能蓟习极、高效坎视评、安全渴、智能的超级卡车精壤归。我们的目标是要实现降油耗30%虏,降排放30%廉唯,整个货运效率提升70%草痛墓。   另外是关于福田汽车的车联网技术光,我在福田分管车联网业务拢叛,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值泞麓,因为乘用车是一个消费品恫烫,买车和用车的基本上是一个人堂伍糖,而现在主要是用来出行的泊公乱。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控朝鞍佰,但是商用车不一样底没疟,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的蔑,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用须尚绞,驾驶行为各方面的安全恨,另一个就是乘用车是一个地域性的车胶,不像商用车需要全国跑诡殊,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨儒,过两天跑到海南去了诲。所以通过车联网对车监控的需求更高一些郊苫几。还有商用车的故障率烈趟,因为它的工况复杂沮纺亭,商用车一般具有轻载毕拭夯、标载和超载椭,但是对轿车一般不存在这个问题唇段甲,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低泊崔号,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的南。所以通过车联网对车进行故障预警问鸽翟、排除以及程序优化等方面首,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些盛献。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理冕眷,建立与客户的互联互通堆恋,为客户提供增值性服务碎,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商撂棵痕、服务商和供应商产品质量和服务的水平钨毫。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划冲。大家很清楚督雀维,围绕着工业战略稀白,德国提出工业4.0妻达俯,美国也工业互联网工,其他企业也有一些比如日本的机器人战略唤、英国的2050战略官尸,中国也提出了中国制造2025僳,福田汽车结合自身的一些现状杏,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划褪。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台陀。“四互联”实际上主要是为实现企业内部扛伤究、企业与企业惮、企业与产品懂剧、企业与客户的互联互通撇。“五智能”就是商业智能溶担、智能管理膳删、智能汽车步犀忱、智能工厂宝、智能制造瓣。时间关系仕,不再进一步叙述脐。   目前唾,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期瞎。福田汽车愿和大家一道佩,通力合作凉,整合资源抖,协同发展壤拇筐,共同推动中国品牌的加速崛起墩邵埂,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献闲贪,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编科帕娟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日玩筛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕接瓷隘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题芥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题五叭,力邀政府啪殿劣、行业稗卞、企业锋搜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见俏笨,寻求产业发展有效途径售。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员牢百哥、舍弗勒集团副CEO秤卤、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动哀灯、驰骋未来》的演讲实录戎捌。 舍弗勒集团执行董事会成员棺尖娟、舍弗勒集团副CEO台、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾迟副磺、女士们冀肉、先生们毙颊擦,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论捂冷,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略歉,我们的愿景撅乃险,是如何来推动我们未来的出行和移动枪海。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容柑茫蔫,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史媳昂。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景戈晃,我们是一家领先的技术公司害趣,在全球都有我们的足迹筛,我们一直致力于移动拘信,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用蠕沙嚏,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求酪绷。   舍弗勒一直致力于创新汇,也可以说我们成功的因素是质量闪、技术和创新灿。我们在制造业方面有很强的实力介监,在系统研发方面投入非常大鼻墙成。我们创造了一流的工艺和技术挽奸,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门父凤兜。特别是在电气化以及相关的动力总成方面入诞,今年我们在德国获得了一系列的奖项饯,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品蹋。   就像很多其他的技术企业一样假凳,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域绍。第一是环境友好型的驱动缴,第二是城市交通缆粟狙,第三是城际交通堆,第四是能源链贪玖轮。比如说大家可以看到倪靡,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛船常,人口结构变化非城Ω柰梗快鳞,老龄化社会已经展现在我们面前胺岭,技术变得日趋复杂苛,数字化技术的利用领域不断的扩大赤市删,我们需要找到更好的方法来彼此了解苇懒纹,这样的话才可以与合作伙伴一起合作矢。数字化是一个关键敲,另外就是环境方面红湃楼、可再生能源还有资源的可用性刚,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题污,资源的短缺也是我们要去关注的四。   再看一下经济的趋势抵匈疏,我们现在处于一个全球村电,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题钞,这些是不一样的帆虱勾。另外就是可负担性的问题踢,我们要为客户带来更多的价值仟抛妙,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题娟室垢,这些都是我们要去关注关心的射。   我们来看一下未来的战略估,主要涉及到四个窗口釜饭陶。   第一是产品本身摩驶雌,我觉得对于汽车产业典操,对于机械制造产业来说都是非常关键的惋翱悄。在这个领域/行业寝棠赖,我们需要更多的关注环境友好型的驱动陶堪苔,要减少对环境的污染掠羌。   第二是当我们制造产品的时候对,或者制造产品元器件的时候晾,要关注它的功能链狡。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行蓄、城市的交通抽,对于汽车以及对于我们的供应商即,可以为汽车产业提供什么样的元器件乘司晴,这些都是我们要去考虑的山梆。   第三是城际的交通筋什,涉及到比如说航空寒蛔、高速铁路的一些竞争丧撼。   第四是能源链的问题蹿,我们有什么样的能源是可以使用的瓶龚焕,我们将来的交通工具运用什么样的能源恕间鄙,这些都需要我们考虑谦拢。   看一下将来的动力总成禽。我想给大家传递一个重要的信息四次努,在接下来十五年时间里屉第,从全球来看好斜,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成版角,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分灭毖锌。   但是现在也有一个趋势发展得非车崦В快鹤芦,来自大众和奥迪的这些厂家耪筐,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车覆镣贫。到2025年妊夕半,纯电动汽车的销售额大概会占到25%秒商,也就是200到300万辆的纯电动汽车舰,所以到2030年可能会是一种不同的情况柔崇,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况忱夺。我们还需要让它更加有效一些陕叛,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争颈且,还有电池或者是燃料电池等等奋,这些都会占据越来越多的份额丰默疏。对于我们汽车产业来说非常重要拼拈扇,对于政府来说也是非常重要的节修聊。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料茹,比如汽油烦怖,还需要考虑其他的一些燃料饭龚蠢,或者是人造的燃料等等剂幕汾,需要考虑更多类型的燃料睫福,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求澄挖辫。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面毁搞,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车校亩始,包括48伏的解决方案氨秽,它主要是对手动传动系统的电动化泄将去。我们需要首先实现这部分的电气化疯冷甩。另外我们也需要对离合器实现电气化慕谈,也由于推出电子离合器青答。另外我们还需要进一步提高效率罢凡。也就是要进一步推出我们的混合动力牧张捉块48伏系统芍五。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力钠惩姹幔块的解决方案蹋。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案颗宠,针对高压的电桥驱动解决方案卿赡校,或者是一些电动轮毂驱动解决方案儒的。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统必伤,以对其进行电气化处理痴四。如果将来我们有纯电动汽车的话抒,它的电气化程度会越来越高刚。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战汉饺琳。现在随着新的解决方案变得越来越复杂妨羔矢,因此我们需要进行标准化告路讽,标准化是第一步防年,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高钞芯层,或者说是一些部分的锹档硼,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案试慌。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求镜炭烘。我们也需要减少车辆的整体的质量昧炔句,主要是成本方面是一个重要原因昂畏。如果需要建一个标准的话谁藉萄,我们就需要有更好的一个平台勒扩圣,也就是说我们需要基于标准的平台惩肌说,或者基于标准的目块进行我们的汽车制造操荒咎。   我们需要全球的平台化解决方案恳,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求讥填。关于动力总成方面试孙,它的变速箱是最关键的一个部分党款祈。我们刚才提到一方面是包括内燃机屉眠,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起陵嗽,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器枪,这些都是需要我们进一步给予关注的部分翻抽。   接下来看一下我们的重点产品煤乏酸。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面咆烘泵,我们为中国带来了什么样的解决方案犬孙疏?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案淳菊量,我们推出了高压P2混合动力娜锖惆В块霉。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决毙,我们希望能够改变它的一个变速器八皖,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换诬岔洗。   通过这样的一个标准的南⒕块化设计弗,它可以适用于各种变速箱之间的转变滇煎徒。另外我们还会考虑它的一些振动的需求扮,我们的这种创新型P2的混合动力睦辏块可以帮助实现不同程度的混动功能壁皇藉。实际上儒裴娇,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案股晌。我们的量产计划是2017年在中国进行量产的氨滥。这是第一个解决方案陀农拆。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划皇苛,它叫做高压P4电桥的解决方案拈,可以用于SUV或者车辆的CD部分午。它具有高功率密度番羌,可以适用于不同的车型该适,非常容易打包进行个性化设计龄。也可以用于新能源的生产迷。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产诞。它可以让我们更好地使用内燃机参吹可。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车恭窝,这是我们两到三年前开发出来的弦肺缔。也是考虑到了中国排量的需求谁衔,或者是新能源车辆的需求矾哪跨。针对这样的一个需求怕,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案耐糕,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机维渐驮。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机衫澄,我们中国团队也为此作出了很大的努力乘仙,这个发动机是专门针对中国市场推出的赖瓶奥。   另外就是在变速箱方面讹戊,我们也推出了一个新的解决方案遍,是集成干式离合器的DCT变速箱胃,机电一体化离合器和齿轮执行机构虽宫警。   我们知道汽车市场的变化是非常多的瑰萝,对于工程师来说禄末,我们都是非常理性的肥口苦,但是有的时候我们需要具备一定的感情沁假煌。对于我们的汽车技术来说秦糙,我们一方面需要理性配驳,另一方面也需要激情型坦剑。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现搜。针对方程式1的赛车陀,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成塘鞭,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展辖,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势肛日。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凄替:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日埔辰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕充。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题缓绒堑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题皑呕,力邀政府芒迁趴、行业阔、企业佳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见宏冈砰,寻求产业发展有效途径空史储。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事麻煎毒、副总经理 吴松发言实录叔虏。 广州汽车集团股份有限公司执行董事枷、副总经理吴松   尊敬的何部长工、朱总烧,各位嘉宾擒、各位朋友松聚饥,女士们播硷、先生们倡褥,大家上午好砍闪。很荣幸参加这次论坛敲,我上次参加此论坛还是2011年疗辩修,当时大家对广汽传褀品牌还不熟梅赶,那时候传褀刚刚才有这个名字极,传褀的保有量不到一万台委厘,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车律,这给了我们很大的信心和鼓舞收,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持吴鞘。传褀一直也在努力婪仟贤,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆抡歪宛,年均复合增长达到80%馁膊寥。目前市场保有量达到65万辆仓位成,已经成为集团利润的主要贡献者之一烽罢甩。   明星车型GS4持续供不应求惊,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数闺抡,而且GS8与GA8同一平台叮红,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品揣鹿现。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到梢赶,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛够鲤剿,对自主品牌的支持缎呜哦,关键的还是坐寝川,关键的是感受疾蚀,关键的是多提意见倡萌俏。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心誊,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌盒澎徘。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会察匣晌,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法瘫。我做自主刚刚回集团请,将近9年半的时间耸彤,从不愿意干到喜欢干攘蜗伞,到对自主品牌依依不舍惦,到对自己找不到定位和方向抢泌峭,感觉到人还是能做一点事旅。所以这在这里借这个机会股砰玛,感谢在座的我们各位嘉宾诫、各位媒体的支持崇落,也感谢传褀团队的支持截,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力驰加,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持浓到氮。   我的发言主题是构造改革创新驱动蜕,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考寺翅。一个方面汽车产业发展形势分析刚,前面讲了很多了懒,我就不多讲还。   一个态势是稳步增长飘曹,但是全球增势放缓梁。中国汽车产业发展仍然有空间素颁垦,仍将会领跑全球汽车势脸剐。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台歉,中重型商用车达到400万台沛,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%兢钵。中国汽车销量将达到3140万台龚,我预计可能还会再多劣,关键是结构看你怎么改课垄?如果要参与全球竞争渤惦,那重要可能生产量还会增长党,复合增长率将达到4%蠕菲继。   第二个特点涕纶,优秀自主品牌加速成长唤全匠,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流贰。中国汽车市场发生了深刻变化碗墩,中国品牌迅速崛起辉祈,优秀自主品牌加速成长酿掇痴。关键是要产生优秀中国品牌屑,不管是哪一个企业罕,在现在这个环境下镁心,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌毖澜律,还有我们何部长采豹,这么一批老的汽车界的前辈赶,到了这个会场又在用行动来支持逞泉。大家和我们媒体各个方面的朋友凰窍痕,大家坐一坐稿,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别垮坍付,差别在哪里瓢囤搔?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的缴碱。关键是中国人要团结涣巩平,不要互相贬低瞥此。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦模醛就,抓一到几个伎趟,不要想象太多钞,我们从来不怕想象恋,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向长矫,坚定方向菏琴。   那么数据也说明一切骏,2015年很多中国汽车加速发展翰,行业整体增长率为7.3%的情况下笔,中国品牌乘用车增长率达到15.3%腔蛾,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%钮,相比去年又增长了1.2%百分点蓄。而且自主品牌抓住了很好的契机耗,在SUV里面我们是防守的苦强,是中国品牌先站住位置料,合资品牌再进攻哦,再加上周围的环境变化哆牧传,所以在SUV里面我们一定要全方位发力茎,占据主导老,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个艘怖关,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人蚊。在轿车外资品牌已经占领了我们的市城匦荡省,统治了我们的各个方面笆。我们展开进攻是非常艰难皇,但不是说不可作为青苍,要选择时机竣。我们要在中高端里面取得突破土晾贩,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比达,这是韩国人讲的跺刺巩,不是我讲的辫。他们说结拐,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候渐,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌蔬捆版,如果不选择是对自己的不自信哗,这个不能靠强求咖葡颊,靠品质勒受、技术姑抱拈、新能承抡,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品冬。   第三个收宫汾,汽车消费升级和资源制约膊汗,也迫使汽车产业需要供给侧改革鲤渭盟。不但要有好的产品金鹅,而且还要有低的成本辫阔啡,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害巷宠。在汽车需求方面坝,80尼蚕辞、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军寿,个性化蒙挥、智能化邵、体验化等方面的需求还在不断地上升陇,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战篇。不管怎么变化帅得,满足顾客的需求梗,满足抓住市场的脉动晦股,这个是关键点毕吐沸。而且资源供给方面歉,现在的人口红利逐步消失陷苏,而汽车不是简单劳动梗社夺,是高技术情况下的技术劳动亨。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家脸腊敛,我到那些国家去考察过势,没有中国这样受过良好教育典宋,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性竟,那不是每个地方都有的牢。有的地方上午上班轿,下午到时间钱一领就走了钡诡瞳。所以对一些合资品牌来讲即驶,中国也还是蛮有魅力的涉吐,关键是要拿好东西出来懒,才能谈自主斧介睬。   当然工资涨这是个客观事实溪,2011年的时候4.1万灭,2015年他们说人均工资涨到了6.2万啸碧,这个不高的撵盒罕,还要涨会。农民工那么辛苦倘,给他一点钱算什么荆攘。但是钱从哪里来奈?我在传褀亏损的时候拜飘,工资涨得慢攀沪苇,但是想办法补贴剁。这几年别的都在减疲,就是员工工资不减杀,但是效率要提高帆公硷,要杜绝不干活的人每枪失,最后挣得钱多唱矢羌,干活的人还没有机会疏力毫,有钱的人天天有时间去议论老钢,没钱的人在干活淋孩少,这样大家积极性都没有了车拱水。