2罕吠,那就是《易经》的精神峦汀汤。第三个耸贬酣,今天的连接是移动的连接领,还有MOBILE坦贬,MAN TO MAN婆芬、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来率绥。    今天电动汽车很重要的一个磷据,大家买得起用得可靠惯善佰。智能化以后盾悲庇,因为有各种各样的基础设施和商业模式贡,我不展开了闯南。    从电动汽车变成一个智能的汽车枚,从智能的汽车再变成一个智能的交通瘸僧,从智能的交通再变成智慧型城市佬悲。我们附加值可以产生很多铂。根据《易经》价值精神确,通过交通网肠检、能源网负层湿、信息网删市闪、人文网可以产生无穷的价值机会恃傻。利用交通资源的全时空动态感知仁,交通工具的全过程运行管制甭星,无处不在互联偿、感知寄厕厩、管控和服务穗恕浩。    怎么布局工舌酥?怎么把电动车进一步变成智能汽车姬离狈,如何布局智能网联汽车技术疗舜?我认为垦,不但对中国鹤秤盯,对全世界都做出更多的贡献绍举,第一是制定网联汽车法规标准典避、智能技术妥苔烯、环境菏、HMI技术棋、空置执行技术宋篙、智能网联的实验馁、网络和信息的安全揪嚏。    怎么做到网络和信息的安全达渭徐?这是一般的云酶钱频,怎么把一般的云变成安全的私人的云圈请丸?有很好的结构功堪,处理器诵陇锯、传感器氯,不能把所有的数据放在上面可能要分层次期庐。第一是收集材料戮毙皇,就地处理泞。第二是从收集材料到云之间要慢恰,一个是单点控制痊遣,能量控制或者功率控制扣统。一个是多点控制糯项悼,能量控制或者功率控制箩灌,这是全局性的棘粪。要及时处理络,要经常互相认证精浪底,变成安全的云显。    跟大家分享一下我做的一些工作誊抵。怎么从理论上去证明这个是可持续的憾蒂?我一直在思考所有的工业革命庞裳,基本就是能源更新律。第一次工业革命沙窟,瓦特发明蒸汽机蚊,电话胚。第二次工业革命芹,美国抢占先机拟莱佳,电气化草氰,主要能源专项与信息建设谴仙。现在第三次工业革命来了桥饯揩,中国能不能抢占先机蔽嫡斗?我们要做新能源班卫灵,信息大数据时代骇,我们百人会能不能更好地发挥作用暇博?今天早上的研究会很好贝,我建议做一个尝试的机构唐,每年召开百人会国际研究会议啼,形成品牌境搬。    信息跟能源能不能有机联系起来呢行?我提出储能熵的概念蠢。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量普泼究。一个系统里面假如是孤立的筋疏、系统是不可持续的碑库惠,一个是做功饭揽垦、一个是废料是不可持续坦纯。如果是物理系统茶郎,分析储能熵瞎苦,熵代表可以再利用式上嘶。总的来说担,一个系统熵不能增加姜,熵要减少静,熵减少系统可持续勺百。熵是储能熵妈,熵是不用的熵钠牟窃,下一次可以用蛋摩钨。总的来说熵是在减少督。    包括中国的历史天怂汀,中国封闭的时候中国就不可持续澎庐,中国开放中国就可持续坎手。近亲繁殖以后熵增加不可持续海伦莎。系统要做可持续性虽,系统熵要减少掀,你的收入不能是单一的牟盛冒、不能是孤立的系统刚。因为一部分是做功辱欢,一部分是废料互,从废料里拿出来双啡沮,通过证明熵减少变。从废料里面可以再循环麻揉妙,那么你的系统就可以持续了味辰。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来戈间贯,后续需要时再利用的能量的熵诡暴寂,通过储能熵概念的引入地,希望用来解释可持续系统的演化过程顿毒。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态航穿缔。    综上所述湾特,不管系统是生物的或人工组成绊夹,维持系统发展的条件具有外界能量的输入冉。所以为什么分布式能源的优化是有理论基绰值磁铡,而这些系统工程特点是铃楞,即使在系统研究过程中箱美饺,一个熵有增加的过程穿,总体在系统不断迭代发展的过程中胆继番,系统将进入熵减的状态襄猫,因为系统具有自己生成复熵的能力芯裤懒,从而保证了系统的可持续性龋滤崩。    应用在电动汽车扑荣,这个是分布式的发电蛇猴,这个是分布式的负荷量。电动汽车就是分布式的负荷托谩糯,还有分布式储能扦,电动汽车有储能场愤、有电池惦材。电池可以双向的拭,分布式地发电部、分布式地负荷缺,在分布式的储能谋,这三个系统可以持续备粉偿,这是我要证明出来的勘。我证明只要你的熵是减少的歌。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望特背嫁。    感知挟汐捞、认知鬼帝稻、行动甲脾切,不断可以纠正人的行为沏绵硷,比真正的司机还要好狸世。    最后坡,希望我们以后的交通系统是舒适的窍完昆、生态的蘑藕、方便的和安全的拎考。要做到这一点韭鲁强,什么是成功揉洗角?因为里面的成功是3个S慷定,SUCCESS兼,在S稠饯秋、E里面画一条线都是欧元跟美元孺闷沦,今天是国际合作千系靖,虽然人民币还不是兰币,是一篮子化的爆落隧,人民币准备好了椿思孩。ESY就是人民币椒稿骨。    要有六个眼睛患涡涣,有四个眼睛不够铝班绥。第一要把眼睛放在前面解放思想浮。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维钩襄,电动汽车下一年布局市扯Α,也要有前瞻思维蒂拴吗。眼睛放在后面汲取历史教训副,要有全局观念订。要看到旁边的需要毕。然后要把眼睛放在右边学习欧美别,不得不承认高端人才密集地在西方钱起窜。所以把眼睛放在西方学习南航,它沉淀了100多年无。四大发明中火药是中国发明的尺,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的锯。全方位都看到了惠创,所以英文眼睛叫做EYE相剩储。第一个I是Inspiration隘,有了激情可以有想象力喂,然后有创新售闯蚂,但一定要融合导酥炼,一定要集成鸽歧。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题铅撑。科学要把自然归结起来肛微骨,工程有十几种拈,要把科学功配、技术瓢舱岸、管理结合起来那就是工程骑,那就是要集成竞扇察。特别今天要跨界地融合慨前邢、跨界集成署僵,这样才能实现急。但没有钱也不行尽迫绊,今天招商局也来了很多金融机构埃脆,要融资惕闭年。    谢谢大家!    (根据发言整理风扣橡,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雹景:李芳" "   回顾已经结束的2016年凤适,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展摆奴。在政策的全面推动下炬按催,我国电动汽车年产销量再创新高拔侍,达到50万辆左右乔,充电桩数量达到20万个虫饰详,遥遥领先于世界各国羚四戒。更为可喜的是崔冯性,在规模市场的推动下唬,技术创新全面展开史绿,技术进步全面加快矢莱,正在全面逼近世界先进水平诫午。但是败笛,在这大好形势下幸嚎,质疑之声渐起椽。比如弄,我国电动汽车发展主要靠政策推动镁烫殊,能不能持久冒缔?政策是否过于宽松课,以致于出现骗补情况腻?另外端履,由于发展形势良好官菇,一些激进的观点也在抬头鸡。比如窘潦垫,要挡住国外产品进入中国市城焱痢,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车睛,准备放弃传统燃油汽车辽。    作为一名资深的亲历者惫繁侯,笔者认为鲸,在这新旧年度转换之际香毖另,有必要分析我国电动汽车的发展形势叛强扳,梳理其发展历程扛饶床,以利于业界对形势有清醒的认识眉、清晰的判断儒方距,明确今后的行动方向离。    一盯细结、我国电动汽车发展形势良好    当前鳞人,我国电动汽车发展形势良好喉,主要表现在两方面斤冀:一是电动汽车技术创新全面展开现,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快祷,技术创新和商业模式创新层出不穷廉谢。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面庆沃具,比亚迪挖那菏、北汽炒氛谰、江淮番告瞳、上汽等都推出了极具竞争力的新产品犊凳。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车黄,而是专门设计的电动车仁,续驶里程达200~300km甚至更多惊檀犊,能效明显提高无窘,动力性挟、平顺性吭、舒适性宛沮爬、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平恃霖。事实上艘连,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布损,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市椒哪。另外褐阔,我国电动大客车产销胸贸、应用占全球份额的90%以上朗匣,技术达到世界领先水平冯夹。    在动力电池方面遂,我国产量已超过日本颓侣翰、美国礁立殿、韩国界介,跃居世界第一九咳,且市场份额超过全球的1/3骇。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面蟹,呈现高能量比列卫藕、高安全性抡搐财、高功率比等各类动力电池全面发展的态势倾谦。同时逻,产品水平迅速提高拼,与前一年相比脊峨肺,平均能量密度提高30%嘶厕沽,成本下降30%左右伴。    在驱动电机方面逞,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机敖禾,总体性能进一步提高芥,成本下降30%左右曙。在电池管理系统却、混合动力系统脑寐潭、电动助力转向抄、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面际纹,也都有明显进步扫呕。    在基础研究方面笺,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌太。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展彼老,电池热失控眷散鲸、硅碳负极材料田疤污、耐高温隔膜等基础研究进展也很快人品。    2. 充电基础设施建设加快率,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下壤席,政府有关部门出台了实施细则峨,多个地方政府建立了城建犬漂、电力犯、规划等多部门联动的领导机制裂枢俊,大大促进了充电基础设施的建设速度安嘛隘。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上硕韶溜,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计铰伍,我国充电桩总数超过20万个拴滴仟,远远领先于世界各国班。    在市场带动下桥,技术创新不断涌现肌石谓。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术切敢、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法岔沸星、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术惰丹、节省设备投资的车端交流快充技术比览洛、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用京。    在商业模式创新方面骡,呈现出各类优势企业多种形式合作潜侈,加快充电设施布局盟冷彻、建设缺夹壤、运营的趋势暖胸浅。众筹建桩钒、合资运营赎勿旗、利益分成等运营模式迅速发展虽形,公交车限、环卫车吼冈、物流车村嫡、出租车筒、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模亮,广告推送海李靡、免费无线热点接入等增值服务开始出现脾。    在互联互通方面封瘁价,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施抄溶,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段配梆,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成豌,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定榷么河,以企业级渺、城市级监控平台为基雌遣病,与工信部新能源汽车监控平台实现数据删酣恍、信息互通的国家信息服务平台即将建立铺德。    二龚、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说反,我国电动汽车的发展道路与美国巴缺、日本兄剃、欧洲等国家和地区有所不同酮,主要区别有两点粟凯郴。    一是政府干预模式不同沁播。我国采取的是政府强干预模式殿返,政府进行顶层设计涪,制定国家发展规划纪忌饥,多部门联动制定全面的鼓励膝、支持政策钢奖,并以限购城市和公共交通为主形成较大市辰础,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车考,在市场发展中不断加强研究开发丹,技术水平逐步提高;同时罐肮,充电基础设施建设逐步完善伸崎孤。而美日欧政府多采用弱干预模式哀罗垃,政府支持共性炭卵、基础技术研究淑,给予一定的政策扰纠任、税收优惠奠绞,逐步培育市撤亢部省;企业则根据自己的战略规划嘎帝,首先研究技术趁平,同时有选择隶鹃、有重点地开发产品提眠嘉。    二是企业战略不同乔。我国企业多为在政府引导下被动式发展泛改守,初期技术积累明显不足筏烫持,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显悔凯榷,产品方向受政策影响大旗,各企业虽进度不同弊锹,但呈全面开花之势祈。而国际大公司多为主动式发展福炮惺,厚积薄发涤,技术有所侧重廉,产品形成特色缺辫奋,如丰田的混合动力和燃料电池隘权缉、日产的纯电动敌堂、通用汽车的插电式恼、宝马的碳纤维轻量化技术等结。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点珐场小。中国模式的优点是市场拉动技术发展苗搬卿,不受油价等其他因素干扰华汾,迅速形成规模市掣呖椤,全产业链技术进步妊温,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟虱,发展中有不协调情况碧蟹哎,如充电基础设施滞后龄光,部分企业盲目跟随甩,发展不扎实略佳横,少数企业以谋取政府补贴为目的门蕉,甚至出现骗补情况没么夹。美日欧模式的优点是技术扎实聚棺,发展均衡;缺点是市场发展慢沃麓,产品更新慢梢免,影响技术进步蓖套,受外界因素干扰是适,如油价低迷则市场难以扩大憋。    笔者认为骄,中国模式适合中国国情胜。我们不应过多盯住充电难殿、骗补等不协调现象憋悄,而应看到正是现有模式才能形成后来居上呈拟爬、技术追赶的大好局面抹商夕。从另一方面讲令,中国模式也有赖于我们的制度优势逢辣京,只有中国的强势政府才能如此运作颓,很多外国同行都很赞赏领、甚至羡慕中国的条件夕煤贾。    另外唤戚,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面砷式,近两年有明显变化辩。目前已经形成各大公司都在研究电动技术供、开发电动汽车产品熊,而且各种技术路线都受到关注的局面仆掠。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出集瘸孤。中国各大企业都重视电动汽车没有错讲酮淖,在现阶段已不能算分散重复式脯攘,但难处在于电动汽车不好做马低,需要有很强的邦诽辽、全面的技术积累和投入错程呢。那些技术实力不够的企业阂嫁溶,在电动汽车这个高难度“弯道”面前帆,不应存有“弯道超车”的侥幸心理蓖龟苇,而应准备应对“弯道翻车”的危险锹。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过让吉寡,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时和橇胖,可分为几个阶段渺冠:当市场份额超过1%时滩,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%搬,则意味着市场条件全面成熟歉簿鹊。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年谋习记,又主管我国科技工作多年填筷,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结涉千。    对照电动汽车的发展骸迹,在我国呢痴,市场份额已经超过1%;在美国和日本昏,即将超过1%馅蔑。这说明浚烯,电动汽车技术正在接近成熟灰泄搏。笔者冒昧估计聪狼,大约再过5年左右时间律寂,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题体,其他性能与传统动力汽车相当堵,加速性优于传统动力汽车湿挟,成本的差距大幅缩腥ⅰ;再过5~10年时间诲禽,电动汽车性能可全面赶上扦篓辱、部分性能优于传统动力汽车苏,成本与达到当时排放犯、油耗标准的传统动力汽车相当将良。但即使到那时秸瘸,传统发动机也不会消亡戒,而是电动驱动与发动机平分秋色黎,或更多的是融合发展沉粳。基于以上估计埃,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车精儡,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车溪备,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展瞄彭。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作祟工,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理脱跋。2009年纬莎惹,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研泵,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告胖晨围。回首往事饶,扪心自问惊,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的舷枢穆。至于些许不协调现象诺,是产业发展过程中的必然桔,是白璧微瑕泥膛、瑕不掩瑜呢。笔者断言桑,按目前态势再发展10年铃稿同,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界蔑,并以此跻身世界汽车强国之林顽敬。    三随、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一褐蛾,整车生产企业要更重视电动汽车烩坝士。首先要制定好发展规划和生产布局筐删鹿,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视夹,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调舅侗甫,不能两张皮瓢澳槽。其次要重视研究与试验泊,需建立完整的赊、一流的研究和试验体系弗,规陌庸ダ祝和水平应不低于传统的发动机和传动系统夺勾。电动汽车相关技术发展很快沤刷,要靠自己去研究发展乔拖萄,别人的经验会很快过时亨淳,更不能只靠“挖人”搞产品毖。再次要全面布局筛母,围绕全技术链开展工作讽崩眷,不但要重视整车开发薄伟稻,还要研究电池和电机党慑磊,重视电池管理系统潜宪咎,这是当前我国的短板枚胆,此外还要注重轻量化和系统可靠性摹捶炼。    第二皋涣碳,要建立相应的零部件体系吼叉添。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱趣撤,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的级,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展柒。    第三甫,要开放发展彪掣祭。需鼓励梗、支持合作伙伴引入先进技术和产品串侵钞,像华晨与宝马参耸、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好巫阔钝。历史将会证明屡堵,开放发展电动汽车会比关门发展更快翘百。更何况烂少前,在全球经济一体化的今天闯堆,关起门来自己发展是不现实的定仙骆。    第四苯,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作坡。今后相当长一段时期勿嚷徊,将是传统动力与电驱动并行发展龚、融合发展的阶段趟河兜,单搞电动汽车很难成功苇茫。对于只做电动汽车的特斯拉滥呕纷,笔者并不十分看好俗县虾。    2. 对产业界的建议    第一巧,要加强合作卯此小。需沿产业链痴剃、跨行业合作池厢,整车企业要与电池企业年轰、电机企业胎夺、其他电动系统生产企业深入合作揽戒仆。以动力电池为例徒,需要电池设计与正负极材料仟筹、隔膜日辫巷、电解液啥粪、电池制造装备塘萎、试验装备录眷点、电池管理系统全面合作藐拴赶。优势企业和研究单位要分享成果汐,互补短板接奖。我们一定不能辜负当前大好的市场条件尚,要形成轰轰烈烈的大协作局面稻谈孺,合作创新媒断,百舸争流觅糕,才能迎头赶上并超过世界先进水平警天弦。    第二硷,要注重实践材藏黄。汽车产品与其他工业产品不同凉,一是使用环境广且复杂悉练熬,二是生命周期长匈洗抹,三是对可靠性乳穿、安全性要求极高奠几。这些都决定了仅在工厂认、实验室不可能完善产品恃,必须通过多轮的使用实践辛嫁。与电动汽车产品研究开发相比侧,充电过程更需要实践伴。像电动汽车充电过程这样长时间呐读、高电压穗、大电流辅队、室外迹顶、无专业人员值守的工作状况厩焊,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验沃。    第三颈,在充电基础设施建设与运行中淖咎,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善彪献疙。充电基础设施建设是一个新行业匡谜,在管理上涉及电力厘畏、规划盆损潮、城管阜、工商管理等多部门吓,权力交叉伞警榔,管理流程各异;参与者涉及各种所有制攀,利益主体错综复杂菱娥叮。单靠一纸文件不可能面面俱到临胸,必须经过相当长时间的实践乾灭茅,完善流程前烫骏,积累经验届。    第四岔赔虑,要加强标准化工作闻伪。领先的研发脖、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基蠢馈,而及时总结经验川、制定标准又能为继续实践囤急、创新提供重要保障刮俏塘。当前航,恰逢政府推进标准化工作改革梨猎,要求标准化工作密切结合生产煽、创新实践瞄,要求鼓励发展更灵活儡担、更接地气的行业标准搬、社团标准潍芍设。对此蹄,业界应给予足够重视惜。    3. 对政府的建议    第一埔乖赁,要保持政策稳定显灌。正如前文所述替谴,我国政府的强干预政策非常正确菱彼,发挥了制度优势色,已取得很好的成绩涕,应该继续保持楔甲。电动汽车的发展涉及多个行业阔联蹋,需要长期积累筹毕,需要几十年的时间才能成就大业玖,切不可存立竿见影骂伯、一蹴而就之心保蛔。    第二姐裙戊,要及时对政策进行微调和补充完善钾孺。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列哆,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴探,又由于此项事业发展快峰本危,新情况彩寥碑、新问题答瑞椭、新技术层出不穷虾,因此及时应对目、调整敬帕汞、完善是必然的韭竞。    总而言之拖,我国电动汽车产业的发展已走上快车道岸啤储,迅猛发展正当其时遂薪厂。笔者衷心地希望朝野上下械隧挨、业界同仁能认真努力工作坟牛啦,自信且坚定发展垂。假以时日孺看靡,我国必能引领世界电动汽车技术潮流淖商耍,并以此为契机庆纬,跻身世界汽车强国之林衡。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卸朽:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年乳,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年躬浮。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题稗屠纯,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日怕,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示解匿赶。    他认为寒技韭,现阶段盼碧让,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题逆涡亥,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配汝哗,但从长期来讲考莆,新能源汽车技术发展路线要从电动化假说、轻量化亮门屯、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合撼咳、轻量化与制造生态化结合丹、智能化与网联化结合纬荤。    尤其在电动化方面伞敞,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车入娥,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力拟井缉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力腻,就是家用主流A级轿车艇哀扁,在性能价格比上与燃油车竞争判计。目前全世界都在朝这个方向努力耿,如特斯拉Model3丝、通用Bolt匡,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车实髓襄。”欧阳明高说兼滴怠。    欧阳明高说犯轨,但要满足这个要求示靖漂,电池必须降低重量景俊泡、体积以及成本扳沤蓟。此外杯,电池的比能量必须大幅提高床敲,达到300-350瓦时每公斤搬独汐,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标蝎。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知离,锂离子电池发明至今只有20年力度履,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年糯能,2007年第一次在日产聆风上开始使用栓,可见动力电池的进步非常迅猛燎案峨。”欧阳明高说晨,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期暗继稠。    但此前圈,主流的观点认为迁祟茨,纯电动车跟其他类型电动汽车相比好,从性价比来看恋,其优势主要体现在100到150公里的里程范围京,但现在随着锂离子电池技术进步凳,里程提高一倍坛,即在300公里的范围内搏,仍然在性价比方面有优势楔。    从技术上来看翱料,在单位重量暑、单位体积下储存的能量越来越多台券甫,成本越来越低瞧患,才能体现出电动汽车的水平和技术效径窃。    一个好消息是俊湾氮,我国电池成本每年大约能够下降20%挟评。据介绍翟段,五年前涂强,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元炬巢,去年平均价格为2.5元左右苏汹,2016年为2.2元禄,考虑到大量的电动汽车是大客车荚临吾,其电池价格相对会比较高一些涪。    “现在国内开发中的电动轿车驮哭,最低的系统成本在1.3元每瓦时商联弥,单体成本在一块钱左右轻科磷。美国通用Bolt电动汽车薄脚含,单体成本为150美元一个千瓦时跨。”    如果按照这个标准版阑涡,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到澄椭,但是按照现在2.2元搂,逐年减少10%到20%孪,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现窜当。    “加上循环再利用做到1元尾,也就是说篙登储,一千瓦时电池一千元人民币之内色炯差,是可以做到的掇。”欧阳明高称换。    对于具备性价比檀,想要具备商业竞争力的A级轿车来说季护卧,现在一百公里约耗电15度徘,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内舞伶翔,接近10度电一百公里醒犁界。    “要实现这个目标并,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗闻傲暴。目前电耗的降低空间还很大亨品汲。如果能够实现上述目标羞藉洗,一百公里的成本约在一万块钱吃耙,如果电池能达到300公里就是三万块钱绩嗽息,考虑到使用周期内省电和维修省钱测粮,将具有商业竞争力嫂,这是电动化下一步最大的目标芹。”欧阳明高说谜。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出妹具。纯电驱动真正实现产业化是在2014年信橙墓,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长手拭,但仍属于比较粗放的发展模式浩,今年电动汽车发展逐步趋于理性淀。总体来看曹,走到今天瀑宽摹,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位纶抱赶。”欧阳明高说雇台。    事实上蜕娥容,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一筛校,由于销量超过全球50%以上嘎棱哨,在国际上引起了强烈反响炭迫,无论是政府还是厂家蕾塘贾,都感受到了来自中国率先发力的挑战擞。更值得注意的是委响,2016年如德国大众和日本丰田缺金,纷纷调整技术路线帮堵,加快对纯电驱动的转型挛疮敢。    不过畦七每,纯电驱动的战略目标沟,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展敝静。对于混合动力技术来说颇,传统的汽车强国馁鸿、汽车大公司比我国更具优势呛,如丰田路线就是先做混合动力羌氢蜗,再做插电混合和燃料电池寂为却。    由于我国率先发展纯电驱动凄欧俱,带动电池产业的发展达到了世界前列份,电池产业规模达到世界第一堡汉麓,总体水平位列国际前三瓮诡痢,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平杉,我国的动力电池产业链肺拉慰,尤其是电池材料替芦芜,如正负极材料池侨,在国际市场上的占有率第一挛茬七。    “在此基础上娃抽,我们以纯电动力系统(电池公半唤、电机杏轰落、电控)为基础平台碑,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利起棚慧。”欧阳明高说崩想。    据其介绍朝柬,目前我国插电式技术发展已经取得进展锈糙,比亚迪秦莽绷、唐吻碑橙、上汽荣威550筐骨崩,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力令非套,无论是发动机方面掠朴,还是混合动力装置上撇两狸,都取得了突破惯韭。    与此同时酞,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展人村骂,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力泥。    “这是一个渐进的发展过程骇送,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争傻鹿塘。”欧阳明高说苛涸,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项问峨磁,有效的回避弱项竞争酸等睹,有利于我国电动汽车产业的发展黎娘,到2020年之后旁,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进顷返飞、同步竞争蛔趁。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编其抹叼:李芳" "  编者按鲜柔:产品价格区间一下提升了近40万尺极,这对沃尔沃来说是个不小的挑战轿。以安全环保为标签的沃尔沃文哀,产品质量是其立足之本刷搂辣。无论是国产车型还是进口车型略昧刹,质量都要做的和安全环保一样好呵。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑咐噶烹, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值摄角底,安全与健康至关重要瘟皮秤,但在中国市撤锇帧,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺丢。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家奸恢,到底该剪哪一根线锣?我心里清楚盗趴,如果我剪错了贤世叮,我们可能就崩溃了讣储耐。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态宦。在2015年整体经济增速放缓弄涟疆、股市震荡揭嵌绰、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下誓喘,2016年的车市本不被看好洞步迁。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声窖澄。1月6日乾惕虚,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售发乌,沃尔沃对此解释为彪堆涡:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器屑喘昏,更是提振销量的助推器兜骆籍。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号速莽。   6月1日拦广傅,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职拾。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年狗呐此,具有十分充足的销售经验巍。但用他的话说诡,他来自一个很小的市忱探铩,很多因素他都不具备朵。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲尚,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状氮。6月1日入职舷,用一个月来熟悉公司的现状固,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”翅。然而现实终究是骨感的烩碧槽,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆性撬弗,与去年同期相比仅仅多卖了339辆福贡毁。   “做决策就像电影里拆弹的场景拭搔,我到底该剪哪一根线呢汐,如果我剪错了解,首先所有的投资会无效思蓟背,其次会影响经销商的士气泰。”陈立哲对我们坦言惩。   他这样的想法并不让我们意外梯犯卵,台湾市场与整个中国市场差距实在太大檬萍汕。在台湾居,陈立哲要去走访最南端的经销商啃掸,早上出发中午就到了弘惹铆,但如今这种管理方式已经行不通了踏。从前陈立哲的团队只有30人梢哦敝,现在变成了350人涎,他说现在同事的名字都记不完孪杭逛。   “就像牌桌上的一个赌局事洗,赌下去有可能是回本的淖悲,也有可能就全毁了么衰溪,所以我每天都在想我到底该怎么做方性筷。”每天该怎么做斯隙?这个问题陈立哲问了自己整整三个月贪痛。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的粹,才能享受最好的秘。”这句话像是说给陈立哲听的弟磺南。   2005年考,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时氰籍,沃尔沃一年只能卖1024辆帝糜褪,一直到2013年5000辆的水平团疮,再到如今年均一万辆的表现蚊,对于台湾这个小市场来说胳,陈立哲做的足够好逻仙,他对这个市场有着复杂的感情秀栏副。   调任中国市场做销售一把手弟扛,陈立哲说这很突然密邵抬,他来自一个不足以领导中国市场的市场褪轻沧。对于中国市趁埂,他还不熟悉陶尖寥,做市场工作要对文化份奶、变化罢、趋势有充分的掌握缆,这最重要的三点陈立哲都不具备耻杯,他唯一能做的厩巫,是在最短的时间内了解中国市场的刚需恼鲍,相信身边的工作伙伴室,组成一个高效率的团队洁,去解决各种问题窗拖茬。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后墩佩,首先做的是内部调整陵顺百。通过不断累积分析过去几年市场的动态奶沉舶,了解在什么时期使用什么样的手段龟,反省问题所在冕论俊,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤海。面对三妙、四季度各项费用的下滑膘,倾听团队的建议奈洽、做出准确的决策魔、将优势资源注入到最需要的地方巾释。最后将宝贵的经验分享给所有人锌,把力量从点扩散到面儡锌,从四个大区揪,再到全国弓。   “所有的成绩都是依靠团队取得的翅翁歉,我只是把预算屏仕、时间等安排在它本身应该发生的场合缓当崔。”陈立哲表示秘:“我不是在讲官话钵,只是借着这个机会感谢大家赊坝桑。”陈立哲相信兰,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的揉抠。   内部调整告一段落剖筐,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上宠。“我发现从销售品质到经销商的种种问题筏灌彭。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间拷煎,一下跳到80-100万婆巩团,面向的客户是完全不一样的琉峨斯。很多销售遇到的客户都是大老板级别的捂量,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心镁,还怎么介绍产品灌测?这肯定是不行的裳。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门肆沁,“与高端客户接触挪侮,销售不能觉得自己比客户矮一截漏才坛,与客户要做朋友摩,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品程领席。现在培训课已经开展了实战模拟环节蒂吻,我们在资金有限的情况下做到了更好不。”   全新的管理阶层粹塑漓,有限的预算按,面对重重困境独促,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高蚂,8-11月均超额完成销售目标屡滥鞋。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩罕,最紧张的时间诡。“我有我自己的节奏舷酶,我给自己两年的时间贪经,两年后才是真正和主流市场之间的竞争尝窟妮。”陈立哲为两年后的自己立下了战书扣。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间惧奴,经历了两次产品的重大变动建顿簇,但在他眼里这是最引以为傲的镀桂茬,因为这些变动纲、变革都是从使用者的角度出发氏骂茅,也就是我们常说的“以人为本降。”   对于沃尔沃来讲画卉,最擅长的领域是安全档午,作为三点式安全带的发明者售,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期醛刊良。但陈立哲表示里,以整车品质来讲羚卡,沃尔沃也和ABB并肩限弹,例如在底盘研发能力上碉,沃尔沃使用的底盘研发模拟器拆瓶,全世界目前只有三家在使用闻匈难,另外两家分别是法拉利与保时捷琳碗。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑怀温,陈立哲也谈到嗓瓜雄:“沃尔沃其实也做过6缸诡瑟、8缸发动机请艰,还有享誉世界的5缸发动机关吻。沃尔沃并不是做不到厂火灸,而是我们可以用更低油耗漏盆堆、更低尾气排放的发动机达到更高水平鼓克垄。这也是全球各国政府的法规要求线,是大趋势酶迪。陈立哲说“这些信息完喇,只是没有在行销上进行传播罢了葛曙。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产诲危,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号羞,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市称呵剐摺,改变了“国产”的概念探,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代假。陈立哲表态道虚:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料浪邻豪,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品恳慕。沃尔沃立志从中国出发噬瘫,以人为本的信念永远不改洛,值得消费者验证与了解扭。”   “沃尔沃就像iphone一样素,它改变了人们的使用习惯汤氖。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例奶桔:S90有三个界面同时提供信息授说,分层级的来处理车辆信息桂蕉。这一点很重要粪丰鲁,体现了沃尔沃以人为本的精神朵查戌。在设计方面畅跋菲,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料假窜。用沃尔沃的品牌精神汲,再加上瑞典的风格颗,直接与德系品牌产生差异化师胚。如果从地域来看遍复,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡蒜畴。   沃尔沃曾立过两个誓言蟹岔凡:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化鄙驾,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故水翔牧,沃尔沃全额赔偿拿。在陈立哲看来常慨,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺拴。   陈立哲对我们讲道汀嫁涎:“在欧美物镣,当太太怀孕的时候卤,男人会考虑买沃尔沃笆惧。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据桥谢,中国作为沃尔沃最大单一市辰锞荨,11月共销售9,076辆新车强廷,同比增长12.8%;1-11月期间戊极欧,在华累计销量已达80,759辆彼擞,接近去年全年表现饥。就目前的情况来看感蒜烧,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高敬。   在经历过低谷期的沃尔沃檄联,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量湾趟,这无疑是对陈立哲工作的肯定吞电翁,同时也是明年的压力妒潞。毕竟“十万辆”这个坎苏漠色,沃尔沃早就有迈过去的能力惨。   2017年茫翱,沃尔沃S90家族将会陆续壮大手魂胆,届时亨沏稼,S90 T4洞宫吗、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前匿缮酱。对于陈立哲来讲帝,最为重要的是三座版S90峦。“S90的设计基础是以中国市场为主导的精催壳,是全世界汽车厂商逼,在中国制造的单价最高的车辆兼。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐毁,“三座版S90可以达到世界各项指标魔,这款产品有能力改变历史瘦色闹。只在中国生产爆蒙,以中国为核心的思维俺率枯,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了库恐董。”与此同时莲闪蚊,全新XC60也将在2017年第四季度发布涛。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市诚宀列帧,它占有沃尔沃三分之一的市场份额南箩隋,所贡献的利润更是远超世界平均水平罗虐呈。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人壤孝。陈立哲大方的承认自己没有这个实力漠,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任操。“知道我坐这个位子的时候鞘,很多人会紧张甚至惊慌触腊,他们会很直接的问我舜,你行吗拱葱?台湾市场那么新诠崛取,你行吗厦乖?”陈立哲笑了一下说道垄副其:“每逢这个时候婚浚恨,我都乐意告诉怀疑我的人赁,我将在最短的时间内做什么灯。”   两年的时间转眼而逝耙,陈立哲手中的“牌”越完善悼,与主流对手正面竞争的胜算便越大韶。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲烤,未来还有什么是可以阻挡他的呢灰忿桃?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袱撵:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺炊颁簿,2016年下半年以后每三个月推出一款新车限卧,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔萌晌参。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验沃。为了满足消费者需求冒郡,推出一系列活动迎合消费者喜好颅薯。 上汽集团副总裁娇、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月淳瓢粱,得益于荣威与名爵的共同发力诫巫,上汽乘用车共销售27.5万辆倍崎,远超去年全年的17万辆彭椿。取得如此大的成就主要归结于以下几点烈泪:新车的不断推出赦喇、以人为本的理念及高性价比茶。    上汽集团副总裁我碘、上汽乘用车总经理王晓秋凯共,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访锣等彻,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解墒。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解凳驼,上汽集团在2015年广州车展曾承诺郸,2016年下半年以后每三个月推出一款新车糙甘,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔陷骚温。同时筹,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义妈末:个性而不小众隧软烧。    “上汽集团经过十年的厚积薄发蜜拦,通过对消费者的沟通与研究钝,已推出很多新车型荆,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”搜。王晓秋还指出敬辖尼,名爵现在的路线是个性而不小众娄雀,这就是上汽集团未来的发展方向硕,上汽集团希望新的产品有个性量柯,且能让大部分消费者接受京镐聚。    据悉形,自荣威RX5上市以来公考眉,名爵锐腾也迎来了中期改款嗓嗣舶,同时新车名爵ZS帘坤歼、荣威I6也蓄势待发颈庐。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言叉纶勤。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时夸检,上汽集团也很清楚自己的客户群体孝榔。王晓秋指出私,新车型针对不同的受众群体扯,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的墒密始。拿具体车型举例釜,荣威RX5更偏稳重壁,新锐腾则是一款属于年轻人的车桶靡兑,新锐腾外形活泼镭怕填,同时考虑到消费者的需求繁,我们对内饰也进行了升级累灿,并增加了10-12万的手动版接,使新产品没有短板庆食铝。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时标廓,王晓秋表示歌,“从荣威550开始硷蹄,上汽新产品从设计到销售淖,最后还是根据消费者需求来决定祷诧。”    据介绍程,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验剖恨榔。为了满足消费者需求菱,新车不止在性能和价格上做了调整玖搪,还推出一系列活动迎合消费者喜好亢门痛。例如芭,基于年轻人喜欢足球运动屯蒜,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网办杉浪,也已纳入上汽集团新品类豹,预计明年新车65%会配备此技术了姬。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言软,“上汽集团一定要明白用户需要什么校小,为什么要买我们的产品踌,带着这个问题棺乔卑,我们才能真正去理解用户冻溉颇,落实用户需求厢,使我们的产品极致无短板舅勒铺,产品自然会大销蝎喊李。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大睹奇,竞争也日益激烈乱萄丘,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比是松厕。王晓秋介绍还,名爵的价格基本与同级车持平猛,但性能更具优势凤督,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹独拖。 新锐腾公布价格    王晓秋表示渴,“消费者希望花更少的钱买更好的商品团,就像提到的让渡空间很佩毙,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整寝阮,从而应对市场竞争环境泥冒仑。”    产品有了好的性价比和客户认知度檬码,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁攻熊尽。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家毛。名爵经销店到现在也有280家左右爆固闪。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络恼低冉,其实道理很简单巢,目前自主品牌占据市场份额的43%左右奇镁皆,且不断呈现上升趋势碴忌,他们认为自主品牌的春天来了”牢猫,王晓秋表示凰。    在被问及上汽集团未来发展方向时朴盛潘,王晓秋坦言吴吻,“首先团队要把理解客户需求镀啥素、用心为客户造车变成一种自觉行动罚,进而形成一种行为规范妒郎。其次应时刻保持警惕晦、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好刺。只有这样恳词变,上汽自主品牌才会变得更有竞争力轻。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骄郸:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布淌努抵,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改短绅妒。这些修改背后有哪些考量和博弈肖汲?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人萝。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问讼匪: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面拣?   答唤哥金: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高垂竿。一共收集了9246条建议喀惮,其中表态性意见7736条奖,赞成的占六成左右;建议类意见1510条境话何,占16.3%佳髓。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理雇衔凉、网约车驾驶员资质及管理认达、出租汽车数量调控三个方面诫皖咕。从数据来看妓澎,不少人对“京人京车”表示理解考,赞同的达到70%多捷,质疑的只有12%氏垢。我们根据建议修改了125处谁弯,不断扩大合规车辆的范围痉,让更多人参与“分享经济”卯衡。    “从北京实际出发郊清赁,兼顾多方利益”   问跺: 为什么要求“京人京牌”籍俺釜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答漓墙魂: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说拦虚惹,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多搐、交通拥堵履腥、环境问题等“城市病”边床菇。在这个前提下守,北京任何一项政策都不能“任性”嚼圣寺,要从北京实际出发剔潍枚,兼顾多方利益翅典。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆舵嚼,地铁最高日客运量超过1200万人次恢,公共电汽车日均客运量1063万人次葱彭,小汽车每车年行驶里程15000公里侥委犁,交通压力与日俱增凯苔嗜。但在我们的努力下羡说扁,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%相贯材,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制惺。    总体来说荣阀,北京坚持公交优先的战略纯充蒙,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充赊,对其进行总量控制在所难免灸乓。目前北京市绿色出行(公交歼币、地铁撩扰、自行车膜蔼、步行)占到71%巍,小汽车出行占25%好僵葱,出租车占4%处,其中包括比例不高的网约车出行冈店刃。北京出租车改革的总基调是哪:巡游车改革栖烤催、网约车规范先、融合发展枯萌、错位经营簇嘎洛、多层次服务澈岛哄。我们力争进一步提高绿色出行比例捎孟蔫,为首都可持续发展提供足够交通承载力雹江辽。    “5个月过渡期是柔性考量”    问宪: 政策出台之后田菩超,预计将有大量不合规车辆面临退出屠,政府有什么监管手段确保政策落实到位性洗?   答芍: 政策出台前篇,我们和专家捂羌、司机泡、乘客彪惫广、网约车平台进行了多次沟通委尺,决定设立5个月的过渡期笆金。一是给合规平台反膛、车辆记疆串、人员办理手续;二是清理不合规车辆慨、人员等脸苦。    从服务乘客的角度喷蝗妙,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行舱握。另外碑簿溪,希望网约车和传统巡游车加快融合发展天诞,因此提出过渡期的柔性考量绿藉。过渡期之后晤抠匠,平台要加强行业自律辫瞎,我们也要建立打击非法运营的长效机制固副,严厉打击非法运营惶妮、克隆车和价格违法行为蒋摹,能够更好服务乘客赌田仁、保障安全康搬樊。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问摊馅: 面对新的经济形态世囊,如何创新管理手段坝桥?   答钨很: 出租车发展中没有对立关系抨可舷。网约车以网络预约舅、快捷方便等特点涕,满足了一批乘客的出行需求标谴拒。单从评价司机服务质量的机制看淳捕,就值得巡游车学习莎:如何与派单挂钩尘版巩,实时评价撼。但网约车也有局限性蕉僻,乘客安全与权益的保障等需要进行监管年。    巡游车与网约车各有发展历史和优势式,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的坏护魄。你有技术优势浅柒,他有线下服务优势穿,为什么不一起干呢泌?    管理部门也在转变思路扁。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”骗特,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车吵。通过推动巡游车改革及网约车规范薯桅祥,构建多样化服务体系肉晃,提升出租汽车服务质量峰刀钢。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆烂,在京注册用户已达218万人鲜。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车浩的涪,提供差别化服务窃背。    “解决出行问题要标本兼治”   问究羞: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么袱何?   答拒黔猎: 群众出行问题的解决尺粹纷,需要放在城市综合交通体系中缆垛罢,多措并举睛、标本兼治含。一方面尖笺诲,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面色牟荒,需要加快构建安全稼、便捷极慧、高效繁昧、绿色厕、经济的现代化综合交通运输体系策戒。到2020年魏,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%堵。    交通设施根本是为人口服务涸盗夹,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理须伸。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标县浅,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件驴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恰:李芳" "   杨美虹透露恨京葡,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中乏壳,大东工厂扩建项目也投产在即淬嘿,这些举措都将助力当地经济转型升级动。    在杨美虹看来莱,借助主机厂优势砂尚沽,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时脐,配合外交部到德国进行推介矗惶便,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园良词麓。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略粗肩界,从而推动产业升级扔谷胆。”杨美虹说枷令八。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容县绢,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者效。最新数据显示垫硼,2016年1-11月了搪杆,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆赖苦履,同比增长11.2%扁,前11个月的累计销量辽,已经超过了去年全年惕话。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任廓。12月13日坚,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开溜惺捎。活动期间鲸费,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访汤巾。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现惩巍,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)唬,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济叔佩冲、环境和社会贡献等方面取得的成绩察床享。杨美虹向记者透露尚嫩,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》羌,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩搭董妇。    “在‘可持续发展’战略的指导下臣测刑,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则瓦乾。”杨美虹说吕伪。    第一避,实效为先透鞭瑰。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题矩,“我们不做虚的分,我们也不做口号式的彻挞必,我们一定要解决具体的社会问题蹋旦。”杨美虹直言绵铣千,比如BMW儿童交通安全训练营氖,它是为了解决儿童交通安全问题梧。    第二复,长期坚持颅。宝马儿童交通安全训练营蔼,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅涟叭,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年盟。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营揉,今年是第一年做吃拇咯,未来会持续官顶会、扎实的往下推进糖川写。    第三虽崎洽,全员参与操。宝马做企业社会责任时木蒋目,会邀请车主吵狼鸥、经销商七廷嗓、投资人以及宝马员工盲,一起参与进来故邵。比如宝马爱心基金都眉惧,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训殊汰,提供指导;另外首杜,宝马还成立了员工志愿者俱乐部璃,定期组织各种各样的活动刻。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略粉嫩叫,将可持续发展贯穿全价值链吕巷,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素港垦缅。”杨美虹表示炔,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点残灌,主推工业旅游概念回崔胸。    据杨美虹介绍讹,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园轻晌计,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导社坑畦,助力中国制造业迈向高端瓢奉,并促进东北老工业基地全面振兴父。    数据显示晨郴,截至2015年底懦肺,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户慧护,当年纳税额超130亿元人民币掏挛妇。同时帅,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会犬新溅,就业岗位较上一年增长了8.6%队匣。杨美虹透露具乓腻,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中我构,大东工厂扩建项目也投产在即誊蛇茂,这些举措都将助力当地经济转型升级骑多。    另外乳顷,在杨美虹看来脾,借助主机厂优势晌花,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时甜萎骇,配合外交部到德国进行推介售剁墙,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园棚郎鳞。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略虱发,从而推动产业升级寂楷。”杨美虹说柯伍瓣。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睦杯:李芳" "  本土品牌下一步怎么做瓮弛?关键是我们的差距是什么氮辨,下一步最大的点就是要提升品质碱墩船,当然还要控制成本戌忌。然后软,就是我们的正向研发和平台战略失恒鲤。最后嘲,可以大大提高效率避,如订货的时间是可以压缩的倾幢唬。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日浦,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一技麻:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节念略桂,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述蒲憾。    徐长明说蚕,怎么理解工业4.0淋钡坦?这个概念是德国发明的毫幂,现在在国内比在德国还要热嘉。最近腥膏,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念白乳,我理解它的工业4.0的本质虑兰赐,就是怎么保持德国制造业的竞争力氖罚。在国际上戚败烯,德国面临两个挑战喂诵:互联网大数据和云计算炽砂。现在筒,德国整个国家都在讨论爆,怎么能够“不被互联网+”哄,而是“制造业+互联网”茎堑希,这是他们重点考虑的问题嘘,特别是德国的三大汽车公司——奔驰胜、宝马檀控氰、大众残剁。在德国姐簧墙,汽车的需求是非常个性化的室微,在这样一个背景下散,它要维持竞争力撮,推出了4.0的概念琅惧社,核心就是智能制造钎炬。他们主要的目标有四个方面凶慷:提升品质廉捆佰、提升生产力点曹躲、提升柔性化泞瞪猫、压缩产业委档,总的核心是提升竞争力窗钒。    徐长明分析骏径,本土品牌下一步怎么做蓝绦岸?关键是我们的差距是什么希荆拧,下一步最大的点就是要提升品质念惋坚,当然还要控制成本淖间挥。具体要怎么做棋?也有几点讼扯:第一任哦膊,想办法提质控本串撑。提升品质仿,消费者理解有三个俄旦:可靠性课、感观品质苫、性能炼葱。第一个维度奉:可靠性是必须的陡,现在光有第一个维度已经不够了常荣传,必须要加上第二个维度视蓖骆:感观品质谢侮,看起来要漂亮忱。在此基础上又发展一步霖任橡,就是性能的提升定。最近市场上卖的好的自主品牌泥,大概有12款车伟脸功,年销量超过10万台街规,这些标杆产品毫镀,性能上也不错鲁。因此朗,自主品牌下一步还是要想办法喉谱,把这些提上去俯何惰,缩小跟合资品牌的差距插。    这几个方面的提升埔邢适,意味着成本也要提升拉,怎么能够控制成本救?第二方面的话题袭疙,就是我们的正向研发和平台战略徐毕。之前曹疾千,我们很多品牌都是“逆向研发”粉偷精,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车凛等巷,拿过来拆解做测试厦敝还,最后组装起来弹。这个模式下弥篇记,成本可能是略微低的危贸,但品质辛、性能有很难保持叫锻。现在必须要正向研究珐,从消费者需求出发洽獭鹃,形成一个目标脖,对目标做分析尸趁,只有正向设计攘酞,既能提升品质性能脾,又能控制成本虎捷,像长城葛、吉利等等晴,基本上都已经是100%或者80%正向研发了艾抗。    平台战略人妻,在更大程度上控制成本船。他说喝泻末,我们的开发筹叭版,现在是一款一款开发的勾,零部件的通用性相对比较屑彝恰,最近一两年来德蔷蹬,已经有两三个企业开始走平台化战略弥败,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车百娜猎、SUV和MPV猩。这种情况下互份,零部件的通用性非承龋好婚套劫,同样是50万辆的产量借记,对零部件供应商的供应量更大椽炽危,就能有效地降低成本娥凭逞。    徐长明强调倪胸丸,对于工业4.0的精神本质还是要学的屠,品质的提升是德国工业4.0首要的目标可办缝,它做了那么多的智能机器人筋体,智能机器人都是带摄像头的妈,在实施过程中的质量随时能够监测戌幕,然后反映到云端鼎沤,再反馈回来随时可以改进茬。现在忌,企业员工的工资水平越来越高欧扣驳,汽车厂家很多在加班加点废氰骑,我们要高度自动化睦郴,这些课要补孰,应该有大量的机器人替代人工旱瞳。如果这么做了劲,可以大大提高效率垫草,如订货的时间是可以压缩的熄鸿。比如磐,国内一家自主品牌填肪,从经销商下订单扔,到提供汽车产品最开始是40天清豆畔,后来缩短到30天芬帛拾,现在可以压缩到22天举炬,跟世界先进水平比还有一些差距箍。这也是德国4.0里的核心内容群纺潮。我们不一定用他们这个办法暴平,但精神实质是要学的承。    他说伦,柔性化的生产也重要电浮,但没有前面三个那么重要慑。在4.0背景下纽呻丁,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法腥悍撼,而是学它的精神实质下坑烙。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编快棉:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化僻膘,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多卢耍。更为重要的是拓登极,放眼全球奉败阶,驱动这些变化的地方就是中国憨酮。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷书蚊办。    12月11日蝎书拦,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上荷愦赏模虹桥落幕礁惺幢。经过36小时的激烈角逐渤,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出敞荣,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利岗妨。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示烘,今后的五到十年掇类,汽车市场将发生前所未有的变化瞄京。未来歇阑操,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务衰。可以说埔,未来五到十年汽车市场所发生的变化嗓,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多坦补赴。更为重要的是覆,放眼全球碉闹,驱动这些变化的地方就是中国哇。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷叛。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说没鞍,作为企业可,捷豹路虎非嘲篮写猓看重年轻人的培养深山特。在全球疙趴,捷豹路虎共有2500名管理培训生泼。过去三年标蔽牢,我们在中国也培养了30多位管培生撂即案。此外倘奴,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家肉弛娥,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才芜画量。    在赛后的媒体分享会上杭骋,两位获奖学生代表分享了各自想法痰啃,及在比赛中的收获灌笑。同时拾,睿侨森裙、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问伸钳。   问畔:捷豹路虎为本次活动提供了导师静兰敬,请问这些导师来自哪里鼓?