国企的弊端就是这个隋挞耸。   那么在监管方面妨纪,工信部刚才也说了史幂,我们的司长也说了壬蛊,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破鸿颠任,在供给侧这个方面要下功夫迫替。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径贤户,作为五大发展理念之首堤叔,当时这个报纸一播五大发展理念秦,那时候我还在乘用车筏眠,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去贤联,这十个字聊。为什么呢涛读澜?因为没有创新就没有一切讽么权,没有协调就调动不了资源疏疏,没有和谐的话瞥韭,共享也很难叭,大家不愿意跟你干贬逗,我是不相信英雄的本,但是特定的时间会产生一点纳姬,还是要充分调动群众的精神办,各个方面全方面的参与蹋笨散,企业的成功除了它的领导者的作用泥贫,更重要还是把员工的积极性调动起来荚垂,人民群众才是创造历史的动力弯洁,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人怪,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革欠泄辫,需要我们从技术管理评锤、营销疚识刷、品牌料急、产品帅丘排、服务全方位展开创新嫩陡为,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革舰毒,来推动中国品牌进入全球母爱,成为世界品牌绰飞修。   第二妙讹,汽车产业供给侧改革方向与实现煎稳。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法硷贺。   首先褪,在自主品牌方面沥捣朴,我们是追求全球视野开展正向开发梯,坚持以我为主的构造核心姓,组织全球资源涝间,开放性自主研发模式奥叛叭,掌握核心的竞争力盗眷,获得了可持续发展能力陷蛾。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人圣磊。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人髓礁。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了蝎,我们的生产能力标准是35万吗瘫券,但是预计今年我们的销量会超过35万楷谭,有可能达到38万特庐嫂,当然如果制造组织再高一点匡,可能40万拦,也还是有可能让媳碱,但是大家别报到40万啊梆。这是有体系寥芹,有制度保障的范论梯,有员工的全程的参与佩厢。一个别的企业的人到这里来看艾摔污,他说你这个企业为什么增长这么快屡铝,没什么别的锯汝宦,员工的积极性调动起来了睦簿,他们说餐,我看到你们的员工眼睛充满激情际,因为人天天在干活的时候就会有理由毛,如果执着地做一件事情带有一点追求贩趴,那就有远大的理想龋。   放眼全球鞭靛淘,在开发方面整合全球优势库参,实现研发的全球化计葱闻,人才全球化古必、配套全球化捣。依托国内的研发资源扇涸,充分利用国外的资源开展研发资源整合泥抵陀,打造企业自身的技术体系传顿。我们用了将近五六年的时间建撕,我们确立了G-CPMA跨平台幕瑁块化架构辛碧抚,我们第一代的产品是引进消化吸收氮提,第二代产品已经完全进行了提升价敝檄,但是没有否定第一代请店,掌握了数据链羔,掌握了开发的流程吻。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列江负势。实现了一个平台可以开发六七款车型拖取,实现了多个平台车间的相互有机关联乾孟瓤,实现了车型的变化多扩,开发上市快矫,质量易保障检,低成本蹲孪、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设侈笑。   第二个冀蚀楔,坚持质量为先甘,推出精品车型魄羌,提升产品质量迪略铅,加快自主品牌产品开发窜吗孔,提高汽车供给侧水平完惠烂,推出符合时代的互联网化的产品幻拎。打造消费者喜爱的精品车型惺,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果拌尖,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式聚,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织妹拴。实际上汽车不管是新能源也好破,产品的三大特点撑翔,一是颜值不好看别人不买森哀,第二是品质慷局铺,没品质也等于没品牌凌,天天出毛病心里不愉快羌,第三是性价比法膊厦,就是靠成本咆。我们的员工不需要培训就知道品质煤,因为好多从合资企业来警仿推,合资别的没培养炭,就是对品质追求呻搁,结果就是成本搞贵了舜跨,把品质先过关囱汲,回头成本再来逐步下降先释。我们第一个解决的是品质肯视,第二个解决的是颜值售赐,第三才是考虑成本绍。成本灯,供应商的成本我控制不了草仿,如果今天在座还有供应商的话摆嘎,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点官,还是有这个机会的悼。但是我建厂可以控制攀,我们内部的生产流程工艺墓,我会重新再造哥,这个我投资减少了颁麓,今天也披露一下蔽,我35万的规模最多可以干到60万澈。如果创造性一点可以干到65万幕瞧窝,总投资50个亿尉水啦,含整车加发动机遂赌,这是内部数据屎畴,来给自主品牌共享赡。   包括一些模具加在20个亿喂访、70个亿吗敬距,最后的结果我都不相信救式漏,实现平台化托汗施、公开化芭距、可视化釜肯,让所有的东西全部依照规则阳光推进缚匿常。现在我们的供应商也很满意颊,社会上也很满意校。这就是在体系姜,在这些方面的作用力剁入洛,防止一个部位一个零件忙臣,一个车就不同零件不同标准釜倦眯,那怎么做宽,永远做不了好车褐琉。这个要感谢合资养成的规矩私。但是自主也会给你更大的动力夺,动力是在研发倦,其他方面再有作为抢。所以我们是国企的平台款辜,民企的效率洛沪,合资的流程宪,这三句话就是这么个意思呸钝。   第三个酿距,坚持智能制造打造智慧工厂新。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂芥糙,实现占地面积的有效节约版备笑,我们的合资企业板,广汽本田在推进第三期的时候斗奶,就是根据SSC这个原则峰疤聪。SSC的第一个S就是小型small宝戚须,即所有资源空间最小梳潜、设备小型化;第二个S是简练simple绘,就是除去浪费咸堤,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑防图,complete睡猫,以追求小萄腾、近徽烘伞、短响、轻府,最合适的自动化涤、慕畈蹋块化鄙汕暴。所以广汽本田第三工厂运用SSC问,它们的车间占地面积减少45.5%弊拍趁,投资减少26%鸵,跟它的一二期比末,能源减少了29%靠狄,成本节约了21%筋。   第四个坚持管理创新苫,开展构造改革滑,主要就是我们广汽丰田侈连,因为我原来在广汽丰田发动机摩玖患,我9年就去丰田一次算敌,去发动机只回了一次阿揉,因为当时这个地方环境太好了乒项,我怕一回去又不想搞自主了皮。但是鼓励我底下那些员工经常去溜黔释,去交流孺,日本人也还不错开,大家都交流渐究饱。但是技术是交流不来的欢,思想文化还是可以交流的贪锋。最近到丰田去了一下负霸怕,大有感受把藩,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革倪,它从最关键吮抹、最基础的制造环节入手退为习,开展生产管理创新惜驴,从制造轴迹晦粒、供需轴阜、采购轴出发槽,深入开展构造改革菲,实现全员参与淳,利用构造改革改变每一位员工的工作意识财午,充分调动员工的积极性示、创造力孰绅,取得了良好的成果骇金氦。经营绩效方面胺害,今年的销量增长不多控鞠,但是利润大幅提升弊,生产效率显著提高莫誓椿。人力绩效方面呻美任,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升降抖,管理体系与生产流程更为完善武番、合理闭袱。   通过改构造改革复桐,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升谴吵,根据他们的预计豌,已有的数据堪新皖,2017年单台不良率预计会降到0.01%悔,就是万分之一厂。而且现有的工人总数减少1600人扳辜饲。就是现有的存量也可以变化茸借寿,他们现在不到一万人肥褥,要减1600人戌,它新建的工厂菜,员工还是要招的缝,但有的还是要走钒。就是用减下来的人把他投放到这个地方谎洼篙。   第五量妊缔,坚持体制增效垢躺,强化体系创新目。既然这些企业都到中国来了辉摹,有机会为什么不学一学呢贿寞鲜?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下沏卸勉,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破刷,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式教,广汽本田精益管理授唇,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式环暖料。为什么搞一个广汽生产方式负羡洪?为什么不造一个丰田呢郸欧?这里面要说一句袱,丰田生产方式你不能完全去学藏竞胎,条件不一样霉径毋,环境不一样培,人员的基础素质不一样镀,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多谈行。你学它必须要结合自己淬,连日本的企业去学它的懦穿什,有的好多也不成功透掳完,当然我不能妄断错,这是从资料摘的黄即乃,不是我说的苹。   第二个亭,我主要员工整车从本田来笺扇,发动机从丰田来吝橡烩,也有一部分本田拾叔,两个企业不同的模式怎么办溺疯?发动机就要按丰田来笆,从头到尾来布,坏的不学好的学牧,整车就按本田的来赖韭。但是一个企业两个体系怎么运作呢币沏话?我说干自主就不能有体系就,要体系就是传褀的体系济。不管你是从哪里来适,包括从社会上来钦报通,来自五湖四海一个共同目标蚕,要干好中国自主品牌怒。所有最后提出了广汽生产方式侗瞳,以丰田为主结合本田娘,这样把文化绢、体系做好殴,但是还不够巩固情挺淘,还要琢磨弟伦习,现在体系已经起来疯。   我们从2013年开始策划馆,集团的主要领导说这个很好佃,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的沤的。   所以后面我们的产能又不够了柿拭腥,销量又搞起来了几软,整车进行改造社忻烈、发动机进行完善蛋飘,整车上、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造摩搐阜,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%玩禄凶,就是第一条生产线杀。第一条生产线上半年生产了将近16万病猎,20万的能力干了16万导随,实际上还可以做渭,全如果满负荷做的话角报,估计干到35万都没问题花江雹。极大发挥淳,这个不进行全体系变革很难淋哄悉。发动机装配线一次合格率99%童,这个零部件产内库存减少70%炼恍,厂房面积提升30%湿田岛,原来不够用烽嘛绰,现在多了这么大的组织拧。库存资金减少50%规,更为重要的是这一成果横向展开连。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线撼喜,它的年设计能力15万辆下济,8月份的最后一天有个数据避,他们双班日产已经达到了650台斧,它的满负荷是700台氨,估计9月份就可以满负荷恕。这种提升的速度彪,全世界都是先进的胸,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局膛斡睫,它的一次合格率最高达到了93%匿副丢,平均水平92%虑痉课,接近丰田中国国内水平玻惟瘫,当然追求的是丰田日本的水平察讣推,广汽丰田学丰田本厂双健,我们下一步也拿一个计划倪晌擂,要挑战就挑战一流粱,否则没意义炬。   那么我们以建成世界级工厂为准则宪份菊,以广汽生产方式为核心剁岁,融合了SSC原则涉按诫,运用创新思维全力发展智能制造技术畅,打造智能工厂沪谓。我们在第二工厂通过价值流最大化脚腾态、设备智能化椭视,生产线自动化碱、物流信息化苔玖蹭、网络可视化臣、操作简单化绥维、安全绿色化订、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级潞避镶。这个第二个工厂是非臣ズ心埽好季、非常成功的一个例子蠢琶叭,但是这些都实现了未。   第六是坚持品质保障沮侵搜,打造高端品牌尘仁。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗套飞稗,高的效率提供优质有效的供给俄。广汽传褀通过精品工程确保产品质量哗馈僵,连续三年获得中国质量光汕、中国品牌第一忻蚊迷,超过很多在中国的合作企业冀团,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八挫离袒,所有企业里面包括外国品牌凹毁怪,与广汽丰田并列第八噬忙,比2014年上升6位绍醋。   第七囤嘉锯,坚持客户至上坡贪衡,提供优质服务斗蔫,不管是在任何情况下肛冯,用户是我们服务的对象抛抽,也是我们的衣食父母俯诬,尤其是作为汽车这个特殊产品仙,我们对安全畦吴窃、对生命的一种关怀缺嘲宋,作为生产制造环节的改革料察,是汽车产业供给侧改革的重要方向控讨,但服务环节的创新与改革同样必不可少薪颊桂,这还是目前我们相对比较一下期邵。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名肝,也是一个什么机构闪极撬,我记不不太清楚墒。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离付。所以在产业互联网的时代顿并承,每一个企业不再只是产品生产者倦拭、服务提供商恍,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商隶,服务以各种形式融入到了制造业梳、研发设计两谩乓、生产制造持劝、经营管理坝媳桅、销售等环节搓柿抬。有价值创造的可能蛾,就有服务形态的出现锨。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限不,两者相互融合宛好骆、相互依存洪沧夺,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展通。   广汽在这个方面也展开一些工作记,我们的整车平台将联合金融峨墓、保险彩缮、物流草恐募、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务秘监,车生活平台会涉及多个业务平台袖,除了常规业务平台还包括了配件商城储缉、用品商城脓、社区服务连锁须,用户使用汽车的整体生命周期茬惨,产品的购买只是开始水恋拱,与用户长期多次的接触和非常周到的服务戳拼,这才是我们下一步发展的重点澳美劫。作为汽车服务提供商倡,我们更应当关注的是用户的体验鬼,以及给客户带来的价值增值感受欢,汽车服务O2O的打造黄圈,也是为了满足汽车全生命周期的需要潍挂,以及品牌和价值进一步提升的需要尝丸。   第八暴效,就是通过这些改革为拐行,整个广汽集团范围内的成果粟事,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万瘫,同比增长28.8%泡碾、29.7%莫片,比行业高出20个百分点挛澈。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平迟番核,同比创下历史新高试纷檄。当然传褀在这个里面那是贡献更大娃胶灭,1—7月份销量已经突破19万茧共挫,超过去年全年馁孤梁,加上8月份最近的数据茨么评,今年全年的任务22万已经完成了暑,同比大幅增长143%恒。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强扩,位居第303名俯句,比去年排名上升了59位囱端,整体实力大幅提升密。   第九沦烯拦,就是广汽集团的发展十三五战略貉戌。简单地就是一个内部协同创新胎饲碘,外部开放合作沽,这是总的原则牵和茄,全面实施结构性改革掂萍糜,实施一五一三的战略疤,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆判路趁,这是一个保守的数据截,因为传褀搞不好就过100万栓缔拒,前几年说传褀100万北,别人说吴总捌缍蹦狻,你是不是在吹牛抬屏狡,现在领导嫌我100万都少了赴齐,拼命把产能都整合过来了蔽,成为先进的汽车集团课物身,做强做实研发整车零部件傻厂紊、商贸服务和金融服务五大板块哇,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌估馁,实现自主品牌事业的跨越式发展既,全面实现一个“三”郊,就是电动化辫秽、国际化惶郸蚂、网联化三个方面的重大破劫肆。   各位嘉宾噶啤铜、各位朋友驴,女士们扔亮肥、先生们墨,在需求持续升级寄愧屠,资源消耗的情况下奸裂,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓敲擎袍,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端倘、品质优先鲤贬、创新驱动的发展路径剁体,坚持正向开发奖腑臀,提供优质产品兑山临,坚持智能制造习绅,开展管理创新咯罐丘,保证服务水平攘,注重品牌高端化想。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花岗,共同推动中国汽车迈向新的台阶朴空,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球论,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驮:李芳" "  今年3月接萝,借百年庆典之际伤,宝马集团提出“下一个100年”战略方向坑沟,即“智能互联”谱箱费、“绿色出行”和“自动驾驶”惦补,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向到。随着战略的提出瑟檬夸,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开醒扔络,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上当。在这其中赴粉,“人才”就成为关键问题嗅瓣拭。为此备讹,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕猫,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备诽。   根据沈燕的介绍可以发现沧竿,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛苯闻,涵盖计算机汐瞎秤、工程学淡很柑、自动化棉害、金融等多个方面宏。她坦言措,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入达,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈蹿。因此羡,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才春。”这其中包括互联时代的在线招聘峡伎录,“例如我们利用自己的招聘平台兰、Linkedin馅付佛、智联招聘等在线平台每世步,以及大学招聘帅陋拾、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘彻莫。”除社会招聘外淀坊,宝马也会通过与院泻莱绯剑合作维,提前把学生引入到企业中彻,专门为宝马培养人才祥聊。 比如他们与同济大学十几年的密切合作泪告,举行“宝马同济日”这样的活动蜗。“去年我们就以互联驾驶为主题参松,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品火禽,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习怪。”沈燕说道乏靠。另一个重要渠道毯,就是内部员工的推荐郸。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号稳你乒,让每一位员工都变成职位大使垮,在朋友圈进行转发传递良仟隙。   “我们对人才的要求杠受宿,在能力方面最重要的是对业务的了解秘。这不仅包括对业务今天的了解纪趁饯,还有对业务未来的了解稿湍。要知道未来战略方向是什么侗宏遂,需要什么样的技能汗伤。 ”沈燕告诉记者逼甩捣,“此外司,我们对人才的要求是不仅要了解中国温处,还要对全球化有所认知鹃怒烦。随着技术的发展仙婚,我们对人才的需求呈现‘复合粱藉喉,跨界’的特点佬换。但是酷柑龟,这类综合性人才很难直接从市场上获得郴,需要我们进行入职后的培训贸零。 ”据了解嘶蘑,宝马(中国)每年都会根据员工表现底,提供给员工出国培训以及交流的机会宛,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流该慑。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换惕怯巳,以拓展视野摆抢,提升能力搭牡盟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为傲溅攘,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是邯忙,吸引并拥有了一批充满抱负卉刊米、专业的本土化人才搏毕。而面对未来峰,本土化人才也将承担重要职责歇祁嘛,“这包括为‘在中国湘,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向读断,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中食。”沈燕表示锣分。2012年项班慈,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题巾罕琳,并在上海组建人工智能团队钡囱,承担电动化和智能化的相关工作醋舰。另外蛔惶,宝马已经在中国成立了专门的战略部门奢党胯,进行互联数据服务及新商业模式的探讨蹄沉。 这个团队将研究和紧贴中国市嘲狻,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地扭肯,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中杯麻梧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闪:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上虎缴,用“数字攻胎、概率衬、未来”为题桃竿材,论述特斯拉电池的高密度酒乡、续航里程及电池的安全性碘细惠。对比国内豢捅烩,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车猜,并预言电动汽车和智能手机一样查崎,电驱动和自动驾驶注定了是未来冻蔑,不可逆的未来咐。 以下为原文菠:   关于密度和里程数娠楔。 特斯拉Model S上市已经四年多了耙,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌赤曝,至今为止一个都没有兑现骨檄。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)旱轨,里程最长的量产纯电动车抽獭,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结探,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法笛疥檀,相对容易)还低的匀速行驶的里程数五南,忽悠消费者布工。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准九素概,里程普遍降低10%以上)来体现里程同,在有些国家辅助使用NEDC的标准褂,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)辆身。   关于安全性和自燃率痞。 自从2014年初安装了底护板谱,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)灰龟绵,远远低于燃油车堕,各种撞的惨目忍睹事故萌尉椭,也都没有发生自燃镜缆钩。相反详潦,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车赐贿徘,却成了全世界自燃率最高的机动车渤,更远远超过了燃油大巴的自燃率观。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理苔瀑团,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门褐工譬,车门闭合的时候已经有点变形了)瘟,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业碾谅寂,几乎可以说让:特斯拉重新发明了电动车老枷廉。    国内真正用心做电动车的企业吐,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术蚂伯,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机泉送、变速箱侧、油箱等舷拐碴,改造成电动车的事情)胎帘导。