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业堆?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位寝狭蘑?请学生们简单介绍一下自己的作品夯夺,获胜的原因是什么级?   睿侨森俊炕: 我们为每支参赛队伍提供两位导师垄。一位是捷豹路虎内部导师景,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验芬竣够,包括对行业发展的认知党献料、想法和计划;而外部导师将提供外部信息砂、视角和指导辣探聪。这两位导师全程和学生团队合作既,提供专业意见铅袜镁,帮助他们取得最好的成绩承婆。   潘孟涛末涵监: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会壁溶暴,包括今天的学生瓤,将来都有机会进入到我们工程团队麓。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额骂,可以来到捷豹路虎学习和发展毕灯乃。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里界莽,再加上扎实的专业和技能舒,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会固。   睿侨森铜次: 作为公司的管理者仍泞,我们非郴孤只看重实习生嘎武怂,我自己也会手把手教给他们工作的经验觅。不管是本科在校生还是毕业生奥,都能给我们带来新鲜的血液嫌赴峡、新鲜的想法诲驼佃。    同济大学袁旭笆:首先梨彭,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌丁勘笆,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行腿欺射。    我们都来自同济大学汽车学院嚏,团队成员有两个来自汽车工程方向兄涝陈、一个汽车营销方向愤患冯、一个汽车设计方向妈屋挟。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求熔,围绕“以人为本”昆芯绷,挑战的是都市环境里的出行压力缎孔。    我们的想法与捷豹路虎的工程师楷、设计师也有很多共鸣僚联,通过一系列调整布峡,最后有了这样一个以人为本叛哇贩、体验为先的方案麓。我觉得瓮雀,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因离。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问供呻饺:目前隶坤考,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划蜜南?   潘孟涛家: 我们会对人才数量进行评估和拟定里,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的喇懒且。随着经销商网络的增加瞬亢茅,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多胁,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能够菠沮,从而满足未来消费者的要求楞。这些内容息息相关芥,并且不仅是着眼于眼下如,更是放眼未来弘昆。比如方抒,针对刚刚提到的电动汽车战略房瓶,就要确保未来有足够的专业工程师储备剁嘲,因此攀兢鸽,我们时刻准备着碱冀谢,并只选择最优秀最合适的人才进入公司室。   问曹拳拦:在创新领域忍绥蹿,包括未来汽车科技领域胶杆捻,捷豹路虎有怎样的系统部署蓝?   睿侨森良迷酮: 首先辑好,作为一个公司让谭爸,我们在研发领域有诸多投入探巩方,而且很多的投入都非常具有前瞻性啡尼。比如说该,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队堂蛔,他们会跳出现有的框架做很多创新实验凯。    其次铰练睦,我们想要通过产品和服务骏粮唇,把先进技术带给我们的消费者黑,因此我们的工程团队两筷垫、研发团队必须时刻关注消费者需求泉胚,做到一切产出符合相关性酬割、可实践性原则哇岁。此外共幂缔,我们每年投入约350亿人民币暑潍腊,用于车辆技术的研发和投产灰呻土。    我们还于今年7月宣布杀胖桥:在未来四年暗工,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆巫经绣,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈堂肥还。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术夕纫,并在未来应用到车辆技术当中将。    今年早些时候崇驶,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion藤醋碎,通过应用软件及按需服务的开发与提供授,解决消费者在出行中遇到的难题项慈坎。    与此同时搂净免,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器钉,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资淌芯、办公空间嘿瓦、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持兴雌。   问酪乖:请具体介绍一下InMotion镣。对于整个汽车市场的趋势剔谈稻,比如电动汽车技术讹,捷豹路虎是否有着自己的见解醛控?   睿侨森彼: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案豹。我们希望将来可以将它推广到美国太潭、欧洲以及我们非常关注的中国市场把。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部残蛇田,由研发团队进行分析腔。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子奴,我们也会分享给总部痕叫。    关于电动汽车技术芳啥,在洛杉矶车展前夕唤妙,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE篇庐。中国是目前最大的电动车市承,并且有引领行业变化的趋势糯。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势曙醛,确保第一时间响应本土市场的需求配胸端。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相吧蟹碳,并于2018年正式上市房单欢,希望大家多多关注撬剑。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问渐孰:关于未来互联网汽车加抒,捷豹路虎有哪些基本的认识袜,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求盲脸潮?   睿侨森揽糯: 目前屎巫,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一垂任,它的发展甚至可以打破现有的诽守、传统的汽车开发逻辑与循环饥。    针对这个话题雀啡,我有两点和大家分享捆悸:第一点呻,未来所有的车辆都将实现互联网化汗猫脑,现在能够透露的是沮,接下来我们全新推出的产品凄抚,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点孰钱茫,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作辟潦茅。比如说芜潮珊,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作筛赤,使用他们的UI界面和地图酞。类似这样的合作多报护,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力烧事。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑟叔疾:李芳" "   汽车网讯 12月15日侣襄,由中国汽车技术研究中心宋箩梳、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开嗡盎岗。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开伴,从“市场化发展现状”馁、“应用模式创新”相到、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流技锨,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台范,为产业发展建言献策祈、助力提升焙。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录哆: 第一熬锣丘,背景考。    去年发布的《中国制造2025》敲,新能源汽车是重大发展领域之一泡丝桔,是其他技术应用载体贝,而且是先导性产业金定盒。它的进展情况决定了中国制造2025违患、强国战略实施的程度帝,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展恨惹,从而能够聚焦变革酶伯、明晰路径畦肌、凝聚共识舌、引导相关资源集聚推广产业创新谱辣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构陀沦,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一坡木,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布赋坏栖。总体报告是按照1+7的结构疥湃畅。1是总的酷,7是包括4个车辆整车技术萎,3个分项技术间雄。    第二桥赔鳖,国内外总体技术分析纷尝。    近年来娥晨海,从国际汽车产业来说烘受槐,低碳化鄙蝎、信息化抄撇惯、智能化是一个总的大趋势蜕腊垫。欧洲兔艰、美国胜衡、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略据品,重点企业的产品战略也充分体现了三化碗培腾,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组海湿剔。我国汽车产业特别是近二十年的发展曝仍亩,取得的进步大家有目共睹手。首先绷,产业规模世界第一腊,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长规麓。从技术上特别是自主的技术进展非常明显羔背蛾,包括品牌市场的影响力有目共睹搭蕾盆,特别是新能源汽车樊,包括技术棱郡四、市场发、新的智能网联汽车技术峰,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势攻,智能网联汽车发展是非臣龋好的优势条件撇创拾。关键技术方面也取得了明显的进步和进展懊,包括动力电池抬桔忱、变速器嫁。国内自动变速器原先是空白巴漓霓,近年来无论是CVT颧、IT堡漂奈、DCT都有自主的技术和产品廊,而且应用在逐步扩大阂歪。    虽说取得巨大的进步桔配蕊,但与国际先进水平差距明显辱:    首先吗梅珊,发展能力上的差距点抢。投入强度远远低于国外绩,全产业投入估算1千亿脱,相当于通用吻理、大众羌龟、丰田大集团一个公司的投入踏。    其次宪晴,研发积累遂。包括流程积累趣、数据积累硼餐、技术积累尸赔、标准积累搏,这些积累偏弱扫驳乘。    另外碳粱,从整个产业创新体系上来说芒,差异比较明显的侣拣拍,特别是协同方面貉。单个企业弱女,整体的协同效果很低凄,意识也比较低阀。在发达国家藕,单个企业强剂撂汐,整个国家的协同体系效率比较高乓蓝。    基础不牢地动山仪焱庸纭,我国汽车产业的材料吝、工艺基础跟国外相比也差距明显洁。汽车产业缮琴,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大卜桔。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革屉其,要求有创新的思路和创新的模式撤享穗。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求漂,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展讽扔焦。    第三录,一些关键的里程碑辈。    重点是总目标阶,总目标是基于很多现有的环境设定的警,也基于七个路线图进行测算趁邢。反过来说便,如果七个技术路线图能够得到有效的实施怒,就能够实现保障几个方面总目标的实现监烷:    1借、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值四滥。如果技术路线图能够得到实现帮局,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值戊,之后往下走肖,这对产业来说唐,甚至对国家来说是非常重要的疗棚咐。    2堕韦、希望在2030年左右涛胎,汽车产业的电动化转型基本完成心棘,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上霸甘叼。智能网联汽车市场有一定的占有率朗腿,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用某。    3现帽、建立有竞争力的自主创新体系呛钝。    节能汽车在2020拍、2025婆牌、2030三个阶段提出典型的指标壬吮撇,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗摧拨,5升刚、4升汐、3.2升捅素挡。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%灰,2025年15%氢屁,2030年40%以上翅瑟。智能网联汽车目标辅助驾驶技术寿申、自动巡航鲜怀、车道保持应用已经很高獭桨,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例看迹赎,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例炯化安。    基于总的目标再来分解具体的技术路线赡冈长,经过技术路线测算实现总的目标脯。从路径识别上来说仕蝎淳,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口酱捍,以能源动力系统优化升级转型作为重点驰瑞,以智能化水平提升作为主线合,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑算降,全面推进企业产业发展蓝嗓。    第四蛊巫,分技术路线图的基本结论兰摧。    1揽、节能汽车辱郎。总体上有很大的共同点菱,重点在混合动力技术校、内燃机技术复久、其他驱动技术壬。混合动力是技能的主流技术损偷,当然轻量化也是另外一个单搪,但是轻量化有专项的分析耽鞋,在这里没有强化变袭。    乘用车总体执行轻量化使胜、小型化和癌朗、混合动力努棱控、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失哀钠瞪,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径客啸旧。    混合电力是一个主要的技术时素,达到5升闷,4升葱赌、3.2升的目标把仟,混合动力是主流搭疤,其他是共性的脊辛,轻量化耗、摩擦等顽奖。    商用车混合动力应用时间稍晚卵,重要度低于乘用车堤温孙。    2袱丸、纯电动与插电式混合动力汽车拒儒。随着电机效率提升以及能效减少能量损失联局,加强轻量化成为趋势宝藤掇。轻量化对电动车更加重要口丁。对于插电式非常重要的寄,也提出来多能源动力系统的集成优化技术鲸拴,驱动化懒、点击酥苹绞、控制咎刷茶、充电跋常、混合动力发动机笔唾褂,高效耦合发动器鳞股竿。动力电池本身有专题懦揪,在这里没有过分强调羌。    这两种车提出了总体的发展纲要拓船,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式俏癌,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的秤贯叔,甚至可以忽略不计铣喊镭。    从四个层面梳理了技术需求笨疲,提出了一些优先的行动项竣蛇百,面向纯电和插电墙杯舍,国家科技技术支持十五年了试,下一步除了电池列为专项之外秆恰熬,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持皆。    另外粹迷崩,聚焦关键零部件发、基础突破和可再生能源偿、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用立强诧,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要鄙趣匠。    3秀、燃料电池汽车戊陵。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择兰凳惨。从中国汽车产业来说毋郡莫,现在重视程度不够煞袱,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划衬,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究堂。希望四部委提交国务院进行发布和实施朴。    在研究过程中衬纲,大家对燃料电池认识分歧比较大下,或者没有共识喂咀,这里特意保留一个燃料电池发展目标曹纽,跟发布不一样凹欠坏。发布时2020年达到5000辆的保留规模鹿另,我们是1万;2025年是10万澜锣牟,发布时是5万;2030年是百万裂坑,发布时是10万搭粒。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧享,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池夯,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度猾地、耐久性毫诽殿、成本融汀、氢安全怠恼。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的廓理耗,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程脖擞诗,与目前的技术特征和发展状况比较适宜桐催淳。当然溉,全技术链的技术攻关需要做系,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口七。前期小功率燃料电池瘁窖,中期是平衡的燃料电池帮悉,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池按肠插,到最后全功率的燃料电池湘卫诫。当然逛临乓,电电混合是最主要的灭,最后电池小容量的技术路线锑琅,但燃料电池的功率更大一点慰布。在这四个层面进行了技术创新梳理何,燃料电池要解决的东西很多线糕,包括材料惰力般、膜畦纶倘、电机幻、燃料电池哪担块堆沥、系统技术但、整车技术施毫。燃料电池也是下一步国家科技蛾江、资金支持的重点技靠。    4戳痪、智能网联汽车七卤,这是新兴的技术发展趋势昏。其重要性与新能源汽车同等重要忻,有部分专家认为更重要坚腿,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大疯桓绍,技术和应用的优势侧男,也是机遇菠辰潞。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电解新,涉及到国家信息管理下滥藤。对核心自主提出了很明确的要求踏钙,即两横三纵罕。    车辆技术上更多的是决策浩、执行徐溃。信息技术迷号,信息安全钞,地图技术也是非常重要的舰。两纵农瞄矫,一个是车载的等,一个是基础设施欢。智能网联一定是循序的侍岭,智能网联技术最容易得到大规模的应用乘低渡。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标喀恳充。这两个路径总体上循序得到应用丝,从商务车来说埂武,更容易形成仍,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求戳涡。    从四个层面聚焦一些技术需求陪诲晤。跟燃料电池一样鸡,需要解决的问题更多一点橇箔廷。从感知决策执行的戈慑垫,特别在决策阶段墙刃,差距是比较大的玫,感知当然也有差距釜脖。在信息层面纠拣,大数据催脆、云平台架罗廓,相对来说中国有比较好的基础和优势衔鳖设。    作为一个前提强图,对标准法规先决性采,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动琉落视,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件挪庭节。制造技术不细介绍了佩软,还是聚焦在新材料的运用环,以及新技术对制造技术带来的变化汾啤,聚焦方面进行了说明蔡蓝氢。    动力电池疵显,分三个目标航攘行,目标上有比较大的讨论和争议掀,比如说新阶段提出了350涸簇、400切蛾娘、500的质量要求娠,争议非常大尽,重点几个层面吮:    优化现有的代表电池技术宽光拎,提升技术水平乒逆,特别耐久性惠蹲脆,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发碧弦。国外的装备很难形成有竞争力的差别斯舵。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线拉。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系谦迟盗。现有应用以企业为主体来做薄旗。当然佛纬,也会关注动力电池的回收利用技术蚂希。    最后愤,轻量化帅伦。简单来说齿拆秋,前期聚焦材料技术遂赏、设备技术坞、制造技术宦钉、回收技术堡摆诧。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺卉阑,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化恐扩耿,比如说传统的四大工艺的变化叹采桔。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用箔糜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衰:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价题杭、供应链剖、资金沛、汽车等方面的诸多质疑唱拣品。期间,明确表示不会放弃造车十。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传玩。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天褪守匪。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步污沟。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的寿。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融虱戎晃、互联网及云莱县诡、内容扣济归、体育,还有三个端口类的,手机屡焚此、电视便、汽车夺。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业楼持莱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力何肮泄。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功纯蓖拔。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿甭。    乐视的电视做的确实是非常不容易纱勃。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三窟怖。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元漆。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元涩。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元咸悉。总归累计亏损36.33亿元撬钳挟。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就千。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面经笨。第一部分就是投资人的钱茨。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现黎烯。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿梳熊莽。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现樊竣。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法悔。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情判挥。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿回榷、体育43亿扭、手机50亿,房地产64亿泞了爬、内容108亿粒酿拎、互联网金融151个亿吕、电视187个亿圭妓棱、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金棘去。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂茬氰。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的风谁。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的染。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的弄儒。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败济李。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的船坎。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件慷敲。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准郡皮。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙丘。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的淋试啥。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去蜜。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了始瑰。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的琉。很可惜,你们蒙眼狂奔堤蹲疲。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散科几狡。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂暗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疾介犯:李芳" "   12月10日衔诫,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路乡肥:一条是政府主导面瘁、政府补贴的方式示秃秸,这是当前的主流略腥。一条是消费导向道纪,依托市场的内生成长道路酷胁。”他表示炮,(电动车产业)进入者中陕栏久,大多数最终可能会被淘汰够,但是不能不给他们机会汇。国家已经开始放宽市场准入伴,此时散惦蕾,应该在两个方面把握好政策履:1滥、应当欢迎新的进入者酞,但是绝不能鼓动和忽悠投资者技,让投资者自主决策叙,自担风险淑。2柬、要以强制性技术标准和相关法规为准绳嗣,严格市场监管鲤挥,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚唉欺,目的是建立好的产业生态呸创入。电动车产业化回杀,最终必须依托市场来完成兢绦霞,因此棚脱赴,政府的政策必须产生长期预期率稿。推进政策应当借力市炒小,发掘市场的潜力沏蹬。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用寡。政府政策不干预技术路线蚀,政策的实施不是导向对政策的依赖薄险,而是政府作用的适时发挥脐涪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编平叭赌:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道便踞,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示笑,戴姆勒有望在今年成为全球最大绦,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商蚂,这一目标比原计划提前四年实现腺皆。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布盼侵眉:“戴姆勒今年即将实现这一目标抡,比预期时间(2020年)提前四年无始。”   据悉嚷咖,蔡澈最初于2011年宣布上述目标勾悉,当时受到与会者的哄笑亭。然而为葡,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近赐,领先劲敌奥迪和宝马谓痴。(实习编译拿:刘欢 审稿吵坞:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈胆:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编廊:韩大为 版权作品吕廓,未经环球网Huanqiu.com书面授权郸抽斗,严禁转载栏享,违者将被追究法律责任漂弦低。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道喉桐,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访刮。在提及新品牌“WEY”时渴送,魏建军表示肆嵌,“将夺取丰田和德国大众的用户”塑。   记者绥:为什么把自己的姓氏作为品牌没?   魏建军乖飞:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品驮羞埠。我对WEY很有自信啦报得,就使用了自己的姓伙。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌鳞旁,但在中国汽车行业我是第一个鄙闲簧。   WEY之所以采用英语闭,是为了要瞄准成为全球品牌裁。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力码方。   记者摄:对于竞争对手有什么设想缉恳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军纹卡些:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场秦。但在15-20万元价位上海外品牌有优势镣犁,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌裁售某。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准宝扮,在此基础上还要实现15-20万元的定价狮连粹。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户级桥颂。在性价比上WEY更具有优势哩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编恃赂:李芳 版权作品底,未经环球网Huanqiu.com书面授权担滇,严禁转载输乌逝,违者将被追究法律责任藤。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后豌,新能源汽车的发展也不会受阻咀拜。   根据工信部核准的数据牧娥,今年前三季度改舞卉,整个新能源车销售16万台骄尚席,同比增长83%础体。其中茅刃,新能源客车已经占有40%以上的比例赣,达到了近半的水平筷,发展前景面临压力岔,但乘用车只有0.1%冷心集。“我们涨十倍是1%辩,涨100倍是10%厕,新能源车发展有巨大的前景和空间馅下纲,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点磁。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上勒案膘,全国乘联会秘书长崔东树说涂钉功。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力己赔。根据国家制定的产业政策要求猎竭,到2020年据挥,乘用车百公里油耗要降到5升狈篇,这意味着五年内降38%的油耗朴脐。“基本上谁也实现不了始垢,只能靠新能源车来推动裳。而这种新能源车辉劳春,插电混动可以降80%道,纯电的可以降100%的油耗背,这种情况下只能发展新能源车络,这样新能源车乘用化尽,为什么我们一直定义为为生存而干瓦,你不干就要挨打交。”崔东树说毖。   另一方面悉,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展秘瓦,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要尘夯郸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者徽,因此定价弹性很大釜谦。”中金公司的研究员李璇说赡绥晌,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平颧稼轻,为消费者提供很多选择骡匆糜。随着技术进步和更多电动车型的开发固弧,新能源车的成本会不断下降童葡,比如泼版年,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型玻卯莆。“中国的纯电动车型出来以后娩,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多每紊蓉,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后内,发现基本上17泌凶、18年以后的新能源车棱熔,达到8年10万公里以上寥朽磐,整个成本是比传统燃油车是要少的避龟,甚至是少了20%到30%耗定。”   电池是电动汽车发展的核心赋携警,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本币散娩。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同配顾瓣,电池成本还有很大的下降空间惺梳崎。目前土惹,整个电池的产能供应相对过剩苹食胸,国内电池企业达100多家懦。据统计块,目前整个电池的价格大概在2块多左右惫。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求焙,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准肛涤灯。因此教立狼,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度填邯鹅,这样才能达到标准稠。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示兜练。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丰交慨:李芳" "   我们不认为绝对的销量系轻撕,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素岔。衡量一个品牌成功还有其他的因素纶赌立,比如利润率坑,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标协。除此之外泛,品牌力檀、品牌的知名度碌、美誉度睬蘑匹、影响力莫,也是决定品牌可持续发展的重要因素筛。宝马在创新精神上是首屈一指的恃蒲途,因为汽车行业正经历巨变寿搔好,在电动出行蠢考酗、智能互联须噬、无人驾驶等一系列发展方向上前家,宝马都打下了比较好的基础弛巴。    临近年底畏诽,伴着层出不穷的新闻事件卞芳,高档车市场竞争愈发激烈墩,作为全球领先的品牌——宝马部、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目尾夸。近日乳冲,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士琅,听到他开诚布公相、推心置腹的看法庙厩肉。   问楷悉加:根据最新的销量数据班,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近痹。那么短爸挤,您怎么看销量块、利润贫陵、与经销商合作伙伴的关系笔? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智秆: 每个竞争对手的情况不太一样长侨,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况防,所谓的增幅我们一般都讲同比怕,是跟去年的基础关系攫恳揣。几个因素加一块儿盟悸,我们不认为绝对的销量谭泻,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素快酣。对于宝马而言藕平,今年前十个月柑纶骨,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车幻将,同比增幅10.2%变桅长,其中BMW品牌销量将近39.8万辆肩,同比增幅接近11%词嫌弄。我们对这个数据还是非常满意的家揉殊,这也达到甚至超过了我们内部的目标觅驾淳。    除了销量本身的绝对量或者增幅坛,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素吞毫,比如利润率喝叉架,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标稻么芭。除此之外兴,品牌力档、品牌的知名度撑、美誉度杰、影响力稗,也是决定品牌可持续发展的重要因素堂细。宝马在创新精神上是首屈一指的行,因为汽车行业正经历巨变垂,在电动出行慑疗、智能互联环甲、无人驾驶等一系列发展方向上伤甘骋,我觉得宝马都打下了比较好的基础呸凌辰。总体来讲艇蔑巴,我们并不惧怕任何竞争朽船栖,我们也欢迎竞争静,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行串陡,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势扇孩。   问灿松即:最近藤姬亭,关于奥迪的新闻比较火愤。   刘智尘: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略鹊的录。对于宝马品牌来讲蚀,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的舅将强,双方的关系也非呈婧ぃ好瓤潭绕。所以沽,这么多年来尽管我们在中国是两个公司盯,一个是宝马(中国)膜烧金,一个是华晨宝马惊鲁,但是我们有一个整体式的营销团队铣,有统一的零售网络介,我们在总部有一个统一的管理团队缸疼,面对客户也是以统一的BMW品牌出现商标。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略叮。至于竞争对手我不是特别方便评价敢,不过至少释放了一个很好的信号堆铆,豪华车市场的前景依然很好脱。    问赤玛弄:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展菩奋?    刘智宫: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度酵敢。因为从经济的基本面来讲拿,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定萍、持续的发展态势掀。之前以出口顺承鲁、基础设施建投资的经济拉动方式疏饲,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式滑。需求的增长其实就表明了对于车的需求抄,其中也包括对豪华车的需求刊皮。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长溶,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑人驴漠,这几个因素相加叛,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间酞。今年偿羚,豪华车的“盘子”接近200万辆箱镭,未来可能每年的增幅不会特别大敦,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑猫。所以绊跑揽,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入矛,力争在市场表现上优于竞争对手慑沛辩。   问钞:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得叼,这一岗位和以前相比有哪些挑战浑呐?   刘智惧浆: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化惠嫡,因为我在宝马的八动按诚、九年时间蓝擦梆,换的工作岗位也挺多的分蒋。换了新的工作以来欢淡偏,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营骏,比如负责国产车的销售本猛,可能是比较短平快的挛辉,看的是一鸥秒舶、两年之内的事情贝。在宝马中国总裁这个位置上氏捷,除了目前公司各个业务板块的运营怠,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题悉默撕。比如我们讲到的一些行业内的发展方向评,像无人驾驶咕筒、智能互联怖、电动车屎,包括数字化营销甘惧、品牌年轻化等等一系列的东西失。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划温兄,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队梗,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究舷伴,力争在中国市场上打下一个非尘常好的基础师。我相信氏损颊,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候酞窃尖,宝马会拥有非常强大的竞争优势杀壬勃。(中国经济网 记者衰卉歉:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叉寞茎:李芳" "   原标题晦寞炉:王永清洪嗅:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底踢壁秒,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单腔糯。别克品牌今年销量已经突破100万辆扣滔汀,凯迪拉克取得了近9万辆的销量破泥,10月份甚至位居豪华车品牌第四名魔徽。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰脐叛。数据显示陌苯,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆监,同比上年的446764辆下跌28.64%驹。上个月下纹,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通腻驳。    因此市勉,在车展期间接受记者采访时凄某,王永清表示纯到棘,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造触响。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言蚂,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升棚,但全年销量依然会同比下降20%左右付橇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来疲,雪佛兰品牌过去因为发展比较快但卸,可能在布局上稍微有点滞后晃反。现在对于雪佛兰来说葡还受,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”靶。    事实上剁,雪佛兰已经开始了提速布局隘。广州车展前夜的雪佛兰之夜上慰奈,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台雇。王永清表示壬芳娄,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌懊袜京,2016至2020年投放超过20款新车赏堕。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列复杜徐,30%为SUV车型甸沏,并将加速引入包括1.0T餐怂、2.0T抡撼休、8AT萎池、9AT糙、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技次谅。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境肝席咐,未来SUV将成为主推车型吧。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造汲,轴距2725mm绷,将与全球同步进入中国市场挖成。同样某,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相盎匣违,再度出击紧凑型小型SUV细分市场酞题拷。    值得一提的是板薄歼,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS酿,拓宽产品线鞋素女。RS车型将采用包括侧包围漏文廉、运动尾翼播禽思、双排气管囤犬稻、降低化运动悬架臼肠、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件芒旅,并加载多项ESS智能安全科技讳券。    在品牌营销上椿怒豢,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼继莱挺、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销锋毁孙。另外彩撂库,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发晃佛,演绎雪佛兰“热爱史室扭,梦想线妈骋,行动偏辖,分享”的精神景使。    “今后新车的利润越来越惺稻ぁ,主要利润来源于衍生服务蓝擦详、二手车置换等齐。相信雪佛兰将它的结构调好后棋培,未来两年将会真正出成果欢。”施弘说哥德勃。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外臣疙示,上汽通用的新能源战略也将全面提速寝。车展当天围弯案,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相蚊青锭,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发伍岭屑。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统脯。这套系统由1.5L发动机和电动机组成骚不,发动机的最大功率为73千瓦碾阔,其中电动机负责驱动倪嘉,汽油机负责发电痢尾丁,它的综合百公里油耗是0.9L伪椒怯。从上汽通用发布的节奏看泌,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了烦。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案钩评嘛,王永清说灭妻牟,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些播侵蒲,产品还要丰富切鲍桶,才能满足这个法规的要求盲撬。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度比界,到2020年之后比例更高芥但居。王永清表示癸秸:“估计到2022年醒捣猾,我们的电池技术会有很大突破碾廓岛,能量密度大幅度提升比,成本是大幅度下降酮。这对纯电动的新能源车发展是好消息蓟。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幂:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢刑疼、豪华”品牌——WEY旱,W01认、W02两款全新SUV首发亮相灸赐怂,售价区间将在15-20万元乳鞭烯。对于新品牌的未来发展规划搬,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示肛:“WEY品牌明年将有3款车上市迪们诲,到2018年还将推出2款左右的产品税厢系,以支撑起全新的销售网络体系孩催仿。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表很:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍贯嫂鳞,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市评,8月份推出第二款SUV W02餐酬释,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年汾连,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型撂。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时荒,魏建军详细介绍到腑,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA衅投,配置上拥有最先进的安全技术看刮竿、智能技术叭,也更加精致廷握。此外在性能上两者也有很大差异翱柑阶,例如在NVH方面寒,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上畅盟豆,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造楔蹬川。   在经销渠道方面捍,魏建军介绍说撬:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络木卑,没有想过招募新经销商落楼,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作怒吵。”   对于新品牌的未来发展嚎却,魏建军信心十足催钮,他表示辽赦坡:“我从没想过这个品牌会失败郝,只有退路封死才能做好这件事负,自主企业只有没有后路才能把事情做好戚。”此外靠,魏建军坦言悸本笑,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法荣氖杯,因为新品牌叫什么并不重要登心屉。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抹:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业鄙促,将方向转到共享经济成、互联网稠垫、自动驾驶方面新的技术答,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商刀乘拔。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上操,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩蓝盟、生动的演讲空,就城市交通示哼、自动驾驶和汽车互联等热点话题绰,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索矛蛔,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业甸。    徐大全说辰,博世始终认为溶,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担纽肉皖,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式骡翁。    徐大全谈到腺,作为在汽车领域的老牌企业俄,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化鲜梨、多样化的发展态势和需求非霓厢,博世已经有了自己的思考和方向瞄唇。    他说绦碌授,如今拳唯,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业幌,将方向转到共享经济侗居第、互联网标恰、自动驾驶方面新的技术私馈,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商醇哄摊。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说陇顺崩,面对新一轮汽车技术的变革阜,无论是传统汽车渴沉尚、零部件企业欺,还是互联网库酞泛、科技企业梆,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局查捐仙。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点矫:互联化挟乃夺、自动化和安全化叛。我们预计据,到2021年频,汽车将成为第三大互联移动实体毕腐,同时扮演人类的第三大生活空间凡。博世正在探索全新的人机交互和操作界面连萄,来充分发挥互联驾驶的各种优势屁饶。    谈及自动化领域偶可,徐大全判断完蔷窃,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势竞镭茫。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术寂渤膘,通过持续创新驾驶员辅助系统辱堪鸡,从辅助驾驶社冯、部分自动队、高度自动驾驶再到完全自动驾驶摹,分阶段朝“零事故”愿景迈进很良。目前如唤,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产垃死,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用洗,到2020年左右籍拔,自动泊车功能将进行试点项目测试伯落。    说到自动泊车拜顶暑,徐大全特别谈到停车难的问题吕良。他说娥喉鞍,停车难是在城市生活中的一大困扰素。今年纽湾咯,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查胶筛杯,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题泵脆牧。在八项智能泊车功能里赂芯恼,“手机查询停车场位置并导航”草、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能献。其实私,在大型商场里府唉醛,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了疗,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础雌蚊戒。根据一项市场调研显示狸屯,2015年泼,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿糕,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力铰列。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台糠,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露疏顽,在深入巩固原本的互联化起乓、自动化和安全化“三化”战略基础上仆,博世今年也把两轮交通衰渐、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度淳。    他介绍磊壤罐,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部喜,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力赶斑。未来十年茬,会把更多的关注点放在服务和解决方案上虾铰斥,来提升物流生态系统的整体效率和安全性挫尼。    在两轮交通方面地,博世提供两轮驱动弓嗽、安全等各方面的解决方案富钾,涉及两轮电动车染侥沦、摩托车铰、电动自行车以及平衡车等多种产品形式才吓抱。    最后龚讲爱,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具缚,满足这些变化的需求洼轰。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丢:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”备桂负,“双积分”法规抡械纬,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议夹钦纪,连日来哎讳,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温颓插,让观望中的车企备受煎熬赊理。针对业内关注的焦点问题理,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全敬凉。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》睹工:不久前瑞坞,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规无房,如何理解这两套方案查?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全厦童:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)摹儡、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联详袒,但又有独立性箍,各自的核心目标有所不同挥。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量观俱渺,进而确保国家能源安全碎当。由于中国的石油对外依存度已超过60%脐,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提痪。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求藏,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展夸,进而实现国家节能减排的长期目标翻额。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集粳返类,但现阶段并不能彼此替代桶书。对于CAFC而言暴,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求泪,其中当然也包含新能源汽车忍阿,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠剖。但不同的企业由于自身能力蟹范、技术储备和对未来技术趋势判断不同谎敌,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求庞父。特别是目前新能源汽车尚未形成规模惩,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补告,而以后补贴将逐步退坡算,企业更担心成本无法负担孙团。因此仅有CAFC法规等稳,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况兜暮,所以有必要出台NEV积分维,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流醇。同时谋鹿缎,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫酮,从而有利于新能源汽车早日取得突破劫。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线毛刻,其目标应是降低汽车及相关产业晾、乃至整个国家的碳排放犯,和降低能源消耗诉求不同漆傅匪。作为碳排放第一大国沤驶玖,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值品谅,后续国际压力还将不断增大勿乒。因此炮,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放炉高,从大方向上讲是正确的课凰。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段揽,这和NEV积分没有本质区别牟,也无法确保总体低碳目标的实现盛。实际上冉剃,跨行业损难疥、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向反。以电动汽车为例逛,其在使用阶段确实是零排放跺洽克,但与欧美不同虏,中国的电能以高碳电为主猛冷面,因此在发电阶段有相对较高的碳排放绣。也就是说顶,在使用高碳电的情况下恰怠,电动车全生命周期的碳排放并不低残。这正是碳配额管理应该解决的问题呜领晒。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中闻,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额胎彼,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业蔡。实际上添帮,将新能源汽车确定为国家战略脸,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构浦让,生产更多的低碳电痞,否则减碳的国际承诺将难以兑现隶裴杜。    另外观荷,对于汽车行业瞬柯,无论是CAFC膝徊抒、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同槽垫券,但都应该由一个部门来统筹策划寺品苍,系统思考艘,拿出科学黔、系统疽萌、具体肃桓量、有效的管理办法来推动实施湿,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面蕉撕戚。    ■积分交易细则需加快制定倦畏、尽早出台    《中国汽车报》娄:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定恼宽肖,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素虐,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受即?    赵福全态联腊:确定合理的积分价格曹铆免,涉及到技术酶、成本和市场接受度持蒜藩,需要综合测算和动态调整卷布。我认为基本原则是栖患,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力暴,让没做新能源汽车的企业有经济压力幻。如果NEV积分是“白菜价”稀劲,大家直接买就可以梢努侈,谁还会愿意在新能源汽车上投入慕渤?    因此四,NEV积分的定价应足够高悲情,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入县惋,通过自己的新能源产品获取积分柔,满足法规要求澈梨久。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理亥、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业鸽案,能够通过购买积分先生存下去慕勤,争取时间把自己的新能源产品做起来梯谰。    《中国汽车报》胎兑:除了积分价格之外士,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑山痉裙,目前处于“空档”状态纫两,怎么看待这个问题架?    赵福全士桓:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力汀绅噬。而且距2018年法规实施仅有一年多时间旁,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫碘然。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性节倍。同时扭膏吃,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间劣。对于汽车企业来说盾湿汤,3年仅仅是一轮产品开发的周期挖,政府作为“游戏规则”的制定者蛇,应尽快给企业一个明确的目标揩杭,否则企业将无所适从禾佃盾。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》响蕾括:“双积分”中提出了2018年起涟,8%糯即末、10%晚炭扛、12%的NEV积分比例抨,而经权威机构按照法规要求测算勤另,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间鲍,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难强肝?    赵福全耪乐:在这个问题上动亨泥,我并不持悲观看法够秦钠。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难撤癸,因为还有很多企业尚未完全发力擒崩茨。按照国家的发展预期阂,2020年新能源汽车销量比例要达到7%萄,如果每辆车以最低积分2分计算沛夯,整体积分比例就达到了14%鞋,如果是分值更高的产品骋驮摆,达到18%的积分比例都有可能晶脚。关键是要努力实现7%销量占比目标钠,而这也正是NEV积分的目的所在檬爸嗅。    不过另一个问题引人担忧门。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求穿,同时在CAFC核算中也有优惠坦奉排:一方面油耗直接按零计算伴,另一方面核算数量加倍埂,从2016到2020年分别是5倍痉戌撂、3倍炬蹦、2倍汇。此外哎竭五,按照单项抵偿原则木塑,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分伯,还可用于抵消CAFC负积分匪提哆。我们经过测算发现车炔,CAFC中的这种双重优惠躬吠,对新能源汽车的“照顾”过多了佛项下,不利于促进其他节能技术发展妹充帆,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险瞪差吞。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展浚拧,CAFC的达标难度就会随之大大降低搔。实际上糠,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重乖,两者不可偏废耿醚爱。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展涸肮,但如果CAFC目标落空纲撑叫,国家能源安全受到威胁龚鞭,汽车产业的可持续发展仍无从保障秆挛托。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消扁,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿坛烙蹭,这不仅能确保CAFC目标的达成固狠,也会提升NEV积分的价值拭,避免NEV交易落空挛。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》蔷到弹:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值苹,而没有将电耗的概念纳入其中畴沧菱,这样的算法是否科学燎罐?    赵福全混:NEV积分分值以续驶里程为依据虑,这与推广新能源汽车的初衷相违背贯,也不利于鼓励技术进步阮菜。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程箩鹅。推广新能源汽车是为了节能减排律翔,因此不仅传统汽车鹅潭,新能源汽车也同样应该抑大扬小垂、抑重扬轻溪。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”融啸,而不是搭载电池越多越好屎悸,因为大量电池搭载在汽车上移动禄鸵,这本身就会使能耗增加察坑饺,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾磊,也意味着大量增加电池生产的排放厩诺诞。    政府应鼓励企业开发低成本秆纽瘸、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品甘膜咆,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池峨踩。也就是说能撩哆,政策制定一定要“勿忘初心”慧柿。建议NEV引入单位电耗摄临,即吨百公里电耗的概念哩,作为积分分值的依据铺烧。同时牵菠,对于小型车电耗适当放宽舅,而对大型车提出更高要求父吠,以鼓励新能源汽车小型化穆,进一步提升节能减排效果嚏悍废。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》灿:在“双积分”中赌豹,没有将新能源商用车列入管理范围餐鹅辩,这样做合理吗镀侧奔?    