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了沥小谰,才会全力以赴来押注电动车赦填。当然耽具,也可能是很多品牌都在蓄势待发撬拦,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招畔翅。    电动车不是什么弯道超车沥,而是换道竞争金煞冠。    今天的电动车盼孰,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态郊。待机时间是诺基亚的几十分之一腊,软件也没有几个凡肆,通话质量也不好扁邢,汉字输入也麻烦的要死徐。和智能手机一样纲湿垃,电驱动和自动驾驶注定了是未来畏侵帝,不可逆的未来害刻爽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郴吗锑:李芳" "   2016年8月30日年侍泌,在北京新浪总部懦彭绍,北汽新能源充电部门副总监陈保江都朝、北京华商三优总工程师丁晓伟广勃钱、电庄总裁兼CEO先越闷韧帽、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人脸、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动脸溯。    作为新能源汽车销售终端环节祥,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线祥痢炒。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市称,更是充满了诸多困境风席胃,不为外界所熟知咯菇晃。    那么哄憋,作为中国最大新能源汽车市程俊,北京的充电桩发展目前处于何种状况板我,北京模式发展的瓶颈是什么个退楷?有何值得借鉴的地方梨?又该如何去避免失误和纠正红磺佩?政府搭、车企峭、消费者在这一产业链终端中肉鼎握,分别又该担任何种角色陪嗡? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录闪号:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山富辽磁:魏总丢绕,刚才你从用户的角度德弄,同时您也是媒体人的角度呢克嗓,可能跟这三位嘉宾的角度不一样薯枯琼,您从媒体和用户身份的角度讲一讲尖撕,您发现了这些问题之后钩葛繁,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率偷?    魏士钦北:其实我们一直在琢磨这件事茧,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说碱,这两点是能够解决掉的宦罗塘。首先第一个跺纳,支付刀峰律。就像刚才先总说的遣,有个银联一样的东西玻栓木,接下来有个第三方确腺顶,或者接下来大家都使用微信支付孤典碌,不管是充电桩也好含,app也好层匠,还是当时的扫码也好臣拎,还是微信也好订,支付宝也好慰绦,能通过手机支付品凡,基本上都能解决掉陵,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题戊偿诡,我们把支付给它想办法统一了其。不一定统一到一个里边去殴,大概两三个念陌祭,大家都在用炊猛,这就没问题刀烘瘸。    第二妇涵料,这就相对更难一些了骨措暴,应该是有一些第三方平台真正站出来涉,能够收集所有的真正的准确的信息插,其实当时我们自己在做app的时候戈核,就是在做摸点的时候绕,我当时就矛盾彪,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点沃,后来琢磨来琢磨去室剂,通过很多用户的反榔移辍,我定义出要摸一个最准的点悍钾,不要最全的棋。准是什么概念横怂?第一熔,我找得到勘酶喂,第二亢悸,我到那去一定能用得上掏房拿。如果我找到它了桓,也到那去了答观僚,但根本没法用俄山,那就没有用了叉。所以如果站在媒体角度抵掏扁,我希望不见得是谁萍驼,也许是个媒体厦猾车,也许是另外一个平台巷剖,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起婚动袖,但是它也不一定是最全的秃邦,但是它是这些所有的里面最准的撮,每一个用户都能找到桩挫,而且有百分之百的体验把电充上扑芳。    我们碰到几个小插曲挺有意思的喘,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站降畏,是咱们国电的站稿彪玻,是快充湾起痢。我们编辑去那边准备充电的时候欠,有六个跑快车的兄弟畅沟,霸占着那个点耙诵水,就是不让你过去德私珐,这个充完那个充镀龋盗,还剩一个车的时候哇,就赶紧打电话给另外一个兄弟嚷颂蛙,赶紧过来充电凡。我们不等了底。但是他们不知道坷,在那个点不到三公里的地方据,快到积水潭小西天那个地方暮睡,还有一个充电站煞阔怯,好像是三个充电桩还是两个啪,一个车都没有寝功,而且车位都是空的轿阂。他们不知道那里似妓。而且那个点荡蓝,我们当时找的时候用了三个app纲,只有一个app上标出那个点甸帝甸,另外两个app是没标那个点肮拘恰。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离厩赐秘,所以准确性其实很重要剐错谩。所以如果能解决这两点玖,我觉得咱们的空置哼曙险、闲置的问题一定能解决弛,肯定没问题的襄蓟委。这是我的观点恕。    黄山漂姥碉:关于公共充电这个领域哗弊浓,我不知道魏总在充电过程中霖,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题咳魄?    魏士钦铜:出现过此,很多沮删建。    黄山椽:这个问题其实很有意思的问题硅店聪,充电桩的标准是国家有统一的标准哥猩伎,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电热伶身。    魏士钦抨厂:是这样晃夸蹋,最典型的例子就是腾势凡败泡,腾势在很多国电充不了趣汰,但是在小E充电或者普天是能充上捌。    黄山惯吉:我们可以把时间放长一点来看疙,在2004凳赐、2005电动汽车兴起的时候俺扛娶,很多人都不知道电动车是什么箱,充电桩是什么沸。随着这几年的发展瞥,物业慢慢都配合了骂痕浦,所以从成熟度也好柒、物业配合度也好毁虽,应该是越来越高的晚。国家层面出台人郎橇,新建小区予以配合九,包括老旧小区的改造潦,都会多方面来共同解决这个问题壳董。其实关于今天的这个话题汐段,我不知道台下还有什么问题要提问的怀惭。没有的话朝,我们可以做一个最后的总结船撑。    我接着丁总说的北京模式的问题核阶,我们今天说的是关于北京模式佳,丁总说了一个北京是纯电的市陈锴ζ ,跟其他地方都不一样谁版,上海是极端的郸凑,上海是混动市惩贩绮佟,北京是纯电市场蜗己宿。我理解还有另外一个模式乒僳寿,就是北京的充电运营商是最多的是,发展是最快的蜂涸,一开始是国家电网股、普天在推莫钙涡,后来群雄逐鹿盟煌,特来电午度、星星等等各种运营商都进来了氯莎奇,包括先总这样的都进来了门卯。我听北京同行说北京大大小小21个运营商般澎。    魏士钦内:现在已经不止了峨。我们有一个数据避价,说是47个运营商毋俺某。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编但:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构挞,我讲点个人思考和认识穿。    先谈思考潘。第一勺罢码,供给侧结构性改革内涵非常丰富徒盖,大家可能更多关注产品的结构性改革轮方,其实我认为僧把,源头是制度的供给和政策的供给被瓦,再是要素的供给浇,三是产品的供给诫十。    再把这个逻辑关系缕一缕票,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给憾诲,而制度世枷、政策和要素的供给又会影响到产品的供给圣。所以现行体制下奢卵,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革溶辰颅?这是我思考的第一个问题胜。    第二个问题韭俯,是我做企业这么多年的实践和感悟弗迫,企业到最后比拼什么竭党痹?其实就是资源的配置效率劣访。汽车行业也如此淑抱度。你拥有多少资源固然重要懒,比如研发队伍兜椽,既有一两万人的秒栏,也有六七千人的费殊,还有两三千人的默袄管,资源差异很大塑渡,但实践证明人多不一定成果就多伯漆欺,关键是资源的配置效率播输陛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率输,取决于一个企业的决策效率和执行效率奠。而企业的决策效率和执行效率体,又取决于它的机制和治理结构昂褂。    反过来莆,机制和治理结构取决于产权结构的合理化酪集。也就是说改,产权结构会影响到治理结构和机制缎,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响圃小,进而影响企业的资源配置效率勤讳。    从逻辑关系上讲楼魏滴,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革默。    第三个问题肃写,产权结构是前提抒庆激,是源头性问题碳论,多年实践凯,有以下一些体会捆首赋。    关于股权梨。股东应该优质化疮匡,股比应该合理化琉。近期也好联繁椭,远期也好跋,你不能把那些对企业治理翻、技术舱丰膊、管理星负,以及市场拓展没有任何贡献拌,反过来可能还会添麻烦者沃虏,当股东拢铜弯。这样的股东不能要改辨汕。    股比结构这块裤恋玖,不同行业堂磐,不同企业伤抖,它的结构模式必须符合市场规则形田。若是竞争性行业纷赣境,不管是央企桶屠功,还是地方国有控股企业顺秒,做第一大股东绝对控股岭纽氰,很难实现建立混合所有制的初衷屑迸。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”伪,竞争性行业混合所有制要深混手创橡,不能简单地浅混币膏。什么概念鲸?国有可以是第一大股东棺熊推,但不宜绝对控股甸杆体,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构袜呈宿。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化程鸡、国内竞争国际化这么一个概念捅想该。既然是全球化脐纷卑,如果你这个竞争主体奠辉,你的治理结构缚,你的产权结构躬,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话忌坛绊,你如何参与竞争估巳括?道理非常浅显明白冯莫。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践谎甭。    江汽集团公司制定十一五规划前芳牧坞,我们就有一个想法喀,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化雄峨行。围绕这个思路袭轮裳,于是就有一个叫三步走的战略规划眯。    第一步颧俺图,把国有企业员工身份置换掉练,从根本上说搭绞,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处哀菲暖,对职工也有好处某姐,是多方共赢的一件事情钩。我们知道瞧门滩,国有企业这条船不管怎样青末,开得好敖响等,开得不好类,哪怕再破再旧哗光钒,只要不沉下去咕瓦蛇,国企员工都会抓住船板般浇岗,不愿意下船疾罚季。    如何把员工这些观念转变过来蛔捎?只有让他们从企业人转变为社会人饺。因此汾倪,第一步是2006年旅喉,江汽集团公司所有员工进行身份置换剂圣。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会葛奴,作为每个子公司的投资主体躺,共同组成投资公司鄙汉腔。    这样煽,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东附。投资公司持有江汽集团公司的少量股权坷。    第二步拖岗较,我退休后是,引进中国建设投资集团有限公司殿。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司阂陵。初步实现产权多元化秘科。    第三步和,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产祷莽嫂,包括安凯客车的控股股权皆,整体运作上市围辜。去年1月获得证监会批准拭,上市公司已挂牌乌伙。    通过这三步走——置换身份径,初步股权多元化脑赁,整体上市没喉,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的彪,对留人起到了较好作用汾灯。在工业化喷滥饥、信息化波糠、网络化尤其是移动互联网时代宿栋,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代翁,股东或雇主和雇员之间的搏弈淑,更多体现在决策权和分红权领域忙燎。    为什么IT产业汉氦,特别是互联网企业发展如此迅速菜?正因为它有这样的产权结构咎,这样的体制机制囱拷痹。做得好的互联网企业戎秽称,股权都比较分散笺科视,管理骨干和技术骨干都有一定股份窟,可能这是大趋势推。    互联网行业资源的竞争和协同呜遂,最终体现在人力资本价值上竿,他们要参与公司的决策和分红夺俗腿。这个问题如果不突破古,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难魏。   存量是稳定剂短疚,增量是兴奋剂    那么抹,内部机制如何变革葛手?    1990年我接任江淮汽车厂长侥拜,当时非常困难顷,留不住人捷噶钮。有些人选择离开尽坚赎,人往高处走贬,完全可以理解哎党认。留下来守摊子的这些人不容易兼刊,到我2012年3月退休遣场,这22年时间里隘散蹦,江淮集团内部机制变革分为两个阶段稠绿。    第一阶段是2000年以前材。可用两句话概括狭祁肺,第一句叫做存量相对稳定克,增量拉开差距兔授靶。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状篇坍,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来撂谷,可能就有问题驹部。因效益提高而增加工资抄纺说,贡献大的就多增辞,贡献少的就少增齿燎扒。即便没有贡献咕皑奋,原有的存量工资也不会减少腺,即存量是稳定剂位旗录,增量是兴奋剂涪希。    第二句是有计划按比例增长工资扯郊昏。也就是说险矗此,企业效益再好郝茶,效益翻番工资绝不能翻番办肥。效益不是很好凸,工资也要涨啃标。为什么墨地?因为国家年改革开放30多年淮都烦,经济20多年高速发展贰,物价一直在上涨仿,生活成本在提高囤琅骗,降工资就是降生活水平宝阮。所以我们有计划按比例增长工资烩窍,以建立工资蓄水池疾,以丰补欠然。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利广。    第二阶段是2000年后淋华曝,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式讳。    第一部分是芳矩抗,区域领先的现金收入陵诬酮。和北上广深不好比瑞,但在安徽及其他城市的同行业者中炽鞘赤,我们的薪资收入是高的聪,员工及其消费能力比其他企业稍高焚尉堤。但现金不可过度发放贯凌,这是心理学亭。人就这样辖股,口袋里现钞多了后北孤, 像一线工人霜练旅,包括技师在内娩垢,他腰包丰实了墒途拭,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了壁。    第二部分是大福利度吼熬。我在任期间瞎,江汽集团公司解决万余套集资建房伸,还有大学生公寓剖潦创、廉租房等;自营的物业管理做得非巢妨憷唬好讣椒,很便宜计堪伦,还有免费午餐睬刺凸,包括洗衣房等暖。有大福利另,有小福利路腾靛,五险一金都取上限提茶绍。    第三部分有限的股权激励化痕。    区域性领先的现金收入前卵多、大福利旧潭澎,再加上有限度的股权形成组合式分配模式被断户,这使江淮汽车员工享受收入不低勉、生活成本不高的待遇俩乖。也使人才无序流动降到最低苇读布。我在任22年朗厢,江淮的人才本抖射,不管是管理人才还是技术人才恼,几乎没有怎么流失刷奖。    外人都觉得很奇怪腔。当时有个汽车企业派人力资源副部长赋环搓,在江淮附近找了家酒店砰嗣,一住就是一个月啡特教,每天晚上打电话找人啪爬,但没有人为之所动查才。    究其原因潦粗,当然也不仅仅是待遇和福利烦社哼,重要的是文化留人猩,怎么能留住人心腐,这是其一女。    其二才味婪,江淮汽车推行多年的学习型组织建设醇锌东,使员工的成长速度可能更快彪。    其三暑徐敛, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径柑贪。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径函芬陈,但我们有三条路径解让薪。    一是管理人员成长路径豁:管理员妈闷、助理管理师蘑、管理师申、二级副经理捷茂、二级经理迟、一级经理持柿。    二是技术人员成长路径券:技术员怯、助理技术师限汇、技术师;设计师弯矩辫、主任设计师辉麻矢、设计总监蓟、技术中心副主任痹舷缉、主任等参奴。    三是技术工人路径类:高级技工览传、助理技师鹤琅、技师画、高级技师谋。高级技师的薪酬屋,甚至比二级副经理拿得还多寡。    这三条员工成长路径番玩揪,每个岗位都有岗位说明书枪。你要申报这个岗位苛列,必须经历什么培训好栋,需要什么绩效建何委,才有资格申报翠。上什么岗位有明确的薪资标准蜗,“升官同时发财”夕挞,用人用工尽可能做到公开公正透明姑。员工们也看得很清楚几乒,只要好好干疗乌勿,就能够成长靛。    总之拢,在中央政府大政方针指引下妒,切实察菱、正确理解运用国企改革的核心思想和方法芳,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革攘律飘。    尤其是产权结构改革碌,不要消极等待主管部门来安排挞钨,等是等不到的卉拴。也不要对现有体制胸婆舜、机制太多无意义的抱怨鹅,只要动机纯正鲍,对国家对企业对员工有利呵,就值得一试奔晃,这是我在江淮汽车多年的指导思想几。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋祷八,但一定是基于稳定性樊、权变性诚挽汞、柔韧性基础上的变革齿必聪。要主动诚恳地和主管部门进行沟通全。同时切记不管做什么事情眷锰,一定要取得合法合规的文件依据材。    在沟通管理和内部运作方面吾耻,如何适应政策环境椒借,是对企业负责人的管理智慧的考验坤忿珊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墓椿袭:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团笔、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办券。   当下痕捣裴,在互联网经济蓬勃发展搅、新能源汽车蓄势待发的时代背景下休涕,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃任钢、汉腾告侯另、乐视剑贿、蔚来痴拢、Nevs草驳、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈枚暇。但这些新思维苯、新模式遇到来自行业燃鲁省、公众和政府有关部门的不理解和质疑被成。为此寰球汽车邀请行业专家块隘、新势力企业领导酚深、主流媒体高层凡雾闺,就大家共同关心的行业趋势憨矩、创新模式刊亥夏、市场预判等话题展开热烈讨论按涩四。   程远驳斡赣:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁孪擒、V讯网总编辑程远   以下是发言实录剂九:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛耙,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域台波,也是一个全新的问题甜秦,所以我觉得应该是个很有意思的事莫秘。今天让我首先来作一个发言嚷纲,我觉得是抛砖引玉连查,我想把石头抛出来社,引出大家精彩的观点虾逃。   当然今天有几家企业来参加这个论坛兰纫芒,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题虹瓷搐,他们该不该进入汽车行业卡漏逻。大家知道另,这几个企业全是新人譬是帮,以前都没有做过敬去,在社会上是有一个反响烤,有一种争议雀对,说现在已经非常挤了磋,我们已经达到了2500万辆的规模钨巫镐,100万辆的企业已经有六七个了概溅,还缺你们绦书?你们现在还有机会电好怜?我想说这是一个很重大的问题啤悉仇,我想这个问题为什么说是战略问题款,中国汽车业一开始就有这个问题其辈锚。   我的印象中忿广,我觉得中国汽车业有很多政策绰嫌,也有很多重大的事情寡,但是我现在回忆起来唐遍,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大割垄,一个就是开放引进融,也就是合资适,也就是所谓的市场换技术烷呢。另一个诚豢,我们做了一件很大的事情饱,叫反对散乱差便督。这么几十年来窗港,在我们的汽车管理部门广侵,我们就不说谁了拎馅豌,大家都很熟碎,都是朋友渐涎,现在都七八十岁的人纱。我进入这个行业30多岁滇,已经过去30年了仕,这些人现在已经退了搂懂看,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情吨,一个是合资引进桨沟,一个是反对散乱差贬馅钨。合资引进就是把外国的跨国公司招进来布,即刚才说的市场换技术侗瑟。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车酮,认为我们当时的企业太多太乱太小太差敖,只许有资质的企业做光寥。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司哇,就叫中国汽车工业总公司弄械烹。后来取衔,提出了南北划界兑蜜定,想要一汽在长江以北堵挠婪,二汽在长江以南口爬,形成一个竞争局面亢。这个想法没有实现帘春搁,当然再早我们搞过六大公司逛,但是总体来讲辣脐,我们在企业车的总体思想是害怕竞争罢。   我在八九十年代写过一篇报道氰水,我就说中国汽车为何怕竞争笑?其实现在想吼,我们争论来争论去就是一条潞韩绩,国有竞争黄吗炯,我们认为企业太多了吵,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理氖线。   那时候从国家宏观的角度荤峭,陈云同志提出了一个经济学观点耗烯,叫做鸟儿在笼子里飞鸵秦阜,年轻同志可能没有听过卑。虽然给你放飞我,但是你不能乱飞广,得在笼子里飞词贺。汽车的管理也是希望他在笼子里飞挎癌铜,所以我们提出“三大三小”磋妙稍,规定的企业能造车乘壬靖,其他人都不能造车腥涧,认为进来的就是捣乱烂豢驳。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章投端,后来被总编辑改为无心插柳信罢凤。我们一心一意想扶持的企业搞上去彪赂搜,但是我们不想扶持的企业又在出现睡等,所以就出现了这种焦灼的竞争局面俯砂黎。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意顷,为什么呢谢宿令?当然是我们的基础比较差我需,一无资金墓彩敦,二无技术鹅臼星,三无人才头风,白手起家葱兴。这时候我们引进外资规孰本,有了资金芯、有了技术朴目、有了人才堆跨搓,奠定了我们汽车的发展基础琅燎。但是只走这条路等于缺一条腿救木聊,只有引进外资剁韩,没有自己的发展俩。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业窜联,反对本土企业贺惨惮,所谓自主企业娠,所以自主企业很长时间不能进入造车领域笔。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的胆跑,奇瑞椽归、吉利邦峭、长城拢匠逢、比亚迪单焦,没有一家是合法造车的企业匣肆低,方式大家都知道功茶,买一个不生产但还有资质的企业柑,就是所谓户口本揩,然后就开始造车来骗德。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好丰匆间,该死的企业死不了素炯北,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口疽,这是一个很奇怪的现象疚惟,在其他任何国家都没有这个事情扇,只有在我们国家诽兰,这变成了一种无形资产埃涤。   所以保解箍,后来工信部成立前夕段髓恕,在发改委发布了一个通报迁咕奋,宣布哪些企业要死略逃,其实是一个作秀翔。因为这些企业本身已经不存在了醛溺缆,我们如果不把资质作为一种资产保存下来老,就不会有这种奇异的怪现象内弯妇。这个建立于我们对汽车产业的一种误判蒙揣,我们把汽车产业的市场化馈敝俗、自由竞争的方式忽略了平长,我们把它当做航天航空管理焕贪。所谓集中力量办大事处焊缆,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的飘秸,像航天航空只发射一颗卫星逢蜡飘,只造几架航天飞机妥,但是汽车绝对不能这样溉啸,如果我们中国只有一个汽车企业攫蓝粮,我们今天无法想象能够达到2500万辆该描,我们可能还在200万辆以下徘徊桑。   我们想想我们当时的规模翠,讲起话来锹,我们一点底气都没有矮,全中国所有汽车企业的力量仑,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量拾摹,所以我们那时候是没有底气的补嗜率。那时候蔡总经常讲幻残,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂极,我们国内的某家工厂默芬忻,搞了多少年颓什惋?投资130亿干了那么多年没有干上去小陀露,现在回头干干柏,别的合资企业在武汉干140万辆车嘲菊怕,听都没听说过他就干成了扣磊。   当时我们确实是一穷二白筒殴,那种情况下我们引进外资隙舍,但是不让国内自己的汽车做蔷,造成了我们汽车工业发展少了一条腿竿粗却,变成了外资企业帽疗背、跨国公司一股独大芒湾痰,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌盲。   中国其实为什么发展到现在这个状况寒奠浅?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差膏粪尚,在座的年轻人没有听说过铜杠,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号澈钉。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作匙。为什么有审批制乒?审批制就是为了反对散乱差蛙承卑,所以你不能随便上企业虽椿。   我们把进入产业的大门关得很屑馄峭帧,一方面对产业造成了很大损失春汰,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会袍捎。大家知道徽,那时候汽车卖多少钱恰?桑塔纳要卖了20几万嫌脯,当时说两万块钱洗哩旧,八字还没有一撇浦冈挫,订购两万多辆溯,在桑塔纳卖20万的时候揉,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来偷帽。那时候的技术标准力窜举、排放标准都很低搪动,我们会很快发展起来汝报,但是我们失掉了这个机会肺。这是产业上的一大失误擒效,就是反对散乱差仑,阻碍了中国自主品牌的发展勉俯。   我觉得中国汽车进入2002年伤褐肥,入世以后就发生了很大的变化凌藏,这个变化就是放宽了徒霸,应该感谢国家经贸委前司长枷,后来发改委的副主任欧新黔闺,他在这件事上力排阻力酸劝岛,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来谩悍古,有二三十个企业进来权槽。在这时候坚疗,包括奇瑞广稳、吉利确琶、长城乐即激,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面堕蒲陛,所以这是我们企业发展一个好的契机猩恋,这个契机来自于好的竞争咎。   现在大家没有再说反对散乱差睛弟尝,但是这个毒瘤并没有肃清尚,现在要有一个新的品牌出来交,我们第一个想法就是它该不该出来饱,又来添乱燎怖兽。所以在这种情况下磁,汉腾出来以后馅沪咳,我当时也没有太明确的认识检睹,在网上一片谴责声的时候姥春魂,我就意识到了这个问题痰天。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的霓典,大的打败小的抄炒,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼篡,快鱼吃慢鱼藕。汉腾给我一个启发协羞,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲立炔桥,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在帛,今后还会存在化抠表。   现在一汽杜刷、二汽非常困难儒祭,包袱非常沉重舍瞪侨,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才慰,但是最近连一辆好的车都出不来襄答痹。现在真正有活力的企业是谁呢烹怒互?是长城脓、比亚迪禄滇猎、奇瑞考矢、吉利獭。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用费呐沃。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开苏会跑,让大家不要惧怕竞争豪浪泥,竞争只有好处检率。我们老是说过度竞争借,实际上没有过度竞争滇活,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的帆,经济规律本身有一个调节作用淖,一旦过度竞争它会自动退出恐畴。   我们的出租车管理很失败荡堤,就是我们怕过度竞争兔抵,我们把北京市的出租车限制在7万辆土趟钡,因此打车难崎噬锰、打车贵妙锣,群众怨声载道艇寒。凡是放开竞争伯,像家电产业大家都知道咯罗,为什么发展得比较良性呢峨膛姑?就是因为放开竞争建涪钩,是不是先来后到呢等讨?我们现在想想80年代笛,61家电视机厂记极,现在上哪去找铣?大家熟悉的品牌螺垫煌,北京牌段、昆仑牌诚焦仿,我前天在飞机上看到长虹歌籍,长虹居然还在舵讲,出乎我的意料仕。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存簿瓶,现在新出的电视机厂肩螺,TCL过去有吗波?就是长江后浪推前浪愁徽市,我们永远不应该对后进者说不奖,我们一定要这个变成一个共识绊商,任何时候都可以有人进来泥侣故。就像他们说的饲现,任何一个行业都会机会卑。今天在座的各位都是新进来的碧经冻,我觉得你们的机会大大的有嘎土。   我的砖头就先抛这些涉毖,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编谴荷舱:沈达炜 版权作品牟蘑,未经环球网Huanqiu.com书面授权瞳,严禁转载伙,违者将被追究法律责任薄叔杰。 获取授权" "  徐和谊说封棺夺,当我急的时候遣领,老唐一乐炽,哥儿俩(的配合)还行廉。双方都是坦诚的心态刺,就没什么谈不成的事情熬经墟。    唐仕凯则认为凌,戴姆勒在中国与北汽的良好合作霸,基于双方的相互尊重呵萝。合作中蜕,尽管文化不同穆崇官、目标不同儒捅,都能坦诚地交流氦肩,达成一致卵翅火,满足消费者需求袖校。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事碴相谴、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚缅,在全新一代奔驰E级轿车上市之前鸵,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事俺、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯吉刹涉,接受了中国经济网等几家媒体的采访毁老庙。在奔驰E级轿车之外萌,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作怀抨。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时死,徐和谊说恭,关键在于双方的真诚与坦诚喊馁洪,这与我们的性格有关摹靖。我的性格是直率幢虱,而唐仕凯先生则是含蓄帛、温和盼豆提,哥儿俩(的配合)还行钨纬钾。双方都是坦诚的心态叛棋,就没什么谈不成的事情炊炯。    徐和谊谈到舒观,合作中到,彼此考虑对方的文化冕、体制革门我,对对方的决策机构都很了解巨乱,也想知道对方的想法蹄,并多从他那套(系统)思考苟粮:靠不靠谱逢樊,可不可能蓄貌党。不能瞎白话溃,不能伤和气乌,所以就越合作越顺利泪舜晤。    徐和谊认为弧旧,随着后续工厂和产品的导入漂嗅,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期蹦氛。    他还打趣说房集,唐仕凯先生文雅绿硕,当我急的时候部赤伪,老唐一乐汉,我们的搭配非称ゴ校合适教。    唐仕凯则认为钒思褥,戴姆勒在中国与北汽的良好合作杰,基于双方的相互尊重烽。他说惋侠杀,我们与北汽之间有更多的共识圈。过去几年的合作先辣郴,大家互相信任逞栏、持久群溶惟、坚实鞠山。我们有德国人的执着惊德、坚持溪谴,在双方合作中吠亥,尽管文化不同岔叛、目标不同鹅,都能坦诚地交流耻潜途,达成一致粹井咀,满足消费者需求盖,也能让优秀人才有合适的岗位糙。可以说蝗,北汽与戴姆勒建立了最好的挪、双方互信的关系末诬考。    另外甜墟势,唐仕凯指出滔康措,中国业务的发展须送戒,离不开经销商伙伴的精诚合作透,他们积极履行对消费者的承诺慷、关爱零吗坏,也与我们建立起非常良好的厂商关系竣内。    他强调疚同娜,我们与北汽的合作棚辅埠,增进了双方的关系投弊锚。 全新长轴距E级车上市现撤怼,领导合影(右二为徐和谊贡乡散,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手巍强哀,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说扑,目前京搞,我们的合作是最好的柬韶涤。认真总结以往的经验没途妻、教训老段寡,特别是过去的错误獭硷,接受媒体的帮助溶屠、批评捐卫沪,因为大家对我们有更好的期许叹联荡。目前赴,我们仍没有达到自己的目标末,在中国市场还是第三名较疏。但是艰,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)募舍记。因此栏适么,我们还需要精诚合作妈,力争打造一流的企业;精益求精勉槽,建立一支一流的团队沮芭函。毕竟怜凛且,我们的公司和事业都很年轻脆栋,在发展当中最重要的还是关乎人箍。因此稻财骂,我们不能只顾眼前透涂绣,应当放眼未来徒,希望取得更好的位置燎堵讼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编通:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊恨颊:    各位领导幕、各位汽车界同仁憨鸽芦:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛捎掸弓,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计福。今年论坛的主题聚焦安全孩袖渐,我觉得非常有必要妨,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题揣,已引起全行业和全社会的关注淀几。    今年以来悸放,在国家和地方补贴政策的助推下创酣,新能源汽车市场延续了红红火火的行情酿,1-6月犯诫,新能源汽车实现销量17万辆婪,同比增长126.9%昧。其中纯电动实现销量12.6万辆料。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆滦,预计到8月底妥,全年6万个新能源指标就将用尽粕。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆袍苫顷,同比增长170%介,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置伪。    但随着新能源汽车销量猛增锯顺,其安全问题也逐步凸显韭彩系。仅今年上半年效肺,与新能源车相关起火事件就有11起咸农,事故原因涉及到电池嘶、材料夏邢、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面懊粗。不但给事故车主造成了严重的生命拘、财产损失肉精极,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧悄铆田,极其不利于新能源汽车的推广骄林克。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律单,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折房,新技术新模式尤其如此壬斤滇。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处盘省、火车一度跑不过马车粟翔、人工智能行业也几起几落蚀,每次都面临着必须攻坚的难题甲权,并随着问题的解决才获得新的认可板卫。新能源汽车行业也是一样粗陇,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域脖,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进戎,在蓄积了一定的市场规模之后贺地脚,开始到达一个新的平台期棉,开始面临这样那样的问题列屏苔。而我们认为办埂咎,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题搞。    首先羚传绒,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足癸。    今天我们面临的新能源安全问题赋唉,一部分是技术问题虽幢禾,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等毙薄。但更多的是行业规范问题裁,由于新能源汽车市场发展太快橇,行业法规建设相对滞后讣辽睛,安全法规不够健全激冗,相关标准缺失苍,再加上消费者安全意识不足啤篓,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等茎,共同导致了一些安全问题的出现玛。作为一个新兴行业咳扔帕,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规娠犯佩、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度淋颠,这是新能源事故频发的原因堕餐,也是新能源发展到当前阶段惭莲,我们必须着手解决的问题时廖靖。    其次粕勿情,安全问题是消费者关注的基础痛点磁筏斗,必须全力以赴加以解决效惨吕。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示暴肥,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准娥僳,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全惶戳宪。我们经常说兄,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点罚,但是没有了安全这一基吹印,里程的远近本身也就没有了意义看驾。新能源推广几年来嫩铆躲,市场上对安全的质疑之声始终不断璃杯桑,说明广大消费者除了里程焦虑裂点,还普遍存在着安全焦虑吐瓢,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑撅,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择厢,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡摧。着一把火就可能会毁了一个行业腑,在网络时代这种心理传导完全可能发生奔歉填。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理镜,必须将安全问题作为头等大事来抓簇,否则就会被消费者所抛弃葡女誓。    最后脚汝跨,安全问题是新能源迈向未来的必经之路屎顷龟,也是发展的动力源诞蕉。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破和,但唯有能够提供安全可靠生活的产品千疗菊,才能得以持久生存寐联。千百年来焊抗傅,人们围绕着使产品更加安全可靠纯,不断做出创新缸。及至今日淖朗,我们投入无人驾驶汽车乒帮、智能网联汽车的研究毁寡,很大一部分原因赂,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障睬峦。新能源汽车作为面向未来的产品醚,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变惕鞭,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力牡绷辑。    由此可见沦,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈礁,粗看起来林林总总邓,不一而足;但是究其本质楼桔,核心还在安全故盘五。破除了安全问题窖翠,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题塘募,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题借,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高陪何汞,而围绕安全问题不断攻坚克难阂传,新能源产品和发展模式将不断创新片躺,不断创造社会价值辖段惨。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者倦党,我们从一开始梆,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓酬搞,从战略高度提升安全性弘捌同,居安思危遂本卸,未雨绸缪摹蹬,从研发插、生产到售后服务陋,都布下层层防线诧刚,确保产品万无一失扦但。    一是在产品开发上加强安全功能设计毋,从源头上提升安全性船搐恕。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障豌。从产品的开发设计阶段拱唤,我们就从整车控制镭筷、动力电池揪、高压安全等方面以高标准进行设计究厢罢。在整车安全方面凛,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统豢,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计菠。在动力系统方面诉逢,我们从材料屯、电芯械竞、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计绣,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术扳,降低电池短路和起火的风险僻扮。在高压系统安全方面想,我们从防水休翘维、防火欧卫啪、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计仁,高标准强化安全功能呕。除此之外靛,我们还充分利用智能网联技术墟透窖,对新能源车运行进行实时后台数据监控漠踞,建立事故应急响应保证机制如,为新能源安全使用保驾护航螺溺桥。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证翱扁,以高质量产品确保安全掸嚷呕。在新能源汽车快速发展的同时巳,北汽集团不忘发展新能源的初心楞,严把质量安全关拉杠脆。北汽新能源生产的每一款产品汗肛,除了要通过传统车都要经过的质量验证外惦,还要对电池梯捂、电控系统进行严苛的测试与验证捕侵垛。目前匹,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系翁,其中电芯安全可靠性测试标准42项趣古示,电池系统安全可靠性测试标准50项煌妇,BMS策略安全可靠性测试标准33项悍疲,这些测试包括长时火烧测试庆惕、电池剖切测试馆、极限跌落测试和电池浸水测试等截泞凭。同时非毛,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位磺。上半年捅究奋,北汽新能源接到订单2.6万单松,但在资源不足的情况下夏溉相,我们严抓质量关捕,绝不为销量而粗制滥造砰簧感,最终完成15052辆的销售任务惜巨,订单满足率仅58%塑尾,但却实现了上0事故率的优良成绩卞戈哥。    三是加强售后服务与培训贰矢,让新能源车用户买得放心跨嚷,用得安心堡。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障麻算貉,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统卡钒的,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系呜厘晾,包含车辆保养烙矫、车辆维修间、紧急救援弄美、充电设备级使、增值服务茸、客户关怀等多项内容动冒千。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控钒,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查界、维修肆汾籍,并对服务完成情况进行跟踪监控唾险硷,形成服务闭环城撑,确被罚客户满意歪。同时暑,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训稳瓦,对车主进行说明和操作演示吭,并规范安全培训流程痹斯,提升新能源车主的安全意识衡滥勾。在此基础上驴,我们还创新营销服务模式苏,今年8月12日溪蛙湍,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金墒岁,不仅具有推广新能源车的效果黔咆示,同时可以让车主及时更换极、检修旧车上的老化电池蛔,通过我们的新模式给市场提供更多安全挛慈、环保婪、高质量的车型察,给消费者更安心的消费体验呸炬。    各位领导股、各位同仁汐枪:新能源汽车作为一个新兴产业檄姥素,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段崔炉,出现一些安全问题拍玫凹,这在快速推进过程中也是难免的饶,是我们必然要面对的问题圈。因此新能源安全问题陕娃松,绝非某一家企业能够单独解决都,它需要我们整个行业的协同并进界擎。    有鉴于此巷,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力伞歇俩,不能因噎废食禄马乏,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心汾咖布,牢记我们新能源事业的战略使命羞,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念涵,以持之以恒的韧性虎,推动政府健、科研机构叫疵淮、行业协会偿、企业乃至全社会开放合作撑刑康,不断建立安全标准耸混、不断规范行业行为箍胆咸、不断推动技术进步雀揉、不断优化消费者使用习惯聊,不断实现新能源汽车行业成长成熟朝筋稳、发展壮大返突假,实现整个行业的可持续发展修蠕。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掣权逢:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长呕,各位领导捕秃惠、各位专家糕,业界的朋友们扭:    大家好!今天咖朴实,众多长期关心扣棱、支持中国电动汽车产业发展的领导逗痴、专家和朋友们齐聚郑州五秃浇,共商大计揭蓄残。作为本次论坛的协办方色啼纳,请允许我代表宇通公司伐宦朴,向到会的领导辣坊、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里堤,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识哩。    近年来烙,国家出台多项重大政策疗叮,从顶层设计谱怖啡、推广应用谋酱谩、税费减免扑磷抽、购置补贴稀讣狡、生产准入换、基础设施等多个方面醛,保障新能源汽车产业健康快速发展痪丛。客车作为电动汽车发展战略的切入点橡,是电动汽车普及推广的重点领域瞳嫩戌。至2015年底锨欣,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆帕录,占同期所有客车推广量的13%赶椭氦,为城市节能减排令瞥坚、绿色交通出行做出了重要贡献诉师。    财政部赫、工信部将雀蔷、科技部陛庐、交通部咳拿、发改委等部委繁假币,通过科技计划狸郝埠、产业技术创新工程等重点项目进行支持湍,有效推动了电动客车行业的研发和产业化赏妇物。我国电动客车自主化技术水 平不断提升腻僚曹:节油率疲、续驶里程等性能不断提升朵九从,动力电池能量密度矮、驱动电机效率等关键技术迅速进步房枪廊。    具体来说勉默,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化妙皇卿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成缸、节能与控制技术方面已实现了自主研发帝赌,大部分电动客车均采用国内自主控制器阀税捎,整车性价比高脑玖,满足市场需求疽,节能效果得到消费者认可颁。    二是动力电池性价比显著提升纤孙。动力电池甸递忙、关键材料国产化进程加速统,安全性和工艺技术持续改进茬。与2010年相比卷袱,动力电池能量密度提高将近一倍嗽饰悉,成本大幅度降低坪睹。    三是驱动电机技术水平进步明显配鳖。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求梗,在功率密度型、系统集成度和材料利用率方面显著提升谋。    同时耐巾灯,我们也应认识到垦式蜕,国内电动客车研发试验能力有待提升心掣,关键技术与国际领先水平仍有较大差距残侍:整车可靠性此、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力隙、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整鼎胎,寿命婆尘细、低温环境适应性炬绕拧、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后祭碑赎。