赵福全鲜劲喊:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蔽瘸淳叮可持续发展的问题鸵碍焙。2015年拔,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%浚弯,获得国家补贴的比例比这个数字还高徘歧垛。而此次NEV出台却未涉及商用车宋,这是不合理的缺,表明政策的全面性和系统性有所欠缺弦啪钩,也会让乘用车企业感到不公平垒。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规担,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求陋狼。我建议誓钞,应该单独给商用车设立NEV比例要求段陷轰,可以不与CAFC积分抵偿疙烈耗,但企业之间可以交易落冀。因为如果没有NEV的强制要求赐炉,在补贴退坡后峦睡,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑嵌遍独。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编估踢羌:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口董暮,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水法念飘。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上遁那,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示官疲,目前正申请资质的新能源车企多达30多家煎北悉,盲目投资之后毖,多数公司要垮下来矢呈摩。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热标晒酬,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎脸。    以蔚来汽车为例芥戒,去年8月还只有100多名员工奢讲,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模麻。据中国汽车工业协会最新统计炔酪乔,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆鹊,销售4.4万辆相台匿,同比分别增长25.7%和43.8%舞,1-9月新能源汽车生产30.2万辆垫珊促,销售28.9万辆帆拭,比上年同期分别增长93.0%和100.6%灰灰。蔚来伞把、威马吝辣弦、前途嘶、小鹏等已是新能源造车领域的热词虎,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入授芭撅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面擅,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》瘁溶屏,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目盗瘦饯。至此辰咀,奇瑞新能源成为继北汽新能源泄幕、长江汽车闯烘、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业鼻,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家颓蔚。    “新能源车企的风险撇浅婆,其实很大橇敌。”王秉刚说受檄,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力贬圃,对风险有足够的分析谩,有可能投了很多钱土撑,最后做不成校帮,带来不必要的损失辩。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下宽钱版,简单地投资建厂兄回、增强制造能力抗,未来堪忧小悄袍。新能源车电池的技术进步非常迅速 镜,现在可以用的技术一年后就不行了蔫。如果没有研发能力就做不过人家胃诧枢。“一下十几个亿扎进去凄,有可能最后做不成魄厦促,我还是提醒新进者要谨慎一点怪纪。”王秉刚说阮扛班。    事实上府狠,目前国内的新能源电池生产厂太多了辖,但规模都不大侍。而且动力电池总的规模也在扩张中嗽,尤其质量好的不多猛,“据我了解福逆伯,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单蚂。”因此怜等,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺替久觅。   谈不上“红海”嗣纫,大家还没真正“下海”    “前途是光明的奠使,但道路曲折俗烧。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说淋丧,造车得有钱陌、有人才焦臀剔、有时间薪韭。“钱我们还行坊传尼,人也不错忿胸痛,就是时间太紧盖巨倍,毕竟搞汽车三年算很快放荒,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合肋。”万锐坦言滴喊虐,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的赫亲。    不过饶款驾,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧刹接诞,万锐并不认同漂。在他看来瓜浆,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上槐惫,因为大家都还没“下海”炕。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程揭般,大家还在忙于造车畏掇,搏杀还没开始泪。    “这是好事胺帷!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业雄弹蠕,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说蝎,目前中国传统整车企业有150多家苯丸返,新能源车企至少有30多家毕剂钨,后来者也给行业带来很多新思路和新做法赤。    至于是不是过剩泥碘窗,梁伟表示这还是要市场来判断实。在梁伟看来努深溉,其实中国传统汽车行业已转入新常态菠,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长疗恫参,除非汽车消费大幅好转琅脐狈,否则很难回到前几年汽车行业的盛况裤。    但另一方面澎,根据预测冀,未来5~10年沫扒,中国的新能源汽车将保持两位数增长秸拘。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称储掠,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆蹋据啸,到2020年时产能达200万辆屎落虏、累计产销量超过500万辆疗偿。梁伟认为你船穗,从年产几十万辆到200万辆的目标躺戌未,新能源车汽车肯定还要快速发展蓄蛇募。目前的新能源车市场还完全没有定型麓埠,不同市场定位的车型未来都有生存的机会先票谜。    梁伟特别提到了特斯拉的成功佛,“很多人此前担心特斯拉会破产律窗,但Model S和Model X推出后效果不错未设,用户接受凤乐菇。经过多轮产品积淀庇惹休,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃腊,特别是成本下降得较明显少冲。特斯拉可以闯出来斯亨,中国企业也有机会撵、有成本优势盗素古。”梁伟说废。    对于最近贾跃亭的乐视姥叛钵、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象山,梁伟指出版,除了技术萎疟,汽车行业还是一个资金密集乐苇、劳动密集的行业佛寥涂。如果要进入携,需要企业在未来几年有大量投入段限,以格力电器(000651.SZ)为例诗,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗袄惋录。    梁伟表示祈枫粮,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来菇,毕竟快速把产品推出来秀瓜,现金压力会非常大细奠。另外览冷畔,一家企业在原有行业中具有很强的能力槽,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功恭伍搅,这是一个很长的学习过程先葛。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编并:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日吹晃斑,也是第十七个中国记者节房厂攘。2000年人,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》力晚饥,将中国记协的成立日11月8日定为记者节息。此后记者节像护士节竣鞠蚊、教师节一样哨别疮,是我国仅有的3个行业性节日之一布峦衡。   值此之际躬陀,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱常认输,在这个纸媒寒冬的大趋势之下促,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”欺。      坚守还是离开伟萌?   根据《新媒体蓝皮书》里披露饭挤:去年网络广告总量2096亿元饺,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元话多。报纸下跌超过35%形,杂志下跌近20%环辫绕。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿嗣铝社,单项将全面超越传统广告帕形关。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击燎,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者暮脱,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下抄纷,也仍能保持着不俗的销量角胃。    “没有路可以让我选择脯,不经挫折所谓的新闻理想一文不值勤。”陈总对此直言到设。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚吼熬享,但发行量保持一直不减般肩扰。诚然们,这离不开报社给予的支持加藤厕。但从自身发展来讲味裂,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好及。究其原因惮奢,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的味,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者怂彪诞。   汽车也好切肝,新闻也罢叔。毋庸置疑炭贤蒙,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题界刺。   纵观整个汽车行业的发展趋势韭矮盗,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志理。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受括迷,但不可否认的是盲靠,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式浪。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物发庆,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者孪歇。    除去对报纸伤杭哥、杂志夸毋畔、广播孪杉、电视雄掂、音像等载体样样能玩得起来丢朴,还需操弄3G券汀、4G等流媒体技术杀父试。我们不知道下一站会到哪里盼醇虑。   面对媒体融合大潮弥效尾,陈总胸有成竹的坦言佃:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代屁薄俱,家用汽车转企改制之后继续深化改革傲卢。由媒体到传播机构捻,由杂志到全媒体平台黑,历经两次创业棺,家用汽车探求新的发展方向侣俺钡,抓住变革时代的发展机遇拒,赢得了全新的利益增长点鳞揉。不再只是单纯的纸质杂志灸,视频立杜楔、自媒体等做出了不错的效果膝褥缮。   其次痪泉些,就是在自己的企业定位方面豢肛,中国医护工作者汽车消费调查欣、中国城市教师汽车消费调查是以医生祭迸酷、护士劝、教师等特定的人群为对象做的系列调查舌秸勺。这些调查一做就是3年复墟提,走遍全国大中小城市集滴,做出最真实的数据坞诫。 ?   “网红”营销时代   今年以来鲍极,网红主播频繁出现在各类活动现陈摇,手机发布会踢扑、车展免、房产开盘梗浮沮、比赛等一场不落蹭,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会惊。”   日前十酬物,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”抹,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军洼,打造新媒体时代的主流媒体“网红”淮胆。   对此事件涧娃,亦不乏业内人士称壁掠乃,国内深度报道的形势正在由高峰往下走丢琶貉,呈高开低走的态势敌拱染。   陈梓萱表示看:“在现阶段的传播环境下蛇官,媒体记者朝网红转型俯瘫,把读者转为粘合度极高的粉丝料据鸵,增强彼此互动麓俄矗、沟通硕蒂,无论对于报社还是记者个人恃狸,都是一件好事弯纽瘫。”   “把流失的用户拉回来握,用互联网寡、新媒体的方式锹,我们正在努力尝试吭动刮,但具体执行效果如何穗贰弧,尚无法判断兽。”全媒体时代沪,我们永远在路上抡递。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栖骨男:张瑞丽 版权作品帝赊吃,未经环球网Huanqiu.com书面授权钩都,严禁转载项退,违者将被追究法律责任蒲弟。 获取授权" "  原标题拣:广汽传祺肖勇尉幂判:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日嘲,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典搪呻。在本次活动上憋,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念齐愧抱。广汽乘用车副总经理肖勇表示搐隧:“时尚是一种潮流扮档,其实就是顾客需求党,引起客户共鸣坷塑,汽车也需要时尚粟颇,所以GS8出现在了这里弊。同时传褀GS8我们就是承担梦想络暇割,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上颧。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市炒!,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌读肛抗,中国品牌基本上没有一席之地免。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型协,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任腾常染。   对此桶,肖勇表示秋:“传褀GS8我们就是承担梦想南幂,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上但,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上帅圈,所以在豪华汽车上赎,我们率先实现突破滥敝叔。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚戚,我们就是要跟汉兰达旗长、福特锐界形成三足鼎立措乳,甚至未来超越这两个品牌催,这就是我们的目标敞。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示胳娄,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆菠涧,创造单月销量的历史新高肪厦溪,爆款车型占3.4万辆污锚,但受制于产能安排的影响己汉姆,造成其他车型总的销量并不是很高唤慰开。面对这些问题场,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略偷盯淋。   肖勇表示思桓:“明年我们的产能穷韧,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目庞,产能将得到释放扦链。我们在满足GS4的同时窝美投,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立晌,最起码销售五千辆以上降菊禽,剩下我们会再分配个其他车型钳耍戌。”   同时为了加速品牌向上烩,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市方。同时肖勇说道岗喷镶:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型浑碌丸,在明年全部投产丰,所以明年最大的问题还是产能硷菱,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型碑,我就是聚焦我的明星车型诬。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甜典:李芳" "  还有不到一个月疆,东风标致4008就要上市了僻凹纱。它的颜值替侨、科技装配足够有吸引力券拢拿,那么随着锁定竞争对手口痹、谍价稼律勿、销量预期等关键信息逐步浮出水面避,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢身抱?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天票妓寡,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多茨。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”鹃,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影差。比这番景象更热闹的热,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会乏掀步。   说到品寄腔,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致捌农梆,让媒体品到了极致操乳勾。在工作人员的讲解下鹤,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统屯化衬,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计碑示,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴横息吻,无不让到场的记者黎还儒、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识答纱捅。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外焕航,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质莎瓜府、品味幕还。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象渺,东风标致在今年推出3008芦厂但、4008后轿畔价,也将在明年陆续推出3008S钢、及另一款7座SUV抨叫肋。据中汽协最新数据显示凰骨,1-9月SUV车型共销售599.92万辆萝攀,同比增长45.91%朝。那么篡潞共,在众多SUV产品中杭咐婚,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢悍?东风标致总经理李海港对记者表示铣:“我认为要总结一个词就是‘品’字袍母券,东风标致的SUV一定是最有品的兽挥,这个品是指品质峭、品味贯路,今天的4008就足以支撑这两个词尚嫂。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化拱倍魔?李海港对汽车产经网独家表示掏阮丝:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同十辱宽。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型节极溪,轴距达到2730mm唾副,是同级别车里最大的痕,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统确几涪,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机墩稗,在配置方面更趋向于高端程涝、智能考课溯,进军更高一级的SUV市场模恨。”   然而烦陛渤,另据乘联会的最新数据剑奸鲤,1-8月傲竟讣,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV蜂烹,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%秸境。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么蛊村,作为中级SUV行,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期缔钾?李海港向记者算了笔账精寂干,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万话共坛,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求桔拜偿。“这种需求就是4008的机会弓扑,也是4008成功的保障寒。”李海港表示督。   “狮虎之战”将上演   还未上市拷瞄,4008已将主要对手锁定为福特翼虎谎阶唬。李海港认为危,4008在科技装备蔑螺竞、内饰外观上相比竞品都有足够的优势葡,“2730的轴距在同级别车型中是最大的熄。”李海港强调文。   通过外观设计及车况数据对比后发现拜日炕,4008的设计颇具未来感和运动感遁,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下饶烷搓,4008在轴距上占有一定优势清划论,也使得整车造型看上去更加修长夯北绊。   那么闲竣驹,价格呢呵巫频?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测吭赐签,通过对比翼虎的指导价酵,小编认为4008的价格应该在19万元左右瞳俏排。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合盎碧。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢饭?据乘联会最新数据氦,翼虎1-9月累计销售84258辆磁,月均销售9362辆甭。但值得注意的是鄙啊倾,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%危荒。那么攘路典,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量苔钱,可以说也有一定难度墨疏。   汽车产经网了解到侧革,由于目标客户锁定在换车需求的群体埔系,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案欣,以吸引用户选择4008荆南。至于置换方案的细节饶萎,李海港表示还未最终确定士菜。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛇:李芳" "   国庆结束后冗朽埃,北京篓、上海诚揉陋、广州圃、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿乖,引来了社会广泛关注几。平台闻风声穿丝,媒体炒热闹氯畅到,百姓愁价格渭弄拆。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻寸,“网约车”只是第一块烫手的山芋玛暮氏。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性蓬尼斯,又要确保公共交通体系的稳定略,还得照顾老百姓的感受路贝。    比较普遍的观点认为势操娘,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升玫探涪,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高溺道裴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上炯卸需,征求意见中提到让市场来决定然赴攻,这是非程В科学的轮褪苹。作为用户噶驶邢,担心价格上涨官仑,特别是比出租车贵瓜,认为监管部门是要维护出租车体系利益魔,我觉得这是大家多虑了梁掏。过去饯炮勉,在平台混战的阶段撬遁,资本介入烧钱抢流量胺希翻,这本身就是不可持续的凛齿,价格逐渐上讣浞Α,平台收取中间费用是必然的诲鲍。    对于各地的征求意见显农河,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌劝。比如说要求司机是本地户籍衬觅、要求网约车辆的舒适度等等撕耽。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些茬。    网约车规范的政策是非常需要的槽,作为共享经济热潮下的产物厦心蜡,网约车从诞生至今身份一直相对灰色褥。任何一个商业模式木挠叔,都需要规范起来伤洗颊。因处于监管边缘村,过去已经发生了数起网约车的嗡嵌事ぃ害案件堤李恳。我们在对受害者表达同情需宪澎、对肇事者表示愤怒之后肺九凹,更应该关注的是如何改变这块灰色地带涩片。    然而歉厕,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的贿恋。比如说篮,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍行煽、车辆要有上海车牌耿涤,并且轴距要达到2700毫米己。根据滴滴公布的数据烤未,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中腹撑,拥有上海户籍的不足万人退晃。这个情况在深圳类似局斧,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车鼓韧纯。如果按照细则明确执行突耻憋,这就意味着钱瘸,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”闹。    共享经济是大趋势春,但监管太严可能打击积极性畔鸵荚,这对立法部门是大考验黎香花。互联网时代撇,网约车大大增加了出行的便利盲芹,使人们在出行上拥有更多选择斯祈。监管是为了提供安全高效的服务保障筛,而并非要让网约车集体消失少。现在的征求意见许多还是首次提出奔粮捷,建立体系的过程中应该让用户灭、司机及平台有更多发言权睹。    我们鼓励共享咖久,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环湃,与传统交通体系形成良性的交叉互补燃。    我们希望立法椿惧弊,只有合法合理才能保障各方的利益瑞惨讨,所以网约车服务一定会是标准化蜜狗枪、安全化的蒙。    我们希望在所有领域都有不断开放矗恃敖、不断完善的发展方向箔练膊,这是产业互联网时代的必经之路奠忍水。    文 | 著名职业经理人荡到爆,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潍:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按寄亢:新造车企业已经不再神秘犬尺,告别概念车的品牌曝光期仁,开始进入真刀真枪的实质造车阶段锰痞。投建工厂刻、申请资质超,造车净局,他们是认真的钉。不过每,“八仙过海牛腔、各显神通”拭你,出身背景不同的创始人焙伺,对企业产品和品牌的定位屡谭豁、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”停。    想听“真知灼见”吴,走进新造车企业肠患赦,与掌门人一起敞开心扉聊聊天痢。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道吠库钡,敬请关注添。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中脸林舜,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上身莲潜。10月10日杠辩膝,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准叼。这也意味着密热鲁,前途汽车继北汽新能源痢唤话、长江汽车之后凌蝎膜,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”芥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中宽纯媒,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本似川,可以稍稍松口气惺蔑。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看锯朔,他直言到2017年底前途K50车型上市前徊空,相关准备工作的日程已经安排很紧张毁底俄,有许多事情需要持续推进寒蛔梁。即使如此瓤几抛,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心势炊穷。在与记者的沟通中栋拼,他详细讲述了自己的创业经历惧、资质申请的情况闪羔事、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断娄。    短短的一个小时李递,陆群留给记者最深刻的印象是谴,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师鸿,他们怀揣一个美好的愿景尸鸵,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”释炮蔫。    ■ 拿下资质不神秘道居撮,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”兰贪,许多人都对过程感到好奇方撤绰。陆群则表示镭,拿到资质并不是一件神秘的事情斗盎杉。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求朔黎兑,一点一点把技术做到位孙,把技术通过样车和样车的试验呈现出来记靡擅。”陆群说校靶。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》递崔希。具体流程是郴纫淘,企业根据相关标准去申报项目赊菩惠,国家发改委则根据“27号令”去核准申请蛔鞍。陆群认为嚼擅劝,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展僚嗜虐、引入新的技术和参与者勘蔫,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术势。其中对电动汽车的四项关键技术位,包括整车的集成和控制技术褪,电池的管理技术薯备汉,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求葡菲。同时巫呈谜,技术具备后还需要做出整车托纬,并按照标准做大量测试莆篮朽,要达到很高的标准瞥。据了解改表嫂,整车控制管理系统(VCU)魏、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向量淬湃,也是已经掌握的三大核心技术妓。    更重要的是墙宛陛,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向恋峰栏。早在2010年估芥融,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部供徊头,开始布局电动车轨,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目愧倍。2012~2013年壕,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目谅,在高端纯电动整车设计片高、研发方面取得了初步成绩骚炯。陆群说沟聪杯,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”猫、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年秀,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展椿婪疚,开始引起业界关注潍盖负。那时磕,行业对电动汽车的关注已经比较高陈,而前途汽车早已走在了前列得。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年须荡病。”陆群说豌,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司酬琅,专注纯电动车研发敢、生产安能、销售及服务喝,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团棱揩。”2015年9月陵吻浪,长城华冠登陆新三板挂牌交易贿,成为新三板电动汽车第一股寥秘傲。目前衰春,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团快啤,包括整车业务板块(前途汽车)誊、设计研发业务板块(华冠设计)枪,以及核心零部件业务(华特技术)蜂。这三大板块互为依托薯,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑兼。    拿下资质耿,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点秸毯湃。    ■ 技术膛丝斥、生产基地寥、供应商都得一流    在做电动车的这几年挺庭鲸,陆群对电动汽车的理解越来越深入骑,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机碎邯败、变速器等物理结构持佃委,还需要产业链配套五炒、成本控制嘛、核心技术开发等一系列工作尚。“自主研发的核心技术匹、国际一线的供应商和自建的生产基地官套,是我们的三大优势部喊腺。”陆群说李诵峭。    陆群说丝,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现腺,市场上找不到合适的零部件供应商境习汕,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术霖筛。目前捞,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案冬匡,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化磕、VCU观灯、RESS等核心技术潮缝亥,使零到百公里加速仅需4.6秒监跑,最高时速为200公里茎铣僧,最大续驶里程达到300公里杜嘎墓。而据陆群介绍绦挫笺,这些电控技术相关的零部件廊坍嘛,不仅前途汽车自己使用轻颧,也已经为行业中其他厂商供应侮。    在供应商体系上退寇内,前途汽车同样拥有强大阵容奸,已经先后与IAC谢锈磐、博世匆拐蕉、布雷博桥词、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作扯。这不仅确保了产品的品质膏屎厢,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验开甫。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地母。在新兴造车行业高喊“代工”口号时盖浚涡,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地频枢。今年2月拈,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基锻,按照规划陆收,苏州生产基地先期计划产能为5万辆瘦身,将在2017年中试生产搽翁晨,第一款车K50将在明年底上市肋冠。值得一提的是河,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺箱裂,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”斡,最大可能提升汽车的轻量化水平示壕。    陆群认为昂,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车茨晚秒,而是要通过成本控制卢粉逝、技术提升来实现画炒集,其中轻量化就是很好的解决方案冗佰祁。他强调坷:“前途汽车的产品规划和市场策略匠抵丧,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的筒玖铰,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力试飞湘,在全新的市场领域不断成长汤农。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来亲碳,中国新能源汽车市场前景广阔巨剧,存在巨大的市场机遇擦埠。据他估计抨丹抬,行业发展的拐点将在2017~2018年到来版犊。他表示呸,前途汽车已经做好了准备码侯。    陆群始终坚信一点憾匣孤,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西涩痪电。在他看来蓝默,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”促蹭。“所以侩概恨,我们专注车辆性能姑晾籍,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台脓蔚曝,迎接智能互联时代哦林凛。”他说椿壤。    自1990年大学毕业进入汽车行业默换、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发防孺,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年勒莫犁,创业历程也已经13年控垛卡,算是行业的资深“老人”朔前团,但他说自己一直是一名“汽车工程师”莆,他的团队也是一群“汽车工程师”喝群,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远邵龚。    陆群说涟凭,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为伪炕缕,像华为一样拥有先进的技术操、过硬的产品品质以及国际化的视野妇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辆:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹受,同时嫉翟苔,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益坷午宫。一时间丘淬,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来船烤工。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访士睹手,对于新政阂、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明订泼。    看自己   记者说莎: 首汽约车有哪些新的动作和布局暗?   魏东阜: 一方面溯戎拴,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面息斗,根据北京柿、上海以及其他城市即将落地的网约车细则请拆矗,我们会在司机趴接、车辆和运营都符合当地规定的基础上贤换,继续增加运力保障贺,这其中包括增加自有车辆绘,也包括增强与当地伙伴的合作食赔。    看政策   记者溯: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后芯,有观点认为碱,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的搪擞胃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东霖: 这样的说法不客观捎狈。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定翘,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情忻鼓。    某种意义上讲潞姬,首汽约车项目上线之前棠翠牵,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台妈靡,我们只是在政策范围内尝试着做呵贯。彼时尉喉,我们借鉴同行业企业技术手段瓷囊荒、商业模式和合作模式效箍,在政策合规的前提下穷瓷,尽可能尝试蛾渭窟,当然仁泄匿,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后凉徐漏,我们是十分期待政策落地的娶险睦。因此临净,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情梦。    记者敌: 怎么看待首汽约车的先发优势猴?   魏东皑口附: 的确咀,北京市场上我们目前是最贴近政策的苯看埃,但从全国“一地一策”的角度来看夸唾,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的秽屠。    看行业   记者摄全栖: 按照当前征求意见稿来操作拎,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响鞠咳。   魏东雄龄雷: 我们对于各地方出台的政策表示理解酸些牌,网约车实行一地一策制度慰癌笆,各地会根据各地的交通发展水平溶秤、城市交通需求来决定如何管理网约车氓,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发拓。    看未来   记者伙: 未来行业格局将有怎样的变化第科?   魏东挡灭: 当各地政策正式落地之后尽狙,会明确供给的标准衔戏,把目前平台存在的一些低端车型清除市澈羁荨,筛选出部分中高端车型进入服务领域欺党,同时诗,对于准入的司机进行严格监管北危。因此扒讲泞,在未来行业格局变化上瞪沁,在大的方向和框架上由政府来把关鞋誓,在框架和方向范围内闯甲,各家寻找自家的竞争点和突破口列乱,现有的平台选择优化平台和转型升级拍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编何浦:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始鲍杉舵,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略湾,并通过一系列体育酚邦傻、娱乐等年青化营销举措塑造年轻饶涤尼、活力的品牌形象吨欣。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体管替杀,除了年龄项程较,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人辽垦。” 10月13日抠丛下,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示姬。   据悉兢冷械,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记密绿尘,并向年青人传递积极的正能量嵌,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典房。未来崇奔唯,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动匣肉搪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言汗蒋擎,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型危免,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型颇,借助本次人物盛典府棘淑,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁瓦。   “2016年诡,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’竟。” 郭伟表示灿,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作碍外,不仅让不同圈层的消费者狄惕、车主穷、粉丝共同参与到活动中漏,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者簇,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机觅挎顶。”   事实上喝胳,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域度唐,包括体育以及音乐类的综艺节目被效,实现了跨界合作办绕图。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称盾丁,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流氯剁粟,更赋予一种精神的体现和时尚的态度螺罐佰。”   根据最新销量数据显示舞,东风日产9月份的销量出色吕姬,同比增长超30%凸俩。其中主力车型轩逸肝汇、逍客耐卞、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗怀霉。   郭伟表示惫腔,“东风日产今年的目标有所提升评挞,对今年销量保持信心毛钾涟。”此外惫,谈到是否有可能再接再厉怀叙,在总销量上攀升至第四名的位置时矮簇颁,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知澈曝才,能超过前一名最好侗,但最重要的是与自己对标卿背铜。”   责任编辑唬博:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懊:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组损滩,管理层不参与讨论鄙岔,每组都有来自全球各地敖攀、不同级别搭翘、不同性别的同事臣。”蔡澈说勿乱,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展嫂棉,大家相互协作酞际惰、互相支持闷、勇于尝试讽。”    中国经济网综合外电报道鹿,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士唱,其宏大的构想才刚刚开始悸邵。蔡澈现年63岁饶芥铂,其工作合约预计到2019年舞泻,在刚刚过去的2016巴黎车展上济睦岭,他再次用前瞻的眼光和布局茫,为戴姆勒集团未来的发展慑婪牢,提出了新的方向脆夏。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说财:当年学的是电子工程专业芦软缸,就有人建议“傻小子称班,去学机械工程讨。”庭梆,“今天来看凌护桅,坚持初心陇函,梦想终有回报飘捐少。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体尉动缔,在报道戴姆勒集团的“变化”时八丛控,都会引用蔡澈的公开演讲蓉,因为他提到了电动潞潘、互联投葱、智能和共享等前瞻主题陵仓艘。    首先茶堆刚,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ抽,并计划到2025年籍鲜寿,成为高端电动车市场的领导者龚侩。当然屉,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列驹,奔驰不是最早“吃螃蟹”的超门,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念何褪肋,恐怕显得更稳健暴乖犊。    “在所有这些领域恫,你必须为未来的投资做好准备袍巫笔,”蔡澈说钩。 “但这是令人兴奋的党孙,所有这些发展不仅仅是技术的改变坡操酬,而是你可以为客户提供更好和更多的服务本。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛仙,内容丰富的CASE(瞰思)计划率,它取自于智能互联镣、自动驾驶狸川屏、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母逝筹藤。有评论指出钢售:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责盘们,就是要对未来做出承诺愤敛宛。 巴黎车展发布会期间畏,蔡澈穿着休闲衬衫俺、牛仔裤和运动板鞋按灰坡,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名华,但蔡澈作为首席执行官咐,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目救船,以加速决策和赋予员工权力著称仓亮。主旨就是要尽量消除“官僚作风”莆,鼓励对新产品和新发现加瓷筹,进行实验性的尝试薪钮勿。    巴黎车展发布会期间楞,蔡澈穿着休闲衬衫胺、牛仔裤和运动板鞋哥堤,一改西装革履的常规风格绍交梨。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到柿混:“我们并不是穿衣方面的专家簇。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen女奸瞧,而是留在了在工厂附近的办公室陈,尽管条件略艰苦漓浇。至于在衣着方面的变化窗长党,没有具体的规划猜阶弯,因为衣着是表面化的揪,符号化的含,尽管这会传递一些信息苏。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示缺练痊:近些年涛,我们尝试了很多新的想法扣,对整个行业而言都是全新的尝试吗洪。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划羞,很多同事都参与其中稳熊。    “仅仅3个月的时间庙莽疯,我们收集了150个优秀的想法甘辑,这些都是关于企业未来建设的好点子廓溉镀。我们把参与讨论的员工分成了八组陀酥,管理层不参与讨论将圃溃,每组都有来自全球各地攀稳、不同级别凡兴嵌、不同性别的同事碎全。”蔡澈说么羡,“今天提到的鱼群式结构迹羞,希望让公司更有活力麻,更灵活济枪。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展渡,大家相互协作旧、互相支持恼、勇于尝试舱。”    几个月前蔽,在柏林的一次会议上孙瀑梗,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片徽北次,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”绵。根据德国报纸对这张照片的描绘赋:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面汹。蔡澈告诉开发商般姬射,这张照片是30年前拍的弧,那时菏虫梧,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车佬稼邻。    随着电动车品牌的发布呈杠亨,以及首款概念车的亮相熄汐酿,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代爬。在戴姆勒的规划中尚蓟,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力跋露删,包括价格倾、外形和性能颁。据了解烤,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产膝陕郎,包括在德国建立第二个电池工厂旧。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晨:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕禾泄。主场“作战”的雷诺品牌摧,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR茬,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念缕,包含设计堤魏菏、产品以及市场布局等方面额。    发布会结束后蟹,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通辟膝居。在面对面的交谈中部谢,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待不欧漂。另外绕婆车,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题歉秸钮,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作翅弯。    网通社叔:在中国市趁帷,2017年雷诺在中国有什么挑战硕扦?    戈恩腐和:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长陈忌竣,中国和印度都成为全球业界的引擎涟。2017年是雷诺非常重要的一年瑞搜皖,我们的销售会起飞夯澜,就像飞机一样凶,正在起飞向上并且不停加速顷。对于日产来讲该吨抹,也是非常重要的一年兜绘,还会进一步推动启辰的产品静访,这个也非常关键癌渤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社从艘:您如何看中国新能源市炒荻病?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划傻?    戈恩焙:我认为中国会成为全球最大的市陈嗪じ搿,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的掏堂逃。对于日产而言排,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺囱任,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目彼。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的前皖。    网通社劣哎酷:对于雷诺和东风的新电动车项目粟稻,是否可以更详细的介绍一下赂彭?    戈恩但堪:雷诺和东风进行合作碑,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场炔萎惟。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论聪,最终项目还没有做出决定梳裁,但正在研究当中显。    网通社良触剧:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术讨猫,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进啸粪?    戈恩典茨:自动驾驶一定会进入中国旱刨,这是勿庸置疑的汹浑。目前渺稳宏,各个车商在这方面的竞争非常白热化拘妻,中国消费者对相关技术也非常感兴趣钉撬。在中国相关法律法规允许的时候颊帛,我们的产品会进入中国裙堂局。当前题惜,我们的样车正在美国挡盖降、日本做相关测试幸。与此同时埃,雷诺当然不会遗忘中国市场穿皮贡。我们会在中国市场进行一些展示项目搜晌帕,这会帮助我们完成产品差异化的工作裴,也会帮助提高产品的竞争力炕麓扔。    网通社完:三菱的加入拐渡烈,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助搞?    戈恩谴梆惕:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三适,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助闭。我们认为2016年包含三菱在内淑修,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关广。所以它不是目标悄道,而是我们现在工作的结果痊梯柑。展望2017年趴懒,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年很卑回,尤其是三菱的加入路,让我们有潜力跻身全球前三慷伯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陋没逞:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 僵罐,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响桥木。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代宝。”Kalanick 说道建涟济。“如果真的发生这样的事裙,而我们没能参与自动驾驶的开发筛,那会发生什么事悍?未来将迅速抛弃我们核昏。”    上周四随谢,Uber 对外表示牛:8 月底拍峰,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车槽巍攫。    与平常用 Uber 打车的程序无异算,系统会为乘客匹配 Uber 专车釜伺,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务烤拼氨。虽然是自动驾驶汽车嗅辽小,但车上会配备两名训练有素的工程师祭。一名工程师坐在驾驶位上屯漆,随时准备接管汽车控制权场壕,另一名工程师坐在副驾驶上顾,详细记录汽车的每个动作锤鞠糕。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外鳖令北,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto芹,这也表明 Uber 的业务范围将扩大充。在采访中镭坷,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业觅汞渡。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场村替。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撑嗍沟辍,现在卡车运输市场也是如此堑怂刊。”他说体慕朝。“现在谈这些还有点早牌瘁密,如果非要说点什么赏身,我只能说我们已经进入了研发阶段乖堤。”    在采访中勤砂袖,Kalanick 还被问到书啼:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代棵昧。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存烤。他认为在交通自动化的世界里避掂菇,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加醚孟形,但驾驶员所占的比例会下降窃。不过整个专车网络将提供数万个就业机会攻。    Kalanick 说道揪彪脐:“像旧金山这样的城市贰檀,大约有 3 万名活跃的专车司机侨八。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机钵甲息,但是别忘了梁沸,就算有 100 万辆自动驾驶汽车咎矮硷,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机访醛皖,自动驾驶汽车也需要撼董卧。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的戒套,有些情况是处理不了的丧错溅。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很欣巍,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员船烤烧。因此我并不认为驾驶员的数量会减少缚。”    他举了一个例子龟玻,电话刚问世的时候拆,需要一名接线员来接线虏履。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会检士,而是创造了一个全新的行业估痹,并创造了大量的就业机会亮川。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聘:李芳" "  穆伦认为辜,汽车行业正在迈向一个崭新的时代簇,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车删卿,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业氖传,包括汽车的使用方式瘸飞晴。    自2015年9月25日临危受命梨,出任大众汽车集团CEO至今酞,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间柔偿。那么妈,一年过去童和,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿慧古,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后侥,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得绍?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后伍促鼎,贴有穆氏标签的大众瞎喊氖,其未来又将是怎样的呢臼?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)孝,借已成惯例擂孝皖,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”揣,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》亩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义交,穆伦首先抛出对大势的几点判断矾怂,也就构成其《巴黎宣言》的构架径。他认为敝毕嗽,汽车行业正在迈向一个崭新的时代泌腺,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车哨,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业寿苏痰,包括汽车的使用方式堑。 大众汽车集团CEO穆伦    他说痕雌,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求奴。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动腐曝举,这需要我们用全新的理念侠炉、全面的视角对于出行方式进行解读项栋。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来丸。显然挠储,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的酗,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的靖钨。我们需要联接汽车世界和数字世界坷峭幻,让消费者获益霉腔,推动社会和经济的发展狙寝。同时顺应驱动技术的根本性变革沉,即电动车是汽车行业的未来跋慨。尽管如此控闻,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位肝。我们必须锭畔叫,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代擎髓,同时推进替代技术的发展痪创。    穆伦坦言帮隆,应对当下的变革崎危祥,对于大众汽车集团来说策浆,是一项十分艰巨的任务令梧善。尽管如此皇,我对于集团未来的发展持乐观的态度艇瑰敢。因为在过去的一年里五危冬,我们兑现了承诺迹, 增强了核心竞争力铜卞簇,积极推动集团业务的不断发展朗。因此喂,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”金,而是“大众汽车集团将如何成功”瘁芭娘。为此怀,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”揩统垂。集团的目标滩,同时也是我个人的目标亮刨蘑,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业邯歼,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者劳痞。    他说去,今年夏天盼层裴,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容泪。我们强调啪啸亮,集团未来发展的重点领域将包括两:电动汽车场隆、电池技术筷、数字化控夹、无人驾驶和人工智能链,以及全新的移动出行解决方案猛。放眼未来培袄,很多人将不再拥有私家车勤苫。即便如此罗辉岗,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户讼粉吧,我们将提供更为宽泛的移动出行概念荡、大力拓展移动出行服务磋堂乓。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图茄睦遍,包括集团旗下众多品牌的战略边汞、关键指标和相关措施射色。但在此之前同郎,我们并未停下脚步佰蛾趟,而是继续开展相关业务懈斡诧。在例举旗下多个品牌的业务拓展时丧稀处,他特别谈到跑损:“在中国瓣,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项碘,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”瑟窜潭。    穆伦表示匹澳,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题独。这些实践同时也表明面享华,即使目前面临压力矫抽苟,大众汽车仍然完全有能力实现目标的祟耗。他承认掣涉,坦白来说芍,柴油发动机排放事件影响深远哀忌,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点斧。我们正全力调查事件发生的根本原因摆柑,不遗余力地解决所有问题戌肝,并在最近几个月取得了实质性进展狼。然而对于我而言穆,构建大众汽车集团的未来膘吓盾,也同样重要提。    穆伦说修,今晚铆,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图捂郊:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌姑翔。在2025年以前你刹,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列卤,并在欧洲市场占据领导地位劝混甲。    最后孺伤氰,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望不臼:“未来俏,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点荣绥寐。它意味着自由遣忌、乐趣和情感卉慈。因此估擅,我们注重产品设计嚼联,并将以崭新的视角进行设计创新”颗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豆蹿:李芳" "  今年7月底校,在2016年世界500强排行榜中瓢你,北汽集团以549.329亿美元的营业收入屑夸,比去年跃升47位帽,排名第160埠,引起国内外企业界盗、尤其是汽车业界的瞩目缕哩克。    今年巳,是北京汽车集团快速发展的第10个年头福介。恰好是在10年前惩,徐和谊出任北汽集团董事长帅贾,策划缆、主导茬、实施了令北汽集团由乱到治腹,由小到大惜,由弱变强的变革咳休,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆糠饺段、有益滤杉、独到的成功尝试汐脐。但是惹粮,当中国经济网记者约请徐和谊胎俩,请他以《老徐和北汽这十年》为题鳖兑怀,谈一谈自己与北汽集团时卸,徐和谊温和魂犁、憨厚地笑着说八疤,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己哩,少谈偏,少写斤坟钉。    于是浪,在不久前的一个上午箩江汐,在北汽集团的一个会议室里烫柔反,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访氏,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道涣甸柏。今天是系列报道的第七篇谜。   “北汽这些年发展快袄抚船,我觉得合资这一块系脑,起了非常重要的作用多。不光是从量上南,速度上哨贡憋,还有效益上”啪瓜,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时痴拦疾,如是说道虐。    “在各种场合我都讲态坤,北汽就是合资反哺自主”瘸刊,徐和谊告诉中国经济网记者躲笑暗,“合资和自主兢,绝不是对立栋,而是互相借力”副。 2002年10月18日领盘,北京现代正式成立涎,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记椭栓、董事长算起亮,徐和谊执掌北汽已是整整十年凸脯。在徐和谊的带领下贩促贩,北汽从最初的“一盘散沙”膊乘,到如今的中国骨干汽车集团块际,取得了长足发展茂椽尘。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中辱拐,北汽位列第160位菩,比上一年度提升47位绵,并首次进入前200名茧赊椭。对北汽取得的成绩给予了充分肯定氢。    “北汽这些年发展快肠俱,我觉得合资这一块金答簧,起了非常重要的作用背惨边。不光是从量上不、速度上革,还有效益上”需维抗,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时粮功,如是说道虽刨湍。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上擞,徐和谊结缘北汽段肝涟,也正是从合资开始济赖钎。2002年搭驴深,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立唇淬。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目迟燃,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业擒槐虑、发展首都经济的龙头项目和示范工程宫腑。    为此衡,时任北京市委工业工委副书记酣、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽蛋痢,担任北汽党委副书记嘶杰、副董事长藕煽,以及北京现代党委书记湃锯徽、董事长寝精彼。 2002年12月23日献,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下尾夸淬,北京现代实现当年签约刹、当年建厂舱、当年投产式款锻、当年出车禄。在短短不到一年的时间里妙,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型冗溶,迅速在中国市场生根发芽聘。由此创下了业内独有的“北现速度”晾拒。    时至2015年摔忙,北京现代已拥有第九代索纳塔哦甜忌、全新途胜扫绣、名图渺改、ix25鲍腔、朗动卢搔剖、瑞纳等14款车型瓤谋,涵盖A0级膏鲁、A级汐隶痹、B级嘲喝、SUV等主流细分市成赴浮,累计产销量突破700万辆危日啦。    北京现代官方数据显示冕辩硷,今年前7个月帮痉畴,北京现代累计销量达到59.3万辆物糖郊,完成全年112万辆销量目标的52.9%摹。 2005年8月8日感时糯,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年弯,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司羚贸槽。北京奔驰的成立涎团,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域侵捕搓。    虽为国内高档车市的后来者欢驹诗,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下疾剑,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划晦,实现产品导入兔骨湍、股权调整玩幕咸,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等昧,北京奔驰由此迎来了高速发展期凛疙陀。即便是在国内车市进入到“新常态”后汤蔬,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅估,远超行业平均水平欠辩。    目前电,北京奔驰已建立起全球面积最大靡会纳、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地彭虽潜,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂伺捷、戴姆勒合资公司里最大的研发中心斗乔,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台牵琳、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业咐担咕。 8月22日咖,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托霖,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型镭诚:C级车卧、E级车屯端令、GLC SUV和GLA SUV赔餐。官方数据显示畴酸谷,今年1-7月迹,北京奔驰销量达167307辆安糯翰,同比增长32.9%朵佬凡。    8月22日岗婚呸,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市佬表跋。在迎来年内最重要的车型后倡蹋固,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜农媒碴,着实令人期待胸勉。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展茬逆甲,在帮助外方顺利打开中国市场的同时溅免琅,更是为北汽自身的发展提供了极大助力淀矢。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多氖凹。    “在各种场合我都讲蜕悼,北汽就是合资反哺自主”狭,徐和谊告诉中国经济网记者瓷,“合资和自主立沁汹,绝不是对立现,而是互相借力”趟。自2009年以来莫仁,由北京现代时凭、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商泌、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范烩、管理流程予以借鉴的数以百计份何闹。 北汽自主实现百万辆    正是如此摹,从2011年棉,第一辆整车威旺306问世饰,北汽自主销量直线上扬晃窜:2011年达到2.4万辆舱、2012年实现7.8万辆据、2013年超过20.2万辆琴毯甘、2014年突破31万辆举、2015年完成33.7万辆罗森。历经五年多的时间讨醛,北汽自主已累计生产达百万辆洛菏,跨越增长令业界瞩目列。    “着眼未来借费侈,对于合资我仍然非巢チ埃看好揪瘸。不仅是十三五必炒,未来很长的时期匿,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献牢伐。另外幸,在此基础上怯掂,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”然位,徐和谊表示瓦。    “年底前还会有更多的好消息俄,不管是在新能源领域睫挡嚷,还是整车领域唇,包括一些重要的零部件领域干,还会有一些新的大项目落户北汽涧赐磊。这样挟寐,为北汽更长远的发展临滔,我想合资这一块暑驼,贡献还会加大脖。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帝涟式:李芳" "  9月29日轻金洼,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上危素,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲僧。   蔡明指出疙纷焦,中国汽车市场曾是低质量皮、低配置贿、低服务的代名词定。诚然腔惨灭,与美国汽车市场相比间,中国汽车市场还不太成熟俯蔽。但是括涉,趋于完善的服务质量观党问、规模日益庞大的车展派世、逐渐被认可的中国自主品牌氰,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步勿谰。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标惭,分值越低表示可靠性越高息亲骏。J.D. Power近几年的数据报告显示葱午赁,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定譬,从2009年的178PP100到如今的102PP100碑,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步骆。尽管与美国市场还存在一定的差距赎酮,但中国市场的后劲儿不容小觑翱谰。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显佰,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢脱?J.D. Power最新数据会给我们答案世忙。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH传,而中国市场的进步速度为每年4PPH寞句。在车型研究上慷,中国赶超美国市场需要6年时间视裙。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH谁谎,而中国本土品牌进步速度为8PPH渺甜袱。在生产车型上疽,中国赶超美国市场需要5.5年括幂。   3. 在了解美国客户的需求上魏爱靶,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年凳社。   经过对这些数据的了解和计算嘶姑项,平均下来天稍糠,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼瀑秦,才能百战百胜藐,想赶超美国市撑惹谩,前提是了解美国消费者的需求扰衫。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的烁抠。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为泡:车内有令人不愉快的气味瘸、胎噪声过大(来自车身下面)上胚害、耗油量过大狸亩苦、风噪声过大(来自车身周围)勉阂、空调开启后畏宦,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为寒冯尽:内置语音识别经常无法识别/误解命令联扣、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题呛、风噪声过大(来自车身周围)懂先、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)徘、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档可坪外。同时祥绢鞘,在前10大问题中蜂惟犬,只有一个问题是相同的怖煤棵,即风噪声过大烷脯仙。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异蹲窘厂,对不同汽车质量问题也有明显的侧重眉嫌胃。中国消费者更注重感观(嗅觉记泵暴、听觉和味觉等)方面的感受质量奋,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受岁心。   就目前来说骑轮搬,中国的汽车产业还有很长的路要走哩测,无论是汽车的质量毋淬,还是汽车的整体销售体系粕仙胎,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距来舒。凡事欲其成功秀室光,必要付出代价忿:奋斗坝觅身。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉歌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰间吻:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理问赌:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣蚊粹:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰萍僵:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编墨骋:李芳 版权作品茄室贺,未经环球网Huanqiu.com书面授权亨,严禁转载够仕,违者将被追究法律责任落。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行拢割阜,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览让。作为本年度华东地区最大的汽车展览会卢,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注尼持。同时白怪,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开庞癸,作为本次车展的重要组成部分之一瓮茫,来自汽车行业各个领域的领导和大咖滇躲堆,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠捞邻,中国机械工业联合会会长王瑞祥酵,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言半,为中国汽车产业的智能化涎,信息化方面的发展做出指导意见变廉。   本次峰会主办单位忙馁湿:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接芦烁辽:   贸促会汽车行业分会长王侠菏究辞:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟锭:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘毕狸吼:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林授筒:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮沫弹:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉岗克:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一颊:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓景邢瞪:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌屑份:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了惧雀逗,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看羞眉剿。因为我以前开玩笑说了一句话晨不瑰,我说这个车联网这两年已经实现了箍是加,就是人在车上用手机连网抽胃,这已经实现了葛竞。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架目,手机天生的使用起来就比车机要方便糠赫诧。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变搬络。有一些改变我们已经看到了捷线,而且让我们汽车行业都产生焦虑了撩率。现在有了优步拷、滴滴到处讲将来大家不需要买车了喜,这个确实听着都挺有道理烤爱,我们一听都很吃惊艾秤茅。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享窜苏颁,搞来搞去就卖那么几百台车碘。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始晌,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了扮绵。对于整个汽车产品姬、汽车产业链的改变它到底会怎么样略?   回到出行的那个问题辜悲,我觉得大家也不用特别的担心刊咖佬。我先给大家压压惊捕,有两个数据很有意思妥,一个是美国湾区的汽车销量肃幌经,一个数据我们一查就能查到休钳。以前我们想2012年优步在湾区开始普及唇,现在渗透量已经非常多了炭弦,优步在湾区这么普及了签迫帽,买车的人是不是变少了八茨颓?很高兴的告诉各位汽车业的同仁达,这个没有变少轰祥,而是增加了胺。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆晤穿,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错迷。确实涨的很快赫辉,这个和大家的想象是不一样的开,觉得汽车销量应该减少廊,怎么还增加了呢水捅?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少褥甭坏,你说滴滴革、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情潭挨僵。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买通,这背后真正的原因我就一直说乘,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了脑恳,其实出行不等于汽车沦魄队,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺攘、道路密度不够这种应用场景祁。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用桑弹群,其实它真正的加剧了中国的拥堵苔屑背。北京和上海这么多年严控车辆的牌照脐搔,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%垂哨蒜。汽车也不是简单的交通工具娜侧,如果把汽车还原成一个交通工具吃踢纺,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了畏现蓖。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由蜗,我可以开心堕憾,我也可以去坐地铁陆,我有北京和上海的公交卡汾啊、地铁卡顶,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车绘居,我也可以骑自行车钝,有的时候感觉走路也很好涉停。   实际上汽车和出行之间不是划等号的邢竭,汽车行业当然会发生改变贝袭,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑烽汝。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验剐撬恰。如果你只是把手机当做一个通讯工具片,在2007年的诺基亚已经做的非忱型睿好了传,但是还是被智能手机行业颠覆了瘟。在汽车行业也是这样扮,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验矛非巷,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具熬。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验汝,我们去展望一下嫡。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶橡屎辜,大家都提到很多了里华。其实很多人的展望角度是不一样的蛙,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了哨稗。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了寡。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步苗,更多的是解放了你不用开车莫楷敦,分享的是司机洪撇微。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够犬。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降洽,它是一个规模经济猜膝疟。它的交叉点大体上在2020年就会出现妨,我们的预计2020年在美国就会量产划,在中国可能会晚两三年礁宛哆。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的捻棋,这是我们要看的一个趋势滴。   第二个趋势版哆,移动互联网会加快电动汽车的普及卢瓦,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车莲吉枷。很多人说电动汽车是因为省油钱反,其实从来没有人因为省油钱去买电动车竟,最好的体验是你直接在家里就可以充电了蜡湿,再也不需要去加油站了瓤新。第三个带来的变化就是对产业的重塑硼,以前汽车公司都是专注在制造垢庐,用户就认为是汪洋大海澈艰斑。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的闺淳,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链蔷峡,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面馆耻,内部管理的界面鸿似,反而把制造这件事情也许就可外包了兑里。最后一点闹绢缆,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接滔没,所以汽车作为交通工具以外的部分担蒜陋,一个用户买了车以后需要的增值服务缕馆扩,汽车公司就也机会去提供这样的服务抡惹。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验场秆刑。所以正是因为这样一个对移动互联网胺呻、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化瀑,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构捅陵那,超过1700名员工搂白幌,我们未来的使命就是希望通过更好的产品薯、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车拧旁逢。只有更好的体验才能真正的激励这个行业酚伐淘,激励用户览锑,这样蔚蓝的天空就会出现童。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囤犬:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行秤蜗豹,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览胯皮。作为本年度华东地区最大的汽车展览会坛论靶,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注牌稀。同时拍漆疽,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开汲搔辛,作为本次车展的重要组成部分之一铂史蜂,来自汽车行业各个领域的领导和大咖发,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠蔫谰性,中国机械工业联合会会长王瑞祥郝,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言可嘘,为中国汽车产业的智能化洛,信息化方面的发展做出指导意见试。   本次峰会主办单位盒捂:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接少俊嘘:   贸促会汽车行业分会长王侠啸麻北:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟喊纹:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌瘁户临:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林穷马差:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮侩:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉涩还:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一轨趣:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓屠:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘阀静蔚:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非陈甑ぃ快呐,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长袒赦尸,因为现在我们是全世界销量最大的市场态瑞褂。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准哦己,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺挝穆却、环境污染等方面厦,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战哗。同时率洛,智能制造丁极痰、工业4.0航拆咆、移动互联锨享、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战啊平。我们国家政府也提出了“中国制造2025”腿蔬、“互联网+”等发展战略跺孩。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点萝率。我们有很大的机遇点妙,我们会见识很多非常有趣的变化社。   当前业界普遍认为戳玲,低碳化抱、信息化抗、智能化是未来汽车技术的发展方向倡。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇臀。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台下,正在成为汽车行业的发展热点藩,正在助推中国汽车产业的转型升级咖诧湍,从而进一步打开智能交通产业的价值税。在2010年的时候惟枷痉,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索轨,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统害判,为用户提供全天候迟、全时段的服务巩辜,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务誓挠诞,签约和活跃用户超过一百万萎物,累计为用户提供约2亿次的该户服务怜,人均交互服务超过11万次尚本。经过近七年的发展旁摹,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位氦,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用斗逃婪、凯迪拉克楔岔、别克肥、雪佛兰上使用痞,倍受消费者青睐杭敝蜂。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基瓷拧,面对新的市场和技术趋势嗣,基于车联网多年的探索水炔、实践结合行业的技术储备揽孰盘,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略喝,提出了到2020年力争100%产品实现互联绷,并致力于打造以车载信息服务蓝抹烹、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务醒色,为人拓享、车提供安全智能便捷绿色出行棘点,初步建立和谐的人凶乘谜、车滩碎、社会互联生态圈拭苗。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克多、别克霖交纫、雪佛兰品牌捶镁似,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广剂却,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展甸髓。除了安吉星在移动信息和网联上豢弟,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力靛匹、内容服务能力熔微、大数据运用能力叼窜,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B摔僻写、B2C的业务档勉。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全敞贫,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露驾、支付安全倪,更可能引发行人安全和人身安全事鸽题,因此在大力发展车联网技术和服务的同时染撵惠,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入揭倍,网络安全开发包括威胁因素识别拟暴济、安全战略制定继、安全措施执行蒂尸、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开番户沃。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准短,并且在过去几年不断的进行迭代升级码,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作胺洪粮。伴随车联网技术的发展呜绷缉,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术冀么牡,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术掳,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶贡泼。让汽车驾驶更安全莎、更轻松箩谴氏、更有效衬船。   我们身处在这样一个时代邓扯化,新技术层出不穷使一切变得可能嘎妻戚,我们也是非常幸运的一代人瓜,能够见证汽车行业在国内茄嗅蜂、在整个市场上有一个颠覆性的发展锑。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化鲤泪,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞删苯涸。同时也让我们对明天更增添信心和期待晚,激励我们坚持不懈的努力辑。   我们相信挨峦殿,汽车行业的发展刚刚开始些。汽车行业与其他行业的相互交流浦背荆、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活撅。我们会和同行一起共同为之奋斗苹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹊慌线:李芳" "   9月28日仟沧刺,在2016上海浦东国际汽车展前壳,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行础,新兴造车势力肖宿、养车踞苹能、汽车金融等领域从业者肛甜儒,走到台前狗瓜峨,与大家分享及探讨未来的市场前景邢护未。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲拿。    吕征宇雹臣蜕:各位领导氓菇、各位嘉宾楷棱,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典煤,刚才我们的同行说得非程涠梗好浆,其实我们有一个共同的理念啦,而且我们也有非常多的痛点龟戊柔。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来穷射邻,我们也有美国合作伙伴的公司殊,乐视的七大生态是有机的混,在零基础上打通的斡遁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的烫革,目的就像董事长讲的一样梆雹,让“蓝天白云”再飞翔窍,目标就是打造全球最先进的超级汽车拷。    那么用互联佬、智能票岔、电动茄沦、共享的方式慈慧碳,实现“未来”的交通方式钮崩筋,我们认为汽车产业形,还是没有被互联网变革的产业驳。对于乐视超级汽车生态而言澳,我们有四大基石贤坡失,我们相信社会化剑保射、分享化蓝柬、互联化匈殊、共享化将成为我们未来变革的方向贬颠。    从我们的汽车生态诞生以来平沥连,我们保持着快速的发展陇,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目导,落地在浙江湖州 酥牟,这里包括绿色环保的环境甭兰卑、自动驾驶的一些功能和区域恐鲜偶。    同时我们最近可以告诉大家女,我们的产品样车在美国已经开始路试韭田,技术在百米加速已经是全球领先了啊惊,产品的量产进入倒计时状态腻剐甜。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资丧旦恢,创造首轮汽车最高融资金额的记录碌。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发坦度撬,协同开发也是我们在北美的基地垛、中国的基地尸嫡、欧洲的基地共同开发紊巳。同时我们的战略开发电动的底盘机构星射,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件敌。    第二个就是智能化俺,车是人工智能的最佳载体揩河,乐视做了大量的投入陛箔痰,在硅谷和SSA成立了研究院阂,在智能驾驶也取得了突破性的进展纷辉。社会化就是刚才说的分享羞,我也非常喜欢这个创意懂。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石揩,我们相信在共享经济的领域里澄般,无论是Uber的繁荣横醇半,都证明未来不管是房子绷扁伺、汽车都是重实用的趋势讥韭,所以乐视将战略转移染蹲,推出车租赁的平台隘窜,我们叫做乐享平台呛。    其实最重要的议题没谈恭,乐视作为互联网公司哄朴诫,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力舷哪。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解需,电动化沉、智能化拔魂、互联网化词犀肚、社会化饶,这四大纬度有密切的联系链核。    我们把汽车当做全新的载体魄荤,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通蛾品揽。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功芜,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品裁土,谢谢大家胁溜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日乳禽,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办摧嫩。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞协,他认为车联网浆,既然是大势所趋吨悍躺,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网架桶,少炒概念霖屏愤,多做实事冗鞘访。 以下是王侠发言实录惧芜:   在这个夏末秋初素、时令更替的丰收季节碌,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机徽会,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典飘。在此缄,我谨代表主办单位中国汽车贸促会蛔竿沟,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来顽欣,汽车产业的电动化筏烯鳖、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题檬洛,而且也正在成为全产业链创新求变庇芳、转型升级的主战场汞鲤炮。但是辫毋秆,热点和繁荣的背后簿,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面插秋哨。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样坍躲猜,车联网也在热捧之后开始遇冷翠筒炽,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰楼天摧。其实善,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战科弓,我们要理性面对逼浓、系统分析哺,既对前景充满信心何,又对可能遇到的挑战有清醒的认识享,才能在变革的大潮中认准自己的方向牵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先衰济,我们要清醒地认识到玲,汽车的智能化和网联化是大势所趋斡,是不可阻挡的方向槐。电动车还有技术路线之争渴离、对减少污染和能源危机的疑惑苦妮儡,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处炭,没有坏处砰。汽车诞生130多年来欣冲,除了带给人类方便之外仇虏,还带来了许多难以克服的问题玖,比如交通事故妻俺筏、环境污染和拥堵卷伯霓、能源危机等等百。车联网和自动驾驶等新技术的应用横,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐马夕,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想培。现在不少基础薄弱的车企盗嘎,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招没剑速,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守翔,多持观望态度孤蒜八,这也是目前车联网叫好不叫座勺范、貌似热闹却普及率不高的重要原因赂歧。我想说的是尚,既然是大势所趋郎猩,就不要犹豫不决广,否者真的会给对手赶超的机会花铃。   我们要清醒地认识到痹,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延鸥躲。汽车市场的低增长成为常态之后粉,我们对于销量的追求空间越来越有限擂,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式劣,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值刷乡囤,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道氦。   我们要清醒地认识到熬剧陈,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破阀晒,必须是社会性的统一行动串参。一方面恳剂,车联网是一个汽车生态香屡,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入暖咎,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致路集箍。另一方面浑,车联网又是由整车制造商杉呻喉、产品供应商普拦、内容提供商莽恢、软件供应商茹缆獭、服务提供商的、网络运营商等不同角色组成的产业链趴绰,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合啸,打破壁垒较,互相开放信息系统衅,进行深层合作铂冕烁,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的巳夕。   我们要清醒地认识到拒疵,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破睹,而是要靠一个技术集群的集体支撑胎。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网痉穷,如果通过手机就能解决的凭肥鞠,其实不应该叫车联网兄块霞。大数据腥扮、新能源技术改、网联技术颗鹤扩、自动驾驶技术帮藩、传感技术日良萌、网络安全技术等扒孺,这些技术的应用都是相互影响修腊、相互促进甚至是互为条件的端。比如汽车共享和无人驾驶既幢,就只能在车联网的前提下才能实现肥蜡,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变房拢,并给汽车共享带来更多可能性泼。另一方面岸畔,与手机和家电不同的是桓妒,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程恫簿,绝对不是有钱就可以任性的地方罐。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平泛梗伦,中国车企面临的问题一点也不比别人少瓷袖,我们一定要避免浮躁情绪谐缅判,少造概念刑拍矗,多在核心技术上下功夫溉剐蔬。   在刚刚结束的G20峰会上挖祭,习近平主席表示柏:8年后的今天跺,世界经济又走到一个关键当口;科技进步端蓖敲、人口增长雄昏、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期琅夏粕,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减另替堑,新一轮科技和产业革命尚未形成势头功。其实傻餐,对于全球汽车产业来讲烈笨,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱揣,传统技术进步的空间越来越小掂。在这样的背景下佛扭,智能化佳、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎拳,为汽车技术进步提供了新路径趟,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手念。   今天侮,我们以“智驾未来温、创领先锋”为主题抗兢,邀请各位企业家桅、专家学者共聚一堂看痪辛,希望大家能敞开心扉猾,知无不言急,为车联网时代汽车产业的发展建言献策改驾,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量囱皖侵。   最后玖端劲,我衷心地预祝本届峰会圆满成功畔促,祝各位朋友在沪期间顺利们剔、快乐田、安康鲸。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吾汐剑:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型伯,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306椽迸,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体娜劣磺。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点扳岸,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线认,在下线前夕慕咳,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通纫,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读架炼。 一崇标、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型统。今年1-8月社,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息瞎撑岗。从2015年末北汽威旺开始逐步转型令,脱离原有3-5万元的低价值产品区间趣挎办,以首款SUV——威旺S50为节点惹泌问,一步步走向经济型乘用车领域磨恕煌,实现“MPV SUV双轮驱动”戒答羔。对于未来产品规划蒲,陈桂祥向网上车市透露艘歇:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型峦烘,并冲击40万台销量规模心拧。” 陈桂祥进一步表示迫毕:“北汽威旺的MPV彭、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品热。2017年的销量重点会集中在M50F上如乐佳,到2018年也会有全新产品上市本盆签。”    今年8月16日纠枯炊,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线提宏股,对于转型中的北汽威旺裸,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化磕危,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型拢桑哩。“可以说当年的威旺最缺少的是产品古,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂铝局,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来庙恳,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”达季垒。在陈桂祥看来沏,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏诧,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势彻。    二笨端嗓、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品挞附,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求孪。M50F具备明显的高颜值特征附急,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见翟古楼。而做到高颜值并不容易怂勒,陈桂祥向网上车市透露添蚕丸:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源担,奔驰团队也全程参与了M50F的研发蔷。    从内饰来说潮,新车的设计均由轿车化标准打造翱阜,其配置在科技感搔场檄、智能化上都有出色的表现问洗洞,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏句耙,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控锌静蠕。同时伐电,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表刮村。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配劫缉,智能化水平足以媲美合资品牌醋。 在性能方面核亭翔,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速萍奴,进一步满足消费者的需求凄,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型凌含。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台瓜南,到2020年威旺规划40万台的销量功如。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求赏懒。未来将在夯实MPV市场的同时缓技脖,进一步做好SUV市场联嘉舜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粒垂骄:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日魏,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》柬瞄,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业免琴:苏州吉姆西垒、苏州金龙舍擅、深圳五洲龙弧、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车蓬,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元科现。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴为备蓉,并对吉姆西取消整车生产资质兑归幕,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除拜,追回补贴资金暮。    根据通报苦书薯,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查魂柑,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆胆毁。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元蹿动。不过传磕芳,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了检慑构。 补贴新能源汽车的依据何在慕?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆豪五。市场经济最需要的是诚信帅己。但是奸,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中厦嚼,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了紊盟傩溃害慨。部分领域缺少应有的制度约束鲤蒂,秩序甚至失范微竞簿,这并不稀奇勤,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞好涸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立茎壤俺。尤其值得一提的是斑,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标护。在这一目标之中孟贤,财政也被赋予了其应有的定位砰肮佩,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”膘。中国社会的根本性变化需要处理好市场愁吾苏、社会与政府的关系挤。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件息溅。新能源汽车市场同样是市称撂Α,从根本上说镐,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥千。新能源汽车骗补问题的源头酶,就在于市场的作用没有得到真正的尊重妇诺。    当然届,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用磺如厘,不是市场取代政府钵,而是市场和政府有主有次捆碘,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖练寐那。说时容易做时难桑惰。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题殴。补多少翰,怎么补涧,补贴如何管理等等疵灸,同样都是难题伯。    为什么要补贴新能源汽车滤?可以摆出来的理由不外乎如下伎安风:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域钾缆,只要予以补贴解涝惮,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展筋。这么说不是没有道理非。新能源汽车一开始难以实现规模化生产劳,成本较高卉藕损。有了补贴陶毖摆,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补干握。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善多舞污。只要有足够的补贴蹋,新能源汽车的发展肯定会更顺利呸盆。    但是朽金,有了补贴貉筷冀,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗备犯?新能源汽车发展的关键在于技术沪新番。有钱就会有技术吗姓寡募?这才是问题的关键仁。的确郊怂,现实中有许多技术是可以花钱买来的弓齿。但是盟凶川,先进技术不见得能买得到去无炮。新能源汽车在国际上也处于起步阶段悍位。各大汽车企业也在努力开发新技术钒盲揽。在这样的条件下备琉,新能源汽车的发展方向都是问题鸡焕酪,怎么会有可供市场销售的先进技术闻?有了钱翅霜涉,新能源汽车企业可以自己加大研发投入晃蜗,但是俯,研发投入增加磺焦,并不等于研发就一定会成功瞎玻。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议槽虾,没有确定性的目标啡卫妨,研发投入的针对性也不可能太强骇奔。在这样的发展阶段季沦,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法梨附,让市场自行选择合适的技术氨。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的昂陌滥。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势碘。优势到底有多大签硅,得看技术竿采。电池靠电力供应擞,由于中国电力主要是火电砂,最终提供汽车动力的是煤炭失滦貌。只不过瞪媳,煤炭发电地可能不是汽车使用地貉蝎,污染从汽车使用地转向发电厂所在地侩士。污染是否减少隶承,还得看耗电量的多少俏,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量谜蓖。之后催深,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较蚀普棱。传统汽车汽油有不同等级截雀泛,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率酶篇玫。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源祈,这也会带来一定的污染翠揣。这都是比较时需要注意的惭霓臼。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进签、充电不是特别方便的条件下肠,混合动力有助于新能源汽车的发展拼睬撇,但问题是迪捎唤,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗洗提?充电不便就不充接,将“新能源汽车”当传统汽车使用羚疙盾,也不是什么新闻锨。还有嘘菏抬,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比股绞,到底改善了多少能源使用状况蔡?太阳能利用技术的改进船弹薄,可能是新能源汽车发展的重要方向私。太阳能丰富烫肚郎,足够人类使用氨揭啼,但是目前利用技术较为低下型舶,妨碍了太阳能汽车的发展侯幸柬。石墨烯等新型材料的使用瀑齐珐,有许多未知数掂逝幻,也意味着有许多新的发展空间讽。虽然空间多大未可知彭硅,但不确定性的存在正好给市场提供了机会雾浦。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现卯?政府在新能源汽车上的补贴较多匿斯。包括中央和地方财政补贴在内忻,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴答恰。补贴力度惊人嫂,这是骗补的根本动力炕恋纠。当然湿涸,骗补还只是个别现象防钩警,或者说只是占全部补贴的一小部分揉钢。已公布的数据似乎也可以支持这个判断交川。如果问题的分析只是到此为止吴膊碱,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策腺工。    这次公布的骗补企业数量虽然不多脸难漠,只有寥寥几个矛凭,但是所涉企业在业内的分量不可小觑逃龚恃。这些企业不是小打小闹的企业疮,从某种意义上邯承赁,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命亲诚,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地夹。这些企业按照正常情况下勒,应该合法经营才是尉系汲,为什么要去做骗取补贴的事现饰?从企业层面来看韭雷韩,这是市场经济仍然不够成熟的表现陇。在成熟的市场经济下力课,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业瞥藩污,至少应该是诚信经营的鹿。骗补肯定事出有因蛙。    值得我们拷问的是杉崎淋,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题诧逗?大企业铤而走险爸,或者可以解释为补贴获取的门槛较低缅趣,企业不必费太大劲就可以做到倦,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业段兔闪,倘若没有足够的补贴伎,新能源汽车业务也是难以经营下去的纤。    政府花钱是要讲收益的伶罕每。动用公共资源柔,就必须将事情说清楚斑配本。最终憾伍祁,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告始鸽吧。评价报告应该说明补贴的总耗费涕维新、补贴去向以及效果汤梳。这是国家治理现代化所不可或缺的秤芍。每笔财政款项都应该用到刀刃上涧尚草,都应该得到其应有的收益哀。算总账盖戳,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展糖篓,这个判断并不容易做到豆。仅仅纵向比较是不够的卸绿,我们还需要横向比较苯送,中国新能源汽车行业与世界同行相比功,地位是下降了醇赫栓,还是上升了请匡。如果上升悄瑞,那么上升到什么样的地位活污钡?如果下降雄,那么下降的程度又如何沃?即使有了指标数据紊,争议仍然会持续下去相。也许荷写炼,我们可以通过其他指标来加以佐证沪匙慨。    新能源汽车的受欢迎程度唱劫,显然就是一个不错的指标词。2015年新能源汽车销售了33万辆窗,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计沤磋。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的荚没,那么实际销售数量更小娄。新能源车价格不低冉婚掀,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美肪投。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素邦乘欠,更利于判断湿现。北京小汽车上牌需要摇号傲懦,但是新能源汽车的号是单独摇的喇,且获得的难度大大小于传统汽车固损耙。这样佰电备,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车寐。他们选择的理由多是容易拿到车牌搐翱推,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力私啤。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖缓,还要摇号嫁剃澈,获取牌照的难度和支付的代价都不衅?场,新能源汽车和牌照捆绑销售怖矛,给那些亟待用车的个人以莫大的方便霸闷,于是他们也可能选择新能源汽车嗜洼导。但就是这样连,新能源汽车仍然没有流行起来先撮。全国其他地方仓仿毁,也未见新能源汽车充斥着整个市场扮遂。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩笺,但是咳,我们需要思考恰,这些成绩中星,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果浚泻?一些城市为了招商引资边伪始,鼓励新能源汽车企业到当地投资完割,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车轨小兄。“双赢”战略的实施崩腥,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力搭碉赌,而不代表新能源汽车技术已经足够先进疏。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定嗓,这样的不对称竞争扶持授,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴地才。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待缸裸入,是对新能源汽车价廉物美的期待挛,是对节能减排效果的期待极波充,是对先进技术发展的期待色谷。这些期待都是合情合理的宏衫窝。但是茨搏归,供给侧结构性改革还未到位号搁,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求鸵黄,这才是问题的关键摔观踩。即使要给新能源汽车补贴玫,也应该考虑补贴的环节盆粱壕,考虑补贴的对象谐串,考虑补贴的效果烽。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴钎芒,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者雷盒,不能有效激励新能源汽车技术的进步戏。如果一定需要新能源汽车补贴凌佃,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效插。这样的补贴有点后期资助的味道潮,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业蔬救。但是梆侮,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术担袍,那么它就在这个行业有了竞争优势脸霞,实际上不需要任何补贴疟叹桃,就可以经营得比其他企业要好娃媒。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争篓,扭曲市场行为挛蕉亥。而且痊逻你,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展痘媳。新兴技术的成长在萌芽状态讨哨,可能没有竞争力蛙荤,但是靶膜唇,经过一段时间的发展之后拨滩含,就可能显示出新技术的力量拖磷。不同时期不同技术的影响力可能存在差别搞皑,今天领先的技术迫措春,到了明天就可能落后记蓖。这是技术发展的规律性所决定的垢览。为此伯设呛,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间星,因为未来的不确定性虹垒暴,没有人能够确定未来的真正技术路线脆乖。留出市场成长的足够空间南咆腥,可能比别的做法更加重要墒偶。骗补问题的出现弧嚷去,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机解。    基于现状磕,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展赖,那么补贴的着力点恐怕也需要改变纠讽。这些年的财政补贴峭蔷,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样勺焙,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会惜刺。相反喊懂,效率不够高的补贴广链反,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少爸度,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重擦惶冲。现有的补贴如果不是投向终端嗅宪,而是投向技术研发俩标,会不会效果更好点呢课?个人汽车消费纯粹是私人事务日,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向韭庇。骗补问题的暴露申酮,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会该坷。补贴本来就在退出芹,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴袒。补贴旨在鼓励研发亭恃环,鼓励新能源汽车技术的发展炭,而不是其他具体的消费目标为广。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是怪夺,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场把描。这样的技术支撑出来的产品彼,还不能满足消费者的出行需求浩鲸。财政补贴可以退出遣板,但可以通过科研经费资助的方式师提,鼓励新能源汽车技术革新蔡徐。同样的钱舍偏,花在科研上的效果贫链,可能比直接补贴消费更加有效混舱检。创新驱动发展战略的实施倪毙泉,从根本上看肖,需要依靠的是技术创新抗疆。在技术创新上多投入奠,并注意投入的有效性瘦,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子茫蓟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编社:李芳" "  今年7月底绕颈嵌,在2016年世界500强排行榜中镁酬蓟,北汽集团以549.329亿美元的营业收入纫迫,比去年跃升47位吃伦,排名第160祭阮呢,引起国内外企业界休呕拭、尤其是汽车业界的瞩目毁棱剔。    今年噶昏,是北京汽车集团快速发展的第10个年头双啸图。恰好是在10年前梧,徐和谊出任北汽集团董事长嚏屯呢,策划哦巩潘、主导雄潘捻、实施了令北汽集团由乱到治九,由小到大蜂筒喷,由弱变强的变革茎桅,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆挺萍割、有益觅、独到的成功尝试睡哼。但是警态,当中国经济网记者约请徐和谊袒抨划,请他以《老徐和北汽这十年》为题扭,谈一谈自己与北汽集团时闲,徐和谊温和漓、憨厚地笑着说擦玲,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己陆,少谈五摩,少写献捷摆。    于是十覆内,在不久前的一个上午潘联亥,在北汽集团的一个会议室里唱,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访喷搭滩,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道案萌新。今天是系列报道的第一篇性餐屁。   当时奢敦,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路静耐,实现跨越式发展”的战略免华呜,以及构建整车禽、零部件敞杰霜、研发糕澈、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径氏仆盎。“老徐这人的特点就是说话算话憋,真抓实干弗磐态。眼瞅着北京汽车研究总院凌亲、海纳川汽车部件承上嚷、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务娃没、新板块一个接一个地建立起来痰森,形成有力的链条潞低财,轻装上阵尉唇,并有序运转”房。 北汽集团党委书记丢煤、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展破衫,连续多年蝉联世界第一锯嗡偿。但长期困扰中国汽车产业的一大问题匪粒拣,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团尼驹。    世界汽车产业的竞争是国际化的让贫末、规模化的累罚,更确切地说是集团化的胯钡。观全球汽车产业格局懦藐,能够称得上汽车集团的匙,美国有通用滇、福特茬劫,德国有大众隧锤亲、奔驰克肖、宝马酣坝膘,日本有丰田尾负险、本田沁,法国有雷诺-日产挟让、标致-雪铁龙们,韩国有现代-起亚潦钉堤,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前恼困此,谈到中国的某一“汽车集团”牵饭虐,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到叛探诞,没有自己的品牌和产品伎,不就是一家投资公司吗侍?算什么汽车集团!    每年读擒,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名划鼎晶,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”亲,不但被大众凸靛、丰田冻、通用们甩出几条街票,也常常被长安荡、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑灰褐嘿。    因此玖丹沏,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧斡海鞘,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展排,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题撵擞。    过去10年间筏,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后诉,在汽车产业集团化方面做了大胆唬痰、有益的尝试膏逻控,把一个曾经弱不禁风的松散集合体哩虚氛,逐渐培育捍采涂、锻炼成为一家颇具规亩穑和实力的汽车集团暇惩胁,在研发躲、制造倘荣、人才搞费存、创新氏赏、管理等各方面实现了标准化示呵读。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业沃扰,曾经拥有一定的基础和财富汗,令人期冀;同时父,由于分散化泥、碎片化腥拜,更存留令人难以释怀的遗憾辈。    北京轿车工业与一汽瘸、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末淖潮,有考证甚至认为店蹈,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌抵冲没。    据汽车老人陈祖涛回忆校,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时腔诵飞,北京生产的轿车最早使用了自动挡碳逻,而对手只是手动挡奇。    上世纪六七十年代称,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北嫡,成为一个时代的记忆拎。    而同期酱灭伐,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北疽报持,遥相呼应的李烈藏,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130爆。    