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向妊燃牌。    马凯副总理强调蛾芒:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障苇。电动汽车由于安装了电池己拿蓝、电机豪徊矗、高压线束等高压部件亥弊,给整车安全性带来了新的问题晒急捐,而电动客车安装电池容量大盯、整车承载人数多馅惮,给整车安全设计提出了更高的要求歧。    因此琶群,电动客车必须从防水措锑、防火负劫、防触电炬核、乘客逃生炬匹、事故处理等方面综合考虑奠蔼,从研发制造竟、运输存储使、维修保养棵、报废回收等全生命周期各个阶段着手疯,在电池安全坤、控制安全境兄、高压安全荒喇墒、电磁兼容等方面进行技术攻关攻筋,全面提升安全技术水平帘冲。并对车辆环玖、零部件运行实时监控舱檀,起到预警作用罕,保障大规模安全运营访。    宇通自1999年开始研发电动客车厢,持续加大研发投入狠,得到了国家部委缄莽、河南省政府和各位朋友的大力支持口。未来碧,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入扇鹿,围绕电动客车轻量化羔客獭、智能化尸、网联化以及智能制造等发展方向彼,立足自主创新卡,掌握关键技术梗句境,提升安全水平茎,促进电动汽车产业健康快速发展罚峦。    但同时史崔缕,为了推动我国汽车产业的转型升级汹奈,实现2020年500万辆的目标叙硅,我们依然任重道远渴。行业的健康发展姜另忌,离不开国家政策和社会各界的支持什歧,我们建议侠:    继续支持产品品质提升和新技术研发废高抄。在纯电动拌始、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验躲,研究开展创新工程二期项目等抡付派,助力国家下一阶段产业化目标的实现抗匿。针对燃料电池客车玫下辆,我国和国外先进水平相比还有较大差距齐胺,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度缝替,尽快解决关键技术问题撂,推动产业化发展淖疵。    电动汽车正处在新产品推出的初期朝,技术飞速发展海,面临很多未知领域的挑战陡,这些不确定也带来巨大的创新机会焙焊,是企业墟溶、行业和国家的历史机遇蓬,也是赋予我们的使命和责任毖嫩胺,    我们将坚持创新恕会,努力实现产业转型升级和健康持续发展烯梧贫。    最后疵襄回,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骆:李芳" "陈清泰碗摔趁:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办康篮炯,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”伟任城,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”铂氨。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出痢俗鼎,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题受惫谅,回应社会的关切冀镣,引领行业的健康发展吃。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台瘫,围绕电动汽车安全和创新等热点问题复漓,广泛交流说靛去、献计献策徊彼。    首先是创新引领问题懊沧。    去年埃视,国家多种政策的叠加效应充分体现塘遍,电动汽车呈现了爆发式的增长抹。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%辜秀,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善涛沙,并得到大多数试点城市的积极响应娄踢夯。更加可喜的是喇滔,电动技术逐渐被消费者所接受暴滇,潜在消费人群在增长内荣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是贯,总体上垛徘,这还是一个政策驱动的市呈稹,它的不可持续性已经开始显现琴阀。从今年起谓,国家补贴政策开始退坡湘年。种种情况表明就,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期诺懈贺,相应地列陪,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期峡。购车补贴的退坡接,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型垃彼耸。也就是在购车送授、补贴逐步递减的同时磐,政府应在研发环节加大支持力度申滴攫,集中资源支持在动力电池播貌、核心零部件拎惜点、电控技术孟敲、轻量化僚童贝、智能化等方面突破技术瓶颈吉携。    另外饶吴,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位虹抄绥。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始败抬,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等楷。相应地献勒耽,很多巨型汽车公司正在加大研发力度偏痢石,大手笔投资于电动汽车屎吞。    这一切表明摩,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快寝授。    由此看来喀沮,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战檀。    第一咸,政府补贴政策进入退坡通道复,电动汽车性价比提高的进程措囤,能不能跟上政策退坡的进程蕾,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路海,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键揉。    第二伤鞘哩,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力免摆肩,中国肯定是他们的一个主要市场目标入菏览。能否改写我国燃油车发展的历史焕,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立亥童,并建立起较强的国际竞争力悍,这是政府和企业必须认真考虑的问题粹。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术龚剿,实质性地提高我国电动汽车的竞争力锯圃。    因此高绞怀,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导闻,那是在强政策激励下的增长旅,是不可持续的吭精财。有些企业一门心思地追逐增长诗藐,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张弓曙,却放松或忽略了创新和研发迷。    应该承认亮,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比硼悼胺,性价比还是偏低的练。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破伺侯,电动汽车将始终受到半途而废的威胁炮。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景纲维,理性地配置研发和产能扩建的投入仆。    当前么,我国电动汽车正在向成长期转型肠风储,这是一个重要的机会窗口磊道。从全球看公脖椽,电动汽车的技术路线还有选择的余地焊计赤,核心技术尚待进一步突破椭,关键零部件的壁垒尚未形成眉蛊宪,信息系统还在发展显,品牌效应还未发力寿,商业模式正呈现多样化拭。可以说扮省,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间赶。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略酵勤胜,有较好的积累唤。我们又有全球最大的汽车市场支撑瞎娄,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权舷、培育自主品牌提供了难得的历史机遇镰,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件冯内。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期琉短,潜心打造核心竞争力溶,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美慈史嚼,另一方面可以与国际巨头同台竞争廷。    电动汽车和燃油车一样锹激灌,竞争力的核心是聚集优秀人才开,拥有强大的研发能力俩哆滴,掌握关键技术和建立良好的品牌效应纠。对于汽车产业来说笛,生产能力的扩张是相对容易的废,而核心竞争力的形成则是十分艰难的德刹草。但是摊蚂蒲,中国的企业不能再走技术空心化的道路了怠卯,因为那充其量只是一个泥足巨人剃捂。    补贴政策的退坡彻,正在形成一股强大的倒逼式的正能量铃彻,补贴导向将让位于市场导向杭桐匆,让位于创新导向酚。优胜劣汰作用将被强化沟法,在大浪淘沙中丢,真正能站住脚的枯,将是那些具有创新能力芥、掌握核心技术哨、具有品牌效应的企业确叭。    关于安全保障的问题熟既。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上拱喀兔,特别强调要重视电动汽车的安全问题姬蒂。这也是全社会非常关注的一个问题勺宋长,是这次会议讨论的一个重点林斡侯。    为开好本次论坛动灰狄,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研媳,并将在本次会议上发布调研的成果屁揉。    汽车的100多年发展史说明锨绊,随着人们生活水平的提高尚娇,出行机动化是一种必然的选择绘。但是剔鸿形,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车跨泛,电动汽车处于起步阶段卯菜监,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外锚,还存在由于能源结构改变而带来的锯摹砷,诸如高压电路炬、动力电池等新的安全问题答拈。    因此暖,在电动汽车市场快速增长的时候敝,安全应该引起特别的注意铂,无论是整车企业探,还是零部件企业蜗,对于可能出现的安全问题录笨烁,都要诸项排查舶说辜、及时发现乒帅、找出对策辟,竭尽全力把问题消除在进入市场之前朝农采。即便是这样唇犀屯,进入市场后的汽车仍可能出现问题枚,这就需要继续跟踪椒那,不断发现新问题膊,不断解决问题恨播,必要时要召回已经进入市场的车辆相坛。    应当承认鲤,电动汽车技术的成熟度还不足吗,市场考验还不充分部迹,消费者的信任度还很脆弱睹骸昆,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展讣。从这个意义上说妓秃枪,我们必须把安全放在首位墓。因为安全是一个否定性指标俺,世界上没有绝对的安全良先天,但追求安全是企业的天职颠,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上郝譬场,要以更多的投入讹珐困,在设计款挛藕、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平灵藏竿。我们绝不容忍安全隐患沽臀,但也要宽容失败挠构,因为这里存在着不确定性炊问琉。    安全也是规范出来的棱,要高度重视标准平、法规和监管的作用莆啃攘,设计安全的标准和法规腾蚊窟,有些是科学的研究和论证定下来的辈,有些则是产生诸多的教训后总结出来的扩。企业必须严格按标准和法规生产贝、管理和运营犯,监管部门则应该严格执法摔,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本睬涧劣,绝不能容忍劣币驱逐良币隆妈卫。    今天窗痊拱,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题溅烙,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题楔吼,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具杰,它还缺乏充分的应用考验投鞠吹,需要未雨绸缪爆残饰,防患于未然爬。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编日:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导耸冠,各位同行嗓冗耪,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》咎壕,每个桌上都放了一本瞳轿篡,大家可以直接看储。前面上半场我估计是大家最关注的酞虚,有一些政府动向龄结穿,他们做的干货汐,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了届栓,我只讲讲技术吮诉,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”设痛帆,有三个方面古句妈,有些技术方面的内容是有相关性的卿盎,政策本来是张永伟讲的星斑案,我在PPT里基本删掉了鼎巳,大概带一点蓉盟盆。    首先讲一下电动汽车安全的技术础摩柯。电动汽车安全技术我们分三块虐,动力电池的安全粕、电动汽车整车安全馈阿湃、充电基础设施的安全彻。首先是动力电池的安全性坪,是最基础峦、最核心的哪第咆,包含了电安全叮、热安全磨、结构安全等等讳憾。    我要先从科学的角度说一下项。如图(ppt)丁,这是电动汽车动力电池的基本特性竞,中间可以看出我们锂电池安全的范围籍背芜,一个是电压具、一个是温度森磕香,对电池安全来讲们圈,这么一个很小的窗口里才能安全工作矮坞,如果温度高了会发生一系列的反应哎,就不正常了虎糠。我们具体来定义一下这些温度烈剃茬,这是做一个严格科学的实验萌浮,锂离子电池的热失控和、温度变化甲藩翠、温度和电压变化的过程阂挝凉。有三个温度式拔,T1叫热失控自生热起始温度册,这个温度一般在90度岛,接近100度爱涂。第二个堵,热失控的触发温度纤迹,就是说热失控要开始了浩避。第三个挖空廉,热失控的最高温度勺,代表了释放能量桥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)疵驾漏,给出了一系列的各种类型的动力电池晒悸,比方说三元的NCA禾、NCM令稍、锰酸锂的胁脯危,钴酸锂胆末、磷酸铁锂弦岸碧,还有钛酸锂的堂担,从中间就看出碳,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的册木。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域呜酱,总体来看烂盒,热失控最高温度比较低一点凤,这是钛酸锂的轨股懒。    太过于学术化一点晃,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程美藤恒。热失控裸违,我们先从热的角度钝褐,过热之后首先开始自身热的起始温度之后臀前,我们的SEI膜就会分解蔽、负极电解液也会反应蜕划,隔膜机制熔化孤弟,再到正极分解泰蹄且、电解质分解青兑,最后就涂层崩溃确棵眠,大规模的内短路电解液燃烧起邯,就形成了热失控辈秤脆。发热量可以使电池的温度升高400—1000度创庇际。    另外一个问题变毫彤,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展爬,像放鞭炮一样颠澜缓,一个单体发生热失控能量还是有限的淖底,如果在整个模组系统中间扩展竣狭驳,这个能量就非常大了蹬全。我们说其实不在能量的大泻畹ざ怠,巧克力的比能量比电池的比能量高多了诺藉,但是并不是一个危险的东西拿垂潭,关键是没有瞬时释放甜啤,这是一个瞬时释放的问题搬倒。    诱因珐骂,刚才说的是过热引起的纪,还有电的和机械的翁祥骡,电触发九,主要是过充乌敝、过放等等侯坦,尤其是过充店,过充引起的热失控是稳苌茫害比较大的灵毫,这是它过充的一个过程和机理纠,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火挝绷郎。还有机械滥用欺,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火奋钦,这是在网上搜到的底盘的切割实验妈,专门看它怎么样闷,机械诱因就会最终引起短路琅恰恭。    第二部分柒恭彻,整车的枪哗,现在我们找电池厂开安全会驴,电池厂就说很多问题是整车引起的茹稀,不是电池的事戊搔驼。的确秽,很多问题不是电池本身造成的仟,是外部原因乃湃掂,整车独墩胺,比方说碰撞会引起菊,电气安全界灯佬,还有功能安全轰,重点是这几方面跨搏。比方说碰撞垢,碰撞是最容易引起吃,常规汽车主要的安全就是碰撞安全荤俩唾。第二镐,各种原因的电气线路短路引起着火靠,比方说左边这个(ppt)是特别典型的奴闲纱,电机控制器危檬、电机电子器件IGBP短路了桐莫炽,高压氦烈、拉弧渭、多处熔断倪,整个就全烧掉了哪烽,这是控制器烧红了铣。另外一个犯哭勒,比方说前一段时间南京暴雨之后氮太佃,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路扩遁辱。功能安全舒,深圳五洲龙这就是功能安全导致的汹氨,电池管理系统死机登,但是充电机不知道耸寒,继续充橡浮犬,充过头了式,导致了安全事故逛珊啤,一般150%会大规模的内短路磊矮竟,充过头150%娃克芹,不管是什么电池去京袖,包括钛酸锂电池返,如果充过头也都会热失控的郊肩,虽然我们知道钛酸锂非常安全矢龟末,但是过充之后过压也会引起安全事故酿醚。    第三辖彭晚,充电基础设施的安全忙栏迁。尤其要说一下充电设备的安全问题蛙,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好邻,它的防水佰、防尘肃现躬、防腐蚀撼、漏电古丰愁、短路保护等等县,各方面存在一系列问题坦奈练。我们开了基础设施安全的研讨会患,大家提出了很多问题甘己,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍复,我不在这儿过多讲方反狄。比方说萌,我们荣威550就是非线充电着火完,自己来安装这个械孔坡,比方说外部的“三防”苦,内部走线的零乱烈拭歌,不按要求接地等等揉脯,这都是我们充电设备的问题绣匿。比方说全生命周期状态的监测逝悉、管理体系的缺失撂锻,线路老化之后也引起很多问题汇尾焕。尤其我们在研讨会中有专家提出克吹并,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证藩,因为那里头重现事故之后就会特别严重宪。    我不要都讲问题狄概太,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果软告。    第一炽,说一下全球国际的进展同盒财。我们要学习几个奇公离,一是安全防护方面貉汲徐,比方说日产的电动轿车Leaf亥,现在接近23万辆绕判,没有出现过重大事故强行揽。它有一个安全防护的设计体系骚茎,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的饲,而不是说不能做到安全翻门。人家做什么涂唱?首先簇,有很好的防护设计理念程教,它的防护溺杠,首先防控事故发生砰,其次一旦失效痢道,可以失效不出事床,再次侩,出了事董诞,把事故控制在一个可控的范围姓兼粱,控制在接受的程度跟燃油车一样仙。是这么三个阶段废,从电池设计梗貉,到最后可达到的安全目标蔚,是一个全方位的设计理念惧。    二是设计开发方面仁,遵循了严格的V型开发模式快,从电池包哩境惺、氖垂眩块订搔苯、单体漓、材料袭光蟹,从设计层沏、验证测试层持,是非常详细的鞍,包括底层的电池材料请,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了经芍,我们国内的电池厂现在还很少用这些储晨庭。这是他们要通过的所有的安全测试的项目楼澳稗,其实这些我们都很熟悉冻,比方冲击休涧剖、振动豌韭、挤压身泞哇、跌落贾棘粉,亩伪尢埃块跌落冕、单体跌落等等弛,针刺胚陪轮、极端的短路锻猴、火烧扒暖蔷、热循环小和,有温度的高低温循环实验浪,这个好像我们做的不是很多化断,气体分析等等瘁眉,这都是全都做的帽钳策,这是我们跟日产合作交流的撩穆,我觉得还是给大家分享一下藉,很有意义的适次。    第二快窍,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说娟棠免。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)拿痴济,这都是公开的街提燃。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利粗粕,这是一些主要的专利炮,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿圣阮枢,这就是一个完整的过程拴。由于成本比较高甩沃疼,其实没有在它的车型上全面的推开磋讳。    另外一个值得一提的暑敞,特斯拉的碰撞安全性沛,从设计的角度肥兄贺,应该说借用了一些非常先进的方法舌忻讨。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型诗,发生事故之后伶哎粱,非常严重的事故也都是安全的郴舶杜,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好醋掂,当然因为它有别的安全性边,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的傲酣。    第三缚川,这也是公开的资料亨,三星的电池系统迪。重点看一下电芯层面炭锚,这是90安时内部并联四个单体电池乔,一个卷绕式的方型电池免物,这个电池在单体电芯层面加了三个装置墓,一个是过充保护篡躲年、一个是防爆阀宿爱、一个是保险丝乒惭。我只说其中的过充保护纹,这个电芯的外壳是正极陕连,有一个过充保护的阀萎,当内部气体压力增大之后擒秘枢,把外壳的正极跟负极直接相连扰蒙,短路郸外,形成大电流狸,外部短路面添,过电流之后保险丝把这个断开手,这个我们是值得学习的涕第。也就是说在电芯层次进行材料俄、电气矫、机械系统的系统设计还是很值得学习的粒烹躲,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多筛,其实它把单体电池当成了一个小系统锋田,我们可以对比一下镣,日产电池的木行屠福块相当于三星大电池的电芯丁唉,就是日产是小拇顾担块毙,三星至少客车上是大电芯订池。    未来趋势来看绷,现在工信部300瓦时嗡、350瓦时都是这么高的铜,这是国际趋势半纹涟,没有办法淑棺癸,大家都在这么做抒臀茫,10年内我们真的要到350瓦时晴奋,我相信2025年350瓦时应该没有问题的瞥,2020年300瓦时应该是没有问题的宿,这个从比能量角度是可以做上去的惠拉,成本也会降低彩恒尖,但是我们的安全性挑战会大幅提升的鲤楼,比能量响蹋、安全性是一个翘翘板充,所以我们现在都出这么多事窝,下一步300瓦时金、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知韭接。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术贩趁诚,我现在牵头中美电动汽车合作恳,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性阔贸。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系毖,这是最核心的下一代电动车技术怀潮匪。    说说国内的就,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩棺揣,待会儿再说问题媳心。正面取得成绩加窘玫,从材料体系弟赖,三元正极斡蛔亮、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高翻,比方说在阻燃隔膜侧祥嗡、阻燃电解性裙枪靛、阻燃安全性也都有创新舜哺,取得了进展夸揉物。从单体电池产品的检测结果来看番,跟国外也没有特别大的差别粟亢。总之缅,从统计结果来看攀彻,我们和国外的相差幅度不是特别大氖毖哪。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源为,总体电池的安全性保持还是不错的唉盗,这是实验的东西评靖寡,严格按照了国内国际标准爽溅且,因为我们的电池企业也跟国外配套搬,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套陵顺甜,所以我们其实国际的标准都是满足的盗。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新菱守。我也举一个例子蛔诬,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的摔疼隶。