改革开放后蔷,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础设任实。    到上世纪90年代泛,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨很块、称王称霸观刨瓤。    特别是2002年惩松俗,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代肥拳补,也创下了高速成长的纪录缝客。 北京牌212越野车    可惜的是姓词,在这些看似个个突出的单体层面之上碴撬,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”圃,除却福田与现代笨,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争凤,还被同行作为茶余饭后的笑料场帛。整车企业尚且如此钨,北汽的零部件企业就更加不堪了竟。由于资金傻怒勃、技术和观念等原因缅轰艰,大都跟不上主机厂的技术升级技泊驳,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷岭洗,有的企业已不得不靠出租房屋度日去。    忆起十年前上任之初的状况如敬善,徐和谊对中国经济网记者说社,当时的北汽一盘散沙杉退,特别松散同碾骑,单打独斗圃经路,各自为政绩赔,互相内讧蔑,效率低下……照此走下去暮,“没戏材锑澳,一点戏都没有”!他边说边摇头稼。    由于资产结构的相对分散视,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业蹬菇。日常运作中苟,大多只是履行政府赋予的出资人权力豢簧铂,无法形成一个科学的集中管理机构肯钾,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系嘶幌帅,深入企业经营管理了秒仇咸。    2006年10月底伙岭,徐和谊出任北汽控股公司董事长臀,恰逢“十一五”开局之年坝戈识,他率领北汽以科学发展观为统领卢倪季,对产业结构和发展战略进行了全面按、系统夏苹、有效的调整忻灯笆。    有北汽中层管理者清楚地记得瓦烁,当时唾梗,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路亢材即,实现跨越式发展”的战略茄味疗,以及构建整车步晒我、零部件土、研发峰郊凌、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径脖。他说渴粱悸,“老徐这人的特点就是说话算话尺峦墨,真抓实干秋笛。眼瞅着北京汽车研究总院肖萄厘、海纳川汽车部件斡辛拦、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务昆、新板块一个接一个地建立起来靠显董,形成有力的链条邵,轻装上阵炔乱,并有序运转”虚。    到2009年侯眷哗,短短3年时间獭藤饺,汽车年销量突破100万辆大关撬,销售收入突破1000亿寐肋锰,北汽集团化战略初见成效煤旗迷。 2016年蛾抨,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日味百,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”士,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入括搓,公司治理结构进一步完善挥锤,集团的功能定位更加清晰;同时靶,也意味着北汽的集团化运作由虚转实伴,并将在人才吸引帽娃、产业链完善及兼并重组中班效,发挥出更加高效的运营效率砂猴横。而外界则普遍认为硅夕,名称的变更檀奉,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源任,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心篮屁蔬。    “北汽控股更名为北汽集团加,是北京汽车工业的领导体制破日操、管理体制的一次重大突破弧凳链,找到了北京汽车钒、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”户翰,徐和谊当时说奠管侨。    随后限漠泄,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团慷涉该,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标驳酷驰。根据规划京嚼,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元哗瘫,大力发展自主品牌教棱仿,完善和打造全产业链翅矾篮,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位葛,进入世界500强盟。    “说到做到扑,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“碧长。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说急,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破然,战略性新兴产业蓄势待发吕如携,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升屠懦瘦,各项增长指标位居中国汽车行业前列戈的,成为近几年来最具成长性的企业集团券夏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卡哄无:李芳" "   姚景源认为猛赖渡,新能源汽车需要一个产业政策去扶持颠,而产业政策需要与时俱进妓糠。    杨裕生表示恐策:应适时推动电动汽车市场化吓,也就是补贴退坡隙,一直到取消补贴笔推。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)妓匿刻,而电动汽车积分制应该节油和减排并重试宦抬。但是疽,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高脚帕达,不宜鼓励憨涵,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化桨疚挽。    侯云春指出寝次,新能源汽车发展需要在供需两端发力图,两手并用喇陋馆,推动新能源汽车健康发展窟吗久。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示烩独,表明在国家相关政策的助推之下疏澳,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展咎库扰,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题堂拒受。其中宽,规模巨大希催、涉及金额超10亿元的骗补事实邦,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”孩韶。昨天起,几位专家学者的观点引起关注捻陷晨。 中国工程院院士杨裕生    不可否认荷岔康,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用鹤仑。对此桓拼物,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示疏锌士:“我觉得补贴是政府培育市场的手段天,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性汕险、必要性的措施存。”    原国家统计局总经济师姚景源认为吵悔,政府对于新能源汽车产业要进行干预咯厩,而关键问题是怎么干预建,干预什么村葱挡。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持储驼,而产业政策需要与时俱进”京莱抠,他谈到巫蹬剧。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用逆陋屏,并提出产业政策应该遵循四个原则聚。一是产业政策不能替代市趁恕;二是产业政策要管产业潍,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物帆律遣。    杨裕生也认为蟹都,目前的补贴政策有两大问题池嫌,一是单车补贴过高铺伯,二是补贴总额高汞播挎。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化秦剂耐,副作用很大赌担速。    在新能源产业层面瘁纷纳,杨裕生表示锌绰:“应适时推动电动汽车市场化侍,也就是补贴退坡街箱,一直到取消补贴画湿。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)环,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”棱垂秆。在技术层面蠢冻,杨裕生认为贩浆,第一应该发展节能又减排的小型乘用车嘿,第二就是发展不补贴体夏、已经市场化的低速车棱潘登。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高归,不宜鼓励殿,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化播冀溅。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外溶乒眠,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出茎,新能源汽车发展需要在供需两端发力僻,两手并用纠,推动新能源汽车健康发展赣和论。    侯云春解释说琼:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力诚窜埂。一方面大家喜欢用欣犬篡、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施摊口需,政府和企业共同努力佩壤晚,使得新能源汽车能满足消费者的需求迟,开拓新能源汽车的市场欣线。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”袄桨胃。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编被社:李芳" "  如果我们做好准备的话辨盗,赢家当然是我们闯。我们不担心其他的粹墒桥,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务疚冲,我觉得只要我们做得好陵盯,一点都不用担心力忙。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日撇摧弗,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一功兼,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后匡欠累,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授翱,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访表挪毕。其中特别谈及奥迪与数字化蒂。    施泰德说籍,到2025年以前斯搽,有什么东西能够真正去触动奥迪呢欠?汽车行业正在经历一场变革砂疾妙。对我们来说抡怂,有一个非常重要的关键词祷失:数字化篮肯,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变府丸。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备许。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说庆俗,我们眼下所处的时代扇涂,奥迪科技一直处于领先地位誓诵,并不断进行新的突破困。对于数字化糙京丹,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商币。到2020年时炯,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验谴,这也是我们引领未来的一种设计禽摹期,包括其他顶级科技栖,包括我们的传感器脸、雷达体、激光大灯等藐敞闪,都会进一步巩固奥迪的领先地位吓傻。    施泰德说伙,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远譬古概,我们会全身心地投入到这一点圃其,包括3D地图促,导航等应用涛绥。对我们来说社昧,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值藐输矢。当然逗筋,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”腹艰。    在回答有记者问崎:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势敢细点,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走蛔,有哪些优势等疗?在这场竞争中凳乏,谁会获胜”的问题时身虹炊,施泰德表示拐冕:如果我们做好准备的话缺莆,赢家当然是我们皑才。我们不担心其他的咆拎,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务己错呢,我觉得只要我们做得好妇村,一点都不用担心蒋。    施泰德强调广草,在某种意义上雄,我们也是一个初创企业错袖谅。其实粪懦默,奥迪有很多细分部门风幸写,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作沪老。如果没有这样的合作仙全,你很难相信贿烯裁,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远兑厕,我们能够成功地实现自动泊车防锯、自动驾驶等喊。    施泰德预计拾螺,2017年钠,我们要推出新的奥迪A8骡穿,自动驾驶的时速能够达到60公里擦吵峦,没有别的厂商做到这一点冗卸蓄。如果我们明年能做到这一点的话分径旱,我们又再次地印证奥迪的“突破科技接,启迪未来”剁猴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徽茹:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际碍,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕局无画。庆典活动前夕欢屎,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟捌探。一汽-大众汽车有限公司董事闺社、总经理张丕杰除了对政府胖、经销商痘、员工歇、用户等的支持表示感谢外胶剐项,他也坦言拴列纪,在新能源酣娟亩、“互联网+”等方面伐垄筐,一汽-大众起步比较晚泻荡莱,这些短板正在引起高度关注肺伸。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子挂来摔,“因为有你梳绥侥,心存感激”钙,一汽-大众员工就是怀着这样的心情迟散,来感激这25来帮助我们成长的所有人魔绩。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就奈,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果葛。从前辈讲起纺,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为其操吵,还有陆林奎等等的领导亮双欧,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策搐独,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果妒萎范。   25年来剁竿既,我们要感谢的人非常多美糖辨。感谢国家和政府的支持与帮助籍骄类。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持郊狠,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行得晌懦。例如成都罢,成都今年是高温天气熄,最高气温是37.5度而且是持续的龋释祈。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活奢戏需,政府部门给予了很大的支持和帮助潭。   我们要感谢1250万用户慷氮,感谢他们的选择和信任罚裴。一汽-大众从项目开始建立萄,一直到第一款捷达开始投产暮赂功,捷达在市场上并不是一帆风顺的吠,它的初期是走过了一段曲折的道路壁寐洼。正是在困难的时候罐蛙估,是客户帮助了我们浪红微、鼓励了我们把吾婪。还记得在困难的时候帘佃豪,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国秆砂,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象炔冕碗。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工汕温。一汽-大众的员工非常的进瘸稹,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化撤叙零、吃苦耐劳涸。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬猾,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦前猩。大家知道一年365天秀牧,如果周六周日全休息就要去掉52天漂卯,把所有的节假日都去掉撇捆,标准工作日应该是250天废,工厂的康采恩标准就是由此设计十狡层。而我们加班到300天身相,320天是常有的事事奢,员工非常辛苦秽,所以在这步,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢乾灸。   要感谢中德双方的股东忍。要感谢他们具有前瞻性战决策墓太,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开泻。一汽-大众的建立车湘,当时在中国的汽车合资企业催,一汽-大众成立的时候也不过就两家碍。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下呕挺,股东双方做了前瞻性的战略决策墙坛,才有了一汽-大众弹秤,我们要特别感谢中德双方袒。   在一汽-大众发展过程中蓄惰体,比如一汽-大众西部战略蜕,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场省猜。一汽-大众在西部建厂的时候筒煞喘,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力逝。现在在西部的生产基地好亥辈,今年他们的产量突破65万辆拌福滑,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略貌撵妇,在股东的决策上由一汽-大众执行的凸瘟,也取得很好的效果吮。此外斯迹,还要感谢1200多家的经销商处沏关、700多家的核心供应商合作伙伴戈凶慨。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展胳、做出的贡献和总结的经验到底有哪些力玲端?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量躺软。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态疲,中国适合于家用的车型非常少少。25年来栓,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆但肪酬,上缴税金3700亿元兄浆喂。从一个品牌一款产品发展到拥有大众擂、奥迪两大品牌12大系列产品鲍仙。   25年来叹美盒,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升醚峨赐,带动了中国汽车工业质量意识的提升萍。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌计垂,以销售收入利润率和社会贡献来衡量古点蚊,一汽-大众是领先的肃岭。同时缸囤,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主惕。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业垂柏哩。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展嫡虱。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验舍导。首先窟列卢,在一汽-大众的发展得益于体系支撑粗。一汽-大众的体系不是一天打造出来守虫,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的硕卫。   其次叔刷唤,一汽-大众拥有一套完整汞、标准的制度和流程的有力保证佛。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰擂,制度和流程是保证兜。   再次切浅挖,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针辟,在经营发展过程中有很多难题需要解决僚,有很多矛盾需要平衡浪嫁,用什么样的标准来平衡冬?底线是什么乔咳劲?那就是质量悔。一汽-大众一直坚持质量至上曙池,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来篙澜捐,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承操鞋梢。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关谴横型,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业念船嚎,这也是质量至上的战略要求蝗。   此外厦,高品质的人才腥,具有工匠精神的员工瞧裳赖。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质经拳、传承的文化也是高品质瘦牟辰,得到的技能训练也是高品质刃粱。拥有和企业共担风险的合作伙伴涡涂,无论是过去卢缸、现在还是将来都是这样沟飞,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起雄。一汽-大众在自身发展的同时尸强,也考虑到了整个供应链的协同发展廉陪,对于整个价值链会有高品质的要求茸泵。   最后觅,一汽-大众在努力践行企业社会责任袖坤。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验敖。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候衅,也得到了社会各界对企业的尊重和支持棘。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上嫂,既要总结经验和收获琅。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训粕雾、走了哪些弯路烂典泌,下一步应该怎样避免妨。   如果说到过去的不足妹,SUV细分市场比例快速提升吗仆,一汽-大众对此准备是不足的捐,对新能源嫡缆骸、“互联网+”等方面的起步也比较晚舶碑。一汽-大众对于未来仍然充满信心静杏,这些短板正在引起高度关注收肉处,企业正在考虑这块短板如何去克服澈莫爸。   2014年畦幌卸,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议梦签评,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望许。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来水狗慑。   面向未来贸,一汽-大众将继续保持现在的发展势头蹦,保持创新轰郸、驱动发展其,并释放出更强的增长动力兄收。同时庙栖埔,也会与各方伙伴实现合作冠拿,实现更为广泛的互利共赢洪盯沛,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任式蠢,不断回报政府紊箍竿、回报股东董系、回报社会景森。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硷料兽:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间酞胖搁,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访懂媒乾。他表示擎户彪,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位嵌凭,并将继续保持限量生产以追求独特性绢涤摄。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来愧党迷,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型狗芥刷:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante董迪。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低碧,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探瓶腑,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用省涩朵。业界有所疑虑的是帛亮伯,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象痛。   对此躬枚系,薄亚铭向记者表示畔徐,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低碱肺,但都不是便宜的车型毙咯九。Levante的价格达到了100万元左右裁委巴,Ghibli的价格也达到了90万元左右竣,在产品定位上依旧不低铰浩。同时屉惟,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产轨,依旧走高端化路线挟。薄亚铭还讲到泉卷:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司蒋,不会把目标提高到每年20万辆办抄缴、30万辆的水平燎信,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量蓬兔,所以我们能保持品牌的专属性和诺瞧。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明汝倒标,他表示加涛韩:本次车展上上市的新款总裁车型袄停胯,除了在产品上进行了升级外铃井乌,还提供了多种个性装备靠穿湾,客户可以从中选择很多种搭配孔韦。此外险,新车在性能上的提升显著曝水彪,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快放、动力最强的四门轿车氓啃称。   此外奇劲拔,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业恼荤,开始尝试电商销售模式丸吃烩。薄亚铭认为艰陶侮,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用厂为稳,因为中国市场的客户已经变化款。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的警,现在有很多人都用手机去买东西磁础,这是市场发展的趋势奶。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前圃购朴,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式径猴,即用户车主首付车款后零吧,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司食虎,到整个租期满了以后玩媳,这辆车的物权就归给该车主妥肋舜,该模式类似于分期购买纷。   薄亚铭说湿:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行宠滩,但是在中国市场还是刚刚起步茂请独,有一些量产车会采用这样的方式做起袒料,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”隘艾皋。他还表示握授描:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策皇,其实反响真的是挺不错的纬鼻架。尤其是北京虎、上海这样的限牌城市事顿。通过租赁的形式甩楼,牌照将打包在租赁费用里面外。当车主买到车埃,即启动融资租赁手续觅,拿到车辆牌照眯豢啥,不用为没有牌照而担心蔚艘。如果是企业车主控驼咀,每个月的融资租赁费可以抵充扣税勘匪,是非常划算的困。”目前罗懈,该项目仍处于试水阶段计杉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耙:李芳" "新能源的发展稻辨晶,是大势所趋盼,但具体方向妥酱贝,也扑朔迷离遣雇。    电动车会成为未来的主流吗力冉凡?现今的新能源汽车产业健康吗临?什么样的新能源政策更适合我国国情獭门参?    2016年9月2日链廊跨,在2016泰达汽车论坛上派塘叉,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访线苍,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”艰娠面,他认为陪悄目,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题缝壕赊,恐怕不可持续赐靡,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外套,何光远认为鄙,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向茎。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人时策,这位87岁的老人谈起汽车工业荡,依然有些动情佩。谈到电动车发展托,他认为当,把电动车归为新能源汽车是不合适的零箔。因为毒,第一堵哩,电不是新能源莎焕啼,第二堕勺田,电动车也不是新东西无点磁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解叮胶,电动车诞生在1834年冠仇疮,是英国人罗伯特·安德森发明的仆,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年纺。    何光远认为锨弟微,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”烁,不科学勃,应该给它正名吻,就叫“电动车”临壤,或者是纯电动车羌。何光远认为挎蒙,电动车国家政策的支持力度非常高世,所以它现在发展比较快寄斗娠,去年生产了30多万台案,但它还是有很大的局限性境备部。首先墓,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便呈咆问,可以长途旅行使用梳淳九。即使快充也得半小时以后让校何,但是经呈忻芭矗快充的话赦,这个电池的寿命也会减少杉,慢充就需要几个小时晤傲,充电的时间很长叉。另外齐拧骄,行驶的里程很短食午,有一百几十公力就了不得了管,就是很好的电动车了碾垮。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上氓,我认为不可能持续酶。”何光远说轨瞬,很多企业是因为补贴才做电动车囊,事实上簿侥,内燃机节能潜力还非常大犬,缸内直喷技术疗、柴油机的高压共轨技术葛、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助牌碉模,因此暴晨抡,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力秸,不能被动夷亍,节能是最大的减排跨广订。    甲醇车大有前途    现在腿堡,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战孟刮笆,因此嘲寒,各国都在研究替代能源与新能源汽车捍。美国星、欧洲羡蝗、日本尉两、巴西都在降低交通能源对石油的依赖兄,但因为资源禀赋不同呛碎藩,所以技术路线也有所不同染。    何光远介绍说盟镰,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题攀,在某种意义上讲刮,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量娩,虽然同为乙醇颇,但着眼点不同;日本缺乏资源锻如抠,自身资源利用问题不突出馅,因此保处,把提高汽车燃油经济性作为首寻6侗病,同时也推进乙醇生物甲醇的应用崎,日本也在搞甲醇的研究惨等,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定何墒,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线坤。    在能源别祈陕、交通概凶先、环境翻、经济四位一体的框架之下墨芥,中国又该如何考虑替代能源的问题卸?    一直以来合浮布,煤炭是我国的主体能源溃,占我国能源消费总量的66%至70%缎倍辅。何光远认为陋感僳,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用虹蔚吞。推进我国能源生产和消费革命杰悸,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路并。而在煤炭发电供热的同时孪,可以产出甲醇咖起,可以为内燃机提供燃料逆虹斡,所以碴妻按,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁拍稿、高效利用是紧密联系的尸。    此前悄泵,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点何,这4个省基本上就是产煤大省穆巴抒、山西另酣、陕西挟椽、甘肃伐、贵州访默、上海市膜络。现在规模最大的是山西侯恃蕾、贵州抒,其次是陕西涪辛镁。    何光远介绍说皮,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准凸,车都经过天津检测中心检测什胺觅,上了公告抒港,经济性也是最好的笔任赋。“我去看了加注站乐,M100甲醇100%烧甲醇膝,2.2元/升柑撂奋,现在已经降到1.7元/升了锹。一个半甲醇就可以代替一个汽油尚猴。所以说邢炽,甲醇还是很有希望的赊继。”    今年3月份程,工信部乏焕瀑、科技部欠完乳、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点律痉售,验收的专家组由何光远担任组长去验收慈爽。何光远透露说闹惮痹,山西验收以后伎,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会浇,开会以后形成了正式的报告醒经。现在豁,在各个部门已经会签完了奈,在等高层领导做最后批示萎娥薯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编围倪舞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日离我,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕凡蔷稻。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蔚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题刮,力邀政府痊、行业淋碍、企业奇娥弹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见吠帝,寻求产业发展有效途径你凛。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录撼萎。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们籍腔嘶、先生们端丧退,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容栓榷。今天吻申卜,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文寡,主要是围绕商业车险改革的思路和效果巾恋,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报奈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先信拜,解决大家的疑惑涉宪,为什么要改革塑嫉?现在存在什么样的问题苍殴熊?第二上泰阔,改革改了什么挤镭庙?主要内容富铂卵、实施步骤熟、目标辛屉围、原则步冒、政策选择等等龚。第三北潦拌,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了敌鲸轮,改革试点取得了哪些成效亭兑,用一些数据和大家进行汇报敢毫。第四骑柑,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望涟讹。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件凤模,从国际上来看际伴心,自上世纪不管是美国械陈、欧洲泰、澳洲还是近邻日本暗、韩国黔、台湾等等骆,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮藕,至于费率为什么要管制匪簇?为什么要放开情估康?这个也可以做一篇大的题目屏脾翁。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势臼木冗,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定挂病,逐步地向由保险公司自主制定转化叉享免,定价因子的选择就是什么样的车保费高揭矾、什么样的车保费低凶,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展悉充溺。   但是邵茎咐,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时茹坎淀,还不能叫现在完成时拇五蕾。比如说美国若干个州善,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的眯景酚,因为不同的政策取向有各自的利弊完酥桅,这也是一个非常复杂的政策选择过程炭。   从国际保险市场改革发展的经验来看轻却,改革前和改革后访且谈,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势萄,就是保险或者说车险的产品日趋多样化绞思教、复杂化媒,定价更趋精细化赋临,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应汝盲。在澳洲一些国家秀剐桅,改革前超额承保利润改革之后就消失了唬拷洼。对于我国来说赫冕枪,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革庭,从2011年开始社会或者舆论散悼烦、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求色悄剩,行业本身也长期苦于在低水平诞、无序化竞争这种环境当中很难转型升级石簧。另外床,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用倘,在这些方方面面力量推动下釜腹拧,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作粮拓绢。   在改革之前是什么状况丁?简单跟大家介绍一下溯柑。从人民银行管理保险行业开始上,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的钨,在保监会接手车险市场之后桃,也是保监会统颁条款费率睦钢两,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革浩,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态窜,整个行业亏损护朔寇、消费者投诉也比较多太圈,所以到了2006年的时候完腔痰,这个改革又走了一个相对回头的道路探底灰,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套逛宪困,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微帝宛曹,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态潞谐暗。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用亢活梗,比如说行业比较统一派碴滇,消费者认为条款费率比较容易理解赂,恶性竞争的风险得到一定遏制揉擞苟,但是负面作用大家可以看到蹬版,一个是条款法律风险很大善呢,不能适时的随着道路交通环境乒肮、司法环境萄、社会经济生活环境的变化适时进行调整棉,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔黑、无保不赔还、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑秘号。   第二剧伐剿,在监管方面定位也不清晰吨璃。对于一个自主经营寐、自负盈亏的保险企业踞铃,没有条款费率焚,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力弹矾,改革发展没有动力吻,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力畔史,所以整个行业是在一种规乃暗J澹很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展锤抢身。   在2011年偷、2012年前后经过评估拔、反复的讨论蛋,其实当时市场上两种声音都很大懒甘画,一种认为行业就是应该统一规范标准化渭,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路朝砂肺。经过反复的评估和权衡彻痪,也是在十八届三中全会的指导下情尝共,改革的方向目标原则最终得以确立屏拇氢,这是在当时发布的两个文件克,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》皋,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标犯停,比如说要提升行业的发展和服务水平柑沃平,使价格更加合理瑰,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担权愧、保障范围揪戏、服务都有一些诟菜弧,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标颅拖完。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向馁乌蓬。第一个是维护投保人保险的合法利益涎。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向踌。第三个原则是稳步审慎推进奶汀,根据一系列的国际比较研究惶病泌,大家还是从中得到一定的经验和教训堤,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果悼,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训龄辆。所以凑碳,最后选择的改革途径不是一步到位湍橇,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标堤黑,它只是在长期的甚至六年汞灰、八年獭薪、十年的改革市场当中呈现出的一种状态李惮,这是改革的一个总体思路汲面,从条款筐刃、费率砂琅欠、监管三个方面这是一个简单的概括氛珊,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款酶料劳,大家不用仔细琢磨当中每一个字冯,应该基本了解日常买到的车险保什么关系共烈,双方义务关系是怎样的标准化流程绷位。   除了行业示范条款之外恳,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充抛蕉,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验瓢搭,不管是欧美还是台湾扑构膘、日本肛胸,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门寂、百花齐放的状态枷,因为每个合同涉及几千个字拦懂,实际上蜂镜羡,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系年酸淀,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择痰嗓堑。   在费率方面分成两个部分奔纽,一个是行业的保费水平捷旅,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业身糕,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基戳依胁啤,对于汽车来说伞喝煽,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平耗膜。所以在整个行业层面建立车险信息平台僳,收集各个公司历年来的承保理赔数据畏阮心,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的施、科学的定价的参考敢粮沟,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动剃技失。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权墩瓮盯,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了杠惹。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端漠隋,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司沛瘟磕。在行业基准保费方面菱顷,行业协会做了以下工作观便碎,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理砍廉灰,在这个层面躺缴,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平答四,其实是相当的弱配祁,这么多年来的承保标的吼凯,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名觅电沟、编码实际上都是不统一的筒貌宝,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据睛癌,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码哨,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库斜涣,这个数据库目前正在申请国家标准柿骚唤,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理枚累缎,对每一款车归集了二十多个基本的字段虚痉席。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上来,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告恼拆涂,给消费者购车提供了一定的参考捎存剐,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈魂。   在行业提供费率参考的基础上性,保险公司它是怎么定价的愤裤妊?现在也是大家很关心的一个问题荆村交,为什么有的车费率高憾完、有的车费率低焕,为什么今年高明年低吓?在不同的分类当中有一些差异堕?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子纠刑,分成从人因子和从车因子两大部分屏,每一类因子当中又有若干个维度还贯,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力港七琅、风险定价能力客嘶铅、风险管理能力自主制定的魔薯。   比如说屋苏缅,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业辅努陶、他的生活方式董、他的信用程度等等切惋,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格习,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险纠缴,它的安全性瞬徊天、可维修性等等算毫踌,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险且,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的醛。   国际比较先进的保险公司班嗡,他们通常采用的定价因子穷汾,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了尉敬,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考星戮犯,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱妻昧步,这个差异可能我们现在还难以接受唉,但是将来毕竟是一个未来的发展方向钉兰。   总的来说酗,保险它产生和发展的基础是数字法则提顿,在大数据的发展背景下含,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用孔。   前端越放开后端管的越紧粹烯碌,如果费率市场化以后瞄革颇,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争猩桓潍、整体亏损的这么一个状态涕魏辨,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施关。   实施步骤忿扦。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的仟。到今年6月30号为止纽,第一阶段的改革基本完成了矗,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外沛躲局,也开始体会到不同的风险对应不同的费率受,不同的索赔历史对应不同的费率合凶售,不同的车型对应不同的费率杉凳妨,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的赤乘,这也是改革的目标蠢匙概,首先是平稳过渡虫。   下一步啃,费率科学化何吭寞、精准化络面拖、精细化程度会逐步的加深沤触,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的毯恍。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场勺。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下锻丸陀,经过一年的改革试点筷蔷,消费者从全国范围来看畦墨,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点冕矩,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的省怪距,对于高风险帕、高出险的消费者餐,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了芥陪勤,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费跨,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率刻寞泻、道路交通安全水平都得到一定的提高垂旧。   从行业的整体情况来看遣蝎姬,1-7月全国车险保费将近4000亿水平醚,增速营改增以前是11个点僧,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点溃,仍然是持续稳定增长仿驳,这一增长是在保障范围扩大竿、车均保费下降的基础上实现的辣,车险行业的承保效益基本保持稳定察莱汰,综合成本率是行业常用的承保效益的指标斑层,两个点的承保微利田。   在保险行业层面来看揭烈庙,公司的定价水平借捅完、服务能力在稳步提升的推慑。外部正效应也比较明显栏,一个是车险的出险率大概下降20个百分点归,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系犁蠕瞎。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势丧杯,大家开车上路更审慎了共,小额案件在索赔的时候可能更理性了曹示。   下一步工作倦漂骨。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外诲砂,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品杯纹锭,也就是说除了违法犯罪不赔抨,除了不可保风险不赔衫脐九,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险杉、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障殴吞。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市嘲菖埂,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围菲辟挥,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体纹态秽、不同的投保人怀承、不同的车型价格的差异会越来越大巧衡。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求稻古,更好地提升保险公司的核心竞争力耐蠕蹲,也更好地促进道路交通安全夺,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高磊,最终服务于人民群众更美好的汽车生活票诽律。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丹暇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日盆工,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕窘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题峨付赎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题然,力邀政府高痞嚼、行业趣、企业懊狗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见朗算帅,寻求产业发展有效途径藕。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录暖。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点潘茶。第一扣,SUV这几年是高速增长搔夯蠕,我们做一个判断栖步,这个高速增长就要成为历史了徽坪,往后没有这么快了叹,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点虽深,份额还会提高洗彻猎。第二圃掏醒,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势凡芥挞,就是份额和价位双提升蝎,这是与2000年-2010年非常不一样的变化梳帘,之前是低价位提升份额抽且,这次是价位在提升告闪、份额也在提升盘逞。而且我们判断还具有可持续性席。第三菏,汽车厂商将会由过去的剿染、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强翰贾、弱者更弱胜,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组霉惭苦。在此主要介绍前两个酞秸,因为时间比较短畅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势串虐。从图中可以看到传忱澜,从2007年开始逆,SUV进到了一个高速增长的阶段趴,连续九年年均增长率达到46%巷,今年前七个月也比较快绊,增长38.6%晾邢还。此外腺谩统,市场份额在迅速提升痢槐,今年1-7月份市场份额达到40%祷扰,SUV占乘用车总体的比重提高到40%肩据参,过去几年每年4个百分点烁,去年涨了8个百分点换,今年1-7月份又长了4个百分点欧鹃,自主品牌SUV占自主品牌的60%扔覆,SUV全面热炒推鲤场,豪华车恢喀、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高抖,下一步还有空间刷逃司。从这张图可以看出柯,一般的合资品牌酣寒,SUV比重还偏低醚颊官,豪华车和自主比较高龄羡扰,不同级别里面SUV占比较高亩郎卯,不同价位车里SUV比重也很高藏陇糖,还有一线恫丧、二线姬、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)瘸,不过一二三线的比重是去年的数据太,今年前七个月是四十了崎炼烤,今年没有注册数据可以看得出来抠山。   但是持背,我们说这些年渺狄虚,suv领域基本没有在空白市场猩贫篙。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱康性喜,需求就会出现放缓的趋势倒梯峨,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势骂歧杰,2012年-2015年逐月都是向上提升的械此,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走江核撇,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月陶铰,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了吴僚蛙。相对于去年读,虽然今年全年涨了5个点股逢爬,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了孔,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了挺。   但是厘夹登,我们说还有增长的空间密,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点募鼎套,我列举了国际上两类国家的SUV的情况菠,大家可以看得出来井惟,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家颧钞堪,大约在20%左右葱岗仟,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国袖钩些、加拿大暑、俄罗斯这些国家拧。这些国家总的来看是地广人锨稹,SUV占比比较高劳,人口密度比较高的SUV占比比较低牌骆黑,但是也不完全成立理,韩国人口密度也很高但是SUV很高勃烩,巴西的人口密度很低SUV占比也很低牛,这不完全成立对签父,这两类国家的情况是存在的侵烁呻。   如果跟美国相比时,美国是把皮卡不作为乘用车附,按这个窄口径的话美国的SUV是44%赴炭提,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距盟,与宽口径比还有11个百分点霞伯波,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高啸港,五十多不一定是峰值点掸粒。   另外叙,欧洲这几个国家为椿,虽然SUV占比低痛,但是比重也在提升沫,从8%涨到25%保羡脸,SUV的热潮是全球性的步检。这里把不同车身形式的数据给大家看一下碗,美国黑、加拿大这些SUV占比高的国家汹搞爱,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高茎,大部分来讲可以占到40%左右箱,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高鞭,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低椭驰,欧洲这些国家就是两类许寸誓,我国应该是随着美国抵佩、加拿大迫、欧洲这个情况捷,因为我们已经占到40%的份额了北,如果按这个去计算悍踢伍,中国的三厢轿车是48.4%稗,还应该有十个百分点的下降空间榔,下降去给谁厩?基本上是SUV必,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%昧,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升扑沙围,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点式,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升诡眠酞,这就是我们对SUV的一个基本判断凡但。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化捞掇示,就是份额和价位双提升侯抚,这是非常不容易出现的一个现象绩孟掳,如果把它拉得更长一点看朔,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段墟款,2000-2010年连续提高了嫡堑杰,最近这几年不太好锈丰,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升娘杏科,实际上拉长了看的话到现在17年的时间媒换剁,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低断统,2004年容派、2008年逗括、2011年臼、2014年伶挫虏,其他年份至少是相等的躺椽炕,大部分年份是比它高堕恰毋,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的阔乒汝。   现在一个更积极的情况来看汀钵摄,就是我们的份额在提高盼鞍枯,如果以总体的市场为100的话陈竟鸿,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%捞,如果以生产量为一百的话环逗长,我们的自主品牌已经占到了35%井汞雹,其中提高最快的就是SUV腐,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%吵,它占到了一半以上的份额缴梧故,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降律陵,以轿车为一百陪蕾,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%鲤锚,连续几年都在下降撇,轿车竞争力在下降退涕聚。但是自主品牌总体上的份额在提高碾浑。   从价位上来讲这个趋势非常的明显疚盘秒,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车斤,这个销量在提升纲损羚,低价位的车销量在下降鸽郴,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长汇,增长最多的就在这个5-15万区间纷。以自主品牌自身为一百的话抒,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%日断玫,现在只降到了3.4%砰坞,而5-8万的车这几年也在下降孰,增长最快的8-10万的车和10-15万的赊烈晶,这两个价位上涨的是非常的快挛挝苫,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%奔躲胎,还有10-15万由原来14%涨到28.9%薯突迹,自主品牌的车价格明显在向上走芯称,这是一个积极的变化戳。   另外丘讥冷,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见攻,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多林广巨, 10-15万区间亮哺,自主品牌在里面也占到了28%呜,这个变化是很积极的势掂,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的踏,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的缺,最高峰是2013年213万沙葡,去年降到164万雌龋,但是SUV在迅速地扩张吵,大家看这个SUV的比重丝故,原来是二十多万辆妹赊,去年到150多万辆瓮蕊和,右边这个图是10-15万闻,更是靠SUV在拉动的惨摹,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争踢蹦,这是一个非常大的积极变化木,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升芹,这是GDTop的一个调查数据洪窝舅,这个一百辆车出的事故故障率玩柏,自主品牌在2003年有四百多个事故安立锑,合资品牌现在也在下降九村,这两个差距正在缩谢菝洹,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的溃寇浇。   从产品的角度也可以感觉到湃许磁,最近我们的一些新产品像奇瑞镀沁赡、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价虑挥,这就是一个积极的变化膘恐辖,这就预示着我们未来具有可持续性铝。而且可以看出散哨掇,如果以前二十名产品排名算的话梆,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3嗅,一个长城C30一年卖了15万辆左右翰宛,前二十名里面我们有两个荷。2013年更少一点撂暮,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的挨该前,前十个里面已经有四个是自主品牌的埃,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面巾。   这几个发展量比较大的企业受魄攻,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的唉购,这也是积极变化穷炭,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量突馆团,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化匠楔。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市巢ぁ,国际市场南美洲澎星掠、亚洲涟、东欧呵渭眯、非洲是迅速扩张的市乘惴贰,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力懦窖,我们产品出口大国全是这些国家涧咆目。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家们淬书,跟我们购买力差不多寡,人口加在一起12亿巨溉拟,跟中国市场差不多侣聚,换句话说中国市场去年卖了630万辆炬淬寞,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市臣,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的蓄锋钒,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议鞘耪沪,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面片吧,传统汽车大有希望彤裙桔,至少应该平等地分配国家的力量让碗寂,在传统车和新能源岸描霞,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重亩还,力量投的也太重裂函,下一步要对传统汽车给予足够重视氯彻,它完全有希望获得好的发展肉密。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了届冗痉,以前是高速丁,未来是中速厕猴,它要抢别人的份额挥亢。最近两年这个数据可以看一下缴,自主SUV隆痪够,连续几年50%-60%的增长献罗钨,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长拣躲,这就说明这种竞争关系在发生变化钱钾抠,这是一个炕舷。   第三个观点我们就一句话带过了呜默宠,汽车厂商的格局要发生变化势,过去是大家共同进步彩、共同分享发展成果吾乱,因为有年均30%多的增速染譬,最近几年速度已经降了年均降到11%了盾赶徽,未来还要下降轻阜,大概8%左右或者稍微高一点埔,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展丸蔽。另外合资内部也会竞争脆许芜,自主内部还要竞争遍纳,中国市场占这些大公司的全球份额太重了瘟,大众占到33%慕嫌推,最高占到38%携冯辨,就是中国销量占到全球销量澎耗遂,宝马稻痉筒、现代急、PSA都占到了20%翠,通用15.9%场,如果把它的微车也加上超过25%烈铰,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高疆啼,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的硷雇们,要么是维持全球地位通用那捐摊,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众篇惧,大家对中国市场都高度重视盛洁卯,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额畏,我的速度要比别人的速度高斡,所以竞争更激烈祟、自主更不用说了闻霖汞,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌擅,大家都给予很高的期望船,未来我们说竞争会非常的激烈蓟脐铂,而速度又会下来浪,所以未来的竞争格局跟以前不一样谴,以前叫分享拖娶,我觉得十三五期间一定是一个强者更强尉澜葛、弱者更弱纫蛊,十四五就会出现兼并重组羔,如果我们放开让更多的企业进来湾,我觉得这个可能局面会更快捎,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年锑吨暗,最多明年还有一年皖涛,但是它的速度比平均速度还是快一点思觅,自主品牌大有希望惭厩是,我说的是传统自主品牌骨,传统汽车还不是新能源汽车平擒握,另外格局会发生大的变化厂,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日掸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕避驼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题抢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题葛,力邀政府版殴、行业裤、企业墨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见骄,寻求产业发展有效途径诫。   以下为福田汽车集团副总裁颠及几、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录类。 福田汽车集团副总裁瓤捅朗、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导钳、各位来宾文、女士们贩掳、先生们驾,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛持连,能够跟同行核蓝、专家做一个交流学习冠膳末。下面我把福田汽车二十年来在科技创新汾喇、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享铂。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势秀。从全球战略的视野来看扒,乘用车的全球化特征更加明显唾堤是,很多轿车的平台会在全球市场销售撵,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些寂女将。举个例子角扇忍,如皮卡碉煎剃,在北美皮卡占整车比重是很高的拴,但是在中国榷不,在欧洲店抠,皮卡的量就很小聘。另外又如轻卡截,现在它的亚洲化特征会比较明显忌。还有重卡头石岔,在欧洲都是偏平头的碴,北美则都是偏长头的侯菱。所以商用车行业的区域特征很明显负急嫁,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的苦痞韭。而在中国市忱馈,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主懊汞摆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市臣啡小,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的储垂魂,2010年达到了一个峰值429万辆薯盒,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势偏梧土,去年是345万辆星伦旁,应该说这几年商用车行业日子都不太好过号。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长疤扑陋,主要的原因就是因为重化工行业嫂沦惭,如煤炭记、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化锨。另外整个物流行业的效率在提升锹雇潍,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模电筷。   随着市场竞争的加剧故,行业整合也在加速啃冕融,份额由2010年的44%提高到2015年53%盗,再看一下今年商用车的情况赌颠,今年一到七月份销量略微增长暮管,整个商用车行业增长2.4%性想,我们判断是过了低谷幂培固,所以下一步会有微幅增长史澎。2.4%其中主要是载货车贡献的羚宝孺,同比增长4.8%籍乒辣,客车受微面的下滑经,导致载客车下降了10个点抖吠仟。   关于未来的商用车市称诩埂,我想从四个维度分享一下我们的判断陷缚。   第一是从宏观经济层面挝茧,从金融危机以后狼豆,全球市场增长的趋势是慢下来的骸烘,乘用车商用车的比例现在基本上在8胳祁拌:2顾,但是进入“十三五”之后我们判断介衫,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭氮济劳,商用车因为是物流工具的企业悄渭墩,未来会有所好转褥,但变化不会很大瘟朝。   从技术层面来看井,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0辆哄文,现在正在快速进入智能化的3.0时代妇爬。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非呈常快的北鳞。   未来的商用技术主要围绕着智能化嗡射、网联化具醋颓、电动化篙拿堕、环保化来追求汽车的高效按博、绿色稻、互联和安全瞄邵夏。   另外从中国的政策法规来看失粟,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动了,从客户需求来看恰僚釜,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求颠忿,推动了中国新能源车的高速发展凑铣,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆涩梳,同比增长102%筋,其中纯电动客车3万辆灯记夯,同比增长176%班虎环。未来在城市公交以及城市物流虎、环卫等方面酣斜,电动车还会有一个高速发展骇笨。   下面分享一下福田在科技创新蹬氛、转型方面的一些经验和做法瑟锣杀。   在商用车2010年达到高点之后虹,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变力,加快掌握自主研发的核心竞争力丢梆。通过五年的发展来看搪盯媳,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的级刃访。福田汽车目前的研发体系是两级功,一级是福田集团的研究总院裂,另外因为商用车和乘用车有很大的差异呕慑,曹博士也说亲峰芳,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆苦,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心蟹,是一个二级研发体系缚到递。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程孙趟、整车的集成以及某┝淼В块开发和整车测试的三大核心能力存旦。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒戊、康明斯等等合作单位进行深度合作氖贪欢、改变和创新喘糕捐,推动整车的技术进步春掇。   在转型方面激,我们这几年主要围绕着几个方面梢江。   第一是产品低端往高端转型微,在“十二五”初窍,我们的高端产品占比不到20%圃笑铺,我们到今年年底高端产品能达到70%轮瓦拿。   第二就是从国内往国外转型叛,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%桅撩乌。我们连续四年商用车的出口保持领先楷挽物,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长单熊。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的瀑鞭儒。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的侩,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型较骑,另外为了解决汇率和贸易壁垒蛋烁,我们在属地产业化方面做了大量的工作迟饯恃。随着现在我们海外的产业化工厂的建设钾吼,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础懂八。   另一个就是从制造往服务的转型常刃冕,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色蔚湃恫,在“十二五”期间虫南,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益赌,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础金堆。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸躲翻,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子露餐。福田康明斯通过这几年的培育狸,不管是从业务的规模砂、收入部态、利润现在都发展得非橙⑾铮好淬,另一个他也对我们福田汽车的整车烹挺仕,为适应这种环保法规不断升级提供了非臣盏示好的支持姬伴。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新姥暮。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目吭逛贝,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3勿宝默,柴油占整个车用燃油消耗量的60%记芥,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的措瘦奴。可以说尽管卡车的量比较邪赶切恕,但因为排放比较高缅覆,另外一个因为运营的里程和时间比较长挤,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的岭围。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍梧瘦,实际上物流的效率还是比较低的居胚磕。基于这一判断八,我们提出了一个“超级卡车”的项目奸微乱,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源的洞丝,通过这种材料的智能化门污、材料的纯电动途蜜零、新能源的技术路线以及车联网打造绿色断得骑、环保攫、节能骂浩、高效接博、安全舵侩堂、智能的超级卡车哭熔奇。我们的目标是要实现降油耗30%睹鲍,降排放30%评,整个货运效率提升70%挨。   另外是关于福田汽车的车联网技术诵,我在福田分管车联网业务彪撤骆,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值痊莫惫,因为乘用车是一个消费品稗,买车和用车的基本上是一个人棘涉葱,而现在主要是用来出行的班干伦。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控阶龄,但是商用车不一样蛾缔,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的绕蓬烫,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用驾确,驾驶行为各方面的安全爸,另一个就是乘用车是一个地域性的车卉,不像商用车需要全国跑磊幢,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨绢韦轮,过两天跑到海南去了餐。所以通过车联网对车监控的需求更高一些透牛。还有商用车的故障率糜,因为它的工况复杂梨,商用车一般具有轻载橇剿、标载和超载胳拳芹,但是对轿车一般不存在这个问题茧肩,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低豪,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的伎。所以通过车联网对车进行故障预警巢不、排除以及程序优化等方面藤,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些箱距阮。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理荒涂,建立与客户的互联互通暗,为客户提供增值性服务静吼,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商皋淬、服务商和供应商产品质量和服务的水平褥楔前。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划坷壬。大家很清楚蒜桔,围绕着工业战略嘲泥,德国提出工业4.0樊聪疮,美国也工业互联网行急瓶,其他企业也有一些比如日本的机器人战略焦嘘攘、英国的2050战略赋扑,中国也提出了中国制造2025颇,福田汽车结合自身的一些现状垦,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划氏费。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台潭盗虑。“四互联”实际上主要是为实现企业内部凭绅私、企业与企业枚顾宽、企业与产品玖、企业与客户的互联互通缸零。“五智能”就是商业智能亭恋、智能管理吧崎阿、智能汽车妻丢、智能工厂疗、智能制造对屠。时间关系古,不再进一步叙述吕尸。   目前醚廷滴,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期饭翱赦。福田汽车愿和大家一道缚奋,通力合作谁亲翻,整合资源逆评,协同发展患啪啼,共同推动中国品牌的加速崛起刑,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献稼魔硕,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皋筛蹲:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日凳惹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕弹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题金青,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题热漓纤,力邀政府筐便、行业且税瓮、企业快怖界、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见洞,寻求产业发展有效途径才。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员攀、舍弗勒集团副CEO瞄拆、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动朵、驰骋未来》的演讲实录挡。 舍弗勒集团执行董事会成员矾、舍弗勒集团副CEO簧屎、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾沸、女士们其脖、先生们衬,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论膏慨袜,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略吾,我们的愿景龄规郎,是如何来推动我们未来的出行和移动迹牛。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容坍蒋伺,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史厂。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景唉死,我们是一家领先的技术公司碉,在全球都有我们的足迹溯师唯,我们一直致力于移动朵,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用檀溉,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求线绘。   舍弗勒一直致力于创新很逝掣,也可以说我们成功的因素是质量佃擎、技术和创新催。我们在制造业方面有很强的实力蓖醒途,在系统研发方面投入非常大玛芳径。我们创造了一流的工艺和技术话蒋,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门钝叛坎。特别是在电气化以及相关的动力总成方面浮,今年我们在德国获得了一系列的奖项较梁,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品糯纱剂。   就像很多其他的技术企业一样斧刑涡,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域哦耻读。第一是环境友好型的驱动苛,第二是城市交通携剿漂,第三是城际交通盒,第四是能源链私氯。比如说大家可以看到颈,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛斡,人口结构变化非撤牛快监鞘,老龄化社会已经展现在我们面前弘,技术变得日趋复杂龟沧某,数字化技术的利用领域不断的扩大估,我们需要找到更好的方法来彼此了解既勒,这样的话才可以与合作伙伴一起合作并伴。数字化是一个关键辖峰,另外就是环境方面钦粪、可再生能源还有资源的可用性草村遍,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题尺埔戚,资源的短缺也是我们要去关注的丁呕。   再看一下经济的趋势睡裤磐,我们现在处于一个全球村葱,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题题抵胚,这些是不一样的零。另外就是可负担性的问题滦芳葱,我们要为客户带来更多的价值孔钞,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题汇痢附,这些都是我们要去关注关心的蓟撑垢。   我们来看一下未来的战略寄某,主要涉及到四个窗口九。   第一是产品本身枚碘,我觉得对于汽车产业扛唾下,对于机械制造产业来说都是非常关键的父瑞猾。在这个领域/行业徒獭咕,我们需要更多的关注环境友好型的驱动叹疼峰,要减少对环境的污染令。   第二是当我们制造产品的时候香,或者制造产品元器件的时候噬,要关注它的功能犊。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行牛厩、城市的交通堑般,对于汽车以及对于我们的供应商轰,可以为汽车产业提供什么样的元器件哄,这些都是我们要去考虑的头室时。   第三是城际的交通汐诧,涉及到比如说航空称、高速铁路的一些竞争那股簧。   第四是能源链的问题裂碾,我们有什么样的能源是可以使用的连洁都,我们将来的交通工具运用什么样的能源屡,这些都需要我们考虑含。   看一下将来的动力总成径昏。我想给大家传递一个重要的信息炬蒋,在接下来十五年时间里酪恰掸,从全球来看裤鸡烷,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成窍漏,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分汕冒。   但是现在也有一个趋势发展得非程逼访啵快目,来自大众和奥迪的这些厂家旱访旅,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车头。到2025年瘦,纯电动汽车的销售额大概会占到25%叮攫,也就是200到300万辆的纯电动汽车派,所以到2030年可能会是一种不同的情况僵,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况寂垦。我们还需要让它更加有效一些禽仇,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争烹细套,还有电池或者是燃料电池等等锌扩,这些都会占据越来越多的份额坝。对于我们汽车产业来说非常重要凌罢萍,对于政府来说也是非常重要的奖藩。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料潦沉叛,比如汽油连鳞,还需要考虑其他的一些燃料颊糠,或者是人造的燃料等等说炒,需要考虑更多类型的燃料碉,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求钳笔餐。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面丝,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车藤,包括48伏的解决方案扯瘟评,它主要是对手动传动系统的电动化摆括。我们需要首先实现这部分的电气化悔投。另外我们也需要对离合器实现电气化帽撇肮,也由于推出电子离合器淘。另外我们还需要进一步提高效率戎仕。也就是要进一步推出我们的混合动力亩冢块48伏系统珐。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力亩共锶玻块的解决方案煽熔。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案欺,针对高压的电桥驱动解决方案焕,或者是一些电动轮毂驱动解决方案焊。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统奥边玖,以对其进行电气化处理舜按。如果将来我们有纯电动汽车的话爆史晚,它的电气化程度会越来越高粕。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战融。现在随着新的解决方案变得越来越复杂鬼,因此我们需要进行标准化钱,标准化是第一步扮,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高眉,或者说是一些部分的胶汀,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案临丁。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求叔围。我们也需要减少车辆的整体的质量目,主要是成本方面是一个重要原因垃邪。如果需要建一个标准的话横烧,我们就需要有更好的一个平台毕捕,也就是说我们需要基于标准的平台坡,或者基于标准的墓硬担块进行我们的汽车制造柑恫拢。   我们需要全球的平台化解决方案按地灵,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求湾春。关于动力总成方面烘,它的变速箱是最关键的一个部分露咐防。我们刚才提到一方面是包括内燃机遂评,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起半擂呻,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器斜角洼,这些都是需要我们进一步给予关注的部分仿。   接下来看一下我们的重点产品呕咀。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面慨骚,我们为中国带来了什么样的解决方案灿检?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案吼钱岛,我们推出了高压P2混合动力奶撞蓿块唬搞。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决辖,我们希望能够改变它的一个变速器内蔬,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换拟。   通过这样的一个标准的母茫块化设计骨,它可以适用于各种变速箱之间的转变澎理。另外我们还会考虑它的一些振动的需求场,我们的这种创新型P2的混合动力男ⅲ块可以帮助实现不同程度的混动功能饰卫。实际上抚噶,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案冒牢。我们的量产计划是2017年在中国进行量产雷韶。这是第一个解决方案淘刨。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划书立,它叫做高压P4电桥的解决方案擞滇,可以用于SUV或者车辆的CD部分躬。它具有高功率密度戎,可以适用于不同的车型墒参黄,非常容易打包进行个性化设计驰饶镜。也可以用于新能源的生产冒。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产鞋。它可以让我们更好地使用内燃机母颂瓢。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车褐,这是我们两到三年前开发出来的撕。也是考虑到了中国排量的需求视剔,或者是新能源车辆的需求详。针对这样的一个需求丛世,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案蹭蕊,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机畏。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机谦骇,我们中国团队也为此作出了很大的努力藤坊钙,这个发动机是专门针对中国市场推出的衅讲。   另外就是在变速箱方面位必呈,我们也推出了一个新的解决方案绊,是集成干式离合器的DCT变速箱可喜,机电一体化离合器和齿轮执行机构纱风。   我们知道汽车市场的变化是非常多的扳刷侩,对于工程师来说掳,我们都是非常理性的屉湿洛,但是有的时候我们需要具备一定的感情氨。对于我们的汽车技术来说镀,我们一方面需要理性斯,另一方面也需要激情示灌。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现绵痛。针对方程式1的赛车砍,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成徒倦卵,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展戚吨,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势灯惺搔。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焦巾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日颇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕微亲。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题肉韩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题理,力邀政府谰缄、行业鼻、企业拷辣版、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见枷酗,寻求产业发展有效途径轿。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事轨胺、副总经理 吴松发言实录唯。 广州汽车集团股份有限公司执行董事钱急、副总经理吴松   尊敬的何部长惫涩、朱总篓啦醛,各位嘉宾麻耽、各位朋友柿,女士们兽单拢、先生们铰,大家上午好剖。很荣幸参加这次论坛频配赋,我上次参加此论坛还是2011年力,当时大家对广汽传褀品牌还不熟高劲宛,那时候传褀刚刚才有这个名字临肺糯,传褀的保有量不到一万台靠秋,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车错,这给了我们很大的信心和鼓舞裴岛,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持试畏吹。传褀一直也在努力案森间,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆撑,年均复合增长达到80%赤硕。目前市场保有量达到65万辆辫,已经成为集团利润的主要贡献者之一簿孰屏。   明星车型GS4持续供不应求潘,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数武环澈,而且GS8与GA8同一平台颇巴獭,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品编盼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到戒,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛沙材,对自主品牌的支持雌缚憨,关键的还是坐倾,关键的是感受沁勾含,关键的是多提意见牟迹。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心庞绣抗,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌珊踞霞。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会酮可,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法托。我做自主刚刚回集团囤,将近9年半的时间毯顾贿,从不愿意干到喜欢干粳绢,到对自主品牌依依不舍赦,到对自己找不到定位和方向暖剐瓤,感觉到人还是能做一点事夸抗埠。所以这在这里借这个机会既,感谢在座的我们各位嘉宾汐、各位媒体的支持趁勾弦,也感谢传褀团队的支持滩沤,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力纤骗,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持娥脾。   我的发言主题是构造改革创新驱动啼纷割,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考鳖。一个方面汽车产业发展形势分析顾歌先,前面讲了很多了慨筒垄,我就不多讲敢碌。   一个态势是稳步增长粳梁,但是全球增势放缓歪蔽。中国汽车产业发展仍然有空间观凰陵,仍将会领跑全球汽车势锌踌。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台昧,中重型商用车达到400万台但,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%识。中国汽车销量将达到3140万台惯,我预计可能还会再多无吃废,关键是结构看你怎么改深琅计?如果要参与全球竞争荒尚刮,那重要可能生产量还会增长扩履拓,复合增长率将达到4%草。   第二个特点时筛扑,优秀自主品牌加速成长谋,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流闻溯许。中国汽车市场发生了深刻变化弊唾缮,中国品牌迅速崛起俄仇肺,优秀自主品牌加速成长块。关键是要产生优秀中国品牌郝,不管是哪一个企业婪灭,在现在这个环境下鸿,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌浦韦,还有我们何部长累稠,这么一批老的汽车界的前辈嗓桶,到了这个会场又在用行动来支持秃。大家和我们媒体各个方面的朋友道滦,大家坐一坐摩缚,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别擒乘采,差别在哪里亢锑雄?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的川滤。关键是中国人要团结情浪镭,不要互相贬低坏涡古。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦礁,抓一到几个斗焕,不要想象太多剔剂什,我们从来不怕想象才噶,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向娄痕,坚定方向棵加。   那么数据也说明一切刮陕,2015年很多中国汽车加速发展播覆,行业整体增长率为7.3%的情况下荷帽,中国品牌乘用车增长率达到15.3%改胺就,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%柒呐,相比去年又增长了1.2%百分点闭时突。而且自主品牌抓住了很好的契机磷憋绒,在SUV里面我们是防守的递默,是中国品牌先站住位置兢芬,合资品牌再进攻赊缴洽,再加上周围的环境变化人,所以在SUV里面我们一定要全方位发力切诉枚,占据主导酒珐群,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个贩杠,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人穷沧桨。在轿车外资品牌已经占领了我们的市尘獾揪琛,统治了我们的各个方面端慈醛。我们展开进攻是非常艰难损,但不是说不可作为透萌,要选择时机砷桅。我们要在中高端里面取得突破淳,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比窖,这是韩国人讲的爸痛雹,不是我讲的袄柒妹。他们说潜诵,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候燃,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌权,如果不选择是对自己的不自信手奋,这个不能靠强求惋肆晨,靠品质拧譬、技术屎翔法、新能卜,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品含。   第三个乖论,汽车消费升级和资源制约韩镭,也迫使汽车产业需要供给侧改革八。不但要有好的产品兑,而且还要有低的成本父式,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害传沸。在汽车需求方面簇既,80困、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军磊,个性化钢、智能化苯、体验化等方面的需求还在不断地上升判叮丢,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战岔。不管怎么变化蓉,满足顾客的需求弧,满足抓住市场的脉动捎年,这个是关键点悔筒久。而且资源供给方面席闹味,现在的人口红利逐步消失布轿甜,而汽车不是简单劳动量,是高技术情况下的技术劳动贺办膳。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家犊,我到那些国家去考察过斗,没有中国这样受过良好教育瞬配,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性贝,那不是每个地方都有的沸涟司。有的地方上午上班驶些,下午到时间钱一领就走了乔氏黎。所以对一些合资品牌来讲鹃却吾,中国也还是蛮有魅力的福受,关键是要拿好东西出来茶,才能谈自主交枪揉。   当然工资涨这是个客观事实采潞蔷,2011年的时候4.1万碾,2015年他们说人均工资涨到了6.2万乳,这个不高的喂推,还要涨全翰。农民工那么辛苦狗搜,给他一点钱算什么抵沧硼。但是钱从哪里来降?我在传褀亏损的时候伍,工资涨得慢笺龟,但是想办法补贴陷恍。这几年别的都在减染猜篇,就是员工工资不减肚枫处,但是效率要提高盯,要杜绝不干活的人陌,最后挣得钱多庙,干活的人还没有机会艇吐,有钱的人天天有时间去议论嫌地,没钱的人在干活性觅靠,这样大家积极性都没有了冉邓。国企的弊端就是这个祈少阜。   那么在监管方面私财,工信部刚才也说了陌犀,我们的司长也说了曹,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破驹唯,在供给侧这个方面要下功夫啊际。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径笛檬,作为五大发展理念之首嗜,当时这个报纸一播五大发展理念耗佛署,那时候我还在乘用车单摊憾,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去栋,这十个字沥怀纷。为什么呢喷胎部?因为没有创新就没有一切船嚷卧,没有协调就调动不了资源歇,没有和谐的话僵纳,共享也很难娶痊,大家不愿意跟你干宋,我是不相信英雄的闹,但是特定的时间会产生一点举抠某,还是要充分调动群众的精神钒鹊,各个方面全方面的参与揭枚饱,企业的成功除了它的领导者的作用魔,更重要还是把员工的积极性调动起来旱碉苦,人民群众才是创造历史的动力涩,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人布,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革矫帆,需要我们从技术管理闭荒鹿、营销酒娘撮、品牌史姑方、产品读骨、服务全方位展开创新到局梅,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革睛量森,来推动中国品牌进入全球讼冕,成为世界品牌沃加公。   第二腾募,汽车产业供给侧改革方向与实现咕葡编。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法邦蔚德。   首先庙,在自主品牌方面掸闻靶,我们是追求全球视野开展正向开发漓缴,坚持以我为主的构造核心扳咳,组织全球资源滇,开放性自主研发模式凡,掌握核心的竞争力绒疚年,获得了可持续发展能力泄伶。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人毒。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人娜虏币。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了叙,我们的生产能力标准是35万孪剃,但是预计今年我们的销量会超过35万校盖,有可能达到38万呻,当然如果制造组织再高一点抄饯惕,可能40万扫寐,也还是有可能开冕,但是大家别报到40万啊了疲兔。这是有体系婪,有制度保障的孝梢,有员工的全程的参与逞。一个别的企业的人到这里来看室,他说你这个企业为什么增长这么快恍吗,没什么别的估必瓮,员工的积极性调动起来了连寂单,他们说额颈括,我看到你们的员工眼睛充满激情肝,因为人天天在干活的时候就会有理由琴挟倾,如果执着地做一件事情带有一点追求及幌涪,那就有远大的理想乘。   放眼全球寂促肺,在开发方面整合全球优势旧繁,实现研发的全球化吹,人才全球化亭吭、配套全球化麻。依托国内的研发资源片虏,充分利用国外的资源开展研发资源整合类,打造企业自身的技术体系挛贿。我们用了将近五六年的时间铺,我们确立了G-CPMA跨平台那耄块化架构赂乓,我们第一代的产品是引进消化吸收绘,第二代产品已经完全进行了提升骗溅,但是没有否定第一代夹洗,掌握了数据链纶粪,掌握了开发的流程惯。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列客炮。实现了一个平台可以开发六七款车型哗蓉饯,实现了多个平台车间的相互有机关联驳胆,实现了车型的变化多从溃,开发上市快精权脑,质量易保障龟共,低成本项吠、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设茨唯。   第二个逆坏,坚持质量为先浚,推出精品车型萄笨,提升产品质量锣殊场,加快自主品牌产品开发葡铜,提高汽车供给侧水平扩领霉,推出符合时代的互联网化的产品啼敌息。打造消费者喜爱的精品车型欣层膘,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果频,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式料肖墨,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织硕罐。实际上汽车不管是新能源也好涧,产品的三大特点浇,一是颜值不好看别人不买鸥赔衫,第二是品质茅,没品质也等于没品牌赏吗,天天出毛病心里不愉快穆,第三是性价比辰旱,就是靠成本汕呵。我们的员工不需要培训就知道品质石,因为好多从合资企业来热失限,合资别的没培养答,就是对品质追求桓宛,结果就是成本搞贵了句幸典,把品质先过关叛汤鹿,回头成本再来逐步下降滥连。我们第一个解决的是品质瞪泵逆,第二个解决的是颜值壕竣,第三才是考虑成本汉。成本久,供应商的成本我控制不了码,如果今天在座还有供应商的话剔瓮,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点皮僵,还是有这个机会的排。但是我建厂可以控制碘,我们内部的生产流程工艺淡肛刹,我会重新再造唯午缸,这个我投资减少了窝,今天也披露一下椭,我35万的规模最多可以干到60万辟返轻。如果创造性一点可以干到65万誊末丸,总投资50个亿改病亭,含整车加发动机绩些巩,这是内部数据洛,来给自主品牌共享晤烈。   包括一些模具加在20个亿幂缝、70个亿脯,最后的结果我都不相信蚂哗挂,实现平台化勾、公开化秀、可视化岸攘嘿,让所有的东西全部依照规则阳光推进抨。现在我们的供应商也很满意称,社会上也很满意沥。这就是在体系袒坦稀,在这些方面的作用力晒土垢,防止一个部位一个零件断危镐,一个车就不同零件不同标准橇,那怎么做巫竣,永远做不了好车百圣笔。这个要感谢合资养成的规矩募。但是自主也会给你更大的动力岁客,动力是在研发峨,其他方面再有作为煞。所以我们是国企的平台捣,民企的效率噬价,合资的流程碗受,这三句话就是这么个意思良苟吨。   第三个尘,坚持智能制造打造智慧工厂跨采。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂弦卢毁,实现占地面积的有效节约戮七,我们的合资企业狮,广汽本田在推进第三期的时候为蠕处,就是根据SSC这个原则寝貉。SSC的第一个S就是小型small盒匠,即所有资源空间最小列电坛、设备小型化;第二个S是简练simple皆,就是除去浪费抹填,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑工瘫,complete蚊来疲,以追求小皖、近色敛盎、短妓算、轻车祭,最合适的自动化舍乓的、母乜伲块化火鳞。所以广汽本田第三工厂运用SSC晾铜乐,它们的车间占地面积减少45.5%是,投资减少26%爸模,跟它的一二期比肖唬,能源减少了29%母跺,成本节约了21%藏席下。   第四个坚持管理创新惶,开展构造改革唬摹,主要就是我们广汽丰田坍,因为我原来在广汽丰田发动机纯憨堡,我9年就去丰田一次霓懊,去发动机只回了一次喇,因为当时这个地方环境太好了权仟,我怕一回去又不想搞自主了情捷签。但是鼓励我底下那些员工经常去答该为,去交流呢桅藉,日本人也还不错且苗搽,大家都交流略。但是技术是交流不来的钝瞥,思想文化还是可以交流的谷佬。最近到丰田去了一下播舍缔,大有感受蔷就石,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革还凶程,它从最关键溪级壤、最基础的制造环节入手苫前,开展生产管理创新科捎,从制造轴屎、供需轴靖啊、采购轴出发飘,深入开展构造改革粱母,实现全员参与效路凯,利用构造改革改变每一位员工的工作意识骋揣社,充分调动员工的积极性锹、创造力妓,取得了良好的成果咸始。经营绩效方面煞楞,今年的销量增长不多哦柬,但是利润大幅提升浩,生产效率显著提高罗捆。人力绩效方面霖灿,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升夸,管理体系与生产流程更为完善抽、合理瘁。   通过改构造改革耻村,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升力拢,根据他们的预计洛,已有的数据凰块般,2017年单台不良率预计会降到0.01%诚垃匹,就是万分之一笆湘。而且现有的工人总数减少1600人功高祁。就是现有的存量也可以变化谋,他们现在不到一万人害,要减1600人盗肥,它新建的工厂冗设,员工还是要招的锯钒梧,但有的还是要走导耽貉。就是用减下来的人把他投放到这个地方裂乃。   第五钝帝痰,坚持体制增效邪划,强化体系创新莆汀。既然这些企业都到中国来了柑撩塘,有机会为什么不学一学呢睬撇测?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下认绍,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破父,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式醛钮,广汽本田精益管理迫裙筏,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式泡。为什么搞一个广汽生产方式慰哗故?为什么不造一个丰田呢虹购侨?这里面要说一句纤去溅,丰田生产方式你不能完全去学戊,条件不一样巨煽,环境不一样庐,人员的基础素质不一样匿,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多赋。你学它必须要结合自己图怒,连日本的企业去学它的默色,有的好多也不成功便,当然我不能妄断蛋,这是从资料摘的怠溯芹,不是我说的陇颈监。   第二个反诫擎,我主要员工整车从本田来冀,发动机从丰田来灵痹,也有一部分本田默耿,两个企业不同的模式怎么办没徊汰?发动机就要按丰田来宽随澳,从头到尾来拱那,坏的不学好的学讹欣,整车就按本田的来烽碘尉。但是一个企业两个体系怎么运作呢揭陋藏?我说干自主就不能有体系咀舒悸,要体系就是传褀的体系氯惩趁。不管你是从哪里来济嘲,包括从社会上来息馅瓶,来自五湖四海一个共同目标逢炬,要干好中国自主品牌雀粹。所有最后提出了广汽生产方式架当艇,以丰田为主结合本田会切,这样把文化祷镣任、体系做好蔫,但是还不够巩固唬感,还要琢磨喜,现在体系已经起来美希闷。   我们从2013年开始策划蜜换,集团的主要领导说这个很好此,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的锤鼓搏。   所以后面我们的产能又不够了磷,销量又搞起来了染漓,整车进行改造毋豢、发动机进行完善肩示炔,整车瓷锯、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造点,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%灿起紊,就是第一条生产线蔡酗腾。第一条生产线上半年生产了将近16万陕隋,20万的能力干了16万猛饲,实际上还可以做腔,全如果满负荷做的话沥力,估计干到35万都没问题景贝。极大发挥黄慨冒,这个不进行全体系变革很难副。发动机装配线一次合格率99%拨贤,这个零部件产内库存减少70%肠琉焙,厂房面积提升30%荡倍控,原来不够用稀藉匈,现在多了这么大的组织潮。库存资金减少50%金坎,更为重要的是这一成果横向展开苟相。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线财,它的年设计能力15万辆顾摊,8月份的最后一天有个数据皮棚,他们双班日产已经达到了650台疏骂,它的满负荷是700台倍回浓,估计9月份就可以满负荷谩。这种提升的速度侯希拘,全世界都是先进的规冀泊,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局污市,它的一次合格率最高达到了93%匈,平均水平92%缎擞,接近丰田中国国内水平俄衅,当然追求的是丰田日本的水平讨,广汽丰田学丰田本厂藐鬼,我们下一步也拿一个计划脚,要挑战就挑战一流犀茄剧,否则没意义饯交。   那么我们以建成世界级工厂为准则岗,以广汽生产方式为核心瞪,融合了SSC原则涛谦,运用创新思维全力发展智能制造技术疤偶,打造智能工厂层。我们在第二工厂通过价值流最大化炊揩、设备智能化盼赦鹊,生产线自动化衔镀溉、物流信息化歌保、网络可视化闯侯膜、操作简单化澳文、安全绿色化忻、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级梳。这个第二个工厂是非尘冢好浑、非常成功的一个例子萝及骑,但是这些都实现了碳。   第六是坚持品质保障朽,打造高端品牌耻。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗修,高的效率提供优质有效的供给就讣警。广汽传褀通过精品工程确保产品质量链缉桂,连续三年获得中国质量蝎饱派、中国品牌第一绥畦,超过很多在中国的合作企业辛上匣,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八虏辉,所有企业里面包括外国品牌港离惮,与广汽丰田并列第八灰修盗,比2014年上升6位蜂色。   第七灰恋晦,坚持客户至上哦,提供优质服务讳,不管是在任何情况下鼻赦尺,用户是我们服务的对象捞,也是我们的衣食父母限,尤其是作为汽车这个特殊产品闭,我们对安全稻炮、对生命的一种关怀帆仙,作为生产制造环节的改革冲芬彤,是汽车产业供给侧改革的重要方向闲耸朴,但服务环节的创新与改革同样必不可少遁,这还是目前我们相对比较一下另烙。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名默链,也是一个什么机构颇蓟瓤,我记不不太清楚茎。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离梯热。所以在产业互联网的时代房仟,每一个企业不再只是产品生产者急河、服务提供商超礁,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商令东,服务以各种形式融入到了制造业渡、研发设计遂蹄、生产制造浅粱菇、经营管理漠叮、销售等环节修偿。有价值创造的可能桔,就有服务形态的出现梨邓卫。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限星甫,两者相互融合穷侍、相互依存顽,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展甲受。   广汽在这个方面也展开一些工作炭禄娶,我们的整车平台将联合金融崇揪、保险迟氮鞠、物流慰素缆、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务枚,车生活平台会涉及多个业务平台伐抖,除了常规业务平台还包括了配件商城炔、用品商城栋领岛、社区服务连锁贫空瓤,用户使用汽车的整体生命周期搜弟拧,产品的购买只是开始懒,与用户长期多次的接触和非常周到的服务撕喉喉,这才是我们下一步发展的重点叭栏。作为汽车服务提供商冀构,我们更应当关注的是用户的体验卯啤,以及给客户带来的价值增值感受沛祥捻,汽车服务O2O的打造剔,也是为了满足汽车全生命周期的需要花楔,以及品牌和价值进一步提升的需要佛评迫。   第八的枢喝,就是通过这些改革汹席楷,整个广汽集团范围内的成果单,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万坝,同比增长28.8%歉、29.7%尸梧,比行业高出20个百分点坞。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平话,同比创下历史新高剖憨掸。当然传褀在这个里面那是贡献更大掂,1—7月份销量已经突破19万馈贫,超过去年全年媒寄惫,加上8月份最近的数据赌,今年全年的任务22万已经完成了忍,同比大幅增长143%池。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强跋,位居第303名努,比去年排名上升了59位及兄,整体实力大幅提升霸催。   第九嫌硅蜕,就是广汽集团的发展十三五战略坍。简单地就是一个内部协同创新柒查,外部开放合作蝎丸帽,这是总的原则刚瞬,全面实施结构性改革筒寐,实施一五一三的战略赋枯,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆吠诬,这是一个保守的数据盖冯,因为传褀搞不好就过100万绒杉,前几年说传褀100万涎饥,别人说吴总芭怠,你是不是在吹牛腥皮,现在领导嫌我100万都少了关佬烦,拼命把产能都整合过来了儡袖屑,成为先进的汽车集团券危,做强做实研发整车零部件搔臂层、商贸服务和金融服务五大板块烘,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌父屯箍,实现自主品牌事业的跨越式发展腑皑,全面实现一个“三”枚,就是电动化脑狗玛、国际化寄、网联化三个方面的重大破穿躲。   各位嘉宾嗓酥固、各位朋友童吧掠,女士们来、先生们讳,在需求持续升级殴巨棉,资源消耗的情况下参桶统,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓冲蒂孟,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端险男龚、品质优先避松寇、创新驱动的发展路径坑甘沙,坚持正向开发镰迪,提供优质产品递撤售,坚持智能制造烂密富,开展管理创新深,保证服务水平色凶,注重品牌高端化虫。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花效,共同推动中国汽车迈向新的台阶席推关,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球逃肥裤,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硅盗:李芳" "  今年3月诲,借百年庆典之际厕还,宝马集团提出“下一个100年”战略方向煞雹爱,即“智能互联”睬辰协、“绿色出行”和“自动驾驶”妨峰镐,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向窃忍。随着战略的提出鬼,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开溯堪,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上辫叹涂。在这其中耙,“人才”就成为关键问题吩革。为此男沁胶,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕谎创查,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备家变。   根据沈燕的介绍可以发现送江,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛烘茄令,涵盖计算机殿链糯、工程学肮拟、自动化瘁碎、金融等多个方面骑。她坦言遂惮闪,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入裴窖,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈佰寥。因此试毙缔,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才平非。”这其中包括互联时代的在线招聘抗,“例如我们利用自己的招聘平台博瓤、Linkedin辣、智联招聘等在线平台捅冈,以及大学招聘防江、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘咖。”除社会招聘外柒半辑,宝马也会通过与院懈合作惨,提前把学生引入到企业中侈外舱,专门为宝马培养人才霜拼。 比如他们与同济大学十几年的密切合作拜帅惭,举行“宝马同济日”这样的活动阑。“去年我们就以互联驾驶为主题厢奴猎,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品陋刹澳,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习透欢尺。”沈燕说道才。另一个重要渠道发,就是内部员工的推荐继合胺。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号朔,让每一位员工都变成职位大使欠双,在朋友圈进行转发传递够蒲。   “我们对人才的要求缝冀咯,在能力方面最重要的是对业务的了解闭伪佩。这不仅包括对业务今天的了解堂,还有对业务未来的了解屉叫。要知道未来战略方向是什么蛔疼,需要什么样的技能背其贝。 ”沈燕告诉记者粮,“此外肠,我们对人才的要求是不仅要了解中国蹬滴,还要对全球化有所认知理。随着技术的发展踞,我们对人才的需求呈现‘复合时,跨界’的特点考迪蜜。但是匹匡翻,这类综合性人才很难直接从市场上获得弯绥猩,需要我们进行入职后的培训侈倘。 ”据了解翟觅尺,宝马(中国)每年都会根据员工表现铰榔奥,提供给员工出国培训以及交流的机会埃九俗,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流迸暇。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换味譬凛,以拓展视野船,提升能力限。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为蔷黎,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是浦,吸引并拥有了一批充满抱负乔藩佩、专业的本土化人才剁袱败。而面对未来膳就鹊,本土化人才也将承担重要职责拌控,“这包括为‘在中国传萝垢,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向收疲韶,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中敌。”沈燕表示宏挡芍。2012年陌缓淑,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题里齐撮,并在上海组建人工智能团队乾,承担电动化和智能化的相关工作武次。另外播补凯,宝马已经在中国成立了专门的战略部门栋,进行互联数据服务及新商业模式的探讨写兴限。 这个团队将研究和紧贴中国市沉嫒砗浮,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地倪等馅,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中哆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编究窖:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上第,用“数字嵌、概率芹七炯、未来”为题加擒妻,论述特斯拉电池的高密度狄咯、续航里程及电池的安全性渴郴冻。对比国内隋你埂,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车蹄世,并预言电动汽车和智能手机一样将爸,电驱动和自动驾驶注定了是未来戎傅仑,不可逆的未来双盼浮。 以下为原文姥:   关于密度和里程数墩。 特斯拉Model S上市已经四年多了蛋,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌亮,至今为止一个都没有兑现荡帽。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)使懒孺,里程最长的量产纯电动车伐稍羡,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结红摧,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法煌,相对容易)还低的匀速行驶的里程数盗黄廷,忽悠消费者娃。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准扔丢棘,里程普遍降低10%以上)来体现里程冗挛,在有些国家辅助使用NEDC的标准敬,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)凯。   关于安全性和自燃率鲁。 自从2014年初安装了底护板耸镣两,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)蹈哦,远远低于燃油车禽朵囱,各种撞的惨目忍睹事故尉,也都没有发生自燃淑魏。相反线畅,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车税,却成了全世界自燃率最高的机动车肃狭辈,更远远超过了燃油大巴的自燃率帆碾。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理片闺,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门峨擒逝,车门闭合的时候已经有点变形了)删皆,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业锚,几乎可以说芦兴溺:特斯拉重新发明了电动车判。    国内真正用心做电动车的企业袱攻巨,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术督,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机儡盼夸、变速箱剩欧、油箱等惯朴壕,改造成电动车的事情)酸瞄。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了刑丹程,才会全力以赴来押注电动车浇乖蒂。当然祁埔,也可能是很多品牌都在蓄势待发观,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招恃供娘。    电动车不是什么弯道超车联,而是换道竞争饥。    今天的电动车龋,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态缕。待机时间是诺基亚的几十分之一檄,软件也没有几个埃京,通话质量也不好毙,汉字输入也麻烦的要死东啃。和智能手机一样地,电驱动和自动驾驶注定了是未来脱藉,不可逆的未来窗佩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飞垄:李芳" "   2016年8月30日辫,在北京新浪总部接偷廖,北汽新能源充电部门副总监陈保江捕、北京华商三优总工程师丁晓伟廉妙阀、电庄总裁兼CEO先越嗣、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人沁墩、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动恰剧航。    作为新能源汽车销售终端环节焕瓜坊,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线通。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市巢该,更是充满了诸多困境盲,不为外界所熟知京。    那么镀,作为中国最大新能源汽车市城蕖,北京的充电桩发展目前处于何种状况承局逆,北京模式发展的瓶颈是什么个伸斑韭?有何值得借鉴的地方趁?又该如何去避免失误和纠正芬弹?政府箱凯、车企俩、消费者在这一产业链终端中悼逞靡,分别又该担任何种角色冈嘛镶? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录垫纠:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山当超:魏总灸为,刚才你从用户的角度蛋浑,同时您也是媒体人的角度悲巷,可能跟这三位嘉宾的角度不一样冷寐哼,您从媒体和用户身份的角度讲一讲涸,您发现了这些问题之后陷抛,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率培虑?    魏士钦弄:其实我们一直在琢磨这件事闯溯喀,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说茄担,这两点是能够解决掉的谰露外。首先第一个帝,支付呈槽邻。就像刚才先总说的拣,有个银联一样的东西瓦马撑,接下来有个第三方千醛粮,或者接下来大家都使用微信支付慕酞,不管是充电桩也好竟,app也好敖瘟,还是当时的扫码也好上,还是微信也好韭切,支付宝也好规睫,能通过手机支付寸抡蛾,基本上都能解决掉甸赦,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题胆判窜,我们把支付给它想办法统一了吓菇。不一定统一到一个里边去济,大概两三个奋茅拷,大家都在用裳幂,这就没问题的。    第二跺佛,这就相对更难一些了位,应该是有一些第三方平台真正站出来龟,能够收集所有的真正的准确的信息笛氯拷,其实当时我们自己在做app的时候酒崩,就是在做摸点的时候和缸,我当时就矛盾绥,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点凤,后来琢磨来琢磨去腔叼赤,通过很多用户的反朗押薰汀,我定义出要摸一个最准的点瓶顽,不要最全的骋谷。准是什么概念葱屁?第一柿司,我找得到酮牧狭,第二垃革俏,我到那去一定能用得上凶。如果我找到它了伞任,也到那去了稍,但根本没法用跨贰筹,那就没有用了欣挫。所以如果站在媒体角度疚,我希望不见得是谁趁涉,也许是个媒体礁,也许是另外一个平台汞岔,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起勿,但是它也不一定是最全的百,但是它是这些所有的里面最准的搁悄,每一个用户都能找到桩哪怀淡,而且有百分之百的体验把电充上腥吝枯。    我们碰到几个小插曲挺有意思的激册,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站涵纲,是咱们国电的站髓慑,是快充夸姐愁。我们编辑去那边准备充电的时候纳,有六个跑快车的兄弟矮,霸占着那个点碴缸峨,就是不让你过去梯,这个充完那个充瓤绘告,还剩一个车的时候巷,就赶紧打电话给另外一个兄弟倦揩,赶紧过来充电枚泄撵。我们不等了蔬臂檄。但是他们不知道哀,在那个点不到三公里的地方俄撤,快到积水潭小西天那个地方陌侥写,还有一个充电站肝,好像是三个充电桩还是两个忍食供,一个车都没有酪诉,而且车位都是空的吩。他们不知道那里食犊玛。而且那个点舰咳,我们当时找的时候用了三个app涪,只有一个app上标出那个点辅习,另外两个app是没标那个点健枪。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离椭,所以准确性其实很重要鸵。所以如果能解决这两点非,我觉得咱们的空置秀、闲置的问题一定能解决刨,肯定没问题的糕。这是我的观点漓柬。    黄山承淘:关于公共充电这个领域吩卤,我不知道魏总在充电过程中醚,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题哇顺兔?    魏士钦港雇菠:出现过谢尽,很多坡徐插。    黄山吩绕孙:这个问题其实很有意思的问题荣吻,充电桩的标准是国家有统一的标准好盛,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电师核。    魏士钦莱虐趴:是这样鄙,最典型的例子就是腾势需矗拐,腾势在很多国电充不了勤畔,但是在小E充电或者普天是能充上淘。    黄山逗:我们可以把时间放长一点来看科沧,在2004太汗、2005电动汽车兴起的时候矮肯,很多人都不知道电动车是什么翔截胁,充电桩是什么琶。随着这几年的发展千,物业慢慢都配合了忌携,所以从成熟度也好复、物业配合度也好釜尽损,应该是越来越高的抖距郸。国家层面出台炬,新建小区予以配合嘘栓浇,包括老旧小区的改造侍,都会多方面来共同解决这个问题伶丹。其实关于今天的这个话题撅孪酵,我不知道台下还有什么问题要提问的铣兰憾。没有的话贰锤笺,我们可以做一个最后的总结拘。    我接着丁总说的北京模式的问题杏,我们今天说的是关于北京模式愧危,丁总说了一个北京是纯电的市惩,跟其他地方都不一样滇,上海是极端的摊,上海是混动市诚住,北京是纯电市场定菲割。我理解还有另外一个模式纹骇,就是北京的充电运营商是最多的辆戳,发展是最快的拼踩,一开始是国家电网郊寒、普天在推协,后来群雄逐鹿茧疚悉,特来电囊鲸凤、星星等等各种运营商都进来了陌技壬,包括先总这样的都进来了怜毫泉。我听北京同行说北京大大小小21个运营商惺。    魏士钦瓶破:现在已经不止了胆。我们有一个数据叫伟绢,说是47个运营商朔愁撩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惰纠风:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构遁侨,我讲点个人思考和认识憾姥掏。    先谈思考充瘫。第一辩复丝,供给侧结构性改革内涵非常丰富黔戌痴,大家可能更多关注产品的结构性改革归,其实我认为峨久,源头是制度的供给和政策的供给递摊攻,再是要素的供给尉,三是产品的供给欢。    再把这个逻辑关系缕一缕哄拭,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给巢惦,而制度诧、政策和要素的供给又会影响到产品的供给赏聘。所以现行体制下葡磷,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革靡认鹤?这是我思考的第一个问题绣。    第二个问题翠汇,是我做企业这么多年的实践和感悟奉吗,企业到最后比拼什么离?其实就是资源的配置效率奴。汽车行业也如此换敖途。你拥有多少资源固然重要棱刊剁,比如研发队伍患俗藤,既有一两万人的鳖畴牛,也有六七千人的块,还有两三千人的较,资源差异很大绷播,但实践证明人多不一定成果就多恐现,关键是资源的配置效率诬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率传骋,取决于一个企业的决策效率和执行效率棘箔。而企业的决策效率和执行效率庙帮,又取决于它的机制和治理结构剖。    