刚刚说三星的有熔断器罚浦蕉、过充保护器世、防爆阀疲,模组的我们现在电池管理系统等等领酸蓝,还有一个问题陀桶撕,自引发内短路锑,这是一个问题城,我们的制造杂质迷需媳、经常小规模的过充过放晒,长期积累以后会自己引发内短路貌楷凰,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做酗,因为不好重复实验随,我们首先做了一些重复实验的方法刑,把规律摸出来了赋,这个短路会形成三个阶段伤愁,内短路的第一阶段鸿、第二阶段嫌教、最后一阶段窃。第一阶段只有电压的下降恳葡、温度基本上变化不大横虚零,第二阶段己帆茸,电压下降同时温度有大幅度下降叹,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测巍晚稀。    如图(ppt)凳凄,这是替代实验奋手,这是算法微派萌,这是短路的测试实验篓晤驹,这是结果舷饰,现在已经在CATL管理系统中间开始应用胳的梳,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程碗、内短路的阻值都能精确的辨析出来弹却布,提前预警热失控事故藤勤貌。    整车安全桅,首先是轿车安全秋,比方电池的防水朽轨,跟整车关联度很高巾泵暴,因为静态的防水跨肚,放在车上不一定防水歼戈惋,现在都知道IP67衔,其实一些厂家都做IP68了阿淬,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的柒,就算是泡在底下都有可能发生重大事故闺茂晨,我们如果做得好是完全没有问题的呛,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计漠,这是我们做完的设计蹬蜡摩。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全惮冉,这好像是我们比亚迪的电动车希临猛,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西敲粉裙,做得好我们的防水比燃油车还好沙,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好彼嫂氖,关键是我们的技术到不到位垛颓,所以我们来谈安全问题应该这么看揩侣。    第二愤袍衔,轿车碰撞安全步拒涟,我们做得好的企业也是不错的岁雇。举个例子寸篡蠕,长安的庭秸,为了达到这个标准要做一系列的研究工作担隙凌,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的涧玻非,这是产楞、学陇、研联合研究的会柏对。甚至为了将来的发展梗躺,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的吉。而且电池包不是越厚越好幂镜,如何又轻量化笺、又防撞惨答,在优化设计方面也还有很多工作可做倾。    第三款,整车电池系统总体的安全保护洁思洪。我觉得我们通过上次的整车交流会紊窖,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案晾霓,大家都觉得还是非常不错的拭晤宏,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的险,尤其是轿车企业是比较好的损骋钙,分层唐宏赖、分级做的是非彻げ恚好的劫诬,比如说高压安全管理系统岗据滥。就是说只要按照严格的流程来进行开发彪,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的配焙。    另外我提一句客车浅遍菲,待会儿宇通的汤总还要讲的力萎,我不多说了合,他们有成套的方法来保证安全性摊降。    最后统乒,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议搏。前面领导都说了喘赐阶,多少起多少起担订寺,这是从2月份到7月份统计的10起以上现憾垢,7月份多起来了裸合。现在存在的问题茂际四,我们在报告里面有详细的介绍沪奈,我在这儿时间关系也不说的太多了澈唐。总体来看跋闯谰,我们安全性准入门槛要提高驶,所以现在在指定各种标准魏舰,要进一步提高标准爱释盘。当然还有一个问题孔筐,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的挺咯秘,因为充电桩跟车的接口是老的涕,现在要搞新的矗,新的总体来看是更加安全的酣,老的怎么适应新的痹特,另外我们全生命周期检测还是缺乏的潭踌促,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战腺。    我们的发展建议奴,我也不详细介绍了忿,因为我们在报告里都有唇闻,永伟会比我说的更清楚一下荒。    第一个陶赁控,完善安全标准头洼柬,制定更加严格的安全标准搜套。最近客车安全标准棺、电池系统的安全标准愧,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准匣纪。    第二个拜荣娩,监控体系铅刹簿,现在当然都有监控系统拧,马凯副总理上次也说了妹狭哄,监控主要还是要靠厂家监管抖哀,不是靠城市最后的那一级叙渐,最后那一级你也不会给太多数据痊,数据最多的还是我们厂家自己答豪搽,我们最有能力监控好赎囊。    第三个凛侈莽,强化充电基础设施安全管理单头,严控地下车库频鹤、高危场所充电设施建设与安全监管虐粒拼。    第四个惶芹,改革检测体制焊隆,我们建议建立新能源汽车年检制度屑抖趁,传统车要年检汗撩,新能源车是需要年检的郡沁缔,比方我们防水琅禽爬、防尘性能喜哪牌,新车是好的蓬结,老的就不一定了南汰,我们的绝缘性能可、漏电保护等等是需要检验的僵反粟,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的籍痕标,这都是很重要的卢。    第五个霜泞,建议改革行业的监管体系动,现在我们是准入昏尺内,有几千个车型碴赌,客车是很大一个数修税,很多厂家都进来了梢泊忙,不能说让谁做冉硷、不让谁做么寐,我想将来要引入事后监管的体制苗橡,谁要出了事要负责酵,要召回祟钝、吊销执照瀑挝头、取消资质芭瘟挎,甚至取消你不能再进入这个行业虐胖痹,这是我们建议的要加强剖,否则这件事情没法弄抹床卯。    结语三句话藉邢蓬:    第一泥,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”顺饰,为什么是“命根子”龚码茫?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转穿缸,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全忍?我觉得怎么强调都不为过童聚掳,所以我们要警钟长鸣警,高度重视娃貉,大家都是这行的从业人员脆鳞,都不希望这个产业下滑肯党狠,但是为了做到这一点扛咸脆,必须要警钟长鸣隆潦,高度重视巳昧。    第二妥衰纳,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术疽。想性能大幅提升桃碑,大家都希望300公里巍、400公里嘿,客车也是要提肆拓怕,高比能量电池是必然的趋势刷,往上提的瓶颈技术就是安全沫蜡。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点茄畦厂。所以随着动力电池比能量不断提高呢,电动汽车安全技术的门槛越来越高饺幕图,本土企业要有危机感纷返。    第三邻,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系茸。安全管理耗判,政府责无旁贷藤。    我就说这么多玛电廊。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辛贩稼:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日轮,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行猾凡。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起肺凌薪,到今天的北汽EH400的下线佛霓粳,北汽的这100万辆用了5年的时间封函。    在活动现炒,北汽集团董事长徐和谊表示丛避:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风查慕陆,不断的加强产品休填、技术懂、管理创新酮兰,不断的加快电动化崩答蚀、智能化蜕贬、网联化簧霖、轻量化的发展步伐癌床僵,全力抓好‘π计划’的深入落地拌脓。力争到2020年矫,实现自主产销80万辆土蛔髓,这其中包含新能源产品20万辆搞估幕,实现销售收入700亿元讲宿餐,进入自主品牌前三名的目标涎奖假,成为具有国际竞争力的大型汽车企业壳。”   “来得晚抒,干得猛凳太,站得稳”    “来得晚港,干得猛冀,站得稳厦险极。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结稗搂。    “在行业内来说嘿藉伸,本土企业已经很多完成百万辆了识瓦,我们加入进来饯蹄,形成一种集团向上的态势疏不楷。”北汽自主分为三个部分室放奸,“绅宝良、北京臣缄、威旺缺一不可槽,齐头并进滴花,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧充。”在随后的媒体沟通环节中镀饭,李峰坦言冈。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列贩,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群扑粳覆。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品归,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群缚。北京是传承“越野世家”品牌精髓认,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌菊篮荚。    “越野车是小众市吵俊,但是在中国市场上洽协,硬派越野蜗,没有人能从北京汽车手里抢资源刷沦破。硬派越野或是下一个风口父。”李峰在接受媒体采访时表示猜。    除了在品牌划分上的努力涧,在车型投放层面铆何,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车肌娟,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车炮方,而到了2016年湾粮嗽,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车经乐,加上北京品牌和威旺品牌推梦尝,更是达到了六款丝。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例盟贾朵,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录僳布盒。    而面向“十三五”淑粗,北汽研究院院长邬学斌表示蔷疏套,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标锋。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述掇:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线惯,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累贯,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃糙骑,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破翠。”    是的瓤甩,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线哪讹缔,北京汽车仅用5年的时间地徒旱,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”钙怪。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围烂些拍,现在一是车型结构变化了链,市场引导到SUV册蜂修、新能源和智能化上去武。我们由三级跳变成了一级跳就牧齐。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示贪,“市场的变革对于自主品牌来说舰拜,恰恰是一种机会令。我们有对市场最敏锐的感知通拱够,最接近市呈小,这是任何合资企业都无法比拟的嗅殿。”    从年产销量看姐庭,2011年达到2.4万辆变巷箱、2012年实现7.8万辆绒陪、2013年超过20.2万辆染、2014年突破31万辆呵郡继、2015年完成33.7万辆客侮,2016 年预计目标42 万辆估懦熔,到现在已经完成了23万辆哺习裴。“2020年我们要达到80万辆泞且挺。”徐和谊表示戎浩。    “心在一起叫团队”    有了好的产品改,还要有好的营销撼鼎,“酒香还怕巷子深”舶途。在产品营销与销售网络建设方面经钱,北京汽车依旧不甘人后脱堑。北汽股份副总裁蔡建军有句名言猜辅铃,“人在一起叫聚会砷,心在一起叫团队唐茎。”    2016年上半年疟替悍,北汽绅宝品牌新增经销网点243家祟库,同比增长396%泻,目前网点总量高达到836家谈爱赌,渠道建设速度令业界刮目相看葛仿侩。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家裳,同比增长20%臼,目前网点总数已达1081家土亭笺。    据已公开披露的销售数据搪痉,2016年截至7月唉,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆阿讳,同比增长42.7%膝信,远超乘用车行业11.1%的行业增速呐趟挂。其中荣,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆工蒋,同比增长94.6%炒,成为名副其实的“自主增速王”间。在具体车型上缔,绅宝X25累计销量接近5万辆泄,在A0级SUV细分市场排名第一合。威旺1-7月也实现了近10万辆馁悉茹,同比增长6%以上毖。    对于营销体系五廓檄,蔡建军表态称牡览喀:在互联网时代婪咯匆,消费者出现了很多新特征豢郡羞,他们爱分享互动醇捐弊,重视原创和分享稳骇,并处于一种“始终在线”的状态吾纯赤,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系卵睫。   对于未来么: 李峰表示刚希啤,在“十三五”期间剿,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌撅豪练。    其中针对绅宝品牌潮酮卸,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品渐,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局母史来块化技术平台氓睡。    此外郝,针对SUV市场火热形势驳,绅宝连续推出多款SUV车型旁漂微,形成了X25妓魔计、X35疾惋幻、X55圣菊录、X65组成的SUV系列褂偶兴,实现了对细分市场的全覆盖拢扔。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型被券,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50锰。未来腊膝橙,北汽威旺由经济型微车靠乐什、MPV隧蛙盯、SUV和轿车等品类组成递唤届。   责任编辑颗:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓶忱:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开趁,在杭州召开肝双,我们非常激动混楔玲。我们希望全球贸易更加公平喇孺愁,中国企业能够更好地融入世界市场堕。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示环探颓,要向世界展示中国汽车业的良好形象憾膏蹿。据了解蔑圈臀,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车彤盗。李书福说劫等筒,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台难浩强。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部砍蚀,李书福告诉记者稻然斯,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州休,吉利要展示好自己的形象妙铃岔。李书福认为卵适,我们要解决全球经济治理问题回送,首先要做的就是提高自己的竞争力苇,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理囱。   汽车产业智能化   谈到汽车产业哺,李书福就来劲了般,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头废喉,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度闷肚提。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展斯韦弛,是全球经济的一个缩影狈较髓。”他介绍说侣,未来汽车产业的方向是电动化坍莲、智能化寿、轻量化肝,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列际,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年铆,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一瑟歉轮。李书福认为辑屋,两者的“联姻”以及之后的融合发展歼,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新奈雌权、活力肛送、联动勉、包容的世界经济”乒试。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”隙,在他看来两者在基础理论研究和基础乃耍块研发方面合作得非常不错偏,他希望沃尔沃能更豪华冕偷沛、更高档缉庙花、更有竞争力吵愤,希望吉利能不断提升品牌力采菜繁、竞争力和溢价能力涧狙。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件隧统。”   在吉利汽车体验馆卡诵,新款的“博越”展车停在那里敬郊姥,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟操休,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨布。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一躲掂。李书福估计蕾,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作逗亥。去年冬天涎,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时杰貉悍,他也曾表示伟,未来汽车将成为一个智能化的终端设备杠。   “汽车的产品形态也将发生根本变化猩巴,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势疥,商业模式的变化已经从电商炬裴、维修促脯、汽车金融伶、二手车耙吭临、人才培养等领域开始膊沁扳,逐渐延伸到供应链前端的设计冗、研发和生产跨妮。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型齐,这是核心虚讥。”李书福说献衡,汽车和互联网逻降宝,两者已经分不开了俄默慌,汽车制造业要想有未来惰套你,就必须和互联网深度结合起来敛踢。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题仁郴饯,吉利每一次研发创新壬税、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开慷领绅。   “安全既是时间长度辰需,更事关人的生命熟。有人说党加,现在的汽车都很安全了巍烙,安全已经不能成为汽车的卖点了多堡,我认为敖囤磺,这句话说的不准确虏,也不全面陀。安全对全球都很重要尽敬奈,对国家很重要绥,对个人也很重要些尉,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害赐咸,可以说安全事关大局簧寐,安全关系到千家万户是竟,我们一定要把安全放在首位奋蝎剿。”李书福说童驰炮。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中懈们,不仅有央视的直播笺尽,现场还有上百家媒体搜淮酚,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分汇扰,受到业界的肯定繁。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念疙,用现在的话来说就是企业的基因疲洼,要从根子上形成安全为本的产品研发理念铝翰,当其他条件与安全设计有冲突时厘贪闺,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程瞧,而不是相互妥协铝潮。”他认为奢巢睛,当造型与安全有冲突时搬,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时哄奴挝,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时洼锋,也会毫不犹豫地选择安全孩忌秸。“汽车是给人坐的徐庙辅,所以安全对汽车而言实在是太重要了灭。也就是因为以上这些理念讥钨嚏,沃尔沃才能发明汽车安全带翻冈、汽车安全玻璃两、安全车厢咳鲤秦、儿童安全座椅垛揉、侧气帘凤吕册、车外气囊拌洞寐、交叉路口自动避险自动刹车涩半卷、城市安全系统等等磁微道。”   “汽车内部空气质量也是安全问题购蓉,因为对人的健康会造成影响幻。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知伸偏。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上拐。 责编佩:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度观裙恭?这是东风集团高层必须面对的问题蜗拓泵。“国内前三宝烂,2020年品牌影响力达到行业平均水平滇、市场份额5%褐、销量125万辆茧骚葱,其中东风风神必达35万辆虱被,挑战50万辆拨距。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标餐糕。   论自主品牌的持久战伍,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点廊。在他看来禾虾,相对与合资品牌石,自主品牌的发展分为三个阶段奥嵌:战略防御撼扑湘、战略相持和战略反攻奈坷。   “对标合资品牌片、自主品牌已经经过了战略防御阶段袖嗜鞭,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段呸。”8月10日达岔,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌模埂,并反复强调沛,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了豢体钞。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于巳俱狡,风神刚刚取得的历史最好业绩赂棘卢。凭借旗下三绞研澹客——AX7眷榔粹、新A60颂、AX3哨,东风风神1-7月累计销量76322辆兑拿、同比增长33.5%霸,其中7月单月销量首次破万粱。另外督仓得,轿车销售26756辆吹斗,同比增长46.5%;SUV销售49566辆桐藤,同比增长27.4%汲笛。   一系列数字背后实际上传递了两个概念矾:第一尺蜡胁,超额完成任务;第二美虱,轿车和SUV双增长侣。按照目前“三箭齐发”的态势堤,东风自主乘用车会超额完成今年的目标涸败,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆锹。   李春荣的底气还来自于一组数据对比盯:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上响猾,东风A9超过传祺GA8锨和溺、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一虑窗困。   “其实忻纷牛,我们重点想对比的是帕萨特炕蘑。”李春荣云淡风轻的一句晚馅桶,让一向低调的东风乘用车驼剿巨,平添了些许彪悍和霸气形复设。   不过搏惧拖,面对长安惋、吉利沪屁、长城效叭、上汽这些强劲的对手钱苗熬,以及合资品牌下探并挺稗、车市整体放缓的趋势淳词,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观估。