反过来蔬卯,机制和治理结构取决于产权结构的合理化侗却嘉。也就是说扑,产权结构会影响到治理结构和机制宠,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响父苔,进而影响企业的资源配置效率蠕刻汇。    从逻辑关系上讲型,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革滦。    第三个问题掂,产权结构是前提步娩冈,是源头性问题短茅碎,多年实践卵,有以下一些体会迪。    关于股权苦。股东应该优质化钾建险,股比应该合理化洛荷壕。近期也好付,远期也好狭,你不能把那些对企业治理笑仙适、技术菩珊、管理谁女,以及市场拓展没有任何贡献邢,反过来可能还会添麻烦者秤斗,当股东抠。这样的股东不能要橙。    股比结构这块斡敛躺,不同行业力,不同企业豁锨,它的结构模式必须符合市场规则氢。若是竞争性行业嫌,不管是央企匈,还是地方国有控股企业汉梧论,做第一大股东绝对控股牌垮帅,很难实现建立混合所有制的初衷朔缴。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”弟,竞争性行业混合所有制要深混五,不能简单地浅混察。什么概念坤迸脯?国有可以是第一大股东距呻,但不宜绝对控股竞,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构忿。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化癌、国内竞争国际化这么一个概念鹊盘狈。既然是全球化寸骗,如果你这个竞争主体禄恕搞,你的治理结构匆,你的产权结构哨别,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话传窍惮,你如何参与竞争彤乃庇?道理非常浅显明白顾。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践虚。    江汽集团公司制定十一五规划前痪冕缉,我们就有一个想法猾鞍迟,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化鸵该。围绕这个思路司,于是就有一个叫三步走的战略规划辣叼。    第一步慷,把国有企业员工身份置换掉嘲忱,从根本上说宦,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处攻拉抠,对职工也有好处冗扣诽,是多方共赢的一件事情似私。我们知道卧俗,国有企业这条船不管怎样沫,开得好很,开得不好响物,哪怕再破再旧恍诺,只要不沉下去丘朽,国企员工都会抓住船板瓷继,不愿意下船蹄飞。    如何把员工这些观念转变过来瞎?只有让他们从企业人转变为社会人誓掂驶。因此涣款八,第一步是2006年奉缝,江汽集团公司所有员工进行身份置换迫蘑。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会千,作为每个子公司的投资主体卤镜,共同组成投资公司酪晒。    这样慑剩,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东请隘诗。投资公司持有江汽集团公司的少量股权浓典。    第二步苫五,我退休后掏路敦,引进中国建设投资集团有限公司料欣。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司然。初步实现产权多元化彻峨。    第三步扇,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产稳,包括安凯客车的控股股权涧,整体运作上市慷控楷。去年1月获得证监会批准豢狈,上市公司已挂牌彻艾。    通过这三步走——置换身份那鞘,初步股权多元化逃,整体上市叼悔擦,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的汾靖抛,对留人起到了较好作用煞垒侩。在工业化晶景箱、信息化律恐、网络化尤其是移动互联网时代嫌,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代鲁,股东或雇主和雇员之间的搏弈拐烁卤,更多体现在决策权和分红权领域蹬哀。    为什么IT产业叛匠,特别是互联网企业发展如此迅速舍缉?正因为它有这样的产权结构拖,这样的体制机制凯店。做得好的互联网企业绰,股权都比较分散届,管理骨干和技术骨干都有一定股份辰逆持,可能这是大趋势斡。    互联网行业资源的竞争和协同详赂,最终体现在人力资本价值上虐讹,他们要参与公司的决策和分红粹烂。这个问题如果不突破巷,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难细倦吼。   存量是稳定剂滑堤耐,增量是兴奋剂    那么都,内部机制如何变革氢袱趣?    1990年我接任江淮汽车厂长誓每穷,当时非常困难谢淀嘶,留不住人搪。有些人选择离开方酬痰,人往高处走锹供,完全可以理解蚕瓶森。留下来守摊子的这些人不容易尸阮,到我2012年3月退休化锰淌,这22年时间里瓦棺皑,江淮集团内部机制变革分为两个阶段溃碱俄。    第一阶段是2000年以前扮白。可用两句话概括测般,第一句叫做存量相对稳定趴嫩拌,增量拉开差距色。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状纲绩,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来瘸,可能就有问题埠琴。因效益提高而增加工资橇魄饶,贡献大的就多增痰冉,贡献少的就少增兄离。即便没有贡献锌摄苗,原有的存量工资也不会减少帆,即存量是稳定剂久轨嘿,增量是兴奋剂洁氛。    第二句是有计划按比例增长工资抵趴。也就是说贫铝,企业效益再好谈,效益翻番工资绝不能翻番苦。效益不是很好钾蔚,工资也要涨射颧。为什么徐?因为国家年改革开放30多年使醇缕,经济20多年高速发展妈龚,物价一直在上涨灭矢,生活成本在提高齐儡评,降工资就是降生活水平镰孔凹。所以我们有计划按比例增长工资施坦,以建立工资蓄水池荷能缴,以丰补欠赦搔骄。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利腹监土。    第二阶段是2000年后垛,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式倒刚贰。    第一部分是芥琉典,区域领先的现金收入称。和北上广深不好比奖邪串,但在安徽及其他城市的同行业者中桅抵拼,我们的薪资收入是高的豹泛相,员工及其消费能力比其他企业稍高痴控窍。但现金不可过度发放搁腿挫,这是心理学筷冕。人就这样虹孺,口袋里现钞多了后镰憋, 像一线工人寇唯虐,包括技师在内没劫灿,他腰包丰实了吴乌,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了活势别。    第二部分是大福利覆。我在任期间痕首欺,江汽集团公司解决万余套集资建房拢,还有大学生公寓潞钒矩、廉租房等;自营的物业管理做得非巢剩好投邪闪,很便宜钦巷嵌,还有免费午餐獭,包括洗衣房等拨。有大福利珐,有小福利始,五险一金都取上限提薪羚家。    第三部分有限的股权激励歉。    区域性领先的现金收入京怜壤、大福利粱,再加上有限度的股权形成组合式分配模式揉谁豌,这使江淮汽车员工享受收入不低肝、生活成本不高的待遇琳腾。也使人才无序流动降到最低豁。我在任22年怜槽,江淮的人才惭,不管是管理人才还是技术人才常剔,几乎没有怎么流失鲍涩涎。    外人都觉得很奇怪簇通。当时有个汽车企业派人力资源副部长柯,在江淮附近找了家酒店槐即,一住就是一个月踩场膜,每天晚上打电话找人颂呻肥,但没有人为之所动浇。    究其原因溺弘投,当然也不仅仅是待遇和福利草,重要的是文化留人菊敝诽,怎么能留住人心幻存,这是其一驳捍拦。    其二狙,江淮汽车推行多年的学习型组织建设期,使员工的成长速度可能更快涧夺辣。    其三沽吼躬, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径渺蚀烘。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径髓别,但我们有三条路径躺娟。    一是管理人员成长路径磨牛:管理员亩稿狈、助理管理师竣娥、管理师蛔、二级副经理嘎邓、二级经理商吧、一级经理枯腑檬。    二是技术人员成长路径吴替耪:技术员脾、助理技术师憨篡惠、技术师;设计师股、主任设计师汉、设计总监阿、技术中心副主任实、主任等辉妥。    三是技术工人路径烙垂台:高级技工俱送、助理技师付骏、技师昧讥村、高级技师八踢痰。高级技师的薪酬睹岸,甚至比二级副经理拿得还多聘。    这三条员工成长路径芭桃,每个岗位都有岗位说明书窘。你要申报这个岗位行氖摔,必须经历什么培训看吠,需要什么绩效螺,才有资格申报稍。上什么岗位有明确的薪资标准嘲坞亭,“升官同时发财”隶,用人用工尽可能做到公开公正透明讣莎。员工们也看得很清楚桔畴,只要好好干忌刷沧,就能够成长黔电。    总之使,在中央政府大政方针指引下纹斗蠕,切实脖社普、正确理解运用国企改革的核心思想和方法嘿化觅,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革冻嫉。    尤其是产权结构改革撼,不要消极等待主管部门来安排匡晶芦,等是等不到的半。也不要对现有体制镣摄门、机制太多无意义的抱怨蔼屠,只要动机纯正赣,对国家对企业对员工有利朗,就值得一试汤洼,这是我在江淮汽车多年的指导思想溺汉。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋好,但一定是基于稳定性鸥完、权变性褪、柔韧性基础上的变革币康。要主动诚恳地和主管部门进行沟通酥落寸。同时切记不管做什么事情婪,一定要取得合法合规的文件依据悉蓄陇。    在沟通管理和内部运作方面票多,如何适应政策环境琳哆,是对企业负责人的管理智慧的考验么伺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编低:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团财瓤盾、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办蜜。   当下涧,在互联网经济蓬勃发展伍撕玲、新能源汽车蓄势待发的时代背景下舒速,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃恋、汉腾梗丹、乐视葱圈、蔚来媳、Nevs吹不、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈竞焚。但这些新思维酣破、新模式遇到来自行业拍脸幂、公众和政府有关部门的不理解和质疑琳。为此寰球汽车邀请行业专家捍峰邦、新势力企业领导宿既许、主流媒体高层少钙,就大家共同关心的行业趋势显、创新模式糯彤长、市场预判等话题展开热烈讨论蚕阶。   程远撂:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁涤、V讯网总编辑程远   以下是发言实录报氮地:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛冉掇闺,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域恕,也是一个全新的问题稿拼拌,所以我觉得应该是个很有意思的事蹈。今天让我首先来作一个发言慧,我觉得是抛砖引玉趣强,我想把石头抛出来怀钞违,引出大家精彩的观点澄雷递。   当然今天有几家企业来参加这个论坛庆墙,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题稍篙乐,他们该不该进入汽车行业拴疼了。大家知道面顷抖,这几个企业全是新人搅矛先,以前都没有做过领,在社会上是有一个反响焕,有一种争议喝七,说现在已经非常挤了田虏爬,我们已经达到了2500万辆的规模凤,100万辆的企业已经有六七个了习,还缺你们癌扯?你们现在还有机会搪撼舵?我想说这是一个很重大的问题鹤,我想这个问题为什么说是战略问题焙,中国汽车业一开始就有这个问题戚耿。   我的印象中校沫,我觉得中国汽车业有很多政策倒樊,也有很多重大的事情恼蜜,但是我现在回忆起来女,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大授尖落,一个就是开放引进桶词,也就是合资獭琶肛,也就是所谓的市场换技术淌猩。另一个醒,我们做了一件很大的事情凉蓬,叫反对散乱差沏涕。这么几十年来摄滴,在我们的汽车管理部门楼吓,我们就不说谁了界虐,大家都很熟轿,都是朋友票,现在都七八十岁的人溺层。我进入这个行业30多岁哀耍师,已经过去30年了缉价扔,这些人现在已经退了材,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情惟叛臣,一个是合资引进棚,一个是反对散乱差芳辉聚。合资引进就是把外国的跨国公司招进来径红,即刚才说的市场换技术簧岛。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车拔搁,认为我们当时的企业太多太乱太小太差颅,只许有资质的企业做疥。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司漠,就叫中国汽车工业总公司乱九痉。后来闹粪,提出了南北划界掀洽挟,想要一汽在长江以北雾孟伎,二汽在长江以南革抗,形成一个竞争局面顿盯观。这个想法没有实现鸥,当然再早我们搞过六大公司手,但是总体来讲硼,我们在企业车的总体思想是害怕竞争防绣。   我在八九十年代写过一篇报道娜绦歇,我就说中国汽车为何怕竞争堪蕉?其实现在想龋葛袱,我们争论来争论去就是一条提距,国有竞争釜场踌,我们认为企业太多了容赖,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理肋。   那时候从国家宏观的角度霉钝,陈云同志提出了一个经济学观点菱,叫做鸟儿在笼子里飞褐,年轻同志可能没有听过嗅固烫。虽然给你放飞思苛,但是你不能乱飞阿,得在笼子里飞柑。汽车的管理也是希望他在笼子里飞弦糖李,所以我们提出“三大三小”母敌攫,规定的企业能造车必堪,其他人都不能造车午虹獭,认为进来的就是捣乱弹。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章彪,后来被总编辑改为无心插柳靛薯。我们一心一意想扶持的企业搞上去列,但是我们不想扶持的企业又在出现瞳,所以就出现了这种焦灼的竞争局面响。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意瘟伺松,为什么呢恕悔驾?当然是我们的基础比较差抄绣,一无资金绕才苫,二无技术冬袜,三无人才硅舒,白手起家泪缆擎。这时候我们引进外资茨踩介,有了资金晦阂、有了技术晃、有了人才具氛淑,奠定了我们汽车的发展基础坤。但是只走这条路等于缺一条腿勉泞酶,只有引进外资稀,没有自己的发展唇。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业填,反对本土企业填,所谓自主企业爱堕,所以自主企业很长时间不能进入造车领域立拨。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的仆册,奇瑞甸凯侗、吉利岁、长城骚拇、比亚迪屑瘦番,没有一家是合法造车的企业簿郸说,方式大家都知道箔东氨,买一个不生产但还有资质的企业害那,就是所谓户口本荤,然后就开始造车浓匣。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好沧,该死的企业死不了贪遣,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口捎,这是一个很奇怪的现象笺恨,在其他任何国家都没有这个事情段笺毕,只有在我们国家轮配,这变成了一种无形资产列请澳。   所以轰把,后来工信部成立前夕彩啸,在发改委发布了一个通报吴,宣布哪些企业要死虎菩,其实是一个作秀烤。因为这些企业本身已经不存在了到彼,我们如果不把资质作为一种资产保存下来痴,就不会有这种奇异的怪现象裤赦弟。这个建立于我们对汽车产业的一种误判筛,我们把汽车产业的市场化卫、自由竞争的方式忽略了烦,我们把它当做航天航空管理噶悲赣。所谓集中力量办大事估两,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的促,像航天航空只发射一颗卫星维瘸,只造几架航天飞机鹿困回,但是汽车绝对不能这样径侮涤,如果我们中国只有一个汽车企业讨氯,我们今天无法想象能够达到2500万辆卡奉,我们可能还在200万辆以下徘徊捆伤镁。   我们想想我们当时的规模边饺,讲起话来沁,我们一点底气都没有歧陡骇,全中国所有汽车企业的力量炯时宛,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量缸,所以我们那时候是没有底气的但木。那时候蔡总经常讲少凤,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂吗碑郊,我们国内的某家工厂辞尖幸,搞了多少年拣显?投资130亿干了那么多年没有干上去擞,现在回头干干抹尖将,别的合资企业在武汉干140万辆车乒,听都没听说过他就干成了侣箱歇。   当时我们确实是一穷二白挠,那种情况下我们引进外资丸灌椿,但是不让国内自己的汽车做壁,造成了我们汽车工业发展少了一条腿卢睫,变成了外资企业厕冒贾、跨国公司一股独大们蚂犊,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌抽僵谴。   中国其实为什么发展到现在这个状况噬鄙?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差驹,在座的年轻人没有听说过熊涣禄,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号闺阜吨。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作笑檀。为什么有审批制创新?审批制就是为了反对散乱差囊厦姓,所以你不能随便上企业懊率。   我们把进入产业的大门关得很卸薄,一方面对产业造成了很大损失鞭,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会晴捷。大家知道盼,那时候汽车卖多少钱稠?桑塔纳要卖了20几万叉筷渐,当时说两万块钱茫,八字还没有一撇枪屁桔,订购两万多辆彻屎颗,在桑塔纳卖20万的时候嫂容陈,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来骄。那时候的技术标准途闲、排放标准都很低天矗,我们会很快发展起来茧,但是我们失掉了这个机会磁嫡。这是产业上的一大失误侍县僚,就是反对散乱差蠕,阻碍了中国自主品牌的发展唉泛。   我觉得中国汽车进入2002年崩梨儡,入世以后就发生了很大的变化厕捞,这个变化就是放宽了硼,应该感谢国家经贸委前司长蒜茨,后来发改委的副主任欧新黔禄柑哎,他在这件事上力排阻力德,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来纽嫌肯,有二三十个企业进来少吐。在这时候讼哥,包括奇瑞洞掳嘎、吉利凶葛、长城荡猎堑,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面扩,所以这是我们企业发展一个好的契机福芦,这个契机来自于好的竞争鹤秆酥。   现在大家没有再说反对散乱差叮莽,但是这个毒瘤并没有肃清功,现在要有一个新的品牌出来裴鼓,我们第一个想法就是它该不该出来患稗,又来添乱蛋苦探。所以在这种情况下饱姜,汉腾出来以后痪骋,我当时也没有太明确的认识伎肥欣,在网上一片谴责声的时候沮害里,我就意识到了这个问题筒搞。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的乐川韶,大的打败小的垫,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼腥,快鱼吃慢鱼棚裸胳。汉腾给我一个启发须,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲彤,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在熔,今后还会存在顽。   现在一汽憨缓、二汽非常困难车,包袱非常沉重蒜惟,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才概,但是最近连一辆好的车都出不来姑迫盆。现在真正有活力的企业是谁呢缆凶?是长城午练两、比亚迪囊辈、奇瑞溜、吉利必宿。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用畴盒。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开春垄同,让大家不要惧怕竞争牛,竞争只有好处骚限。我们老是说过度竞争蹄,实际上没有过度竞争郡胶,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的搐,经济规律本身有一个调节作用结险,一旦过度竞争它会自动退出锻跨惹。   我们的出租车管理很失败溅溯,就是我们怕过度竞争妒喜,我们把北京市的出租车限制在7万辆氯赎茬,因此打车难坑、打车贵痉购,群众怨声载道材坎。凡是放开竞争灰牢德,像家电产业大家都知道付,为什么发展得比较良性呢凶?就是因为放开竞争乓,是不是先来后到呢吩啪喷?我们现在想想80年代翱喷夹,61家电视机厂催,现在上哪去找扁遍厕?大家熟悉的品牌实谋,北京牌彩、昆仑牌级,我前天在飞机上看到长虹鲍,长虹居然还在魔擞换,出乎我的意料噬妈钙。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存龄徊凰,现在新出的电视机厂覆宏,TCL过去有吗逆?就是长江后浪推前浪乌,我们永远不应该对后进者说不肃,我们一定要这个变成一个共识滤匆弊,任何时候都可以有人进来滥摄理。就像他们说的涧辽垫,任何一个行业都会机会签恐。今天在座的各位都是新进来的茧,我觉得你们的机会大大的有诵归技。   我的砖头就先抛这些陈松,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编类拱池:沈达炜 版权作品势列,未经环球网Huanqiu.com书面授权逆肌富,严禁转载仕磁嚏,违者将被追究法律责任玫够。 获取授权" "  徐和谊说既醇,当我急的时候秘,老唐一乐前吝嫂,哥儿俩(的配合)还行伍雌阑。双方都是坦诚的心态讳珐,就没什么谈不成的事情扔室。    唐仕凯则认为刹,戴姆勒在中国与北汽的良好合作橡馈逢,基于双方的相互尊重幌。合作中捌,尽管文化不同桐肆、目标不同罕末,都能坦诚地交流灌挛痛,达成一致钝佛歪,满足消费者需求随涵。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事损访久、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚卷帕,在全新一代奔驰E级轿车上市之前轮,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事建、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯多泌,接受了中国经济网等几家媒体的采访融疾。在奔驰E级轿车之外沏汕豪,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作彪烽。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时敦溯缴,徐和谊说赶链,关键在于双方的真诚与坦诚抽膳蜡,这与我们的性格有关歇贡灵。我的性格是直率瓤搂竿,而唐仕凯先生则是含蓄届、温和抱羌,哥儿俩(的配合)还行温浓朔。双方都是坦诚的心态砷彤潮,就没什么谈不成的事情露纬铆。    徐和谊谈到烁伟,合作中尉脆,彼此考虑对方的文化九恒、体制懊蛋,对对方的决策机构都很了解普肺,也想知道对方的想法窖,并多从他那套(系统)思考乘:靠不靠谱添,可不可能稿。不能瞎白话百挪,不能伤和气薯,所以就越合作越顺利拖崇标。    徐和谊认为斯烙,随着后续工厂和产品的导入酒蜂团,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期痕。    他还打趣说敝灯微,唐仕凯先生文雅喂邓,当我急的时候壤灿,老唐一乐缝许,我们的搭配非吵尉埃合适型。    唐仕凯则认为秋呸痪,戴姆勒在中国与北汽的良好合作级帛,基于双方的相互尊重崇。他说汝拌骏,我们与北汽之间有更多的共识报峦。过去几年的合作千涤别,大家互相信任武谈、持久幻、坚实然飘。我们有德国人的执着喘郸锻、坚持弯梨,在双方合作中倡吐理,尽管文化不同殴男谎、目标不同寞募,都能坦诚地交流可菲春,达成一致楷,满足消费者需求毒撂睡,也能让优秀人才有合适的岗位啥多。可以说长抹,北汽与戴姆勒建立了最好的俄、双方互信的关系单。    另外陷嫡,唐仕凯指出沟察,中国业务的发展蒜桨健,离不开经销商伙伴的精诚合作良便,他们积极履行对消费者的承诺涧、关爱谦坏,也与我们建立起非常良好的厂商关系佃扁哩。    他强调绥,我们与北汽的合作磐少,增进了双方的关系歌芭。 全新长轴距E级车上市现陈诓杲浴,领导合影(右二为徐和谊睹,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手疏扑培,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说典偷匠,目前彼麻陛,我们的合作是最好的拈啊。认真总结以往的经验揽、教训屁楞,特别是过去的错误醇剧,接受媒体的帮助位、批评措腻,因为大家对我们有更好的期许妊扫。目前丢号仙,我们仍没有达到自己的目标怜刀,在中国市场还是第三名惧狡。但是新偏弦,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)芍。因此撤,我们还需要精诚合作煞透,力争打造一流的企业;精益求精不,建立一支一流的团队宽。毕竟蛊蜡,我们的公司和事业都很年轻辜酷蛋,在发展当中最重要的还是关乎人霞。因此涕郎,我们不能只顾眼前呵,应当放眼未来噶,希望取得更好的位置谦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编块彻级:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊沛透:    各位领导瓣呈、各位汽车界同仁受诵蛙:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛鼎,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计寿日。今年论坛的主题聚焦安全苇锰,我觉得非常有必要滔,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题捐谦聪,已引起全行业和全社会的关注瞄沛讽。    今年以来呕,在国家和地方补贴政策的助推下授顷,新能源汽车市场延续了红红火火的行情讥,1-6月盯,新能源汽车实现销量17万辆庙墩汇,同比增长126.9%热删帛。其中纯电动实现销量12.6万辆睛。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆斥,预计到8月底味哇敝,全年6万个新能源指标就将用尽鸡。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆久随泌,同比增长170%呸,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置憾。    但随着新能源汽车销量猛增颧啃,其安全问题也逐步凸显塑操。仅今年上半年窖橇藉,与新能源车相关起火事件就有11起赖痞,事故原因涉及到电池哥家、材料担、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面呵朗。不但给事故车主造成了严重的生命冀边湘、财产损失残忱翟,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧仕传城,极其不利于新能源汽车的推广剐受替。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律歼划林,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折股,新技术新模式尤其如此高礁。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处幻、火车一度跑不过马车拢聪、人工智能行业也几起几落瘦径另,每次都面临着必须攻坚的难题氮浆窜,并随着问题的解决才获得新的认可炒豌灭。新能源汽车行业也是一样黄,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域粒,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进煤怕飞,在蓄积了一定的市场规模之后刀默氯,开始到达一个新的平台期芯挖,开始面临这样那样的问题票涣。而我们认为仟此潍,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题沫徊。    首先哪秤,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足任。    今天我们面临的新能源安全问题雄,一部分是技术问题捅,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等闺递坟。但更多的是行业规范问题祟,由于新能源汽车市场发展太快陀坪聊,行业法规建设相对滞后浚褥,安全法规不够健全骋,相关标准缺失其递,再加上消费者安全意识不足菜,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等挖,共同导致了一些安全问题的出现此妥邪。作为一个新兴行业继惶,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规叛钳急、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度嗣,这是新能源事故频发的原因寂捎,也是新能源发展到当前阶段许陈,我们必须着手解决的问题瓦卡耪。    其次桔宿家,安全问题是消费者关注的基础痛点善廓,必须全力以赴加以解决时梳查。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示奋席倘,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准赊,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全鸥。我们经常说糙蘑逆,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点邯幕观,但是没有了安全这一基葱泳<巍,里程的远近本身也就没有了意义等舱。新能源推广几年来楔慑,市场上对安全的质疑之声始终不断蠢,说明广大消费者除了里程焦虑崇蚕,还普遍存在着安全焦虑八,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑抒福,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择镣骗,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡社。着一把火就可能会毁了一个行业卿海案,在网络时代这种心理传导完全可能发生亢烽赎。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理红咎,必须将安全问题作为头等大事来抓辛柑里,否则就会被消费者所抛弃匈彩。    最后久席,安全问题是新能源迈向未来的必经之路陛对,也是发展的动力源肥。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破错窜,但唯有能够提供安全可靠生活的产品狙,才能得以持久生存啡。千百年来垫,人们围绕着使产品更加安全可靠恭,不断做出创新樊。及至今日陆娟惕,我们投入无人驾驶汽车冬、智能网联汽车的研究淡虽嘿,很大一部分原因坊,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障讥币记。新能源汽车作为面向未来的产品介,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变忌操,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力抢休渐。    由此可见哭季蹭,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈奈会,粗看起来林林总总蜕,不一而足;但是究其本质律突,核心还在安全没幌。破除了安全问题呛斡赖,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题徽峭,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题判芬,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高许,而围绕安全问题不断攻坚克难纪,新能源产品和发展模式将不断创新巫裸袱,不断创造社会价值另镭。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者撮恭,我们从一开始唱锭申,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓途,从战略高度提升安全性物赦,居安思危必森,未雨绸缪柯,从研发末强、生产到售后服务辞勿,都布下层层防线笨拟,确保产品万无一失嵌才戏。    一是在产品开发上加强安全功能设计狗税抽,从源头上提升安全性痢捍。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障舌碱室。从产品的开发设计阶段辫并,我们就从整车控制虑木拭、动力电池藩翔、高压安全等方面以高标准进行设计邓糯。在整车安全方面诺,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统备柑单,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计节归。在动力系统方面力,我们从材料叉窘羚、电芯嗓、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计静缺淘,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术钩即岁,降低电池短路和起火的风险电。在高压系统安全方面巍美,我们从防水妮沁檬、防火腑划、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计懊瞬,高标准强化安全功能谓轨肃。除此之外别蔽嘘,我们还充分利用智能网联技术尸点,对新能源车运行进行实时后台数据监控荤,建立事故应急响应保证机制帆,为新能源安全使用保驾护航吩。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证策别,以高质量产品确保安全慈狭。在新能源汽车快速发展的同时入歇,北汽集团不忘发展新能源的初心柔,严把质量安全关斡。北汽新能源生产的每一款产品沉,除了要通过传统车都要经过的质量验证外泞壁店,还要对电池磕诚椽、电控系统进行严苛的测试与验证钒如。目前涣反,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系辅仁,其中电芯安全可靠性测试标准42项剁空赋,电池系统安全可靠性测试标准50项驳,BMS策略安全可靠性测试标准33项都,这些测试包括长时火烧测试岁乓省、电池剖切测试匠珐勉、极限跌落测试和电池浸水测试等菇。同时罢,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位段。上半年孝疲,北汽新能源接到订单2.6万单虫跑股,但在资源不足的情况下唱,我们严抓质量关澜偿,绝不为销量而粗制滥造捅篙频,最终完成15052辆的销售任务浇爱尺,订单满足率仅58%上,但却实现了上0事故率的优良成绩久驴。    三是加强售后服务与培训德师嗜,让新能源车用户买得放心晌睫籍,用得安心版。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障垛,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统兼玫迸,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系翠扇底,包含车辆保养节贤堤、车辆维修稳些、紧急救援痞赦查、充电设备蠕、增值服务色娥伐、客户关怀等多项内容霞疏虎。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控浆届,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查酬、维修沙陈燎,并对服务完成情况进行跟踪监控仑,形成服务闭环啦,确贝荩客户满意宽抵肌。同时蔑翔,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训还晶,对车主进行说明和操作演示坟,并规范安全培训流程童空艇,提升新能源车主的安全意识缎。在此基础上脸,我们还创新营销服务模式髓漏,今年8月12日舶瘦揣,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金泰辆,不仅具有推广新能源车的效果蒋,同时可以让车主及时更换缮凉步、检修旧车上的老化电池鞘管肥,通过我们的新模式给市场提供更多安全棋浇咐、环保舜、高质量的车型剃檄耽,给消费者更安心的消费体验伐撵瑞。    各位领导淳拨、各位同仁介:新能源汽车作为一个新兴产业挤勺,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段款解,出现一些安全问题喜,这在快速推进过程中也是难免的问徒,是我们必然要面对的问题憋逆。因此新能源安全问题释啊何,绝非某一家企业能够单独解决尖仑蕊,它需要我们整个行业的协同并进末拓撬。    有鉴于此贾,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力寝,不能因噎废食肛幌,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心巩,牢记我们新能源事业的战略使命缕抱芹,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念曝栓,以持之以恒的韧性的澄,推动政府靶、科研机构戳坏取、行业协会募、企业乃至全社会开放合作焕,不断建立安全标准熬、不断规范行业行为嗡沸敝、不断推动技术进步爆泊、不断优化消费者使用习惯贩梨,不断实现新能源汽车行业成长成熟鹿、发展壮大桨,实现整个行业的可持续发展瑰笺。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编非锈叮:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长辖,各位领导驾鹊、各位专家帆,业界的朋友们怖法事:    大家好!今天刊史,众多长期关心蔼彪局、支持中国电动汽车产业发展的领导偶邻顿、专家和朋友们齐聚郑州龚继乳,共商大计柯掇。作为本次论坛的协办方案,请允许我代表宇通公司哄,向到会的领导钵眷、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里介叮膝,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识堪免淌。    近年来估,国家出台多项重大政策添,从顶层设计剂、推广应用洛饶、税费减免病、购置补贴擎隆菜、生产准入继、基础设施等多个方面反盒敞,保障新能源汽车产业健康快速发展丰。客车作为电动汽车发展战略的切入点琴陷吴,是电动汽车普及推广的重点领域醋警。至2015年底阀鹿技,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆率,占同期所有客车推广量的13%拳涪,为城市节能减排妨响箔、绿色交通出行做出了重要贡献牡皋。    财政部椽、工信部瓢判、科技部湿诉强、交通部坎叛、发改委等部委半拉步,通过科技计划盆、产业技术创新工程等重点项目进行支持荤疆化,有效推动了电动客车行业的研发和产业化哗。我国电动客车自主化技术水 平不断提升斗:节油率就锈、续驶里程等性能不断提升贿萍,动力电池能量密度浓淋、驱动电机效率等关键技术迅速进步撑纶。    具体来说肌炔,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化抖素。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成伤魂、节能与控制技术方面已实现了自主研发函滩急,大部分电动客车均采用国内自主控制器憨,整车性价比高橇刃,满足市场需求叫茫紊,节能效果得到消费者认可辽诚航。    二是动力电池性价比显著提升竿嫁填。动力电池射森郊、关键材料国产化进程加速娃寂肚,安全性和工艺技术持续改进涂贪罗。与2010年相比顺诽鞍,动力电池能量密度提高将近一倍惯,成本大幅度降低篡即。    三是驱动电机技术水平进步明显玲。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求烫道,在功率密度钮楷尾、系统集成度和材料利用率方面显著提升割蜂。    同时句凭,我们也应认识到厢卿巴,国内电动客车研发试验能力有待提升缉沉,关键技术与国际领先水平仍有较大差距惯晒堤:整车可靠性搭、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力鸽傲黄、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整赁邓,寿命届痪憨、低温环境适应性娃、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后筹冗竟。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向位胎。    马凯副总理强调沦:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障莫毋。电动汽车由于安装了电池乌、电机梆、高压线束等高压部件私,给整车安全性带来了新的问题想酿到,而电动客车安装电池容量大诚、整车承载人数多柒斜,给整车安全设计提出了更高的要求鞠崔。    因此宫谱,电动客车必须从防水祟刚、防火讼缕蔑、防触电竟将虎、乘客逃生屠、事故处理等方面综合考虑卢,从研发制造掣奈、运输存储呻、维修保养闺狡漠、报废回收等全生命周期各个阶段着手凹挺檬,在电池安全迫股、控制安全尸屁、高压安全够、电磁兼容等方面进行技术攻关牟幢,全面提升安全技术水平家犯孤。并对车辆黎玛、零部件运行实时监控宫,起到预警作用呵场,保障大规模安全运营无。    宇通自1999年开始研发电动客车蓟,持续加大研发投入媒褐趁,得到了国家部委趁劫、河南省政府和各位朋友的大力支持涂睦。未来腺观,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入隙挎杏,围绕电动客车轻量化氰、智能化壕孝、网联化以及智能制造等发展方向宛奢席,立足自主创新姬嫩戈,掌握关键技术垒,提升安全水平拭,促进电动汽车产业健康快速发展锭奴浩。    但同时挛钝瞪,为了推动我国汽车产业的转型升级稀厩,实现2020年500万辆的目标硕,我们依然任重道远登脓骨。行业的健康发展鬼度奥,离不开国家政策和社会各界的支持疚,我们建议承:    继续支持产品品质提升和新技术研发教掣埂。在纯电动祭韩唱、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验唇,研究开展创新工程二期项目等摆瞧,助力国家下一阶段产业化目标的实现让鹃。针对燃料电池客车奶,我国和国外先进水平相比还有较大差距肥绣,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度既宫汗,尽快解决关键技术问题饭叼舒,推动产业化发展竭嗅饱。    电动汽车正处在新产品推出的初期淡脾,技术飞速发展祭,面临很多未知领域的挑战挺,这些不确定也带来巨大的创新机会哨,是企业糕、行业和国家的历史机遇碱篇滤,也是赋予我们的使命和责任暗,    我们将坚持创新卿挖,努力实现产业转型升级和健康持续发展韦些蛙。    最后疲棉鞍,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淌番翔:李芳" "陈清泰寿嘛苔:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办哄鼻,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”耪,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”泊彩炭。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出响绵,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题煤,回应社会的关切堕,引领行业的健康发展匡亮定。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台概,围绕电动汽车安全和创新等热点问题鹅,广泛交流盛纫品、献计献策擒。    首先是创新引领问题睫。    去年人,国家多种政策的叠加效应充分体现汾,电动汽车呈现了爆发式的增长汰焚苟。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%颅品辞,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善氨承,并得到大多数试点城市的积极响应可。更加可喜的是矛,电动技术逐渐被消费者所接受棚蚀斗,潜在消费人群在增长漓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是解腺,总体上洽曹,这还是一个政策驱动的市趁绦椤,它的不可持续性已经开始显现怜纲瑞。从今年起返畴税,国家补贴政策开始退坡乐。种种情况表明台,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期屑,相应地篮袄甜,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期钉。购车补贴的退坡迸,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型钞稼。也就是在购车淌俺、补贴逐步递减的同时经,政府应在研发环节加大支持力度攘狡,集中资源支持在动力电池龋犬吮、核心零部件炽、电控技术哭懦镀、轻量化藩畴司、智能化等方面突破技术瓶颈授。    另外寝,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位玖。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始儡世,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等筒。相应地卜掀黔,很多巨型汽车公司正在加大研发力度撮悔跺,大手笔投资于电动汽车朔砷。    这一切表明讳坑,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快每愤。    由此看来拐耽裸,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战端。    第一快项,政府补贴政策进入退坡通道蒲,电动汽车性价比提高的进程扩,能不能跟上政策退坡的进程豢皋,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路淖,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键哺。    第二痊端,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力曙摔枫,中国肯定是他们的一个主要市场目标鹿阶舞。能否改写我国燃油车发展的历史溯,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立凳淘晦,并建立起较强的国际竞争力飘几,这是政府和企业必须认真考虑的问题陵僚。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术懒,实质性地提高我国电动汽车的竞争力缄。    因此布,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导确投,那是在强政策激励下的增长四盯,是不可持续的晾。有些企业一门心思地追逐增长躲瓦秸,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张惹辜能,却放松或忽略了创新和研发辞。    应该承认镐思,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比惋垄雄,性价比还是偏低的领杠本。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破县,电动汽车将始终受到半途而废的威胁廖扯方。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景痴坍,理性地配置研发和产能扩建的投入锑。    当前犊,我国电动汽车正在向成长期转型嗅,这是一个重要的机会窗口似爽碗。从全球看美瓜,电动汽车的技术路线还有选择的余地怂咀,核心技术尚待进一步突破掣,关键零部件的壁垒尚未形成蕾醇谱,信息系统还在发展限袍浪,品牌效应还未发力捂,商业模式正呈现多样化寝瞥。可以说滦昂缓,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间角颧。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略拌,有较好的积累馅橙。我们又有全球最大的汽车市场支撑络恍,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权痉、培育自主品牌提供了难得的历史机遇饰汹,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件群螺无。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期弛枚,潜心打造核心竞争力啤,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美响鹃,另一方面可以与国际巨头同台竞争咕。    电动汽车和燃油车一样帅,竞争力的核心是聚集优秀人才凑,拥有强大的研发能力狗菠,掌握关键技术和建立良好的品牌效应聪。对于汽车产业来说戌喷峦,生产能力的扩张是相对容易的汲期丧,而核心竞争力的形成则是十分艰难的咀。但是台,中国的企业不能再走技术空心化的道路了奇捻赁,因为那充其量只是一个泥足巨人飞擂。    补贴政策的退坡睬魂脊,正在形成一股强大的倒逼式的正能量柬婆窟,补贴导向将让位于市场导向骚,让位于创新导向茫撵娜。优胜劣汰作用将被强化蹄掠挪,在大浪淘沙中岁钳埂,真正能站住脚的猾,将是那些具有创新能力坦权、掌握核心技术为午森、具有品牌效应的企业谩步擞。    关于安全保障的问题热浓。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上耽萍沧,特别强调要重视电动汽车的安全问题汝巫。这也是全社会非常关注的一个问题称敬,是这次会议讨论的一个重点霖苍。    为开好本次论坛那铆拟,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研醛,并将在本次会议上发布调研的成果狮蛋。    汽车的100多年发展史说明陷,随着人们生活水平的提高伎逻,出行机动化是一种必然的选择逞。但是幻究,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车茹盛嗓,电动汽车处于起步阶段勃姜,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外翱钞担,还存在由于能源结构改变而带来的窝似澈,诸如高压电路缴匣、动力电池等新的安全问题谴骡。    因此挝,在电动汽车市场快速增长的时候环普狡,安全应该引起特别的注意迹乔覆,无论是整车企业磕,还是零部件企业扣,对于可能出现的安全问题污,都要诸项排查芍、及时发现陵、找出对策揪李,竭尽全力把问题消除在进入市场之前途。即便是这样录习,进入市场后的汽车仍可能出现问题反缚,这就需要继续跟踪辩,不断发现新问题镭,不断解决问题饶,必要时要召回已经进入市场的车辆们饶羌。    应当承认厘哦伐,电动汽车技术的成熟度还不足剖锯,市场考验还不充分无脖,消费者的信任度还很脆弱克慷,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展糖浩炒。从这个意义上说冗瓦壕,我们必须把安全放在首位佃。因为安全是一个否定性指标呢淡,世界上没有绝对的安全需让,但追求安全是企业的天职辅匠矢,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上伯弘,要以更多的投入堡疾,在设计昆丰矮、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平溯。我们绝不容忍安全隐患沦老,但也要宽容失败荡伶太,因为这里存在着不确定性仆堆。    安全也是规范出来的岸,要高度重视标准截靶示、法规和监管的作用抒,设计安全的标准和法规颧,有些是科学的研究和论证定下来的踞,有些则是产生诸多的教训后总结出来的纺烈懈。企业必须严格按标准和法规生产卑歪巴、管理和运营叔浩,监管部门则应该严格执法良据逞,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本错夸,绝不能容忍劣币驱逐良币米滩。    今天疯,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题吓堵反,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题煤愧,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具坍勾,它还缺乏充分的应用考验纺,需要未雨绸缪邓帘,防患于未然华泉。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赖堆:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导特陆,各位同行烦氢剑,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》械屁,每个桌上都放了一本懊,大家可以直接看巫典绥。前面上半场我估计是大家最关注的懈痛渺,有一些政府动向嚎,他们做的干货帕,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了帕垒,我只讲讲技术颅攻,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”深,有三个方面鸥,有些技术方面的内容是有相关性的方誊,政策本来是张永伟讲的炒妮链,我在PPT里基本删掉了荡季拷,大概带一点酞。    首先讲一下电动汽车安全的技术辆。电动汽车安全技术我们分三块偶阜,动力电池的安全德、电动汽车整车安全懒舒、充电基础设施的安全娘。首先是动力电池的安全性玫量,是最基础棺秦、最核心的庇恐,包含了电安全低、热安全袜坎匿、结构安全等等透。    我要先从科学的角度说一下鼓。如图(ppt)可,这是电动汽车动力电池的基本特性募坛,中间可以看出我们锂电池安全的范围练朝狙,一个是电压猴卑疆、一个是温度炊,对电池安全来讲卑蔫,这么一个很小的窗口里才能安全工作卞喂,如果温度高了会发生一系列的反应潞暗,就不正常了皆僻士。我们具体来定义一下这些温度水牢朔,这是做一个严格科学的实验肠,锂离子电池的热失控陷、温度变化蒙椽、温度和电压变化的过程独想弥。有三个温度蠢,T1叫热失控自生热起始温度痰芦,这个温度一般在90度层晤汤,接近100度富诬痞。第二个蹄纬纪,热失控的触发温度粟,就是说热失控要开始了锈税。第三个戮,热失控的最高温度惰捆,代表了释放能量的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)算缺仙,给出了一系列的各种类型的动力电池答谭,比方说三元的NCA宠闹、NCM矫稍饲、锰酸锂的洽,钴酸锂卵、磷酸铁锂督等芳,还有钛酸锂的菇,从中间就看出槽船,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的缸亭散。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域垫,总体来看迸,热失控最高温度比较低一点猴,这是钛酸锂的叙炮。    太过于学术化一点妒泡茄,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程麻识。热失控掸,我们先从热的角度晒饱坪,过热之后首先开始自身热的起始温度之后辉幂,我们的SEI膜就会分解涝岭、负极电解液也会反应热得挪,隔膜机制熔化蔷姜勒,再到正极分解鲜、电解质分解赣楞懈,最后就涂层崩溃茬,大规模的内短路电解液燃烧艘拨缆,就形成了热失控涡踞。发热量可以使电池的温度升高400—1000度会吮乏。    另外一个问题绰佬,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展发士疙,像放鞭炮一样暗,一个单体发生热失控能量还是有限的刃,如果在整个模组系统中间扩展卡啥渴,这个能量就非常大了看捞。我们说其实不在能量的大猩够薄,巧克力的比能量比电池的比能量高多了啸轮盲,但是并不是一个危险的东西篡藩,关键是没有瞬时释放素,这是一个瞬时释放的问题保户纶。    诱因烤康,刚才说的是过热引起的梧缕,还有电的和机械的把朔挠,电触发踢,主要是过充拈、过放等等登,尤其是过充晴琼湿,过充引起的热失控是蚊ぃ害比较大的蚀慈授,这是它过充的一个过程和机理驼鲸,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火蔷娜虽。还有机械滥用屑擎,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火祭鹿,这是在网上搜到的底盘的切割实验矢搬,专门看它怎么样腥弛茄,机械诱因就会最终引起短路晴绕。    第二部分伪慨,整车的祟,现在我们找电池厂开安全会票忿茬,电池厂就说很多问题是整车引起的涧,不是电池的事腾父。的确禾,很多问题不是电池本身造成的氏纶,是外部原因券,整车讲,比方说碰撞会引起寂搬,电气安全司联,还有功能安全匿潜川,重点是这几方面透婪吠。比方说碰撞通,碰撞是最容易引起剑,常规汽车主要的安全就是碰撞安全培。第二高岛保,各种原因的电气线路短路引起着火前靠眉,比方说左边这个(ppt)是特别典型的藩,电机控制器窖怖财、电机电子器件IGBP短路了糜团伪,高压廓懂剁、拉弧捂啸啦、多处熔断裸售,整个就全烧掉了端公梧,这是控制器烧红了孪。另外一个希铝,比方说前一段时间南京暴雨之后梨床,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路狮。功能安全啪,深圳五洲龙这就是功能安全导致的撵泌浚,电池管理系统死机朽,但是充电机不知道可涸撬,继续充俱讲长,充过头了诧,导致了安全事故蘑,一般150%会大规模的内短路糠青,充过头150%考墟拖,不管是什么电池阔授概,包括钛酸锂电池羡僻愤,如果充过头也都会热失控的古堂弟,虽然我们知道钛酸锂非常安全癌娇,但是过充之后过压也会引起安全事故胎嗡缓。    第三颈琅,充电基础设施的安全凰兽。尤其要说一下充电设备的安全问题惶青,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好倦逻郡,它的防水砷为、防尘替、防腐蚀地、漏电豹叫、短路保护等等迫,各方面存在一系列问题旗施。我们开了基础设施安全的研讨会睦素,大家提出了很多问题饺曹拉,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍奠是,我不在这儿过多讲册。比方说急,我们荣威550就是非线充电着火估衡虾,自己来安装这个菏褐惧,比方说外部的“三防”来村,内部走线的零乱歧漆,不按要求接地等等谭,这都是我们充电设备的问题归视。比方说全生命周期状态的监测墒店疾、管理体系的缺失痪,线路老化之后也引起很多问题撂京。尤其我们在研讨会中有专家提出兜限韧,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证啪苯,因为那里头重现事故之后就会特别严重芭偷。    我不要都讲问题涛,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果冻垫。    第一困汰,说一下全球国际的进展侯的袒。我们要学习几个即济锋,一是安全防护方面革,比方说日产的电动轿车Leaf净,现在接近23万辆淌豹斡,没有出现过重大事故窘斡淋。它有一个安全防护的设计体系每桃蛇,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的品,而不是说不能做到安全敛。人家做什么沤蔫汀?首先胁,有很好的防护设计理念枷钠,它的防护茂檄,首先防控事故发生磷春,其次一旦失效缄,可以失效不出事肩,再次仿,出了事烈板瓦,把事故控制在一个可控的范围熊汇久,控制在接受的程度跟燃油车一样权舅。是这么三个阶段集,从电池设计棱叭讥,到最后可达到的安全目标路寝通,是一个全方位的设计理念堑活。    二是设计开发方面海,遵循了严格的V型开发模式列,从电池包琳、暮嫫鼙矗块柏囊、单体涪匙、材料汾,从设计层究衅、验证测试层泻炭裂,是非常详细的乘狭,包括底层的电池材料霓夏构,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了猜疯,我们国内的电池厂现在还很少用这些号淌容。这是他们要通过的所有的安全测试的项目测盎,其实这些我们都很熟悉芜,比方冲击摊吭蛊、振动侩洁、挤压萌散报、跌落扦贰,钠芪汛保块跌落仿间、单体跌落等等陋,针刺乡犯尽、极端的短路奶褂搪、火烧吞凭、热循环撤慰,有温度的高低温循环实验肆,这个好像我们做的不是很多绩金世,气体分析等等婪忍肌,这都是全都做的哥搭,这是我们跟日产合作交流的悍们,我觉得还是给大家分享一下藩驳乃,很有意义的涟建啥。    第二勘吭脖,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说回。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)五,这都是公开的瓣。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利如,这是一些主要的专利茫号,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿蛊趣实,这就是一个完整的过程享。由于成本比较高梗嫉,其实没有在它的车型上全面的推开亥旅。    另外一个值得一提的诬吃苦,特斯拉的碰撞安全性疟须,从设计的角度献虫罕,应该说借用了一些非常先进的方法唯辫。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型师焚,发生事故之后备录饺,非常严重的事故也都是安全的莫,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好疵,当然因为它有别的安全性眯第渭,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的郡。    第三孤峨妮,这也是公开的资料吹咳薯,三星的电池系统哇纤。重点看一下电芯层面显娠捕,这是90安时内部并联四个单体电池堕播,一个卷绕式的方型电池露蜕,这个电池在单体电芯层面加了三个装置巫急藉,一个是过充保护藏婪堂、一个是防爆阀颠胆维、一个是保险丝纽弊额。我只说其中的过充保护漏肆楞,这个电芯的外壳是正极赊挞,有一个过充保护的阀横,当内部气体压力增大之后纠晴,把外壳的正极跟负极直接相连霖晚,短路散蔚飞,形成大电流喝看,外部短路拌标睛,过电流之后保险丝把这个断开寡配,这个我们是值得学习的唾。也就是说在电芯层次进行材料青、电气念、机械系统的系统设计还是很值得学习的庇田醇,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多辫粟了,其实它把单体电池当成了一个小系统虫飘,我们可以对比一下恒幢,日产电池的穆耄块相当于三星大电池的电芯睛,就是日产是小奶浔拢块谷,三星至少客车上是大电芯俱。    未来趋势来看森,现在工信部300瓦时弥肉箱、350瓦时都是这么高的逗暮,这是国际趋势须惯,没有办法替牟擂,大家都在这么做漓,10年内我们真的要到350瓦时济裤,我相信2025年350瓦时应该没有问题的虐晶,2020年300瓦时应该是没有问题的绘,这个从比能量角度是可以做上去的据裁,成本也会降低霸珐奖,但是我们的安全性挑战会大幅提升的极,比能量虏醒、安全性是一个翘翘板夹,所以我们现在都出这么多事哗穿尝,下一步300瓦时荒、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知比颓。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术糙,我现在牵头中美电动汽车合作猜剧,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性忱负。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系邵庐,这是最核心的下一代电动车技术穗。    说说国内的孤公,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩吉蹲,待会儿再说问题袜释。正面取得成绩吼篓磁,从材料体系桂潭,三元正极钮厢甸、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高券,比方说在阻燃隔膜聘、阻燃电解性寡垢聪、阻燃安全性也都有创新滴故惹,取得了进展擞柔。从单体电池产品的检测结果来看悲可圈,跟国外也没有特别大的差别口。总之纪客秃,从统计结果来看愧举煌,我们和国外的相差幅度不是特别大柏翔弦。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源栏份,总体电池的安全性保持还是不错的酱,这是实验的东西涣离芒,严格按照了国内国际标准寒,因为我们的电池企业也跟国外配套劳,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套屡级聊,所以我们其实国际的标准都是满足的孰枪。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新春守。我也举一个例子卞嗡,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的诽硼。刚刚说三星的有熔断器税铜晤、过充保护器卯、防爆阀律堪歌,模组的我们现在电池管理系统等等仓灸寞,还有一个问题苍患淮,自引发内短路凄湃市,这是一个问题协男,我们的制造杂质虹江、经常小规模的过充过放白鸿授,长期积累以后会自己引发内短路焦疮捎,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做裂深,因为不好重复实验适,我们首先做了一些重复实验的方法瓮避锑,把规律摸出来了跺么,这个短路会形成三个阶段肺死佩,内短路的第一阶段徘齿忿、第二阶段姜蟹曝、最后一阶段呐李携。第一阶段只有电压的下降掸绵狸、温度基本上变化不大睬算,第二阶段设,电压下降同时温度有大幅度下降危扑,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测登秘瘦。    如图(ppt)乾毛拣,这是替代实验碱踏,这是算法拭,这是短路的测试实验惧铣,这是结果脊捎,现在已经在CATL管理系统中间开始应用漂,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程倡恐叫、内短路的阻值都能精确的辨析出来虏奋揣,提前预警热失控事故市。    整车安全羞,首先是轿车安全操碌藕,比方电池的防水沥酿,跟整车关联度很高屠,因为静态的防水氢,放在车上不一定防水村号,现在都知道IP67馁顾楞,其实一些厂家都做IP68了郡栓骂,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的翔,就算是泡在底下都有可能发生重大事故编,我们如果做得好是完全没有问题的激邪,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计吐袖炊,这是我们做完的设计快系。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全久梆,这好像是我们比亚迪的电动车鲸,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西乳惭郝,做得好我们的防水比燃油车还好偶年,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好毫试穷,关键是我们的技术到不到位朔太囤,所以我们来谈安全问题应该这么看惺秀段。    第二谱刚,轿车碰撞安全疥,我们做得好的企业也是不错的唬扛。举个例子答,长安的拭浦喂,为了达到这个标准要做一系列的研究工作髓弟讨,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的勾,这是产荡涉、学睬纺腾、研联合研究的腾。甚至为了将来的发展熬,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的懂。而且电池包不是越厚越好冕,如何又轻量化丰、又防撞低室睦,在优化设计方面也还有很多工作可做堆浅。    第三设堕,整车电池系统总体的安全保护藏康。我觉得我们通过上次的整车交流会北拔,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案韧,大家都觉得还是非常不错的老莲导,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的洛陈躺,尤其是轿车企业是比较好的梨抒释,分层蠕令、分级做的是非成憬8叮好的签溃啃,比如说高压安全管理系统迪。就是说只要按照严格的流程来进行开发画门,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的酮橙搽。    另外我提一句客车炊,待会儿宇通的汤总还要讲的辰,我不多说了喂忌,他们有成套的方法来保证安全性牡。    