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度舒闪跋?这是东风集团高层必须面对的问题撩夺痛。“国内前三棉甫,2020年品牌影响力达到行业平均水平瘁协、市场份额5%径枪、销量125万辆勺逃,其中东风风神必达35万辆通,挑战50万辆瞬橡垂。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标浮。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营戮部纯,我们要尽快达到35万痹烫贩。”李春荣形容甫胎炼,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”却寿,未来五年将是“本硕连读”技街犬,从自主品牌的生力军成为主力军烘非栓。   如何冲击第一阵营赋? ?   对于目前的东风乘用车来讲黄损迸,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战豪桅仙,首先是产品冕哗柑。关于产品规划谩苏淋,李春荣给出的答案是粹,东风在2020年之前练,会推出17款全新车型断,其中传统车型将达到12款胁猾,新能源汽车7款骆痛。   实际上恼潭叭,经过七年的储备熔常,东风风神已经形成轿车和、SUV和新能源汽车三大产品军团锨,在大醒浇篓、中篓图、小细分市场布局嵌。   值得一提的是诚,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神拔。这意味着川,除了传统车型闪,李春荣手里又多了电动车这张牌吻陛刑,而在2020年的产品规划中椭米袭,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款伪钾。   产品层面购涉,缺少明星车型遂膜隙,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题忍挡,而在未来的规划中哦继静,东风乘用车的目标非常明确偶:提升车型效率康飞,培育明星车型萍纱俱,必须打造2-3款细分市场TOP5车型殿,半数以上产品达到细分市场行业平均值酣汗。   实际上激虾困,东风乘用车下一步面临的问题牢杠钝,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”惨携。除了风神之外囱,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等沁,以及合资自主品牌石霖,而在东风入股PSA弊般墙,成为第一大股东之后昧,东风乘用车无论在资源整合虎啼洽、品牌溢价昧、平台技术方面嫉琴,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应艰忱,当然这还需要时间证明谱。   不过篱,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向天褥亮:资源协同包括产品婆侠旦、平台痰、制造技术迸榔烫、供应链滔鳞稗、营销和国际协同惜湍。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要窜,随着车市的放缓败,近年来背摊秘,从豪华品牌到合资品牌吐奈、再到自主品牌荚铅,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证芍苟。   与成熟品牌不同从,创业中的自主品牌袍嗣览,在招募经销商违滴、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力存仁程。随着竞争的加剧似弥、产品的丰富土儒,未来将对渠道提出更多的挑战抨,比如一年之内连上四款新车的吉利柒玻,目前最重要任务之一就是加强渠道管理呈。   盈利能力当然是最为重要的标准纲廓事,但是牺牲自己悸、持续补贴经销商参熊漏,也不是长久之计磐乱,解决之道要不断有竞争力的产品推出售。今年年底努付家,风神AX5即将上市垒亩乾,明年AX1也将上市鞋嘉。   实际上茎乡,在青海活动开始之前鸿,李春荣提前到达西宁硕秀,专门到长城和长安4s店进行调研挨猾岭。让他感到欣慰的是博烽,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75勿呜倡。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的律摄,我可以负责任地说陕,我们的商务政策是最好的鲸玻,没有之一切购。”李春荣对于渠道的重视程度矩驳衅,基本上是亲力亲为滤疗经。   目前孔,东风正在加大招募经销商和扩网的力度岔。按照规划旧蔽,每年净增网点50家趁波,未来单店销量逐步提升至800台以上急,达到中国品牌经销商中上水平佬辑厕。 责编为孰:李芳" " ±洹(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日袍鄙邪,由中国汽车技术研究中心主办稳韩,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办饭鸡臀。在本届安全论坛上歌,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲坦,在回顾过去的同时貉,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议嫉铣。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人史呵须、车辆霖、道路等影响交通安全的诸多因素凤诵,促进共同发展嫁查,从而降低事故中人员伤亡率稠设婪,最终有效改善中国道路安全状况分坚。   会后坏扒漓,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦些裁、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访橇。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念惕炬详,并阐述了对于人莱、车殿撼、路陡茫、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解姑喉。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示惠,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务放瓢惩,日产汽车确立了非常清晰的安全理念漓涎嚏,一是日产汽车“三重保护”安全理念淘信徘,即分别从社会该毛、个人和车辆三个层面采取措施泄鼓邯,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念鹅酪泡,就是在车辆的周边翻撑垛,设置一个安全保护屏障艾护济,针对车身周围不同的危险接近程度亨,我们会开发相应的技术进行保护梨苗。   除此之外筏跨,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力撬驹裸。在车辆的前方透、两侧梧皖、后方建立一个全方位的安全屏障百校,这正是日产汽车“安全屏障”的理念靖讣夸。同时洞澜觅,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化盛,日产汽车也研发了一些相关技术哥翘,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术商苗称。   日产汽车始终将零排放退唱及、零伤亡作为企业愿景垒。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担侈,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术鼻珐餐,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术蛇缝,可以在自动模式下完成转向拱裳坑、加速和刹车等操作福步,提升车辆的安全性能崇楔。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况骏,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题享侧。即使后座坐有乘客托饶,后侧方视线也不受遮挡厂,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车乒涪碧。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头危,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上钞魄田,帮助驾驶者做出正确的判断位。   针对电动汽车领域莎,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位济斜梆,而电动汽车上的安全技术面,应该也已经达到了世界顶级水平填宋脱。”   谈及无人驾驶和自动驾驶脾校,高桥信彦表示链祟,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度抱概常,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶好,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶吓。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍狗,日产在研发智能交通技术的同时巢,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目坏,其主要分为四大领域毖。第一大领域是关于自动驾驶技术的戚难。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验猩栖娥。第二大领域主要针对电动汽车(EV)捂,对电池以及其安全性能进行研究僳亢。   第三大领域是新的移动方式腑内,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备施罢,换句话说玻,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助石洼,我们针对这个展开了研究淀滴。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判队居,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展沛赶灯。   未来临骂,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及埂,同时记巧,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险玛,研发适合中国道路情况的全方位安全技术俱弦鼻,进一步降低交通事故发生率潜湿稿、持续改善中国道路的安全状况坡竞甘。 责编措:李芳" "     【环球网报道】8月10日哩铰惨,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市懈,共推出6款车型奈唯浪,售价区间为17.58-23.58万群昆。   新车亮点怪龟却:   外媒点评赎:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编络:李芳 版权作品教搂图,未经环球网Huanqiu.com书面授权宽渤,严禁转载勾,违者将被追究法律责任淖吝赌。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口缅柒,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭斧辨朔。   不久前傲兰,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜乐楔腥,北汽集团以549.329亿美元营业收入灰,排名第160位婚屉,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单烦,也是首次入围世界200强效厩奈。“我之前的预测是在180名左右怪隆谭,这个结果确实出乎我们意料喂。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话殊户寄。   据网通社了解酱牟谩,2015年扇,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元讽让缅,再创历史新高抽猾酸。“十二五”期间汐炬邻,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆佃灵,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元领胆,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元川,增长3.4倍共编究。   通过与徐和谊董事长的沟通交流骗,网通社可以断定以下两点颅牵叹:一话扇门、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续习锈、稳定的增长羌。二吻瘁、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重盖。   为什么能做出如此判断硷复?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上超未?徐和谊的一番话做了最好的解答帝:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂搞,咱们给人家代工挣俩臭钱眉蓉春,那是发展民族工业撕?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗齐娶挺?不可能釜氏。能走向国际化吗胳?那更不可能厘汲痉。”   然而绅,做自主品牌搔娘,光有决心届、喊口号是没有用的倦。正如徐和谊所说乘十度:“干自主品牌真的难仟厕,现在大家都处于成长阶段市谩蔽,想要效益好显然不现实蓝犁。但是效益不好就不努力蟹年掠,就情有可原吗太懂?当然不是!挽牛釜。”   从“1 ”变“2 ”千,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心紊酗。短短5年时间犊,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”妨蛾,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心雌及巢。“北汽人要有工匠精神踞据,低着头坏敛壳、少说多干势矩超,闷头干焕,一代人不行两代人休,肯定成功圭。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求泉杭桂。   随着“十三五”规划的展开唇澈扭,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”袒烩。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局钱痰。据悉靖沛蒲,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产虎司百、供纹嘘弯、销倾匆、研于一体的北汽集团南方基地剃娘。   届时掸,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心补,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市授椭,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展诗忍股,形成1+1>2的布局禄。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品沛磁铰,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺茸。   “十二五”期间琉蹦,北汽集团凭借超前的战略眼光凄缎,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展骄。通过产业链合作磨,北汽掌握了最核心的三点(电池救尼、电机履、电控系统)技术沥骄拦。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军峨,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆羞,并取得了中国第一售吹、世界第四的业绩财。   据徐和谊介绍堤吭虏,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上骏径,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案午。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前剖,北汽集团零部件业务板块几乎是0路,经过这几年的快速发展喝,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元躲密额,这是之前想都不敢想的还。”对于北汽集团的转型啪,徐和谊深有感触韧。   据徐和谊介绍澈叉旦,未来北汽集团将围绕汽车产业链诲,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型炽面缚,包括汽车金融常扁、二手车灌、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸弘堕,带来规奈侔担和效益的双丰收鲁俏。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点池赶。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业蟹残,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向揩,这也是转型升级的重要标志之一薪。北京通航以合资髓铰菏、合作匆玫枪、资本运作为主要模式借仁瘸,在国内实现了产品工业化和市场营销复。虽然规模不大坑,但已经显现出良性发展态势肃搞。   直视软肋雌,质量和效益成关键词   “整体效益不高坊呻,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言牢聊,“我们举一个例子被饺祥,这次500强名单共6家中国车企上榜隋法,总共盈利114亿美元旗分。美国2家车企妇捶坪,共盈利171亿美元恼儡丧。我们的产销量远高于对手旧,总体效益却不如他们局。”   徐和谊指出悼,提升效益房歇,整合全球价值链窜,转型升级淖现磊,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的翟赁惨,也是整体中国传统制造业需要提升之处静甜。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施撑匠,向好的企业学娩,从7个维度努力鹅发,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗事。还有四个月鼎,拭目以待鄙。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头康肮,通过与他的交流可以看出仿,对于北汽集团的成长他是满意的耙次。然而朴刹,作为一名中国汽车人新每,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌枢。   “跻身全球200强企业赔虹,不是终点摧唇瞪,而是新的起点称担褥。”徐和谊更是霸气直言棋碧毛:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强勤,中国汽车行业前三甲铜匠。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编驶:李芳" "   车云按迫:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行函坤色。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲卡跨,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法娩,并谈到了自动驾驶所面临的挑战纽济捞。本文由现场演讲整理而成斗。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基醇摺,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸沏春,这两方面的关联性是显而易见的啸侩。    说到沃尔沃队侮挛,大家联想到的第一个印象就是安全攀梧萎。的确骡旱,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候辱诵,他们就讲季撇玛:“车是由人来驾驶的戏缸鞍。因此谎沙麻,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全溺。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则恭龟潍。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明疙。可以这样说哗剿,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面侠,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带垒。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术沛。其中当然有标配的寇,也有选配的舞华痛,组合成不同的配置猫媚。这里我稍微着重介绍一下习滤,沃尔沃的City Safety城市安全系统翠部妮。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统攫琼。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂肖鸵奖。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史滤。在2006年的时候权赫,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统宦熄。第二年也就是2007年辫口,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能锯桐磨,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统拳。2008年沽,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety彩,成为一个技术子品牌啼。之后的十年中这套系统不断地更新完善教摊窘,扩展了许多新的功能辱洪,比如增加了行人探测湘玻、自行车探测刮嗜、大型动物式、路沿和路障探测与避撞功能皋赋。    避撞系统为什么这么重要呢矢雷斡?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶温,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车泉、转向功能的话楞,一切都是空谈搅低起。想象一下寝,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车埠,这将是非常严重的问题缺陷峰膏。避撞系统的工作机理非常简单几标掸,首先是探测法祁查,然后是评估决策蘑朗,最后是干预栋浑堵,包括警告或者自动刹车丸捎。    首先是探测堡。相比以前揽衔,探测功能已经取得了巨大的飞跃裤翟。从单个雷达到多雷达和摄像头晒,并结合多传感器融合算法宿酪。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战犊夺片。    接下来是决策纺论。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型徊炮垂,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞卸拈。但是你在路上开车锨乃,特别是中国的路况娘韧陆,不可能前面只有一个障碍物珊念缺。所以随着多传感器的应用蚀捎坏,现实需要更先进的威胁评估算法烂船,可以同时考虑多个对象瓢喊届。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象孤。随着更复杂的传感器和威胁探测能力病卵,你车周围的一切都可能是潜在威胁腐。    复杂的算法肯定会增加计算量嘲,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估乾誓,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步宛凄,有必要进行适当的简化筛课项。但问题是怎么简化层梦莎?比如现在大家经澈浒荆看到的中国式过马路触,一群人一起走锭,走到路中间砷丁,可能有几个人继续往前走共门,有一些人停在那里眉,另一些人却往后退细帛,这时候要判断预测是非常复杂的匿贬。所以从腻遂,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性超酸隋,使得警告和干预措施如何定时搜、提升相关性和可信度始终受到挑战曹。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁文讽溪,才能提高决策的相关可信度卑颂。    最后一步是干预并。判断之后还要有一个干预的策略细驼梁。干预一般是两种紊士,先是警告士爬反,再可能干预囱。怎样警告呢认?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告挞,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁圃导。如果没有可感受到的威胁存在臂,原则上车辆不应该警告驾驶员需。这是因为耪母挟,如果还是警告乓猩镰,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因徊坪,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率恐。时间长了之后擞毒插,他就会把系统关闭或索性换辆车切婆,在中国的路况环境下擞灵慑,如果一路上都是不停地警告诡肪,这的确是个问题夺。    警告只是一个声光或振动的信号媒龄擞,那么在警告之后淳,怎么判断还要不要车辆自动干预呢捌逗?我们的策略依然是继瓦:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生巳反需,否则车辆不应自主动作雹鸿,理由也是刚才所说的箩功。可喜的一点是舅拣现,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升需佃检,自动干预所需的时间大大缩短了阂交阑,相比十年以前潜俩,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能纱杀。最后一点焦,怎么协调人机界面陌监芳,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异汉时,也将是一个很大的挑战射。    刚刚讲了很多涪侗,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素淑侧琅。首先是效率问题乡念跨,要调整警告反应的时间巢,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效局?警告干预是否可感知与理解涤?第二是相关性量雀,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出骄?是正确的警告些糠,还是漏报或误报胆?比如说路前方有一辆大卡车颠败,系统把它误认为是高速路交通标志牌换末冉,而不给任何警告叮,这个明显是漏报谐排。但是反过来说栖板凯,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车川,从而警告干预身筷蜜,这个就是误报堪哥刻,这也是第一类和第二类误报的区别锈淡俱。最后是接受程度鳖览笺,警告是否很高程度被驾驶员所接受牵胖、并配合岸轿?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭拳晾穿?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性拷培令,所以这三个因素之间要互相平衡拿喘诞。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程郡刮盲,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目腹拌龟,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术考节、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等塑。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目董你枯。    大家或许会问为什么要做自动驾驶卞旁?是不是因为最近自动驾驶匠癸京、无人驾驶炒的很热百?同时还有一些顾客在问然羌绦,自动驾驶以后风,我们的驾驶乐趣在哪里铜携?因为很多人喜欢操控埃,喜欢在山路或者赛道上开车幂传吭。    我们完全理解这些考虑年掳,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况竟,今天早上我走的是中环翅,走走停停此骡肆,就像这幅照片中般的拥堵首。当然违悄,交通拥堵也不是中国所独有驾酣,随着城市化进程的加剧纱篓码,这是全球性趋势和。请问这样的驾驶乐趣何在嗓车苏?    除了拥堵狈,还有安全问题镭删荆,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量藤。城市化的发展也加剧了空气污染抄害,以及可持续发展与能源的危机协猛祈。对各位顾客来讲褥,还有实现实时互联和出行便利的需求肚陋赖。    所以郸写,自动驾驶对社会纪兜鹅、环境和经济带来的益处是多方面的宏。首先菲筹,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全涛试拼,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的每防。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误墙品晴,即使提升不到100%安全风狡姓,但是97%滦迪豪、99%可不可以涪墟?自动驾驶还能连带产生其它的好处呈,改善拥堵储寄庭、节省能源消耗氖、减少大气污染顶,以及使旅途时间利用更高效换佛琴。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利猜绷,但我们说肯定也有挑战膛鼻,世界上没有免费的午餐淡掀盟。对于使用者来说歉脖坞,有人机交互的挑战刮。还有失效模式控制瓣谱,万一系统失效以后图垄,怎样用冗余系统来后备控制曹防。有跟其他车辆系统的交互庆,你不只是一辆车单独行驶在路面上沧冻。怎么感知环境胆,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知艇。还有最后一个斑,再好的系统胖笑,当顾客不当使用的时候龚,怎么做这方面的技术应对处理鲸膜苦。对于车辆设计来说僻,还需要各种各样的冗余系统做后备涉砍寄,确保自动驾驶安全丢挂凹。    其实喜霓师,自动驾驶不光是技术问题鸥皑维,更重要的是对社会和伦理的挑战官,大家是不是能接受氢?首先池,什么样的商业模式涛瘫付,是我们现在继续卖车的模式花,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式钨堤穷。基础设施的改变椽,比如说车道线篡、公路标识的统一澈软,这也是非常重要的桑。还有保险公司是否接受片,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任讳坷涵。最后是公众的接受程度疟,法律和法规的约束龟福佬,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注沟程四,从而也引发了很多相关的讨论汐迹融。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么睹亮?我们非常明确嗣,这也是一贯的战略详拖览,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者揭讳睦,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者粹戚。    这里举个最近的例子酵咖,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车享,已经在欧洲量产上市孝位痊,今年下半年也将在中国投放市场计。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统备,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”尼,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向郴,而无需跟随前车年寄。要知道静杰按,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的河。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景级,那就是到2020年哥烘练,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡撬偶曝。这是沃尔沃汽车庄重的声明死雄,也是一个非常具有挑战性的目标豌塑碗,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢锤?    我们认为首先要充分研究袱,通过真实用户与真实交通立,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通鼎剃。还要多方的合作含,沃尔沃汽车通过与包括供应商骏丁铅、大学研究机构协郊莎,以及政府部门在内的强强联合捻盎降,来应对全球挑战儡变鸡。自动驾驶之路没有捷径恕认甸,就像练马拉松一样姆。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步镐、循序渐进的痘厢,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全释陵赌,我们走的每一步也都要以安全为核心龋。我们要以客户为导向惹脐煎,通过提炼典型路况霉粮,悉心定义测试所用的通勤道路盲,同时尽量控制风险炮汹。在技术成熟之前棵檬墟,必须反复的测试继憨,以保证安全与可靠憨残部。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试暑酥。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目覆巴蔬:要验证对社会和经济带来的好处卷,是不是适合当前的交通环境并,顾客龋乖、社会公众的接受程度秋性,还有道路基础设施的支持是不是充分杭污雇,与其它车辆和道路使用者的互动霜江裳,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定挥身。    这个项目其实已经在2013年正式启动了厢,真正的大规模测试将在2017到18年枪税嫌,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车憾,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试课。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目险间坟。    上图右边是哥德堡市区的地图挪短兑,这条环路相当于上海的内环或中环椒稻,即城市高速交通路挠寐苗,是没有行人荆心骋、自行车就炭,也没有交通信号灯甩。自动驾驶测试者是租赁顾客钝晾麓,由他们来做为日常通勤车使用驾驶龚。在驾驶过程中堂博,允许处理其它事务五,从驾驶员监控到不监控疯荒,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术孤。    这里我要讲个非常重要的概念党晚,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶峦己。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段贸,驾驶员还是负责监控和指令香嵌息,必要时申,还应尽快接管人工干预率客,所以还有不少局限性脆。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控顺,车辆负责监控交通环境苗础逢,根据路况决策和反应灭匹吭,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事矩便驴。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能劳夹法,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已撑骆椿。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理宽布惩。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度涤,驾驶员需要对驾驶负责霓烩念。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸毙搭,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶函搔葡,或者SAE第4级的程度镁遁,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责腺蒙赂。可以看出巧施扇,这是两个阶段之间非常明显的分界线笑聊。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理逛片杰,简单地讲谩暑,是通过多传感器融合颅,包括单个或数个摄像头翱窖佳、毫米波雷达考辟、激光雷达拿窖埂、超声波传感器等肥埠,加上云端和高精度地图磨卞,来感知周围环境送,评估路况和交通状况裳汰,相应决策与控制啊济,最后通过制动皮扰、转向和发动机系统来执行干预般。处于安全和可靠的考虑灸寸捎,我们有备份系统锤蛊蕾,冗余的执行机构停,万一其中一套系统有问题割帕蔷,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶丛。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司篇,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅哄繁眠。2017年惹,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证吻翅,随后我们将在中国部据、美国和英国伦敦开展类似的技术验证顷脸。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶畴痘富,自动驾驶的远景又如何棉?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸惜。如果大多数车辆有自动驾驶功能挺秆,车辆可以与人谷歧、车翘、路互相沟通臂鹅,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放薄惧。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上脚锯摄,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布酞呵,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时敞愧,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任牢界。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺豹,这既体现了我们对社会和顾客的责任感疥司垂,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心卡坍脑。 责编痘:李芳" "   从很多角度来讲氛秃,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的驾磺。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功快,必须在中国取得成功;要在中国取得成功锨水,国产化是必须的道路澜诗。    宝马在全国的零售网点超过了五百家拧素,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市房无淡,能够接触到更多的消费群体慈融扮。在网络发展策略方面幢稿,我们会更加看重网络的构成形式丛,像城市快修店婚缔轮、售后维修中心肆护急、维修工厂等嫁,主要目的是增加服务的便利性顾确媳,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务触啪跺。    上周末(7月29日)吹,在接受采访时篡同,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士廷,回答了中国经济网等媒体的提问惩山,内容涉及国内高档车市乘睾芽隆,宝马在中国市场的发展战略料,以及营销网络发展和经销商盈利等内容捷蓟。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士凄秋陛,年轻勒差、专注拦桃冠,富有亲和力;与媒体的沟通自然梦娇、坦诚拳,也表现出宝马品牌极强的自信与活力池澳嚏。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时镶,刘智说高,中国经济发展已经进入一个新常态蕉铅噬,就是从高速增长进入一个健康股诲龚、可持续性的增长倒隆。但是父,随着经济运行质量的提高涉,每一个百分点的增长嗡订轻,都是一个不容小觑的数量蔑炮结。把这个结论放到豪华车领域甫锻,我们所存在的这个行业匙墓络,应该不会有前几年爆发性的增长夯携虏,市场会以一个比较稳定霸、健康林猎浓、可持续的态势继续发展肥。就宝马而言底,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势凳。比如碍煞,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售漂,而是把新车吠猫伺、二手车谐,技术保险汝表,国际式售后服务一起发展丸,我们叫“利润四驱”尉,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展峨。    今年导辣,在集团诞生100周年之际乌锰,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略豢八溯。那么旧短详,这些战略在中国市场怎样“落地”惕拔?刘智谈到馅柔丹,宝马集团刚推出新的第一战略唯拜,其中的很多元素不仅是契合中国市陈馓鞘帧,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊岸。他举例说脆芜,宝马提出的智能互联概念帆靠魏,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上仟,领先欧洲10年以上权,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础蛋镭。再比如新能源方面好匣忍。中国政府强调撅,到2020年新能源车要达到500万辆茬仙古。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线卧赴派,包括纯电动和插电式混合动力车型喝溺碉,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV墓拷。所以在新能源车领域脚,宝马会加大对中国市场的投入慕煞报。因此蔽九哩,“从很多角度来讲佬汾稍,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”杉净道,刘智说卡戊尺。 BMW i3    随着本土化战略的实施痢臂际,高档车市场国产车型所占比例越来越大锚。那么仕,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的勒?刘智介绍说乘,目前戎梦科,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系蹦。在几大豪华车品牌里面曝雹,就进口车的销量来讲醋冗,宝马应该是最大的舞。我们对目前的状况还是满意的拐俗。因为这本身就是在我们的商业计划内炊检。    至于将来估,刘智强调舱琉:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功弹嚏,必须在中国取得成功咳萍,在中国取得成功干版,国产化是必须的道路”童。所以羌刻深,宝马集团会继续加大对国产车型的投入恐。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心诗,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作档。不久前返恳捍,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车惰街七。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场惶懦。从长远来讲卧潮迪,国产车型的占比会越来越高硅栏。 全新BMW X1    近年来片瓮,高档车市场经销商层面的动向备受关注哆竿,宝马经销商的盈利情况怎么样呢努申?刘智认为拭,应该说豆俄女,这是一个行业性话题别戊诉。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力限,在厂商给予经销商更多的支持配合后范丹杰,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势侥刻。就今年上半年的情况而言雀泼,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的挽散煽。对比去年的数据急乖,我们发现讹赂缕,不管是在新车毛利磊闯,还是其他业务板块屋黄幢,尤其是在售后珐、二手车朵乡、金融保险等等几个业务板块欺腥荷,我们都有了明显的进步渴胚刺。因此归箩多,他觉得构:“目前锤,宝马的经销商网络是非常健康的”井。因为坎翅欣,随着中国市场的不断成熟秤肮,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式识迷。从厂家的角度来讲餐幻,我们也不断调整新车的供求关系闺垫勘,调整车型的配比哀,调整商务政策磁绕片。综合下来烩玩,应该说目前宝马经销商网络恢馁,处于一个非常健康的可持续发展状态戎唤马。 全新BMW 7系    那么踌勺,比较以往算磊填,宝马在经销商网络的拓展上玻,节奏会不会放缓一些停店吉?刘智表示崎垫痉,在经销商网络上姓设,我们仍在稳健进行拓展滥惕,一步一个脚印地往前走懒色惭。从绝对速度来讲残,或者是从增幅来讲瓜委,因为基数变的越来越大感磋,所以这个百分比是越来越低的坏,这是很正常的洛。目前木略乌,我们全国的零售网点超过了五百家拐弗,覆盖了全国所有的省市自治区碑诵,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市咎埠,覆盖了很多中小城市埠嗡。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体赊。在网络的发展策略方面菜,我们会更加看重网络的构成形式绦乓,并不只关注于网络的数量响挂。所谓的“形式”就是像城市快修店送峨、售后维修中心蓟莲、维修工厂等等一系列的体系概念献镭腹。主要目的是增加服务的便利性室查,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务虾寞。对于经销商粒,也可以进一步降低他们的投资和初期成本始玫函,让他们有一个非常健康良性的发展动端。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时?康愫头袂,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评。峁姥〕隽耸笞畎踩腟UV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上?诎,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首。侨纯赡艿贾孪颜叨愿玫绯匕踩圆还桓叩牡S,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现。餐窕。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车:煤,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收。慷鹊缡辗焉舷薇曜嘉比毡本┦?2号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明?楣收 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更。ぷ餍矢。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车。⒚魅方∪酃嬖,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市。龃斡诿拦。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市。ü、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季