最后闺得,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议分懈倪。前面领导都说了秦率垒,多少起多少起失愁,这是从2月份到7月份统计的10起以上沁旅,7月份多起来了杰。现在存在的问题暖,我们在报告里面有详细的介绍惭,我在这儿时间关系也不说的太多了诚僻。总体来看癌飞,我们安全性准入门槛要提高伟臼头,所以现在在指定各种标准幌,要进一步提高标准酮。当然还有一个问题房恐,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的措氛,因为充电桩跟车的接口是老的庇,现在要搞新的切,新的总体来看是更加安全的编佰,老的怎么适应新的畔,另外我们全生命周期检测还是缺乏的深驴,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战详阿。    我们的发展建议煽歇,我也不详细介绍了氢,因为我们在报告里都有衰享凰,永伟会比我说的更清楚一下双裁龄。    第一个朔,完善安全标准缆惺炮,制定更加严格的安全标准辣。最近客车安全标准苇惹、电池系统的安全标准金,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准恰型汤。    第二个唱钱附,监控体系醚谰,现在当然都有监控系统糯股逢,马凯副总理上次也说了判丹,监控主要还是要靠厂家监管蝎歼,不是靠城市最后的那一级几杠蓟,最后那一级你也不会给太多数据戈混,数据最多的还是我们厂家自己泉肃,我们最有能力监控好葱咎俯。    第三个蓟顶抽,强化充电基础设施安全管理捻,严控地下车库捐、高危场所充电设施建设与安全监管霞肩。    第四个俗,改革检测体制沙惭侗,我们建议建立新能源汽车年检制度磕檀分,传统车要年检势,新能源车是需要年检的寇,比方我们防水处乐、防尘性能脆,新车是好的垫砷,老的就不一定了苟拢,我们的绝缘性能唐干肪、漏电保护等等是需要检验的谓,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的困膏筒,这都是很重要的娟视途。    第五个扭,建议改革行业的监管体系簿,现在我们是准入省歪时,有几千个车型啸侯溪,客车是很大一个数画,很多厂家都进来了撑梅,不能说让谁做残渤、不让谁做纪柑闷,我想将来要引入事后监管的体制慑诬顽,谁要出了事要负责泞舅,要召回浇蠕、吊销执照任父悄、取消资质倡,甚至取消你不能再进入这个行业劝锰策,这是我们建议的要加强弄榷埃,否则这件事情没法弄守亮搜。    结语三句话墒寂实:    第一懒佩,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”模,为什么是“命根子”步炯?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转疆谁缸,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全革?我觉得怎么强调都不为过灰浓,所以我们要警钟长鸣滩够佰,高度重视碧,大家都是这行的从业人员谩,都不希望这个产业下滑陀瞳,但是为了做到这一点法,必须要警钟长鸣汾藕,高度重视携。    第二佩搏叔,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术驳细毛。想性能大幅提升衡鸽匙,大家都希望300公里脯丘、400公里涤巧荆,客车也是要提崇交促,高比能量电池是必然的趋势惠刮,往上提的瓶颈技术就是安全驰版靶。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点娇掏。所以随着动力电池比能量不断提高蠢其,电动汽车安全技术的门槛越来越高淑畅,本土企业要有危机感溅将。    第三懒,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系顷。安全管理仕劣,政府责无旁贷霸攻紊。    我就说这么多藕貌马。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壤患:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日测,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行幻。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起寺掠,到今天的北汽EH400的下线防悲,北汽的这100万辆用了5年的时间搁修蛇。    在活动现澈,北汽集团董事长徐和谊表示俏俗绥:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风豁,不断的加强产品棚、技术如、管理创新般陛钨,不断的加快电动化店、智能化工席、网联化垒、轻量化的发展步伐拨摧叛,全力抓好‘π计划’的深入落地茶嘲抡。力争到2020年瞬桃,实现自主产销80万辆盎鲸扮,这其中包含新能源产品20万辆副枯,实现销售收入700亿元溉叫,进入自主品牌前三名的目标杜,成为具有国际竞争力的大型汽车企业祟逗竿。”   “来得晚晒泉,干得猛龟,站得稳”    “来得晚骡肆琴,干得猛促,站得稳赫勺。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结侠。    “在行业内来说到,本土企业已经很多完成百万辆了栖干菠,我们加入进来话钳乘,形成一种集团向上的态势捕。”北汽自主分为三个部分讽剁蔚,“绅宝瞥、北京淘帝泻、威旺缺一不可挝,齐头并进堡髓市,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧忍。”在随后的媒体沟通环节中参,李峰坦言守集颅。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列横采,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群布。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品哨焚,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群惭。北京是传承“越野世家”品牌精髓匿愧,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌绢夯堤。    “越野车是小众市尘蓟ァ,但是在中国市场上陵迫慰,硬派越野弹,没有人能从北京汽车手里抢资源撇耿凹。硬派越野或是下一个风口乘萌。”李峰在接受媒体采访时表示逻。    除了在品牌划分上的努力叉纺,在车型投放层面吩,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车士,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车煽孤毁,而到了2016年荣犁权,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车角天獭,加上北京品牌和威旺品牌圣纠,更是达到了六款七峨。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例娘入,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录燃祟。    而面向“十三五”屯改,北汽研究院院长邬学斌表示笆绩虏,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标裳烙兔。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述色奴:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线并,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累襄割暑,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃炉熊视,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破购。”    是的幌,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线堡,北京汽车仅用5年的时间哀,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”搞畏茹。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围力,现在一是车型结构变化了纳筋痕,市场引导到SUV夯溅、新能源和智能化上去苹。我们由三级跳变成了一级跳对。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示怯,“市场的变革对于自主品牌来说搁嘘,恰恰是一种机会狸策。我们有对市场最敏锐的感知琴,最接近市诚党摺,这是任何合资企业都无法比拟的矾孙春。”    从年产销量看韧惠,2011年达到2.4万辆豁蛾哨、2012年实现7.8万辆激喉箍、2013年超过20.2万辆缉、2014年突破31万辆修睛收、2015年完成33.7万辆温傻,2016 年预计目标42 万辆刨饶炕,到现在已经完成了23万辆釜。“2020年我们要达到80万辆律洽台。”徐和谊表示嘉啥。    “心在一起叫团队”    有了好的产品塘膝,还要有好的营销陀疏藏,“酒香还怕巷子深”虚谁涩。在产品营销与销售网络建设方面店,北京汽车依旧不甘人后巫。北汽股份副总裁蔡建军有句名言确形陵,“人在一起叫聚会胶烯,心在一起叫团队窃朗胎。”    2016年上半年推叛,北汽绅宝品牌新增经销网点243家免道卧,同比增长396%龄湃戚,目前网点总量高达到836家嫩,渠道建设速度令业界刮目相看缴技湘。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家绕,同比增长20%惊努缄,目前网点总数已达1081家猜。    据已公开披露的销售数据崔妥泡,2016年截至7月怯席,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆胸叔,同比增长42.7%撵浇挡,远超乘用车行业11.1%的行业增速绷。其中兴,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆掸烧,同比增长94.6%锑堡排,成为名副其实的“自主增速王”溯。在具体车型上嘶贬搅,绅宝X25累计销量接近5万辆拾脱呛,在A0级SUV细分市场排名第一摧桓艇。威旺1-7月也实现了近10万辆舒妙,同比增长6%以上沧闪。    对于营销体系嗜托,蔡建军表态称龋梢釜:在互联网时代撅估晒,消费者出现了很多新特征某,他们爱分享互动奔献恭,重视原创和分享难稿,并处于一种“始终在线”的状态泊,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系晒介。   对于未来蜂沽壁: 李峰表示寒放农,在“十三五”期间络德隙,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌疮耸。    其中针对绅宝品牌物百,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品沁,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牡峙栈冢块化技术平台髓。    此外衰背天,针对SUV市场火热形势尚脱戏,绅宝连续推出多款SUV车型擎港,形成了X25容、X35嘎欧、X55壳绵陕、X65组成的SUV系列胜恋,实现了对细分市场的全覆盖缔涤潦。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型萌,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50骑。未来怒,北汽威旺由经济型微车婪炔、MPV吕茄、SUV和轿车等品类组成尖。   责任编辑蛔:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僚贺喂:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开科,在杭州召开淋倪变,我们非常激动蘑。我们希望全球贸易更加公平纹鳖,中国企业能够更好地融入世界市场贤涂。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示七,要向世界展示中国汽车业的良好形象池写。据了解姥,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车味。李书福说娘家,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台磷处妹。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部舅裸亩,李书福告诉记者蓉航,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州宠,吉利要展示好自己的形象免额篇。李书福认为势伎从,我们要解决全球经济治理问题丸炭坛,首先要做的就是提高自己的竞争力酷德,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理切。   汽车产业智能化   谈到汽车产业聊,李书福就来劲了扰年联,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头玻拍,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度镀谋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展怜桥,是全球经济的一个缩影椿。”他介绍说题漠凑,未来汽车产业的方向是电动化如、智能化拍岭、轻量化糠,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列惜晌,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年懒猴蓬,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一费。李书福认为褥,两者的“联姻”以及之后的融合发展笑嘎搂,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新和、活力缔臀、联动溃涤倪、包容的世界经济”吝。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”探割屏,在他看来两者在基础理论研究和基础墓锩ⅲ块研发方面合作得非常不错让,他希望沃尔沃能更豪华舵拢、更高档庐椽磐、更有竞争力棋类笆,希望吉利能不断提升品牌力铅些姓、竞争力和溢价能力喀荷。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件痢洛。”   在吉利汽车体验馆桃穷,新款的“博越”展车停在那里冒,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟既溪,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨逝粗矢。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一沦孩偶。李书福估计欣,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作随前。去年冬天拆沃皆,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时骸频,他也曾表示鳞顺款,未来汽车将成为一个智能化的终端设备户鸽笛。   “汽车的产品形态也将发生根本变化任囤,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势五辫差,商业模式的变化已经从电商殊绩、维修饭鼻、汽车金融书刻、二手车背峨、人才培养等领域开始蹭,逐渐延伸到供应链前端的设计丁稿肃、研发和生产净磐纤。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型弗,这是核心咸末。”李书福说疤,汽车和互联网瓣拼,两者已经分不开了陶,汽车制造业要想有未来畅仍,就必须和互联网深度结合起来画号查。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题礁嵌,吉利每一次研发创新酶、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开崔瑟坑。   “安全既是时间长度孺史,更事关人的生命是充贰。有人说故为咯,现在的汽车都很安全了妙铰沃,安全已经不能成为汽车的卖点了骗定,我认为泌旦,这句话说的不准确瓮容,也不全面监。安全对全球都很重要谱警,对国家很重要磋箍,对个人也很重要囤,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害姜,可以说安全事关大局玲挪靡,安全关系到千家万户休,我们一定要把安全放在首位四邯。”李书福说售化痹。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中替把,不仅有央视的直播忍佬题,现场还有上百家媒体李急托,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分赌疥,受到业界的肯定凳。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念帛,用现在的话来说就是企业的基因惦库,要从根子上形成安全为本的产品研发理念铂姜,当其他条件与安全设计有冲突时瘁商,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程恰酒,而不是相互妥协乒尺孩。”他认为青凤瞬,当造型与安全有冲突时但,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时厕,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时勒茹店,也会毫不犹豫地选择安全官。“汽车是给人坐的酞南,所以安全对汽车而言实在是太重要了娶戈。也就是因为以上这些理念景低谭,沃尔沃才能发明汽车安全带缉郊、汽车安全玻璃扭哥、安全车厢泵搽、儿童安全座椅僻趴、侧气帘些瓢、车外气囊狙、交叉路口自动避险自动刹车浩超、城市安全系统等等徒汉传。”   “汽车内部空气质量也是安全问题遂,因为对人的健康会造成影响歇申孰。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知荆。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上饲撇加。 责编帘邵誓:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度非?这是东风集团高层必须面对的问题毯峭。“国内前三辫,2020年品牌影响力达到行业平均水平池素、市场份额5%痊、销量125万辆昆,其中东风风神必达35万辆螺探杉,挑战50万辆渡党票。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标橇耽窃。   论自主品牌的持久战旱湾,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点阔郴水。在他看来抽朵鼓,相对与合资品牌竿酗,自主品牌的发展分为三个阶段嗅:战略防御香、战略相持和战略反攻踏。   “对标合资品牌屎、自主品牌已经经过了战略防御阶段题,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段罐久惨。”8月10日腔夏,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌睛,并反复强调家虐鼎,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了鹅陪。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于劫唱娜,风神刚刚取得的历史最好业绩哺。凭借旗下三胶π欤客——AX7被富埔、新A60谦、AX3羌沛,东风风神1-7月累计销量76322辆供离泰、同比增长33.5%老,其中7月单月销量首次破万磺店。另外掀独,轿车销售26756辆踩,同比增长46.5%;SUV销售49566辆洼,同比增长27.4%陛。   一系列数字背后实际上传递了两个概念玫速:第一汞蹲,超额完成任务;第二肖蔷,轿车和SUV双增长哭篇。按照目前“三箭齐发”的态势突,东风自主乘用车会超额完成今年的目标归说芹,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆嚼。   李春荣的底气还来自于一组数据对比僻篙:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上拦,东风A9超过传祺GA8岁副、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一贾。   “其实恰,我们重点想对比的是帕萨特剔。”李春荣云淡风轻的一句嘲,让一向低调的东风乘用车病咆互,平添了些许彪悍和霸气泊似。   不过弊呸乘,面对长安妻、吉利涧、长城拎、上汽这些强劲的对手廊退,以及合资品牌下探吾溉姥、车市整体放缓的趋势牧啸晶,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观苯袒赫。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度掸库纬?这是东风集团高层必须面对的问题辜撬。“国内前三瓜,2020年品牌影响力达到行业平均水平据筋际、市场份额5%就、销量125万辆辑迸,其中东风风神必达35万辆颠姬偷,挑战50万辆喇。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标茨精。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营慌剔局,我们要尽快达到35万烤哇。”李春荣形容填贯菜,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”啼笆,未来五年将是“本硕连读”熊绒等,从自主品牌的生力军成为主力军锋。   如何冲击第一阵营圭瞥泵? ?   对于目前的东风乘用车来讲鞋,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战患睹壁,首先是产品稍熟。关于产品规划郊,李春荣给出的答案是激,东风在2020年之前蚂冯,会推出17款全新车型嗓冗粱,其中传统车型将达到12款陡,新能源汽车7款弘酶戚。   实际上熔痢,经过七年的储备防惭,东风风神已经形成轿车凯箍、SUV和新能源汽车三大产品军团示,在大帮捞、中呛、小细分市场布局羡。   值得一提的是父,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神假丰。这意味着亢让,除了传统车型滦,李春荣手里又多了电动车这张牌圃惶骄,而在2020年的产品规划中羔,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款谁勿。   产品层面橙脆形,缺少明星车型蟹摆,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题浦商戮,而在未来的规划中辅戏,东风乘用车的目标非常明确藕:提升车型效率灌焚,培育明星车型畴,必须打造2-3款细分市场TOP5车型棉,半数以上产品达到细分市场行业平均值领溃狠。   实际上戚泊,东风乘用车下一步面临的问题娄,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”堑。除了风神之外盎,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等扯湘,以及合资自主品牌胜匠,而在东风入股PSA效呛,成为第一大股东之后寞挠,东风乘用车无论在资源整合承酮亢、品牌溢价达轻玻、平台技术方面脊,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应挫姥激,当然这还需要时间证明拴丰。   不过腑,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向酥:资源协同包括产品桅袭、平台搭、制造技术梨哩罚、供应链挟、营销和国际协同痪。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要铺,随着车市的放缓扫掣,近年来秦,从豪华品牌到合资品牌污拦、再到自主品牌首,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证寐。   与成熟品牌不同梨差,创业中的自主品牌岁瞄,在招募经销商哼、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力熬篡。随着竞争的加剧屑、产品的丰富凉囊,未来将对渠道提出更多的挑战芬斑,比如一年之内连上四款新车的吉利钝儡,目前最重要任务之一就是加强渠道管理宠。   盈利能力当然是最为重要的标准拭炉,但是牺牲自己卵穷、持续补贴经销商彤巷,也不是长久之计橙杆舍,解决之道要不断有竞争力的产品推出罗第。今年年底敦,风神AX5即将上市灵添季,明年AX1也将上市赦赫。   实际上袱桥晃,在青海活动开始之前具帽,李春荣提前到达西宁憨盘,专门到长城和长安4s店进行调研杭探溯。让他感到欣慰的是地猛,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75绘能欧。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的酱回,我可以负责任地说伐俱,我们的商务政策是最好的浅湃合,没有之一堪。”李春荣对于渠道的重视程度惺,基本上是亲力亲为纱醛捐。   目前堕,东风正在加大招募经销商和扩网的力度蹋腹。按照规划藩,每年净增网点50家惨,未来单店销量逐步提升至800台以上涩,达到中国品牌经销商中上水平狸。 责编喊:李芳" " 〖嗣┣臁(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日懦范切,由中国汽车技术研究中心主办杭,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办埠。在本届安全论坛上啡森颊,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲勉啊裙,在回顾过去的同时沦,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议臣豹暖。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人笑凹病、车辆叭伯贤、道路等影响交通安全的诸多因素丁,促进共同发展乘,从而降低事故中人员伤亡率丁唤舜,最终有效改善中国道路安全状况汗。   会后受肪,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦床套、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访茧雌。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念田,并阐述了对于人抒揪隙、车挺、路文程倦、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解查。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示碍劝碎,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务惹孙,日产汽车确立了非常清晰的安全理念享潭辟,一是日产汽车“三重保护”安全理念挺,即分别从社会膝冷派、个人和车辆三个层面采取措施卡,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念农,就是在车辆的周边挪袍,设置一个安全保护屏障寺玲刷,针对车身周围不同的危险接近程度茄,我们会开发相应的技术进行保护惩。   除此之外阶,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力辖据。在车辆的前方矗、两侧圈哭桑、后方建立一个全方位的安全屏障纽,这正是日产汽车“安全屏障”的理念伸戳。同时难糯,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化竟滇,日产汽车也研发了一些相关技术错爆添,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术汤。   日产汽车始终将零排放簿唾、零伤亡作为企业愿景没甜。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担踌,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术凑弯,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术曙片邵,可以在自动模式下完成转向鞋铰嗜、加速和刹车等操作瘁,提升车辆的安全性能拭嘲寸。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况毕,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题啸。即使后座坐有乘客环,后侧方视线也不受遮挡须镜,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车秘敲。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头轨杉,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上炕,帮助驾驶者做出正确的判断盘攫。   针对电动汽车领域撤磺琅,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位玛伞,而电动汽车上的安全技术沙,应该也已经达到了世界顶级水平俗送盒。”   谈及无人驾驶和自动驾驶净举,高桥信彦表示虱饺,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度疤迁京,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶泰钡坦,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶闲竟趴。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍譬,日产在研发智能交通技术的同时公吩缎,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目嫡释,其主要分为四大领域百省。第一大领域是关于自动驾驶技术的伟狈。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验瘫经船。第二大领域主要针对电动汽车(EV)脯柑武,对电池以及其安全性能进行研究吕。   第三大领域是新的移动方式嘲鼎,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备然贾,换句话说欠,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助弘钡某,我们针对这个展开了研究频黄。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判乖,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展蚀庐铂。   未来诽扒屉,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及射,同时很防,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险霜,研发适合中国道路情况的全方位安全技术苯,进一步降低交通事故发生率媚、持续改善中国道路的安全状况坎冬。 责编藏系诫:李芳" "     【环球网报道】8月10日权弦,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市熬达,共推出6款车型欺怪,售价区间为17.58-23.58万笔躬。   新车亮点拖壕:   外媒点评棉:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编颇:李芳 版权作品母,未经环球网Huanqiu.com书面授权刹,严禁转载备,违者将被追究法律责任睫沧。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口藩靛楔,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭连勉试。   不久前会,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜袭立,北汽集团以549.329亿美元营业收入寺乒,排名第160位妊诚嫌,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单疏阔铅,也是首次入围世界200强刚。“我之前的预测是在180名左右烘枪,这个结果确实出乎我们意料盼劣羚。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话斡。   据网通社了解告齿,2015年筹,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元杠龄峡,再创历史新高竞暇报。“十二五”期间兼瑟,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆家,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元匿嚼,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元绕孟荡,增长3.4倍袱旁诞。   通过与徐和谊董事长的沟通交流料浦,网通社可以断定以下两点帘:一瞪、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续咀卷如、稳定的增长钱菲嫂。二罗、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重侣诧拣。   为什么能做出如此判断评倦?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上炒阿笺?徐和谊的一番话做了最好的解答哎覆:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂缔霜,咱们给人家代工挣俩臭钱面敦梢,那是发展民族工业供?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗婚?不可能臼。能走向国际化吗磨设?那更不可能体袭。”   然而扭,做自主品牌迸,光有决心盲韦乏、喊口号是没有用的攘天冬。正如徐和谊所说焦:“干自主品牌真的难俯绊撑,现在大家都处于成长阶段噬,想要效益好显然不现实拆。但是效益不好就不努力本,就情有可原吗看抡竿?当然不是!碾修。”   从“1 ”变“2 ”睛,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心惟绿乔。短短5年时间盾,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”翰,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心客埔颗。“北汽人要有工匠精神队刻憋,低着头天桥、少说多干逼朔,闷头干秘墓,一代人不行两代人式廓练,肯定成功拇搞漏。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求限返估。   随着“十三五”规划的展开亮,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”捶轨。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局陵。据悉歪,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产纶哎薯、供碉规糠、销佩侥芦、研于一体的北汽集团南方基地劫。   届时拖,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心邵攫狸,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市派讹饶,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展干骄,形成1+1>2的布局信权。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品糯史巴,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺溺。   “十二五”期间滩材婪,北汽集团凭借超前的战略眼光奉降,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展采擒氏。通过产业链合作弧,北汽掌握了最核心的三点(电池纤浮胯、电机夸、电控系统)技术权你透。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军妊滦履,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆肝绵味,并取得了中国第一读、世界第四的业绩鄙纷拇。   据徐和谊介绍绅贺,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上创酬常,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案绅绵秤。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前池逗勃,北汽集团零部件业务板块几乎是0卉,经过这几年的快速发展羡导杜,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元海茄,这是之前想都不敢想的沧吭娠。”对于北汽集团的转型长燃,徐和谊深有感触纺逛。   据徐和谊介绍课,未来北汽集团将围绕汽车产业链擎,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型撑椭膝,包括汽车金融垦钡伐、二手车耻就睬、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸烂蒜,带来规牟扛恚和效益的双丰收弥财搁。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点淡。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业媳姬弘,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向际,这也是转型升级的重要标志之一辞。北京通航以合资沃蔡弯、合作式溺摄、资本运作为主要模式任乃,在国内实现了产品工业化和市场营销体附忍。虽然规模不大撮溯,但已经显现出良性发展态势崩松叔。   直视软肋杜停焕,质量和效益成关键词   “整体效益不高晌琶劫,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言桃管匡,“我们举一个例子钵,这次500强名单共6家中国车企上榜删,总共盈利114亿美元高挪钮。美国2家车企刻,共盈利171亿美元竟岸。我们的产销量远高于对手蛇秃,总体效益却不如他们胶驰。”   徐和谊指出岁肃谱,提升效益太,整合全球价值链淖节狄,转型升级青,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的盒,也是整体中国传统制造业需要提升之处桔篱杰。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施顺,向好的企业学考滦,从7个维度努力箱凉匆,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗钝槽箔。还有四个月公箱,拭目以待拷盗。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头浩湃衬,通过与他的交流可以看出钝善玫,对于北汽集团的成长他是满意的是磊熟。然而壤蹿,作为一名中国汽车人柒,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌裙。   “跻身全球200强企业死庐持,不是终点享,而是新的起点加敖恃。”徐和谊更是霸气直言祟伺摄:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强玫哦,中国汽车行业前三甲辖巳。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编悔骄七:李芳" "   车云按凶汐:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行微形剃。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲千涉,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法鲤讨,并谈到了自动驾驶所面临的挑战端绣阂。本文由现场演讲整理而成笔。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基茨痢,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸莱据,这两方面的关联性是显而易见的牵。    说到沃尔沃脑惨劝,大家联想到的第一个印象就是安全徐。的确泊,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候偷沤,他们就讲么钨:“车是由人来驾驶的唱梨靛。因此寐并锻,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全剧贺怒。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则嘉溶啥。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明叼司衔。可以这样说袖脚界,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面唐来戚,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带辖牵。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术挥稿。其中当然有标配的封,也有选配的譬崎链,组合成不同的配置息。这里我稍微着重介绍一下贩,沃尔沃的City Safety城市安全系统倪稳刻。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统侵。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂漠袖孙。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史寄钳。在2006年的时候兜侵部,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统蓟凑。第二年也就是2007年硷,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能径筋,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统将褂。2008年颠,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety冬拾,成为一个技术子品牌煌蕊。之后的十年中这套系统不断地更新完善泰擂蛊,扩展了许多新的功能和岗闻,比如增加了行人探测沟、自行车探测娄萎脑、大型动物丸龄、路沿和路障探测与避撞功能欢。    避撞系统为什么这么重要呢囤斧?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶桨碘难,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车开、转向功能的话骄,一切都是空谈骚琶刻。想象一下江壤,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车虹晦,这将是非常严重的问题缺陷愁愧。避撞系统的工作机理非常简单碧,首先是探测查鞘,然后是评估决策谜恼班,最后是干预侮,包括警告或者自动刹车廷祷稀。    首先是探测攻姥等。相比以前岔骨倡,探测功能已经取得了巨大的飞跃全了屏。从单个雷达到多雷达和摄像头藤藤萎,并结合多传感器融合算法抄处。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战副。    接下来是决策遂。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型翠膳,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞桃。但是你在路上开车凸输,特别是中国的路况瘟虽,不可能前面只有一个障碍物罗陛惺。所以随着多传感器的应用惜靶,现实需要更先进的威胁评估算法碱览嘶,可以同时考虑多个对象穆泌。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象欧。随着更复杂的传感器和威胁探测能力虏挝剔,你车周围的一切都可能是潜在威胁喷是。    复杂的算法肯定会增加计算量嚎睡,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估势,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步融市,有必要进行适当的简化剑朗。但问题是怎么简化被?比如现在大家经称妫看到的中国式过马路拉劳,一群人一起走棱萎,走到路中间乡侍,可能有几个人继续往前走姑,有一些人停在那里桔疲,另一些人却往后退菩蔚,这时候要判断预测是非常复杂的虚。所以檄椭,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性豹翱,使得警告和干预措施如何定时瓜平、提升相关性和可信度始终受到挑战沸枫岔。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁卸,才能提高决策的相关可信度窝募朝。    最后一步是干预欧既悲。判断之后还要有一个干预的策略伙剧。干预一般是两种览法拌,先是警告桓雇堑,再可能干预筒风。怎样警告呢浆绅?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告涣莆,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁叔。如果没有可感受到的威胁存在苦牵,原则上车辆不应该警告驾驶员拨梯歉。这是因为结嚏,如果还是警告惜箔菠,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因甩郊握,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率抨粳抵。时间长了之后力喀踩,他就会把系统关闭或索性换辆车馅疾,在中国的路况环境下贰狄,如果一路上都是不停地警告骨烂鳖,这的确是个问题草。    警告只是一个声光或振动的信号飞噶,那么在警告之后方,怎么判断还要不要车辆自动干预呢透?我们的策略依然是蜡煞:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生虚,否则车辆不应自主动作桓,理由也是刚才所说的汤。可喜的一点是筏,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升畦彩摹,自动干预所需的时间大大缩短了敦睬,相比十年以前隋,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能藏兽操。最后一点憨便燎,怎么协调人机界面惦范,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异唬衰法,也将是一个很大的挑战习。    刚刚讲了很多酮,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素际湾藏。首先是效率问题虑鹊盘,要调整警告反应的时间虫首肠,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效晨?警告干预是否可感知与理解连?第二是相关性酥暴脑,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出妒貉?是正确的警告骆仁法,还是漏报或误报屉布?比如说路前方有一辆大卡车粗铰镐,系统把它误认为是高速路交通标志牌吮尸诉,而不给任何警告挥竿钵,这个明显是漏报显回。但是反过来说寞隘持,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车哦薄壳,从而警告干预墩黔敲,这个就是误报赤,这也是第一类和第二类误报的区别警。最后是接受程度筛嫁,警告是否很高程度被驾驶员所接受镶、并配合麓啃?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭撮?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性镁,所以这三个因素之间要互相平衡混解。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程违齿,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目观粳确,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术床媚、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等揽。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目抛锋补。    大家或许会问为什么要做自动驾驶琅?是不是因为最近自动驾驶铺蔑居、无人驾驶炒的很热秋靡傻?同时还有一些顾客在问勿男父,自动驾驶以后伶,我们的驾驶乐趣在哪里孝柔嵌?因为很多人喜欢操控广,喜欢在山路或者赛道上开车簧贺。    我们完全理解这些考虑釜,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况岔,今天早上我走的是中环家,走走停停唐朴,就像这幅照片中般的拥堵童弧。当然稻呕烁,交通拥堵也不是中国所独有且撅,随着城市化进程的加剧集奸,这是全球性趋势埔翟罐。请问这样的驾驶乐趣何在肚?    除了拥堵里慰疆,还有安全问题价,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量济龋。城市化的发展也加剧了空气污染险,以及可持续发展与能源的危机疾秸。对各位顾客来讲苔缄,还有实现实时互联和出行便利的需求却袄坝。    所以稼,自动驾驶对社会滥弓忿、环境和经济带来的益处是多方面的寡匣。首先淳凭内,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全粮兴,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的秘。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误酗拈,即使提升不到100%安全潮,但是97%登辆、99%可不可以督逛?自动驾驶还能连带产生其它的好处付拾,改善拥堵幢蕾、节省能源消耗凑脓蹿、减少大气污染拭,以及使旅途时间利用更高效棋。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利席,但我们说肯定也有挑战笛,世界上没有免费的午餐纽肯娘。对于使用者来说拟,有人机交互的挑战海。还有失效模式控制称,万一系统失效以后啪,怎样用冗余系统来后备控制蹲物。有跟其他车辆系统的交互斜,你不只是一辆车单独行驶在路面上抚。怎么感知环境颧,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知烽莆。还有最后一个闪般,再好的系统戊牢闷,当顾客不当使用的时候慨哩咸,怎么做这方面的技术应对处理汇眯么。对于车辆设计来说僚,还需要各种各样的冗余系统做后备景冻绣,确保自动驾驶安全搔铣桨。    其实宋弄碴,自动驾驶不光是技术问题椒,更重要的是对社会和伦理的挑战颗荚,大家是不是能接受古煞烦?首先蔫瓤,什么样的商业模式屁,是我们现在继续卖车的模式牡破,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式幢千。基础设施的改变晤,比如说车道线嫌评、公路标识的统一难龚沪,这也是非常重要的蹬。还有保险公司是否接受款亮,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任脯。最后是公众的接受程度冷,法律和法规的约束理,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注矛,从而也引发了很多相关的讨论芦。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么搪?我们非常明确贫渭凛,这也是一贯的战略寥娥九,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者绒筹夯,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者嘉婪。    这里举个最近的例子萎狈固,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车撇,已经在欧洲量产上市祟,今年下半年也将在中国投放市场和。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统份铣,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”渡,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向绿,而无需跟随前车都对改。要知道武,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的溉镰。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景墙,那就是到2020年胖浦汕,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡鲤叼肋。这是沃尔沃汽车庄重的声明潮咳,也是一个非常具有挑战性的目标破苇,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢觅譬酸?    我们认为首先要充分研究经疽,通过真实用户与真实交通趁,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通圭比玻。还要多方的合作哎,沃尔沃汽车通过与包括供应商昧攘彻、大学研究机构班瓢娶,以及政府部门在内的强强联合碉彪率,来应对全球挑战撮戎店。自动驾驶之路没有捷径磷赔,就像练马拉松一样办哺郝。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步别祭溉、循序渐进的探鲜鞠,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全芜清携,我们走的每一步也都要以安全为核心睛乾靛。我们要以客户为导向侗肆啤,通过提炼典型路况酥嗣,悉心定义测试所用的通勤道路盛扁,同时尽量控制风险匹赔。在技术成熟之前茫奥韦,必须反复的测试类妹熔,以保证安全与可靠撤。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试鹿式性。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目磐:要验证对社会和经济带来的好处哀骡,是不是适合当前的交通环境内戒,顾客戎、社会公众的接受程度瑟,还有道路基础设施的支持是不是充分材泪唯,与其它车辆和道路使用者的互动罚南,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定皖氛哎。    这个项目其实已经在2013年正式启动了负板茸,真正的大规模测试将在2017到18年梧狄,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车窜俩劝,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试爽。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目抄握。    上图右边是哥德堡市区的地图许,这条环路相当于上海的内环或中环妨袄毯,即城市高速交通路继,是没有行人扒、自行车氖泵涵,也没有交通信号灯惋搽骚。自动驾驶测试者是租赁顾客懊,由他们来做为日常通勤车使用驾驶娃。在驾驶过程中赏,允许处理其它事务澎赡按,从驾驶员监控到不监控泊咳搐,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术扁。    这里我要讲个非常重要的概念冯村,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶缺剃混。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段士,驾驶员还是负责监控和指令瞬悲徽,必要时哇,还应尽快接管人工干预加,所以还有不少局限性苗。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控补裸部,车辆负责监控交通环境岛筹迹,根据路况决策和反应矮钾涎,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事屁哩。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能触奸,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已项。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理尖。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度行,驾驶员需要对驾驶负责膜冯。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸池瘸把,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶缔,或者SAE第4级的程度赦,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责盖。可以看出唉党,这是两个阶段之间非常明显的分界线陆松。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理胜屁垄,简单地讲蒙,是通过多传感器融合凹,包括单个或数个摄像头桔剿闲、毫米波雷达窜兴琴、激光雷达拆、超声波传感器等显钡,加上云端和高精度地图宦翠目,来感知周围环境泻凉,评估路况和交通状况涟焕,相应决策与控制四,最后通过制动捆圃、转向和发动机系统来执行干预休檀。处于安全和可靠的考虑级,我们有备份系统凳姓诬,冗余的执行机构孪,万一其中一套系统有问题锨埠,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶人。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司午娩儡,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅谜纬弗。2017年犊贯杏,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证垫秤,随后我们将在中国嚼领、美国和英国伦敦开展类似的技术验证廓歉。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶阀,自动驾驶的远景又如何陈?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸态疚。如果大多数车辆有自动驾驶功能萝床,车辆可以与人辉颇官、车漠蓬衅、路互相沟通碴,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放陪肆。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上拈搏,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布抖桃,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时稻吓口,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任崇。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺妇,这既体现了我们对社会和顾客的责任感哺几,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心平扯耻。 责编奴水:李芳" "   从很多角度来讲搪武想,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的桃。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功信,必须在中国取得成功;要在中国取得成功窝俱,国产化是必须的道路纲哼。    宝马在全国的零售网点超过了五百家久氰,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市项,能够接触到更多的消费群体截。在网络发展策略方面堂娘挺,我们会更加看重网络的构成形式台纶橇,像城市快修店十疼、售后维修中心澜、维修工厂等阔点融,主要目的是增加服务的便利性马,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务麓护。    上周末(7月29日)湃殿愁,在接受采访时陶弹盯,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士摊控,回答了中国经济网等媒体的提问沟,内容涉及国内高档车市呈,宝马在中国市场的发展战略吃赖搂,以及营销网络发展和经销商盈利等内容媳。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士潦结镭,年轻乘解亥、专注侵涂岁,富有亲和力;与媒体的沟通自然撤、坦诚蛙茨,也表现出宝马品牌极强的自信与活力割裙畅。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时抨筋,刘智说吩愧降,中国经济发展已经进入一个新常态疵橡葱,就是从高速增长进入一个健康剐枢、可持续性的增长脆。但是刚驾,随着经济运行质量的提高舌,每一个百分点的增长诡,都是一个不容小觑的数量沧落上。把这个结论放到豪华车领域办叛,我们所存在的这个行业攫,应该不会有前几年爆发性的增长香皆,市场会以一个比较稳定齐级霜、健康辞督裤、可持续的态势继续发展屁仿。就宝马而言对媚,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势浆。比如糯,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售科吮,而是把新车弟、二手车肃,技术保险凰挛次,国际式售后服务一起发展什恃,我们叫“利润四驱”弗,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展宠。    今年惯,在集团诞生100周年之际捞砍,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略吉卯。那么察暮,这些战略在中国市场怎样“落地”第侧?刘智谈到函,宝马集团刚推出新的第一战略请危诗,其中的很多元素不仅是契合中国市晨蚁唷,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊期裴。他举例说罐沏,宝马提出的智能互联概念酬岭盒,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上赋杀吴,领先欧洲10年以上肉,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础席摔。再比如新能源方面滥笛稗。中国政府强调坑,到2020年新能源车要达到500万辆荤栏乖。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线隋需醒,包括纯电动和插电式混合动力车型岁椭,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV牟杜掇。所以在新能源车领域信劝,宝马会加大对中国市场的投入性且馁。因此念,“从很多角度来讲板梅苦,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”躬,刘智说寞仿。 BMW i3    随着本土化战略的实施刻番链,高档车市场国产车型所占比例越来越大粕。那么络靡霓,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的食下活?刘智介绍说涝,目前擂嫉糙,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系祟。在几大豪华车品牌里面刀诵,就进口车的销量来讲棱,宝马应该是最大的肺。我们对目前的状况还是满意的门匿。因为这本身就是在我们的商业计划内钱判。    至于将来说,刘智强调荣:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功茫券斧,必须在中国取得成功抬定喂,在中国取得成功掣啊,国产化是必须的道路”事娩窍。所以菇,宝马集团会继续加大对国产车型的投入誓巫。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心弹砰,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作停。不久前乒快揽,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车庆琼。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场梧想。从长远来讲材耗曝,国产车型的占比会越来越高寒酱。 全新BMW X1    近年来链牟庙,高档车市场经销商层面的动向备受关注凛不,宝马经销商的盈利情况怎么样呢烘?刘智认为昂沮嫉,应该说测闷等,这是一个行业性话题衅遂瞳。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力何挎呜,在厂商给予经销商更多的支持配合后笺,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势喘拌。就今年上半年的情况而言相可,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的脱。对比去年的数据遂泪邪,我们发现赎雄,不管是在新车毛利澜任付,还是其他业务板块饱,尤其是在售后寺、二手车其、金融保险等等几个业务板块戏懊腐,我们都有了明显的进步匪轿。因此蔚,他觉得蠢:“目前腹,宝马的经销商网络是非常健康的”顶。因为藤酶参,随着中国市场的不断成熟懊嫩校,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式撮。从厂家的角度来讲古剔,我们也不断调整新车的供求关系协瘁递,调整车型的配比橙池,调整商务政策厩熔。综合下来锭,应该说目前宝马经销商网络扰解,处于一个非常健康的可持续发展状态玲罚校。 全新BMW 7系    那么袜巩,比较以往撂夹界,宝马在经销商网络的拓展上搪,节奏会不会放缓一些宦萌?刘智表示逝县,在经销商网络上衔僳叮,我们仍在稳健进行拓展桑,一步一个脚印地往前走坤激。从绝对速度来讲痞龟徘,或者是从增幅来讲蓄,因为基数变的越来越大娶僳怯,所以这个百分比是越来越低的狭伪猜,这是很正常的祭题。目前忱攀,我们全国的零售网点超过了五百家练太嘛,覆盖了全国所有的省市自治区何汗,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市疗险,覆盖了很多中小城市试街。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体怕彪清。在网络的发展策略方面宿丁碳,我们会更加看重网络的构成形式汐,并不只关注于网络的数量佩芭。所谓的“形式”就是像城市快修店杉瞧、售后维修中心翱隶、维修工厂等等一系列的体系概念顺彭遣。主要目的是增加服务的便利性山撕,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务叭缓。对于经销商毙酬,也可以进一步降低他们的投资和初期成本农师,让他们有一个非常健康良性的发展茄冲磺。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

百只雨燕撞美国纳斯卡名人堂死亡 灯光成“凶手”

2019年10月18日 17:30 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年10月18日 17:30<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

中国1-9月城镇固定资产投资同比增长5.4%预估为5.5%

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语